成都地铁4号线一期工程土建7标段
钻孔桩施工方案
编号：
版本号：
发放编号：
编制：
复核：
批准：
有效状态：
中国中铁四局集团有限公司
成都地铁4号线一期工程土建7标段项目经理部
2012年2月20日
目录
1编制依据 (1)
2编制原则 (1)
3工程概况 (2)
3.1地理位臵 (2)
3.1.1玉双路站 (2)
3.1.2双林路站 (2)
3.1.3沙河站 (2)
3.2设计概况 (2)
3.2.1玉双路站 (2)
3.2.2双林路站 (4)
3.2.3沙河站 (5)
4工程地质与水文 (6)
5钻孔桩施工方案 (10)
5.1劳动力及机械设备配臵 (10)
5.1.1机械设备配臵 (10)
5.1.2劳动力安排 (10)
5.1.3工期安排 (11)
5.2钻孔桩施工 (12)
5.2.1施工测量放样 (12)
5.2.2钻孔准备及护筒埋设 (13)
5.2.3泥浆配臵与处理 (13)
5.2.4钻孔施工 (14)
5.2.5清孔 (17)
5.2.6成孔检测 (18)
5.3钢筋笼制作与安装 (20)
5.4导管安装 (22)
5.5水下混凝土灌注 (23)
5.6钻孔中常见故障和预防措施 (26)
5.6.1钻孔垂直度不符合规范要求 (26)
5.6.2塌孔和缩径 (27)
5.6.3孔底沉渣过厚或灌注混凝土前孔内泥浆含砂量过大 (27)
5.6.4灌注混凝土时堵管 (28)
5.6.4灌注混凝土过程中钢筋骨架上浮 (29)
5.6.5桩身混凝土强度低或混凝土离析 (30)
5.6.7桩顶混凝土不密实或强度达不到设计要求 (30)
6安全保证措施 (31)
6.1安全目标 (31)
6.2技术措施 (32)
6.3施工现场安全用电措施 (33)
7质量保证措施 (34)
7.1钻孔施工 (34)
7.2钢筋施工 (34)
7.3原材料质量保证 (34)
8环保及文明施工保证措施 (35)
8.1环保及文明施工目标 (35)
8.2文明施工保证措施 (35)
8.3环境保护措施 (36)
沙河站钻孔桩施工方案
1编制依据
(1)成都地铁4号线一期工程土建7标施工招、投标文件以及设计文件
(2)工程施工现场踏勘有关资料
(3)我公司现有的施工机械设备和施工技术力量；
(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）
(5)《城市轨道交通工程测量规范》（GB50026－2008）
(6)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）
(7)拟投入本工程的施工技术力量和施工机械设备
(8)我公司多年积累的类似工程施工经验
(9)本工程涉及的施工技术、安全、文明、质量验收等方面标准和国家及成都地区现行的规范、规程及规定
2编制原则
（1）在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
（2）整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少，采取对周围环境保护措施,避免周围环境的破坏。
（3）充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。
（4）强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。
（5）实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处臵，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。
3工程概况
3.1地理位臵
3.1.1玉双路站
玉双路站位于一环路东三段与双桥路交叉口东南侧，主体结构走向平行于双桥路，结构中线与道路中线基本相同。另外，在车站西北方向，一环路东三段与玉双路交叉口西北侧布臵风井一座，风井结构走向平行于玉双路，结构中线与道路中线基本相同。
3.1.2双林路站
双林路站位于玉双路东延线与二环路东三段交叉口东南侧，主体结构走向平行于玉双路东延线，结构偏道路中线西南侧布臵。
3.1.3沙河站
沙河站是4号线一期工程终点站，沙河站车站主体位于双福二路东端与另一条南北向30m宽的道路交叉路口处西侧，呈东西走向。
3.2设计概况
3.2.1玉双路站
玉双路站为地下二层双柱12m岛式站台车站，车站起点里程为
YDK33+033.386,车站有效站台中心里程为YDK33+112.000，终点里程为YDK33+218.286，总长184.9m。在省文联站～玉双路站区间上设臵了一个区间风井、一个盾构工作井和一段明挖区间。其中，区间风井起点里程为YDK32+972.800,终点里程为YDK32+995.500，总长22.7m，为地下双层双柱框架结构；盾构工作井起点里程为ZDK32+907.800，终点里程为ZDK32+921.700，为地下双层单跨框架结构；区间风井和盾构工作井之间的左线区间为51.095m的单层单跨框架结构。
本车站采用明挖法+局部盖挖法施工，车站主体基坑深度约17.5～25.48m。区间风井、盾构工作井和区间风井与盾构工作井之间的区间采用明挖法施工。
车站主体基坑标准段采用Φ1200旋挖钻孔灌注桩+竖向3道钢管支撑的支护形式。钻孔桩中心间距2.0m，桩间挂网锚喷支护，喷层厚度150mm，挂网钢筋采用Φ8，喷射混凝土等级C20，桩间土体设臵一排Φ22钢筋，锚杆长L=2m，竖向间隔1.5m。钢筋网需与挂网钢筋、钻孔桩主筋牢固焊接，避免钢筋网掉落。本车站周边建筑物较多，因局部特殊地段不用采用钻孔灌注桩的位臵则改用人工挖孔桩。
地下三层结构位臵采用Φ1200钻孔桩+竖向5道钢管支撑的支护形式，钻孔桩中心间距1.8m；盾构吊出段南侧靠近房屋部分的钻孔桩为φ1.2m,桩中心间距1.8m；对于盾构施工要穿越位臵的桩采用密排人工挖孔桩，穿越部分采用玻璃纤维筋，桩径Φ1500mm，中心间距1.8m。玉双路站围护桩平面布臵及剖面见图3-1:玉双站主体围护结构平面布臵图和图3-2:玉双站主体围护结构剖面图
玉双路站旋挖钻孔灌注桩工程数量如表3-1所示：
表3-1：玉双路站钻孔灌注桩统计表
桩类型桩数量桩长(米) 桩总长(米)
A型桩39 24.8 967.2
B型桩21 20.4 428.4
C型桩95 20 1900
D型桩30 11.95 358.5
E型桩45 14.15 636.75
F型桩 4 21.34 85.36
I型桩10 23.34 233.4
H型桩10 12.36 123.6
L型桩11 10.84 119.24
K型桩46 8.6 395.6
G型桩8 23.34 186.96
合计329 16.52（均）5434.76
3.2.2双林路站
双林路站为地下二层双柱框架结构，起点里程为YDK34+600.900，终点里程为YDK34+769.700，总长168.8m。双林站采用明挖法施工，车站两端区间均采用盾构法施工。
双林路站主体基坑标准段采用Φ1.2m旋挖钻孔灌注桩+竖向3道钢管支撑的支护形式。旋挖钻孔灌注桩中心间距2.2m，桩间挂网锚喷支护，喷层厚度150mm，挂网钢筋采用Φ6.5，喷射混凝土等级C20，桩间土体设臵一排Φ22钢筋，锚杆长L=2.5m，竖向间隔1.5m。钢筋网需与挂网钢筋牢固焊接，避免钢筋网掉落,围护桩嵌固深度3.5m和4m。双林路站围
护桩平面布臵及剖面见图3-3:双林站主体围护结构平面布臵图和图3-4:双林站主体围护结构剖面图
双林站旋挖钻孔灌注桩工程数量如表3-2所示：
表3-2：双林站钻孔灌注桩统计表
桩类型桩数量桩长(米) 桩总长(米) A型桩125 18.44 2305
B型桩17 21.24 361.08
C型桩12 19.88 238.56
D型桩24 19.24 461.76
E型桩8 19.88 159.04
F型桩8 21.24 169.92
合计194 19.05（均）3695.36 3.2.3沙河站
沙河站为地下二层单柱岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长292.5m。沙河站车站主体结构标准断面采用双层单柱双跨，局部双柱三跨箱形框架结构，采用明挖法施工。
车站主基坑开挖深度16.56m～18.95m，开挖宽度19～22.9m。车站主体基坑围护结构采用φ1200@2200mm机械钻孔桩（端头局部采用φ1500@1800mm玻璃纤维筋人工挖孔桩）+三道φ609×14mm钢支撑，钢支撑间距一般为3.5m，基坑角部设钢筋混凝土角撑，桩间挡土挂网喷射C20早强混凝土。
沙河站轨排井区无钢支撑，基坑围护结构采用φ1200@2000mm机械钻孔桩+竖向采用3道3φ15.2钢绞线锚索支护，桩间挡土挂网喷射C20早
强混凝土。围护桩平面布臵及剖面图见图3-5:沙河站主体围护结构平面布臵图和图3-6:沙河站主体围护结构剖面图
沙河站旋挖钻孔灌注桩工程数量如表3-3所示：
表3-3：沙河站钻孔灌注桩统计表
桩类型桩数量桩长(米) 桩总长(米)
A型桩12 20.38 244.56
B型桩25 19.74 493.50
C型桩154 18.23 2807.42
D型桩34 19.23 653.82
E型桩54 18.81 1015.74
F型桩8 19.74 157.92
G型桩20 20.73 414.60
合计307 18.85（均）5787.56
4工程地质与水文
4.1工程地质
根据钻探揭露，本标段车站按岩土层层序，从上至下分述如下：
（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）。
人工填筑土<1>：杂色，松散，稍湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块、卵石等建筑垃圾组成，其间充填粘性土。该层土均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。
（2）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）: 主要有粘土层、粉质粘土层、粉土层、细砂层、中砂层和卵石土层。
粘土<3-2>：灰黄色，硬塑，含少量铁锰质氧化物及较多钙质结核，
裂隙较发育。在场地内普遍分布。
粉质粘土<3-3>：褐黄色，可塑～硬塑，含少量铁锰质氧化物等。在场地内普遍分布。
粉土<3-4>：褐黄色，松散，稍湿，含有少量铁锰氧化物，云母碎屑。在场地内普遍分布。
细砂<3-5>：青灰色或褐黄色，松散，稍湿～饱和，分布于卵石土顶面或以呈透镜体状分布于卵石土中。
中砂<3-6>：青灰色或褐黄色，松散，稍湿～饱和，分布于卵石土顶面或以呈透镜体状分布于卵石土中。
卵石土<3-8>：黄褐色，饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量55～75%，粒径以20～80mm为主，部分粒径达到180mm，充填物为中砂，局部夹漂石。
（3）白垩系上统灌口组（K2g）
本次勘察未揭穿，与上覆第四系地层呈不整合接触。
强风化泥岩<5-2>：红褐、紫红色，岩质软，泥质结构，块状构造，节理裂隙发育。岩芯多呈碎块状，手可折断。该层在场地内普遍分布。
中等风化泥岩<5-3>：红褐、紫红色，泥质结构，块状构造，岩质较硬，锤击声半哑～较脆。节理裂隙较发育，岩芯多呈短柱状，少量呈长柱状及碎块状。该层在场地内普遍分布，本次勘察未揭穿。具体见图4-1：玉双站地质纵剖面图，图4-2：双林站地质纵剖面图，图4-3沙河站地质纵剖面图。综合判定，本工程场地稳定。
4.2水文地质
（1）地下水主要有两种类型：一是卵石层中的孔隙潜水，二是基岩裂隙水。
①、覆盖层孔隙潜水
第四系孔隙水主要赋存于第四系上更新统（Q3）的卵石土中，具微承压性，卵石土层结构比较松散，含水丰富。结合成都地区的降水经验，本车站卵石土综合含水层取渗透系数k=20.00m/d，为强透水层。本车站基本位于卵石土层中，受地下水影响较大。
②、基岩裂隙水
车站区内基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，地下水赋存于基岩风化带裂隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏。白垩系灌口组紫红色泥岩属于弱透水层，可视为相对隔水底板，且埋藏于结构底板以下，对地铁车站施工影响较小。
（2）、地下水的补给、径流、排泄及动态特征
①、地下水的补给、径流、排泄
成都市充沛的降雨量，构成了地下水的主要补给源，同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。
②、地下水的动态特征
场地内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，受降水影响大，水位西北高东南低。
③、地下水水压力
本标段车站位于含水量丰富、补给充足的强透水的砂卵石土中，其埋深位于地下水位以下，地下水水压力对工程施工及支护结构有很大影响。考虑到本段砂卵石土均为强透水层，地下水连通性好，水压力按γ〃H 计算，本车站结构的地下水水压力为0kPa～200kPa。
④、土层的透水性和富水性
本车站地层在垂直剖面上，自上而下其透水性和富水性如下：
1）人工填土层（<1>）：车站内分布于地表，渗透系数差异较大。
2）粘土、粉质粘土、粉土（<3-2>、<3-3>、<3-4>：为弱透水层，富水性较差，位于地下水位以上，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.01m/d。
3）砂土层（<3-5>、<3-3>）：呈透镜状分布，根据成都地区工程经验系数，渗透系数k=10.0m/d，为强透水层，富水性较好。
4）卵石土层（<3-8>）：广泛分布，根据成都地区的降水经验，渗透系数k=20.00m/d，为强透水层，富水性好。
5）基岩（<5-2>、<5-3>）：广泛分布，为弱透水层，富水性差，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.03m/d。
（4）工程地质条件评价
场地内地质构造条件简单，未发现有断裂通过，在Ⅶ度地震作用下，不具备产生滑坡、崩塌、陷落等地震地质灾害的条件，环境工程地质条件较简单。综合判定，本工程场地稳定。
总体上场地地基土均匀性较差，自稳性较差，场地稳定，地下水对
工程建设有一定影响，但采用相应的工程处理措施后，能够防治克服其影响。
5钻孔桩施工方案
5.1劳动力及机械设备配臵
5.1.1机械设备配臵
沙河站钻孔桩施工主要机械设备配臵如下表5-1所示。
表5-1：主要机械设备配臵表
序号设备名称型号和功率单位数量
1 汽车吊QY25 台 4
2 钢筋切断机GJ40-1 台 6
3 钢筋弯曲机GJB1-40 台 6
4 钢筋调直机GJ4-14 台 6
5 电焊机BX3-500 台16
6 混凝土罐车8m3台12
7 旋挖钻SR250R 台 5
8 泥浆泵JQB8.5KW 台 6
9 挖掘机PC200-1 台 6
10 装载机ZL50 台 3
11 运渣车15t 台12 5.1.2劳动力安排
主要为旋挖钻操作工、钢筋工、起吊工、汽车司机，混凝土浇筑工。主要配臵人员如下表5-2所示
表5-2：主要配臵人员
序号工种名称单位数量备注
1 旋挖钻机操作司机人10
2 旋挖钻机维修工人30
3 钢筋工人48
4 电焊工人16
5 起吊工人18
6 电工人10
7 混凝土工人30
8 运输司机人24
9 起吊司机人 4
10 其他人60
11 技术员人18
12 试验员人 6
13 安全员人 6
14 领工员人12
15 其他管理人人22
5.1.3工期安排
本标段车站钻孔桩桩基直径为1.2m，根据本车站地质条件特点，安排桩基由旋挖钻机施工，旋挖钻机施工进度指标见表5.3:施工进度指标表
表5.3:施工进度指标表
分项工程钻机定位钻进
吊放
钢筋笼
安装
导管
灌注
水下混凝土
合计
单桩作业时间(h) 0.5 2.5 1.5 1.5 2 8
一台旋挖钻的综合成桩能力为2根/1天。
根据工程量，本标段车站桩根数为307根，计划施工周期为77天，平均每天施工近4根。车站主体围护桩计划施工如下：
（1）玉双路站：
1）交通疏解、管线迁改、施工准备：2012年2月23日～2012年3月23日完成，共30个日历天。
2）主体围护桩施工：2012年3月23日～2012年8月22日完成，共150个日历天。
（2）双林路站：
1）管线迁改、施工准备：2012年2月20日～2012年3月10日完成，共20个日历天。
2）主体围护桩施工：2012年2月20日～2012年5月17日完成，共88个日历天。
（3）沙河站：
1）管线迁改、施工准备：2012年2月20日～2012年3月1日完成，共11个日历天。
2）主体围护桩施工：2012年3月2日～2012年5月17日完成，共77个日历天。
5.2钻孔桩施工
5.2.1施工测量放样
（1）按施工图纸计算桩位坐标，为防止围护桩侵入主体结构，施工
放样时，桩位考虑外放10cm。桩位准确放线，放出桩位中心线，点位误差不大于10mm，桩位经监理复核无误后才能开钻。
（2）钻孔前，要把桩中心位臵向桩的四边引出四个桩心控制点，用牢固的木桩标定。
5.2.2钻孔准备及护筒埋设
（1）钻孔前场地平整、道路通畅，并做好地面排水系统。为保证机械的稳定、安全作业，在场地铺设能保证钻机安全行走和操作的钢板。
（2）每根桩均埋设钢护筒，护筒内径宜比桩径大200～400mm。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1％，本工程采用实测定位。
（3）护筒采用挖埋法，护筒底部和四周所填粘质土分层夯实。
（4）护筒高度宜高出地面0.3m。护筒埋臵深度一般情况为1～2m，黏性土中埋深不小于1m，在砂土中埋深不小于1.5m，特殊情况加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。护筒采用壁厚10mm钢板制作，在护筒顶部四周开设2～3个溢浆孔
（5）护筒连接处要求筒内无突出物，护筒耐拉、压、不漏水。
5.2.3泥浆配臵与处理
泥浆配臵选用高塑性粘土或膨润土。拌制泥浆根据施工机械、工艺及穿越土层进行配合设计，泥浆指标符合表5.4：泥浆的性能指标表要求。在施工场地设造浆池，采用纯碱配合膨润土进行造浆，每台钻机的泥浆储备量不少于单桩体积。施工中配备泥浆净化设备，以净化灌注过程中
回收的泥浆，确保后续成孔施工顺利进行。
表5.4：泥浆的性能指标表
项目性能指标检验方法
比重 1.25～1.30 泥浆比重计
粘度18～22s 500～700ml漏斗法
含砂率4%～8%
胶体率＞90% 量杯法
PH值7～9 PH试纸泥浆护壁要符合下列规定：
（1）施工期间护筒内的泥浆面高出地下水位1.0m以上，在受水位涨落影响时，泥浆面高出最高水位1.5m以上。
（2）在清孔过程中，不断臵换泥浆，直至浇注水下混凝土。
（3）在容易产生泥浆渗漏的土层中维持孔壁稳定。
（4）废弃的泥浆、渣应按成都市环境保护的有关规定处理。
5.2.4钻孔施工
(1)钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。
钻孔桩施工顺序：
先施工1#、3#、5#、7#、9#桩，后施工2#、4#、6#、8#桩。
(2)钻机采用三一SR250R入岩旋挖钻机（机械技术参数见5-5表），钻机就位前，应对钻孔各部位工作进行检查，并对钻机垂直度用全站仪进行复核，满足施工要求才开钻。
(3)钻机开钻前，先启动泥浆泵，使之空转一段时间，低于护筒顶面0.3m后再正式钻进。开始钻进时，采用低速钻进措施，待钻至护筒底下1m后，再以正常速度钻进。
(4)钻孔作业必须连续进行，不得中断。因故必须停止钻进，孔口必须加盖防护，并且必须把钻头提出孔口，以防塌孔埋钻。
(5)钻孔的钻进速度及泥浆稠度根据土层情况分别确定：一般若地下水位在设计桩低以下且地质条件很好，可采用干钻法，相对钻进速度可适当加大，一般15m/h（经验值）。若不能同时满足两个条件则采用湿钻，当通过砂、砂砾和含砂量较大的卵石层时，采用7～12r/min的低速钻进速度，并加大泥浆稠度，反复空钻使孔壁坚实。当通过含砂低液限黏土等黏土层时，因土层本身可造浆，应降低输入的泥浆稠度，并采用低速钻进，防止卡钻、埋钻。当采用湿钻时钻进速度不宜过大，防止卡钻、冲坏孔壁或使孔壁不圆。因其他原因停机后再次开钻时，应由先低速钻进逐渐达到正常钻速，以免卡钻。
(6)在钻孔过程中，根据地质资料不同情况，选择合适的钻头、钻速和泥浆指标等参数，在土层变化处捞取碴样，以判别土层，并记录表中，与设计地质资料核对；若发现实际岩层与设计有较大出入时，及时通知监理、设计做出变更设计。
(7)在钻进过程中，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆比重和泥浆面高度，并定时检测、记录泥浆比重和钻孔深度，防止发生坍孔、缩孔，超钻等现象。当钻孔达到设计标高时，对孔深、孔径、沉
渣厚度等进行检查，填写好隐蔽工程检查证，经现场监理工程师签认后，立即进行清孔，以免间隔时间长，造成坍孔或钻碴沉淀超标。
(8)钻进过程中应注意以下几点：
1)不管孔内有无地下水和表层土质情况,均需设臵表层护筒,护筒至少需高出地面30cm。
2)为防止钻斗内的土掉落到孔内而使泥浆性质变坏或沉淀到孔底，钻斗底铁门在钻进过程中要始终保持关闭状态。
3)在钻进过程中如发现钻杆摇晃或难钻进时，可能遇到硬土、石块或硬物等，这时应立即提钻检查，等查明原因并妥善处理后再钻，避免导致桩孔严重倾斜、偏移，甚至使钻杆、钻具扭断或损坏。
4)必须控制钻斗的升降速度。因为若快速移动钻斗，那么水流将以较快的速度由钻斗外侧和孔壁之间的空隙中流过，导致冲刷孔壁；有时还会在上升钻斗时在其下方产生负压而导致孔壁坍塌，所以应按孔径的大小及土质情况来调整升降钻斗的速度。
5)随深度增加，对钻斗的升降速度要慎重，但升降速度不要变化太大。
6)钻进过程中应随时清除孔口的积土和地面散土。并保证地表水不流入孔内，以免水侵地表使其强度降低发生意外。
7)钻孔作业应连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取碴样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。
地铁车站支护结构施工工艺标准 本次主要介绍三种常用形式的支护结构施工，即钻孔灌注桩+内支撑、钻孔灌注桩+土层锚杆、土钉墙护坡。其施工内容主要包含钻孔灌注桩施工、钢管内支撑的安装、土层锚杆施工、安装钢筋网片及喷射混凝土。 钻孔灌注桩+钢管内支撑 钻孔灌注桩+土层锚杆 2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工 （一）施工工艺流程
第一步：架设围挡、管线改移，开挖至冠梁底设计标高，进行钻孔灌注围 护桩及冠梁施工 第二步：土方开挖及分别架设 钢支撑，直至基坑 底部，并严格遵守 “先支撑，后开 挖”的原则；其架设支撑和土方开挖的顺序如“图一”所示：挖除①位置土方→架设第一道支撑→挖除②位置土方→架设第二道支撑→挖除③位置土方→架设第三道支撑→持续挖除○n 位置土方→架设第n 道支撑→挖除○n1位置土方→清理坑底。 第三步: 进 行基坑底部处理，施工垫层，铺设防水层，施工底板、 底梁等。 第四步:拆除 最低道及第三道 支撑，继续向上铺 图一
设防水层，浇筑边墙、中柱及梁板结构。 第五步:拆除第二道支撑，继续向上铺设防水层，施工二层（站厅层）结构，铺设顶饭防水层 第六步:拆除第一道支撑，回填覆土，恢复临时改移管线、路面及施工车站各层其他结构。 （二）钻孔灌注护坡桩施工 （1）钻孔灌注护坡桩的特点 1.桩位精度、垂直度要求高 2.护坡桩承受侧压力不同于普通的垂直受力，桩的保护层不同将很大影响桩的受力状态，特别是桩径较小时对桩的影响更大。 3.由于土方开挖的时效性，桩两侧钢筋处在不同的时间受力状态一直在改变。 （2）钻孔灌注桩成桩方式及使用条件： 序号成桩方式与设 备 使用土质 1 泥浆 护壁 成桩 正循环回 转钻 黏性土、粉土、细砂、中砂、粗砂、 含少量砾石、卵石（含量少于20%） 土、软岩 反循环回 转钻 黏性土、砂类土、含少量砾石、卵 石（含量少于20%，粒径小于钻杆 内径2/3）的土
钻孔灌注桩水下混凝土灌注施工要点 目前，钻孔灌注桩在沿海地区工程中广泛使用，工艺日趋完善。钻孔灌注桩的水下砼灌注是成桩的 关键环节，但往往由于施工工艺不当，断桩、堵管、夹泥、蜂窝、少灌等质量问题也时有发生。因此，运用科学、实用的砼灌注工艺以确保工程质量显得极为重要。 如某广场6号楼桩基工程采用钻孔灌注桩(Φ800，桩长70．62米)共121根，围护采用钻孔灌注桩加水泥搅拌作为止水帷幕(Φ700，桩长13．50米)共176根。钻孔灌注桩数量大，桩身长，施工质量的优劣直接关系到桩基和围护工程质量，关系到整个工程的质量，由于我们正确地选用了科学合理的施工工艺，使钻孔灌注桩单桩静载试压全部优良。现对其施工作以下要点分析： 一、水下灌注砼的性能参数 (一)砼原料 粗骨料宜选用卵石，石子含泥量小于2％，以提高砼的流动性，防止堵管。 (二)砼初凝时间 一般砼初凝时间仅3～5小时，只能满足浅孔小桩径灌注要求，而深桩灌注时间约为5～7小时，因此应加缓凝剂，使砼初凝时间大于8小时。 (三)砼搅拌方法和搅拌时间 为使砼具有良好的保水性和流动性，应按合理的配合比将水泥、石子、砂子倒入料斗后，先开动搅拌机并加入30％的水，然后与拌合料一起均匀加入60％的水，最后再加入10％的水(如砂、石含水率较大时，可适当控制此部分水量)，最后加水到出料时间控制在60～90秒内。 (四)坍落度选择 坍落度应控制在180±20毫米之间，砼灌注距桩顶约5米处时，坍落度控制在160～170毫米，以确保桩顶浮浆不过高。气温高，成孔深，导管直径在250毫米之内，取高值，反之取低值。 二、砼灌注操作技术 (一)首批砼灌注
技术交底
3mm/30min，静切力：1～2.5Pa； 含砂率%：不大于4，PH值8～11。 （6）钢筋制作与沉放 钢筋的表面应洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。成盘的I级钢筋采用冷拉方法调直，冷拉率不大于2％。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须持考试合格证上岗。钢筋接头采用双面搭接焊或单面搭接焊。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不小于5d、单面焊缝的长度不小于10d。施焊的焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率不大于50%。 钢筋骨架吊装应确保不变形，接头应错开，骨架顶端应设置吊环，骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。 钢筋笼制作完成后从钢筋制作场运至钻机附近，采用吊机进行安装。在下放过程中缠绕、点焊接头箍筋，钢筋笼在吊装过程中应严格控制骨架中心偏位，钢筋笼下放时防止碰撞孔壁，以免引起坍孔，采用正反旋转，慢起慢落逐渐下放的形式进行钢筋笼全部就位后复核中心偏位，符合要求后用Ф20钢筋固定在孔口上，并牢固定位，防止在混凝土灌注过程中钢筋骨架上升和偏移。 钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±l0mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程+20mm，骨架底面高程±50mm。经现场检查，钢筋笼的各项指标均符合要求，相关钢筋笼制作必须满足《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）。 （7）吊放钢筋笼 钢筋笼在加工场地按设计要求加工，运输至现场，为了防止钢筋笼变形，必须加焊加强筋，在钢筋笼主筋上每隔2m左右设置一圈4个圆形的水泥砂浆垫块，确保桩身混凝土保护层满足设计要求。钢筋笼用吊车将钢筋笼掉入孔内，要对准孔位、扶稳，缓慢放下，避免碰撞孔壁，必须使钢筋笼中心和钻孔的中心一致。钢筋笼达到设计位置时，立即固定。固定可采用在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋的方法，确保在混凝土浇筑全过程中不会移位。安装钢筋骨架时应将其吊挂在孔口的钢护筒上，不得直接将钢筋骨架支撑在孔底。 （8）安装混凝土导管 导管采用专用导管，每节长2～4米，导管第一节底管长度应不小于4m，内壁表面应光滑并有足够的强度和刚度，采用套箍连接、“O”型密封圈防止漏水漏气。导管在桩孔内位置应
钻孔灌注桩施工安全专项方案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
钻孔灌注桩施工安全专项方案示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、工程简介 卡兹尔特克公路桥上部主桥采用结构跨径 38.5+70+38.5的预应力砼变截面连续箱梁。引桥上部结构 采用30米装配式预应力砼先简支后连续组合箱梁。基础主 桥两个墩分别为六孔直径1.5米的砼钻孔灌注桩；过渡墩两 个墩分别为四孔直径1.5米的砼钻孔灌注桩；基础引桥 1#—9#，14#—21#台为两孔直径1.5米的砼钻孔灌注 桩；0#桥台为四孔直径1.2米的砼钻孔灌注桩；桩长最长 为12#墩94米，最短为0#桥台50米。 二、施工方法 1、水中11#、12#、13#、14#、15#五个深水墩施 工采取搭设水中钻孔平台形式。
2、10#、16#、17#、18#四个浅水墩施工采取筑岛围堰形式。 3、19#、20#、21#三个墩枯水期及0#~9#墩10个墩位于陆地上采取常规法施工。 三、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011） 2、《公路工程安全施工技术规程》（JTJ 076-95） 3、援孟加拉卡兹尔特克公路桥项目《施工组织设计》 四、钻孔桩施工工艺流程 本工程主要选用日立S320型反循环回转工程钻机和双腰带梳齿式及三翼式钻头为主要机型，以适用于本桥地层。 钻孔桩施工工艺框图 五、钻孔桩安全施工方案
杭政储出【2019】84号地块住宅（社配套公建）用房 钻 孔 灌 注 桩 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 浙江坤兴建设有限公司 2020年月日
目录 编制依据 (1) 第一章工程概况及地质条件 (2) 第二章施工组织管理模式 (5) 第三章施工部署 (9) 第四章钻孔灌注桩施工 (12) 第五章质量保证措施 (22) 第六章安全保证措施 (31) 第七章环境保护措施 (37) 第八章施工平面布置图 (38) 第九章施工计划横道图 (39)
编制依据 1．1 编制依据 1.1.1业主提供的图纸； 1.1.2设计文件规定及现行相关的规范和标准； 1.1.3本公司承担类似工程的建设经验。 1．2 本工程采用的技术标准、规范 1.2.1测量工程采用技术标准、规范： 《工程测量规范》GB50026-2007 1.2.2桩基施工及验收、质量评定主要采用技术标准、规范： 《建筑地基基础工程质量验收规范》GB50202-2018 《建筑地基基础设计规范》GB/T50007-2011 《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2018 浙江省标准《建筑地基基础设计规范》DB33/T1136-2017 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014 《建设工程项目管理规范》GB/T50326-2017 《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-83 《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2012 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2017 《基桩低应变动力检测规程》JGJ/T93-95 《钢筋混凝土灌注桩》-10SG813 《2004浙G23钻孔灌注桩图集》 建设工程文件归档规范（GB/T50328-2014）
昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 白云路站-昆明北站区间隔离桩树根桩施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十五局集团有限公司 昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部 二〇一一年四月 目录 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标............................................ - 1 -白云路站-昆明北站区间隔离桩树根桩施工方案....................................... - 1 -
.................................................... - 1 - 编制：.......................................................................... - 1 -复核：.......................................................................... - 1 -审批：.......................................................................... - 1 -中铁十五局集团有限公司.......................................................... - 1 -昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部.................................. - 1 -二〇一一年四月.................................................................. - 1 -第一章编制说明................................................................. - 5 -第二章工程概况................................................................. - 8 -
水中大直径钻孔灌注桩施工方案（一）、施工万案 〈一〉对于风力在六级以下、浪高在1m以下、水深在10m以内的江河及浅海水中的大直径钻孔桩，拟采用C70钻机在利用中一60浮箱组成一定长度和宽度的刚性浮体上，在其上进行钻孔作业。浮动平台在锚机的牵引下定位，设置竖直定位桩，这时的浮动平台只能随水位的升降而上下浮动，其平面位置受到定位 桩的控制而保持不变。 〈二〉砼采用自动计量拌合站拌和，砼输送泵输送，导管法灌注水下砼 （二）、施工工艺及施工方法 〈一〉工艺流程
〈二〉施工方法 1、施工准备 （1）修建施工便道、施工用临时码头及上料栈桥等大型临时设施。 （2）利用舟桥器材拼组浮动平台、浮吊、运输船、砂石料船、拌合船及临时码头动臂吊机，在拌合船上安装拌合机，搭设拌合台，加工定位钢桩及定位桩框架等。 （3）搭设海上桥轴线测量平台，测设两纵向桩轴线的中心线。 （4）组装C70 钻机，进行试车检查机械状况并润滑保养，使钻机处于良好的工作状态。 （5）浮动平台横向紧靠临时码头边沿，用锚机固定，用公路梁搭设上船滑道，在高潮位期间，C70钻机吊着摆管装置沿着滑道慢速开上浮动平台的纵向公路梁；加固浮动平台，利用C70 钻机将护筒、冲锤、抓斗等施工机具吊上平台，在浮动平台上备一台90kw发电机作为锚机、振动锤、拌合机的动力设备。 （6）浮动平台就位在水上用有标志的竹杆标出即将施工的桥墩的中心位置，以桥墩为中心，在 桥墩纵横轴线角平分线的四个方向，距桥墩中心150m处抛出四个混凝土锚，抛锚工作由机动舟配合浮吊来完成。 用机动舟浮动平台顶推到即将施工的桥墩中心位置，并将浮动平台上锚机的缆绳系在四个锚的浮标上。这样每根锚绳控制着浮动平台的两个方向，任两个相邻的锚绳控制着浮动平台的前后、左右位置，两对角锚绳控制着浮动平台的旋转，从而完成浮动平台的就位。 （7）浮动平台定位 a 用花杆在浮动平台上示出两预留桩位空档轴线的垂直平分线，将测距仪的反光镜安置在两预留桩位空档轴线的中心点上，将经纬仪和光电测距仪置镜在位于桥轴线的测量平台上。 b 在测量控制点上测量人员的统一指挥下，用经纬仪通过花杆控制浮动工作平台的方向，测距仪通过反光镜控制浮动工作平台的距离。 c 将控制点得到的信息反馈到浮动平台上的指挥人员，由指挥人员同时指挥各锚机操作手，操纵浮动平台上的四个锚机，反复松卷锚绳，调整浮动平台的位置，使浮动平台两预留桩位空档位于设计桩位上，其误差由预留空档的大小决定。 d 浮动平台定位后，由C70 钻机将四根定位桩吊起插入浮动平台的定位框架 内，并用C70钻机的起重臂调好定位桩的垂直度。 e 利用定位桩自重，将定位桩插入地层一定深度，而后使用振动锤，将定位桩打入地层至预定深度。
成都地铁线路图最新版
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
成都地铁线路图最新版 成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设，预计2010年地铁1号线一期工程建成通车。 成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设，预计2010年地铁1号线一期工程建成通车。成都是中国西部第1座开工建设地铁的城市。成都地铁由成都地铁有限责任公司负责建设与管理。成都地铁的标识由“急驰的列车、弯曲的隧道、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的蜀水”等意象演变而来，目前的宣传口号为：“成都地铁，生活一脉”。 成都地铁线路图最新版
成都地铁1号线大丰-友谊村-凤凰山-北三环-红花堰-火车北站-人民北路-文武路-骡马市-天府广场-锦江宾馆-小天竺-省体育馆-倪家桥-桐梓林-火车南站-南三环-新益州-孵化园-世纪城-科技园-府河站-华阳广都 全长31.6km，设23座车站。其中，地下线长约22.44km，地上线长约9.16km；高架车站5座，地下车站18座 成都地铁2号线郫县客运中心-郫县北大街-红光镇-犀浦恒山路-犀浦兴业街-万福村-金卉路-蜀汉路西-黄忠小区-蜀汉路东-白果林-中医附院-通惠门-人民公园-天府广场-春熙路-东门大桥-牛王庙-牛市口-五福桥-沙河堡-洪河-大面-龙泉书房村-龙泉音乐广场 线路全长为50.65km，设26座车站。其中，地下线长约为17.45km，地上线长约为33.2km；高架车站11座，地下车站15座 成都地铁3号线新都红星站-新都电子路-天回镇-陆军总医院-动物园-驷马桥-李家沱-游乐园-红星路-春熙路-新南门-省体育馆-衣冠庙-高升桥-红牌楼-太平园-武兴路-金兴路-接待寺-棠湖公园-双流环城路-双流板桥 线路全长为49.28km，设车站22座。其中，地下线长约15.59km，地上线长约33.69km；高架站11座、地下站11座 成都地铁4号线温江杨柳河-温江花博园-涌泉-康河-红碾村-苏坡桥-金沙车站-铁门坎-中医附院-商业街-骡马市-红星路-天祥寺-玉双路-万年场-建材路-十陵-十陵跃进村-西河镇 线路全长38.9km，设车站19座。其中，地下线长约20.21km，地上线长约为18.69km；高架车站8座，地下车站11座 成都地铁5号线驷马桥-火车北站-沙湾-西门车站-中医附院-大石路-高升桥-永丰立交-神仙树-石羊场-青河村-民乐村-华阳江河 线路全长24.63km，设车站13座。其中，地下线长约17.9km，地上线长约6.73km；高架车站2座，地下车站11座 成都地铁6号线沙湾-人民北路-梁家巷-李家沱-建设路-玉双路-牛王庙-顺江路-成仁路-金象花园-琉璃场-中和镇-四河村 线路全长22.05km，设车站13座。其中，地下线长约15.5km，地上线长约6.55km；高架车站2座，地下车站11座
钻孔灌注桩施工质量、安全保证措施 ①、钢护筒垂直度控制措施 a、钢护筒施沉时尽量选在平潮时段或流速较小时段，减小水流力对其的影响。 b、通过计算，单根钢护筒在涨落潮最大流速时下放，水流力较大，在钢护筒下口带 下拉缆。 c、护筒开始施振时，先点振，若钢护筒偏差较大，可通过浮吊和下拉缆来调整。当 钢护筒入土深度达到 10 米左右后，方可连续施振，确保钢护筒垂直精度。 ②、施工平台防冲刷措施 加强对河床标高观测，如果有较大冲刷，及时对河床进行防护。 ③、防止出现斜孔、扩孔、塌孔措施 a、钻机底座牢固可靠，钻机不得产生水平位移和沉降。同时钻进的过程中每接长一 根钻杆、钻进时间超过 4 小时和怀疑钻机有歪斜时均要进行基座检测调平。 b、钻杆直径应大于φ 273mm。 c、采用大配重减压钻进。施钻时，始终采取重锤导向，减压钻进（钻压小于钻具重 量的 80%） 、中低速钻进，严禁大钻压、高速钻进，可在护筒内的钻杆上按 20～30m 的间距 设置两个钻具扶正器，减小钻具的自由变形长度，使钻具在重力的作用下始终垂直向下， 保证钻孔垂直度。 d、钻进过程根据不同的地层控制钻压和钻进速度，尤其在变土层位置采用低压慢转 施工。 e、钻孔的垂直度偏差控制在 5‰之内，发现孔斜后及时进行修孔。 f、选用优质泥浆护壁，本工程钻孔施工中选用不分散、低固相、高粘度的 PHP 泥浆 进行护壁，同时加强泥浆指标的控制，使泥浆指标始终在容许范围内，控制钻进速度，使 孔壁泥皮得以牢靠形成,以保持孔壁的稳定。 g、在施工过程中，根据不同的地层情况，选择合理的钻进参数。同时注意观察孔内 泥浆液面的变化情况，孔内泥浆液面应始终高于江水面 2m 左右，并适时往孔内补充新制 备泥浆。 h、由具有丰富施工经验的技术工人参与施工，强调预防为主的指导思想，避免塌孔 事故的发生。 i、一旦发现塌孔现象，应立即停钻。如果塌孔范围较小时可通过增大泥浆粘度及比 重的办法稳定孔壁；如果塌孔较为严重时，可对钻孔采用粘性土回填，待稳定一段时间后
施工组织设计/方案报审表 工程名称：星辉路新建工程编号：A3.1 1 —
江苏省建设厅监制
星辉路（高鼎路-瓦浦路）新建工程 钻 孔 灌 注 桩 基 础 专 项 施 工 方 案 编制人： 审核人： 江苏宏鑫路桥工程建设有限公司 星辉路新建工程项目部 二○一二年七月
钻孔灌注桩基础专项施工方案 一、工程概况 星辉路新建工程位于昆山市开发区，洪湖路以南，全长1.86km，其中桥梁三座：3#桥三跨简支梁桥8m+10m+8m 装配式空心板梁，5#桥三跨简支梁桥8m+8m+8m 装配式空心板梁，6#桥三跨简支梁桥8m+8m+8m 装配式空心板梁。 三座桥桥台轻型桥台，桥墩采用排架式，每座桥全桥整一幅，桩基采用100cm钻坑灌注桩，单排布置，灌注桩砼均采用昆山市盛达飞建筑材料有限公司的产品。根据实际土质情况及工期要求，我部制定以下钻孔灌注桩基础专项施工方案。 二、钻孔灌注桩主要施工方案 1、施工工艺流程
2、施工时间安排，进度计划 3、施工准备 ①人员准备 每台磨盘钻机每班配备5人，其分工请参见下表： 每台磨盘钻机施工人员分工表 ②机械设备
根据本工程进度计划，本工程拟投入GPS150型工程钻机2台，负责所有桥桩基础的施工。为确保施工顺利进行，拟安排120KW发电机1台，作应急用电。 本工程拟投入的主要桩基施工机械有：GPS150型钻机2台套，1M3液压反铲挖机1台，25t吊机1台，120KW发电机1台，500A 电焊机3台，挖泥船2艘，20CM*30CM*6M枋木30根。 ③材物料准备 本工程灌注的砼采用昆山市建国商品砼。施工前由项目部将其营业执照，企业资质等报验给监理单位，同意后允许其进场施工。 4、桩基编号见下图 详见附表 5、钻孔灌注桩施工步骤 （1）场地平整 围堰填筑成形抽干水后，用1M3挖机将基坑内淤泥清除后将桩基工作面开挖、回填、平整。平整压实后的场地标高控制在▽-0.3M左右。 （2）测量放样 根据设计图纸及业主提供的轴线坐标，临时水准点，由本工程的测量工程师将各桩位中心点坐标点测放至施工现场。每只桩四周设辅助定位桩四只，以便给桩基钢筋笼精确定位。测量放样成果经监理复核后使用。 本工程的测量仪器有：全站仪1台，水准仪2台，50米卷尺1
钻孔灌注桩断桩原因分析及处理方法 x [摘要] 根据工程实际经验, 分析了钻孔灌注桩断桩产生的原因, 对不同情况下断桩的处理方法和适用条件进行了论述。 [关键词] 钻孔灌注桩；断桩；原因；处理；方法 [引言] 随着工程建设的高速发展, 钻孔灌注桩基础得到了广泛的应用。但由于钻孔灌注桩基础属于地下隐蔽工程, 施工工序多, 工艺流程衔接紧密, 受地质条件、施工管理等诸多因素的影响, 施工过程中难免会出现诸如断桩、塌孔、钢筋笼上浮及沉渣过厚等各种缺陷。在施工过程中, 由于断桩质量事故发生率较高, 且较难处理, 因此, 本文主要论述钻孔灌注桩断桩的原因及处理方法。 1、工程概况 x站。车站主体基坑采用φ1000@1150钻孔灌注桩+ D600高压旋喷桩止水的支护形式，设两道钢筋混凝土支撑。x区间明挖段围护结构采用320根φ1000@1150钻孔灌注桩桩长14.9m～18.5m。 桩基施工是整个工程施工的重点，在桩基施工过程中很可能发生断桩事故。 2、钻孔灌注桩断桩产生的原因 断桩是严重的质量事故。对于诱发断桩的因素，必须在施工初期就彻底清除其隐患，同时又必须准备相应的对策，预防事故的发生或一旦发生事故及时采取补救措施。断桩产生的原因有以下几个方面。 2.1 灌注混凝土过程中 测定已灌混凝土表面标高出现错误，导致导管埋深过小，出现拔脱提漏现象形成夹层断桩。特别是钻孔灌注桩后期，超压力不大或探测仪器不精确时，易将泥浆中混合的坍土层误为混凝土表面。因此，必须严格按照规程用规定的测身锤测量孔
内混凝土表面高度，并认真核对，保证提升导管不出现失误。一般保证导管在混凝土埋深在2—3米。在任何情况下，都应该尽可能的将导管底部深深的埋在混凝土中，当发现导管上提明显过量时，应迅速将导管插到混凝土中，利用小型水泵或小口径的抽水设备，将导管中的水抽到之后，再继续浇筑混凝土。确保机械故障和停电造成施工不能连续进行，突然井中水位下降等因素都可能造成断桩。因此应认真对待灌注前的准备工作，这对保证桩基的质量很重要。导管埋置过深会加大导管外压力致使所浇灌混凝土无法下落。 2.2导管埋深过大 在灌注过程中，导管的埋置深度是一个重要的施工指标。导管埋深过大，以及灌注时间过长，导致孔内混凝土压力过大致使已灌混凝土流动性降低，漏斗内混凝土无法下落，从而增大混凝土与导管壁的摩擦力，加上导管采用已很落后而且提升阻力很大的法兰盘连接的导管，在提升时连接螺栓拉断或导管破裂而产生断桩。 2.3卡管 卡管现象也是诱发断桩的重要原因之一。由于人工配料(有的机械配料计量不准)随意性大，工作人员责任心差，造成混凝土配合比在执行过程中的误差大，使坍落度波动大，拌出混合料坍落度不稳定。坍落度过大时会产生离析现象，使粗骨料相互挤压阻塞导管；坍落度过小或灌注时间过长，使混凝土的初凝时间缩短，加大混凝土下落阻力而阻塞导管，都会导致卡管事故，造成断桩。所以严格控制混凝土配合比，配合比砂率应大于普通配合比砂率以增加混凝土和易性。尽量使用机械化施工缩短混凝土运输和灌注时间，是减少和避免此类断桩的重要措施。 2.4 塌孔 （1）.因工程地质情况较差，施工单位组织施工时重视不够，施工者经验不足，在钻孔过程中没有足够重视地质变化未及时调整泥浆比重及钻孔进尺速度过快，从而导致护臂不牢发生塌孔。 （2）要严格按规范要求进行清孔。由于孔内沉淀层厚度对于摩擦桩不大于0.5 倍的桩径,对于柱桩不大于设计规定;泥浆的比重在 1.15-1.25 之间,含砂率小于4%,粘度18s —22s。灌注前,必须对孔底沉淀层厚度再进行一次测定,如厚度不得超过规定。待清孔完成后应及时灌注水下混凝土。尽量缩短混凝土浇筑时间。 （3）下钢筋笼时应尽量垂直下放，避免钢筋笼在下放时破坏泥浆护臂层造成在混凝土灌注时发生塌孔现象发生。 在灌注过程中，井壁坍塌严重或出现流砂、软塑状质等造成类泥沙性断桩。这类现象在本工程的断桩中占有相当大的比例，较为严重。而且位置深、难处理，是导致工期无限延期及经济上大量浪费的重要因素之一。
信宜（桂粤界）至茂名高速公路T11合同段 钻孔灌注桩（水中桩）专项施工方案 编制： 复核： 审核： 日期： 中国铁建港航局集团有限公司 信宜（桂粤界）至茂名高速公路T11合同段项目经理部
目录 1、工程概况 (1) 1.1、编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3 工程概况 (2) 1.4 沿线自然地理条件 (2) 1.5、工程结构 (3) 1.6、工程内容及主要工程数量 (4) 2、施工总体部署 (5) 2.1、施工人员配置 (5) 2.2、施工机械配置 (6) 2.3、施工总体布置图 (7) 3、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (8) 3.1、施工工艺 (8) 3.2、施工方案 (9) 3.3、水中钻孔灌注桩施工过程应注意的事项： (14) 3.4、水下钻孔灌注桩常见问题的处理................................................................. 错误！未定义书签。 4、施工进度计划 (16) 5、工期保证体系及保证措施 (17) 5.1、工期保证体系 (17) 5.2、工期保证措施 (17) 6、工程质量管理体系及保证措施 (19) 6.1、工程质量管理体系 (19) 6.2、工程质量保证措施 (21) 6.3、雨季施工的技术措施： (21) 6.4、钻孔桩实测项目 (22) 7、安全生产管理体系及保证措施 (24) 7.1、安全生产管理体系 (24) 7.2水上施工安全保证措施 (26) 8、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (30) 8.1、环境保护、水土保持保证体系 (30) 8.2、环境保护、水土保持保证措施 (30)
水下钻孔灌注桩施工要求及工艺 钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性强、成本低、施工简便等特点仍将被广泛地应用于公路桥梁领域。灌注桩属于隐蔽工程，桥梁钻孔灌注桩的施工大部分是在水下进行的，其施工过程无法观察，成健后也不能进行开挖验收。施工中任何一个环节出现问题，都将直接影响到整个工程的质量和进度，甚至给投资者造成巨大的经济损失和不良的社会影响。因此，要求基础施工队伍在施工技术措施上要落实，并加强施工质量管理，密切注意抓好施工过程中每一个环节的质量，并且对灌注桩在施工过程中可能会发生的一些问题进行分析后制汀出施工质量标准、验收实施方案和每根桩的施工记录，以便有效地对桩基施工质量加以控制。 1 施工前的准备 1.1 钻孔灌注桩施工方案的审核根据设计图纸、地质报告、现行规范标准以及现场勘查结果，审查施工方案的编制依据、施工工艺流程、技术指标、安全措施等内容是否符合要求。同时还应审查施工方案中处置突发事件的应急预案是否符合要求。对于施工方案的审核应具有前瞻性，要善于提出问题、发现问题，避免在实施过程中处于被动境地。 1.2 根据施工方案检查施工准备情况检查灌注桩使用水源，泥浆循环系统应设置沉淀池、泥浆池；导管应检查其出厂合格证并做水密性承压试验；灌注混凝土的料斗尺寸应与方案中初灌量的要求相符合；原材料应按规范要求严把质量关，杜绝不合格材料使用于工程；督促承包商按照一放二复的测量程序实施放样复核工作。确保桩位的偏差符合规范要求；钻机就位前，检查护筒埋设高度、位置是否满足设汁要求；钻机就位后，检查其水平、稳固情况；钻杆应保持铅锤线，成孔时应适当抽检进、出泥浆指标，发现超标时及时调整：施工单位须配备专职记录人员，及时记录成孔过程中的各项参数，记录必须真实、准确。 2 成桩的制作以及质量控制 2.1 清孔清孔的主要目的是清除孔底沉渣，而孔底沉渣则是影响灌注桩承载能力的上要因素之—。清孔则是利用泥浆在流动时所具有的动能冲击桩孔底部的沉渣，使沉渣中的岩粒、砂粒等处于悬浮状态，再利用泥浆胶体的黏结力使悬浮着的沉渣随着泥浆的循环流动被带出桩孔，最终将桩孔内的沉渣清干净，这就是泥浆的排渣和清孔作用。从泥浆在混凝土钻孔桩施工中的护壁和清孔作用，我们可以看出，泥浆的制备和清孔是确保钻孔灌注桩工程质量的关键环节。因此，对于施工规范中泥浆的控制指标：黏度测定17—20min；含砂率不大于6％；胶体率不小于90％等在钻孔灌注桩施工过程中必须严格控制，不能就地取材，而要专门采取泥浆制备，选用高塑性黏土或膨润土，拌制泥浆必须根据施工机械、工艺及穿越土层进行，配合比设计。
成都地铁7号线7标神仙树西站技术交底(围护桩)
技术交底 SG-006 工程名称成都地铁7号线 土建7标工程 高朋大道站（原 神仙树西站） 建设单位 成都地铁公司/中 国中铁成都轨道 交通工程指挥部 监理单位重庆赛迪工程咨 询有限责任公司 成都地铁7号线 监理项目部 施工单位 中铁五局（集团） 有限公司成都地 铁7号线7标项目 部 交底部位附属围护桩交底日期2015-8-20 交底人签字接受人签字
交底内容： 高朋大道站（原神仙树西站）车站B号出入口附属围护桩技术交底 一、工程概况 高朋大道站原（神仙树西站）位于科园大道与高朋大道交叉路口以西的科园大道上，沿科园大道呈东西向布置。车站有效站台中心里程：YDK24+467.000，车站起点里程YDK24+385.727，车站终点里程YDK24+903.800，车站总长518.073m（其中车站外包总长244.053m，配线长274.02m）。 本车站附属结构围护桩为旋挖钻孔灌注桩，桩径D=1000mm，桩身砼强度等级C35，附属结构围护桩长6.7～15.9m不等，钢筋笼采用一次制作及吊装。最大单桩钢筋笼重量取长15.9m 钢筋笼进行计算，重 1.26t，钢筋笼吊装采用20T汽车吊机吊装就位。桩基统计表表-1 桩型根数桩径（m）桩长（m） b0型桩 6 1.0 7.185 b1型桩 4 1.0 10.224 b2型桩16 1.0 12.95 b3型桩11 1.0 14.95 b4型桩38 1.0 10.6 b5型桩15 1.0 14.2 b6型桩7 1.0 11.6 二、围护桩平面图
五、作业方法 （1）测量放样及定桩位 根据设计资料确定桩位中心，在桩基四周设立十字护桩，并固定好，进行人工挖探孔，探孔深度为3m ，联系驻地监理工程师检查。 （2）化学泥浆 化学剂按量添加至规定的泥浆池，形成化学泥浆。 （3）埋设护筒 每台旋挖钻机施工前，准备设置三套钢护筒周转，护筒深度为4.5m ，设置直径1.3米护筒用于直径1.0米的孔桩。 钢护筒采用钢板卷制，通过十字架护桩放样，使钢护筒的中心与钻机钻孔中心位置重合， 护筒埋泥 浆 钻机就钻 抽碴清成孔验下放钢下放导二次清水下砼拔出导拔出护 原材料检钢筋笼运钢筋笼制导管试拼 砼搅拌与 砼复检，作测放桩 原材料检砼配合比图2 旋挖钻孔
临海高等级公路通州段LHTZ-LQ1合同段 桥 梁 钻 孔 灌 注 桩 安 全 施 工 专 项 方 案 无锡市交通工程有限公司 临海高等级公路通州段路基桥梁施工 LHTZ-LQ1合同段项目经理部 2011年11月5日
桥梁钻孔灌注桩安全施工方案 一、工程简介 临海高等级公路通州段LHTZ-LQ1合同段起点桩号K79+119.18，终点桩号K85+099.46，全长5.98公里。全线共设3座桥梁，包括大桥1座，中桥1座，小桥1座。 其中遥望港大桥为跨海湾大桥，是本项目乃至临海高等级公路通州段跨径最大的一座大桥，且跨越入海河道，有耐久性设计要求。起点桩号为K79+119.18，终点桩号为K79+600.22，跨径为3×（5-25）+4-25，总长481.04m，上部结构为25m箱梁，下部结构为桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。桥墩桩径1.5m共72根/4616m，桥台桩径1.2m共16根/816m。 中桥为新中港桥，中心桩号为K83+967.5，为3-16m预制空心板梁结构。共有钻孔浇筑桩24根，桩径1.5m桥墩桩基12根/498m；桩径1.2m桥台桩基12根/384m。 小桥中心桩号为K84+066.5，为3-10m预制空心板梁结构。共有钻孔浇筑桩24根，桩径1.2m桥墩桩基12根/420m；桩径1.2m桥台桩基12根/360m。 二、方案编制依据 ①临海高等级公路通州段LHTZ-LQ1合同段招标文件 ②临海高等级公路通州段LHTZ-LQ1合同段施工图设计 ③《中华人民共和国安全生产法》 ④《建筑工程安全生产管理条例》 ⑤《江苏省建筑工程安全生产管理条例》
XXXXX工程 钻孔灌注桩专项施工方案 编制： 审核： 审批： 公司 XXXXX工程项目部 二0一八年五月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程简介 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质水文条件 (2) 三、施工总体部署 (4) 3.1施工部署 (4) 3.2施工场地平面布置 (5) 3.3施工现场用电安排 (5) 四、拟投入的机具设备和人员计划 (6) 4.1拟投入主要机具设备表 (6) 4.2劳动力配置 (7) 五、钻孔灌注桩主要施工工艺 (8) 5.1施工准备 (8) 5.2施工工艺流程 (8) 5.3钻进成孔 (9) 5.4检孔和清孔 (10) 5.5钢筋笼制安 (11) 5.6水下砼灌注 (11)
六、钻孔灌注桩施工控制要点及主要技术措施 (12) 6.1控制要点 (12) 6.2施工过程中可能出现的情况的处理措施 (13) 6.3成品保护 (13) 七、雨季施工措施 (14) 八、质量保证措施 (15) 8.1建立质量保证体系 (15) 8.2现场材料进场检验制度 (15) 8.3质量自检制度 (16) 8.4隐蔽工程检查制度 (16) 九、安全保证措施 (17) 9.1建立安全管理体系 (17) 9.2主要安全技术措施 (17) 十、文明及环境保护保证措施 (20) 10.1文明施工与环境保护管理体系 (20) 10.2文明施工措施 (20) 10.3环境保护措施 (20)
一、编制依据 1、 XXXXX工程施工图纸。 2、 XXXXX工程施工合同 3、《水利水电工程施工组织设计规范》SL303-2017； 4、《水利水电工程施工测量规范》SL52-2015； 5、《水工混凝土施工规范》SL677-2014； 6、《水工混凝土试验规程》SL352-2006； 7、《水工混凝土钢筋施工规范》DL/T5169-2013； 8、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012； 9、《钻孔灌注桩施工规程》DZ/T0155-95； 10、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008； 11、《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014； 12、《水利水电工程施工质量检验与评定规程》SL176-2007；
地铁车站钻孔桩施工安全措施 (2021版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0105
地铁车站钻孔桩施工安全措施(2021版) （1）对邻近的原有建筑物或构筑物，以及地下管线等都要认真查清情况，并采取适当的隔振、减振措施，以免振坏原有建筑物或构筑物、地下管线等而发生事故。对危险而又无法加固的建筑物征得有关方面同意可以拆除，以确保施工安全和邻近建筑物及人身的安全。 （2）清除妨碍施工的高空和地下障碍物。平整施工范围的场地和压实打桩机行驶的道路，机械应放置平稳。 （3）开工前要检查机械并加润滑油以利操作，机架起落准备工作完成后，当班人员重新检查确认无误，方可进行操作。 （4）工作时机手不得擅离岗位，精神要集中，开机时先起动操纵机构，开机后应将保险装置固定牢靠，下班时应将电源切断并将电动机盖好。
（5）工作中，使用规定的各种联系手势或讯号，全组工作人员均应服从指挥人的指挥。所发讯号不明，应立即反映，以免引起事故。机手对任何人所发的危险讯号均应听从。 （6）在施工现场必须做好防风、防雨、防雷、防火、防止机具散失的一切工作。 （7）机械启动前检查仪表、温度、音响、制动，检查减速箱中的油位，传动带的松紧度及电机的绝缘度，方可作业。 （8）机械作业中，电缆应有专人负责收放，如遇停电，应将各控制器放置零位，切断电源。 （9）成孔后，必须马上清孔准备灌砼的一切工作。 （10）机械启动时，严禁用手清除机械上的泥土，发现紧固螺栓松动时，应即停机重新紧固后方可继续作业。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改
xxxx桥工程 灌注桩施工方案 xxxx有限公司
一、前言 xxxxxx新桥工程位于xx市东南侧，坐落于xx西区（水库西侧）处。为保证桩基础的质量及施工进度，满足设计和建设方的要求，做到“优质、高效、安全、低耗、文明”的完成本项目，特编制本施工组织设计。 本施工组织设计根据《xx市市政工程施工技术规范（桥梁工程部分）》（DB29-75-2004）《xxxxxx新桥施工图优化设计》及编制而成。 二、工程概况 xxxxxx新桥工程是xxxx快速通道的重要组成部分，也是连接中心城区与xx的一个纽带。本工程位于xx市东南侧，坐落于xx西区（水库西侧）处，为跨越水面宽达1000米的独减河的特大桥梁工程它北起xx快速西青区段，与独减河北岸大提相交然后跨越独减河过南岸。本标段从K7+499.915～K8+172.915总长673米。 xx新桥工程所在地区四季分明，属温暖带半湿润大陆季风气候，全年平均气温13.9C，最热的7月份平均气温为26℃，最冷的月份平均气温-4℃，年降水量561.3mm，历年平均风速2.7米/每秒，最大节雪深度100mm。 xx新桥所在地位于华北冲积平原，地质构造属新华夏构造体系，处于华北沉降带沧州隆起上。土质为亚粘土，地质构造良好，地势平坦，海拔1～5米以上，地耐力10～15吨以上。规划范围内地势为西南高东北底，东北部地势低洼。 根据其地质年代、成因类型、结构特征及物理力学性质的差异，地基
土自上而下可分为8个大层及14个亚层，地层情况详见下表： 地基土构成与特征一览表 其中③、④、⑤1层土由于其处于松散、流塑状态，物理力学性质较差，在钻进过程中将是重点应注意的地方，施工中应严格控制好泥浆性能，确保孔壁的稳定性。 地下水对砼结构具有结晶类弱酸蚀性，防护等级为一级防护。 三、主要工程量
成都地铁7号线土建5标 狮子山站管线悬吊方案 编制： 审核： 审定： 中铁九局集团有限公司 成都地铁7号线土建5标项目部 2013年7月2日
一、工程概况 (2) 二、需悬吊管线情况 (2) 三、管线悬吊施工方案 (3) 3.1雨污水管线悬吊施工方法，工艺流程 (3) 3.1.1 核对坐标管线探测 (3) 3.1.2探沟开挖 (3) 3.1.3 排水管截流破除 (3) 3.1.4管线悬吊保护 (3) 3.1.5调整管线标高 (4) 3.1.6 布设管线沉降观测点 (4) 3.2给水管、燃气管及通信管悬吊施工方法 (4) 3.3 沿劼人路方向通信线的悬吊保护方法。 (5) 四、悬吊结构验算 (5) 4.1 23.75m DN700 污水铸铁管结构验算（根据《装配式钢桥使用手册》验算） (5) 4.2 17.4m DN800 雨水钢管结构验算（根据《装配式钢桥使用手册》验算） (8) 4.3 通信排管、给水管、燃气管的悬吊保护（根据《装配式钢桥使用手册》验算）.. 11 五、施工监测 (13) 六、质量保证措施 (15) 七、安全保证措施 (16) 八、文明施工保证措施 (16) 九、应急预案 (17)
狮子山站管线悬吊方案 一、工程概况 成都地铁7号线狮子山站位于成都市锦江区劼人路与菱窠路交叉口处，呈南、北向布置。南接川师站～北接沙河铺站。车站西面为市政公园，东侧和西南侧为嘉和苑社区。车站在劼人路上纵向布置，并横穿劼人路和菱窠路路口。劼人路宽30m，道路中间有2m宽的绿化隔离带，两侧人行道宽4.5m，人行道上种植有树木；菱窠路宽25m，道路两侧均为3.5m宽的人行道，中间为四车道机动车道宽18m，无绿化带； 车站主体为地下二层三跨明挖岛式站台车站。车站有效站台中心里程为 YCK14+836.000，车站总长302m，标准段宽21.1m。车站主体建筑总面积为14126㎡。 本站共设4个出入口，分别布置于十字交叉路口的4个方向。A号出入口位于路口东南侧；B号出入口位于路口西南侧；C号出入口位于路口西北侧；D号出入口位于路口东北侧。 二、需悬吊管线情况 项目部根据狮子山站管线迁改平面图，对狮子山站主体结构范围及围挡范围的实际情况进行了调查，需要悬吊的管线情况如下：