京化高速公路xx段高速公路装配式预应力混凝土T梁
施工方案
xx路桥工程有限公司
京化二期XX合同段项目经理部
xx
精细化施工目录:
1、工程概况
2、质量目标及执行标准
3、材料、人员、设备
4、精细化施工方案
5、质量保证措施
6、工艺检测方法
7、质量责任人及质量责任追究制度
8、其它保证措施
一、工程概况
本工程胡桩大桥上部结构为装配式预应力混凝土连续T梁的大桥,桥
梁结构形势如下:
1、右幅分离式大桥1座：
孔径4-30m 交角90度上部为装配式预应力混凝土连续T梁,中心桩号
为YK36+127.6。
2、工程数量
30m T梁共28片；
二、质量保证体系
a.质量目标
全部工程达到交通部现行的工程质量验收标准。全标段创优良工程（1）确保省优，争创部优。
（2）分项工程合格率100％，优良率100％；单位工程优良率100％。取得良好的信誉。
b.执行标准
我公司已通过ISO9001质量体系的认证，本项目将严格按照ISO9001质量体系要求，建立健全质量保证体系，明确各级质量责任。详见《质量保证体系框图》、《ISO9002质量体系单位工程控制框图》、《质量控制程序框图》
三、我项目部为了统筹协调完成胡庄大桥的建设成立了T梁专业施工作业组：
1、人员配备：组长杨志军、T梁施工拟投入30人，主要负责钢筋的制做绑扎砼的浇注；管理人员投入5人，负责工程及其它事务管理工作；辅助班共计15人，负责混凝土的搅拌、运输及其它辅助性工作。
2、设备配备：混凝土拌和楼，砂石水洗机、起重机、装载机、附着式振捣器、插入式振捣器、混凝土罐车、电焊机、等其它的施工设备。
3、原材料进场严把质量关，每一批原材料进场都要报请监理工程师检验，合格后进行使用，（包括砂、石、水泥、钢筋）不合格的材料坚决不进场或做退场处理。
四、钢筋混凝土预应力预制T梁施工方案
(1)场地布臵及模板
a.按施工需要规划预制场地，预制场地整平压实，低洼不平处及软弱土质要处理改善，完善排水系统，确保场内不积水。
b.根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座数量、尺寸，台座用表面压光的砼筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降≯2mm。
c.根据施工需要及设备条件，选用跨梁龙门吊作吊运工具，并铺设其行走轨道。
d.统筹规划砼拌合站及水、电管路的布设安装。
(2)钢筋加工及安装
所有钢材进场必须有产品合格证，进场后进行相应的检验、试验复检，检查合格后方可使用。
钢材在厂内堆放整齐、立牌标识，防止油污污染、雨淋生锈和酸碱腐蚀。
盘圆钢筋使用前须进行调直处理，同时将钢筋表面的氧化层清除。主筋连接采用闪光对焊，要求焊接人员必须首先做焊接试件，检验合格方可进行焊接作业。闪光对焊要求满足下列质量要求：
a、外观质量
●焊接接头处不得有横向裂纹。
●与电极接触处的钢筋表面，对Ⅰ级钢筋、HRB335钢筋，不得有明
显的烧伤；低温对焊时，对HRB335、不得有烧伤。
●接头处的轴线夹角不得大于4°。
●接头处的钢筋轴线偏移不得大于0.1倍的钢筋直径，同时不得大
于2mm。
b、力学性能：
钢筋焊接后应进行力学性能试验包括拉伸试验和弯曲试验，各种技术指标必须符合设计和规范要求。
c、钢筋制作和安装
钢筋下料应按设计图纸准确计算，钢筋加工的尺寸、形状应严格按设计施工。
钢筋加工经检验合格后，运至现场绑扎。钢筋绑扎要严格控制各钢筋的位臵、间距、类别。钢筋绑扎在台座上绑扎、焊接成钢筋骨架，把制孔管按坐标位臵定位固定。绑扎钢筋结束检验合格后，安装波纹管，施工方法和质量要求见预应力施工部分。顶板钢筋在内模安装完成后在进行施工。
在钢筋安装过程中注意伸缩缝、防撞护栏的钢筋的预埋，以及设计上要求预埋的构件的预埋。
(3)模板安装
外模、内模选用钢模板，由专业生产厂家负责制作，模板制作要求具有足够的强度和刚度。模板制作结束运至施工现场后要进行试拼检查，检
查模板的尺寸、规格、平整度等是否符合设计要求，若不符合要求应及时进行整修，直至检验合格。为施工方便，制作钢模板时注意各块模板间拼接连接和固定方式。
钢筋安装经检验合格后方可进行外模的安装，模板采用龙门吊安装，侧模间采用螺栓连接；侧模与底模间用对拉螺栓紧固；安装端头模板时，锚垫板用螺栓固定于端头模板，锚垫板角度和位臵应与设计相符。内模应在侧部按段拼装好，并随底板混凝土的浇注进行安装，安装内模的速度要快，以保证底板混凝土初凝前进行肋板混凝土的施工。模板所有接缝用密封条密封，以免漏浆。侧模用支架支撑，支撑要稳定、牢固，混凝土浇注过程中不得变形、移位。模板安装后拉线调直，保证其纵向顺直、竖向垂直。模板表面涂脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂采用同一品种，不得使用废机油，且不得污染钢筋及混凝土的表面。按设计保护层厚度在钢筋和侧模间垫半球形垫块，垫块绑扎在钢筋上，固定在模板和钢筋间。每次模板安装完成经过验收合格后，方可进入下一工序。
(4)砼浇注
钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签认后进行砼浇注施工。混凝土设计强度C50，配合比见水泥混凝土配合比试验单。混凝土配料由搅拌站配料机电子称称量，自动配料；混凝土在搅拌站由强制式搅拌机集中拌制，混凝土搅拌时间自加水后计时，要求搅拌时间不得少于90S，保证混凝土具有良好的和易性、流动性，坍落度控制在5-7cm。混凝土运输采用混凝土输送车，龙门吊吊灰斗提升入模。在混凝土下料、入模时，要严格控制混凝土的下料数量，防止混凝土在一处堆积过多影响混凝土的
振捣。砼浇注采用分段、分层的方法连续浇注，从梁的一端顺序向另一端推进，分段长度4m—6m，分层下料厚度不超过30cm为宜，必须在下层砼初凝之前浇筑上层混凝土，以保证接缝处砼的良好结合。顶板浇注后，及时整平，抹面收浆，用木抹子搓毛。混凝土振捣以附着式振动器振捣为主，插入振捣器振捣为辅。振捣过程中要特别注意波纹管下部、锚垫板下螺旋筋等重要部位砼振捣密实。当砼表面呈现平整泛浆、停止下沉，不再冒出气泡，表明混凝土已振捣密实。严禁漏振或过振，严禁振捣棒触及波纹管，以防波纹管被破坏和偏位。混凝土浇注过程中，要求指派专人负责观察模板的稳定情况，预埋件、预留孔的位臵是否准确。
(5)混凝土养护及模板拆除
在梁体砼浇筑完成后，梁体顶面先用麻袋遮盖，混凝土终凝后洒水养护，以保持其表面处于湿润状态，防止混凝土表面水分蒸发过快产生收缩裂纹。当混凝土强度达到2.5Mpa时即可拆除内模及侧模。模板拆除时不可用力过猛或猛烈敲击，防止混凝土表面受损，影响混凝土的外观质量。
(6)预应力施工
a、预应力张拉
预应力材料
预应力钢筋选用Фj15.20mm高强低松弛钢绞线，钢绞线进厂须具有产品合格证，使用前要求进行相关的力学性能检验，检验合格后方可使用。预应力锚具选用HVM15-（7、8、9、10）及BM15-5夹片式锚具，锚具进厂须具有产品合格证，使用前要求进行相关的力学性能检验，检验合格后方可使用。夹片使用前亦要求进行检验，要求具有足够的刚度，确保钢绞线
锚固，防止出现滑丝。
●张拉机具
钢绞线张拉使用油泵、千斤顶施加拉力，根据设计要求须严格控制钢束的张拉力，故须对油泵、千斤顶、压力表进行准确标定，以确定千斤顶拉力与压力表读数之间的关系。要求张拉机具使用前进行标定，当使用超过六个月或张拉次数超过200次或在使用过程中出现异常时需重新标定。
●施工工艺
钢绞线下料→波纹管安装→钢绞线穿束→安装锚环和夹片→钢绞线张拉→锚固。
①钢绞线下料：
钢绞线下料前应进行检查，发现钢绞线外表有划痕、锈蚀严重时应废弃，根据设计要求精确计算长度，同时考虑压有足够的工作长度；钢绞线切割采用砂轮切割机切断，切口必须整齐。严禁使用电焊或炔—氧焰切割。安装螺旋筋及锚垫板时，预应力钢束位于螺旋筋中心，螺旋筋紧贴锚垫板距离不大于3cm，以保证锚下砼受力均匀。
②波纹管安装：
波纹管安装前需检查波纹管的外观质量，检查是否有破损、裂纹。波纹管成型采用专用机械按设计进行加工。波纹管安装须精确定位，根据设计精确计算钢束的横、纵座标。横坐标以梁长中心为原点，纵坐标以底模为起点，按给定的预应力钢束坐标安装波纹管、焊定位钢筋（严禁触及波纹管），确保波纹管坐标准确。若波纹管长度不够需要连接时，接头处的连接管宜采用专用的连接管，其长度宜为被连接管道内径的5-7倍，接头
处用胶带缠好，防止浇筑混凝土时进入水泥浆。
③钢绞线穿束：
钢绞线穿束前要求将钢绞线编束，防止钢绞线在穿入管道时发生错位。钢绞线穿束在经过波纹管接头处时应缓慢进行。整束钢绞线一同穿入波纹管，在钢绞线下料、移运、穿束过程中，在其附近使用电焊时应采取防护措施防止灼伤、打火，使钢绞线受到损害，安装后严禁用电焊焊接梁体钢筋，防止钢绞线被电弧灼伤。
④安装锚环和夹片：
将钢绞线、锚垫板上的混凝土及其它杂物清除，用钢丝刷刷净。检查钢绞线的工作长度是否满足要求。安装锚环和夹片前应检查锚环和夹片的规格、尺寸，观察是否有质量缺陷，不符合要求的绝对禁止使用。锚环、夹片安装要求位臵准确孔位合理，与锚垫板垂直紧密接触。
⑤钢绞线张拉
根据设计要求，当混凝土的强度达到设计张拉强度时即可进行钢绞线张拉施工。张拉前检查张拉机具（千斤顶、油泵、压力表）是否完好，是否依据标定的配套使用，压力表的指针是否归零，千斤顶的工作夹片是否完好。
张拉顺序：
钢绞线应根据设计要求张拉顺序进行施工，两端同时对称张拉。
张拉操作程序为：
0→0.2δcon（初应力）→δcon(持荷2min锚固)。
每束张拉控制应力δcon＝N×0.75×R y b
每束控制张拉力为：
N k= NХAХδcon
N k----张拉控制力(kN)
N ----预应力钢束中钢绞线根数
A----单根预应力钢绞线的公称截面积(mm2) δcon- 张拉控制应力(Mpa)
Ⅰ、初应力：
钢绞线两端对齐，确认无孔道阻塞。张拉时同时对主缸加油，使钢绞线略为拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位臵，使孔道锚具和千斤顶三者轴线相吻合,调整钢束初应力δ0达到15%δcon，做好标记，然后开始张拉。
Ⅱ．张拉:
采用两端同时对称张拉的方法，两端千斤顶的升压速度应均匀、一致。张拉时应注意观察主梁起拱的数值。当应力达到δcon时，停止张拉并测量钢绞线伸长值，同时保持张拉力不变，持荷2分钟。实际伸长值与理论伸长值的差值应在±6%的允许范围内，若超出允许范围，需查明原因，然后重新张拉。张拉过程中钢绞线出现断丝和滑丝的可能性较大，在张拉时应特别注意。每束钢绞线断丝、滑丝不得超过1丝；每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数1%，如果断丝或滑丝总数超标，需立即松张卸下夹片和锚环后处理。
Ⅲ、钢绞线锚固：
当预应力达到设计应力持荷2分钟稳定后方可锚固。先打开高压泵截止阀回油降压至设计张拉力，再给顶压器油缸充油将夹片顶入，再打开高
压泵截止阀，使张拉油压缓慢下降到零，活塞回程。
负弯矩张拉在吊装后，中横端梁砼达到设计要求强度后方可进行张拉，张拉程序和要求同上。
b、预应力孔道压浆
●施工流程
清水冲洗孔道→制浆→压浆→封闭出浆口→0.6Mpa持压2min→检查压浆是否密实。
●操作方法
①孔道准备：
孔道压浆前应用压力水冲洗以排除孔内碎屑杂物，检查孔道是否畅通，使孔道湿润、清洁，降低金属管道的温度，使水泥浆与孔壁良好结合。防止干燥的孔壁吸收水泥浆中的水分而降低水泥浆的流动性而造成压浆困难，在冲洗过程中，如发现冒水、漏水现象，应及时堵漏洞。如发现有串孔现象，则采用两孔同时压浆的办法进行。
②、制浆：
水---制浆用水不得含有对预应力筋或水泥有害的化学成份，可使用清洁的饮用水
水泥---根据压浆试块的配合比，选用试验确定的水泥品种和强度等级。施工使用水泥不得含有团块。
外加剂---根据施工要求制浆须使用减水剂和膨胀剂。应使用具有低含水量、流动性好、最小渗出及膨胀性等特性的外加剂，它们不得含有对预应力筋或水泥有害的化学成分。外加剂的掺入量以试验确定，详见水泥
浆配合比。
水泥浆使用搅拌机搅拌，要求搅拌均匀，无水泥团块。水泥浆的技术条件应符合下列规定：
水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌合后3小时泌水率宜控制在2%，泌水应在24小时内重新全部被浆收回。
根据试验水泥浆掺入膨胀剂后，其自由膨胀率应小于10%。
水泥浆稠度宜控制在14—18s之间。
水泥浆自搅拌至压入孔道的延续时间可根据施工气温而定，一般在30—45分钟内，水泥浆在使用前和压注过程中应连续进行搅拌。对于延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水的方法来增加流动度。
③、压浆——在张拉完毕24小时之内将进行管道压浆，如果不能及时压浆，应将管道两头封死，以防杂物和水进入管道。压浆过程中时和压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于+5℃，否则应采取措施。
压浆采用活塞式压浆。压浆采用一次压浆的方法进行，最大压力宜为1.0 Mpa。压浆时，打开压浆嘴阀门，自一端压入水泥浆，另一端作为排浆口。压浆时，排浆口先后排除空气→水→稀浆→浓浆，当溢出浓浆与进浆口水泥浆浓度一致时即可封闭排浆口继续压浆，应保持不小于0.5 Mpa 的一个稳压期，稳压时间不少于2分钟，确保压浆密实。每个孔道压浆作业必须一次完成，不得中途停顿，如因故障而停顿的时间超过20min，则须用清水将水泥浆从孔道全部冲走，然后再重新压浆。水泥浆从拌合到压入孔道的间隔时间不得超过40min，压浆管的长度不易过长。
压浆结束后可从检查孔检查压浆的密实情况。如有不实应及时处理和
纠正。压浆时每一个工作班应制取不少于3组的试件，标养28天，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。
待压浆水泥浆强度达到设计强度后切割多余钢绞线，切割钢绞线用砂轮切割机锯断，切割后的外露钢绞线长度5-7cm。
c、封锚：
孔道压浆结束后，经检验合格后即可进行封锚施工。封锚施工时钢筋安装、模板安装、混凝土浇注要求同主梁预制施工。此处要特别强调应严格控制主梁长度和梁端的凿毛处理。
施工工艺流程图
后张法预应力砼梁施工工艺流程图
张拉
(7)梁移运及存放
当主梁混凝土强度和孔道压浆强度达到设计强度后方可进行移运施工。
a.移梁采用两台门吊。
b.梁起吊采用钢丝绳兜底，吊装孔设在翼缘板根部，孔中心距梁端1m，吊装预留孔。
c.钢丝绳用双股，穿过吊装孔兜底两端吊装，钢丝绳与梁底及腹板底部垫6mm半弯形槽形钢板，避免损坏梁体。
d. 用两台门吊起吊梁放臵在存梁区，存梁区箱型梁堆臵2层，上下层间垫枕木，用支架支撑牢固。
f.构件施工完成后，要标明型号，施工日期及使用部位，以便安装时按编号进行吊装。
五、质量保证体系
1、质量目标
全部工程达到交通部现行的工程质量验收标准。全标段创优良工程（1）确保省优，争创部优。
（2）分项工程合格率100％，优良率100％；单位工程优良率100％。取得良好的信誉。
2、执行标准
我公司已通过ISO9001质量体系的认证，本项目将严格按照ISO9001质量体系要求，建立健全质量保证体系，明确各级质量责任。详见《质量保证体系框图》、《ISO9002质量体系单位工程控制框图》、《质量控制程序框图》
六、保证措施：
1、保证工程质量的管理措施
（1）提高质量意识，加强质量教育。坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式的宣传教育，树立全员创优意识。施工队伍进场后，实行分项、分工序专项质量教育，有的放矢，标准明确，使全项目上下形成创优声势。
（2）加强技术培训和技术指导工作，加强技术培训，定期或不定期组织职工开展岗位技能培训，学习有关规范、技术标准及有关规定。加强施工过程中的技术指导。
（3）建立健全质量保证体系，并使质保体系切实发挥作用。项目部设专职质检工程师，队设专职质检员，并配齐质量检测仪器设备，负责质量监督检查和各项检验工作。建立健全质检机构，由项目质量检查工程师及各队专职质检员，专门负责质量监督检查工作，质量检查人员享有质量否决权和验工计价签证权。质量检查做到四个结合：重点检查和全面检查相结合；内部检查与外部检查相结合；定期检查与经常检查相结合；专职检查与群众检查相结合。
（4）执行我单位行之有效的《技术管理条例》和《质量负责制》，在总工负责下，使项目部技术工作规范化。
（5）加强质量常规性的检查，建立质量检查程序。坚持质量工作四大检查制度：开工前检查、施工中检查、隐蔽工程检查、定期质量检查。
质量“三检制”：自检、互检、专检。
质量“三工序”制，检查上道工序质量，保证本道工序质量，创造或提供下道工序的质量条件。
（6）开展目标管理
根据质量目标和创优规划提出的各项指标，从项目部到班组层层分解工作指标、管理指标、各项保证指标和操作指标，层层抓落实，保证各项
指标的实现，确保质量总目标实现。
（7）积极开发科技新成果
大力推广应用新技术、新设备、新材料和新工艺，以先进的技术确保高质量的产品。
（8）建立健全并严格执行各种质量管理制度
（9）严格实行质量终身责任制，层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级管理人员在实施过程中始终坚持“质量第一”的方针，确保工程质量。
（10）树立全优意识，实行样板先行
靠样板引路，确保施工中的第一段路基土石方、第一座涵管、第一个桩基、第一个墩台、第一段路面、第一段挡护工程，达到全优，树立样板，从中选定最佳工艺参数，对技术性较强的操作还要组织工前示范讲解，以点带面，实现全优。
（11）服从并主动求得监理工程师的监理和甲方的检查指导
严格执行监理工程师的决定和甲方的指导检查意见，并为监理工程师的监理工作创造良好的工作生活环境。
（12）实行质量全优抵押金制，推行质量经济承包，奖优罚劣。
（13）推行ISO9001国际质量体系标准，按编制的质量管理手册做好各项工程的质量工作。
2、保证工程质量的技术措施
(1)按合同规定，所有应向监理工程师提交的报告：开工报告、施工方案等均按时递交到监理工程师手中，经监理工程师签字认可后，方可正式施工。
(2)认真执行按招标文件中“技术规范”以及国家标准规范和交通部颁标准及规范，并按此指导施工。
(3)施工过程中有重点地控制好以下几道工序：
A、把好测量关。测量工作由有测量专业知识和丰富经验的技术人员负责，配备精密仪器，工前进行全线导线桩复核贯通测量，并将结果报监理工程师审查。同时设立和保护好各种控制桩，施工放样坚持换手复测。
b、把好进料关。所有材料做到先试验后使用，不合格材料坚决不允许进场。所有外购材料有材质检验合格证书和试验室的检验证书，报监理工程师批准方可进料。对进场后长时间不用而生锈腐蚀严重的钢筋、以及受潮的水泥也需作试验，经监理工程师认可后方可使用。
（c）隐蔽工程签证关。所有隐蔽工程先进行自检，自检合格后再报请监理工程师检查，合格并签证后才能进行下道工序施工。
道工序。
七、工艺检测方法
工艺检测方法
预制完成的T梁，按照《公路公程质量检验评定标准》对T梁的要求，从高度，宽度，断面尺寸、预埋件位臵进行严格的检验，不符合规定偏差值的预以修补。
八、健立工程质量责任制
1、认真执行ISO9001标准，建立工程质量创优项目部
严格制定质量责任追究制度
实行质量责任负责任，做到职责明确，权责统一，充分发挥各级职能作用。在本项目推行工程质量负责制，明确施工队长和技术员是第一责任人。严格事故报告、调查和处理制度。坚持实事求是的原则。
2、严格工程质量检查，落实奖惩制度
将班组长负责的工程质量纳入考核指标，实行工程质量一票否决制。工程质量直接与工资晋级、奖金、评优挂钩。项目经理部定期召开工程质
量创优专题会议，对工程质量创优的单位给予奖励，对工程质量差的坚决给予处罚。
九、安全保证体系
a.安全目标本合同段工程具有任务重、工期紧的特点。为解决好施工与安全的各种矛盾，严格贯彻“安全第一、预防为主”的方针，消灭员工和外部劳务因工死亡事故，消灭爆炸和火灾事故，消灭机械设备大型事故，消灭道路交通责任重大事故；无器材设备、危险品、爆炸品被盗事故；严防员工非因工死亡事故，严防外部劳务非因工死亡事故；创建安全文明标准建设工地。
b.安全保证体系的建立
建立健全安全生产保障体系，实行安全岗位责任制，组织机构见《安全管理组织机构框图》，做到奖惩严明，把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容。逐级签订安全包保责任状，明确分工，责任到人，管生产必须管安全，使安全工作真正落到实处。
1 健立健全各种安全规章制度
1)、设立专职安全员，每天对各施工现场进行必要的安全检查，对工人实行安全教育，增强施工人员的安全意识。
2)、认真执行ISO9002标准，深入开展安全标准化工地建设。
认真执行集团公司“安全控制程序”，使安全管理程序化、制度化，确保安全控制程序有效运行。在施工过程中以开展安全标准化工地建设为载体，强化施工过程控制，施工现场作到布局合理、施工规范。工地做到管线整齐、标志醒目、防护设施齐全。
3)、安全技术方面建立严格的奖惩制度。在施工中严格执行编制安全技术措施，各级安全部门以安全技术措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地施工情况进行检查，并监督各项安全技术措施的落实。对安全技术措施的执行情况，建立严格的奖惩制度。
4)、落实安全负责制和严格事故报告制度
实行安全生产逐级负责制，做到职责明确，权责统一，充分发挥各级职能作用。在本项目推行安全生产包保负责制和安全风险抵押金制度，明确项目经理和施工队长是安全生产的第一责任人。严格事故报告、调查和处理制度。坚持实事求是的原则。
5)、严格安全检查，落实安全奖惩制度
将安全生产纳入考核指标，实行安全生产一票否决制。安全生产直接与工资晋级、奖金、评优挂钩。项目经理部安全生产领导小组每月组织召开一次安全生产专题会议，对安全生产做得好的单位和个人给予奖励，同时对安全工作不力的单位和个人给予处罚。
6)、劳动安全制度
施工人员注意劳逸结合，防止过度劳累。工地设立卫生室。根据不同季节和气候情况，配齐劳动保护用品。
T梁预制施工方案 一、工程概况 AS4标四座桥梁总共有T梁846片, 其中白鹅贡水特大桥贡水东18跨共216片, 贡水西19跨共228片; 乌仙高架桥132片; 九岭高架1桥216片; 九岭高架2桥54片。第一预制场负责预制白鹅贡水河特大桥水东18跨216片T梁, 第二预制场负责预制除白鹅贡水东的630片T梁。 二、施工控制依据 1、《两阶段施工图设计》 2、《30米预应力砼连续T梁通用图》 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《公路工程质量检验评定标准》 三、施工方案 1、总体布置 我部根据桥梁的分布情况以及整个标段的地理条件, 我部所有预制梁安排在两个预制场预制。第一预制场设在K61+960~K62+176路基段, 负责白鹅贡水特大桥贡水东18跨的216片T梁的预制, 第二预制场设在K63+583.5～K63+976.5路基段, 负责白鹅贡水特大桥贡水西19跨的228片T梁、乌仙高架桥132片T梁、九岭高架1桥的228片T梁以及九岭高架2桥的54片T梁, 总共630片T梁的预制。 2、施工台座 在场地上用全站仪按照预制场平面布置图放出预制台座的基础角点位置, 台座采用现浇20号砼, 两端各3m范围内用钢筋混凝土, 并铺设10mm厚的钢板, 以防张拉后, 砼台座出现断裂和沉降。
3、钢筋骨架的制作与安装 钢筋在加工场严格按设计施工图加工制作, 钢筋的弯制、焊接严格按规范进行操作, 焊条全部采用502焊条, 禁止采用422焊条。钢筋加工完毕后绑扎, 在适当的位置垫放半圆形混凝土垫块, 确保保护层的厚度。钢绞线的设计高程及中心位置由测量组精确放样并标示于骨架钢筋上, 波纹管安装时按此位置固定。 每根波纹管, 沿管长方向设置定位钢筋和防崩钢筋。井字型定位钢筋每50cm一道; 防崩钢筋每100cm一道, 在钢束弯曲段加密为30cm一道, 所有定位钢筋和防崩钢筋均固定在梁体钢筋上。当预应力钢绞线或配套的锚具等与钢筋的位置发生冲突时, 适当调整钢筋的间距, 保证预应力筋位置正确。 装配程序是: 安装梁底支座上垫板→在底模上准确标出各段钢筋网片的定位线→安装各个横隔板钢筋并用临时支架撑稳→分段安装马蹄部分及梁肋钢筋→绑扎上翼板钢筋。所有钢筋在加工之前, 必须先作清污、除锈和调直处理。 4、模板的制作与安拆 侧模采用6mm 厚钢板, 背肋用10号角钢; 底模亦采用钢板, 厚度为10mm , 并在钢板两侧加焊角钢补强; 端模用5mm钢板。预制底座采用现浇混凝土。浇筑底座前要先对地基进行夯实。 侧模外侧安装附着式振捣器。模板制作完成后要进行组装检验, 合格后方可使用。 模板的安装和拆除均采用龙门吊, 装拆时应注意以下事项: a、在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态, 认真进行维修保养
后张法预应力T梁预制施工方案
后张法预应力 T 梁预制施工方案 一、工程概况 1、工程名称：K8+211.5桃河特大桥 2、工程地点：山西阳泉白羊墅 3、建设单位：阳五高速公路投资管理有限公司 4、设计单位：山西省交通规划勘察设计院 5、全桥30跨，分八联共长1241.2米（左幅长1244.8米），桥梁下部结构分别采用等截面实心墩、变截面空心墩，重力式台、肋板台，基础为扩大基础和灌注桩基础，上部为预应力砼先简支后连续T梁结构。 6、该预制场负责生产280片T梁。预制场设置在0#台背（K7+050— K7+590），预制底模20个，7月底计划开始试生产， 8月正式开始生产，计划月生产45片。 二、编制依据 1．《公路工程技术标准》（JTG D01—2003）2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）4．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）5．《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）6．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）7．《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2002）8．《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61—2005）9．《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—2004）
三、施工工艺 1、施工工艺流程图 2、施工准备
（1）、后张法预制T梁，模板采用定型钢模板。预制场现场安装400KVA 变压器一台，解决施工用电问题。预制场现场设200KW发电机一台，以备外网停电时使用。龙门吊两台，每台80T，用于预制T梁完毕后移梁。 （2）、根据总体施工工期安排，桃河特大桥T梁预制场共设置20个台座，其台座要求其下层有足够的刚度，并要置于良好的地基上，下沉量不超过2mm。用机械将场地整平，并铺设厚20cm砼将预制场地硬化，40m梁底座加工成长 40m、宽60cm、厚30cm，梁端台座基础宽120cm 、厚60cm。台座用C25砼浇筑。台座顶面预埋槽钢，在其上面铺设5mm厚的钢板作为梁的底模，梁体吊点处设活动底板，以便脱模吊运。T梁台座按二次抛物线向下设置反拱度，跨中最大反拱值根据图纸要求和施工经验设为3.5cm，两端为0，按二次抛物线的比例进行分配。预应力梁张拉以后，梁体中部拱起，在预施应力过程中，整个梁体的质量就由均匀分布于底板上的均布荷载而逐渐转移为支承于两端的集中荷载。因此梁端部的底板、底座均应加强。梁座间的间距为6m，以利于钢筋砼T梁的预制。 （3）、T梁台座的制做： 制梁台沿路基布置,（台座基础底必须置于坚实的地基基础上。如有填方处，必须压实，压实度必须达到95%以上。）制梁台台座水平设置40m梁台座长40米，中部设反拱35mm,台座宽与梁底宽相同(60cm)。制梁台基础采用C25砼，厚为40cm，两端3.0米范围设3层钢筋网（Φ12钢筋），并且采用加深50cm，台座采用C30#砼制做，交错预埋φ12的钢筋，并间隔60cm预留φ50的对拉孔，两端部预留20cm宽的起梁槽。地面硬化15cm厚的C15砼，详见制梁台台座构造图。施工时严格控制台座平面，注意梁中设反拱，两端部支座处要预留钢垫板槽。 3、钢筋加工、绑扎 ⑴、钢筋的加工场地设在线路K7+200-K7+300范围内，场地采用C20砼全部硬 化。对场地内加工成型的钢筋分开放置，并根据其型号进行挂牌识别。⑵、钢筋主筋接头采用双面搭接焊，钢筋接头不设置在梁跨的最大应力处，焊 接处与弯曲处的间距应大于10d，其它部位钢筋接头相互错开，无论在任何情况下，同截面内接头数量不能超过该截面钢筋总面积的50%。
中交二公局四公司林拉五标二工区 T梁预制场 施工方案 编制： 复核： 总工程师： 林拉五标段二工区经理部 二零一四年五月五日
目录 一、工程概况： (1) 二、预制场平面布置及建设方案 (1) 1、场地布设 (1) 2、场地建设 (1) 3、T梁台座制作 (2) 三、预制施工技术方案 (2) 1、模板制作 (3) 2、钢筋制作与预应力孔道制作 (3) 3、模板、混凝土施工 (5) 4、钢束制作、孔道穿束 (7) 5、预应力施工 (9) 四、预制梁外观、内在质量验收及改善砼外观质量的措施 (15) 五、工程质量通病防治措施 (18) 1、钢筋工程 (18) 2、混凝土工程 (18) 六、预制T梁移梁和存梁 (20) 七、T梁预制场地平面布置图 (21)
20米预制T梁施工方案 一、工程概况： 林拉五标二工区4#梁场20米T梁预制包含YK4344+790扎西哲布村1号大桥50片、ZK4345+055/YK4345+055扎西哲布村2号大桥60片、ZK4345+480/YK4345+475T扎西哲布村中桥梁预制35片、共计145片。上部结构采用20米预应力砼先简支后连续T梁，整幅每孔由5片T梁组成， T梁梁高1.5米，中梁梁顶宽1.7米，边梁梁顶宽1.85米，梁宽有变化，跨中腹板厚20厘米，底板宽44厘米，桥梁横向通过梁跨中横梁及翼缘板的湿接缝连接成整体。 二、预制场平面布置及建设方案 YK4344+790扎西哲布村1号大桥50片、ZK4345+055/YK4345+055扎西哲布村2号大桥60片、ZK4345+480/YK4345+475T扎西哲布村中桥梁预制35片、共计145片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。 1、场地布设 预制场设置在桩号K4340+000～K4340+300路基的右侧，预制场内设置60t龙门吊2台、并配备25吨吊车2台、场内设办公生活区、制梁区、存梁区、钢筋加工区域、施工便道和砼搅拌站等。根据总体施工进度计划预制T梁工期为5个月，预制场设置12个T梁底模，4套T梁侧模，可适工期和进度情况适当增加。预制场内T梁底模按顺桥向布置。场地内设置2台60T／5T龙门吊，用于移梁立模和浇筑混凝土，自动张拉、压浆设备各1套。 计划设一个存梁区，计划存梁能力为80片。建设好的预制场日生产能力为3片（见预制场平面布置图）。 2、场地建设 预制场场地范围内，铺设20cm厚级配砂砾垫层，场地全部采用C20 砼进行硬化，砼厚度不小于20cm。场地硬化按照四周低、中心高的原则进行。场地四周设置排水沟，做到雨天不泥泞、不积水，晴
承秦高速公路秦皇岛段11 合同T 梁预制及架设施工方案 一、编制依据 1、承秦高速秦皇岛段11 合同设计图纸SIV-26、SIV-3 2、公路桥涵施工技术规范( JTJ041-2000 ) 3、公路工程质量检验评定标准( JTG F80/1-2004 ) 4、施工现场实际情况及施工计划安排 二、编制目的 本方案的编制目的是为了指导承秦高速公路秦皇岛段11 合同内 方家沟1号大桥及方家沟2号大桥上部先简支后连续T梁的预制及架设施工，确保T梁预制质量符合设计及规范要求，同时确保T梁架设安全； 三、工程概述及方案简述 承秦高速公路秦皇岛段11 合同由中铁五局集团第一工程责任有限公司承建，本合同段内有桥梁 2 座(方家沟 1 号大桥、方家沟 2 号大桥)，其中方家沟1号大桥有30mT梁72榀，方家沟2号大桥有40mT 梁132榀，T梁均为后张法预制T梁； T 梁均在预制梁场集中预制，考虑到现场具体情况，梁场布置在 K163+600~K163+770路基上；钢筋在加工场加工制作，在台座上现场绑扎，在骨架钢筋绑扎成型后，开始固定波纹管。采取水平分层一次性浇筑成型。按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水养生。梁体砼强度达到设计值的100%且龄期大于7 天方可进行张拉，张拉采用双控法施工；压浆在钢束张拉后24 小时内进行；预应力筋张拉、压浆后，用龙门吊移至存梁场存放，存放时间不超过3个月。T梁架设采用架桥机进行架设； 四、具体方案
1、梁场布置方案 因受地形影响，梁场布置在挖方路基上，且因本标段桥梁及路基均为分离式，为确保T梁制架满足工期要求，报请业主将该段路基中间部分挖除，即增加了梁场的面积，同时也方便了T梁的架设；梁场布置方案见附图1《承秦高速公路秦皇岛段11 合同T 梁预制场平面布置图》；预制场需对场地进行硬化，且在四周挖有排水沟防止场内积水。 2、模板方案 预制梁模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。 模板加工尺寸与长度要准确。钢模的放样、制作、拼焊应在工作平台上或胎具上进行工作，平面的底梁具有足够的刚度和稳定性。模面要平直，转角要光滑，焊缝要平顺，应采用满焊，焊缝应打磨平整。模板间连接螺栓孔的配合要准确。侧模端头的连接角钢弯制成型后，用统一的标准样板校验，并成对配套钻孔。 模板应具有足够的刚度及表面平整度，接缝严密。 根据工期要求及梁场布置情况，拟投入30mT梁模板3套模板（2 套中板+1套边板）及40mT梁模板3套（2套中板+1套边板），模板具体情况见附图2《承秦高速公路秦皇岛段11合同T 梁模板构造图》； 3、台座布置方案 在路基成型后用大型压路机把基底碾压密实，基底下沉量不超过 2mm以确保台座沉降不大于2mm根据预制梁的尺寸、数量、工期，台座拟投入21个，其中40mT台座14个，30mT梁台座7个；台座采用混凝土台座，根据实际情
预应力T梁预制施工方案 预应力T梁预制施工“马蹄形”部分振捣密实是施工关键；施加到梁体上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要。 一、工程概况 网易海七桥是南海市中轴线工程海七路上的一座桥梁，该桥为单跨双幅39米预应力钢筋混凝土简支梁桥。桥面总宽40.5米，其中机动车道为2×12.0米，2人行道为2×6.25米，中间分隔带为3.0米，两侧为混凝土防撞栏，桥面铺装层为12cm厚30号防水钢筋混凝土，两桥台处各设一道伸缩缝。 二、主梁预制 全桥共有18片T梁，其中内梁14片，外梁4片，设计梁长38.96m 梁高1.95m，翼缘板宽1.5m，厚度由中间34cm向两边渐变为18cm，腹板宽度18cm，梁端加宽至50cm，腹板下部局部加大，呈“马蹄形”，梁底马蹄宽50cm，梁两端横隔梁间距为4.08m，中间间距为5.00m，主梁梁体混凝土设计强度为50MPa，内布7束(边梁4、5为9束)钢绞线。 (一)预制场的布置 预制场设在桥两侧的空地上，重型压路机将原地面压实，确保土基密实度满足要求，然后铺设20cm厚的6％水泥稳定石屑层，最后浇注厚度为20cmC30混凝土，桥两侧共设9个大梁预台座，台座为50cm×25cmC30混凝土，台座@45cm预埋Ф3cm塑料管。
(二)主梁预制施工工艺 (1)模板制作、安装和拆卸 T梁采用定型钢模板，安装时，先将模板清理干净，涂刷隔离剂，保持模板正确的线形，每节模板接缝间、模板与台座结合部，用乳胶粘贴薄海绵以防止漏浆，拆模后，如海绵破坏，则要重新粘贴；考虑模板拆卸方便，每节模板留有一小块活口板，拆除模板时，先卸去夹脚Ф16螺栓，再拆除各段的活板，向外下方将模板拆卸，以防止模板变形及损坏大梁混凝土。 (2)钢筋、波纹管的绑扎、安装 钢筋在加工场加工后，在大梁台座上安装绑扎，先安装绑扎“马蹄形”部分的钢筋，“马蹄形”部分的箍筋数量多而密，位置不好控制，为此，采取在台座侧面划线定位的方法，用以准确无误地掌握箍筋的根数及间距，横隔板在腹板钢筋完成后再进行安装绑扎；腹板及“马蹄形”部分钢筋全部成型后，开始焊接波纹管定位筋，定位筋间距为0.8m，由于波纹管线形为曲线，为准确控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺杆刻度定位法，即按照设计图给出的钢绞线的坐标，算出波纹管底部定位筋的坐标，刻于木方尺杆上，用这尺杆在腹板上划出定位筋的位置，再焊接定位筋，这样可以有效地保证定位筋的准确性。翼缘板钢筋在模板支好后才进行安装绑扎；为保证钢筋保护层厚度，除在钢筋骨架成型时用架立钢筋控制好间距外，再用垫块加以控制，将按设计要求厚度的垫块呈梅花状绑在钢筋的交叉点上。腹板钢筋绑扎完成后，将波纹管按顺序逐根穿入，用20～22＃铅丝与定
T梁预制场施工方案 1、概述 本合同段上部结构采用预制预应力T梁，共有84榀，其中40mT梁四跨共56 榀，30.18mT梁两跨共28榀 表1-1 :预制T梁材料数量表 反拱,40m台座设置3.5cm的反拱，梁宽0.58m，为考虑张拉、支模、钢筋下放等 因素，两台座间留出5m 的工作区域，具体布置见后附空心板预制区布置图 2布置方案 T梁预制场设在53#墩~?60#墩的桥梁主线右幅上，全长128m,在其桩基和系梁施工完后，暂不进行立柱施工，立柱预埋钢筋分两节，第一节预埋2m和3m主筋，然后进行场地硬化，在主线上面布置9条T梁底座，31m台座3条，40m台座6条。 3台座的具体设计和布置： 本工程共布置6条40m和3条31m的T型梁台座，31m台座设置2.5cm的
4、主要施工方法 1 ）、场地开挖清表 测量放线标出场地开挖边线，采用推土机推掉场地表面30cm 的种植土层，边线推土顺直、稳定不超出边线范围，为确保基础的稳定，场地淤泥必须清理干净 2）、场地回填 场地填料采用本地红砂岩，填筑厚度为50cm ，一次性到位，在用推土机推平时要沿着之前清理过地表的以边线为标志，以免填土超出边线。 3）、场地平整及碾压 填土区完成一段后，要用推土机或平地机摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到碾压效果，在场地全部填完后用推土机将整个场地中高出填筑高度的土整平低洼及边缘缺土处。压路机司机应根据密实度标准，填土层厚，按试验提供的控制压实遍数进行压实，一般情况下为4?6遍。便道，预制梁场处为主要场地可多压几次，以保证在今后长时间的使用中场地不会出现下沉现象。 4）测量放线 测量人员根据图纸放出预制场地各布置的边线。 5）便道、料场砼浇注 为方便其他各设施的建设和车辆的运行，首先将便道及紧靠便道的料场浇注完 成。便道宽度为5m，先将场地整平碾压，压实度不小于90%，混凝土采用20cmC15 , 配合比由试验室提供，乙方要按甲方提供的配合比进行搅拌，粗集料含泥量w2.0%， 细集料含泥量w 3%，坍落度为5~7cm,混凝土震捣密实，不得有蜂窝，麻面等现象 发生，表面要抹平。待收浆后尽快予以覆盖和撒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面，洒水养护时间为7 天，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。混凝土由甲
恢河特大桥40米T梁预制施工方案 1、编制依据 （1）、大营至神池段高速公路工程招标文件； （2）、大营至神池段高速公路工程投标文件； （3）、国颁及部颁现行相关技术标准、规程、规范； （4）、《公路工程技术标准》JTG B01-2003； （5）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ /TF50-2011； （6）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； （7）、《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003； （8）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； （9）、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）； （10）、与业主签定的施工承包合同； （11）、《两阶段施工图设计》第三册 2、工程简介 恢河特大桥为大营至神池高速公路在宁武县石湖河村南约200米处为跨越北同蒲铁路、恢河（桑干河支流）、天然气管线、崞五线、前马线、宁武北互通A匝道而设。本桥位于整体式路基上。初步设计推荐方案采用94-40m装配式预应力砼连续T梁，中心桩号AK43+548，右前夹角90度；现施工图阶段，优化线路纵坡，大营侧减少8孔，拟采用86-40m装配式预应力砼连续T梁，中心桩号K44+151.500，右前夹角90度。下部结构桥台采用柱式台，桥墩拟采用柱式墩、薄
壁墩、等截面空心墩、基础拟采用桩基础。 3、工期计划安排 3.、工期进度计划安排 根据施工进度计划并结合我部实际情况，恢河特大桥40米T梁预制的时间为2013年6月20日～2014年7月31日。 4、T梁预制施工方案 4.1、T梁施工工艺流程
4.2、预制场建设及台座浇筑 预制梁场位于K45+900～K46+380主线路基上，总体布局采用矩 返回至不合格级 合格 预制场建设 台座浇筑 底模铺设 钢板加工 整修、清洗、刷脱模剂 肋板钢筋绑扎 钢筋转运、下料 波纹管安装 波纹管加工、转运 侧模、端模安装 模板检修、刷脱模剂、模板加工 翼板钢筋绑扎 钢筋转运、下料 自检、报检 浇筑混凝土 砼生产、运输 制作试块 拆模、养护 凿毛、外观检查 压试块 钢绞线安装 钢绞线下料、编束 预应力张拉 张拉机具校验、安装 压浆 压浆设备安装、水泥浆配制 制作试块 压试块 封锚 移梁 成品验收 架梁 图1 T 梁施工工艺流程图
1 工程概况 1.1工程简介 上闸首交通桥总长42.6m ，位于上闸首边墩上游侧，主跨为25m 预应力T 型简支梁桥，由2片边梁和1片中梁组成，现浇C40桥面防水铺装砼，顶标高为112.10m 。桥面宽为6.5m ，两侧现浇C40砼护栏。设计荷载为：公路一级。本方案主要叙述25m 预应力T 梁的预制施工。 图1-1 T 梁横断面 2 施工准备 2.1预制场地布置 考虑到T 梁的运输问题，将T 梁预制场设置的施工现场，回填主导1#、2#段前场地压实平整，行为长为30m ，宽为8m 的预制场地。 图2.1预制场地平面布置图 A1 A2 F D -1#F D -2#Z D -1# Z D -2#1:0.251:41:31:0.51:0.52 . 625.741 . 1 3 12.248.2 上 闸 首交通 桥 位 置
2.2底模铺设 预制T梁坐落在铺设的底模上，底模的制作为：按照间距2.5m开挖三条10cm地梁，然后全部浇筑砼10cm厚垫层，则地梁位置砼厚度为20cm,在地梁位置砌砖20cm高，按照60cm间距预埋25mmPVC管，用于加固模板，在砌砖顶层铺设5cm厚水泥砂浆，抹平光面，作为底胎膜使用，剖面图如下： 预制T梁 5cm砂浆 砌砖底模 内安 25PCV管 20cm砼地梁 图2.1.2T梁底模铺设图 3施工工艺和方法 T梁预制施工流程表 钢筋加工与绑扎 波纹管安装 钢绞线安装 模板安装 混凝土浇筑与养护 预应力工程
3.1钢筋加工及绑扎 3.1.1钢筋加工 钢筋施工工艺流程图下图图3.1.1。钢筋由工地集中加工制作，运至现场绑扎成型。 钢筋加工前先复核图纸后绘出加工图。采用钢筋调直机、交流电焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。钢筋用弯筋机弯制后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当的微量调整。 1）工班下料时，应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。 2）冷拉调直：I级钢筋的冷拉率不大于20%；II级钢筋的冷拉率不大于1%。调直后的钢筋保证平直，无局部弯折，表面无削弱钢筋截面的现象，表面洁净，无损伤、油渍等。 钢筋进场复检 钢筋下料 弯制成型 现场绑扎 固定预应力管道 模板安装 隐蔽工程验收合格 顶板钢筋绑扎及附属结构预埋件施工 仓面验收合格 图3.1.1 连续梁钢筋施工工艺流程图 3）钢筋连接时，钢筋接头应设置在受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应
目录 一、工程概况 (3) 二、T梁预制场平面规划布置 (3) 2.1 功能分区 (3) 2.2预制场建设 (4) 三、梁场建设及T梁预制进度及人员安排 (5) 3.1 T梁预制进度安排 (5) 3.2主要进场人员 (6) 3.3主要进场设备 (6) 四、T梁预制方案 (7) 4.1T梁预制工艺流程 (7) 4.2钢筋、预应力钢铰线制作安装 (7) 4.3模板安装 (8) 4.4砼浇筑 (10) 4.5预应力张拉 (11) 4.6压浆 (12) 4.7封端 (13) 4.8移梁存梁 (13) 4.9 T梁安装 (13) 五、质量检验标准 (17) 5.1钢筋安装验收标准 (17) 5.2模板安装验收标准 (18) 5.3钢筋、钢绞线后张法检验标准 (18)
5.4 T梁质量检验标准 (19) 5.5 梁、板安装质量检验标准 (19) 六、质量及安全防护措施及保证体系 (20) 6.1质量保证措施 (20) 6.2安全保证措施 (20) 七、文明施工及环境保护 (21) 附图： 《预制场施工平面总体布置图》 《预制梁场养护水循环图》 《预制梁场排水系统图》 《质量保证体系框图》 《安全保证体系框图》 《文明施工体系框图》 《环境保护体系框图》
一、工程概况 黄滩坝大桥位于酒乡宾馆附近，是接连县城与金宝新区黄滩坝组团，县城环线建设的控制性工程之一。桥梁全长916米，全桥结构为9*40m(简支T梁）+100+180+100m（预应力砼连续刚构桥）+4*40（简支T梁）。桥梁桥面宽度为左右线分修，单线桥宽16m或16.5m，设计时速为40km/h,设计洪水频率为1/300，洪水位H1/300=307.56m,环境类别为一级，结构设计基准期为100年。 黄滩坝特大桥引桥上部构造为40m简支预应力砼T梁，桥跨组合：西岸黄滩坝侧为9×40m，东岸县城侧为4×40m。单幅桥每孔横桥向共7片预制T梁，其中中梁5片，边梁2片梁高2.5m，翼板悬臂1.05m。采用后张法预制。需预制边梁52片，中梁130片。共计需预制40mT梁182片。 根据引桥目前施工情况及施工现场情况，我项目部拟在引道路基K0+052.468～K0+306.348范围内建设40T梁预制场。考虑设T梁预制台座3排每排4个，共计12个台座，存梁台2排。梁场面积约5600m2，计划每月预制T梁不低于20片。根据整体工期计划安排需尽快对T梁预制场进行建设。 二、T梁预制场平面规划布置 2.1 功能分区 2.1.1靠线路前进方向即0#桥台方向往小里程方向依次排列，架设设准备区→2排存梁区→3排T梁预制台座，共长约254m。T梁预制区每排布设4个台座，左侧留4.5m 通道，供预制和吊装作业纵向交通使用。详见《梁场平面布置图》。 2.1.2在预制区线路右侧设置钢筋加工区，钢筋制作间厂棚化，材料堆放整齐、规范化。 2.1.3由于该处临近2#拌合站，故不考虑混凝土拌合区。 2.1.4根据现场实际情况，预制场配备1套（2台）自行式单轨龙门桁架，预制场龙门吊设计吊重80T；龙门桁架跨径为24m，轨道纵坡控制在0.5%。龙门吊横梁顶上设
广梧高速河口至平台段第十四合同段第三施工处 T梁施工组织设计 （C版） 广东省长大公路工程有限公司一分公司
目录 第一章工程概况 ............................................................................................................. (3) 一、编制依据 (3) 二、工程结构概况 (3) 第二章T梁预制场施工组织设计 (5) 一、概述 (5) 二. T梁预制 (5) 三、T梁运梁施工工艺 (12) 四、底座构件受力计算 (15) 第三章T梁架设施工组织设计 (16) 第四章 T梁施工质量保证措施 (21) 第五章安全生产保证措施 (25) 第六章文明施工和环境保护 (28) 第七章重大危险源及其控制措施 (30) 第八章重要环境因素及其控制措施 (35)
广梧高速十四标三处 T梁施工组织设计 第一章工程概况 一、编制依据 1、《广梧高速公路双凤至平台段第十四施工图》 2、《公路工程国内招标文件范本》—1999 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 4、《桥涵施工手册》（1999.11） 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85 6、《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 7、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 9、《广东省长大公路工程有限公司人工挖孔灌注桩安全管理实施细则》粤公程质安（2007）120号 二、工程结构概况 (一) 工程概况 广梧高速公路十四标三处工程施工范围包括连城河大桥、大用跨线桥、路下寨高架桥和路下寨跨线桥等共四座桥，其工程概况如下： 1、连城河大桥（里程：K98+600～K99+120） 连城河大桥在路线上处于整体式路基段，左、右幅桥梁布置不等长，在大桩号处有40m长属于半路半桥设计，左幅中心里程K98+840，桥跨组合12×40，桥长481.2m，右幅中心里程K98+855，桥跨组合13×40，桥长521.2m，上部构造为预应力砼先简支后连续刚构T梁。
T梁预制施工方案 一、工程概况： 本合同段桥梁共4座，分别是YK132+557.25蒲岸2号沿溪桥（右幅）8跨、ZK134+380上老鼠梯沿溪桥（左幅）、YK134+380上老鼠梯沿溪桥（右幅）和K0+052上老鼠梯大桥。其中蒲岸2号沿溪桥、上老鼠梯沿溪桥（左幅）和上老鼠梯沿溪桥（右幅）设计为预应力T 梁，共130片。预应力T梁预制场地建设地点位于四标梁板预制场。 其桥梁参数如下： 桥梁参数一览表 二、施工部署： 1、组织部署 由于场地限制，由四标梁板预制场承担本工程130片25米预应力T梁的施工任务。
2、施工交通运输 离预制场约20m处为老330国道，满足各种材料进场运输要求。 3、电力布置 安装200KVA变压器一台，以满足梁板预制施工所需用电。4、材料进场情况 钢材、水泥、砂、碎石等均已到货，存放在梁板预制场，各材料与供应商均签有协议，保证供应。 5、试验准备情况 混凝土配合比已做好并报批，各种原材料试验已完成。 三、施工方法及施工工艺： 1、工艺流程 施工工艺流程为：现浇台座和模板制作→钢筋制作、绑扎、焊接定位筋、放波纹管→安装模板→浇梁板砼→砼养生、清理孔道→穿预应力筋→张拉→压浆→浇封头砼→出坑。 2、钢筋制作与安装： (1)试样及试验 钢筋应按《公路工程金属试验规程》(JTJ055—83)或相应国标有关规定进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验，或经监理工程师批准，采用相应的国际上采用的标准。 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆存，且应立牌以便于识别。 提供钢筋时应有工厂质量保证书(或检验合格证)，否则，不得
使用于工程中。当钢筋直径超过12mm时，应进行机械性能及可焊性性能试验。 进场后的钢筋每批内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于拉力试验(屈服强度、抗拉强度及延伸率)；一个试件用于冷弯试验：一个试件用于可焊性试验。 (2)加工与安装 钢筋的保护及贮存：钢筋应贮存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。当安装于工程时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油脂、油或其他杂质。钢筋应无有害的缺陷，例如裂纹及剥落层。 钢筋的截断及弯曲：所有钢筋的截断及弯曲均应在工地现场内进行。钢筋应按图纸所示的形状进行弯曲。钢筋的弯曲及标准弯钩应按图纸的规定执行。 安设、支承及固定钢筋：当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。钢筋应可靠地系紧在一起，不允许在浇混凝土时安设或插入钢筋。桥面钢筋的所有交叉点均应绑扎，以避免在浇混凝土时钢筋移位。用于保证钢筋固定于正确位置的强度与砼同标号预制混凝土垫块，其形状大小应满足设计图纸所要求的保护层厚度，同时其设计还应避免混凝土浇筑时倾倒。任何构件内的钢筋，在浇筑混凝土以前，须经监理工程师检查认可，否则，浇筑的混凝土将不予验收。 (3)钢筋接头 钢筋连接点不应设于最大应力处，并应使接头交错排列1米以
T梁预制施工技术方案 一、工程简介 1、邵光高速公路A3合同段位于福建邵武市与江西光泽县交界处，桩号为K19+000～K26+730 ，全长7.73km。本标段共有主线桥梁2座， 30mT梁450片，其中K19+691龙斗大桥30mT梁190片，K21+452铺前大桥30mT梁260片。 2、预制场和临时设施 考虑到施工场地布置及便于管理，预制场设在K21+863-K22+180段主线路基上，与铺前大桥26#台顺接。预制场内采用20cm 厚的C20水泥砼进行硬化，台座顺路线方向布置。场内设30mT梁制作台座20个，存梁台座4处，T梁模板5套，梁场安装有10T龙门吊1台、50T龙门吊2台，T梁采用120t架桥机安装。预制场范围内采用栅栏进行全封闭。 3、施工用电、用水 施工用电充分利用沿线的电力资源，沿线路右侧架设电线，每30米设30KW分电箱一个，另配备400KW发电机组作为备用电源。 施工用水主要取用下方河道中水源，生活用水主要用瓶装矿泉水，现场砌筑两个主要蓄水池，分别保证施工用水。施工现场及生活区排水采用明沟和管道相结合的方式有组织排放，以减少对环境的污染，保证梁场内整洁、不积水。 4、施工便道 预制场位于K21+863-K22+180段主线内，在预制场中间设置宽的施工便道，采用C20的水泥混凝土进行硬化处理，保证施工车辆通行顺畅。 二、施工准备 1、场地硬化及台座、存梁台底座施工 根据土方队提供路基场地，对场地进行标高测量，对存梁台座及T梁预制台座进行定位测量，然后进行台座基础开挖.台座间采用10cm厚碎石垫层+20cm厚C30混凝土面层硬化。
为了确保梁底平整度与光洁度，底座表面采用10mm厚钢板。 在台座施工完毕后，接着进行预制场地地面硬化，硬化前在路基表面先填筑一层15cm厚碎石，然后浇注20cm的C20砼面层。在进行面层施工前考虑场地排水措施，防止场地积水，且确保排水有组织进行。 2、轨道铺设及吊运机械安装 预制场预制梁施工拟采用龙门吊进行模板安拆、砼浇筑、配合移梁等，首先进行龙门吊轨道铺设，轨道铺设完后进行龙门吊及10T桁车吊安装。 3、机械配置及模板 本工程机械大部分采用平板拖车经便道、便桥进入施工现场。 拟投入本工程中主要机械设备、材料见下表：
T梁预制场施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
施工组织设计（方案）报审表方案名称：
1、概述 本合同段上部结构采用预制预应力T梁，共有84榀，其中40mT 梁四跨共56榀，30.18mT梁两跨共28榀。 表1-1：预制T梁材料数量表 2、布置方案 T梁预制场设在53#墩~～60#墩的桥梁主线右幅上，全长128m,在其桩基和系梁施工完后，暂不进行立柱施工，立柱预埋钢筋分两节，第一节预埋2m和3m主筋，然后进行场地硬化，在主线上面布置9条T梁底座，31m台座3条，40m台座6条。 3、台座的具体设计和布置：
本工程共布置6条40m和3条31m的T型梁台座，31m台座设置2.5cm的反拱,40m台座设置3.5cm的反拱，梁宽0.58m，为考虑张拉、支模、钢筋下放等因素，两台座间留出5m的工作区域，具体布置见后附空心板预制区布置图 4、主要施工方法 1）、场地开挖清表 测量放线标出场地开挖边线，采用推土机推掉场地表面30cm的种植土层，边线推土顺直、稳定不超出边线范围，为确保基础的稳定，场地淤泥必须清理干净 2）、场地回填 场地填料采用本地红砂岩，填筑厚度为50cm，一次性到位，在用推土机推平时要沿着之前清理过地表的以边线为标志，以免填土超出边线。 3）、场地平整及碾压 填土区完成一段后，要用推土机或平地机摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到碾压效果，在场地全部填完后用推土机将整个场地中高出填筑高度的土整平低洼及边缘缺土处。压路机司机应根据密实度标准，填土层厚，按试验提供的控制压实遍数进行压实，一般情况下为4～6遍。便道，预制梁场处为主要场地可多压几次，以保证在今后长时间的使用中场地不会出现下沉现象。 4）测量放线 测量人员根据图纸放出预制场地各布置的边线。
一、编制说明 1、编制依据 1.1施工图纸、设计要求：设计单位提供的两阶段施工图及设计文件等； 1.2 XX桥涵工程招标文件补充技术规范； 1.3承包合同、招标合同文件：合同文件专用合同条款、通用条款及施工单位承诺书等要求； 1.4我国现行公路桥梁工程等有关技术标准、施工规范，工程质量检验评定标准和验收规范； 1.5工程数量：合同文件中的工程数量清单； 1.6公司按GB/T19001-2008《质量管理体系要求》、GB/T24001-2004《环境管理体系要求及使用指南》以及GB/T28001-2001《职业健康安全管理体系规范》系列标准制定的《质量手册》、《程序文件》、《作业指导书》等； 1.7指挥部工期控制要求； 1.8资源配备情况：按投标文件中的人员、资金、机具、设备等配备； 1.9水、电、通讯、交通、场地现状：现场了解的情况和有关部门调查的情况； 1.10施工环境情况（地形、地貌、地质、气象、水文、障碍物等）：设计文件提供的资料及当地了解的具体情况； 1.11预算文件，国家、行业规范、标准； 1.12我公司现有的设备、技术力量以及以往施工类似工程的施工经验。 2、编制原则 2.1质量目标明确，保证措施完善，严格按照三体系的要求施工，推行全
面质量管理，确保施工质量； 2.2安全目标明确，施工安全保证措施可靠，确保工程、人身安全； 2.3工期目标明确，计划安排合理，确保工程按期完成； 2.4施工部署、施工方案、施工方法及施工工艺先进科学； 2.5加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制施工成本； 2.6保护环境，文明施工。 3、编制范围 XXyyy20米T梁预制和安装施工。 二、工程概况 1、桥形布置 XXyyy路线于K0+095∽225跨越ZZ，全桥平面位于R=150m及R=169.7m的S形曲线内；纵断面位于2.219%的直线坡；上部构造采用3×20m+3×20m预应力混凝土先简支后结构连续T梁，全桥长130m。全桥共两联，第一联3孔，第二联3孔，每孔共4片T梁，全桥共24片T梁。 2、工期计划 XX共设1个T梁预制场。预制场2014年9月1日开始建场，2015年9月25日T梁安装完毕，总工期389天。 3、主要工程量 yyy20m预应力混凝土先简支后结构连续T梁共24片。 三、施工准备 1、技术准备 组织全体施工技术人员复核施工图纸，对图纸的疑问及时向监理工程师
K9+500～K9+800 T梁预制场施工方案 一、工程概况 1、工程部位 T梁预制场位于K9+500~K9+800处线路右侧，预制梁场顺路线方向长300m宽60m，总面积18000m2。 2、主要工程数量 本桥25mT梁共计XX片，计划制作台座36个；16mT梁共计XX片，计划制作台座14个；存梁区计划制作10组；彩钢瓦房12间：宿舍8间，办公室2间，厨房1间，仓库1间；原材料存放1间，钢筋加工厂1间，成品堆放区1间。 二、施工总平面布置 25mT梁台座之间横向间距3.8m，16mT梁之间横向间距3.2m,纵向均为4.5m。存梁区设置在梁场大里程方向。生活区、钢筋原材料堆放、钢筋加工、钢筋成品区均设置在梁场小里程方向。大门设置在小里程方向，施工便道宽度7m。具体见梁场布置图。 三、制梁台座与存梁台座 1、制梁台座 本桥25mT梁共计XX片，计划制作台座36个；16mT梁共XX片，计划制作台座14个。预制梁的台座强度应满足张拉要求，台座尽量设置于地质较好的地基上，台座宽度严格按照设计梁板底宽施工，台座高出地面25cm，中间段总厚45cmC25砼，两端50cm范围内台座加强总厚度75cm；制梁台座全段设置2层ф12的钢筋网片，钢筋间距20cm，保护层5cm，端头50cm内设加强钢筋。具体布置方式见制梁台座钢筋布置图。 浇筑台座砼要保证台座顶的平整光滑，与T梁钢模之间接缝要严密、不漏浆，以保证结构物外露面美观、线条流畅。T梁底模采用6mm钢板。底模钢板焊于固定在台座基础两边的50槽钢上。25mT梁台座的侧边应顺直，16mT梁台座为变截面，两端宽55cm，中间35cm，变截面位置见T梁构造详图。在台座两边的角钢上设40mm的橡胶管，使T梁侧模挤压固定于台座上后浇注砼时不至漏浆。保证钢板平整、光滑，并及时涂脱模剂，防止吊梁时由于粘结而造成底模“蜂窝”、“麻面”。具体尺寸见梁场底座构造图。 台座内预埋50PVC管。两侧槽钢之间用8mm槽钢连接。 台座跨中设置29.9mm的反拱，各处反拱值按抛物线依次设置。
T梁预制施工技术方案 一、工程概况 1、工程概述 小西河大桥位于涿高速第三合同段涞水县三坡镇马各庄村附近，桥梁中心桩号为LK85+452/ RK85+425。本桥为30×30m装配式预应力混凝土连续T 梁，为先连续后简支结构，全桥共计8联。主梁采用C50混凝土，钢铰线公称直径为15.20mm,公称面积139mm2,标准强度1860Mpa;T梁预制场位于隧道出口至小西河大桥右幅路基上，场地全长300米。 主要工程数量有： 30m T梁：360片C50砼：10344.8m3 钢绞线：418070.4kg 波纹管：51409.6m 2、施工条件 ①交通运输条件 该预制场位于涞水县三坡镇马各庄村附近，毗邻省道S241线，穿越施工便道即到达梁场,材料运输较为方便。钢筋加工场紧邻施工现场，场运输较为便利，砼沿便道到达现场由龙门吊进行水平运输。 ②工程材料 钢材厂家选用邯钢，水泥采用太行山42.5水泥。集料采用涞水县三坡
马各庄石料场生产的0.5～1㎝及1～2㎝石子，砂采用白涧中砂。外加剂采用住邦聚羧酸。钢绞线厂家拟选用通力金属制品XX为甲控入围厂家，波纹管现场制作，锚具厂家采用天力建筑机具制造XX，上述材料试验合格后方可使用。 ③供水供电 生产、生活用水就近打井取用地下水。供电施工及生活用电安装1台变压器供电，功率为800KVA。自备发电机一台（200KW） 二、施工技术方案 （一）概述 本合同段共有后法预应力砼30mT梁共计360片，其中边跨边梁64片，边跨中梁96片，中跨中梁56片，中跨边梁96片。共建设台座30个，中梁模板3套，边梁模板2套。 （二）T梁预制场地布置图（详见附图） （三）制梁台座与底模： 底座采用C30混凝土,上铺5mm厚钢板。首先用机械将场地整平，对地基进行压实处理，预制场设1%坡度，并于四周设置排水沟确保排水通畅。因梁场处于路基上，原为机耕地往下为砂砾基层，T 梁台座基础采用扩大基础宽度1.5米，处理深度为20cm，此20cm浇注C30混凝土，
昆肖公路（沙朗至桃园连接线）改造工程 T梁预制专项施工方案审查批复单 施工单位：南宁市政工程集团有限公司起止桩号：K2+180~K4+190.404 监表2 监理单位：云南易通工程监理咨询有限公司合同段号：二合同段编号：
接线工程）第二标段 （K2＋180～K4＋190.404） T梁 预 制 专 项 施 工 方 案 南宁市政工程集团有限公司 昆肖公路（沙朗至桃园连接线）改造工程第二标段项目经理部 二0一五年七月十一日 T梁预制专项施工方案 K3+365龙池大桥全长127米，共分4跨，每跨30米，需预制30m T梁20片。根据工程总工期安排及现场的实际情况，T梁将采用一个预制梁场集中预制的方法，预制梁场布置10个台座，配备1套钢模板（1套边梁模板，1套中梁模板），每片T梁的预制周期为10天，按计划每月生产T梁10片，自2015年7月11日开始预制，2015年9月11日结束，历时2个月。
预应力砼T梁预制施工工艺流程见附图1 在预制场内设50t和75t吊车各一台，负责移梁、存梁及砼浇注。砼由搅拌站集中拌合，自卸运输汽车运料至施工现场，龙门吊配合施工，强度达到拆模强度后拆除模板，达到设计强度的95%后，施加预应力。本桥梁板共计20片，梁板预制分两批进行，每批预制10片。 1、预制台座 预制台座采用钢筋砼现场浇筑。横向每隔1.2m埋设加固螺栓孔，表面压光，底模两侧粘贴橡胶条，以防止漏浆。梁轴线、主筋位置、箍筋中心线位置、变截面位置、横隔板及梁端位置线用全站仪配合钢尺准确标出,涂上脱模剂，并在台座两边缘安装止水胶带，根据图纸设计的保护层厚度，采用4cm 的塑料垫块，每隔50cm放置2个，以确保梁底板钢筋的保护层厚度。 台座构造要求其下层有足够刚度、强度，并置于良好的地基上。预制梁台座采用30#混凝土倒置T型梁板式构造，施工前先对基底进行夯实处理。在预制底模端部4米范围内进行加厚硬化处理，增加配筋以分散预应力张拉后梁体端部的压应力。 2、钢筋的存放制作加工与绑扎成型 2.1 钢筋的存放 每批到达工地的钢材，由项目部中心试验室统一抽样检验，向监理工程师提供试验报告和出厂质量报告单，并按不同型号、等级、牌号及生产厂家分类堆放，挂牌以便识别。钢筋下用砖垒起平台，离地大于30cm，钢筋上面用彩条布覆盖严实。 2.2 钢筋的加工制作与绑扎成型 2.2.1钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直、无局