都市快轨交通 第22卷第6期2009年12
月
学术探讨
城市轨道交通
运营企业的票务组织管理
陈 宇
(深圳地铁3号线投资有限公司 深圳 518000)
摘 要 论述票务组织管理在城市轨道交通运营企业中的核心作用,说明票务收入是轨道交通运营的经济命脉,票务管理又是轨道交通运营管理最主要的部分,票务组织管理水平的高低是衡量企业经营管理水平的重要标志。从国内城市轨道交通票务组织管理的现状入手,确立票务组织管理的核心位置,阐述票务政策的详细内容,对AF C系统进行介绍。
关键词 城市轨道交通 票务组织 运营企业 管理
1 票务组织管理的核心作用
票务组织管理是城市轨道交通(以下简称 地铁 )运营管理企业票款收入的直接管理单元,关系到运营企业的收益,是企业生存发展的关键。但是,很多国内运营企业却没有将票务组织管理工作重视起来,没有将其放在核心位置, 只问结果,不问过程 的观念导致票务组织管理工作 头重脚轻 畸形发展的现状。
在地铁运营管理中,票务组织管理是对车票流向、票款收入和自动售检票系统(以下简称 AFC系统 )的运行情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。票务工作的好坏直接影响到运营公司的收入和经济效益,因此必须重视票务组织管理工作,将其定位为运营组织管理的核心。票务中心是执行各类票务业务、组织运作和人员管理的主体,代表运营公司行使日常票务业务组织权和管理权;按照运营管理公司宏观票务政策的要求,实现票务业务正常、稳定和高效的实施;同时,为广大乘客提供优质的客运服务。
2 票务组织管理的中心 票务政策
票务政策是用来规定地铁各类票务业务(如票款
收稿日期:2009-04-27 修回日期:2009-07-06
作者简介:陈宇,男,工程师,从事轨道交通票务管理,m rchy@https://www.doczj.com/doc/ff7954256.html, 收入、财务核查、清分结算和收益报表等)实施的规则,包括票政原则、票价方案、收费体系、清分结算体系、管理制度体系5个方面,票务政策的各类关系见图1
。
图1 票务政策的关系图
2.1 票政原则
票务政策应坚持把地铁作为城市公益性公共交通基础设施的原则,与其他公共交通系统协调统一,制定相互适应的票务政策。
2.2 票价方案
票价方案的关键是制定基础票价表。在保证运营企业可持续发展的前提下,兼顾国家、企业、乘客三方的利益,并且在政府相关部门的监管下制定基础票价表。同时,还应规定乘客乘车的基本准则,如时限、里程、票种选择性等。
2.3 收费体系
收费体系(即A FC系统)可以为乘客提供自助式服务,极大地方便了乘客,并且逐渐成为各城市地铁建设的必备设施。
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都市快轨交通 第22卷第6期2009年12月
2.4 清分结算体系
在运营主体多元化条件下,为实现地铁多线路之间的无障碍换乘,实现车票发行、联网收费、票务清算、AFC系统的统一管理,必须成立地铁清分清算管理中心(以下简称ACC)。因此,清分结算体系是地铁线网多元化运营的产物,清分结算体系包括城市一卡通和地铁清分结算系统。
2.5 票务管理体系
票务管理体系是票务政策的主要内容,包括收益管理、车票管理、车站票务组织管理、AFC系统设备设施管理等。
2.5.1 票务中心收益管理
票务中心收益管理分为收益管理、审计管理、稽查
管理,三者关系见图2,相关内容可以参考文献[2]
。
图2 三重收益安全管理模型
收益管理工作的中心是现金,其管理的核心内容可概括为6个字:(回)收、清(点)、核(对)、(清)算、(上)交、(保)管,与审计管理工程师共同查处票务违章行为。
审计管理工作主要由两部分组成:首先,对收益管理工作中发现的疑似票务违章行为,通过AFC系统的相应功能进行复核,查明原因,落实责任;其次,进行ACC的接口工作管理和数据清算业务。
稽查管理工作主要是对审计管理过程中发现的违章金额大、违章次数多的票务违章行为进行跟踪查办,提供运营企业年度重大票务违章查处案例,为收益安全管理重大决策提供依据。
2.5.2 票务中心车票管理
车票管理工作的中心是车票,地铁的车票主要采用非接触式射频卡,该卡可以多次回收、重复使用。业务内容概括为:采购、编码(初始化)、分配、调拨、清洗、注销、存储、监测。
2.5.3 票务设备设施管理
票务设备设施管理是对AFC系统和设备进行日常运营维护维修、技术提升、硬件改造和软件升级等工作。对于车站票务管理而言,票务设备设施管理的工作主要是设备监管和简易故障处理,保证车站票务工作的正常进行。2.5.4
车站票务管理
图3 车站票务管理模型车站票务管
理可以从人、设
备、现金和料4个
方面的关系着手,
负责执行票务中
心的收益管理、车
票管理和票务设
备设施管理的内
容(见图3)。
3 自动化的收费系统 AFC系统
AFC系统是基于计算机(大型数据库和网络等)、现代通信、自动控制、非接触式射频I C卡、机电一体化、模式识别、传感、精密机械等多项高新技术于一体的城市轨道交通收费系统。AFC系统的使用,实现了乘客车票的自动发售、检票等,还可以实现票款的计费、收取、统计的全过程自动化,减少票务管理人员,提高地铁系统的运行效率和效益。A FC系统还使乘车收费更趋合理,减少现金流通,减少堵塞人工售检票过程中的各种漏洞和弊端,避免售票 找零 的繁琐,方便乘客,增强客流分析预测的能力,合理地调配车辆,提高了运营公司的经营管理水平。
AFC系统的功能主要是通过设置在车站现场的终端设备完成的,通过使用这些设备,完成乘客乘车过程的自动计程、计时收费。车站终端设备的功能与计算机网络化技术密不可分,必须有效地利用地铁内部网络才能提高系统的效率。同时,车站终端设备可靠性的极大提高必须以采用非接触式I C电路卡(作为车票)为基础。
AFC系统层次结构按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采取非接触式I C卡为车票介质的组成原则,并根据各层次设备和子系统的功能、管理职能和所处的位置,划分为5层。AFC系统的结构层次可以根据城市地铁规划和与其他公共交通工具接口的情况进行调整。
各层次实现的功能和要求如下:
第1层 清分系统(ACC),其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数,收集AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对账,同时负责连接AFC系统和城市一卡通清分系统,规定对票务管理和系统维护管理的技术要求。
第2层 线路中央计算机系统(LCC),其主要
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城市轨道交通运营企业的票务组织管理
功能是收集本线路AFC 系统产生的交易和审计数据,并将此数据传送给城市轨道交通清分系统,与其进行对账,规定对该线路的票务管理和系统维护管理的技术要求。
第3层 车站计算机系统(SC),其主要功能是对第4层车站终端设备进行状态监控,收集本站产生的交易和审计数据,与上层系统进行数据交互,规定系统的数据管理、车票管理和系统维护管理的技术要求。
第4层 车站终端设备,是直接为乘客提供售检票服务的设备,能够独立工作、孤岛运行,与上层系统进行数据交互,具有一定的数据存储能力,规定车站终端设备及其运营管理的技术要求。车站终端设备主要包括:售票类设备(半自动售票机和自动售票机)、检票类设备(自动检票机和便携式验/检票机等)以及其他设备(包括车票编码/分拣设备、自动充值机、自动验票机、便携式验/检票机等)。
第5层 车票,是乘客所持的车费支付媒介,车票介质采用非接触式I C 卡,主要票种为单程票和储值票两种。
AFC 系统结构如图4
所示。
图4 AFC 系统层次
4 结语
票务组织管理在地铁运营企业中起到了非常重要的作用,其好坏直接关系到运营收入,但是在国内众多的运营管理企业中却一直没有将票务组织管理放在核心的位置。只有不断提高票务组织管理水平,确保票款收入的稳步提升,才能使运营企业获得更好的收益。参考文献
[1]孙章,何宗华,徐金祥.城市轨道交通概论[M ].北京:中
国铁道出版社,2007.
[2]陈宇,王伟,刘光勇.城市轨道交通票务收益安全管理体
系研究[J].都市快轨交通,2009,22(5).
[3]深圳市轨道交通二期工程3号线工程AFC 系统合同文
件[G ].深圳,2008.
[4]GB 50157 2003地铁设计规范[S].北京:中国标准出版
社,2007.
[5]GB 50381 2006城市轨道交通AFC 系统工程质量验收
规范[S].北京:中国计划出版社,2002.
(编辑:郭洁)
On the T icketW ork Organi zation and
M anage m ent of Urban Rail T ransit
Chen Yu
(She nzhenM etr o L i ne 3I nvest ment Co .,L td .,
Shenzhe n 518000)
Abstrac:t Th is thesis d i scusses the ke y r ole played by tic ket w ork organ i zation a nd m a nage m ent i n the o per ati on enter prises of u r ban r ail transit and i nd i cates t hat ticket i nco m e i s the ec ono m ic lifeli ne of traffic oper ati on and t hat the l evel of tic ket w ork or gan izati on is an m i portant i ndex t o eval uate the l evel of oper ati on m ana ge m ent of the enter prise .B ased on the prese n t situatio n of ti cket w or k organ i zatio n a nd m anage m ent of do m esti c ur ban rail transi,t the cor e position of tic ket w ork or ga n izati on and m a nage m ent is affir m ed .Details of the tic keti ng policy and AFC syste m are also introduced .Key w or ds :urba n r ail transi;t ticket w or k or ga n izati on ;oper ati on enter prise ;m a nage m ent
广州完成新一轮轨道交通线网规划
广州市发改委透露了最新完成的新一轮轨道交通线网规划,线网总里程约为658.5k m,其中备受关注的7号线、9号线正处于可研报批阶段,计划今明两年动工,2012年建成,13号线(东风路线)首期鱼珠 新塘段则列入2011 2015年实施计划之中。2015年前,新客站到琶洲、新塘到荔城都将开建地铁。
摘编自www.u m -t cn .co m 2009-10-27
重庆地铁建设首次引进隧道掘进机
日前,重庆地铁6号线引进了两台隧道掘进机(TB M ),这也
是TBM 首次用于国内地铁工程建设。TB M 机长195m 、直径6m 多,这样一台 巨无霸 是打洞高手 穿山甲 。它不仅掘进速度比常规方法快10倍,还可避免放炮扰民。
TBM 最大的一个零部件是位于头部的刀盘,这个直径6.36m 的圆盘,重达80多t 。上面还将安装36把硬质合金刀片,每个刀片长19英寸,可360 旋转。配套设备还集成了大梁、撑靴系统、装吊机、皮带机、泵站、水箱、变电器、电缆等十几个系统。每台TB M 掘进机价值1亿多元,使用寿命只有35k m,这意味着平均开挖1m 就需要耗资约5万元。但运输却让人头疼。这样一个庞然大物,主城根本没有地方可安装、调试,只有将零部件分批运到永川大安工业园进行安装、调试,再运往主城轨道交通6号线施工工地。运输需要将TB M 分成20多段,用20多辆大型货车运送,动用300多台吊车。但因为宽度大大超过普通车,从永川到主城所经过的两个收费站也只能拆车道,为TB M 让路。
摘编自www.u m -t cn .co m 2009-10-09
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一、应急抢险事件的组成和等级 为了有效处置轨道交通运营各类突发事件，依据突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。 特别重大突发事件 在轨道交通运营线路、车站内发生的爆炸、化学恐怖袭击、火灾、列车脱轨、撞车等，或因车辆、设备、设施故障,停电、断电，地震等自然灾害原因，中断运营或人员伤亡及财产损失的紧急情况，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡30人以上；②社会影响特别恶劣，经济损失特别重大。 特大突发事件 1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件； 2、发生二级以上火灾（被困人数500人以上）事件； 3、因车辆、设备、设施故障，全线、大面积停电、断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营正线上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡10－29人，或死伤50人以上；②轨道交通运营中断6小时以上；③直接经济损失500万元以上。 重大突发事件 1、轨道交通发生三级火灾（被困人数500人以下）； 2、因车辆、设备、设施故障，两个车站以上及其区间断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营线路上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡3－9人，或死伤10－49人；②轨道交通运营中断3-6小时；③直接经济损失100-500万元。 一般突发事件 因车辆、设备、设施故障，地震等自然灾害，发生列车在运营线路上脱轨、
撞车、运营中断等，地铁运营部门有能力处理和控制的突发事件，造成（可能造成）下列情形之一：①、死亡1－2人，或死伤10人以下;②、轨道交通运营中断3小时以内；③、直接经济损失100万元以下。 二、应急抢险组织机构 拥有轨道交通的城市应设立市轨道交通运营安全应急指挥组，由市政府主管领导任组长，市交通委、市公安局、市政府新闻办、市安全生产监督管理局、市市政管委、市卫生局等部门和单位领导担任市应急指挥组副组长。 相关区、县政府、武警部队、市公安局消防局、市公安局公安交通管理局、市运输管理局、市地铁运营部门、市公交总部门、供电部门、电信部门等单位为市应急指挥组成员单位。 三、应急抢险工作机制 四、应急抢险工作程序 特别重大、特大突发事件 当轨道交通发生特别重大、特大突发事件时,地铁运营部门应立即将简要情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通委同时直接报市政府，市交通委接到报告后立即迅速通知市应急指挥组及各副组长单位和有关成员单位赶赴现场。地铁运营部门应随时向市应急指挥组报告突发事件的后续情况。 重大突发事件 当轨道交通发生重大突发事件时,地铁运营部门应立即将突发事件的性质和现场情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通
城市轨道交通企业管理课程教学大纲《城市轨道交通企业管理》课程教学大纲课程名称:城市轨道交通企业管理/ Urban Mass Transit Organization Management 课程代码:100320 课程学时:32 课程学分:2 讲课学时:26 习题/讨论学时:4 考核方式:考查先修课程:城市轨道交通概论、城市轨道交通企业管理 适用专业:交通运输、城市轨道交通企业管理。 开课院系:城市轨道交通学院运营管理系 使用教材:张戎李枫(城市轨道交通企业管理(中国铁道出版社(2003年参考书目:毛保华姜凡等编著(城市轨道交通(科学出版社(2004年 季令编著(交通运输政策(中国铁道出版社(2003年 一、课程的性质和任务 介绍了城市轨道交通系统的发展概括与基本特性，论述了城市轨道交通系统规划的基本知识与一般原理，总结了城市轨道交通评价的原理和方法，侧重于城市轨道交通企业制定与组织结构、运营管理、质量管理等内容，基本涵盖了城市轨道交通企业管理的主要方面。 二、教学内容和基本要求 第1章绪论 1(了解城市轨道交通企业管理的研究对象，研究目的，研究内容; 2(了解本课程相关的资料以及课程进度; 3(了解课程体系，以及各部分主要内容。 第2章企业管理管理体制与企业经营 1(掌握企业的概念和管理原理的目的;
2(了解企业管理职能的内容。 第3章企业战略 1. 掌握企业战略的基本概念; 2. 了解战略管理的内容; 3. 了解上海地铁运营战略规划的过程以及制定依据 第4章城市轨道交通项目经济评价 1(了解城市轨道交通项目经济评价的目的和意义; 2(掌握其评价依据和依据; 3(掌握项目的财务评价方法。 第5章轨道交通企业的组织管理 1(理解城市轨道交通企业制度的内涵; 2(了解城市轨道交通企业的组织架构。 第6章城市轨道交通企业运营管理 1. 掌握城市轨道交通企业运营管理的组成; 了解客运组织、车站管理、行车组织的主要内容; 2. 3. 城市轨道交通企业运营质量管理 第7章城市轨道交通企业的安全管理 1. 掌握的城市轨道交通安全管理的重要性; 2. 掌握事故及其预防处理的一般流程。 第8章企业的设备管理 1. 了解一般城市轨道交通企业的设备管理内容; 2. 理解设备管理今后的发展方向。 第9章企业的财务管理和资产运营 1. 了解财务分析，财务预测，票款收入的管理的构成;
城市轨道交通票务组织期 中考试试卷 Last revision on 21 December 2020
票务期中考试试卷 一、单项选择（每小题1分，共30分）【得 分：】 1.车站计算机系统的主要设备是（）。 A.车站计算机 B.终端设备 C.售检票系统 D.票务管理室 代表（）。 A.自动售检票系统 B.肯德基 C.终端设备 D.车票 3．在轨道交通售检票系统中，（）是乘客乘车的凭证。 A.车票 B. IC卡 C.发票 D.银行卡 4.（）是指车票内预存一定资金，在金额足够的情况下课多次使用的车票。 A.单程票 B.许可票 C.储值票 D.特种票 5.（）是指乘客以一定金额购得一次服务旅行承诺，只可进行一次进站和一次出站行为的车票。
A.单程票 B.许可票 C.储值票 D.特种票 6、（）是轨道运营方为乘客提供快捷、优惠的出行，有效进行票务收入管理，合理配置运营系统资源而建立的一套满足城市轨道交通票务管理需求的系统。 A.城市轨道交通票务系统 B.城市轨道交通自动售检票系统 C.自动检票机系统 D.自动售票机系统 7、（）就是对票卡的发行、使用、更新等全过程进行的有效管理。 A.票卡管理 B.规则管理 C.信息管理 D.账务管理 8、（）是在对乘客提供服务过程中，指导车站票务运营管理最根本的依据。 A.票务政策 B.车票优惠政策 C.车票使用政策 D.退换票政策 9、一张IC卡纪念票，如果车票的成本是20元，车票中含有的车费是30元，其纪念价值为30元，则此车票每张的售价为（）
10、（）是指城市轨道交通企业提供给乘客使用的车票类型，如单程票、储值票、乘次票等。 A.票制 B.票卡 C.票种 D.票价 11、自动售检票系统的模式管理包括正常运营模式、（）及相配套的运营管理。 A.停止运营模式 B.限制运营模式 C.降级运营模式 D.紧急放行模式 12、（）主要包括正常服务状态、关闭状态和暂停服务状态、设备故障状态、测试或维修状态及离线运行状态等。 A.正常运营模式 B.限制运营模式 C.降级运营模式 D.紧急放行模式 13、（）就是对系统中相关的信息进行收集、传递和处理，包括信息收集、信息传输、信息储存、信息统计分析和信息发布等。 A.票卡管理 B.规则管理 C.信息管理 D.账务管理
社会实践报告 课题：关于在建线路总体情况学员：张致远 指导教师：金喜庆 分校：上海南湖二分校 二〇一一年四月十七日
社会实践报告 提纲： 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会 三、轨道交通16号线7标首榀U型梁架设成功 四、13号线一期工程首条正线区间贯通 五、结束语
社会实践报告 内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。
上海轨交员工培训探索 内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。 关键词城市轨道交通；线路建设 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 为了进一步贯彻落实申通集团有关在新一轮轨道交通建设中切实加强质量管理与控制的要求精神，推动11号线北段二期工程质量管理工作的不断完善提高，近日，申嘉线项目公司组织二期工程参建单位召开区间隧道和车站工程质量专题会。各标段的项目经理、质量负责人、监理单位总监及申嘉线项目公司领导、质安部门有关负责人共60多人参加了会议。 为使会议更具针对性，此次会议安排在隧道股份11GT-8隧道标和上海机施11GT-3.1 车站标施工现场召开。会前，与会人员参观了现场，由现场项目经理对项目质量控制情况进行了介绍。专题会上，隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目负责人就施工中的风险因素，如何认真落实防范措施，加强过程控制，严把质量关的一些好的做法和经验进行了交流汇报；上海申诚、上海斯美监理单位结合工程实际，介绍了如何针对施工中的特点和难点进行风险分析，制订专项措施，实施有效监控的一些案例和体会。 会上，项目公司对隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目现场质量管理和工程总体质量情况进行了讲评和总结，对二个标段质量管理工作给予了充分的肯定，同时对工程施工中普遍存在的车站渗漏水、积排水不畅等问题的原因进行了分析。项目公司领导曾华代表公司对各参建单位提出了要求。他指出，今年是11号线北段二期工程建设的关键年，时间紧，任务重，质量管理工作面临的困难也很多，各参建单位要正确处理好质量安全与施工进度的关系，要坚持安全第一，质量优先，确保进度的原则，科学管理，规范施工，扎扎实实地抓好施工过程中的质量控制，确保建设工程又好又快的完成。 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会
都市快轨交通·第22卷第6期2009年12 月 学术探讨 城市轨道交通 运营企业的票务组织管理 陈 宇 (深圳地铁3号线投资有限公司 深圳 518000) 摘 要 论述票务组织管理在城市轨道交通运营企业中的核心作用,说明票务收入是轨道交通运营的经济命脉,票务管理又是轨道交通运营管理最主要的部分,票务组织管理水平的高低是衡量企业经营管理水平的重要标志。从国内城市轨道交通票务组织管理的现状入手,确立票务组织管理的核心位置,阐述票务政策的详细内容,对A F C系统进行介绍。 关键词 城市轨道交通 票务组织 运营企业 管理 1 票务组织管理的核心作用 票务组织管理是城市轨道交通(以下简称“地铁”)运营管理企业票款收入的直接管理单元,关系到运营企业的收益,是企业生存发展的关键。但是,很多国内运营企业却没有将票务组织管理工作重视起来,没有将其放在核心位置,“只问结果,不问过程”的观念导致票务组织管理工作“头重脚轻”畸形发展的现状。 在地铁运营管理中,票务组织管理是对车票流向、票款收入和自动售检票系统(以下简称“A F C系统”)的运行情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。票务工作的好坏直接影响到运营公司的收入和经济效益,因此必须重视票务组织管理工作,将其定位为运营组织管理的核心。票务中心是执行各类票务业务、组织运作和人员管理的主体,代表运营公司行使日常票务业务组织权和管理权;按照运营管理公司宏观票务政策的要求,实现票务业务正常、稳定和高效的实施;同时,为广大乘客提供优质的客运服务。 2 票务组织管理的中心———票务政策票务政策是用来规定地铁各类票务业务(如票款 收稿日期:2009-04-27 修回日期:2009-07-06 作者简介:陈宇,男,工程师,从事轨道交通票务管理,m r c h y@s o h u.c o m 收入、财务核查、清分结算和收益报表等)实施的规则,包括票政原则、票价方案、收费体系、清分结算体系、管理制度体系5个方面,票务政策的各类关系见图1 。 图1 票务政策的关系图 2.1 票政原则 票务政策应坚持把地铁作为城市公益性公共交通基础设施的原则,与其他公共交通系统协调统一,制定相互适应的票务政策。 2.2 票价方案 票价方案的关键是制定基础票价表。在保证运营企业可持续发展的前提下,兼顾国家、企业、乘客三方的利益,并且在政府相关部门的监管下制定基础票价表。同时,还应规定乘客乘车的基本准则,如时限、里程、票种选择性等。 2.3 收费体系 收费体系(即A F C系统)可以为乘客提供自助式服务,极大地方便了乘客,并且逐渐成为各城市地铁建设的必备设施。 55
城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件：信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统：对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道（导轨）等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右，郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有：明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作：一是降低工程造价；二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故。 12、控制中心（调度所）就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统（SCADA)、环控系统（FAS、BAS）、主机及显示屏、通信系统等。 13、了解部分：线路由车站割成的段叫区间，车站前的正线称为车站正线或股道；侧线为阿拉伯数字，正线信号机用希腊数字表示；线路的标号：谁离车站越近，谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统：列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为：普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大，辙叉角α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔，其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种，发展方向为交流牵引。为了提高列车的安全系数和运行效率，通常采用与信号系统相配合的列车安全保护（A TP）和自动驾驶（A TO）车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。 21、目前国内采用的电压制式在750到1500之间。采用第三轨的优点：隧道净空要求小、使有寿命长、维修量小、在地面对城市景观没有影响、适用于电压较低的制式。 22、电力监控系统（SCADA）的作用是保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。 23、通信系统为轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等传输通道，实现高度、监视、校时、广播、内部通话等多项功能，是构成城市轨道交通各部门之间有机联系，实现运输集中统一
城市轨道交通运营管理专业调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 （一）预计区域人才需求量 从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管
理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。 (二) (三)、我国城轨行业人才培养面临的主要难题 我国城市行业正处在蓬勃发展期，需要大量的专业、技术及技能人才，然而受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实，我国城轨行业人才培养面临诸多难题。 1.人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突出 培训规模庞大。从2011年到2015年，我国城市轨道交通新线开通约1500公里，每年开通约300公里，需要新员工约18000人。这些新员工必须经过岗前培训，掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新线开通的需求。仅就这批人员而言，我国城市轨道的新员工技能培训总量达到1200万人*天，如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技能培训。我国城市轨道线网超常规的发展带来培训量大规模的增加。 培训资源稀缺。与学校教育有所不同，城市轨道交通行业的技术
城市轨道交通票务管理2014期末考试 一、选择题（每题3分，共30分） 1、（单选）国外在自动售检票AFC系统的研制、投入运营方面起步较早。早期的票卡技术无论在技术还是应用方面，发展都比较成熟，因此车票媒介以（C）为主。 A、普通纸票 B、条形码纸票 C、磁卡 D、IC卡 2、（单选）以下选项为影响车站自动售检票AFC系统设备配置与布局因素的是（D） A、高峰小时进出站客流 B、车站自动售检票AFC系统设备使用能力 C、站台与站厅层设计布局 D、以上都是 3、（单选）（B）是指经过半自动售票机预先赋值的单程票，通过人工售卖以弥补大客流情况下设备售票能力不足的问题，并且有较长的使用期限，在有效期内每个车站都可以使用。 A、优惠票 B、预制票 C、储值票 D、许可票 4、（多选）根据轨道交通的特点票卡按其使用性质一般分为（ACD ） A、单程票 B、计次票 C、储值票 D、特种票 5、（多选）以下对自动检票机叙述正确的有（ABCD ） A、能够自动识别、检验车票的有效性 B、出站闸机自动计算并扣减此次乘车费，回收有效单程票 C、能够显示一卡通储值卡剩余储值金额 D、设备在断电状态，闸门应处于开放状态 6、（单选）报表填写发生错误时应当如何处理（B ） A、刮擦 B、划线更正法 C、化学药水D涂抹 7、（单选）对车票实施加封时的规定（A ） A、两人一起加封，其中一人需为客运值班员 B、由值班站长进行加封
C、其中一人必为站长 D、由两名工作人员一起加封 8、（多选）识别人民币纸币真伪，通常采用什么方法：（ ABCD ） A、看 B、摸 C、听 D、测 9、（多选）以下选项关于储值票退款叙述正确的是（ ABC ） A、储值票未损坏卡内信息能查询到余额，采用半自动售票机办理业务，将车票押金及余额退还给旅客 B、储值票票面图案脱色，但卡内信息能查询到余额，即：不可循环循环使用的车票，押金不退，之退还余额 C、储值票卡不能更新处理或不能查询到余额时，按无效票办理退款业务 D储值票卡不能更新处理或不能查询到余额时，押金、余额均不退 10、（多选）城市轨道交通系统中参与清算的收益主体包括（ ABCS ） A、票卡发行商 B、售票代理商 C、运营企业 D、清算商 二、填空（每空2分，共20分） 1、2008年6月9日，北京轨道交通路网自动售检票AFC系统投入使用，实现了真正意义上的“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。 2、自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集中式架构五种。 3、目前常见的票卡媒介有三种：纸质车票、磁卡车票、 智能卡车票。 4、自动检票机安装于车站付费区与非付费区的交界处，用于实现自动机出站检票。 5、定额发票的发放、管理主要由车站站长及票款员负责，由票务人员申领，一般来说，票务人员领用定额发票须凭原发票存根 与之调换，并做好登记等管理工作。 6、城市轨道交通车站现金来源主要有备用金和票款。 四、判断（每题2分，共20分） 1、高峰小时进出站客流的数量是决定车站自动售检票AFC系统设备配置的主要因素；
《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 课程中文名称：城市轨道交通运营管理 课程英文名称：Urban Rail Transit Operational Management 课程编号：021030150 适用专业：交通工程 学时数：32 学分数：2 课程性质：选修应开课学期：第六学期 执笔者：李香红审核人： 批准人：定稿日期： 一、课程的性质和目的 《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业本科生。本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。 本课程的目的是使学生掌握城市轨道交通运营管理专业知识、车站客运组织的基本原则及城市轨道交通系统运营经济效果分析了解相关的软件操作技能。本课程可使学生掌握城市轨道交通运营管理生产、经营与服务的基本原则与方法。掌握城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作，行车调度指挥和客运服务的方法。 二、课程教学的主要内容及学时分配 该课程主要内容包括：城市轨道交通系统发展概述、城市轨道交通运营概述、
城市轨道交通运营管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、列车运行图编制、城市轨道交通系统运输能力、列车运行控制、城市轨道交通系统运营安全管理、列车运行过程模拟与分析、城市轨道交通系统运营经济效果分析等。 (一)城市轨道交通系统发展概述（2学时） 需要了解国外城市轨道交通系统的发展概况、城市轨道交通运营政策、我国大城市交通现状、我国城市轨道交通系统运营管理等。重点讲述城市轨道交通系统发展概况及运营政策。 (二)城市轨道交通运营概述（2学时） 需要了解城市轨道交通系统的发展、城市轨道交通系统的技术经济特性、城市轨道交通系统的运营特性、国内外城市轨道交通的运营状况等。重点讲述城市轨道交通系统的技术经济特性及城市轨道交通系统的运营特性。 (三)城市轨道交通运营管理（2学时） 需要了解城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织、城市轨道交通管理工作的目标与主要内容等。重点讲述城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织及轨道交通管理工作的主要内容。 (四)车站客运组织（4学时） 需要掌握车站客运组织的原则、自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统等。重点讲述自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统。 (五)城市轨道交通的运输计划（4学时） 需要掌握客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划、日常运输
城市轨道交通运营企业的票务组织管理 发表时间：2019-07-23T15:39:50.530Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：史思宁[导读] 摘要：城市轨道交通运营企业的票务组织管理，在整个交通体系中起到至关重要的作用。 身份证号：21010619860619XXXX 佛山市轨道交通发展有限公司广东佛山 528000 摘要：城市轨道交通运营企业的票务组织管理，在整个交通体系中起到至关重要的作用。票务组织管理不仅能够提高当前企业的社会效益，更重要的是对企业的智能化、快捷化，以及长远稳定的发展奠定下良好的基础。随着票务组织管理水准的不断提升，各种新的更加快捷和人性化的功能也相继出现，这表明我国的票务组织管理系统仍在完善的过程中。 关键词：城市轨道；轨道交通；运营企业；票务组织管理引言： 城市轨道交通作为重要的基础设施，在我国城市交通运输中起着重要的作用。目前城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作中还存在很多的不足之处，不仅对城市轨道交通系统的正常运营造成极大的影响，更不利于城市化的可持续发展，对此，对城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作展开分析分层重要，并及时采取措施进行优化，从而满足实际需求。 1 票务组织管理的核心作用 票务组织管理是城市轨道交通运营管理企业票款收入的直接管理单元，不仅关系到运营企业的收益，而且影响到企业生存发展。但是，很多国内运营企业却没有将票务组织管理工作放在核心位置，导致票务组织管理工作的发展仍然处于不初级阶段。票务组织管理在地铁运营管理中监视、控制、协调、指挥和调度具有重要作用。票务工作的好坏直接影响到运营公司的收入和经济效益,因此要把票务组织管理工作,将其定位为运营组织管理的核心。票务中心是执行各类票务业务、组织运作和人员管理的主体,代表运营公司行使日常票务业务组织权和管理权；按照运营管理公司宏观票务政策的要求，实现票务业务正常、稳定和高效的实施；同时，为广大乘客提供优质的客运服务。 2 我国轨道交通的票务现状 2.1 我国轨道交通票务的影响因素 经济的飞速发展对于我国的交通提出了更高的要求，为了适应社会经济的变化，交通也在高速的建设中，轨道的建设与发展又与其价格有着密不可分的联系。轨道交通票价的制定受到了运营成本，政府政策，客流量，市场需求等各种因素的影响。运营商的票价如果定价太低，更多的惠民将使其自身竟将受到损失，同时也将提高乘坐轨道交通的客流量，为我国轨道交通带来压力，低额度的经济利益也降低我国轨道运营商对于我国轨道交通的建设；而票价太高又会加重民众的经济负担，不利与广大民众出行，降低客流，不利于我国交通的发展，有可能使轨道交通这种有利于环境保护，更加快速便捷的交通方式受到冷落。政府也将通过制定的相关政策以及诉求三方的利益，通过最高限价、因素的动态变化情况等来调节价格，为运营商提供更多的优惠政策补贴使票价趋于合理。 2.2 目前轨道交通票务的发展 目前我国的票价主要实行的是单一票价制和计程票价制，单一票价制的实行大多是以两元为单程价，只要不出轨道站两元任你行，这样的价格使得一些民众产生了不满情绪，在价格一样的前提下，行远之人仿佛更占优势，使得短程旅客有些不满；而对于我国60%的城市来说实行了相对合理的计程票价制，是根据客人的实际距离进行计费的一项制度。目前该制度为大多数城市所亲睐，计程票价制也因地域不同定价方式有所不同，我国部分城市是以站数来计费，一定的站数收取一定的价格；部分城市是以里程计费，一定的里程一定的价格，还有实行基础价和行程费的加和，依据不同城市的经济水平和市场需求制定着相应的轨道交通的价格。 3 城市轨道交通运营企业的票务组织管理优化措施 3.1 改进换乘票务清算，提高效率 在票务组织过程中，对于乘客连续换乘过程中的票务清算，一直都是困扰轨道交通企业的难题，并且由于各省市各地区的轨道交通企业都不尽相同，各自的票务结算系统和相关章程措施也有差异，这就导致了在不同站点换成不同企业车次的时候，出现结算困难的状况。例如在北京的轨道交通系统中就存在在了港铁和北京地铁两个运营企业，最终导致在两种不同运营体之间换乘困难的局面。要改善此状况需先对有关线路进行深入了解，考量同一线路全程票价，部分路线票价等，寻求票务运系统的统一标准，并且在轨道运行调配时更多的对于相关票务系统数据进行分析与利用，从而提高票务组织和轨道运行的速率。 3.2 重视票务数据的综合利用 城市轨道交通运营企业要改良票务组织管理，必须要重视票务数据的综合利用。我国地域广大，不同地区的轨道交通线路分布、客流量流动情况存在较大差异，将直接影响组织管理模式构建。想要实现公益属性，城市轨道交通运营企业必须要综合利用票务数据，为业务管理、运营决策提供支持。首先，以票务核算清分系统为例，城市轨道交通运营企业需要考虑的影响因素包括运营模式、路网结构、换乘模式、运行时间、旅行时间、换乘方便性、旅行舒适度和运营主体偏好等，通过分析票务数据，有效掌握不同时段、不同路线的客流情况、换乘情况，为设计清分方式提供数据支持。其次，城市轨道交通运营企业要采用网络路径算法等数学统计方法，统计所有的票务数据，按照不同清分系统的设计需求，对清分系统进行优化，最大程度地实现保障收益、发挥公益属性之间的均衡。 3.3 完善票务组织管理体系 票务组织管理体系从层级划分可以分为车站、线路中心、清分中心三个层级。从管理内容划分可分为票务规则、票卡规则、现金票款规则、核对结算管理和清分结算管理五个方面。在运营企业管理者的管理过程中，在不断将这五项管理内容与三层级交叉运营，而且五项管理内容与三层级之间相辅相成，从而才能保证整个票务组织管理体系的高效运行。 3.4 解决不同运营模式之间、线网之间的核算问题 当前，因运营、建设周期问题，我国许多城市存在不同路线、不同运营模式问题，城市轨道交通运营企业需要解决不同运营模式之间、线网之间的核算问题。首先，基于现有的票价模式、运营模式，城市轨道交通运营企业要采用灵活的核算模型，以计算全路网独立清分实体经济贡献，实现全路网经济要素的优化管理，解决无障碍换乘下的核算问题。其次，考虑到今后支付方式的电子化，城市轨道交通运营企业今后还需要支持多票卡、多运营商的数据统一结算，加强信息化建设，建立系统接口规范、统一票卡格式，解决核算业务不兼容的问题。 3.5 重视后勤保障
城市轨道交通运营管理（参考答案）一、单项选择题 1—5：CDDDB 6—10：DABCD 11—15：CACAD 16—20：BCADB 21—25：ABCBC 1、多项选择 1、 ABD 2、CD 3、BCD 4、ABCD 5、ABC 6、 CD 7、ABD 8、ABCD 9、AD 10、ACD 11、 ABD 12、ABCDE 13、ABCDE 14、ABCD 15、ACD 16、 ABCD 17、ABD 18、BD 19、ABC 20、ACD 21、 ABCD 22、ABCDG 23、ACD 24、ABC 25、ABC 2、判断题 1——5：√××√√ 6——10：√×√×√ 11——15：××√√× 16——20：√×××（没有19题）21——25：×√×√× 26——30：×√√××
4、名词解释 1、正线：指连接所有车站，贯穿运营线路始终点，供车辆载客运行的线路。 道岔：指引导列车由一条线路转向另一条线路的设备。 联锁：指使信号机、道岔、进路建立的一种相互制约关系。 进路：指列车在车站或者车辆基地运行的路径。 2、城市轨道交通系统：指在城市中，使用车辆在固定导轨上运行并用于城市客运交通的系 统。 3、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间足以保证城市轨道列车安全运行的 尺寸。 4、自动售检票系统：指由计算机集中控制实现自动购票、检票、计费、统计分析、清分结 算等管理问题而建立的一套满足票务发展及管理需求的系统。 5、车挡：指保证行车安全在线路尽头设置的设施。 6、警冲标：为了防止停留在一线上的机车辆与邻线行驶的机车辆发生侧面冲撞而设在两条 线路交叉处的一种信号标志。 7、闭塞：指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾是鬼，采取一定规律组织 列车在区间运行的方法。 分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将线路划分为区间的设施。 8、闭塞分区：两个相邻车站之间的区段划分成若干个小段，每一个小段就称为闭塞分区。 9、城市轨道交通车票；是乘客享受城市轨道交通服务的有效凭证，记录乘客乘车行程和资 费等相关信息。 10、大客流：指车站在某一时间段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的客流量时的客流。 11、高铁（高速铁路）——指新建设开行250km/h及以上动车组列车，初期运营速度不小 于200km/h的客运线路。指的是铁路线路
城市轨道交通运营管理 一、车站管理 1、车站应配有相应的专业管理人员和维修技术人员，配置必要的设施设备，保持设施设备完好和工作正常； 2、车站应当建立健全日常管理制度，确保车站出入口及通道畅通；地面垃圾及时清扫； 3、车站内、外门窗、玻璃、台阶、顶棚等各类设施设备应保持整洁完好。定期对车站内的座椅、地面、扶手、内墙、玻璃及通风口等进行清洁和消毒； 4、车站设置的各类标志、公示牌、宣传标语、招贴画等应保持完整无破损，公告、通知等及时更新； 5、车站内广告设置应合理有序，不得影响运营服务标志使用效果；车站商业设施的设置不得影响正常运营服务； 6、车站内广告应保持完好，对破损、脱色严重的广告应及时进行维修、更换； 7、车站客服中心内设备状态良好，客服中心应留有一定空间，保证应急票出售、便民资料发放等服务活动的正常进行。 二、列车管理 1、运营生产部门应建立健全运营列车管理制度，加强对运营列车管理，保持车厢环境整洁，设施完好； 2、应建立健全列车车容车貌清洁维护制度，定期对运营列车车厢内座椅、地面、扶手、内墙、玻璃及通风口进行清洁和消毒，保持运营列车处于整洁状态； 3、车厢内、外相关服务标志、各类显示设备、张贴物应保持完好及整洁； 4、车厢内广告设置应合理有序，不得影响运营服务标志使用效果； 5、车厢内广告应保持完好，对破损、或严重不符合使用条件的广告应及时进行维修、更换。 三、设备、设施管理 1、售检票设备 （1）运营生产部门应保证售检票设施（自动售票机、进出站检（验）票机等）安全可靠、状态完好；
（2）人工售票窗口作为无人售票模式的必要补充，可根据客流情况适时开启；遇有大客流集中到达时，应及时增开人工售票窗口，必要时增加应急票售票窗口。人工售票窗口宜配有扩音器。 2、导乘设施 （1）导乘设施包括车站和列车的广播设施、信息显示设施、导向标志、警示标志等； （2）运营生产部门应确保车站、车厢广播设施的正常使用；车站广播设施应具备对站台、站厅等不同区域进行集中广播和分区域广播功能； （3）列车广播应使用中、英文播报；车站、列车发生广播故障时，应根据规定进行人工广播；广播内容应能满足运营服务需要； （4）车站、车厢应设置信息显示设施，为乘客提供动态运营信息，并确保该系统状态良好； （5）车站、车厢应设置醒目、明确、规范的导向标志、警示标志，引导乘客安全、便捷出行。 3、服务查询设施 （1）车站应设置查询设备，方便乘客进行信息查询； （2）查询设备应性能可靠、操作简单、指示明确、状态完好，信息能及时更新，确保乘客所查信息的准确； （3）服务热线全天 24 小时对外服务。 4、无障碍设施 （1）乘客无障碍设施，应满足运营要求； （2）铺设有盲道的区域，应保持通畅、完好。 5、其它服务设施 （1）车站站台公共区域设置适量的乘客座椅，并保持完好； （2）车站应设置公共厕所，并保持厕所的清洁正常使用； （3）车站的站台、站厅设置适量的垃圾箱，并定期清洁； （4）车站、车厢照明应包含正常照明和应急照明；照明设施的设置、性能应符合要求； （5）环控设施应按规定设置和开启，为乘客提供良好的候车、乘车环境； （6）车站、车厢应有符合规定的防灾报警设施、设备，以及紧急通讯装置、紧急解
城市轨道交通运营管理专业人才需求 调研报告
城市轨道交通运营管理专业调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 （一）预计区域人才需求量 从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 一般平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，中国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有
的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。 (二)、中国城轨行业人才培养面临的主要难题 中国城市行业正处在蓬勃发展期，需要大量的专业、技术及技能人才，然而受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实，中国城轨行业人才培养面临诸多难题。 1.人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突出 培训规模庞大。从到，中国城市轨道交通新线开通约1500公里，每年开通约300公里，需要新员工约18000人。这些新员工必须经过岗前培训，掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新线开通的需求。仅就这批人员而言，中国城市轨道的新员工技能培训总量达到1200万人*天，如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技能培训。中国城市轨道线网超常规的发展带来培训量大规模的增加。 培训资源稀缺。与学校教育有所不同，城市轨道交通行业的技术实践特点，决定了它的实用型人才培养必须借助大量的培训设备、现场实践和跟岗作业等资源和手段。由于大部分城市地铁处于规划和建设时期，各项培训资源都在储备阶段，培训资源严重缺乏，新建城市地铁不得不依赖北京、上海、广州等企业的培训资源，而成熟企业也面临培训设施不足、培训设备陈旧、培训资源超负荷使用等困难，培训设备设施的匮乏阻碍了地铁人才的
城市轨道交通运营管理专业论文 论新形势下新型轨道交通的发展和影响 在当今时代，由于经济的巨大的迅速发展，使得我们的交通方式也发生了重大的发展，而最最重要的是，由于在此背景之下，我们面对交通方式的快速更新和发展，已经重大的影响到了我们的日常生活和社会生产。而于此同时，正是由于这个的发展，我们也要采取更多的方式来面对正是由于这些交通方式的发展而带来的影响。 而由于经济的发展而带来的科技水平的提升，使得交通的方式，变得越来越多样化，特别是在此基础之上，交通也变得立体化，特别是从陆地交通，发展到海陆空三位一体的交通。虽然，有多种交通方式的发展，但是最为重要的是在此种背景之下，对人们影响最为重要的依然是陆地交通。而在陆地交通之中，对人影响最为重大的就是如标题所说的那样，轨道交通。而轨道交通的定义为“城市轨道交通（Rail Transit）是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、快轨、有轨电车等。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。” 其实，如定义所讲的那样，铁轨交通对人而言，并不是就只是简单的火车。正是由于经济的发展，而由于经济的发展使得交通方式能够得到发展。由最初的普通出行方式，而这里，要讲一下交通方式的一个发展历程。交通从最初的双脚出行，特别是最初的时候，特别是以19世纪80年代的卡尔本茨发明出内燃机之前。人们大多的出行方式一般以马车和步行为主。其实，在那个时候，也只能选择步行和马车，因为那个时候人们还没有懂得该如何利用除了人力和畜类力量之外的力量。而直到卡尔本茨发明出内燃机之后，人们迅速开始改变了出行方式的选择，或者说，是使人们改变了出行方式的选择思维。而在这之前，更为重要的是，但在当时却并没有显得更加重要的是，1804年发明的蒸汽机车，而其中一个的发明者就是瓦特。 正是由于那个时候发明的蒸汽机车，才会使得现在的我们有了城市轨道交通的学科。当然，轨道交通在当时并没有得到特别重视，因为都知道在那个时候，轨道交通能够成功的前提是有轨道，而在当时，架设轨道并没有现在的简单，现在的轨道无论是跨海，还是上西藏都能够实现。而在当时，或许跨个河都是显得困难异常的挑战。所以，正是由于这个原因，
城市轨道交通企业设备优化管理(doc 21页)
城市轨道交通企业设备优化管理 ----重庆市轨道交通总公司重庆市轨道交通总公司（简称轨道公司）成立于1992年，是重庆市唯一承担城市轨道交通规划、建设、运营和资源开发职能的市属大型国有企业。轨道公司经过十多年坚持不懈的努力，于2004年成功地建成了重庆轨道交通二号线，该线是西部第一条轨道交通线路，也是国内第一条跨座式单轨交通系统，在缓解重庆城市交通拥堵方面发挥了较好的作用。 多年来，轨道公司坚持“以实干求生存，以创新促发展”的企业精神，秉承“以质量求生存，用服务铸品牌，靠速度赢市场”的宗旨，树立服务先导意识，力求为重庆公众出行提供方便、快捷、安全、舒适的现代交通工具，不断提升管理水平，着力打造国内一流的轨道交通企业。近几年，轨道公司先后获得“詹天佑土木工程大奖”、“2005年全国市政金杯奖”，“2006年全国十大建设成就奖”、“国家环境友好工程优质奖”、“国家引智示范基地”等多项殊荣。2006年被建设部授予全国公共交通“文明企业”、轨道交通
地提高设备完好率，必须建立适应轨道交通系统的设备管理体系,确保设备的安全可靠运行。 （二）、是实施企业科学发展战略的需要 重庆轨道交通二号线是国内首次引进的跨座式单轨交通系统，关键设备的运行状态，设备维护保养，故障排除等方面都无经验可循，在设备开通运营初期就建立规范、科学的设备维修管理体系来加强对设备运营状态的管理，有利于加强对单轨系统后期的运营维护，也有利于为未来轨道交通网络系统的设备管理提供一种优化管理模式，在设备的生命周期管理中保证设备的可靠性，降低设备的运行成本，实现国有资产的保值、增值，为企业的科学发展提供重要保证。 （三）、是提升企业经济效益的需要 城市轨道交通企业中设备资产占总资产比例大，种类繁多，集成化程度高，设备管理的合理性和设备