Wilco Fleet
A380
使用于微软 模拟飞行
飞行指南
请勿在真实飞行中使用!
质量第一！
如果不使用盗版并且只有购买原版的WILCO产品，您将获得我们软件的继续升级以及完善的质量。
谢谢您。
https://www.doczj.com/doc/f37622125.html,
E-mail: info@https://www.doczj.com/doc/f37622125.html,
A. 额外的 WILCO FLEET : A380 (只为CD - ROM 版本)
很高兴为您服务,我们已经提供了一套完整的额外的. 这些都 位于您的CD-Rom, 额外的 WILCO 目录.
ERJ 145 Pilot in Command Wilco Fleet CRJ 2004
Track IR 3
Pro
Wilco Fleet
A380
Trailer
Wilco
Fleet A380 Paint Kit
喷气机区域运输
该架CRJ 是历史上最成 功的支线飞 机项目。
要充分享受 三维虚拟座舱，红外可以让您在飞行中控制您的视野，只需环顾几度。 目前最大的 和最先进的商用客机，运输555名乘客超过8000海里 ！
创建您自己的A380飞机涂装和颜色。
Track IR 3 Pro 可购买自 Wilco 出版
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如果您已经制作了新涂装,请与我们联系 (info@https://www.doczj.com/doc/f37622125.html,) 。我们可以把它上传到Wilco 出版社的网站上。
任何彩绘或更新的纹理可以上传互联网上的下面的文本文件： 为Wilco Fleet : A380开发涂装.
(c) 2005 Wilco Publishing https://www.doczj.com/doc/f37622125.html,
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WILCO 出版网站 : https://www.doczj.com/doc/f37622125.html,
在那里你会发现信息，新闻，以及对常见问题的解答。
B. 快速启动WILCO FLEET : A380
1. 驾驶Wilco Fleet : A380
1. 开启模拟飞行
2. 从菜单中，选择飞机
3. 选择Airbus - Wilco Fleet : A380-800
4. 选择飞机模式，根据你的电脑性能
对于低配置，选择：
- Full : 显示所有的选项
- 2D Panel : 2D 面板
- VC : 显示虚拟座舱
- Wingview : 显示从座舱看机翼的模式。
5. 然后，选择涂装
2. 启动发动机
选项1
使用CTRL + E, 默认的模拟飞行发动机启动顺序。
选项2
要手动启动引擎，请参阅该小组的第一章完整的程序。
C. 机舱-主舱面Array
1. 驾驶舱
2. 头等舱
3. 休息室-酒吧-图书馆-楼梯
4. 商务舱
5. 经济舱
6. 商店-楼梯
注：飞机内饰配置根据航空公司的要求。
为了移动和进入机舱内，我们已经包括了对工具的CD - ROM （目录：EXTRA / F1View ），也可以从我们的网站。这个工具是善意所提供的飞行 1 。此模块需要一个滚轮鼠标（滚轮的中心，也作为一个鼠标中心按钮）。
虚拟驾驶舱:
?鼠标滚轮前后移动
?CTRL+向前右移CTRL + 向后左移.
?SHIFT+向前上移SHIFT + 向后下移.
?CTRL+SHIFT+向前放大CTRL+SHIFT+向后缩小.
当平移模式(按住鼠标滚轮) 在虚拟座舱内:
?移动鼠标向左，视野向左边.
?移动鼠标向右，视野向右边.
?移动鼠标向前，视野向右上.
?移动鼠标向后，视野向右下.
此实用工具提供其他强大的功能。我们建议您阅读的指示页包括在内。
D. 乘务员的声音
Wilco Fleet : A380为您带来了一套数字化乘务员的声音。他们是自动播放，或根据飞行员的要求。
? 欢迎辞1当门关闭时.
?欢迎辞2 当引擎启动时.
? 系紧安全带当安全带标志开或关时
?酒吧开放当到达巡航高度. 巡航高度必须在起飞前编辑到FMGC. 它将计算航点的高度和在ND显示器显示垂直可视化.
?下降当飞机开始下降巡航高度.
?降落当飞机降落后接触地面时.
E. A380 背景
1. 什么是A380 独有的?
?目前为止最先进,最宽敞和最高效的飞机
?世界上第一种双层,双通道客机
?三客舱布局提供555个坐位(或更多)
?最大航程8000海里
空中客车A380的设计与大约60个主要机场，以确保机场的兼容性并顺利进入服务。空中客车
A380提供了最社会和经济负责任的解决日益增长的空中交通和机场的拥挤。另一种办法，进一步
提高现有的飞机运能，
不仅需要数十亿美元的投资，机场-在新的跑道，
终端，甚至机场-而且也将有助于更大的拥挤和显着增加对环境的影响。空中客车公司的观点已得到确认，通过全行业参与该方案从一开始
通过已经显着的成功的A380飞机在市场上。在结束
12月13日，客户已宣布确认订单和承诺总数
139架A380飞机，其中包括17个货机版本。
A380的家庭从基线客机可容纳555名乘客在三个舱，航程可达15000千米/8000海里。该货机版本 A380F ，将携带150吨（ 33万磅）以上货物,
航程10400千米 / 5,600海里左右。拉伸，缩短和扩大范围变种的基线版本将适应市场需求。A380飞机可以采用罗尔斯罗伊斯遄达900发动机或GP7200发动机的发动机联盟（通用电气和普惠的合资企业）。
凭借其较大的翼展给予更大的升力及新一代发动机， A380飞机可以起飞和降落距离不比其他大型飞机长。它可以使用现有的跑道和它的周转时间可比其他大型飞机。
四架A380飞机-被用作试验机-空中客车公司在欧洲的网点现在正在按计划组装和生产的主要组成部分和其他
3. 生产设施
德国
机身和垂直尾翼-商业设施，其中包括机舱内部安装，涂装，最后检查-疲劳试验
法国
中央翼盒-机身组装-安装和测试设备，
其中包括液压系统，空调，燃料和电力系统-飞机机头部分-总装线
英国
设计和装配机翼和起落架-燃油系统测试-安装燃料，气动和液压系统和电线
西班牙
生产的飞机水平尾翼，后机身尾锥和腹整流罩。
其他国家也有助于A380飞机制造。
4. 机舱
空中客车A380是空中客车飞机的运营通用系列的成员,与空客A320 ， A330和A340飞机类似的机舱及作业程序，为飞行员过渡培训提供方便，交叉飞行员资格飞行和混合机型飞行.
泰雷兹航空电子设备开发和提供了8个高版本，高分辨率，
150毫米x 200毫米（ 6英寸x 8英寸）的液晶显示器，并提供数字
抬头平视显示器（ HUD ）。美国的霍尼韦尔公司已经被选定为提供下一代
新一代飞行管理系统，这将增加数据处理速度和图形用户界面的弹出式菜单和光标控制，而不是基于文本的界面。霍尼韦尔还将提供卫星通信系统。古德里奇将提供空中数据系统。
罗克韦尔柯林斯公司将提供通讯系统，包括甚高频和高频无线电台
和多模接收机。诺斯罗普格鲁门公司已经被选定为提供LTN - 101E惯性导航系统。史密斯工业公司将负责提供视频管理系统将包括显示从驾驶舱门和机舱监控系统。与L - 3航空录像机佛罗里达州将提供飞行数据和驾驶舱语音记录器。
5. 关于空中客车公司
空中客车公司是EADS和BAE系统公司组成的一个财团公司。 EADS，是
欧洲宇航防务集团，由法国马特拉宇航公司，德国戴姆勒克莱斯勒宇航和西班牙的CASA公司（前空中客车的成员）合并成立。
空中客车公司的现代和全面的产品线由四个非常成功的家族的飞机：在单通道A320系列飞机（ A318/A319/A320/A321 ），在宽体A300/A310系列，远程A330/A340型家族将不久将加入新的A350飞机，以及超远程，高容量的A380飞机家族。空中客车公司
独特的家族观念最大程度的确保空中客车飞机机体，机载系统，驾驶舱和处理特性的共同性，从而显著降低航空公司的营运成本。
这方面的民航技术，现在也正在投入使用在军事领域的A400M军用运输机计划。根据全面负责空中客车军事，空中客车公司负责开发这一军用运输机，其第一架飞机于2008年组装于西班牙的塞维利亚。这一方案将使用与空中客车相同的卓越核心，综合工程和方案的管理方法以及认证程序的任何其他空中客车公司的方案。此外，空中客车公司提供新的解决方案，以满足全球的空中加油机/运输机与多用途加油运输机部队的不同需要。
6. 技术特点
A380-800 A380-800F
承载力
典型的客运/货运负荷(吨) 555 152,4
头等舱+ (商务舱+) 经济舱布局(22+96+437) N/A
最大载客量853 N/A
LD3航空集装箱数量38 -
航程
典型的客运/货运负荷(千米) 15000 10400
动力系统44
引擎数量Trent 900Trent 900选择引擎GP7200GP7200
引擎推力(千牛顿)311340
飞机规格
飞机直径(米)7.14 (水平)7.14 (水平)总长度(米)72,772,7
翼展(米)79,879,8
总高度(米)24,124,1
机翼面积(平方米)846846
机翼弯曲(度)33,533,5
典型巡航速度(马赫)0,850,85
最大巡航速度(马赫)0,890,89
重量以及燃料
最大起飞重量(吨)560590
最大着陆重量(吨)386427
最大载重量(吨)84150
最大燃料容积(升)310000310000
日期
开发日期十月2000十月2000首架交付航空公司春季2006夏季2008
F. 空中客车A380 面板
1. 大体面板布局
主面板主要包括飞机的仪器:
- 3个主飞行仪表: 主飞行显示器, 导航显示器和引擎/警告显示器
o Primary Flight Display (PFD) 主飞行显示器
o Navigation Display (ND) 导航显示器
o Engine/Warning Display (E/WD) 引擎/警告显示器
- The Flight Control Unit (FCU) 飞行控制单元
- The EFIS Control Panel 电子飞行仪器系统控制面板
- The Digital Standby Instruments 备用数字仪表
- Others: Gear lever, altimeter setting, warning lights
其他:起落架手柄,高度表设置,警告灯
- 这4个电子飞行仪器系统: 系统显示(SD) 是唯一可见的虚拟座舱或作为
弹出式窗口。
其他部分的面板都可以通过按键:
- Shift-2 MCDU (多功能控制显示单元), 也被称为飞行管理计算机。
- Shift-3 顶板.
- Shift-4 中央油门基座.
2. EFIS 用法
EFIS (PFD, ND, E/WD) 设计采用矢量图形技术。为此, 他们完全没有任何质量缺失并且其亮度是完全可调
.
这张图片展示了ND的重要区域(绿色). 如果您在这个中心区按一下,
这个EFIS将显示出一个弹出窗口. 然后，点击并拖动出绿色区域,你就可以移动
EFIS 到周围. 如果你再点击一次中央绿色区域, 这个EFIS 将回到原来位置. 这同样适用于
虚拟座舱视角.
您还可以按下Shift-5, 6, 7 或8 来显示/隐藏PFD, ND, E/WD 和SD. 这同样适用于虚拟座舱模式和其他模式(卫星, 塔台, …)
注: 当EFIS缩放在自己的窗口, 您可以取消，并显示在另一个显示器,如果你有。
交通警告和防撞系统(TCAS)
ND 显示器提供了TCAS 系统.
o TCAS不显示任何飞行离地高度低于50英尺的飞机.
这是为了避免TCAS显示停在地面的飞机.
o TCAS显示低于或高于你飞机1000英尺或更少的飞机.
橙色方块显示飞机相撞险情.
如果你放大你的PFD, ND 和E/WD, 就像这样:
这种视角在关键的飞行阶段（起飞和着陆）可是非常有用的，特别是如果你使用仪表飞行。
3. 主要面板使用
1. 高度表校正
这台仪器显示高度表参考压力, 在英寸汞柱或百帕(百帕斯卡，相当于毫巴). 若要切换单位, 点击相应的符号使大旋钮旋转到正确的符号. 要调整压力, 在旋钮的左边或右边点一下(或使用鼠标滚轮). 当穿越过渡高度, 你应该按按钮的中部切换到高度表的标准设置. 上面显示“S TD”而不是显示压力值.
2.
飞行指引和着陆系统开关
这些按钮让您在主飞行显示器上显示/隐藏飞行指引和仪表着陆系统显示. 这些应该在进近时打开,因为它们对着陆是非常重要的. 请注意，一旦您在飞行控制组件(FCU)上选择自动驾驶模式, 飞行指引自动开启.
3. 导航显示计时器
这个计时器按钮是连接到在导航显示器上的计时器显示. 按它一下计时器将开始计时. 按它第二次它将停止.
如果你按下它第三次，将重置为0 ，准备重新开始.
4.电子飞行仪表系统控制面板
这部分的面板控制导航显示器. 顶端按钮，让您显示/隐藏导航要素:
- ARPT 机场
- WPT 航路交叉点
- VOR VOR/DME 甚高频全向信标/测距仪 -
NDB 非方向性信标台
在同一时间只有一个按钮可以按下, 这意味着只有一种符号可以显示在导航显示器.
此外, ADF1 和VOR2按钮，让您显示/隐藏相应的指针在导航显示器.
左边的旋钮，可以选择显示模式:
- LS 着陆系统：用于降落时
- VOR 用来显示所有的VOR 信息刻度模式 - NAV 该模式用于导航刻度模式显示
- ARC 是导航模式，显示为弧形而不是刻度。这是目前所使用的真正飞行的模式。 - PLAN 用来显示航路计划（面向北） - ENG 此版本中没有使用。
右边的旋钮，可以选择导航显示范围，从10到320海里。
这两个旋钮，可以使用鼠标滚轮,如果你有。
7. 飞行控制组件(FCU)
这部分的面板可让您选择所有的自动模式.
注意：对于所有的旋钮，让您调整的数值，您可以点一下每个按钮的左边
或右边来调整数值, 或使用鼠标滚轮如果有.
如果你点击鼠标左键，你会得到小的变化。如果你点击鼠标右键，你将有大变化这是用于当您想要迅速作出大的改变的数值。
从左到右, 我们有:
- The SPEED section: 航速:
按一下速度旋钮的左边或右边(或使用鼠标滚轮)调整速度值.您也可以按一下按钮本身（中部）.如果你用左键点,您设定的速度在选定的模式(显示速度值，将被记录).如果你用右键点,您设定的速度是管理模式,这意味着飞行管理和引导计算机会自动选择合适的速度值根据飞机的配置。
SPD/MACH按钮，让你选择空速显示的方式，使用海里或马赫。.
- The HEADING section: 航向:
您可以调整航向旋钮（见上面的说明）. 如果你左键点击按钮中央, 航向将在选定的模式. 如果你用右键点，航向将在管理模式，这意味着飞机将沿着飞行管理和引导计算机编辑的航路
LOC按钮采用的定位模式，从而使飞机按照仪表着陆系统定位.
- The CENTRAL section: 中间:
AP1按钮激活自动驾驶.AP2按钮在这个这版本没用.A/THR按钮激活自动油门管理.从属于全效能数字电子控制系统,自动油门模式理应自动打开，无须按这个按钮(见下文全效能数字电子控制系统).
- The ALTITUDE section: 高度:
您可以使用高度旋钮调整高度.您还可以用鼠标左键或右键按一下V / S 模式按钮的上面或下面调整垂直速度。
APPR用于进近模式, 这使飞机沿着ILS航向道和ILS下滑道. 这种模式将用于有ILS条件
的着陆.
注意:
所有的数值可以按一下旋钮的左边或右边改变，但在V / S模式调整是按V / S模式旋钮的上面或下面。
8. 起落架和自动刹车
起落架指标表明，起落架目前的状况.绿色箭头意思是起落架放下并锁定,红色“UNL K”信息意思是起落架开锁(过渡期,正在收起或放下).当没有显示,意思是起落架收回.
T.O自动刹车按钮可以设定起飞自动刹车.这将适用于完全制动压力的情况下自动中断起飞.
9. 全效能数字电子控制(FADEC)
这个系统是看不见面板的,但是它存在…
它旨在根据飞行条件帮助飞行员提供正确的发动机推力. 此外，在空中客车飞机，它加上了自动油门管理.
FADEC连接着油门杆.事实上，当您移动油门杆,它有5个挡位对应着5种油门模式.如果您的油门装置上没有这些挡位(假设你有),因此，以模拟这些挡位,每一次油门杠杆进入其中之一你会听到声音.
这5中模式是:
- IDLE:适用于动力处于闲置状态，并自动解除自动油门管理. 这是特别用于着陆前减慢引擎(离地高度50英尺).
- CLB: 适用于爬升推力.
- FLEX/MCT: 柔性动力用于减少推力起飞(良好的气候条件和较长的跑道).
- TO/GA: 采用全功率(用于起飞，复飞或紧急情况)
- REV: 反推模式，只能用于当飞机在地面时.
FADEC设计用于这些方面:
- 当启动引擎是, 设为IDLE.
- 当滑行时, 使用小推力的推动油门操纵杆, 滑行慢车应该能够尽快使飞机开始移动（如果不是太沉重）。
- 当起飞时, 你决定使用FLEX动力或者全油门TO/GA 动力,
根据飞机的重量, 天气条件和跑道长度.
一经采用FLEX或者TO/GA模式, A/THR模式预位(不是启用). 白色的“A/THR”信息出现在
主飞行显示器PFD上.
- 当高度上升时(配置于飞行管理和引导计算机), “LVR CLB”的消息闪烁在主飞行显示器PFD 上,说明油门杆应该移到CLIB位上. 拉油门杆直到你听到CLIMB挡位, 看到“CLB”显示在PFD上.
只要做到这一点, A/THR模式自动打开并且显示蓝色的“A/THR” 在PFD上, 并且FADEC
将调整推力保持FCU上设定的速度.
- 在整个上升过程中油门杆应该继续保持在这个位置上, 巡航和下降.
- 当降落前(离地高度50至100英尺), 充分降低推力至IDLE位. A/THR断开并减小推力至慢车.
- 当接地时, 如果有必要再拉反推.
注意:
请记住，空中客车飞机的油门模式没有设置一套推的按钮（好比波音）. 这是一套移动油门杆在相应的位置, 在挡位相对应的理想模式.
4. 顶板用法
顶板包括:
- ADIRS(大气惯性基准系统) 显示IRS(惯性基准系统) 坐标
- 燃料面板控制的燃油泵
- 电气控制面板电力系统
- 除冰面板，所有除冰开关
- 灯光面板，所有的灯光的开关
- 标志面板，包括安全带和不准吸烟开关
- APU面板控制APU
- 呼叫面板包括所以的呼叫开关
注意:
据“黑暗座舱”的理念，一切都就绪时, 所有顶板灯光关闭. 当灯亮时, 它提示您注意检查相应
的系统. 例如,燃油泵开关打开只能是燃油泵关闭的时候, 这不应该是正常情况.
1. ADIRS大气惯性基准系统
这个系统显示飞机的坐标, 根据IRS 系统.
2. Fuel Panel燃料面板
燃油泵开关,你可以打开或者关闭一个可用油箱的燃油泵. 开关灯亮或者在燃油泵关闭时显示“OFF” .
3. Electrical Panel电气面板
电气面板可以让你控制发电机和电池电压. 当引擎运行时应尽快打开发电机,不然你会得到“GEN OFF”显示在引擎/警告显示器上..
电池电压显示伏特.
4. Anti-Ice Panel除冰面板
除冰面板包括所有除冰开关:
- wing机翼
- engines引擎
- probe (pitot)空速管
5. Light Panel灯光面板
这个面板包括了所有的灯光开关:
- Strobe高频闪光灯
- Beacon信标灯
- Wing机翼灯
- Nav导航灯
- Land着陆探着灯
- Taxi滑行灯
注意:
当滑行灯打到T.O位置时, 着陆灯会自动打开.
6. Sign Panel标志面板
这个面板包括安全带和不准吸烟标志开关. 这些开关包括3个位置: - OFF: 标志始终关闭
- ON: 标志始终打开
- AUTO: 标志就会根据飞行阶段自动打开或者关闭.
7. APU Panel 辅助动力组件面板
这个面板控制APU.
要启动APU, 按照启动顺序:
- 按下MASTER SW 按钮, 打开主开关. 开关应亮.
- 按下START 按钮. 该按钮应亮并且APU开始启动.
- 当APU启动和运行, START 按钮应显示为绿色“AVAIL” 灯光. 这意味着APU可以提供电力和引气以启动引擎.
停止APU,你可以按下START 按钮或者按下MASTER SW按钮使APU关闭.
8. Call Panel呼叫面板
这个面板包括所有用于呼叫机组人员的的按钮.
5. 基座使用
该基座包括:
- 无线电组件(RTU)
- 应答机
- 油门手柄
- 引擎开关
- 减速刹车手柄
- 襟翼手柄
- 停机刹车手柄
- 起飞配置按钮
1. Radio Tuning Unit (RTU)无线电组件
此装置可以让您调整无线电频率的高频,甚高频和无线电导航,在旋钮内/外部的左/右按一下, 或使用鼠标滚轮. 内部旋钮是频率的小数,外部旋钮是整数部分.所有这些频率, 有处于现用中的和备用频率. 你可以点绿色箭头按钮用于现用以及备用频率之间切换.
NAV开关上的保护盖可以用鼠标右键打开使用. 位于RTU左侧, 这个NAV 频率调整NAV1 频率, 并且NAV2频率调整在RTU右侧.
由于FS 限制, 一些按钮无效:
- VHF1, VHF2, VHF3 不能处理于FS
- HF1 与HF2 对应FS中COM1 与COM2 频率
- NAV1 频率是用于ILS 频率,因此NAV, VOR 和ILS
按钮具有相同的功能.
2. Engine Starters引擎开关
4个引擎的主控开关是用来启动或停止发动机.
启动引擎:
1) 请确保APU 是启动的.
2) 移动第一引擎开关向上,点一下开关上部
3) FADEC 将处理引擎启动程序. 你可以看下EWD屏幕. 当N2 达到21%, 燃油自动注入并
且发动机启动. 如果不是这样, 它意味着系统中有一个故障. 在这种情况下, 检查APU 状态以及燃料程度.
4) 同样启动其他引擎.
5) 当所有引擎都启动, APU 是没有任何必要的,你可以关掉它.
关闭引擎:
只需要用左键点击引擎开关底部. 这将关闭高压燃料阀,引擎停止工作.
当引擎完全停止,相应的引擎读数以黄色显示在E/WD中.
3. Flaps襟翼手柄
这个襟翼手柄可以点一下手柄上部(收回襟翼) 或者手柄下部(伸出襟翼).
4. Spoilers扰流板
就像襟翼那样, 该扰流板可以点手柄的上部或下部收回或伸出.
5. Parking Brakes停机刹车
可以在停机刹车手柄上点击一下.
6. T.O Config button起飞配置按钮
T.O Config按钮(显示绿色), 有关起飞检查单显示在E/WD屏幕上. 通常情况下, 起飞检查清单在引擎启动2分钟后会自动显示在E/WD屏幕上. 如果你想在其他时候看到这个检查单,您就可以按下T.O Config 按钮.
事实上,这个按钮模拟了用于起飞的引擎推力,使之确保所有的系统都能保证起飞. 所以当起飞检查单显示, 你必须按这个按钮来验证检查单的最后一行.