柴油车自由加速烟度排放检测作业指导书 1.1检测目的： 对汽车发动机排放污染进行监测和控制，减少环境污染，并提高汽车燃料经济性。 1.2检测判定标准规范： GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》 1.2.1柴油车自由加速烟度排放限值： 1995年7月1日至2001年9月30≤4.5 Rb 日期间生产生产的在用车 1995年6月30日以前生产的在用车≤5.0 Rb 在用一级车Rb 1.6 ≤1.3选用设备：全自动滤纸式烟度计。1.4可测试参数：可测试柴油车在自由加速度状态下的烟度排放值。．1.5检测设备主要技术参数： 1.5.1测量范围：烟度值0～10Rb ； 1.5.2示值误差：≤±3%（满量程）即0.3Rb； 1.5.3重复性误差：≤±2%（满量程）即0.2Rb； 1.5.4稳定性：预热5分钟后零位飘移、或连续工作30分钟
漂移量应≤±2%（满量程）即0.2Rb。 1.5.5分辨率: 0.01Rb; 1.5.6抽气泵抽气量：330±15毫升； 1.5.7抽气动作时间：1.4±0.2秒； 1.5.8抽气泵气密性：一分钟内外界空气渗入量≤15毫升； 1.5.9取样软管：长度5米，内径5毫米； 1.5.10工作电源：220V±10 % , 50HZ±10 % ； 1.5.11工作气压：0.2～0.4MPA； 1.6检测操作： 1.6.1准备工作: A.做好日常检查维护工作； 分钟以上，检查各控制功能键5打开电源开关，预热B. 是否正常； C.用标准烟度卡进行校准； D.核对车辆号牌与检测项目。 1.6.2检测： A.（发动机冷却液预热到正常温度75—85℃）的受检车辆行至适当位置停稳后，拉紧驻车制动；必要时在汽车后轮掩上垫铁，防止后退。 B.引车员挂空档，松开离合器；重复将油门踏板迅速踏到底维持4秒松开三次，吹净排气管中的积存物。 C.检测员将脚踏取样开关交与引车员，检测员将取样探头插
柴油机在工作过程中冒黑烟、白烟、蓝烟的原因及排除方法 柴油机在正常工作温度下，其排气烟色应该是无色或淡灰色，所谓无色不是完全无色，不能像汽油机那样无色，而是在无色中伴有淡淡的灰色，这是正常排气烟色。柴油机在怠速时排气烟色可能重一些，在高速、高负荷时也可能重一些，要注意观察正常排气烟色，才能对非正常的排气烟色进行判断和分析。柴油机燃料完全燃烧后，正常颜色一般为淡灰色，负荷工作时为深灰色。柴油机在工作中，会经常出现冒烟现象，柴油机排烟有黑烟、蓝烟、白烟和灰色四种，它们是判断柴油机故障的条件之一，具体分析如下： 一、排气冒黑烟(碳烟)黑烟也称碳烟，柴油机排气冒黑烟主要是燃料混合气过浓，可燃混合气形成不良或燃烧不完善等原因造成的。柴油机在高温、高压燃烧条件下，局部缺氧、裂解并脱氢而形成的以碳为主要成分的固体微小颗粒，是燃烧室内燃料燃烧不完全的表现。由于柴油机是非均质燃烧，燃烧室内各区域的化学反应条件是不一致的，而且随着时间而变化的，所以黑烟很可能是由许多不同途径生成的。柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑，排气时随同废气一起排出形成黑色烟雾。黑烟是不完全燃烧产物，是烃燃烧在高温缺氧情况下裂解过程释出并聚合而成的。某些情况下燃油喷射在燃烧室壁面上，形成液态油膜，油膜是最后蒸发的一部分，它的燃烧取决于其蒸发速度和燃料蒸气与氧的混合速度。如果周围气体中氧的浓度太低，或混合的速度不够时，从油膜蒸发的燃料气体将被分解，并产生未燃烃、不完全氧化产物和黑烟。 按照上述定性描述，柴油机燃烧过程中黑烟的生成可以概括为三个阶段——成核阶段、单粒阶段、单粒的燃烧消失或附聚成更大絮团。影响其生成的主要原因为：1．活塞环、气缸套等磨损 气门、活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足以及机油上窜燃烧室，使气缸在压缩行程结束时，混合气混合的正常比例改变，使燃油在无氧条件下燃烧，燃烧过程容易产生积炭，排出的废气形成大量黑色烟雾。 2．燃烧室形状改变 燃烧室形状因制造质量及长期使用导致技术状况下降，使压缩余缝过大、过小以及活塞位置装错，都会使燃烧室形状和容积改变，从而影响燃油与空气混合质量，使燃油燃烧条件变坏。 3．喷油器工作不良 柴油机排气烟度与燃油雾化品质的关系密切，在柴油机喷油过程中，每次喷油临结束时，喷油压力下降，雾化质量差，使液滴直径比主要喷射阶段的油滴大4—5倍(体积约增大100倍)，这些油滴蒸发与燃烧的时间短，周围氧的浓度低，容易产生碳烟。喷油器不雾化、雾化不良或滴油，使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，也不能完全燃烧。由喷油器工作不良引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较为明显，因为低速运转时气缸内进气涡流较弱，油滴或油束被气流冲散的可能性减少并且停留的时间较长，更容易形成碳黑排出。 4．供油量过大 供油量过大，使进入汽缸内的油量增多，造成油多气少燃油燃烧不完全。另外，工作负荷过重、燃油质量低劣、工作温度过低也会引起排气冒黑烟。 柴油机中燃料的高温裂解反应是不可避免的，特别是在空间混合燃烧的柴油机中，由于高温气体包围着液态的油滴，造成了有利于裂解反应的条件，因此在燃烧初期产生了大量的碳粒。柴油机在正常燃烧时，在排气门打开以前，燃烧初期所形成的大量碳粒可以基本烧完，排气基本上是无烟的。只是在某些不利工况下，碳粒不能及时燃烧反而团聚吸附，
GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》培训测试卷 ——柘城县鸿鑫机动车检测有限公司 姓名：分数： 一、填空（共50分每空2.5分） 1柴油车排放污染物检测依据的标准代号GB3847—2005，名称《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》。 2. GB3847—2005标准由国家环境保护总局2005年5月30日批准。 3.自 1995年6月30日以前生产的在用汽车，应按要求进行自由加速试验，所测得烟度值应不大于5.0Rb。 4.自 1995年7月1日至 2001年9月30日期间生产的在用汽车，应按要求进行自由加速试验，所测得烟度值不应大于 4.5Rb 。 5. 自2001年10月1日起生产的汽车，应按要求进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值:对自然吸气式: 2.5m-1 ;对涡轮增压式: 3.0m-1。 6. 不透光烟度计测量电路的相应时间应在 0.9 ～1.1S 。 7. 不透光烟度计取样探头与排气管的橫截面积之比应不小于 0.05 ，在排气管中探头开口处测得的背压应不超 735Pa 。 8.用不透光烟度计检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。 9.不透光烟度计取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。 10.不透光烟度计每周用清水和干净的布清洁取样探头、取样管内部和外部。 11.用不透光烟度计测量光吸收系数，车辆在发动机怠速状态，取样探头插入被检车辆排气管内至少 6 D（D为排气管开口处直径）。 12.用不透光烟度计测量光吸收系数，当探头插入车辆排气管后，迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量，在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置，一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光烟度计恢复到相应状态。 13.光吸收系数k的单位为: m-1 14. 目前公司柴油车排放污染物检测使用的方法是自由加速不透光烟度法 二、名词注释题（共10分每空1分） mm (毫米) kg（千克） min（分钟） r/min（转每分钟） N（牛顿） cd（坎德拉）
附件三： 自由加速排气烟度排放限值 依据《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847－2005），现公布第六十四批机动车及发动机的型式核准自由加速排气烟度排放限值及新生产汽车检测、环保生产一致性检查、在用车检查的自由加速排气烟度排放限值。详细内容见机动车环保网：https://www.doczj.com/doc/f29129998.html, 附表 自由加速排气烟度排放限值（第六十四批） —141—
表一 国Ⅳ轻型柴油车 序号 车型型号 车辆名称 发动机型号发动机生产厂 自由加速排气烟度排放限值 型式核 准限值 新生产车检测、 生产一致性检查、 在用车检查限值 1 北汽福田汽车股份有限公司 1-1 BJ2027Y2MDV-XA 多用途越野 货车 BJ493ZLQ4 北汽福田汽车股 份有限公司 0.49 0.99 2 丹东黄海汽车有限责任公司 2-1 DD1030D 多用途货车 CA4DC2-10E4中国第一汽车集 团公司 0.59 1.09 3 广东福迪汽车有限公司 3-1 NHQ1028D2 多用途货车 CA4D28C4-1长春一汽四环发动 机制造有限公司 0.35 0.85 3-2 NHQ1028D2Y 多用途货车 CA4D28C4-1长春一汽四环发动 机制造有限公司 0.35 0.85 3-3 NHQ1029LD2 多用途货车 CA4D28C4-1长春一汽四环发动 机制造有限公司 0.35 0.85 3-4 NHQ1029LD2Y 多用途货车 CA4D28C4-1长春一汽四环发动 机制造有限公司 0.35 0.85 3-5 NHQ6490D2 客车 CA4D28C4-1长春一汽四环发动 机制造有限公司 0.35 0.85 3-6 NHQ6492D2 客车 CA4D28C4-1长春一汽四环发动 机制造有限公司 0.35 0.85 3-7 NHQ6492D2Y 客车 CA4D28C4-1长春一汽四环发动 机制造有限公司 0.35 0.85 4 江西江铃专用车辆厂 4-1 JX5039XLCXJM 冷藏车 DURATORQ4D 244L 江铃汽车股份有 限公司 0.62 1.12 5 上海汽车商用车有限公司 5-1 SH5041XDWA1D4 流动服务车 SC25R136Q4上海柴油机股份 有限公司 0.81 1.31 —142—
固定污染源排放烟气黑度的测量方法作业指导书 （林格曼烟气黑度图法） 1、林格曼黑度图 标准的林格曼烟气黑度图由14cm*21cm的不同黑度的图片组成，除全白与全黑分别代表林格曼黑度0级和5级其余4个级别是根据黑色条格占整块面积的百分数来确定的，黑色条格的面积占20%为1级，级占40%为2级，占60%为3级，占80%为4级。 2、原理 把林格曼烟气图放在适当的位置，将烟气的黑度与图上的黑度相比较，由具有资质的观察者用目视观察来测定固定汚染源排放烟气的黑度。 3、仪器和设备 林格曼烟气黑度表、计时器（秒表或手表），精确1s、烟气黑度支架、风向、风速测定仪。 4、林格曼烟气黑度测定操作步骤 4.1、林格曼烟气黑度应在白天比较均匀的天空光照下进行观测，雨雪天、雾天及风速大于4.5m/s时不宜进行观察，观察者与烟囱的距离应足以保证对烟气排放情况清晰地观察。 4.2、观测者距离大约为15m，观测者的视线应与烟羽飘动的方向垂直，观察烟气的仰视角不应太大，不应大于45度角。观测者应将林格曼测烟望远镜里的林格曼浓度图和烟囱出口处的烟色进行比较，记录黑度。 4.3、对于烟气排放十分稳定的污染源，可每分钟观测2次，每30秒记录一次读数连续观测30分钟；对于烟气排放不稳定的污染源，可每分钟观测4次，每15秒记录一次读数，连续观测30分钟。 4.4．观察时应将离开烟囱的烟的黑度与图上的黑度进行比较，记下烟
气的林格曼级数及这种黑度的烟持续排放时间，如烟气黑度处于两个林格曼级之间，可估计一个1/2或者1/4林格曼级数 5、判断林格曼黑度级别的方法： 5.1、林格曼黑度<1级：30分钟内出现小于1级林格曼黑度的累积时间超过28分钟时，烟气的林格曼黑度按<1级计。 5.2、林格曼黑度1级：30分钟内出现1级及以上林格曼黑度的累积时间超过2分钟时，烟气的林格曼黑度按1级计。 5.3、林格曼黑度2级：30分钟内出现2级及以上林格曼黑度的累积时间超过2分钟时，烟气的林格曼黑度按2级计。 5.4、林格曼黑度3级：30分钟内出现3级及以上林格曼黑度的累积时间超过2分钟时，烟气的林格曼黑度按3级计。 5.5、林格曼黑度4级：30分钟内出现4级及以上林格曼黑度的累积时间超过2分钟时，烟气的林格曼黑度按4级计。 5.6、林格曼黑度5级：30分钟内出现5级林格曼黑度时，烟气的林格曼黑度按5级计。。
精心整理 不透光烟度计/尾气黑度计 一、产品介绍： SV－5Y不透光烟度计大屏幕液晶显示，全中文交互式菜单提示操作，直观方便；分体式结构，控制单元与测量单元分开；用“空气气幕”技术，使光学系统免遭排烟污染；测量室恒温，防止水分冷凝；配备微型打印机，RS-232接口，可与计算机联网控制仪器操作。 二、适用场合： 适用于环保部门、机动车制造厂、柴油机厂、汽车维修企业、交通检测站、公安检测站、科研部门对车辆出厂、机动车审验、车辆维修、路检等柴油车排烟度的测量。 三、功能介绍： 1. 车牌号输入，500组数据存储，时间显示 2. 分体式结构，测量与控制单元分开，方便操作 3. 具备不透光度和光吸收系数两种读数，直观方便，操作简单 4. LCD（液晶）屏显示，全中文菜单操作提示 5. 具有自由加速实验和瞬态测量功能，并自动处理测试数据并显示测量结果 6. 开机预热15分钟，并自动进行调零 7. 测量单元采用分流式技术，测量柴油机的排烟烟度。采用“空气幕”技术以保护光学系统免受污染。检测室恒温控制防止冷凝，以免受温度波动的影响，保证测量精度。 8. 内置打印机，实时对测量结果进行查询和打印 9. 配备RS-232C数字串行通讯接口，方便联网 10.可选配测量油温，转速，配备RS-232C数字串行通信接口。 四、技术特点： 测量范围不透光度N0～99.9%光吸收系数K0～16.06m-1 分辨力不透光度N0.1% 示值误差不透光度N ±2.0%（绝对误差） 电源AC220V±10%50±1Hz 预热时间15min 光通道有效长度215mm±0.1mm 取样方式烟度直接取样，取样管长度2m 重量7.5kg 控制单元5Kg(包括打印机) 其他功能内置打印机，可与计算机联网通讯。 车牌号输入功能，可存储500组测量数据，K值超标报警。 五、实物图 )—
论柴油车自由加速烟度排放 王仲芝邓碧伟 （东风康明斯发动机有限公司） 【摘要】本文简述了世界上一些柴油车自由加速烟度排放法规，我国自由加速烟度排放限值最为苛刻。作者通过大量的试验研究，明确了柴油车自由加速烟度排放机理，指出自由加速烟度排放法规对改善柴油车实际行驶烟度排放的作用是非常有限的。希望政府部门要摆正柴油车自由加速烟度排放法规的位置。 关键词：柴油车自由加速烟度 Abstract：In this paper, the emission regulation of free acceleration smoke is discussed for diesel Vehicles in the world, and it is the strictest among engine emission regulation in china. The authors acquire the principle of free acceleration smoke emission through many engine tests, and point out the critical regulation for free acceleration smoke is very limited to benefit to diesel Vehicles emission improvement in practice. Therefore, the authors hope that our government should put this emission rule on an appropriate position. Key words：Diesel Vehicle, Free Acceleration Smoke, Regulation (一)前言 在环保日益严格要求的今天，柴油车烟度排放受到人们的格外重视，烟度排放限值越来越小。在我国及我国有些城市对柴油车自由加速烟度排放限值更为严格，以至于有些达欧洲Ⅱ#、Ⅲ#排放标准的进口柴油机，乃不能满足我国某些城市的自由加速烟度排放法规。作者在制定GB3847-1999《压燃式发动机和装压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测量方法》标准过程中，曾对柴油车自由加速烟度排放作过较深入的试验研究，发现人们对柴油车自由加速烟度排放机理不甚了解，所以在制定柴油车自由加速烟度排放标准时过于夸大其作用。这将使中国汽车环保引入误区，抑制了中国汽车工业的发展，还极大地浪费了资源。作者撰写本文的目的是要人们正确理解柴油车自由加速烟度排放机理，摆正自由加速烟度排放法规在控制柴油车烟度排放的位置，仅此而已。 （二）柴油车自由加速烟度排放法规的由来与现状 据资料（1）介绍，柴油车自由加速烟度法原是欧洲最早使用的。一些汽车修理厂修好柴油车后用自由加速烟度法来大致检验修车质量。其方法是：将柴油机怠速运转，突然加大油门到底，使发动机到达最高空转转速，期间冒一股黑烟，若黑烟过浓说明柴油机没有修好。后来这一方法逐步被欧共体（EEC）和其他一些国家作为评定柴油车烟度排放法规。 2.1 ECE/EEC柴油车（或柴油机）自由加速烟度排放法规 2.1.1试验规程： 测量柴油机从怠速状态突然加速到最高空转转速时的烟度排放，测量次数为6次，以后4次测量值的算术平均值作为其测量结果。 2.1.2测量仪器： 94
碳烟测量方法综述 纯属交流，谢绝他用 背景 柴油机具有比汽油机更高的动力性和经济性，但因不均匀混合气燃烧产生碳烟的排放特性限制了其应用范围。虽然作为机外净化技术的微粒捕集器可以大幅减少碳烟排放，但人们更希望通过优化改进缸内流动、燃烧过程实现高效清洁燃烧，从根本上降低碳烟排放。缸内碳烟测试技术不仅可以对缸内燃烧过程中产生的碳烟进行精确的时间、空间解析，为柴油机设计优化提供参考依据，实现更低的排放，而且为深入理解碳烟生成和排放机理，建立更加精确的燃烧排放模型提供强有力的支持，具有重要的学术价值和应用前景。 测量方法历史及进展： 早期缸内碳烟研究主要采用瞬态缸内采样技术，可以测得采样体积内碳烟的数量信息，具有良好的时间、空间分辨率，并可应用先进的测量设备对采样碳烟的粒子颗粒和体积分布进行准确的测量统计。但此方法受区域限制不能获得全场数据，且插入采样口会对燃烧过程产生干扰，从一定程度上影响碳烟结果的准确性。光学测量属于非接触式测量，对测试区域干扰较小，具有良好的时间、空间分辨率。近年来，随CCD、ICCD 和高速摄像机等探测器件的应用，消光法、散射法、双色法和激光诱导白炽光法等缸内碳烟光测试技术逐渐发展、完善。消光法（Light Extinction）原理如图所示：当激光束穿过碳烟粒子区域时，由于碳烟颗粒对光的散射和吸收作用使入射光强度降低，导致接收端探测到的能量有所减少。由于碳烟属于吸收能量很强的介质，对光线的吸收能力远远大于散射能力，因此可以用Lambert Beer 理论描述穿越粒子区域的光强变化，可得出碳烟体积分数。 消光法的优点在于实验装置比较简单，只需要一个激光点光源和一个光电二极管，且测量结果准确性较高。但此方法只能记录碳烟生成区域的一个点，如果要对整个碳烟生成区域进行研究，则需要重复的完成多点测量，效率较低。 消光法测量碳烟原理图 光源后置消光法（BILE）是基于消光原理，在单点消光法基础上发展成的
ICS13.040.50 Z64 备案号：DB11 北京市地方标准 DB11/ 045—2014 代替DB11/ 045-2000 柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法 Limits and measurement methods for smoke at free acceleration from diesel vehicles 2014-05-25发布2014-07-01实施
目次 前言................................................................................. II 引言................................................................................ III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 试验项目 (2) 5 试验方法 (2) 6 测试设备 (2) 7 标准限值及要求 (3) 8 检查流程及判定 (3)
前言 本标准全文强制。 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准是对DB 11/045-2000的修订。本标准自实施之日起代替DB 11/045-2000。 本标准与DB 11/045-2000相比主要变化如下： ——增加了不透光烟度的排放限值； ——增加了排放控制装置外观检查和车载诊断（OBD）系统相关试验内容。 本标准由北京市环境保护局提出并归口。 本标准由北京市人民政府于201X年05月25日批准。 本标准由北京市环境保护局组织实施。 本标准起草单位：北京汽车研究所有限公司、北京市环境保护局。 本标准主要起草人：李颖林、梁宾、肖亚平、高杰。 II
《在用非道路移动机械排气烟度排放限值及测量方法》 （征求意见稿） 上海市地方标准编制说明 二〇一五年五月
项目名称：《在用非道路移动机械排气烟度测量方法及限值》项目统一编号：沪环科（2014-40） 承担单位：上海机动车检测中心 编制组主要成员： 标准所技术管理负责人： 标准处项目负责人：
《在用非道路移动机械排气烟度测量方法》（征求意见稿） 上海市地方标准编制说明 1. 项目背景 1.1 任务来源 根据上海市环保科研项目合同书，由上海机动车检测中心负责《非道路移动机械排气烟度测量方法制订》的研究工作，项目统一编号为：沪环科（2014-40）。 1.2 工作过程 2014 年8月，市环保局下达任务后，上海机动车检测中心立即成立了课题研究小组，开展前期调研工作。 2014 年9月15日课题组召开了项目启动会议，确立了具体的科研技术路线及研究方案。 2014 年11月7日，课题组到上海市环境科学研究院开展调研活动，了解有关非道路移动机械相关管理政策及信息技术咨询。 2014 年12月3日，课题组到上海市农机安全监理所对上海市非道路农业机械保有量、运行情况及管理方法等方面进行调研。 2014年12月4日，课题组在上海市建筑建材业行政管理服务中心，与上海市建设工程质量监督总站、上海市机械行业协会、上海市建设安全协会等企业协会就上海市非道路工程机械保有量、运行情况及管理政策情况等进行座谈交流。 2015年1 月26日，课题组对外冈镇农业合作社已有的非道路农业机械设备运行情况及工作特点等方面进行调研。 2015 年2月13日，课题组到上海市环境保护局就项目进展情况及测试样车需求等事项进行了汇报，明确了后续工作计划要求。 2015 年3月11日至3 月22日，课题组对上海机动车检测中心两台叉车在怠速、自由加速以及实际工作状态下的排气烟度进行了实测工作。 2015 年3月25日，课题组到上海市天佐建设工程有限公司施工场地（杨高中路云山路地铁9 号线延伸工地）作业的非道路工程机械进行调研，为选取样机及现场测试做前期准备。
机动车检测培训教材（原理篇） 第三章怠速、双怠速及自由加速法 目前，机动车安全技术检验机构、汽车综合性能检验机构、环保部门的路检常使用的在用机动车排放检测方法为：（1）对汽油车采用双怠速方法；（2）柴油车采用自由加速法；（3）对摩托车采用怠速法。这几种检测方法具有检测操作简单易行、仪器价格便宜合便于携带、以及检测时间短的优点。 3.1 在用汽车双怠速尾气排放检验 （依据GB 18285-2005） 对装配点燃式发动机的在用汽车的定期检验，依据GB 18285-2005要求，至少应该用双怠速检验法。 3.1.1 怠速与高怠速速工况 （1）怠速工况 指发动机无负载运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。 （2）高怠速工况 指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。 在GB 18285-2005中规定：轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型车的高怠速转速规定为1800±100r/min；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。 3.1.2 检验方法 （1）应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 （2）应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。 （3）发动机工况循环见图3-1。从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。 （4）发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。 （5）若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 （6）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则 (一).检测目的 根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的规定，对车辆排放造成的污染进行监测和测定。 (二).判定规范 GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 柴油机自由加速实验排气可见污染物限值：(不透光烟度法) 2005年7月1日以后生产的在用汽车所测得的排气光吸收系数不大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5 m-1。 (三).检测仪器 不透光式烟度计 (四)主要技术参数 工作条件 温度：5℃～40℃ 相对湿度：不大于95％ 电源：187V～242V 50Hz士1Hz 测量范围 不透光度（N）：0一99.9％ 光吸收系数（k）：0一16.0 m-1 转速：300一9999 rpm 油温：-50℃～200℃ 分辨力 不透光度：0.1％
光吸收系数：0.01 m-1 转速：1rpm 油温：1℃ 示值允许误差 不透光度：士2.0％（绝对误差） 转速（压电式）：士1.0％（相对误差） 油温：士2℃（绝对误差） 光通道有效长度：215mm,光通道等效长度：430mm 预热时间：15 min （五）.操作规程 1准备 使用前，按以下步骤安装仪器： a）将支架安装在测量单元上。 b)将取样探头的导管套在测量单元的排烟入口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结合 部漏气。 c）用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。 d)用电源电缆连接测量单元的电源输入插座及控制单元的电源输出插座。 e）用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器。 f)用连接电缆连接油温测量接口与油温探头。 g）把电源线插入控制单元的“电源插座”上。并注意检查仪器接地是否良好，供仪器使用的电源插座应有可靠的保护地线，以保证操作人员和仪器的安全。 注意：如果控制单元与测量单元之间的通讯电缆没有接好，显示屏的状态栏会出现提示：“通信错误，请重试！”。这时，用户应检查测量信号电缆是否连接好。 2预热 仪器安装完成后，可接通电源开关，仪器刚进入显示界面时，显示：“正在检测，请稍等。”，然后开始预热，提示转换为：“正在预热”，提示后面是以倒计时方式显示的“剩 余预热时间”，预热时间为15分钟。在预热期间，可以使用↑↓键调整液晶显示屏的亮度。
柴油车自由加速烟度排放标准DB11045—2000
柴油车自由加速烟度排放标准 Emission standard for smoke at free acceleration from vehicles with diesel engines 2000-06-30发布2000-07-15实施 北京市技术监督局发布 DB11/045—2000 前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本排放标准。 本标准是对DB11/045-94《柴油车自由加速烟度排放标准》的第一次修订，本标准对达到我市地方颁布的与91/441/EEC、93/59/EEC及91/542/EEC相应的排放标准的柴油车辆，以及2000年7月15日以 前生产的柴油车辆规定了不同的自由加速烟度限值。 本标准由北京市环境保护局提出。 本标准起草单位：北京市汽车研究所 本标准主要起草人：肖亚平、刘宪 本标准于1994年6月8日首次发布 本标准由北京市环境保护局负责解释。 1.范围 本标准规定了道路用柴油车在自由加速工况下烟度排放限值。 本标准适用于装用压燃式发动机（如：使用燃料为柴油、液化石油气、天然气或其它代用燃料的发动机），最大总质量大于400kg，最大设计车速等于或大于50km/h的汽车。 2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 3846-93 柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法 GB/T 15089-94 机动车辆分类 3.定义 本标准采用下列定义。 3.1 轻型汽车 厂定最大总质量不超过3.5t的M类和N类汽车。 3.2 重型汽车 厂定最大总质量大于3.5t的M类和N类汽车。 3.3 客车 指GB/T 15089-94中规定的M类汽车。 3.4 货车 指GB/T 15089-94中规定的N类汽车。 3.5 最大总质量 指车辆制造厂提出的技术上允许的最大质量. 3.6 新生产车 指制造厂合格入库或出厂的柴油车。 3.7 在用车 指上牌照以后的柴油车。 4.排放限值 柴油车自由加速烟度排放限值见表1。 表1 柴油车自由加速烟度排放限值
烟度排放标准及测量 1.柴油发动机的发展给我们带来了很多便利，但柴油机的排放污染物对人类健康和环境造成很大的危害,因此世界各国都制订日益严格的排放法规来限制柴油机的排放污染物水平。这些日益严格的排放法规不仅推动了发动机技术发展，同时也促进了发动机测试技术的发展。针对柴油机烟度排放，国内自从1983年来相继制定了一系列的法规和标准，以控制柴油机烟度排放污染。这不仅促进了柴油机降低烟度的技术研究和应用，而且烟度测试仪器及测试技术也得到了发展。 2. 柴油机烟度排放标准的发展概况从1983年以来我国相继制定了以下烟度排放标准及测量方法： l GB 3843-1983 柴油机自由加速烟度排放标准 l GB 3844-1983 汽车柴油机全负荷烟度排放标准及相应的测量方法 l GB 14761.6.7-1993 汽车柴油机烟度排放标准及相应的测量方法 l GB 3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆排气可见污染物限值及测试方法由于世界各国采用了不同的试验规范、不同的烟度计和不同的烟度单位，造成了测量柴油机烟度排放这一污染物的复杂性。统一试验规范和烟度测量仪器及烟度单位是人们的共同愿望。国家技术监督局99年3月发布了GB3847－1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆可见污染物排放限值与测量方法》，该标准等效采用了ECE R24。东风汽车工程研究院通过对我国原烟度排放标准与GB3847－1999标准对比研究，表明了该标准的先进性、科学性和实用性。 3.烟度排放测量技术与测试仪器目前世界各国测量柴油机排气烟度普遍采用两大类测试仪器：滤纸式烟度计和不透光烟度计。
柴油机的碳烟及NO x排放控制技术综述 陈翔 1001305004 摘要：柴油机本是一种清洁高效的发动机，但是在汽油机应用三效催化器后，柴油机的碳烟颗粒及NOx排放就显得尤为突出。本文简要介绍了碳烟及NOx生成机理，并着重从燃油油品、机内净化技术及尾气后处理技术方面对柴油机的碳烟颗粒及NOx排放控制技术现状进行了探讨分析。 关键词：柴油机；碳烟；NOx；排放控制；尾气后处理 柴油机具有耐用、清洁、高效、可靠性高等优点，和汽油机相比，柴油机是一种环境友好的发动机，但是和装配了三效催化剂的汽油车相比，以氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)为特征的柴油车的尾气排放污染成为制约其推广应用的重要因素。柴油车尾气中NOx的浓度与汽油机相当，颗粒物(PM)是汽油机的几十倍。三效催化剂已经成功开发并被广泛应用，可同时将汽油车排放的主要污染物NOx、CO、HC削减90%以上。但柴油机在工作过程中是处于富氧状态下，使得传统的用于汽油机的三效催化转化器TWC(Three way catlyst)不能有效地降低柴油机的NOx，且柴油机由于混合和燃烧的固有特点，其排出的碳烟微粒很多。加上碳烟微粒与NOx之间又存在着一条权衡曲线（trade-off）关系，传统的方法很难对两者进行有效地控制，所以目前解决柴油机的碳烟微粒及NOx的排放已经成为一个重要研究方向，随之也产生了许多相关的新技术。 NOx的生成机理 NOx并不是来自燃料,而是空气在气缸内燃烧时由高温条件下氧和氮反应而产生的。在气缸高温下其主要生成NO,而生成的NO2的含量特别少;在高负荷的情况下NO2的含量可以忽略[1]。根据链反应机理可知: O+N 2?NO+N N+O 2 ?NO+O 在这2个反应过程中，N 2，O 2 ，N，O的浓度、燃烧所提供的高温以及高温持续时 间决定了反应的速度和程度,并直接影响最终的NOx的浓度。空燃比一定时，NO 的生成量随温度增高而增加,也随转速和负荷的增加而迅速增加。同时NO的生成量也取决于火焰前锋中是否富氧，在空气过量系数α稍大于1时，NO的生成量达到最高；当α小于1时,混合气越浓，NO浓度越高；当α大于1，过了产生NO 的峰值以后,混合气稀薄,NO浓度下降。由于NO的生成反应达到化学平衡需要一定的时间,而且这个时间要比每一循环中燃烧反应时间长,故为了降低NOx的含量应着手降低火焰的高峰温度、缩短高温持续时间和采用适当的空燃比[2]。大量的试验表明,要降低NOx排放必然会引起燃油经济性不同程度的降低,引起热效率的降低和影响燃烧的彻底性。 碳烟的生成机理 由于柴油机是非均质燃烧,燃烧室内各区域的化学反应条件不一致,因此在燃烧过程中产生炭烟颗粒是难以避免的,而炭烟颗粒是烃类燃料燃烧过程的中间产物。Brome及Khan根据对火焰的研究资料,提出了炭烟颗粒的产生进程[3]。他们认为烃类燃料在过浓的高温区中通过深度裂解和脱氢过程,产生较小分子量的物质,且在后期出现聚合反应;在燃烧室壁等非火焰区则通过聚合产生较大分子量的物质。这两个途径单独作用或相互交错最终产生炭烟颗粒。
机动车安全检验标准限值 （设备检验部分） 检验标准限值依据国标GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》1、速度表校验 车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式： 0≤V1 - V2≤(V2/10)＋4 （1）汽车：将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为32.8km/h～40km/h范围内为合格。 （2）摩托车、轻便摩托车：将被测摩托车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该摩托车车速表的指示值（V1）为30km/h 时（GB21861-2008要求），车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为23.6km/h～30km/h范围内为合格。 （3）轮式拖拉机等设计时速小于40km/h的机动车无要求。 2、侧滑检验 对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向滑移量，用侧滑台检测时侧滑量值应在±5m/km之间。 对前轴采用独立悬架的汽车，其前轮定位应符合原车规定, GB21861-2008 考虑到日常检验可操作性，安全检验时对侧滑量只检测不评判。
3、制动检验 行车制动项目包括车轮阻滞率、轴制动率、制动不平衡率、协调时间、整车制动率等指标。驻车制动项目只有驻车制动率一个指标。（1）行车制动率标准 （2）制动不平衡率合格标准
（3）制动协调时间合格标准 （4）车轮阻滞力合格标准 各车轮的阻滞力占该轴轴荷百分比≤5% （5）驻车制动力合格标准 （6）制动完全释放时间要求（仅对汽车要求）： 汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）不应大于0.80s。 （7）进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求： (a) 满载检验时 ①气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压
12柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则(一).检测目的 根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的规定，对车辆排放造成的污染进行监测和 测定。 (二).判定标准 GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 柴油机自由加速试验排气可见污染物限值：(不透光烟度法) 2005年7月1日以后生产的在用汽车所测得的排
气光吸收系数不大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5 m-1。(三).检测仪器 不透光式烟度计 (四)主要技术参数 工作条件 温度：5℃～40℃ 相对湿度：不大于95％ 电源：187V～242V 50Hz士1Hz 测量范围 不透光度（N）：0一99.9％ 光吸收系数（k）：0一16.0 m-1 转速：300一9999 rpm 油温：-50℃～200℃ 分辨力 不透光度：0.1％ 光吸收系数：0.01 m-1 转速：1rpm 油温：1℃ 示值允许误差
不透光度：士2.0％（绝对误差） 转速（压电式）：士1.0％（相对误差） 油温：士2℃（绝对误差） 光通道有效长度：215mm,光通道等效长度：430mm 预热时间：15 min （五）.操作规程 1准备 使用前，按以下步骤安装仪器： a）将支架安装在测量单元上。 b)将取样探头的导管套在测量单元的排烟入 口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结 合部漏气。 c）用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。 d)用电源电缆连接测量单元的电源输入插座 及控制单元的电源输出插座。 e）用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器。 f)用连接电缆连接油温测量接口与油温探头。g）把电源线插入控制单元的“电源插座”上。
在用压燃式发动机汽车排气烟度排放限值加载减速工况法
精品好文档，推荐学习交流 ICS 13.040.50 DB43 Z 64 在用压燃式发动机汽车排气烟度排放限值 (加载减速工况法) Limits for exhaust smoke from in-use vehicle equipped with compression ignition engine under lug-down test 2011-05-09发布2011-06-09实施 湖南省环境保护厅 发布 湖南省质量技术监督局
目次 目次.............................................................................. I 前言............................................................................. II 在用压燃式发动机汽车排气烟度排放限值(加载减速工况法).. (1) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 排气烟度排放限值 (1) 5测量方法 (2) 6测量结果判定 (2) 7标准的实施与监督 (2)
前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制在用汽车污染物排放，改善湖南省的环境空气质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。 本标准由湖南省环境保护厅提出并归口。 本标准起草单位：湖南省环境保护科学研究院、湖南恒凯环保科技投资有限公司 本标准由湖南省人民政府批准。
2011年7月 农业机械学报 第42卷第7期 柴油机掺烧生物柴油NO x 和碳烟排放数值模拟 * 汤 东 李昌远 葛建林 沈 飞 刘胜吉 (江苏大学汽车与交通工程学院,镇江212013) 【摘要】 利用CFD 软件FIRE v2008对186FA 型柴油机燃用纯柴油和B20燃油时的燃烧过程进行NO x 和碳烟的三维数值模拟,描述了两种燃油的NO x 和碳烟生成规律和分布三通过实测示功图对比,验证了氮氧化物模型和碳烟生成模型的准确性三根据数值模拟结果对原柴油机燃用B20时的涡流比和喷油提前角进行了优化,并提出了能同时降低两种排放物的技术方案,涡流比2.7二供油提前角352.5°时,NO x 和碳烟排放最优三 关键词:非道路用柴油机 生物柴油 排放 数值模拟中图分类号:TK464 文献标识码:A 文章编号:1000?1298(2011)07?0001?04 NO x and Particulate Emissions Numerical Simulation of Diesel Blended with Biodiesel Tang Dong Li Changyuan Ge Jianlin Shen Fei Liu Shengji (School of Automobile and Traffic Engineering ,Jiangsu University ,Zhenjiang 212013,China ) Abstract 3?D numerical simulation on NO x and soot emissions of 186FA diesel fueling with pure diesel and B20fuel was carried out by using CFD software FIRE v2008,the generating rule and distribution of NO x and soot of two fuels were described.Through comparison of the measured indicator diagram,the accuracy of the model was verified.Based on the simulation of the original diesel engine fueling with B20,the swirl ratio and injection advance angle were optimized and the technical programs were proposed to reduce two kinds of emissions simultaneously,which optimized the emissions of NO x and soot when the swirl ratio was 2.7and injection advance angle was 352.5°. Key words Non?road diesel,Bio?diesel,Emission,Numerical simulation 收稿日期:20100914 修回日期:20101119 *国家高新技术研究发展计划(863计划)资助项目(2006AA11A1B4)二江苏省高校自然科学重大基础研究项目(08KJA480001)二江苏大学高级人才科研资金资助项目(07JDG086)和江苏高校优势学科建设工程资助项目(PAPD)作者简介:汤东,教授,主要从事发动机工作过程与代用燃料研究,E?mail:jsdx?td@https://www.doczj.com/doc/f29129998.html, 引言 生物柴油以其良好的动力性二经济性以及排放性能正成为柴油机最有潜力的替代燃料之一三在小型柴油机上推广使用生物柴油,在改善环境的同时,对促进我国农业经济的发展也是不可估量的三国内外已经有很多关于生物柴油的研究成果,主要集中在生物柴油的燃烧与喷雾特性方面[1~4],但对柴油机掺烧生物柴油开展多维数值模拟的研究还较少三 本文应用AVL 公司的FIRE 软件对小型柴油机掺烧生物柴油的燃烧过程进行数值模拟并对其排放进行数值解析,根据所得出的结论提出改善排放的措施 并进行验证三 1 网格建立 选用186FA 型风冷柴油机为模拟计算样机,其主要技术参数见表1三在柴油机的模拟计算中,因为柴油机螺旋气道的特性,在进气门关时,缸内可形成比较明显的涡流,比较容易给定初始流场(即在初始条件里给定一个涡流,其转速可通过参照最大气门升程时的涡流比转速给定)三模拟的重点在喷雾与燃烧过程,计算过程只涉及压缩和做功冲程(闭口系),移动网格的建立相对容易,建模时不考虑进二排气门三计算过程为进气门关(224.5°CA)到