BRM绪论 （一）安全威胁： 事故经常在空中、公路与铁路上发生，但也经常在大海上发生。绝大多数海损事故是因人的失误造成的。做好海上营运，就是确保船舶与人命安全和防止环境污染。 驾驶人员要有良好的知识和技能，相关的操作程序与规定，安全意识、工作态度及日常管
理能力。
事实证明：合理利用资源能够得到事半功倍
的效果，资源的不合理利用是导致事故的重要原因安全的想法 78/10：对管理级和操作级驾驶员适任要求的主要内容：
1.船上人员管理培训的知识；
2.国际海事公约和建议以及相关国内立法知识；
3.运用任务及工作量管理的能力（①计划和协调；②人员分配；③时间和资源的限制；④优
先排序）；
4.运用有效资源管理的知识和能力（①资源的分配、分派和优先排序；②船上和岸上的有效沟通；③决策反映出团队经验；④决断力、领导力和激励；⑤具有并保持情境意识）；
5.运用决策技能的知识和能力（①局面和风险评估；②确定并形成选项；③选择行动方案；
④评价结果的有效性）。
二）STCW公约要求：
（2010.06通过） STCW公约马尼拉修正案
（78/10），2012.01.01开始生效。 78/95：驾驶台团队工作（ btw），人员必须足够的、称职的、不同级别的航海人员组成，他们必须分工明确、任务到人，相互之间的对话与联系应明确无误（具体共 14条，详见 p179‐180，）。 78/10：突出了管理级船员的领导和管理能力的重要性，以及操作级船员的领导和团队工作
的必要性，作为强制性适任标准。分别新增加了管理级船员【领导能力和管理技能的运用】 和操作级船员【领导和团队工作技能的运用】等内容。 为什么不做(试一下);这种事可能会在我身上发生;不要（随意）放弃;我们都在同一条船上;遵章守规； 看来是我们要改变的时候了；
不要太快，想想再做。
第一章 驾驶台资源与驾驶台资源管理
一、 *资源的定义与内函 资源，可利用的资产 资源，用以维持的财产 资源是指一切可被人类开发和利用的物质、能量和信息的总称二、*管理的定义、特点与内涵
1.定义管理是由决策、计划、组织、指挥、协调及控
制等职能为要素组成的活动过程。
管理是在某一组织中，为完成目标而从事的
对人与物质资源的协调活动 管理就是指挥他人能用其他昀好的工作方法去工作。实际工作中，管理=摆平‐协调‐和谐管理的四层含义： 第一，管理是一个过程； 第二，管理的核心是达到目标； 第三，管理达到目标的手段是运用组织拥有的各种资源；
第四，管理的本质是协调。
1. 管理的特点 管理的动态性；管理的科学性；管理的艺术性；管理的创造性；管理的二重性（自然与社会）。
2. 管理的内涵： ①管理的主体：实施活动的出发者（人）；
②管理的对象：一切可调用的资源（原材料、人员、资本、土地、厂房、设备、顾客、信息）；
③管理的目标：对组织的资源进行有效的整合和利用，管理的根本任务是完成组织既定目
标；④管理的本质：活动或过程（分配、协调活动或过程）；⑤管理的职能：获取信息、决策、计划、组织、领导、控制和创新； ⑥管理的核心：协调人际关系。
许多新的管理理论和管理实践已一再证明：计划、组织、领导、控制、创新这五种职能是一切管理活动昀基本的职能。三、资源管理的定义资源管理是指对可利用的资产或用以维持的财产的控制和组织或是管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为，或娴熟的处理。四、驾驶台资源管理的定义 BRM就是协调和利用驾驶台所有人员的技能、
知识、经验和驾驶台内外的相关资源，以保障船舶安全生产和提高船舶营运效益。
【方】BRM就是航行及靠离码头的全过程。驾驶台资源管理强调的是 驾驶员在团队工作、团队形成、内部沟通和外部通信、领导、决策和管理等方面的技术，并将这一技术运用到有组织和有纪律的管理之中。驾驶台资源管理重点体现的是
在协调和利用驾驶台所有人员的技能、知识、经验和驾驶台及以外的其他资源，帮助驾驶台团队完成和达到预期的船舶营运安全性和有效性。
*驾驶台资源的构成与特点 （一）驾驶台内部资源
1.驾驶台团队(人力资源）。（组成：……在船引航员、值班轮机员；船长、值班驾驶员、引航员在船的职责 p182‐183；其中三者的沟通信息应包括：①船长驾驶员因了解引航水域的特性、引航的困难程度和当地的相关规定；②引航员应了解船舶的操纵性能；③引航员应熟悉船舶的设备使用；④引航员应了解驾驶台人员的相关情况。）
2.软件资源（信息资源）。包括图书资料，命令薄、手册、指导书、海图、计划、书籍等
3.硬件资源（物质资源）。包括船舶设备(…)、船舶系统、（…）航海仪器 (…)及其他物品、备件等
4.其他资源。包括时间、技能与经验等（二）驾驶台外部资源
1.陆上信息支持系统（地理信息：①区域性；②多维性；③动态性。海洋水文气象信息： ①
气象要素；②水文要素；③天气要素；④气候要素）
2.港口支持系统（船舶交通管理信息和港口管理信息）
3.航运公司支持系统（安全航运支援中心，365天的 24小时有船长不间断值守，并承担以下工作：） ①监视所有公司管理的船舶动态；②监控船舶航行范围内的气象和航行安全信息；③定期将船舶航行安全信息、异常的气象信息发送给船长、船舶管理人员、货物代理员等；④）无论何时船舶发生危险情况，安全航行支援中心将提供必要的技术支持驾驶台资源管理的构成（主要内容 cp354）
1.驾驶台组织（值班、应急程序、事故预防）
2.人为因素的控制（团队工作；船长与引航员的交流；船岸交流） 船舶驾驶台的人员配备（包括影响船舶操纵安全人员），通常的几种情况：
a.驾驶台团队；
b.驾驶台团队与引航员；
c.驾驶台团队与 VTS成员；
d.驾驶台团队和引航员以及 VTS成员。
3.航用海图和航行计划
4.应急场景（应急警报和应急程序；应急涵盖人员等）驾驶台资源的分配与排序（7）
1.SHEL模型： 1972年爱德华兹教授提出的 SHEL模型，1975 年霍金斯提出修改方案。该模型确定了人为因素的基本因素（软件、硬件、环境、生命件）和各要素之间的关系，并给出界面形象图形，很难得出单纯事故的主因。在人、机、环境众多因素中，很难决定优先排序。
2.分配与优先排序常用方法有： a.预算（保持灵活性，目标驱动预算）； b.计划（排程）（甘特图、负荷图、 PERT网络图）；
c.盈亏平衡分析；
d.线性规划
3.驾驶台资源的排序也很难，不同的情境有不同的排序。
4.他的优先排序是否合适，也是考核船长和驾驶员的领导能力、决策能力、判断能力的一项重要指标。
5.驾驶台资源中，驾驶台团队是所有资源中关键资源（驾驶台资源中人力资源就是第一资源和至关重要资源）。 (人‐人界面是保证船舶安全的核心）
6.船舶设备、仪器资源是驾驶台资源中不可缺少的重要（必要）资源。（人‐硬件界面是保障船舶安全的基础）
7.来自驾驶台内外的信息、资料资源是驾驶台资源的重要组成部分。（人 ‐软件界面保证船舶昀安全的帮助）。
*驾驶台资源管理的目的（5）对船舶驾驶台资源的合理管理和充分利用是保证船舶航行安全的关键。
学习驾驶台资源管理有以下五个目的。
（1）转变思想理念，端正工作态度。 通过船舶驾驶台资源管理的理论知识学习， 转变船舶管理中的认识角度和理念；端正安全积极的工作态度；规范操作行为来理顺工作思路与关系； 从而将相关的理论知识与管理方法应用到实际工作中，确保船舶、人员、货物和环境的安全，这就是学习 BRM昀重要的目的。
（2）提高情景意识，及时发现与终止失误链和事故链。 通过驾驶台资源管理，能够 掌握船舶的实际状态，始终保持高度的警惕和情景意识，对即将发生的事情和局面做出准确的判断，检查和监督驾驶台成员所采取的操作行为和对船舶航行的影响，利用集体的智慧规避风险，及时破断失误链或事故链，终止失误链或事件链的发展和避免事故的产生。为此，船舶驾驶人员应对船舶的安全航行做出周全的计划，并加以实施和全程监控，以达到预期的安全目标
（3）注重文化意识与背景，保持良好的通信与交流。 通过驾驶台资源管理，始终贯穿人性化管理的理念，关注船员的生理、心理因素方面的特点，注重相关人员之间各自文化意识和背景， 了解文化差异，采用尊重、理解、学习等方法化解信息沟通方面的障碍，采取多种有效的手段加强内、外部的通信和交流，（积极沟通和协调自己与 VTS管理中心、靠离码头泊位和港作拖轮等多方外界之间的各种工作关系），从而有序的协调各方一道共同安全地完成各项工作任务。
（4）改进管理方式，提高领导决策水平和应变能力 通过驾驶台资源管理， 明确驾驶台团队工作的重要性，摆正团队成员各自的位置，充分发挥团队成员的作用，依靠团队成员集体的智慧和力量， 认真地收集信息资料，正确地操纵船舶。 同时，团队成员应协调好与他人的关系，虚心听取其他人员的意见，形成一种和谐的团队氛围，特别在关键时刻（包括发生紧急情况），能采取果断积极有效的措施，防止事故的发生
（5）执行规章制度与操作程序，确保船舶各项作业的安全。
通过驾驶台资源得理，合理使用驾驶台的人力和设备资源，充分认识认真执行规章制度与操作程序的必要性和重要性，检查监督驾驶台团队人员所采取的操作行动对船舶航行安全的结果和影响，特别重视船舶紧急情况下应急程序的执行与操作，并验证效果，藉以提高船舶航行中的操纵决策水平和应急情况下的应急技能和应变能力驾驶台资源管理的作用（cp358）
1.驾驶台团队成员对船舶所处状态时刻保持
清醒的认识；
2.做到连续不断地监控船舶的船位、航向等，并适时调整，以保证安全航行；
3.能够及早获取与安全相关的信息；
4.能够合理地使用权力，并适当地分配工作；
5.对于船舶所处的危险局面，能够及早地预判，并采取应对措施；
6.遇到问题时，能顾全大局
船舶驾驶台资源管理九项的内容
1）阐述管理和技能与资源管理对船舶安全工作的影响；
2）研究船舶人员组织形式，注意多元文化意识对船舶安全工作影响；
3）分析人的失误和船舶事故的发生与预防之间的关系；
4）提出工作态度对船员安全行为的影响；
5）明确团队与团队工作在船舶航行中的必要性；
6）探讨船舶通信与交流及决策与领导（方法）
的改进；
7）掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳方法；
8）规范化执行规章制度和操作规程；
9）提高船舶应急处理（危机管理）能力第二章 *人为失误与预防海上航行与航空、铁路、公路一样，都会有事故发生。作为一名海员，必须记住三句话：
1. 大海是危险的。
2. 你改变不了自然规律。
3. 我们都会犯错误。一、人的失误与事故人的失误是指在某一特定系统中的操作人员在完成任务过程中因意识、判断或行动出现疏忽，从而不能根据当时环境和情况进行适当的操作，昀终致使无法正确处理面临的情况而发生系统运行的失常。简而言之：该做的未做，不该做的做了
世上船舶海事:
80%*80%*80%（人*管理*岸基管理）影响船舶航行安全的因素
1. 人的因素（责任、知识、技能、健康、心理等）
2. 船舶因素（设备装置、操纵性能、货载配置等）
3. 环境因素（自然条件、航道条件、交通条件等）
4. 80%人为*80%管理*80%公司岸上管理）
5. 2个或以上条件的共同影响。影响驾驶员安全行为的因素
6. 个性心理因素（情绪、气质、个性等）
7. 社会心理因素（社会知觉、价值观、角色等）
8. 环境与物质的影响（航行、进出港、装卸货物、潮汐等）
9. 工作性质与工作负荷
10. 生理节奏与睡眠失误的种类内部失误厌倦导致的疏忽非常规事件
疲劳导致的失误
知识缺乏导致的失误
过于自信导致的失误外部失误基于技术原因的失误基于信息原因基于气象条件失误链与事件链的定义海难和事故很少是由一种人的失误或单独事件导致的后果,而几乎都是由一系列并不严重的
失误或事件叠加、互为因果导致的。也就是说，
这些事故和灾难都是由失误链或事件链发展的
昀终结果。或者说，正在不断发展的失误链或事件链，将导致事故或灾难发生。失误链导致事故的一系列事件或事件链形成失误链的连接与发展可能是：
有顺序或无序地发生
可能有或没有联系
其联系可能明显或不明显明显
失误链与事件的识别
了解你自己周围局面的情况（即对局面的觉察）帮助你认识了解你自己周围局面的情况（即对局面的觉察）帮助你认识一个失误链的形成，在此基础上，采取相应的措施来终止事件链。 失误链与事件的征兆失误链形成的迹象与表明局面感知力丧失的迹象是一样的 .因此丧失局面感知力使失误链得以形成失误原因
失误的产生因素很多，包括技术和人为因素。
1. 技术性失误有关船舶运动的 3个主要技术系统发生失误或故障，且没有发觉将导致船舶失控状态。它们是：动力系统操舵系统导航系统
2. 人为失误
人为失误可能是操作者所犯的错误：如舵工操
错了舵或航向、船长或引航员下达了错误的命
令、值班驾驶员定位错误或在使用电子导航系统产生错误、要错了车钟等，失误类型如下：人为失误的种类
1. 疏忽或差错的失误（精神涣散（走神）和偏见、正常可预见环境的变化压力和疲劳）
2. 基于知识的失误（由于无知而犯错、自负、有关原则的理解错误、理论与实践的差距）
3. 基于法规的失误（没有考虑法规而草率决定、
没有注意到法规不适用、错误应用简化法规、
由于信息不明确而犯错）
1. 基于技能的失误（缺乏足够的训练、缺乏丰富的经验、缺乏与同事的交流、缺乏从事本职工作的操作技能）
2. 基于文化制约的失误（文化背景、语言、交流、意图误解）
3. 基于违反安全惯例的失误（麻痹、侥幸、捷径等不正常心理状态，冷漠导致懒惰而不是遵守，凭经验，执行而不是出自意愿的遵守，个体或
班组的动机与行为问题）
人为失误（船舶事故）的预防措施
1.全面认识人为因素与船舶事故的关系（船员行为模型、船员的信息处理、船员的决策、船员的操作）；
2.认真分析船舶事故原因和涉及人员的综合影响因素（主体原因【计划、操作、戒备、操纵、应急】、客体原因【他船、拖船、环境】）；
3.注意调节生理与心理状态(过自信与麻痹、侥幸、无所谓、与己无关、逞能好强、胆怯、逆反、捷径、从众、外界压力等）；
4.及时识别和破断安全工作的失误链与事故链
（用心、积累、勤勉、遵章）。切断失误链做法（ 8）
1.认识失误链与相关的环节存在的可能性。
2.辨清现有失误链与相关的环节。
3.采取行动切断失误链并制定防止失误链的再次产生。
4.虽然难以避免失误链的产生，但必须采用中断点来切断失误链
5.始终注意失误链是否存在。
6.在事故发生前采取措施解决问题。
7.切断失误链可避免事故的发生。
8.细节决定成败。要做到用心（态度、动脑）、积累（经验、能力）、勤勉（一丝不苟）、遵章。采取破断或终止失误链后，还需继续保持高度警惕，防止失误链与事故链的再次发生。
二、*工作态度
1.态度是什么？一个人对待事物所有看法的总称。它是对某些
人员与事情的思维方式。
是指对于物体、人物和事件的评价性陈述。
构成态度的成分：认识成分、情感成分、行为成分。其中，认识成分有一个人所持有的信念、观点、知识或信息所构成。
1. 态度的作用：一个人的态度决定了他对某些人或事物的行为。态度决定一切，是指态度会直接影响事物的昀终结果。
2. 管理者所关注的态度：
工作满意度和影响工作的投入程度。
三、态度的分类：
积极与消极、危险与安全敬业精神（责任心）等级观念（尊重领导）为人处事（与人和谐相处）荣誉感（具有强烈的团队观念四、态度与一致性
1.态度与态度一致；态度与行为一致。他们受虚荣心、自尊心、外界压力、现实利益等因素的影响。
2.如果不一致，就成为认识失调，令人不舒服。缺乏良好地工作态度→事故。
3.寻求一致性。三、*情境意识（S/A）
1 Definition）情景意识（局面意识或警惕性）在一个特定的时间内影响船舶的因素和条件的准确感知。简而言之：知道在你周围将会发生什么
2 ）良好情景意识的表现
1. 敏锐地察觉周围情况的变化趋势（注意力）。
2. 正确地感知你周围情况条件状态与变化（理解力）。
3. 全面地了解任何变化全对船舶运动的情况（判断力）。
4. 正确地预测并计划好即将面临的情况的措施（执行力）。 S/A是由理解力、注意力、判断力和执行力所组合而成的一种表现。
3）情景意识与安全的关系（ relational of S/A
to safety）情景意识是指识别一个过失链和在事故发生前制止的能力。丧失情景意识，表明一个过失链正在形成。情景意识越好，事故风险越小。保持情景意识和船舶安全的方式保持情景意识，及时发现事故链形成的迹象，终止事故链而达到船舶安全营运
1. 昀大程度加强个人情景意识
2. 驾驶台工作计划与准备
3. 充分发挥驾驶台团队成员的作用
4. 重视通信中的反馈
5. 有效地检查和监督，鼓励和温馨提示
6. 进行工作危害性分析，培养风险意识
4）情景意识的构成情景意识不是一种特定的行为情景意识是工作态度的产物，它决定人的行为和动作。主要构成要素（见下页五角星图）：
1. 各人不同的经验和训练
2. 操纵与操作的技能
3. 各人的身体状况与思想（心态）
4. 对情况的适应与熟练程度
5. 对团队的领导与管理技能
6. 驾、引人员的在航经验
1）在航船让锚泊船；
2）操纵性能好的船主动让有困难的船；
3）通常不穿越他船首前方；
4）尾随他船应保持适当距离；
5）熟悉本船操纵性能，注意浅水影响及船吸、浪损等效应；
6）避免在弯曲水道相遇；
7）避免在交通频繁水域或航道附近锚泊；
8）强风时应远离他船，备车松长锚链；
9）发现他船走锚危及本船时应及时备车，备好碰垫和松链等措施。
2.操纵与操作的技能
1）操纵与操作的技能越强，理解能力和适应性也越强，情景意识就越高；
2）操纵与操作的技能的提高：训练及经验积累，难有其它捷径；
3）知识不丰富，限制了操纵与操作的技能的提
高。
3.各人的身体与心理状况（心态）
1 ）健康才有精力和体力
2 ）不健康，哪怕只是疲劳，也会引起失误
3 ）好的心态包括高度责任心、极强安全意识、道德水准、良好的工作习惯、临危不惧巧于应变的能力和战胜困难的意志力等心理状态。
4.对情况的适应与熟练程度
1）人认识世界的两个心理过程：认识和意向
2）认识过程主要包括人的感知和思维过程；意向过程对待和改造客观事物时的心理活动（即态度与能力）。
3）对情况越熟悉，对认识过程的局面和条件就越容易，在思考、分析、判断上就越容易达成与实际情况相一致的结论，情景意识越高。
5.对团队的领导与管理技能
1）船舶作业是一个多部门多人员协同的工作
2）发挥每一个成员的作用与功能，并形成相互支持和监督的习惯
3）同时做好人和物的安全管理
4）提高对团队的领导与管理技能，就是提高驾驶台团队成员的情景意识团队情景意识团队情景意识是包括船长、引航员和船上其他所有船员各人情景意识的综合团队的情景意识必须通过团队工作、通信交流和指挥领导等手段来得以合理实现。
5）获得和保持情景意识（1）获得情景意识
A.知识和技能（船艺：顶流顺水操作；靠离码头操作；环境和能见度不良操作；困难船舶避让等）
B.经验（包括强化训练、经验积累、克服不确定性）
C.计划和准备工作（各种资料的准备、各种计划、应急预案等）
D.驾驶台班组的资源管理
E.通信和反馈
2）保持情景意识（ cp373）A.昀大限度的加强个人的情景意识；
B.采用鼓励而不是批评的方式进行提示；
C.认真做好驾驶台的计划和准备工作；
D.充分发挥驾驶台团队的成员的作用；
E.做好有效的沟通重视通信中的反馈；
F.有效地检查和监督；
G.进行工作危害性分析，培养风险意识。第三章船舶通信与交流沟通重要意义 Important Signification
海员具有多国籍性（多时 9‐14)，他们工作在
世界各地的船舶上，使用不同的民族语言。
即使一船所有海员来自同一国家，但他们可能来自不同的地区或省份，使用不同的方言。如果在驾驶台通信与沟通过程中出现任何障碍，都可能导致不可估量的后果 *通信的定义、方式及特点 通信的定义 通信是一种发送和接受信息的方式 通信是指通过各种介质将信息从一个地点、
一个人或一台设备传送到另一个地点、一个人
或一台设备的过程
通信能实现的功能有： ①信息传递功能；②激励功能；③控制功能；
④情绪表达功能。通信过程 传递者—传递‐‐‐接受者‐‐‐反馈‐‐‐传递者 完整的通信应该是一个闭环式通信过程：
1.需求（请求向接收方发送信息，发送方收集和安排信息内容）
2.发送（有效传递信息）
3.应答（接受方回答信息，并确认媒介和干扰）
4.接受（接收方理解信息，否则要求发送方予以澄清）
5.反馈（接受方确认收到并反馈给发送方）
6.完成（通信完成并终止） VHF通信六步骤 初始呼叫 回答呼叫 确定工作频道
发送信文
回答信文
终止发送通信的基本信息（WWWHWWW)WHY（原因、明确意图） WHO（受体、确定对象） WHAT（内容、收集安排） HOW（效果、有效实现） WHICH（方式、正常实现） WHEN（时间、排压适时） WHERE（地点、减扰适宜）
注意：同时三者通话，不能弄错对象
*有效的通信与沟通原则
1.明确通信与沟通的目的
2.有效的沟通方式（口令、手势、文字等）
3.正确的沟通态度（告知、说服、协商、参与）
*通信障碍 communication barriers任何干扰船舶有效通信的现象都属于通信障碍。
1.工作语言障碍；
2.知识经验的局限；
3.精力涣散（工作超负荷、压力、疲劳、紧急
情况、身体不适、经验不足或意外）；
4.情绪的影响
5.通信设备故障。
*通信改进措施
1.明确通信目标，说好第一句话；
2.通过设计改善设备性能和物理处所，减少设备干扰；
3.增强文化意识，通过资源管理避免精神不振
和注意力分散；
4.通信技能培训，克服精力涣散；
5.克服工作语言障碍，（准确、清晰、标准程序。标准航海英语、说听技巧、反馈）
6.坚持通信交流的 4C原则（完整性、连贯性、简洁性和准确性）。通信方式与要点 1.*内部通信：（要求：保持通信简短并降到昀少； 保持辅助通讯设备随时可用)
驾驶台（机舱间;报房间;艏艉;舵机间；）
船舶广播系统， 船舶警报系统， 其他船内通信系统。
2.外部通信：与 VTS；引航站；代理；船公司；船位报告系统等。二、交流沟通
*沟通的定义、方式及特点 定义沟通是指有效地利用词语并传授某人思想和技巧的说话艺术。
沟通方式与特点：
1）语言沟通（快，直接；受扰，曲解，难复）；
2）文字沟通（长，准确，可复；耗时，能力，反馈）；
3）非语言沟通（简单，有效；曲解）；
4）电子设备沟通（方便，快捷，可查；天气）。
*内部沟通与通信的方式及要点 一、航前会议 船长应通报:航行计划；
团队协作；
明确规定；
薄弱环节； 标准指南。 .二、驾驶台/机舱的联系制度 1开航前
1.1船长应提前２４小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足２４小时，应尽早通知轮机长；
1.2开航前１小时，值班驾驶员应会同值班轮
机员试验、核对航行设备，确保处于可用状态。
1.3主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶
员同意。待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。 2航行中
2.1每天正午，驾驶台和机舱校对船钟并互换填写船位报告所需要的各种数据。 每班下班前，值班驾驶员和值班轮机员应互换下列共享信息：主机转数和海水温度、平均航速和风向风力等。
2.2（船舶进出港口，通过狭水道、浅滩、危
险水域或抛锚等）需备车航行时，驾驶台应提
前 1小时通知机舱准备。
3停泊中
3.1轮机部若需检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意后方可进行。三、驾驶台与船首、船尾的沟通 作业前，负责联系船首、船尾系泊工作的驾驶员要报告，驾驶台应及时通报：
1.引航员登轮安排（包括软梯的位置与高度）；
2.拖轮数量及拖带作业方式；
3.带缆顺序及系缆数量；
4.泊位及靠泊程序的详细资料。四、船长与驾驶员间的信息交换
1.常规命令（船长编制，驾驶员阅读并签字，副本备查）；
2.夜航命令（船长编制，驾驶员阅读并签字）；
3.叫船长（①预到能见度不足；②通航条件或他船动态怀疑；③保持航向困难；④预计时间未能看到陆地、航标或测不到水深；⑤意外看到
陆地、航标或水深突变；⑥任何重要的航行设
备发生故障；⑦无线电设备故障；⑧恶劣天气或怀疑有天气危害；⑨任何航行危险；⑩其他任何紧急情况或疑虑）五、*引航员在船 船长与引航员的交流：使用相同的语言；并告知允许其使用驾驶台设备、信息和资料等。
1.引航员上船到达驾驶台后自然成为驾驶台团队成员
2.整个驾驶台信息也包括拖船与码头工人
（1）船长的责任
船长熟悉船舶及其设备的性能与不足之处，
但不熟悉当地情况。船长对船舶安全负有昀终责任。当他认为必要的时候，有权从引航员手中接管船舶指挥权。有时船长会发现自己处于这样一个困境：对引航员的指挥有疑问，但由于不熟悉当地情况而无法询问引航员。同时船长无权支配拖轮、带缆艇和带缆工。引航员在船时，不解除船长或值班驾驶员对船
舶安全所负责任和义务。
船长应与引航员交流关于航行程序，当地情
况和船舶特性、不足之处、设备状态等信息。 船长或值班驾驶员应与引航员密切合作，保持对船位和船舶运动的准确核查。
（2）引航员的责任
1. 引航员具备当地航行的特殊知识和与港口当局的有特殊联系；熟悉当地水域，可支配拖轮、带缆艇和带缆工。但不熟悉船舶特性和船员。
2. 引航员有责任和义务利用其特殊知识和能力
在当地水域驾驶船舶，帮助船舶进出港口，靠、
离泊。
3.引航员应告知：在引航水域中的任何困难和制约因素。条件允许时，尽可能多的告知自己操纵的意图。引航员与船长的沟通：
1.制订航行计划；
2.泊位位置；
3.潮汐、海流、当时天气及预报；
4.航行速度；
5.通航条件和操纵限制；
6.拖轮数量和拖带作业方式；
7.带/解缆顺序和系缆数量；
8.可能的障碍/危险；
9.泊位和靠/离泊程序方面的详细资料。
（3）值班驾驶员的责任 引航员上船后，值班驾驶员负责监视设备和船舶动态，向船长和引航员提供支持。引航期间，值班驾驶员应知道船舶位置，并知道在一个预定的时间间隔里将到达的位置。 通过监视船舶改向、舵和对船舶位置的标绘，
应当能够判断引航员是否出错。
如果值班驾驶员对引航员的行为或意图有疑问，应向引航员寻求澄清。如果疑问，仍然存在，应立即通知船长，并在船长到达前采取任何必要的措施。六、驾驶员交接班 接班驾驶员应熟知：
1.船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别提示；
2.船位、航向、航速、吃水
3.当时的水文气象对航速、航向的影响；
4.当主机在驾驶台控时，操纵主机程序；
5.当时的航行局面，包括但不限于：
1）正在使用或值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况；
2）陀螺罗经和磁罗经的误差
3）看到的或知道的附近船舶的位置和动态；
4）在值班期间可能会遇到的情况和危险，以及
5）由于船舶的纵横摇摆、水的密度以及船体
下沉而可能对龙骨下富余水深的影响。
二、*外部通信的方式与要点（一）船长、值班驾驶员、引航员间信息沟通 登轮前与引航员应达到如下共识：
1.登轮时间地点；
2.登轮装置；
3.登轮时的航速航向；
4.需要识别信号。 (二)船舶交管站和港口当局的通信
保持交流简短准确 使用信息标志
使用 IMO标准航海用语 在联系前先写好信息也许有帮助（三）船舶/代理间的信息交换 代理公司告诉船舶（公司名址、办理进出口手续所需文件、引航员的安排、泊位安排、指定港口注意事项等） 船舶向代理公司报告（常用船舶规范、办理无线电检疫所需的资料、装卸作业安排、船舶
预计抵港时间）第四章组织与团队工作组织就是管理者对组织内部人力和物力资源的协调。是系统、是团体、是单元、是基础。组织的分类：
1.按人数分：小型、中型、大型组织；
2.按组织目标分： 互益型（工会、俱乐部、党政等） 工商型（工厂、商店、银行等）服务型（医院、学校、社会机构等）
公益型（政府、研究、消防等）
3.以满足心理需求分：正式组织和非正式组织
前者是指组织中体现组织目标所规定的成员之间的职责的组织体系，成员协作，以完成共同目标为行动的出发点和归宿点；后者是自发产生的，具有共同情感的团体，是出于某种情感的要求而采取的共同行动。 组织的确定（设计） 组织的确定三步骤：
1.确定完成组织目标所必须做的工作。
2.将工作合理划分为具有可行性的个人行为。
员工人尽其才；合理的强度。
3.将组织机制设计成便于协调组织成员工作的统一而且和谐的整体组织。 注：组织的设计可分为传统的组织设计和现代的组织设计两大类。传统组织设计的要素与弊病 .五要素：
1.划分工作；
2.确定从属关系；
3.确定职责和责任；
4.划分管理层次；
5.划分部门。 四弊病：
1.下级单纯依赖上级；
2.追求部门目标影响整体目标；
3.不同部门之间存在隔阂；
4.资源重复配置导致浪费。现代的组织设计 较传统的组织设计而言，现代的组织设计在
框架设计前增加了职能设计，既为框架设计提
供了科学依据，又避免了传统设计就事论事的弊端。组织结构设计 ‐六项主要内容
１）职能设计职能设计是指企业的经营职能和管理职能的设计。２）框架设计框架设计是企业组织设计的主要部分，运用较多。
３）协调设计协调设计是指协调方式的设计。
４）规范设计规范设计就是管理规范的设计。
５）人员设计人员设计就是管理人员的设计。
６）激励设计激励设计就是设计激励制度，
对管理人员进行激励，其中包括正激励和负激励。
*组织的原则与作用
*组织原则是指为了实现有效管理职能、提高管理效率和实现—定的目标而建立管理机构共同遵循的原则。 （1）目标原则，所有的组织都应当有一个目标； （2）相符原则，权力和组织必须相符； （3）职责原则，上级对下属工作的职责是
绝对的； （4）组织阶层原则； （5）控制幅度原则； （6）专业化原则，每个人的工作应限制为一种单一的职能； （7）协调原则； （8）明确性原则，对于每项职务都要有明确规定。
*组织的作用
是根据决策目标和计划方案的要求，再按照
权利责任关系的原理，把工作人员组合成一个
分工协作管理系统，以便实现人员、工作、资源条件和外部环境的优化组合，达到组织的既定目标。驾驶台组织的原则（cp360）
1.消除团队成员中由一个人的失误而导致灾难性后果的风险；
2.强调保持正规目视瞭望和执行避碰规则的必要性；
3.鼓励采用多种方法确定船位，以便在一种方
法失效时采用其他方法确定船位；
4.正确进行航线设计，在沿岸航行时，使用可供连续监控和探测航线偏移量的导航系统；
5.确保了解所有仪器、设备的误差，并进行了恰当的改正；
6.必要的时候，接受引航员作为驾驶台团队的重要成员。驾驶台组织的作用（cp360）
1.确保执行海洋环境保护措施，在任何时候，
船舶都应按照国际避碰规则安全地航行；
2.有效地管理所有驾驶台资源，进行远距离通信，并保证驾驶人员团结协作；
3.保持正规航行值班需求决定了航行值班人员的基本组成，然而在某些环境和条件下，实际值班的安排和驾驶台配员的数量随时都会受到影响，有效的驾驶台组织能够给予驾驶台值班人员及时的协助；
4.能够昀大限度地减少由一个人的失误而导致危险局面的情形。
*组织成员的基本职责(cp361)
1.值班
2.航行
3.无线电通信
4.其他（如通信联络、货物检测、机械设备的监控、船舶安全系统的检查与控制等）
团队
团队的定义 定义：团队是一群为数不多的，具有不同背景和互补技能的个体所组成的一个正式群体，他们相互协作，致力于完成共同目标。(团队是
一起工作以完成共同任务的个体组成的一个群
体） 其特征：
1.共同的责任；
2.成员之间互补；
3.协同效应；
4.基于共同目标承诺而产生的团队信任。 蚂蚁军团 狼群效应 团结（队）就是力量 没有优秀的个人，只有出色的团队团队构成的基本要素
1.成员们有着共同的目标
2.各成员之间相互依赖
3.各成员具有团队意识（定位）
4.各成员具有责任心（权限）
5.有为实施目标的具体计划
*成熟团队的形成过程（ cp362）
1.团队的组建（组建期）：许多个体联合成一个组，为了共同的目标而工作。主要完成：
①内部机构框架；②与外界联系：
2.团队的内部冲突（激荡期）：组建后肯定会
有许多冲突（①成员与成员；②成员与环境；
③新旧观念与行为），这些矛盾与冲突，可以通过良好的沟通和协调来消除。
3.团队的规范（规范期）：逐渐开始达成关于组员如何一起工作的统一规则和程序，并将其付诸实施，以提高成员的责任心和权威，鼓励多提建议。
4.团队的执行（执行期）：忠诚的团队是强大的，其成员相互了解、信任和尊重，他们知晓
规则和程序并能够聪明灵活的应用，共同追求
团队的成功。
5.团队的解散（休整期）：因任务的完成，团队成员进入了休整与解散。
*团队成员的角色 Roles in a teamwork领导者：班组或团队需要领导。 关键人物：不论在组内还是组外都能使班组工作顺利进行的人。工作者：付出努力，时间并留意做好工作所需要的细节的人。
善于思考者：真正的改进来自于巧干者而不
是苦干者，成功的班组或团队总有善于使用他们大脑分析而产生主张的成员。优秀团队的九种角色 实干（探索）者（③筹划计划） （注重现实和传统，可靠、高效地工作；以实际行动倡导新思想；胜任高职位） 协调（联络）者（⑤谁适合干） （成熟、自信和信任，冷静、自控；合作与综合；民间领导）
推进（组织）者（④赶紧实施）
（自发、高效、挑战；提供结构；高效管理者） 创新（创造）者（①提出观点） （观念新、想象力、创造力、个人主义；产生创新思想；开始、困境更显重要） 信息（开发）者（②提供信息）（热忱、敏捷、外向；分析决策方案；外联与谈判）监督（控制）者（⑦始泼冷水）
（严肃、严谨、理智、冷静；检查具体细节；
分析评价、权衡利弊、选择方案）
凝聚（生产）者（⑨调润滑剂） （善解人意、支持别人、自我牺牲;提供指导并坚持到底；化解冲突的润滑剂。） 完美（维护）者（⑧吹毛求疵） （有毅力、重细节、求完美，追卓越；处理外部冲突和矛盾；重要、高难、高准确任务） 技术专家（建议者）（⑥虑可行性） （专业、技能、权威；寻求全面的信息；专
业管理）
角色不是单一的，一个人可以充当多个不同
的角色。团队的作用（cp364）
1.表面上：
a.团队工作成效大于个人；
b.团队可以解决复杂问题；
c.团队可以激发成员的创造力；
d.成员之间可以取长补短；
e.加强成员自信，充满工作激情。
2.深层次：团队精神
*驾驶台团队的作用（6）
1.消除由于个人失误而可能造成灾难性局面的危险性。
2.强调（人机合一）保持良好视觉了望的必要性和执行避碰规则的必要性。
3.鼓励利用所有确定船位的方法，以便在一种方法失效的情况下其他方法立即可用。
4.采用航线设计和在近岸航行时能不断监测和发现偏航的航行系统。
5.确保所有仪器误差都被了解并正确应用。
6.接受引航员为驾驶台团队的有利补充。
团队精神（cp364）
1.团队凝聚力；
2.高度的信任感和合作意识 （信任五维度：正直、能力、一贯、忠实、开放；） （昀有价值的团队规则：支持、沟通、协调、反馈、监控、团队领导规则、团队导向规则）；
3.高昂的团队士气（五要素）：
a.对团队目标的认同；
b.合理的奖酬体系；
c.良好的信息沟通；
d.团队内部的和谐程度；
e.领导者的特质。
*驾驶台团队成员的作用：
1.各成员要履行职责；只有在驾驶台班组的每位成员都认识到每个人在船舶安全航行中所起到的很重要作用且安全取决于每位海员尽自己的能力履行其职责。
2.各成员应不依赖于某一个人的决定；
3.各成员要检查决定和命令，并监视其执行；
4.低资历成员应毫不犹豫。针对某个决定提出自己的看法，如果他们认为那个决定对于船舶并不是昀好的话。团队工作的三环模式班组或团队领导必须保证： 1.能有效和高效的执行任务 2.能维持班组或团队为一个整体。 3.每个组员都可以得到相应的支持。 a.三环相互影响，一个领域影响其他两个； b.理想的位置
是三环领域完全融合的地方； c.三种需要相互
依赖，不可分割 d.船舶驾驶团队、运营任务、
船员需求构成三环
*优秀团队的特征（6） Characteristics of good team work
1.明确的目标：好的班组或团队每个成员都能清楚地理解和赞同的明确的、一致认可的团队目标。有一致的理想、信念。
2.精湛的技能：具有一些不同角色、技能匹配的成员，每个成员都在贡献力量。
3.良好的沟通:成员相互沟通交流工作做到昀好。
4.一致的承诺：有一种“团队利益高于个人一切
利益”的高度责任心，表现出高度的忠诚和承诺。
5.有效的领导：同其他班组成员一起工作。好的班组能与其它班组或其它个人很地好合作。
6.相互的信任：成员之间能力、行为没有任何怀疑不同环境下驾驶台团队工作特点（4）（一） 单独值班
1.经过仔细观察并确信单人进行瞭望和操船是安全无疑的；
2.已经充分考虑各种相关因素，包括但不限于气象状况、能见度、通航密度、各种航行危险的可能性、分道通航带内或其附近航行时必须注意的事项；
3.当形势发生变化时驾驶台可以立即得到援助。（二）船长在驾驶台
1.根据常规命令或其他命令，在值班时如有疑问，应呼叫船长上驾驶台；
2.船长上驾驶台，如无特别通知，值班驾驶员对航行值班继续负责；
3.当船长明确表示接过指挥权时，驾驶员履行支持职责，并将相关内容记入航海日志。（三）在船引航员团队与引航员必须交换的信息：
①驾驶台人员应了解引航水域的特性、引航的困难程度和当地的相关规定；
②引航员应了解船舶的操纵性能；
③引航员应了解船舶设备的使用；
④船长应向引航员介绍驾驶台团队成员的相关
情况）；
（四）应急情形
1.立即行动；
2.遇险报警；
3.应变程序。团队建设的原则 1.业绩为主原则
2.任务纵向一体化原则
3.自治原则
4.昀低限制的专业化原则
5.竞争力原则
6.报酬原则
7.促进个人与组织的可持续发展原则。团队建设步骤（团队安排）： 第一步：确定目标 第二部：根据长处分配角色 第三部：获取反馈 第四部：确认团队成员是否同意团队的目标和成功路线图
第五部：沟通结果
驾驶台团队的工作原则
1.驾驶台的主要功能是确定合适的航路；
2.根据任务和境况配置合适的人员；
3.委派驾驶员合适的任务；
4.驾驶台团队成员应尽职尽责相互支持；
5.接纳引航员作为重要的一员加入驾驶台团队；
6.充分利用驾驶台所有资源；
7.消除成员中任何一人可能引起严重后果的
失误。
驾驶台团队工作
1.驾驶台团队成员形成的特定的团队
2.团队人员应能临时与第三方进行良好的合作
3.要防止任何人孤立地工作
4.要充分发挥每一个人的技能
5.船长确定工作目标要与团队商讨制定
6.人人能提出自己的观点、意见、评论。驾驶台团队的职责（p219）
1.值班驾驶员（瞭望、积极参与船舶航行、对
安全航行各方面负责）；
2.瞭望人员（无证人员，①接受值班驾驶员的瞭望职责辅导；②知晓如何报告所看到的；
③穿上足够的衣服；④必要时勤换班；⑤站在昀佳瞭望位置）
3.操舵人员；
4.船长在驾驶台；
5.辅助驾驶员（船舶处于危险，①安全界限要求船舶谨慎地保持在航线上；②龙骨下富余水
深减少；③交通繁忙；④能见度不良或类似情
况。）
6.在船引航员（团队与引航员必须交换的信息：
①驾驶台人员应了解引航水域的特性、引航的困难程度和当地的相关规定；②引航员应了解船舶的操纵性能；③引航员应了解船舶设备的使用；④船长应向引航员介绍驾驶台团队成员的相关情况）；
7.总结：讨论航行计划的执行情况，便于下次使用。
第五章决策与领导力
一、判断
判断（judgment）的定义 判断定义：是人脑反映事物之间联系和关系的思维形式。它是在概括基础上形成的对事物有所断定的思维形式之一。 判断类型:判断主要有直接判断与间接判断、肯定判断与否定判断等类型。 判断影响决策：判断的正确与否，直接影响决策效果。
判断的步骤收集信息
信息的分析确定结论如何做出准确的判断信息的共享资料的共享技术的共享二、*决策决策的定义:可以从两种或多种方案中作出选
择。
决策的种类:（群体决策和个人决策;）决策的程序：确定目标‐‐制定方案‐‐预估后果‐?选择影响决策的因素决策者的知识和经验;决策者的创造力,想象力和判断力;决策者的个人价值观念;决策所需要的时间;决策的内涵
1.决策的主体是人
2.决策有明确的目的性
3.决策是人的心理活动的反映
4.决策是人思维活动的成果
5.决策是对方案的分析、比较和选择的过程。决策的主要类型
1.日常工作决策
2.一般情况下的决策
3.紧急情况下的决策群体决策的优劣
优势：a.提供信息全面完整；b.可产生更多的备
选方案；c.增加更多的解决方案的可接受性；d.
增强合理性。劣势：a.费时； b.少数人控制局面； c.遵从压力； d.责任不明决策三条件：
1.确定性
2.风险性
3.不确定性决策要点
决策前（目的、团队、资料）
决策时（沉着及时、仔细考虑、替代方案）
决策后（监督进程、评估进程、改进决策）决策风格类型 命令（思索）型（讲效益、讲逻辑、讲速度，少信息、少评估） 分析（条理）型（讲谨慎、讲信息、讲考察，少效率、少速度） 概念（判断）型（讲信息、讲创造、讲未来，少实际、少速度） 行为（启发）型（讲经验、讲直觉、讲实际，
少逻辑、少效率） 实际上，一人多风格，但一定有主流风格。动物性格拟人化的决策风格类型 老虎型（高度权威、强制命令、缺少交流，紧急情况） 企鹅型（威信不高、依赖群体、技能下降） 蜗牛型（没有威信、不承担责任与义务、任务不明，难适应工作） 鲸鱼型（有威信、明确目标、通信与沟通佳、
团队精神、适应性强） 绵羊型（柔中有刚、综合以上主要特点）决策风格的实用体现
1.自获信息，本人决定.（利用你当时获得的信息来自己解决问题或作出决定。）
2.团队信息，本人决定.（你从团队获得任何必要的信息，然后自己决定解决方案。）
3.团队讨论，本人决定（你与团队共同讨论问题后由你作出决定。）
4.团队讨论，共同决定（你与团队共同讨论问
题，一起分析问题并达成一个都满意的方案。）
5.交给团队，一起决定（你把问题交由团队处理，自己参与并提供任何相关的信息，赋予它们解决问题的职权。）
6.交给团队，团队决定（你把问题交由团队处理，自己不参与，全由团队决策）决策的程序（过程）
1.确认需要（明确目的）识别决策问题;
2.收集事实（资料收集，）确定决策标准;
3.为决策标准分配权重，（利用一切资源）；
4.开发、分析、选择备择方案，权衡解决问题
方案的效果并选择相应的措施（策略）;
5.实施备择方案，确定相应的措施;
6.决策监督和评估，看看相应措施的实施效果 .（5.6.执行决策）决策方式
1．制定短期策略
1）明确问题
2）利用所有资源——利用可用的时间，确
定优先权。
3）驾驶台班组的参与——各人知识和经验。
2．班前会议
1）与驾驶台班组检查计划——征求建议，比较计划
2）总结共同达成合成计划——核查理解情况，制定监督指南
3）监督合成计划的进展——评估进展情况，必要时更改计划
3．决策应注意的问题
1）利用一切可以利用的资源（人员、时间、
硬件、信息）；
2）考虑所有人员的建议
3）是班组关注问题，而不是个人决策。
4）不要猜测个人的输赢
5）不是每个决定都会得到所有人的赞同
6）观点分歧是常见的
7）必要时拓展短期的策略
8）鼓励提“主张”和“询问”三、*领导力（艺术）
领导力的定义
领导：是指设定目标，率领和引导组织和个人在一定的时间以及其他条件下，按照一定的计划和方法实现该目标的行为过程。或者说：“指挥、带领、引导和鼓励部下
为实现目标而努力的过程”。
领导力:影响他人和团队一起达到目标的能力
领导的作用
1.指挥作用
2.协调作用
3.激励作用
领导行为
1.说明：领导做出决定并通告。
2.说明和颁布：领导颁布他的决定。
3.说明和讨论：领导提出主张并请求提问。
4.商议：领导提出可更改的暂时决定。
5.参与：领导提出问题，获得建议，作出决定
6.委托：领导定出范围，让班组做决定。
7.让位：领导允许下属在上级规定的范围内行使职责。
领导方式
专制领导：以个人绝对权力实施领导。
权威领导：以权威凌驾于个人自由之上，使人完全服从的领导。 民主领导：这种领导，不涉及或很少涉及地位阶层。惰性领导：对工作不负或很少负责任的领导。领导风格 说明（指示、支持）型，领导详细说明完成工作所需的任务并告诉下属做什么，在那里，
如何做和在何时。
颁布（指导）命令型，领导向下属提供框架
性指导，但也是辅助性的。 参与（辅助）型，领导和下属共同决定高质量地完成工作的昀佳方案 委托（成果）型，领导只布置任务，几乎不向下属提供具体的指导和人员支持。领导七类型：
1.民主型
2.激励型
3.制度型
4.教育型
5.榜样型
6.专制型
7.放任型基本要求 Basic Foundation
1.思想素质（政策法规、事业责任心、服务奉献、严己宽人、自知之明）（个人品质 ‐品质中协助领导的那部分）。
2.才能素质（1.观察力、分析力、判断力等，
2.组织、协调、决策，
3.社会活动能力，
4.语言
文字表达能力）（训练要求‐培养自身的领导能力）
3.学术素质（政治法律、文化专业、社会、心理、公关、行为等科学）（对自身知识‐个人能力和弱点的理解）
4.身体素质领导者应具备的基本条件
1.高尚的品德;
2.高深的专业知识;
3.丰富的工作经验;
4.敏锐的观察能力;
5.冷静的思考判断;
6.巧妙的沟通影响;
7.充沛的精神活力;
8.坚定的意志目标;
9.公正的立场和评判。
一个具有人格魅力的领导
公正公开 勇于承担责任 自信冷静 业务能力强 关心下属（一）决断力的概念：领导者坚决地作出昀后定论的能力，是领导者在战略目标明确的前提下对战术性问题的决
策能力。要素
（二）决断力五要素：
1.决策收益： 预测定性法：头脑风暴法、问卷调查法、经验判断法。 预测定量法：时间序列模型法、回归模型法、指数平滑法等。
2.决策方法：（定量、定性、两者结合）
3.决策风险：（风险昀小化原则）
4.决策资源:（一切资源；约束分析三方面：市场需要，组织自身；对手状况）
5.决策时机。权力权力的概念:权力既是一种控制力,也是一种影响力.权力的分类:法定权,强制权,奖赏权,专长权,表率权.提高权力影响力的途径：
1.正确使用手中的权力：①权力观、②权力行
使原则、③科学运用权力（科学授权：合法授
权、时能授权、责权统一、有效控制、信任支
持）； 高尚道德品质：①自警自励；②自重自省；
③慎独自律；④小节做起。
2.培养健全的心理素质：（正确树立人生观、价值观、权力观、利益观）
3.进一步提升领导能力：①科学正确的决策能力；②知人善任的用人能力（亲与贤、德与才、长与短、职与能）；③开拓进取的创新能力（逆
向思维、发伞思维、转向思维）
4.构建合理的知识结构；（①政治理论、②专业业务、③领导专业（核心是领导科学，预测科学，决策科学，人才科学，管理科学等）团队领导： 对外联络员； 困难处理专家；冲突管理者； 团队教练员。驾驶台资源管理决策与领导的作用
1.认真处理好相互关系，发挥驾驶台团队工作
一、驾驶台资源管理案例分析 案例分析是专业技术学习和业务培训中的重要内容。在现在管理原理与知识的学习过程中，对一些典型案例的分析是促进学习提高教学质量的有效方法。为此，在参加驾驶台资源管理课程的学习与训练过程中，必须通过安排学习人员参加一些特定有代表性的案例的分析来保证他们更好的学习和理解驾驶台资源管理的原理与方法，以便他们在日后工作中能结合自己工作的实际，有效地掌握和运用所学到驾驶台资源管理技能，促进船舶航行于操作的安全。 1.驾驶台资源管理案例分析的目的 驾驶台资源管理案例分析的目的在于为了更好地学习、理解驾驶台资源管理的原理、知识与方法，进一步提升自己在驾驶台资源管理方面的正确理念，掌握现在管理知识在船舶资源管理方面的应用方法。值得注意的是，他们应通过总结他人在这种管理工作中已有经验教训的基础上，学习和增加自己在工作中的专业管理知识与经验，提高驾驶台资源管理的技能和水平。 从事驾驶台资源管理案例分析的人员可在参加驾驶台资源管理课程的学习与培训过程中和熟悉掌握该课程的基本原理与知识的基础上再开始该项分析工作。这种有针对性的、结合典型船舶碰撞、搁浅等案例的分析工作使他们能较为系统地复习和运用自己所学到的驾驶台资源管理与知识，有利于他们进一步巩固和深化理解所学的知识，提高他们对这类案例分析的能力，为日后进一步做好驾驶台资源管理工作打下良好的基础。 2.驾驶台资源管理案例分析原则 驾驶台资源管理案例分析的原则与其他类型的事故分析原则有很大的不同。当航海专业人员对其他不同类型海上事故的案例进行分析时，他们的原则往往是必须找出事故的主要原因和责任人，并分清相关人员应承担的责任的主次和比例。为此，他们必须根据相关规则的具体条款细节，从技术的角度去认真分析和查找原因，并按照规则的要求去衡量和决定涉事人员的责任情况。 驾驶台资源管理案例分析的原则主要是从事故的原因着手，从深层次的角度去分析和查找在隐藏在事故表层后面的人的因素与失误及其产生的原因。在从事这些分析工作时，我们可根据船舶资源管理中所用的关键性术语来寻找相关的原因，并排列出导致船舶发生事故的失误链。因此，这种案例分析的重点在于寻找驾驶台资源管理中人的因素与失误情况及其发生的原因，而不是从船舶操作的技术性层面去分析存在的问题和原因。 3.驾驶台资源管理案例分析的主要内容 根据驾驶台资源管理案例分析的原则与方法，参加该项工作的人员应在分析中认真采用驾驶台资源管理中提出的一些关键性术语和观点，结合案例中相关人员的实际情况，通过比对分析的方法来寻找事故发生原因中所涉及到的人的因素与失误，并排列出导致船舶发生事故的失误链及其产生原因。这种比对分析方法具体内容包括认真分析和对照案例中的相关人员的： ?工作态度和情境意识情况； ?文化意识与差异的情况； ?通信方式和写作情况； ?船舶驾驶台人员，特别是与引航员之间的团队工作情况； ?船舶驾驶台设备、资料等硬软件的使用情况； ?船舶的决策与领导情况（包括工作任务的布置与说明）； ?工作压力与程序执行的情况 ?船舶航线设计与准备情况；
简答题 1、安全生产方针是什么？ 答：安全第一、预防为主、综合治理。 2、在落实安全生产方针时，应做到哪“三不”？ 答：要努力做到不安全不生产；隐患不处理不生产；措施不落实不生产。 3、安全生产“三并重”原则是什么？ 答：“管理、装备、培训”三并重。 4、《安全生产法》的立法目的是什么？ 答（1）为了加强安全生产监督管理； （2）防止和减少生产安全事故； （3）保障人民群众生命和财产安全； （4）促进经济发展。 5、《矿山安全法》的立法目的是什么？ 答：（1）保障矿山生产安全； （2）防止矿山事故； （3）保护矿山职工人身安全； （4）促进采矿业的发展。 6、什么叫“三级安全教育”？ 答：企业单位必须认真地对新工人进行安全生产的入厂教育、车间教育和现场教育。 7、煤矿安全生产责任制应包括哪些方面？
答：（1）矿领导干部与现场指挥人员安全生产责任制。 （2）矿总工程师与技术负责人安全生产责任制。 （3）各职能部门业务保安责任制。 （4）班、组长和工人岗位责任制。 8、安全生产的宣传教育应达到哪“三不伤害”？ 答：不伤害自己，不伤害他人，不被他人所伤害。 9、安全生产“四不放过”原则是什么？ 答：事故原因不清不放过，职工没有受到教育不放过，责任人没有受到处理不放过，防范措施不落实不放过。 10、什么是燃烧三要素？ 答：燃烧三要素为引火源、可燃物和助燃物。 11、交通标志有几种？ 交通标志分为指示标志、警告标志和禁令标志三种。 12、露天煤矿自卸汽车的行驶速度的怎样规定的？ 在固定道路上行驶不得超过40km/h，排土场、采场与临时道路上行驶不得超过10km/h，弯道行驶不得超过10km/h。 13、在狭窄道路或弯道上会车时遵循的原则是什么？ 空车让重车先行，下坡车让上坡车先行，转弯车让直行车先行，支线车让干线车先行。 14、露天作业必须遵守哪三大规程？ 答：操作规程、作业规程、安全规程。 15、工作中发现不安全隐患，职工怎样处理？
会议演讲稿范文大全 篇一：经典的年终总结大会发言稿 年终总结大会发言稿惠通各为同仁，尊敬的客户 下午好！ 首先感谢支持我惠通发展的客户们给予我厂的信任与支持！特别感谢能够坚持奋斗到今天的辛勤劳作的惠通员工们！在此我仅代表厂部向辛勤工作在各岗位的全体员工致以衷心的感谢及新春的祝贺！在此大地回春，新春到来之际，也是对我们上一年工作做出总结的时候了！ 在匆匆而过的2010年里，在全体员工的共同努力下，工厂在各方面都取得了显著成绩，年产量突破20000台比去年同期上涨近一倍。在ISO9001和2008质量管理体系引导下争取明年将产量再翻一番，勇创历史新台阶。今年我们又
向萧山区政府提交了“管理创新”项目申请和专利认证项目60多个，已经获得批准的专利项目40多个。在现场管理一块，我们又重新聘请深圳来的咨询公司葛老师和杨老师为我们做现场指导，并对我们的绩效工资考核做出进一步完善，让大家有多大能力赚多少钱，你们的工资自己定！亲爱的员工们！我们的企业就好比一列行驶中的火车，我只是火车头，把把方向而已，究竟我们跑不跑的快，要靠大家的齐心努力，为什么动车跑的快？因为动车上每一节车厢都装有发动机，每一节都是动力，只要大家在各自的岗位上都是可保持着和 我同一个方向，我们就一定会向前进中的动车一样疾驰！ 你们在工作岗位上的努力我看得见，比如潘春波同志在生产任务非常紧的情况下，和工人一起加班，工人干到几点他就跟到几点，不叫苦不叫累，这是一种什么样的精神？这是一种忘我的团队精神，我们就需要这样踏实肯干的
员工，身先士卒的领导。当有些人抱怨工作烦，不愿承担责任的时候，他还有一句话是这样说的“工厂里的每一件事都和我们有关，大到基础建设，小到一颗螺丝，只要是惠通的，就跟我有关！”多么典型的主人翁精神，员工们，惠通是大家的惠通，工厂是大家的工厂，我相信在我们大家的共同努力下，不久的将来我们就有上市的可能，到时候我愿与大家一起分享成果，你们都是惠通的股东！ 我们工厂里优秀敬业的员工有很多，优秀事迹比比皆是，在这里就不一一列比了。再说我们的工艺改进方面的成绩，西门子厂家6-7十万的设备才可以做出来的大堂机柜，在我们优化部的潘志桥的苦心研究下只用几个模具的改造就轻而易举的胜利投产了，马智民设备组的工艺也为产能再创新高打下坚实的基础。在过去的2010年里，我们为了保证客户的满意度确保设计出的产品顺利投产在机柜的试装程序上又作了进一
驾驶台资源管理实操 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月
目录
一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 避碰规则应用和意图全面知识 互见中的避碰应用 能见度不良时的避碰应用 特殊水域的避碰应用 驾驶台资源管理（BRM） 计划 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；
（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；
2船舶驾驶台资源管理的目的 船舶驾驶台资源管理的根本目的在于进一步促进与强化驾驶台值班人员的安全理念，端正工作态度，灵活运用船舶驾驶台资源管理的相关知识与方法，提高船舶安全管理的水平，确保船舶航行安全。 （1）转变思想理念，端正工作态度。通过船舶驾驶台资源管理的理论知识学习，转变理念、端正工作态度、规范操作行为来理顺工作思路与关系，从而将相关的理论知识与管理方法应用到实际工作中，确保船舶、人员、货物和环境的安全。 （2）提高情景意识，及时发现与终止失误链和事故链。通过驾驶台资源管理，掌握船舶的实际状态，始终保持高度的警惕和情景意识，对即将发生的事情和局面做出准确的判断，检查和监督驾驶台成员所采取的操作行为和对船舶航行的影响，利用集体的智慧规避风险，及时破断失误链或事故链，终止失误链或事件链的发展和避免事故的产生。为此，船舶驾驶人员应对船舶的安全航行做出周全的计划，并加以实施和全程监控，以达到预期的安全目标。 （3）注重文化意识与背景，保持良好的通信与交流。通过驾驶台资源管理，始终贯穿人性化管理的理念，充分注重船员的生理、心理因素方面的特点，特别注重相关人员之间各自文化意识和背景，了解文化差异，采用尊重、理解、学习等方法化解信息沟通方面的障碍，采取多种有效的手段加强内、外部的通信和交流，积极沟通和协调自己与VTS管理中心、靠离码头泊位和港作拖轮等多方外界之间的各种工作关系，从而有序的协调各方一道共同安全地完成各项工作任务。 （4）改进管理作风，提高操纵决策水平和应变能力。通过驾驶台资源管理，明确驾驶台团队工作的重要性，摆正团队成员各自的位置，充分发挥团队成员的作用，依靠团队成员集体的智慧和力量，认真地收集信息资料，正确地操纵船舶。同时团队成员应协调好与他人的关系，虚心听取其他人员的意见，形成一种和谐的团队氛围，特别在关键和发生紧急情况的时刻，能采取果断积极有效的措施，防止事故的发生。 （5）执行规章制度与操作程序，确保船舶各项作业的安全。通过驾驶台资源得理，合理使用驾驶台的人力和设备资源，充分认识认真执行规章制度与操作程序的必要性和重要性，检查和监督驾驶台团队人员所采取的操作行动对船舶航行安全的结果和影响，特别重视船舶
***年度***安全管理人员培训考试试题 1、《中华人民共和国道路交通安全法》是为了_____________，保护公民合法权益，提高通行效率。 2、对于生产安全事故国家实行责任追究制度，依照《安全生产法》和有关法律法规的规定，追究生产安全事故责人员的_________。 3、中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条规定：机动车应当从_________之日起，按照下列期限进行___________：营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的， 每6个月检验1次。 4、驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真的检查;不得驾驶_________ 或者机件不符合技术标准等具有_________的机动车 5、机动车在高速公路上发生故障时，警告标志应当设置在故障车来车方向_________以外。 6、安全生产五要素指_________、安全法制、安全责任、安全投入、安全科技。 7、车辆一日内两次超速______以上的，加倍处罚；车辆超速______以上的，普通公路每次罚款1000元，高速公路每次罚2000 元。 8、《中华人民共和国道路运输条例》规定：道路运输从业人员应当遵守道路运输操作规程，不得违章作业。驾驶人员连续驾驶时间不得超过______小时，夜间连续驾驶不超过 ______小时。 9、对驾驶已达到报废标准的机动车上道路行驶的驾驶人，处200元以上2000元以下罚款，并________。 10、机动车在没有限速标志、标线、道路中心线的道路上行驶的，最高车速，城市道路为每小时______公里，公路为每小时______公里。 11、造成交通事故后逃逸，构成犯罪的由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证且______不得重新取得机动车驾驶证。 12、生产经营单位的_________ 是本单位安全生产第一责任人。 13、生产经营单位制定的_________应当至少每3年修订一次。 14、基层单位专职安管人员的配备按每______台车1人的比例设置。 15、营运线路里程在______公里以上的，必须配备双班驾驶员。 二、选择题（每项2分，共50分） 1、在道路上驾驶机动车，有下列情形之一的，处拘役，并处罚金：有以下前两款行为，同时构成其他犯罪的，依照处罚较重的规定定罪处罚：（）A、追逐竞驶，情节恶劣的 ；B、醉酒驾驶机动车的；C、从事旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶的；D、违反危险化学品安全管理规定运输危险化学品，危及公共安 全的。 2、长途客运企业要积级推行长途客车凌晨时至时停止运行或采取接驳运输方式：（）Ａ凌晨1点到3点B凌晨1点到5点C、凌晨2点到5点D、凌晨2点到4点 3、集团总公司要求各分公司新进驾驶员需做的具体事项有：（）A、专职安全员到集团公司办理准驾证B、对驾驶员进行面谈教育考核并做记录C、向集团总公司缴纳驾 驶员信誉保证金D、车主掌控不好掌握
搅拌站站长年终总结
搅拌站站长年终总结 各位领导、同志们大家好： 转眼间，2012年已经过去，我们满怀坚定的信心，迎来了最具挑战的2013年，对于我来说2012年是学习的一年，是耕耘的一年也是收获的一年。作为铜川搅拌站站主管全面工作的副站长，我将半年来的工作及岗位职责完成情况述职如下： 一、安全及生产方面：
我与本年6月调入陕煤化建设商砼分公司铜川搅拌站，本站于7月份正式投入生产，在公司领导及全体员工的共同努力下，本年安全生产商品混凝土万立方，完成生产产值403万元， 6月铜川搅拌站刚刚建成，到任后结合以前长期在项目部工作的经验，先从制定制度寻找现场隐患，排除隐患开始做起，机械设备做到一机一闸一漏电，接零、接地完好。进出场大门是车辆运输的安全防范重点，着重设置了安全警示牌、反视镜，加强车辆安全。设备基坑周边全部做好安全防护。在新的工作挑战面前认真学习新的专业知识，从理论知识的学习开始，坚持理论指导实际，制定
了“铜川搅拌站管理制度汇编”其中包含安全、生产管理制度十五篇，制定了各岗位工作流程;然后从操作楼、泵车、搅拌车维修班各操作人员的安全、生产教育入手，按制度规定定期召开安全周例会及班前会，规范安全技术交底。在近半年的工作里，切实落实各项安全文明生产措施。积极响应集团公司、商砼公司的安全生产号召，组织开展了“安全月”活动、“百日安全无事故”活动、“安全生产70天”活动。有效防范了各类安全生产事故的萌发，杜绝了人身安全事故的发生。 工作始终兢兢业业、脚踏实地以安全文明生产管理的主人翁和责任人的精
神状态，克服各种困难和压力顺利完成公司下发的各项任务和指标，保证铜川搅拌站车辆及机械设备安全经济运行，半年来安全、生产情况良好。 由于本站是新建站有新人多，人手少的困难，但经过全体员工的努力，较好的完成了全年的生产任务。由于我们的行业特性，工作时间的不稳定，并且持续时间较长，各岗位刚来的时侯都难以适应，工作压力比较大，但他们都能尽快去适应，尽力做好本职工作，虽然也有工地投诉，但都能及时的想办法补救吸取经验教训，在以后的工作中加以改进。调度室是公司生产控制中心环节，起着对内对外进行联系纽带作用，
.- 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月
.- 目录 一、评估规范 (1) 二、训练内容 (10) 1.无线电报告点报告 (10) 2.协调避让 (12) 3.进出港航行中突遇浓雾 (14) 4.主机故障船舶失控 (16) 5.航行时人员落水 (18)
一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 2.1 避碰规则应用和意图全面知识 2.1.1 互见中的避碰应用 2.1.2 能见度不良时的避碰应用 2.1.3 特殊水域的避碰应用 2.2 驾驶台资源管理（BRM） 2.2.1 计划 2.2.2 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；
（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；
（1）基本通行能力是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大车辆数。（2）智能运输系统是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。（3）道路交通安全评价指以一个地区或一条道路为研究范围对象，通过收集资料、事故调查、现场测量手段获得与研究对象范围内相关的信息，通过事故指标、隐患指标及风险指标等，应用合适的评价方法对研究范围进行安全程度的评价。 1、我国交通运输事业存在的问题表现在哪些方面? ①运输能力仍严重不足，不能适应国民经济发展的需要②不同运输方式各自为政，缺乏协调，综合运输效率低下③运输网络布局不合理，西南、西北地区运输网络密度太低；④运输结构不合理，水运运输严重萎缩，铁路运输比重也有所下降；⑤运输设施技术装备水平较低；⑥运输管理体制、规章制度、经营手段落后。 2、什么是交通延误？影响交通延误产生的因素主要有哪些？ 交通延误是车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。由于形成的原因和着眼点不同，可分为固定延误、运行延误、停车延误、排队延误和引道延误。因素是：(1)、驾驶员自身素质；(2)、车辆性能及技术状况；(3)、道路及其车流组成情况；(4)、交通负荷；(5)、转向车比例及其他干扰情况；(6)、道路服务水平及交通控制水平；(7)、道路交通环境及其他因素等。 3、交通延误资料作用 （1）评价道路的阻塞程度和服务质量交通延误十分直观地反映了道路交通的阻塞情况，因此，交通延误资料客观地反映了道路的阻塞程度，也体现了道路服务质量的高低（2）道路改建的依据在拟定道路或路口改建计划时，是否应拓宽道路或实行快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依据。（3）、运输规划交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是选择行车时间最少的路线，有了延误资料，有利于运输部门进行路线选择。（4）公共交通运输部门制定行车时刻表、调整路线运行状况时，也要依据延误资料。（5）前后对比研究，对交通设施改善前后的延误时间进行调查，可以对改善的效果作出评价，交通管制根据延误资料，可以确定是否应限制停车，是否应采取单行或禁行等等交通管制措施（6）延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据。当路口某一方向的延误明显大于另一方向时，则应调整绿信比，使两方向延误大致相等。（7）交通延误资料可以作为交通运政部门进行定线管理、合理调控线路运力的重要依据。 4、为什么要进行OD调查？OD调查内容包括那些？ （一）OD调查的目的是：（1）收集调查区域内出行的类型与数量方面的资料（2）包括从各个起始小区(O点)到各个终讫小区（D点）的客、货车的流动（3）结合土地利用调查资料建立各类交通预测模型（4）从中推求远景年的交通量（5）为运输计划的研究提供基础数据（二）OD调查内容包括人的出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查。 5、通行能力和交通量有何区别？答案：通行能力和交通量的区别： 1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆（或行人）的能力； 2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通
汽车营销策划书 汽车营销策划书（一） 一、活动目的 1、进一步树立江铃全顺品牌形象，向新老客户全面推介全顺汽车。 2、配合06新款全顺汽车的上市，使广大消费者尤其是目标客户及时了解新品全顺的全面情况。 3、通过此次活动加深老用户对新款全顺汽车的印象，提高目标用户对品牌的向心力，从而最终实现提升品牌知名度、促进新款车型销售，扩大全顺影响力的目的。 4、突破以往新品上市举办新闻发布会的传统信息发布模式，使用户在独到新颖的活动中亲身体验全顺汽车的高性能、高省油性，达到自然的口碑广告宣传效果，有力地补充新品推广的广告宣传渠道。 5、秋日结伴出游，将令江铃全顺地区经销商和相关客户及媒体之间的关系更加亲密，同时，也可以收集到更多、更准确、更真实的市场反馈信息，以利于经销商更好地开展市场推广工作。 6、如果此行效果良好，可不定期地开展这一活动，内容则为“金陵农庄游—溧水天生桥古迹游”、“金陵农庄游·八卦洲芦蒿风情游”、“金陵农庄游·高淳老街乡情游”、“金陵农庄游·六合石柱林探密游”等等，通过“金陵农庄游”系列活动的方式不断增进经销商与客户之间的感情。具体活动人数可以根据实际情况而定。 二、活动时间
10月中旬（双休日） 三、活动主题 金陵农庄游全顺伴我行 四、活动地点 溧水天生桥古迹游 八卦洲芦蒿风情游 高淳老街乡情游 六合石柱林探密游 （以上地点可以选择其中一个） 五、活动对象 1、全顺老客户（进一步密切关系，并在此类群体中产生相应的信息辐射力） 2、目标客户 汽车俱乐部自驾游活动总结。 放飞身心回归自然共享吉利快乐人生。 “感受激情，体验狂野”吉利汽车胡吉吐莫自驾游活动总结大庆拉威尔吉利汽车俱乐部于月日独家推出的“感受激情，体验狂野”吉利汽车胡吉吐莫自驾游活动顺利圆满的结束了。此次活动形式新颖，内容丰富，全方位的体现了吉利汽车经销商（大庆拉威尔汽车销售有限公司）对吉利车友的细微关爱，倾情为吉利车友打造温情，快乐，和谐的俱乐部服务平台，全面的诠释了“吉利汽车创造超值生活”的核心理念。丰富了扩大了广大吉利车友有车生活空间，用全新的休闲活
船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月
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一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 避碰规则应用和意图全面知识 互见中的避碰应用 能见度不良时的避碰应用 特殊水域的避碰应用 驾驶台资源管理（BRM） 计划 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；
（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；
国际航运经济与市场简答 题部分 第一章海上运输系统 新航线开辟和形成的主要影响因素有哪些？（海上航线的形成受哪些因素的影响？）港口因素有哪些？ 1.货运因素 2.航线经营情况 3.船舶类型 4.港口因素 5.经济因素 6.国际环境因素 7.安全因素 8.技术因素 港口因素是指船舶途经和停靠的港口水深、气候、航道、存储装卸设备、内陆交通条件、港口费用、港口设施、安全条件、装卸效率、通过能力、代理行业能力、信用状况、以及当地治安情况等。还要考虑燃料、淡水及物品的供应情况。 定期航线的特点是什么？ 1.所选用的船舶，一般性能较好、速度较快、设备比较齐全，并在同一条航线上配置多艘同类型的船舶，以利调配，保证能够按期发船。 2.船公司具有公共承运人的性质，面向全社会服务，并以运输杂货为主，由船公司负责装卸货物。
3.定期航线的船期，均事先公布于众，并印有船期表分送船公司代理和货主，以供选择。为保证船期，港口有专用码头和仓库以便托运人将货物先行入库，船到即可开始装运。 4.运费按运价表规定收取，在一定时期内固定不变。 5.定期航线上的船公司与托运人之间的权利、义务和豁免，均以提单为依据。 6.船公司一般为股份有限公司。因管理船舶、船期及承揽客货源的需要，一般在各港口设立分支机构或委托航运代理，长期办理营运业务。 不定期航线的特点是什么？ 1.船舶多数以租船方式经营，承托双方以签订合同来确定双方的权利与义务和有关费用的负担。 2.船公司可根据托运人的需要，结合航线的实际情况和法律规定，航行于任何航线和港口。 3.船公司承运的货物主要是大宗低值的散装货物，如矿砂、粮食、煤炭等，而且运量较大，比较适合租船运输。 4.船公司与托运人之间的联系多数由经纪人来进行。由于经纪人熟悉业务，通晓法律，与双方都有密切联系，有利于承托双方达成交易。 5.运价受国际航运市场船货供求关系的影响而波动，货多船少运价就会上涨，货少船多运价下跌，因此，其运价属于竞争性运价。
机舱管理 选择题第一章 1．主机（包括遥控）、舵机及机舵集控设备由______负责管理，保证整洁和处于正常技术状态。 A．轮机长B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 2．内燃机船舶辅助锅炉、起锚机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。 A．轮机长 B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 3．内燃机船舶发电原动机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。 A．轮机长 B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 4．航行中，值班轮机员应定期检查轴系的工作情况，尾轴套筒每______须压油一次。 A．1小时 B．2小时C．一班 D.二班 5．长期停泊的主机按照运转规程检查并启动主机，低速运转______停止运转，每月不少于二次。 A．20-30分钟B．1小时 C．2小时 D.3小时 6. 船舶停泊时，必须留有至少不少于____的本工种船员值班。 A.1/4 B.1/3 C.1/2 D.2/3 7. 船舶所在港口悬挂热带气旋（台风）信号____风球时，在船人员不得离船，已离船人员获悉后应尽快 回船参加防台。 A.一号 B.二号 C.三号 D.四号 8. 本船接到防洪或其它特殊任务时,_____船员应留船待命。 A.1/3 B.1/2 C.2/3 D.全体 9. 船航中，值班轮机员受轮机长领导，同时又受____指挥。 A.船长 B.大副 C.值班驾驶员 D.大管轮 10. 按船员职务分工，船舶空调机、冷藏机的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 11. 按船员职务分工，救生艇发动机的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 12. 按船员职务分工，船上的配电板、蓄电池等有关电器设备的维护管理工作应由____负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机长指定的人 13. 按船员职务分工，机舱起重设备的管理应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 14. 按机炉舱守则，非本船人员进入机炉舱，须经____准许。 A.船长 B.轮机长 C.值班人员 D.船东代表 15. 按船员职务分工，舱底水分离设备的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 16. 按船员职务分工，下列哪项设备不属大管轮的管理职责范围？ A.冷藏设备 B.机舱堵漏设备 C.应急空压机 D.舵机 17. 按船员职务分工，轮机三级保养明细表由____负责编制并监督执行。 A.船长 B.轮机长 C.大管轮 D.机务部门 18. 按船员职务分工，机舱应急设备应由____负责维护理。 A.轮机长 B.大管轮 C.值班轮机员 D.分工明细表规定的专人 19. 轮机机炉舱场地的清洁保养工作，主要应由____具体负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理 20. 需拆排污管子时，应由____负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理 21. 内河船员值班守则规定，在值班前____小时及值班时不能饮酒，严禁在船上酗酒。 A.1 B.2 C.3 D.4 22. 轮机部不设机工时，由____兼负机工的工作。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机员 23. 接班轮机员应提前____分钟到达机舱，按巡回检查路线，认真检查舵机、电器设备、主辅机、轴系等 的技术状况是否正常。
第四章组织与团队 从广义上讲，组织是指由诸多要素按照一定的方式相互联系起来的系统。从狭义上讲，是指人们为实现一定的目标，互相协作结合而成的集体或团体，如党组织，工会组织，企业，军事组织等等。狭义的组织专门指人群而言，运用于社会管理之中。在现代社会生活中，组织是人们按照一定的目的，任务和形式编织起来的社会集团，组织不仅是社会的细胞，社会的基本单元，而且可以说是社会的基础。 第一节船舶组织 1、组织的定义 组织是指管理者对组织内部人力和物力资源的协调。组织的突出表现是在对大量资源的合理调配进而达到其目标的能力。显然，组织的工作越是统一协调，效率也就越高，这种协调是社会管理工作中的重要部分。 2、组织的分类 ①按人数多少可分为小型、中型和大型；②按组织的目标可分为互益组织：如公会、俱乐部、政党等；工商组织：如工厂、商店、银行等；服务组织：如医院、学校、社会机构等；公益组织：如政府机构、研究机构、消防队等； ③以满足心理需求分类，可分为正式组织和非正式组织。 正式组织一般是指组织中体现组织目标所规定的成员之间职责的组织体系，我们一般谈到组织一般是正式组织。在正式组织中，其成员保持着形式上的协作关系，已完成企业目标为行动的出发点和归宿点。非正式组织是在共同的工作中自发产生的，具有共同情感的团体。非正式组织形成的原因很多，如：工作关系、行趣爱好关系、血缘关系等。 非正式组织常出于某些情感的要求而采取共同的行动。 3、组织的设计 组织的设计分三个步骤： 1）确定完成组织目标所必须做的工作。任何组织都是围绕某些目的而建立的，而不同的目的需要用不同的手段去实现。因此，为实现组织的最终目标，必须首先要明确组织需要完成的各种任务。 2）将工作合理地划分为具有可能性的个人行为。创建组织的原因是由于组织拟完成的工作是无法由个人完成的。因此，这些工作“合理”地划给各个组织的成员。“合理”在这里包含两层含义：首先员工不应该被指派去完成不适合他完成的工作；其次，工作的强度不宜过大，也不要过小。过的的工作强度导致工作无法及时正确完成，而过小的工作强度则造成的浪费、效率的降低及不必要的开支。更为重要的是，过大的工作强度可能可能引起疲劳，从而造成事故的发生，进而造成更大的的损失。 3）将组织机制设计成便于协调组织成员工作的统一而且和谐的整体组织。设计可分为两大类：传统的组织设计和现代的组织设计。传统组织设计包括五个方面： ⑴划分工作； ⑵确定从属关系； ⑶确定职责和责任； ⑷划分管理层次； ⑸划分部门。 大部分组织结构都非常复杂，不便于语言叙述。因此管理人员常常用组织结构图的形式将组织结构中的功能、部门、职位及其之间的相互关系清晰展示出来。传统组织设计亦有它的优点，比如从属关系清晰、责任明确以及专门化带来低成本等优点，但同时它也存在着： ⑴下级单纯依赖上级；
1.4总弯曲力矩和剪力沿着船厂方向的分布有哪些特点？ 答：总纵向弯曲力矩和剪力沿着船长方向的分布特点是1由于船舶浮在水上，首尾支持是自由的，所以在船的首尾两端的弯矩力矩和剪力总是等于零2总弯曲力矩首尾两端想船中逐渐增大，最大弯曲力矩一般位于船中0.4L范围内3最大的剪力在首尾两端1/4L附近4根据梁的弯曲理论可知，最大弯曲力矩处，其监理制等于零，对于营运船舶来讲，每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值。、 1.7 何为纵骨架式结构，有何特点，适用于什么类型的船？ 答：纵骨架式船体结构，是在甲板和外板里面的支撑骨材纵向布置的较密、横向布置得较稀的一种骨架形式。 由于纵骨架式船体结构的骨材大部分是沿着船的纵向布置，因此其优点是：船体的纵向强度大，甲板板和船体外板可以做的薄些，船体重量轻。但是，由于货舱内布置着大型肋骨框架，有碍货物的卸装，所以纵骨架式船体结构，主要用在纵向强度要求较高的大型油船上。 1.8 何为混合式骨架式结构，有何特点，适用于什么类型的船？ 答：混合骨架式船体结构，在主船体中段的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧和下甲板上采用横骨架式结构，首尾采用横骨架式结构。 混合骨架式船体结构吸收了横骨架式结构与纵骨架式船体结构的优点，船体纵向强度大，并有足够的横向强度，建造也容易，货舱内突出的大型构件少，不妨碍货物的装卸，目前在大、中型干货船上广泛采用。 1.12何谓船舶的浮性？船舶的浮态有哪几种？ 答：船舶在各种载重情况下，能保持一定的浮态的性能称为船舶浮性，是船舶的基本性能之一。 船舶在静水中的漂浮状态称为浮态。由于船舶载重的大小和漂浮状态不同，船舶的浮态主要有正浮、横浮、纵倾、横倾加纵倾四种形式。表征船舶不同浮态的参数主要有船舶的吃水d、横倾角、纵倾角或首尾吃水差t。 1.16 影响船舶稳性的因素有哪些？ 答：1船体几何形状对稳性的影响（1）船舶宽度（2）干舷高度2船舶装载状态对稳性的影响3船内重物移动对稳性的影响4自由液面对船舶稳性的影响5悬挂重物对稳性的影响 6散伙的装载对稳性的影响 1.17 提高船舶稳性有哪些措施？ 答：1降低船舶的重心高度，这无论是对提高初稳性或大倾角稳性均是最有效的办法2增加船宽，可以提高船舶初稳性3加大型深，可以提高船舶大倾角稳性4在液舱内设置纵向舱壁，可减小自由液面的影响5要防止船内货物的移动6减小受风面，可使作用在船上的横倾力矩减小 2.6【国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约】对船舶进行压载水置换时有哪些要求？答：所有进行压载水置换的船舶应当1只要可能，在距离最近陆地至少200n mile和水深至少200m以上的地点进行压载水置换2在船舶不能根据以上要求进行压载水置换时，此种压载水置换应尽可能远离最近陆地进行，但在任何情况下，距离最近陆地至少50n mile并至少具有200m水深3当这些要求都不能满足时，港口国可指定区域让船舶进行压载水置换。所有船舶应当按照船舶压载水管理计划的规定总指定的压载舱清除或处理沉积物。 2.17 溢油污染处理技术有哪些？ 答：海上发生溢油事故后，首先应该防止石油继续溢漏，采取停泵、打开或关闭有关阀门、调驳舱柜存油等减少溢出手段；然后要控制溢油的继续扩散，再采取适当的措施将溢油收回，可用人工方法、回收船、吸附材料等方法；在不可能回收的情况下，则应果断采取措施将溢油消除，如有分散剂处理、燃烧处理、沉降处理和生物降解等手段
驾驶专业评估规范 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理 （适用对象：500总吨及以上船舶船长） 1、评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2、评估内容 2.1 船舶操纵 2.1.1 锚泊操纵 2.1.1.1 抛单锚时的船舶操纵 2.1.1.2 抛八字锚的船舶操纵 2.1.1.3 抛一字锚的船舶操纵 2.1.1.4 抛平行锚的船舶操纵 2.1.2 港内掉头操纵 2.1.2.1 顺流抛锚掉头 2.1.2.2 顶流拖首掉头 2.1.2.3 静水港拖尾掉头 2.1.3 靠、离泊操纵 2.1. 3.1 无风、流时的靠泊操纵 2.1. 3.2 无风、流时的离泊操纵 2.1. 3.3 有风、流时的靠泊操纵 2.1. 3.4 有风、流时的离泊操纵 2.1. 3.5 使用拖轮助操时的靠泊操纵 2.1. 3.6 使用拖轮助操时的离泊操纵 2.1. 3.7 船间并靠 2.1.4 系离浮筒的操纵要领 2.1.4.1 系单浮筒的操纵 2.1.4.2 离单浮筒的操纵 2.1.4.3 系双浮筒的操纵 2.1.4.4 离双浮筒的操纵 2.2能见度不良时的避碰应用 2.2.1 转向避碰（正横前来船、正横和正横后来船，船舶操纵性影响） 2.2.2 减速或把船停住 2.2.3 多船会遇综合避碰行动 2.3 驾驶台资源管理（BRM）
2.3.1 计划 2.3.1.1 制定通过指定水域计划 2.3.1.1.1 计划的基本步骤 2.3.1.1.2 相关信息的获得与排序 2.3.1.1.3 可利用资源及使用安排 2.3.1.1.4 团队的组织、安排与沟通 2.3.1.2 制定“偶发事件计划”（contingencies plan） 2.3.1.2.1 预测“偶发事件” 2.3.1.2.2 事件发生后的对策 2.3.2通过指定水域实际操作 2.3.2.1 资源与管理 2.3.2.1.1团队成员工作态度的识别与管理 2.3.2.1.2 团队成员的工作能力的识别与安排 2.3.2.1.3各资源的排序、组织、协调与使用 2.3.2.2 驾驶台团队工作 2.3.2.2.1 团队的协作与沟通 2.3.2.2.2 失误链识别与切断 2.3.2.2.3 内部与外部通信 2.3.2.3 偶发事件与应急 2.3.2.3.1 判断与决策 2.3.2.3.2 应急事件的处理 2.3.2.3.3 偶发事件的处理 2.3.2.4 搜寻救助 2.3.2.4.1 扩展方形搜寻 2.3.2.4.2扇形搜寻 2.3.2.4.3多船平行航线搜寻 2.3.2.5特殊水域的操纵与避碰 2.3.2.5.1 顶流过弯时操船方法 2.3.2.5.2 顺流过弯时操船方法 2.3.2.5.3 狭水道中操船与避碰 2.3.2.6紧迫局面、特殊情况避碰 2.3.2.6.1互见中紧迫局面的避碰行动 2.3.2.6.2互见中难以避免碰撞的紧急操纵行动 3.评估要素及标准 3.1 船舶操纵（40分） 3.1.1, 3.1.3任选一项，3.1.2, 3.1.4任选一项。 3.1.1 锚泊操纵（单锚、八字锚、一字锚、平行锚方式选一项）（30分） （1）评估要素 ①进入锚地路线、锚位选择；(5分) ②船位、船速、艏向控制；（10分） ③根据水深和船舶条件选择抛锚方法；(5分) ④锚链长度控制；(3分) ⑤锚抓底判断；(2分) ⑥锚位校核。（5分）