目录
一、电控燃油喷射系统的相关介绍
（一）发动机电控燃油喷射技术的发展 (1)
（二）发动机电控燃油喷射系统的工作原理及分类 (1)
二、广丰雅力士电控燃油喷射系统结构原理
（一）雅力士的简单介绍 (4)
（二）雅力士燃油喷射系统的组成 (4)
（三）雅力士燃油供给系统的原理 (8)
（四）进气系统的控制 (9)
（五）发动机控制系统的主要零部件 (11)
三、广丰雅力士电控燃油喷射系统常见故障及检修
（一）故障一 (14)
（二）故障二 (22)
参考文献 (28)
丰田雅力士电控燃油喷射系统结构原理及检修摘要：本文首先对电控燃油喷射系统的发展及燃油喷射系统的分类做了简单的介绍，然后对广汽丰田雅力士电控燃油喷射系统的组成，结构原理做了阐述，最后对雅力士电控燃油喷射系统常见故障诊断做了分析。
关键词：广丰雅力士;EFI结构原理;故障诊断与排除
广汽丰田雅力士搭载1ZR发动机，双顶置凸轮轴，双VVT-i技术，采用目前先进的燃油喷射技术，无回油管的燃油系统，减少了燃油蒸发。活性碳罐与燃油泵相结合，实现了轻质结构。采用了12孔型喷油器增大了燃油雾化的效果，对燃油经济性有了更大的提高。
一、电控燃油喷射系统的介绍
（一）发动机电控燃油喷射技术的发展
汽车发动机电控燃油喷射系统（EFI）是借鉴飞机发动机汽油喷射技术而诞生的，并伴随着电子控制技术的不断发展和燃油消耗与尾气排放法规要求的逐步提高而发展成熟起来的。1934年，德国采用怀特兄弟发明的向飞机发动机进气管内喷射汽油来配制燃油混合气的技术，研制成功第1 架燃油喷射式军用战斗机。最早研制汽车发动机电子燃油喷射装置的是美国迪克斯公司，该公司于1957年成功实现汽车发动机根据进气压力、由设在节气门前的喷油器与进行程同步喷油。随着以后的发展，发动机电控燃油喷射技术日臻完善，直到1980年，丰田汽车公司才开发成功了能综合控制、且具有自诊断功能的发动机燃油喷射系统。我国从 20世纪90年代中期以来，越来越多的国产轿车也采用了电控燃油喷射系统。
（二）发动机电控燃油喷射系统的工作原理及分类
1、基本原理
相对于传统汽油发动机，电控燃油喷射发动机增加了许多电子传感器、控制器和执行器，其核心为电子控制单元ECU ，它接收各种传感器传送的发动机工况信号，根据 ECU内部预先编制的控制程序和存储的试验数据，通过数学算法计算和逻辑判定来确定适应发动机的点火提前角、喷油时间等参数，并将这些数据转换为电信号控制各种执行元件动作，从而使发动机保持最佳工作状态，提高其输出功率，降低其燃油消耗。
基本控制原理，如图1所示
图1 燃油喷射基本控制
电控燃油喷射系统采用各种传感器, 它们将发动机的负荷、转速、加速、减速、吸入空气流量和温度、冷却水的温度等变化情况转换成电信号 , 然后把这些电信号输入到计算机控制系统 (电子控制器) 里 , 电子控制器 ( ECU) 根据这些信号与储存的信号进行精确计算后 , 输出一个控制信号去控制喷油器阀的开启时间和持续时间 , 从而供给发动机气缸最佳喷油量。控制原理如图2所示
图2 喷油量的控制
2、分类
发动机燃油喷射系统按燃油喷射方式不同可分为 3种类型：①同时喷射，
即各缸同时喷油；②分组喷射，即同一组喷油器同时向气缸喷油；③顺序喷射，又称次序喷射，即喷油器按进气行程的顺序轮流喷油。
若按进入气缸空气量的检测方式不同可分为2 种：①D 型EFI 系统，即压力型EFI ，根据所吸进空气压力来间接得到进气量的多少；②L型 EFI系统，即流量型EFI ，利用流量传感器直接测量进入气缸的空气流量，它又分为体积流量型和质量流量型两种。
若按燃油喷射控制方式不同可分为：机械式 EFI、机电结合式EFI和电子式EFI。
3、优缺点
电控发动机系统取消了化油器供油系中的喉管，喷油位置在节气门下方，直接在进气门附近或缸内，由计算机控制喷油器精确供油。与化油器式发动机相比，汽油喷射系统具有以下优点：
a，提高了发动机的充气系数，从而增加了发动机的输出功率和扭矩。因为汽油喷射系统没有化油器的喉管，减少了进气压力的损失；汽油喷射是在进气歧管附近，只有空气通过歧管，这样可以增加进气歧管的的直径，增加进气歧管的惯性作用，提高充气效率。
b，能根据发动机负荷的变化，精确控制混合气的空燃比，适应发动机的各种工况，使燃油充分燃烧，降低油耗，减少排气污染，而且响应速度快。
c，可以均匀分配各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发动机的工作稳定性。同时，也降低了废气排放和噪声污染。
d，提高了汽车的驾驶性能。在寒冷的季节里，化油器主喷油管的附近容易结冰会造成发动机输出功率不足，而汽油喷射是高压供油，喷出的汽油雾滴比较小，所以，当突然加速时，雾滴较小的汽油能与空气同时进入燃烧室混合，因而比化油器供油的影响速度快，加速性能好。
e，与传统的化油器相比，电控汽油系统可以使汽车燃油消耗率降低5%~10%，废气排放量减少20%左右，发动机功率提高5%~10%。电控燃油喷射系统无论从燃油经济性、发动机动力性，还是从排气和噪声污染等方面，都具有化油器式发动机无法比拟的优越性。
电控汽油系统的缺点在于价格偏高、维修要求高.
二、广丰雅力士电控燃油喷射系统的结构原理
（一）雅力士的简单介绍
20世纪90年代丰田公司出了世纪战略车NBC(New Basic Car），取名“新基准意”，欲在全球小型车大潮中建立小型车新基准。1999年丰田把NBC系列第一款车型“Yaris”投降欧洲市场，当年就有很好的发展并获得相关奖项。2006年广汽丰田宣布引进雅力士，2008年上市，2009年12月雅力士1.6L双VVT-i发动机获“中国心”十佳发动机称号。
雅力士搭载的IZR1.6L双VVT-i发动机具有澎湃动力，起步和加速都较一般的车快得多。雅力士在D挡情况下，起步很稳，开到30~50km/h时提速也很快，当然这些优越的动力性离不开它的燃油供给，本文将详细介绍雅力士电控燃油喷射系统，雅力士采用目前先进的电控燃油喷射系统EFI，缸内直喷技术，使得其燃油效率较高，经济性较好。其控制原理及相关传感器如图3所示
图3 相关传感器的控制
（二）雅力士燃油喷射系统的组成
雅力士电控燃油喷射系统的组成：燃油箱、燃油管、燃油泵、燃油滤清器、喷油器、燃油液位计、相关连接导线。
1、燃油箱
燃油箱位于后排座椅下方，用多层塑料燃油箱共有6层，四种材料。保证燃
油不会泄漏，为燃油供给提供稳定的保障。结构如图4所示
图4 燃油箱结构示意图
2、燃油泵
一般燃油泵有以下几种类型，滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵。雅力士采用的是滚柱式燃油泵。滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成。转子偏心地置于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于离心力的作用使滚柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这样，由转子、滚柱和泵套围成的腔室将随转子的转动而产生容积大小变化，在容积由小变大一侧燃油被吸入，在容积由大变小的一侧燃油被压出。其结构和工作原理如图5所示。
图5 燃油泵结构原理示意图
模块化燃油泵设有内置式活性炭罐，确保发动机室内空间的有效利用。其结构如图6所示
图6 燃油滤清器总成
燃油泵转速的控制
燃油泵在发动机低速或中小负荷下工作时，需要的供油量相对较小，此时油泵也应低速运转，这样可减少油泵的磨损、噪声以及不必要的电能消耗；而在发动机高转速或大负荷下工作时，需要供油量相对较大，此时油泵应高速运转，以增加油泵的泵油量。一般油泵转速控制分低速和高速两级。
雅力士燃油泵转速的控制是根据ECU接收的各种指令来调节其转速，实现能量的最优化，提高燃油的利用效率。
燃油泵还要受到安全气囊的影响，当安全气囊引爆后将会停止燃油泵的工作，控制原理如图7所示。
图7 燃油继电器的气囊控制电路图
3、输油管
输油管内设有内管，用来吸收燃油脉动。因此可以停止使用常规型号上的脉动衰减器，使燃油系统更加紧凑轻量化，燃料脉动时，内管的形状随脉动而改变，以此改变输油管的内部容量，容量的变化能吸收燃油脉动。图8为燃油管截面图
图8 燃油管示意图
4、燃油滤清器
燃油滤清器集成在燃油泵上。它的作用是在燃油进入燃油导轨之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系统堵塞(特别是喷油器处)，确保发动机稳定运行，提高可靠性。
燃油滤清器为一次性使用零件，燃油滤清器阻塞会导致供油压力和供油不足，影响发动机的动力性。一般每行驶3～4万km，或每两个二级维护作业周期更换一次燃油滤清器。若使用的燃油含杂质较多时应缩短更换周期。
5、喷油器
喷油器是电控燃油喷射系统中一个重要的执行元件，在ECU的控制下，将汽油呈雾状喷入进气歧管内或缸内。
喷油器的结构
电控喷射系统的喷油器结构如下图所示。它的一端为进油口，与燃油分配管连接；另一端为喷油口，插入活塞缸中，两端分別用0形密封圈密封。
喷油器内部有一个电磁线圈，经线束与电脑连接。喷油器头部的针阀与衔铁连接为一体。当电磁线圈通电时，便产生吸力，将衔铁和针阀吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，并被粉碎成雾状。电磁线圈不通电时，磁力消失，弹簧将衔铁和针阀下压，关闭喷孔，停止喷油。结构
如图9所示
图9 喷油器结构图
（三）雅力士燃油供给系统的原理
采用无回油系统，减少燃油蒸发排放。如下图所示，通过将燃油滤清器、压力调节器、活性碳罐和燃油传感器集成在燃油泵总成里，可以阻断发动机区域内的燃油回油，阻止燃油箱内的温度上升。结构如图10所示
图10 燃油系统原理图
雅力士电控燃油喷射系统由发动机ECU对喷油脉宽进行修正，发动机根据各种传感器信号，如冷却液温度，进气温度、A/F传感器、氧传感器等。这些传感器将信号送至发动机ECU，发动机ECU经过计算发出指示，控制喷油器的开启时间从而控制喷油量。其内部控制电路如图11所示
图11 喷油器控制电路图
（四）进气系统的控制
1、概述
采用塑料制成的进气歧管，以减轻重量，无连杆式节气门，具有出色的节气门控制性能， ETCS-i（智能电子节气门控制系统）具有出色的节气门控制性能。
进气歧管由塑料制成，以减少重量和来自气缸盖的热量。这样就可降低进气温度，提高进气容积效率，采用滤网型垫片，进而减少进气噪声。结构如图12所示
图12 进气歧管示意图
3、节气门体
节气门控制马达采用具备出色响应性能和最小功率消耗的直流马达。ECM…对流经节气门控制马达的电流方向和安培数进行占空比控制，以调整节气门的开度，采用无连杆式节气门，具有出色的节气门控制性能。结构如图13所示
图 13 节气门体总成
（五）发动机控制系统的主要零部件
紧凑、轻量型的空气流量计为插接式，可以使一部分进气流经检测区域。通过直接测量进气质量和流速，提高检测精确度，降低进气阻力。该空气流量计内置有进气温度传感器。结构如图14所示
图14 空气流量计工作示意图
2、加速踏板位置传感器
电磁轭安装在加速踏板拉杆上，根据施加在加速踏板上的作用力的大小，围绕霍尔IC旋转。霍尔IC将当时产生的磁通量变化转换成电信号，并且以加速踏板作用力的形式将其输出至ECU。结构如图15所示
图 15 加速踏板结构图
霍尔IC包括主信号电路和副信号电路。它将踩下加速踏板位置的角度转化
为两种具有不同特性的电信号，并将其输出至ECM。原理如图16所示
图16 传感器电路原理图
3、节气门位置传感器
节气门位置传感器安装在节气门体上，用来检测节气门的开度。随着电磁轭（与节气门轴同轴）绕着霍尔IC旋转，磁通密度会发生变化，节气门位置传感器把磁通密度转换成可以操纵节气门控制马达的电子信号。结构如图17所示
图 17 节气门传感器及控制电路图
加速踏板的旋转信号转化成电信号传至发动机ECU，发动机ECU根据电信号的变化从而控制节气门马达动作，控制节气门的开启角度。控制原理如图18所示
图18 加速踏板及节气门控制电路
三、丰雅力士电控燃油喷射系统常见故障及检修
（一）故障一：缺缸
故障现象：一辆11年的手动档的雅力士，行驶了90000公里。最近发现发动机启动时比较困难，且怠速时发动机抖动，怠速忽高忽低，有点要熄火的迹象，加速无力。
故障原因分析：该雅力士采用了丰田公司IZR型发动机，双VVT-i技术，怠速转速不高，在650-710转/分钟，然而该车辆的怠速忽高忽低，高的时候甚至超过了1000转，且抖动厉害。下面做了如下分析：
机械部分故障：(1)有的缸喷油器堵塞，导致个别汽缸不工作引起的。
(2)有的汽缸火花塞火花强度不够，导致的个别汽缸不工作
引起的。
(3)有的汽缸进气门关闭不严，或者排气门关闭不严引起
的。
(4)有的汽缸活塞环密封性不好引起的。
……
电器部分故障：(1)有的汽缸的喷油器电路故障，导致喷油器开启不顺利导
致的。
(2)有的汽缸的火花塞电路故障，导致火花塞不能正常工作
引起的
(3)电控单元ECU的故障。
客户交流与分析：经过与客户的交流中得知，该客户在做80000公里保养的时候，换过燃油滤清器，清洗了节气门，同样也更换过火花塞。但是当时没有清洗喷油器。保养之后，感觉车子加速挺给力的，可是就是最近多跑了长途，上几天感觉车子启动有点不好，现在才有了这样的现象的。经过这样的交流后，得知最有可能的原因是某缸喷油器雾化效果不好。可能需要清洗喷油器。
故障诊断方法
根据以上的故障原因的分析，对汽车的发动机系统进行检测，检测时宜先易后难，先外后内。其方法和步骤如下：
（1）先做断缸实验，查出是哪个汽缸不工作引起的。
拆下汽缸盖罩，注意下面的四个垫圈，垫圈位置如图19所示
图19 垫圈位置图
启动发动机，挨个的断开喷油器连接器，如图20所示，从左往右一次是一、二、三、四缸，当明显感觉抖动加剧是立即插上插接器，以免发动机熄火。
图20 喷油器插接器位置图
当拔下的插接器对发动机怠速不产生影响时，该缸就是没有工作的汽缸。
（2）跳火实验
当确定是哪个缸没有工作时就可以做跳火实验了，做跳火实验前先断开喷油器连接器如上图所示。先拆下火花塞，雅力士的火花塞和点火线圈连接在一起，
必须先拆下点火线圈总成：①断开凸轮轴正时机油控制阀连接器。如图21所示
图21 凸轮轴正时机油控制阀连接器位置图
注意在拆卸连接器时候不能硬拔，要小心拔下不能损坏卡扣。
②断开 4 个点火线圈连接器。
③拆下 4 个螺栓和 4 个点火线圈。
如图22所示
④拆下火花塞，用火花塞专用工具拆下火花塞，当火花塞全部拧松时用磁性棒吸出火花塞，不要让火花塞摔落地面以免影响火花塞间隙，导致点火强度受到影响。位置如图22所示
图22 点火线圈插接器及固定螺栓位置图
⑤跳火实验需要两个人配合，一个人在车内操控点火钥匙，另外一个人持火花塞进行点火实验，火花塞螺纹处必须搭铁，避免电到人。如图23所示
图23 跳火实验操作图
如果该缸火花塞火花强度较弱，则可能的原因是由于该缸火花塞故障引起的缺缸现象。
⑥火花塞检查：a，检查电极。使用兆欧计测量绝缘电阻。标准电阻：10 M ?或更高。检测方法如图24所示
图24 火花塞电阻测量
提示：
·如果结果不符合规定，则用火花塞清洁剂清洁火花塞，并再次测量电阻。
b，检查火花塞的螺纹和绝热器是否损坏。如果有任何损坏，则更换火花塞。检查如图25所示位置
图25 火花塞检查位置图
c，测量火花塞电极间隙，旧火花塞间隙1.3mm新火花塞间隙1.0-1.1mm。测量方法如图26所示
图26火花塞间隙检查
（3）喷油器检查
如果火花塞正常的话，需要检查相关汽缸的喷油器是否堵塞。
①喷油器拆卸及注意事项
a，喷油器的拆卸，拔掉喷油器插接器后，拆掉两个螺栓。如图27所示
b，连同输油管和喷油器一起拆下来。如图28所示
c，拿下输油管隔圈防止不小心掉落，不容易找到。如图29所示
d，去下喷油器隔热圈，有的会在缸体上，有的会在喷油器上，先取下来装的时候先安装在喷油器上然后装上去。如图30所示
图27 喷油器连接管螺栓
图28 带喷油器的输油管
图29 输油管垫圈
发动机原理l两套试题以及答案(整理)
汽车发动机原理试题一（含答案） 一、单项选择题 1、高速柴油机的实际循环接近于（D） A、定压加热循环 B、定容加热循环 C、定温加热循环 D、混和加热循环 2、增加排气提前角会导致（C） A、自由排气损失增加 B、强制排气损失增加 C、提前排气损失增加 D、换气损失增加 3、汽油机早燃的原因是混和气（ C ） A、自燃 B、被火花塞点燃 C、被炽热表面点燃 D、被废气点燃 4、对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（ D ） A、提高进气气流速度 B、加大进气迟闭角 C、提高进气管内压力 D、合理选择进气迟闭角
转角 C、大于180°曲轴转角 D、不小于180°曲轴转角 10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（A） A、运转情况 B、功率情况 C、速度情况 D、传动情况 11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（C） A、高压油管过细 B、油管壁面过厚 C、喷油压力过高 D、喷油数量过多 12、描述发动机负荷特性时，不能代表负荷的参数是（ A ） A、转速 B、功率 C、扭矩 D、油门位置 13、汽油机的燃烧过程人为地分为（C） A、5个阶段 B、4个阶段 C、3个阶段 D、2个阶段 14、实际发动机的膨胀过程是（C）
A、定压过程 B、定温过程 C、多变过程 D、绝热过程 15、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（ A ） A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失 17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（D） A、半开式燃烧室 B、开式燃烧室 C、统一室燃烧室 D、预燃室燃烧室 18、发动机的外特性是一种（B） A、负荷特性 B、速度特性 C、调整特性 D、万有特性 19、柴油机的理想喷油规律是（B）
度很低，转速传感器告诉电脑现在汽车没有转动，电脑就知道现在应该是加浓的状态，实测 此时喷油时间约100~200ms，是平时的50到100倍，汽车启动了，逐渐进入暖车状态，随着水温的逐渐升高，电脑从水温传感器中感知到了水温的变化，逐渐减小喷油量，直至水温升到正常温度，此时温不再变化，而节气门开度和空气流量在不断的变化，电脑就不断地调整基本喷油量，再根据节气门开度进行修正后再把汽油喷入气缸。而氧传感器不断把燃烧情况告诉电脑，电脑再根据反馈进行喷油量的调整。形成闭环控制，闭环控制是个很了不起 的设计。 1
当油门到达中间位置时，电脑给出经济喷油量，再把油门干下去，达到全开时，电脑就知道此时是功率空燃比的状态。 如果节气门一下从很低急剧升高时，电脑就知道此时是急加速，它就会命令喷油器给一次加浓，实测结果是10ms~20ms。 全世界燃油喷射都是根据这个原理。 闭环了不起啊，过去汽车油路堵塞了，什么地方出毛病啦，要司机感觉到才会去修理厂维修，现在有了闭环控制后， 电脑的学习功能： 假设进气管有点漏气，此时空气流量计是不知道的，但氧传感器知道啊，假设原来每分钟进气20升，但漏进去10升，而电脑还是根据20升的空气喷油，此时氧传感就会告诉电脑：你稀啦，电脑说我稀啦，那就多喷点，氧传感器又告诉电脑，你还稀啊，电脑说我还稀啊，再多喷点，氧传感器说合适啦，电脑知道有毛病啦，但电脑很聪明，它有自我学习功能，当下次再喷入20升时，它就会按照修正后的喷油时进行喷油。 问题：混合气浓汽车会发抖吗？朱军说会发抖。 举个例子，有部车由于喷嘴有点堵，这时按原来的喷油时间喷油时，氧传感告诉电脑稀了，电脑就延长喷油时间，后来合适了，到修理厂后，师傅帮你清洗一下喷嘴，好家伙，洗完后不行了，汽车发抖，司机就会说，好家伙，我的车原来好好的，现在倒好，洗完喷嘴后车子发抖了，这个时候不要怕，有两个办法，第一就是开上半个小时让它自我学习，另一个办法就是给它洗脑，把电脑原来学习的那一点东西给抹掉。 还有一种情况，电瓶没电了，充一晚上后，第二天起动时电脑忘记以前自我学习的那一点知识了，忘记了，就像我们学习，不复习啊，忘了，归零了，现在再起动时都恢复到了原来的状态， 电控点火系统 2
一、燃油喷射控制系统 1、燃油喷射控制系统的类型 〃D型EFI控制系统 这种控制方式是通过测量进气歧管的真空度来计算发动机的进气量，因此叫速度密度法。与之相应的是在进气道上安装进气歧管绝对压力传感器，用以计算进气歧管的真空度，而真空度的变化又表现为压力变化，压力传感器就是利用压力转换元件把压力的变化转化成电压信号，经放大后的电压信号输入ECU，有ECU按最佳空燃比提供喷油量。 “D”是德文“压力”的第一个字母。 〃L型EFI控制系统 这种控制方式是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量，在这种类型的燃油喷射系统中，进气道上的节气门在不同位置的开度大小，由节气门位置传感器转换成电压信号，用以计量进气量的大小。 这种“L”型控制方式精度高于“D”型，因而使用比较普遍。 “L”是德文“空气”的第一个字母。 〃Mono-Tetronic控制方式 Mono控制方式采用中央喷射方式，这种控制方式用在多缸发动机上，但他只用一个喷油器，被安装的节气门的上方，混合气的分配由进气歧管完成，而进气量的计算使用空气流量计，这种控制方式也叫单点喷射。 较化油器相比，燃油喷射迅速，混合气的燃烧不产生迟滞现象，因而燃烧效率高，废气排放有害物较少。 2、燃油喷射系统的组成
〃进气系统 〃燃油供给系统 〃燃油喷射控制系统 二、进气控制系统 1、空气流量计 〃叶片式空气流量计 〃卡门式空气流量计 〃热线式空气流量计 〃热膜式空气流量计 2、节气门位置传感器 〃线性输出型节气门位置传感器 〃开关型节气门位置传感器 3、附加空气阀 三、电子点火控制系统 1、点火提前角控制系统的组成 2、点火提前角的控制 3、点火装置的结构原理 〃ESA电子提前点火装置 〃ESA电子提前整体式点火装置 〃无分电器DLI点火系统 〃高能无触点电子点火装置 4、爆震控制
喷气织机引纬是以压缩空气为引纬载体，利用压缩空气通过小孔释放时产生的高速气流将纬纱牵引穿过梭口，完成其引纬功能的。引纬功能的优劣很大程度上决定着喷气织机的优劣。因此，引纬系统是喷气织机的关键之一。早期的喷气织机引纬系统，是用一种多孔喷管直接向梭口中喷射气流进行引纬。这种引纬方式气流扩散严重，气流速度在梭道中下降很快，梭道出口侧的气流紊乱，不能有效地牵引纬纱，引纬的有效长度不足1m，纬缩和缺纬等织疵难以避免，而且引纬所需要的气压较高，动力消耗大。为了改变上述的气流状态，研究和发展了管道喷气引纬。管道片有效地减少了气流的扩散，提高了梭道出口侧的气流速度，为顺利引纬提供了有利的条件。管道片引纬显著地提高了布面质量，并使引纬有效长度达到1m以上，引纬需要的气压降低，动力消耗亦减少。因此管道片引纬的应用，使喷气织机可以用来装备生产车间，成为最早商品化的喷气织机（图2—2）。由图2—2可见，它的优点是空气耗量较小，可以用普通筘打纬，钢筘费用低。但由于打纬时，管道片需摆至织口下方，打纬机构需要适应管道片向下摆动的要求，不利于高速运转。管道片与经纱的摩擦，要求原纱及上浆质量较高，织物经密也受到限制。主、辅喷嘴接力引纬，异形筘引导气流引纬方式克服了上述问题。它的不断完善，使喷气织机成为高速、高效、优质、阔幅、省力、自动化程度高的有发展潜力的织机。喷气织机的引纬系统是由气源净化、气压调节或气流调节、气路、主、辅喷嘴，异形筘、储纬器、纬纱供纱架，控制主、辅喷嘴气流开关的电磁阀等装置组成。喷气织机的空气输送系统是由空气压缩机出来的压缩空气，经过配管到达织机上的空气过滤器，过滤后的空气经过气压调节箱内的调压阀调节压力后，分送到喷射装置的各执行器件。图2—3为ZA209i型喷气织机的空气输送系统。压缩空气输送进织机，先经过滤器，滤除杂质，然后进气压调节箱，分路调压后，输至主气包和辅气包中，再经气路的开关电磁阀输至主喷嘴、辅喷嘴、剪切喷、延伸喷和纬纱处理系统的上吹、吸收和保持装置。常喷和贮纬器所需的压缩空气直接由辅气包经节流阀供给，不需要电磁阀控制。气包除具有储气功能外，还起稳压作用。主气包用来储存主喷嘴用的压缩空气。在多色时，特别是纬纱差异较大时，每个主喷嘴对应一个主气包。辅气包主要用来储存辅喷嘴用压缩空气。辅喷嘴耗气量占全部耗气量的80％左右（参见气路配管见图2—4，各部分名称和作用见表2—2）。 1.气源净化为保证喷气织机的良好运转，供给织机的压缩空气的质量极为重要。从压缩机输出的压缩空气中含有一些水分、油滴和灰尘，如直接用于引纬会引起主辅喷嘴及管路中附着物逐渐增加，气流沿程压力损失增大，造成能耗增加，严重时会造成气路堵塞；引起电磁阀动作灵敏度下降，影响动作定时的准确性；引起调压阀灵敏度降低，影响引纬气压的稳定；引起零件生锈，污染纱线，产生疵点，影响织物下机一等品率。因此，压缩空气需经气源净化装置处理，滤掉粒度较大的各种杂物后，才能用于引纬。经气源净化装置处理过的压缩空气，也并非十分纯净，仍然含有一定量的微小的水、油粒子和细小灰尘。压缩空气的纯洁程度，由气源净化装置中的过滤器精度决定。当然，压缩空气越洁净越好，但是过滤器精度越高，其产生的压降越大，即能耗越大，气流量越小，因此要合理选择空气过滤器。过滤器精度一般要求为含油量小于0.01mg/kg，除尘精度为0.3цm。 2.气压调节装置用于喷气织机的空气压缩机输出气压一般为O.7MPa（7 kg/cm2），要求输送到织机处时气压通常不低于0.55 MPa（5.5kg/cm2）。主喷嘴、辅喷嘴、剪切喷、常喷、牵伸喷等喷射气流的作用不同，对气压高低的要求也就不同。因此，喷气织机必须设置气压调节或气流调节装置，以满足对气压高低或流量大小的不同需求。气压调节箱的作用是根据各喷射气流对气压的不同需要，来调节供给各喷嘴的压缩空气的压力。各喷嘴气流压力应分别调节。因此，每一喷气气流都有一调压阀或节流阀与之对应。气压高，气流速度就快，对纬纱的牵引力也就越大，这是对引纬有利的一面。但气压过大时易引起断纬等引纬故障；气压过低时，会产生纬纱引不到位或纬纱到达规定位置处时间滞后的引纬故障。另外，气压与能耗是成正比的，压力越高能耗越大，所以要合理调整供给各喷嘴的压力，在保证引纬顺利的前提下气压应尽量
一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环
C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变
授课教案 课程名称：拖拉机汽车构造原理专业：农业机械 三穗职校培训中心 2012年9月13日 教案（首页）
课程名称 中文：拖拉机汽车发动机原理课程编号 英文：Principle of Automobile Engine 学分 2 授课教师职称教授 课程性质学位课（√）必修课（）选修课（） 授课对象专业、层次和班级：2012农业机械专业共 2 个班 课程学时34 学时周学时 2 学时起止周1—18 学时分配理论讲授：34 学时；实验：0 学时；上机：0 学时 授课方式课堂讲授（√）；实践课（）考核方式考试（√）；考查（） 使用教材教材名称：内燃机学 作者：周龙保出版社：机械工业出版社出版日期：2000年 主要参考资料及指定参考书《内燃机原理》主编：刘永长出版社：华中理工大学出版社，1992 《内燃机原理》主编：蒋德明出版社：机械工业出版社，1988 《汽车发动机原理》主编：陈培陵人民交通出版社 《汽车拖拉机发动机》主编.董敬（第三版）·机械工业出版社；1999．3 《汽车发动机原理教程》刘峥、王建昕编著，清华大学出版社2001年《火花点火发动机的燃烧》西安交通大学出版社，1992年，蒋德明主编。《汽车新能源技术》人民交通出版社，2003年，边耀璋主编。 《内燃机习题集》中国农业机械出版社，1991年，[日]竹内龙三主编。《汽车发动机原理课件》编制：徐斌 《汽车发动机习题库》编制：徐斌 审核 意见 教务主任（签字）： 年月日 周次第1-2 周日期2012年9月3日、12 日 节次第一章
周次 第3-4 周 日 期 2012年9月20日、28 日 节次第一章 授课内 容 本课程教学大纲教学计划及课程安排介绍， 汽车发动机发展历史及技术发展情况。 授课学时4学时 教学目 的 了解内燃机发展历史和技术概况，掌握内燃机的分类和各种类型发动机的特点教学重 点 汽车发动机的发展历史，内燃机的分类和各种类型发动机的特点 教学难 点 无 教具 和 媒体使 用 电子教案与多媒体课件 教学方 法 讲授 教 学 过 程 包括复习旧课、引入新课、重点难点讲授、作业和习题布置、问题讨论、归纳 总结及课后辅导等内容的时间分配(100分钟或150分钟) 课程简介，教学安排，教学大纲介绍等 一、一、内燃机发展历史简介 1．1．第一台内燃机的出现，四冲程发动机工作过程的发明。 2．2．汽油机、柴油机、转子发动、增压发动机的产生 3．3．燃料的发 二、二、内燃机技术的发展及其新技术 1．1．汽油机与柴油机技术的不同发展阶段 2．2．新技术的介绍 柴油电控燃油喷射、汽油机电控燃油喷射技术、高能点火、多气门、可变技术、排气净化新技术、发动机增压中冷与强化、灵活燃料、混合动力用小排 量发动机、稀燃与速燃、发动机综合控制、新型燃烧室 、内燃机的分类和各种类型发动机的特点。 思考题 作业
汽车发动机原理试题（2002年） 姓名学号班级成绩 一、解释下列概念（本题30分） 1）平均有效压力 2）预混燃烧 3）有效燃油消耗率 4）机械效率 5）残余废气系数 6）火焰传播速度 7）爆燃 8）柴油机滞燃期 9）表面点火 10）理论空气量 11）过量空气系数 12）外特性 13）扫气系数 14）喷油规律 15）挤流 二、简要回答下列问题（本题25分） 1.何谓内燃机的充气效率？简述提高汽油机充气效率的主要途径。（5分） 2.内燃机的机械损失包括哪几部分？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？简述其原理。（10分） 3.对于电控柴油机何谓时间控制，高压共轨系统主要的优缺点？（10分） 三、选择正确答案（每小题1分，共10分） 1、当发动机压缩比增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 2、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是 a、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机 b、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 c、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 d、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机
3、当发动机燃料的自燃温度增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 5、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化 a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变， b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小， c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小 6、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是 a、柴油机压缩比大，热效率高 b、柴油机机械效率高 c、柴油机转速低 d、柴油机功率大 7、我国柴油的标号是指 a、闪点 b、凝固点 c、十六烷值 d、10%馏出温度 8、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时 a、动力性好，使用经济性差 b、动力性好，使用经济性也好 c、动力性差，经济性差 d、动力性差，经济性好 9、当发动机转速不变，负荷增大时 a、汽油机α基本不变，柴油机α减小 b、汽油机α减小，柴油机α基本不变 c、汽油机α基本不变，柴油机α增加 d、汽油机α减小，柴油机α增加 10、当发动机油门位置固定，转速增加时 a、平均机械损失压力增加，机械效率减小 b、平均机械损失压力减小，机械效率增加 c、平均机械损失压力减小，机械效率减小 d、平均机械损失压力增加，机械效率增加 四、判断对错简述理由（本题10分） 1．内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。 2．当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。 3．增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 4．汽油机是量调节，柴油机是质调节。 5．内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 6．当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变。 7．当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。 8．内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。 9．为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。 10．高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。
喷气织机 引纬机构： 喷气织机引纬是以压缩空气为引纬载体，利用压缩空气通过小孔释放时产生的高速气流将纬纱牵引穿过梭口，完成其引纬功能的。引纬功能的优劣很大程度上决定着喷气织机的优劣。因此，引纬系统是喷气织机的关键之一。 早期的喷气织机引纬系统，是用一种多孔喷管直接向梭口中喷射气流进行引纬。这种引纬方式气流扩散严重，气流速度在梭道中下降很快，梭道出口侧的气流紊乱，不能有效地牵引纬纱，引纬的有效长度不足1m，纬缩和缺纬等织疵难以避免，而且引纬所需要的气压较高，动力消耗大。 为了改变上述的气流状态，研究和发展了管道喷气引纬。管道片有效地减少了气流的扩散，提高了梭道出口侧的气流速度，为顺利引纬提供了有利的条件。管道片引纬显著地提高了布面质量，并使引纬有效长度达到1m以上，引纬需要的气压降低，动力消耗亦减少。因此管道片引纬的应用，使喷气织机可以用来装备生产车间，成为最早商品化的喷气织机(图2—2)。 由图2—2可见，它的优点是空气耗量较小，可以用普通筘打纬，钢筘费用低。但由于打纬时，管道片需摆至织口下方，打纬机构需要适应管道片向下摆动的要求，不利于高速运转。管道片与经纱的摩擦，要求原纱及
上浆质量较高，织物经密也受到限制。主、辅喷嘴接力引纬，异形筘引导气流引纬方式克服了上述问题。它的不断完善，使喷气织机成为高速、高效、优质、阔幅、省力、自动化程度高的有发展潜力的织机。 喷气织机的引纬系统是由气源净化、气压调节或气流调节、气路、主、辅喷嘴，异形筘、储纬器、纬纱供纱架，控制主、辅喷嘴气流开关的电磁阀等装置组成。 喷气织机的空气输送系统是由空气压缩机出来的压缩空气，经过配管到达织机上的空气过滤器，过滤后的空气经过气压调节箱内的调压阀调节压力后，分送到喷射装置的各执行器件。图2—3为ZA209i型喷气织机的空气输送系统。 压缩空气输送进织机，先经过滤器，滤除杂质，然后进气压调节箱，分路调压后，输至主气包和辅气包中，再经气路的开关电磁阀输至主喷嘴、辅喷嘴、剪切喷、延伸喷和纬纱处理系统的上吹、吸收和保持装置。常喷和贮纬器所需的压缩空气直接由辅气包经节流阀供给，不需要电磁阀控制。气包除具有储气功能外，还起稳压作用。主气包用来储存主喷嘴用的压缩空气。在多色时，特别是纬纱差异较大时，每个主喷嘴对应一个主气包。辅气包主要用来储存辅喷嘴用压缩空气。辅喷嘴耗气量占全部耗气量的80％左右(参见气路配管见图2—4，各部分名称和作用见表2—2)。
2009春季学期《汽车发动机原理》期中考试试题 姓名：班级：学号： 一、单项或多项选择题（每题1分，共10分） 1．我国汽油标号如93＃代表汽油的（ b ）。 a）MON b）RON c）馏出温度d）粘度 2．我国柴油标号如0＃代表柴油的（ c ）。 a）闪点b）十六烷值c）凝固点d）饱和蒸汽压 3．转速不变，负荷增加时，（ c ）。 a）汽油机φa 增加，柴油机φa 基本不变 b）汽油机φa 减小，柴油机φa 增加 c）汽油机φa基本不变，柴油机φa 减小 d）汽油机φa 基本不变，柴油机φa 增加 4．下列替代燃料中，属于可再生能源的是（ b ）。 a）LPG b）BTL c）CTL d）CNG 5．机械损失功不包括（ b ）。 a）泵气损失功b）发电机消耗功c）冷却水泵消耗功d）活塞摩擦消耗功 6．汽油机采用“Downsizing”技术后，可以（ a, d ）。 a）增加升功率b）增加压缩比c）减小面容比d）减小摩擦损失 7．PFI汽油车加速时，为了保持化学计量比运行，燃油喷射量应该（ c ）。 a）不变b）减小c）增加d）先减小再增加 8．下列柴油机喷射系统需要调速的是（ a, c ）。 a）机械分配泵b）电控单体泵c）电控直列泵d）高压共轨 9．应用发动机VVT技术可以（ a, d ）。 a）提高充量系数b）减小过量空气系数c）减少机械摩擦损失d）降低排气损失10．提高循环等容度，意味着（ c ）。 a）增大加热量b）减少放热量c）靠近TDC加热d）靠近BDC放热 二、判断题（每题1分，共10分）（正确√，错误×） 1．燃料的C/H比越小，则燃料的燃烧越清洁，但燃料的热值越低。（×） 2．化学计量比GDI发动机不是稀燃，所以不能节能。（×） 3．在可变进气系统中，为利用波动效应，低速时使进气通过短管进入气缸，高速时使进气通过长管进入气缸。（×） 4．转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。（√） 5．增大进气门晚关角有利于高速大功率，但会降低低速最大转矩。（√） 6．选择对转速不太敏感的燃料系统，可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向变宽。（√） 7．化学安定性越差的燃料，辛烷值越低。（×） 8．内燃机的换气损失包括进气损失、排气损失和泵气损失三部分。（×） 9．轿车用发动机的额定功率一般按1小时功率进行标定。（×） 10．发动机缸内涡流比越大，则充量系数越小。（√）
电控系统工作原理 一、电控系统工作原理 随着科技进步和电子工业的发展，国产轿车采用电子控制燃油喷射系统的比率逐年增加，早在2000年，一汽—大众就宣布停止化油器式发动机的生产，产品全部采用电子控制燃油喷射系统。最早研究和开发汽油喷射式发动机的是德国博世(Bosch)公司，汽油喷射技术首先应用于飞机发动机，随着对汽车节能降耗、降低排放和提高舒适性、增加动力性的要求，这一技术被应用于汽车发动机上。目前，博世公司在这一领域的技术和产品仍处于世界领先地位。捷达王轿车就采用了博世公司最新开发的Motronic M3．8．2发动机电控管理系统，并根据中国的国情做了改进和匹配。Motronic M3．8．2发动机电控管理系统为电子控制多点燃油顺序喷射系统，闭环控制，其突出特点是喷油量及点火时刻综合控制。该系统由电子控制单元、传感器、执行器等组成，传感器为燃油喷射系统和点火系统所共用。 1．Motronic M3．8．2发动机电控管理系统的组成及工作原理 Motronic M3．8．2电控系统由电控单元(即ECU，俗称电脑)、发动机转速传感器(也称曲轴位置传感器)、空气流量传感器、节流阀体、进气温度传感器、冷却液温度传感器(发动机水温传感器)、k传感器(即氧传感器)、爆震传感器、相位传感器(也称凸轮轴位置传感器或霍尔传感器)、双点火线圈、油压调节器和喷油器等组成。 驾驶员通过节气门(俗称油门)控制发动机进气量，控制单元通过节气门位置传感器得知节气门开度，再综合发动机转速、空气流量、进气温度、λ探测值等各传感器及电子开关提供的信息，经分析、计算，确定出最佳喷油量和点火时刻，向喷油器和点火线圈发出喷油和点火指令。发动机转速和空气流量信号是ECU计算基本喷油量的主信号，ECU再根据进气温度传感器、冷却液温度传感器、A传感器、爆震传感器和节气门位置等信号对喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，然后根据转速传感器得到的曲轴位置信号和相位传感器检测到的1缸压缩上止点信号，适时地向喷油器和点火线圈发出动作指令。 发动机工作可分为如下工况： (1)起动工况 发动机被起动机带动运转，当转速低于某值时，ECU识别出发动机处于起动工况，根据转速传感器、凸轮轴位置传感器、节流阀位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器等提供的信号，以及ECU中存储的最佳控制参数，计算出起动喷油量、点火角度和怠速直流电机的位置，并驱动喷油器和点火动力组件动作，使节气门处于起动位置，保证发动机顺利起动。发动机起动后，当转速超过某值时，则起动工况结束。捷达王轿车起动时，司机无需踏油门踏板、节气门会自动处于最佳起动位置。 (2)怠速工况 发动机起动后，怠速运转时，节流阀体内的怠速开关触点闭合，ECU根据此信号得知发动机处于怠速工况，同时根据冷却液温度传感器信号计算出目标转速(存储在ECU中的理论转速，温度越低，理论转速越高，以保证发动机在低温时稳定运转并快速暖机)，并与实际转速进行比较，根据转速差的正负和大小，使节气门处于目标位置，以保证发动机怠速转速达到目标值。KCU同时还通过改变点火提前角来稳定发动机怠速。捷达王发动机热车后怠速转速理论值设置为840r／mjn，怠速点火提前角设置为上止点前12°，这些值存储在ECU中，人工不能调整。 (3)运行工况 运行工况又包括部分负荷、全负荷、加减速过渡及被拖动等工况。ECU根据转
汽车拖拉机构造原理与应用 第一编 发动机 一、基本知识点 1、内燃机的作用是将燃料和空气引入汽缸内部燃烧，将所产生的热能转变为机械能， 然后以扭矩形式通过车辆的传动系给着地的车轮，驱动车辆行驶。发动机又称为车辆的心脏。 2、发动机类型按燃料方式分汽油发动机和柴油发动机；按冲程数目分二冲程和四冲程发动机。 3、发动机的基本构造由两大机构：曲轩连杆机构..（含机体.）、配气机构.；五大系统：燃油供给系、冷却系、润滑系、起动系和电气系（含点火系）所组成。 4、活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程称作冲程。 5、在一个汽缸里，活塞从上止点移动到下止点所让出的空间称为汽缸工作容积。多缸发动机全部汽缸工作容积的总和，常称为排量。 6有效扭矩是发动机通过飞轮向外输出的扭矩。 7、干式缸套不直接与冷水接触，而湿式缸套的外表面与冷却水直接接触。 8、汽缸套有整体型、干缸套型、湿缸套型。 9、汽缸垫装于汽缸体与汽缸盖接合平面之间。作用是防止汽缸漏气和漏水。缸垫一般用铜皮或钢皮包石棉板，表面还涂上石墨或硅。 10、气油机常见的燃烧室结构形式有半球型、楔型及浴盆型等。 11、装汽缸盖和汽缸垫时，为保证装配质量，缸盖螺栓应使用扭力扳手，并由中间向四周，按规定扭力矩分三次逐步扭紧。 12、活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆所组成。 13、活塞与汽缸盖组成燃烧室，承受燃气压力并通过活塞销和连杆将压力传递给曲轴。 14、活塞环分气环和油环。气环的作用是密封汽缸，防止漏气并帮助活塞散 热。油环的作用是形成一层必要的油膜来润滑活塞和汽缸壁，同时刮去多余的机 油。油环分普通油环和组合油环。 15、选择气环时，必须保证环应有的弹性，保证坯的侧隙和端隙的大.小,... 保证安装时各道环的开口互相错开。 16、连杆的作用是连接活塞和曲轴，并将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动。 17、曲轴一的一作用是将从活塞经连杆传来的力，转变成扭矩输送给车辆的传动机构，并带动各辅助机件运动。 18、为了减轻重量以减少旋转时产生的离心力，连杆轴颈制成空心的，并在 曲柄靠主轴颈的一侧装有平衡铁。 19、为了保证曲轴高速旋转，轴颈装有滑动轴承，为了防止曲轴的轴向窜动， 在主轴颈和轴承座之间装有止推片或锁定凸缘。 20、飞轮的作用是：将作功冲程轴时曲轴所得到的部分能量储存起来，带动 曲轴连杆机构完成其余辅助冲程，保证发动机工作的平稳性；便于车辆平稳起步和发动机起动；使发动机能克服短时间的超负荷；校准发动机的点火时刻和喷油
选择题： 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量） 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） 填空题： 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 名词解释: 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量 配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 简答题： 1.柴油机燃烧室有哪几种结构形式？ 答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2.柴油机为什么要装调速器？ 答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 3.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？ 答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4.汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？
命题人：姜勇剑 3．气门间隙是指 [ ] [ a ] A发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙 4．汽油机的爆燃 [ c ] A在点火之前，混合气自行发火燃烧。 B在火焰传播初期，混合气自行发火燃烧。 C在火焰传播过程中，离火花塞远处的末端混合气自行发火燃烧。 D在火焰传播过程中，火焰传播速度始终极快。 5 .内燃机的速度特性是 [ a ] A发动机的油门调节机构位置一定，各主要性能参数（Pe 、Mtq、b e）随发动机 6．汽油机的运行工况主要有冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷、加速，其中化油器式汽油机需要浓混合气的工况是 [ d ] D 冷起动、怠速、小负荷、大负荷、全负荷、加速 7．汽油的牌号越高，说明燃料的[ b ] A热值越高 B抗爆性越好 C辛烷值越低 8．汽油机随着负荷的增大，节气门后（进气管）的真空度 [ b ] A增大 B减小 C不变 D大于怠速的真空度 9．决定柴油机最佳供油提前角的是 [ d ] C 发动机的最大供油量 D 发动机的最大负荷和排放 二．填空题（20*1） 1. 发动机的性能指标主要有动力性指标（有效功率Pe、有效转矩Me）、经济性指标（燃油消耗率ge）等。2．柴油的牌号是以其凝点温度命名的。 3．柴油的自燃性用其十六烷值参数表示。 4．柴油机燃烧室按结构形式分为统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类 5.发动机的换气过程可分为自由排气，强制排气进气 8三种基本循环的比较，当循环总加热量相同时，定容加热循环热效率>混合加热循环热效率>定压加热循环热效率,最高压力相同时，定压加热循环热效率>_混合加热循环热效率>定容加热循环热效率 三．简述名词术语（8*3） 1．空燃比－进入缸内的混合气中空气重量与燃油重量之比。 2．充气效率—进气终了，实际进入缸内的空气质量和理论上（按照进气管状态）充满气缸工作容积的空气质量之比。 3．汽油机外特性—全负荷（节气门最大开度）的速度特性。 4．过量空气系数—一燃烧1kg燃料实际供入缸内的空气质量与理论上完全燃烧所需的空气质量之比。5．压缩比－气缸总容积与燃烧室容积之比。 6．气门间隙－在发动机冷态时，气门与摇臂接触间的间隙。 7．配气相位－指进排气门开启和关闭的角度（相对于上止点或下止点而言）。 8．发火性－指柴油的自燃的能力。 四．简答题（6*6） 1．何谓爆燃？汽油机出现爆燃后，发动机会有哪些迹象？产生的原因是什么？
一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程
C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D ）。 A、8 ～16 B、10 ～18 C、12 ～20 D、14 ～22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。
汽车发动机原理作业 第一章 1-1 研究理论循环的目的是什么？理论循环与实际循环相比，主要作了哪些简化？ 答：研究理论循环的目的： （1）用简单的公式来阐明发动机工作过程中各基本热力参数的关系，以明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以循环平均压力为代表 的动力性的基本途径。 （2）确定循环热效率的理论极限，以判断实际发动机工作过程的经济性和循环进行的完善程度以及改进潜力。 （3）有利于分析比较发动机各种热力循环方式的经济性和动力性。 理论循环与实际循环相比，主要作了如下简化： （1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同； （2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环； （3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程； （4）假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为定容放热。 1-3 试分析影响循环热效率、循环平均压力的主要因素。 答：影响循环热效率有： （1）压缩比εc； （2）等熵指数k； （3）压力升高比λp （4）初始膨胀比ρ0 影响循环平均压力的主要因素： 上述四个因素，以及进气终点压力P de。此外还有如下限制： （1）结构条件的限制； （2）机械效率的限制； （3）燃烧方面的限制； （4）排放方面的限制。 1-7 什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：发动机的指示指标： 发动机的指示指标用来评定实际循环的质量，它是以工质对活塞作功为基础的指标。 主要有如下指标：指示功Wi；平均指示压力p mi ；指示功率P i；指示热效率ηit ；指示燃料消耗率b i 。 1-8 什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答：发动机的有效指标： 发动机的有效指标是以曲轴对外输出的功率为基础，代表了发动机整机的性能。 主要有如下指标：
《发动机原理》Ａ卷2015—2016学年第二学期 答案 一、选择题：（共16分每题2分） 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） A与曲轴旋转方向相同B与曲轴旋转方向相反 C与曲轴向定线方向相反D与曲轴轴线方向相反 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） A、3000次 B、6000次 C、750次 D、1500次 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） Ａ、３０度Ｂ、60度C、120度D180度 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） A、α=1.05-1.15 B、α=1. C、α=0.85－0.95 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） A、整个行程 B、一半行程 C、有效行程 D、无效行程 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） A、下降 B、不变 C、波动 D、升高 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量）
A、一次喷油量 B、多次喷油量 C、每循环喷油量 D、总共喷油量 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） A、直流室燃烧式 B、涡流室燃烧式 C、反射室燃烧式 二、填空题：（共24分每题1分） 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量、惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 三、名词解释: （共20分每题5分） 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律