第31卷第1期2010年3月
内蒙古农业大学学报
Journa l o f Inne r M ongo li a A gr icultural U niversity
V o.l31N o.1
M ar.2010国内风积沙工程特性研究综述*
牟献友,谷攀*
(内蒙古农业大学水利与土木建筑工程学院,呼和浩特010018)
摘要:针对目前对风积沙路用特性研究成果较多,而对水利工程应用特性研究不足的情况,从风积沙的物理化学特性、力学特性、击实特性、振动压实特性等方面,阐述了国内风积沙工程特性研究进展及取得的成果,提出了风积沙研究中存在的问题及未来的研究方向。
关键词:风积沙;物理化学特性;力学特性;击实特性;振动压实特性
中图分类号:S155文献标识码:A文章编号:1009-3575(2010)01-0307-04
REVIE W ON ENGINEERING CHARACTERI STICS
OF W IND-BLO WN S AND
MOU X ian-you,GU Pan*
(Co llege of W ater Conservancy and C i v il Eng i neering,Inner M ongolia A gricult ural Un i ver sit y,H ohhot010018)
Abstrac:t For mo re research fi ndi ngs o fw i nd-blown sand in road and less res u lts i n wa ter conservancy project,fro m physicoche m-i ca l character i stics,m echan ical character istics,stri k i ng character i stics,compacti on character i sti cs,etc.,research prog ress and resu lts on w i nd-b l own sand a t hom e are proposed i n this paper.T he ex i sti ng proble m s and t he f uture d irec ti on for research on w i nd-blo w n sand are also presen ted fina lly.
Key words:W ind-b l ow n sand;physico che m i ca l cha racte ristics;m echanical characteristi cs;str i ki ng character i sti cs;co m-pacti on character i stics
风积沙是沙被风沙流搬移到冲积平原地区形成沙丘而产生的,属第四纪风积物,系指在风成沙性质上发育起来的土壤。具有结构松散、级配不良、孔隙率大、强度较低、水稳定性好、沉降均匀、受不利季节影响小等特点,分布广泛,储量丰富,取材方便。由于风积沙无粘性、粘聚力小甚至无粘聚力、抗剪强度低、透水性好、颗粒较细、含水量少、保水性差、毛细不发达等特点,在外力作用下极易松散和位移[1~3]。
我国西部区域内有大面积风积沙土质的沙漠,因此采用风积沙作为工程材料是岩土工程界面临的新课题。目前对于风积沙地区工程问题缺少系统的总结与分析论证,许多研究者和研究机构也只是在某一特定工程背景下,针对与该工程相关的风积沙特性进行了研究。针对这种情况,本文系统阐述了国内风积沙工程特性研究进展及取得的成果,提出了风积沙研究中存在的问题及未来的研究方向。
1风积沙的物理化学特性
我国主要沙漠风积沙组成分析的资料表明:在各种粒径的百分数含量中,风积沙主要粒级为细沙级,颗粒粒径值一般在0.06mm~0.24mm。物质组成中有90%左右为石英、长石等轻矿物,重矿物含量少但种类较多,达16种~22种。在这些众多矿物中,以角闪石、绿帘石和石榴石为主。各个沙漠在地区分布上因受地质条件和地理环境影响,有明显的
*收稿日期:2010-01-16
作者简介:牟献友(1969-),男,副教授,博士,主要从事工程水力学、水工结构的研究1 *通讯作者:E-m a i:l m o ux i anyou@163.co m
区域性差异[4]。
通过对塔克拉玛干沙漠和毛乌素沙漠风积沙研究,发现风积沙主要由岩屑、长石和石英3种颗粒组成,3种颗粒的总含量一般为90%以上。岩屑组成多样,火成岩、沉积岩、变质岩均可见到。另外还有少量其他矿物颗粒。总体来说,风积沙风化程度不高。坚硬的石英颗粒表面较平滑,风化迹象很少;质地软弱的碳酸盐岩屑、泥岩屑等颗粒含有可溶蚀的杂质,表面往往出现溶孔、凹坑、麻点、擦痕等风化迹象。风积沙的化学组成以S i O2为主[5]。
2风积沙基本力学特性
2.1风积沙的抗剪强度
抗剪强度的试验方法主要有直接剪切试验、三轴剪切试验和无侧限抗压抗拉试验等[6]。唐春等[7]采用改造过的直剪仪器对不同级配、不同压实度的风积沙进行直剪试验的结果表明:风积沙内摩擦角与压实度线性相关,另外颗粒级配是风积沙内摩擦角的主要影响因素,而含水量的变化对风积沙的内摩擦角和粘聚力的影响较小。
张德媛[4]研究表明:干密度大小和强度有直接关系,干密度值越大,抗剪强度越高;抗剪强度与垂直压力关系曲线近似成直线,表现出明显的正相关。同一干密度同级压力下,含水量对抗剪强度影响不大。风积沙三轴剪切试验从开始到破坏可分为弹性压密、屈服变形、破坏3个阶段,试样有呈45b左右的破坏面;同一干密度下,从内摩擦角的数值来看,含水量的大小对内摩擦角的影响不是很显著,含水量变化对非饱和风积沙强度的影响,和直剪试验的统计数据相比较,所得规律基本一致。
陈忠达、张登良[6]研究指出:三轴试验得到的内摩擦角值比直剪试验所得要大,一般大8%~10%,这是因为试验设备、试验方法以及应力应变条件的不同所致。通过专门设计的试验方法进行试验,结果表明垂直应力与抗剪强度关系呈近似线性。另一方面,严西华、赵永波[7]对毛乌素沙漠风积沙按照J T J051-93公路土工试验规程中无粘性土的快剪试验进行直剪试验,结果表明内摩擦角与沙样的密实度存在显著的相关关系。
2.2风积沙的回弹模量
张生辉[8]等人的研究表明:风积沙属于弹性体;风积沙回弹模量与含水量密切相关;当含水量相同时,回弹模量随干密度的提高而增大。风积沙的回弹模量是含水量和压实度的函数。李世芳、胡作龙[9]则通过试验对风积沙在不同含水量条件下回弹模量的变化规律进行了研究,结果表明:随着风积沙细颗粒含量的增大,强度对水的敏感性增大,回弹模量降低较快;回弹模量最小值出现在饱和含水量处,而在干燥状态时达到最大。安建林[10]的研究也得出了类似结论:试验中,影响回弹模量大小的主要因素有含水量、干密度和承载板的直径;土体在最佳含水量下压实达到最大压实度后,获得了强度的提高,从而使回弹模量增大;承载板直径大小对回弹模量的影响是人为试验的影响,对于一定含水量和密实度状态下的沙样,其本身的回弹模量值应该是一定的。李烘星[11]则对风积沙回弹模量与压实度的关系进行了研究,结果表明:风积沙回弹模量随压实度增加呈非线性增长关系。已有研究结果还表明,各个地区的风积沙普遍具有较高的回弹模量[12]。
2.3风积沙承载比(CBR)
承载比试验是由美国加利福尼亚州公路局首先提出来的1种评定路基土及其它路面材料承载能力的指标,简称CBR(Ca liforn i a B eari n g R atio),是指试样贯入量达2.5mm时,单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。通过CBR试验可以了解风积沙不同密度时的强度。李万鹏[5]等的研究表明:随着干密度的增加,CBR值明显增大;最佳含水量状态下风积沙不泡水的CB R值比泡水的CBR值高50%左右。李烘星[11]、严西华[7]等各自按照5公路土工试验规程6(J TJ051-93)进行CBR试验,得出相似结果表明风积沙在泡水状态下的强度较低。
3风积沙的击实特性
风积沙在天然状态下为松散状态,工程性能差,承载力低,回弹模量小;压缩后,其强度提高,回弹模量增大。对风积沙击实特性进行研究,可获得其最大干密度和最优含水量,用于指导现场施工和检验现场压实作业的质量。
朱学坤[13]等按照5公路土工试验规程6(J T J051
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-93)中的击实试验要求进行试验,并结合新疆交通科研所试验资料[14],分析击实试验结果发现风积沙在干燥和饱水条件下能获得较高干密度,而在其它条件下只能获得相对较低的干密度;在不同含水量状态下,干密度虽然不同,但其值比较接近,变化差异较小,最大干密度与最小干密度仅差2%左右。
张德媛[4]按照国标土工试验方法标准(GB/ T50123-1999)及中华人民共和国行业标准(中华人民共和国水利部发布)土工试验规程(SL237-1999)击实试验(SL237-011-1999)规定,采用重型击实试验方法确定最大干密度和最优含水量。结果表明:风积沙含水量接近零时为一峰值。此后含水量增大干密度反而减小,直至出现最小干密度。之后,干密度又随含水量的增大而增大,直至达到最优含水量所对应的最大干密度,此后干密度又随含水量的增大而减小。
袁玉卿、王选仓[15]取乌兰布和沙漠风积沙试样进行标准重型击实试验,得到类似结论,并指出击实功是影响击实效果的重要因素之一。风积沙的最佳含水率随击实功的增大而减小,而最大干密度随击实功的增大而增大。但随击实功逐渐增大,对最佳含水率和最大干密度的影响越来越小,当击实功增大到一定程度后,对最佳含水率和最大干密度的影响就不明显了。
风积沙在干燥和饱水状态下均可以达到很高的密实度,这是因为风积沙处于干燥状态时,非常松散,粘聚力几乎为零,此时击实主要克服内摩阻力,容易达到天然状态下的最大干密度。随着含水率的增加,产生了水对沙粒成分中石英类矿物的非润滑效应。含水率较小时,水膜很薄,粘滞性很强,增大了粘聚力,导致沙样不易压实。随含水率增大,结合水膜逐渐变厚,水的粘滞性减小,润滑作用增加,使得风积沙的内摩阻力逐渐减小,干密度提高,在最佳含水率时得到最大值。超过最佳含水率后,随着含水率继续加大,风积沙内摩阻力和粘聚力继续减小,水的体积却在不断增加,由于水是不可压缩的,因此在同样的压实功作用下,风积沙的干密度值反而减小[16]。
4风积沙振动压实特性
振动压实是通过振动压实机械的往复作用,给被压材料连续的冲击力(通常是正弦波动的振动荷载),导致材料强迫振动[17]。
4.1振动压实理论有以下几种学说[18]
4.1.1剪切内摩擦减小学说由于振动作用使被振压材料的内部摩擦阻力急剧减小,剪切强度降低,抗压阻力变得很小,材料在重力作用下易于压实。
4.1.2共振学说当激振频率与被压材料的固有频率相一致时,压实达到最佳效果。
4.1.3反复荷载学说振动所产生周期性压缩运动作用,使被振压材料受反复荷载作用,达到压实的目的。
4.1.4交变剪应变学说振动使土产生剪应变,使被压实材料的颗粒重新排列而达到密实效果。
4.2风积沙振动压实的影响因素
陈忠达等[17]利用振动台法研究了风积沙的振动压实特性,分析了振幅、频率、振动时间、配重、含水量、填料方式等对风积沙压实特性的影响和变化规律。结果表明,振动频率和振幅对压实效果有显著的影响,其中振动频率对风积沙振动压实影响最显著。李志勇等[19]的研究结果表明:风积沙颗粒间能否重新排列及压实功是影响压实效果的主要因素,振动加速度对这两个因素均有较大影响;另一方面,风积沙沙样(干沙或有一定含水量)随着振动时间的延长会出现振实-振松-振实现象,因而振动时间并非越长越好[20]。
5风积沙的水稳定性
华锋[21]等研究表明,风积沙中粘粒和粉粒的含量极少,颗粒表面活性很低,无粘性,松散性强,水稳定性好。李世芳[22]通过室内和野外试槽试验,对不同条件的风积沙进行回弹模量的测定,对风积沙的水稳定性进行了较为系统的研究,指出风积沙相对于粘土、粉土具有良好的水稳定性,并且细颗粒含量少的风积沙其水稳定性相对较好。
6问题与展望
目前,国内外采用风积沙作为工程材料有许多成功范例,风积沙在工程中的应用取得了一定的成就和经验,但是由于风积沙地区特殊的自然环境以
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第1期牟献友等:国内风积沙工程特性研究综述
及人类在沙漠地区工程建设经验的不足,当前对风积沙的研究还存在许多问题。
已有的工程实践和研究大都是结合特定的工程背景,针对工程建设中遇到的问题进行的,局限性明显,且大多是采用风积沙作为筑路材料和渠道换垫材料,对水工建筑物的特点研究不足,对水力作用下的渗透性能、渗透破坏形式及渗透稳定性涉及较少,可借鉴的成果有限。随着我国西部大开发战略的实施,需要在风积沙地区兴建公路、铁路、水利等工程,这就要求工程师们深入工程实际,详细了解各自地区材料的工程特性,寻求和总结工程经验,为后续工程项目提供借鉴。因此,进一步深入全面地研究风积沙在沙漠地区工程建设中的应用是十分必要的。参考文献:
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310内蒙古农业大学学报2010年
高速公路风沙路基施工工法 中铁二局机械筑路公司榆神高速A2-5经理部 1、前言 高等级公路风沙路基施工技术对我公司来说是一项新技术,随着我国西部大开发经济战略的实施,该技术的推广与应用对我公司扩展西部市场,快速、优质、高效地建设我国西部大通道具有积极、重要的作用. 我公司承建的榆神高速公路33.6千米位于我国著名毛乌素沙漠地区,线路沿线均为风积沙,其中风沙填筑路基占了 11.5千米.我们以此施工方法做到了：路基质量优质化、施工进度高效化、风沙防治生态化、施工环境人文化,受到社会各界广泛赞誉. 在施工实践中,我们对此施工方法进行了不断的改进、充实、完善、总结形成本工法. 2、工法特点 2.1 施工简单 风积沙在天然条件下呈松散状态,内聚力几乎为零,抗剪性能极差,一般机具难以行驶,普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度 .本工法很好的解决了该问题,方法简单易行,并满足压实度质量要求. 2.2 施工效率高 施工简单易行,施工效率大大提高. 2.3 施工质量高 填筑的风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点. 2.4 文明、环保 沙漠地区具有气候干旱,降水稀少,日照强烈,冷热剧变,风力强大 ,风沙频繁,植被稀疏,种类单一,水资源不足,水量不平衡等自然特征.本施工方法满足我国特殊地区环保要求. 2.5 针对性强
目前,在国内还没有成熟的沙漠地区高等级公路风沙路基施工工艺和方法.本工法成功解决了风沙路基填筑中存在的问题,可以指导同类型风沙路基施工. 3、适用范围 本工法适用公路、铁路和场坪等风沙路基填筑施工. 4、工艺原理 本工法的施工工艺原理就是：根据沙漠地区的自然特征,以及风积沙在天然条件的物理性质为出发点,结合路基质量要求,通过试验确定风沙填料合格及采用干振法(或饱水振动法)测定最大干密度 ;填筑路段清表填前碾压,测放控制桩点;然后从取土场用运输设备将风积沙填料运至填筑现场(必须用能在沙面上行走的运输设备),装载机或推土机初平、平地机精平(松铺厚度在40厘米左右),洒水车洒水浸润(含水率控制在12～15%)1～2小时,此时填层含水基本均匀(含水率在5%左右),立即用推土机碾压直至密实合格(试验确定的最佳遍数,环刀法、K30承载板、核子密度仪检测压实度 ).检测合格后进入下一道工序或封闭道路禁止车辆通行.整段路基填筑完成后,进行边坡粘土包边、表层覆盖等环保措施,整修路基,及时完成封层施工. 5、施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程(见图5.1) 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备 1.技术准备 全面熟悉设计文件和设计技术交底,进行现场核对和调查,发现问题及时按有关程序上报监理及业主,并提出修改意见申请变更设计. 根据设计文件要求和调查的现场实际情况(对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查),核实工程数量,按工期要求、人员、设备、试验等准备情况,编制详细的施工组织计划方案 ,上报监理工程批准,并及时提交开工申请报告.
如何做文献综述 文献综述抽取某一个学科领域中的现有文献，总结这个领域研究的现状，从现有文献及过去的工作中，发现需要进一步研究的问题和角度。 文献综述是对某一领域某一方面的课题、问题或研究专题搜集大量情报资料，分析综合当前该课题、问题或研究专题的最新进展、学术见解和建议，从而揭示有关问题的新动态、新趋势、新水平、新原理和新技术等等，为后续研究寻找出发点、立足点和突破口。 文献综述看似简单．其实是一项高难度的工作。在国外，宏观的或者是比较系统的文献综述通常都是由一个领域里的顶级“大牛”来做的。在现有研究方法的著作中，都有有关文献综述的指导，然而无论是教授文献综述课的教师还是学习该课程的学生，大多实际上没有对其给予足够的重视。而到了真正自己来做研究，便发现综述实在是困难。 约翰W.克雷斯威尔（John W. Creswell）曾提出过一个文献综述必须具备的因素的模型。他的这个五步文献综述法倒还真的值得学习和借鉴。他认为，文献综述应由五部分组成：即序言、主题1（关于自变量的）、主题2（关于因变量的）、主题3（关于自变量和因变量两方面阐述的研究）、总结。 1. 序言告诉读者文献综述所涉及的几个部分，这一段是关于章节构成的陈述。在我看也就相当于文献综述的总述。 2. 综述主题1提出关于“自变量或多个自变量”的学术文献。在几个自变量中，只考虑几个小部分或只关注几个重要的单一变量。记住仅论述关于自变量的文献。这种模式可以使关于自变量的文献和因变量的文献分开分别综述，读者读起来清晰分明。 3. 综述主题2融合了与“因变量或多个因变量”的学术文献，虽然有多种因变量，但是只写每一个变量的小部分或仅关注单一的、重要的因变量。 4. 综述主题3包含了自变量与因变量的关系的学术文献。这是我们研究方案中最棘手的部分。这部分应该相当短小，并且包括了与计划研究的主题最为接近的研究。或许没有关于研究主题的文献，那就要尽可能找到与主题相近的部分，或者综述在更广泛的层面上提及的与主题相关的研究。 5. 在综述的最后提出一个总结，强调最重要的研究，抓住综述中重要的主题，指出为什么我们要对这个主题做更多的研究。其实这里不仅是要对文献综述进行总结，更重要的是找到你要从事的这个研究的基石（前人的肩膀），也就是你的研究的出发点。 在我看来，约翰.W.克雷斯威尔所提的五步文献综述法，第1、2、3步其实在研究实践中都不难，因为这些主题的研究综述毕竟与你的研究的核心问题有距
风积沙路基填筑施工工艺标准-----------------------作者：
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风积沙路基填筑施工工艺 利用风积沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目，又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度，缩短工期，使项目早日投入运营，提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。 一、风积沙路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边
线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。 3、虚铺厚度：风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现，只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍，风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在 30cm~50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。 4、高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距
榆林至靖边高速公路沙区路基 施工技术规程 （试行） 榆靖高速公路修筑养护综合技术课题 组 二○○○年八月
陕西省交通厅文件 陕交建［2000］435号 关于印发《沙区路基施工技术 规程(试行)》的通知 省公路局： 《沙区路基施工技术规程》课题组今年3月至6月在榆靖高速公路第二标段先期进行了5公里的试验路。在总结国内外沙区公路建设经验的基础上，通过现场试验，课题组初步提出了《沙区路基施工技术规程》。7月30日省交通厅组织有关单位的专家和代表对该《规程》进行了讨论，随后课题组又根据专家讨论的意见对《规程》进行了修改，经省厅审定，现予以发布，在榆林至靖边高速公路、榆林至陕蒙界公路试行。请各建设、监理、施工单位在试用过程中注意总结经验，将发现的问题及时报告课题组或省厅，以便修订时参考。 附件：《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》专家咨询会议纪要
二○○○年八月十四日(公章) 主题词：印发公路规程通知 抄送：榆林地区交通局 陕西省交通厅办公室二○○○年八月 廿二日印发
《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》 专家咨询会议纪要 榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范专家咨询会于2000年7月30日在西安召开。参加会议的有省交通厅、省公路局、西安公路研究所、省公路勘察设计院、长安大学、榆林公路总段、榆靖高速公路建设管理处等单位和代表。会议由省交通厅建设处处长、沙漠高速公路修筑综合技术研究课题组组长胡保存主持。于会人员首先听取了课题组关于榆靖沙漠高速公路路基施工试验段试验研究报告及试验研究情况的介绍，对课题组提出的沙漠高速公路路基施工技术规范（讨论稿）进行了深入的分析和研究。现纪要如下： 一、榆靖沙漠高速公路是国内目前实施修建的第一条沙漠高速公路。课题组在总结国内外沙漠区公路建设经验的基础上，通过现场试验路段，做了大量的科研试验工作，扎实认真，科学合理，并结
[收稿日期]2003-12-02 [作者简介]王志义(1956-),男,内蒙古包头市人,内蒙古师范大学马列教研部副教授,南开大学哲学系博士生。 2004年3月 内蒙古师范大学学报 (哲学社会科学版) M ar.,2004 第33卷 第2期 Journal of Inner M ongolia Normal University (Philosophy &Social Science) Vol.33 No.2 人性研究学术观点综述 王志义 (内蒙古师范大学马列教研部,内蒙古呼和浩特010022) [摘 要] 中国古代人性论可归结为性善论、 性恶论、性无善恶论、性亦善亦恶论四种观点。外国人性论可归结为人性平等论与人性利益论、人性神性论与人性禁欲论、人性利益论与人性需要论、人性理性存在论与人性自然属性论、马克思主义人性论五种观点。笔者还介绍了王海明先生新人性善恶论。 [关键词] 古代人性论;西方人性论;马克思主义人性论;新人性论 [中图分类号]B82-061 [文献标识码]A [文章编号]1001 -7623(2004)02-0038-03 人性是哲学中的重要范畴,也是伦理学即道德哲学中的基本概念。人性概念很复杂,几千年来一直众说纷纭,在中、外哲学史上形成很多理论观点。 一、中国古代人性论 人性善恶是中国哲学的重大问题,自古以来人们争论不休,可归结为四种观点:性善论、性恶论、性无善恶论、性亦善亦恶论。 1.性善论。中国古代一种主张人性本善的理论。战国时孟子首先提出。他认为,人性即/人所以异于禽兽0的本质属性,具体指/恻隐0、/羞恶0、/辞让0、/是非0等四种道德心理,它们是仁、义、礼、智四德的根始,/恻隐之心,仁之端也;羞恶之心,义之端也;辞让之心,礼之端也;是非之心,智之端也0。肯定/四德0之善是/四端0之心的扩充和发展。后儒的人性论,虽各具形式,但大多肯定人性中具有为善的心理根据,并赋予/无不善0的价值规定,以为人性之根本。孟子都以为只有使人与动物区别开来的人之所以为人者才是人性。这就将人性与人性的一部分(亦即人的特性、人性的高级部分)等同起来,因而是片面的、错误的。 2.性恶论。中国古代一种主张人性本恶的理论。战国荀子首先提出。荀子认为,论性必先明/性 伪之分0:/不可学,不可事而在人者,谓之性;可学而能,可事而成之在人者,谓之伪0(5荀子#性恶6)。/目好色,耳好声,口好味,心好利,骨体肤理好愉佚0等不待事而后生的感性欲望就是/人之所生而有0的自然本性。礼义道德则是后天的人为。强调:如/从人之性,顺人之情,必出于争夺,合于犯分乱理而归于暴,故必将有师法之化,礼义之道(导),然后出于辞让,合于文理,而归于治。用此观之,然则人之性恶明矣,其善者伪也0(同上)。认为孟子视人性为善,/是不及知人之性,而不察乎人之性伪之分者也0(同上)。否定善的先验论,而赋予人的自然属性以恶的价值评价,或以自然属性为后天行为恶的根源。据此论证了礼义的起源和礼法兼治的必要性和合理性。同时又为/化性起伪0的道德教育和道德修养提供了理论依据。汉以后,由于正统儒家一般都尊德性而贬情欲,/性恶论0的影响不及/性善论0大。 孟子是性善论的代表,荀子是性恶论的代表。二者看似相反,实则错误相同。这可以从两方面看。一方面,人性本来是多元的:既固有同情心而能利他,又固有自爱心而必利己。可是,孟荀对于人性的界定却都同样是片面的:孟子以为人性仅仅是同情利他;荀子则以为人性仅仅是自爱利己。另一方面,道德之真正目的、道德终极标准本来是增进社会和 # 38#
沙土路基的特殊施工工艺工法工法特点：现由于工程所在地土质情况沙土普遍存在,用沙土作为道路路基稳定性好,根据沙土具有粘聚性差的特点,推行机械化施工,合理选择机械设备,充分发挥机械效率.结合当地气候特点,抢抓施工季节,优化组合,连续施工.边施工边防护,尽可能减少对植被的破坏. 沙土不同与一般常规的路基填料,所以对于沙土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法,确保沙土路基的施工质量.同时,必须采取合理有效的环境保护措施,对沙土路基进行封闭保护,减少风蚀现象,避免污染环境. 一、沙土路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工. 2、测量放线：首先放出路基的中心线,每20米一桩,然后在路基两侧适当的位置进行拴桩.再根据每填筑层顶面标高放出每层沙土填筑的边线.边线采用竹竿控制,每20米一桩,桩上绑红色布条.竹竿长度一般为60厘米左右,上面间隔30厘米绑红、橘黄色布条. 3、虚铺厚度：沙土的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,沙土的压实主要靠水沉法,传统的压路机碾压方法对沙土压实效果不太明显.经现场试验发现,只要洒水均匀合适,压路机碾压(静压)2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求.采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散,压实度下降.沙土填筑的虚铺
厚度至今尚无具体明确的规定,但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30厘米~50厘米.而第一层沙土的虚铺厚度一般应偏大,宜在50厘米以上.虚铺厚度的控制方法必须采用边桩高程线的方式. 4、高程控制：现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程.由于沙土施工后,表面沙土因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义.一般情况下,沙土路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度.同时进行中线偏位的检测,以便在施工过程中随时纠正中线偏差. 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度,计算每个断面计划所需的材料用量.再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数.在每个断面内,确定卸车间距和车数. 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行沙土的运输,自卸车尽量采用同一种型号的汽车.自卸车将沙土拉运至现场后,按照确定后的卸车间距和车数进行卸车.在卸车过程中,特别是第2层以后的卸车,必须做到风积沙的及时浇水,防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生,在卸料过程中采用进占法卸料,车辆不允许在填筑面上调头.路堤填料不得加粘土,植物及树根等杂物.用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填,使路基之间形成水囊,影响路基质量,形成病害.采用水平分层填筑,原地面不平时,由最低处分层填起,检测压实后填筑下一层. 7、整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式.采用推土机进行粗平.在粗平过程中,每层厚度
（建筑工程管理）风积沙路基施工规程
榆林至靖边高速公路沙区路基 施工技术规程 （试行） 榆靖高速公路修筑养护综合技术课题 组 二○○○年八月 陕西省交通厅文件 陕交建［2000］435号 关于印发《沙区路基施工技术 规程(试行)》的通知 省公路局： 2
《沙区路基施工技术规程》课题组今年3月至6月在榆靖高速公路第二标段先期进行了5公里的试验路。在总结国内外沙区公路建设经验的基础上，通过现场试验，课题组初步提出了《沙区路基施工技术规程》。7月30日省交通厅组织有关单位的专家和代表对该《规程》进行了讨论，随后课题组又根据专家讨论的意见对《规程》进行了修改，经省厅审定，现予以发布，在榆林至靖边高速公路、榆林至陕蒙界公路试行。请各建设、监理、施工单位在试用过程中注意总结经验，将发现的问题及时报告课题组或省厅，以便修订时参考。 附件：《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》专家咨询会议纪要 二○○○年八月十四日(公章) 主题词：印发公路规程通知
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《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》 专家咨询会议纪要 榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范专家咨询会于2000年7月30日在西安召开。参加会议的有省交通厅、省公路局、西安公路研究所、省公路勘察设计院、长安大学、榆林公路总段、榆靖高速公路建设管理处等单位和代表。会议由省交通厅建设处处长、沙漠高速公路修筑综合技术研究课题组组长胡保存主持。于会人员首先听取了课题组关于榆靖沙漠高速公路路基施工试验段试验研究报告及试验研究情况的介绍，对课题组提出的沙漠高速公路路基施工技术规范（讨论稿）进行了深入的分析和研究。现纪要如下： 一、榆靖沙漠高速公路是国内目前实施修建的第一条沙漠高速公路。课题组在总结国内外沙漠区
如何做文献综述：克雷斯威尔五步文献综述法 发布时间：（2012-03-13） 如何做文献综述：克雷斯威尔五步文献综述法 来源：人人网游苗的日志 文献综述抽取某一个学科领域中的现有文献，总结这个领域研究的现状，从现有文献及过去的工作中，发现需要进一步研究的问题和角度。 文献综述是对某一领域某一方面的课题、问题或研究专题搜集大量情报资料，分析综合当前该课题、问题或研究专题的最新进展、学术见解和建议，从而揭示有关问题的新动态、新趋势、新水平、新原理和新技术等等，为后续研究寻找出发点、立足点和突破口。 文献综述看似简单．其实是一项高难度的工作。在国外，宏观的或者是比较系统的文献综述通常都是由一个领域里的顶级“大牛”来做的。在现有研究方法的著作中，都有有关文献综述的指导，然而无论是教授文献综述课的教师还是学习该课程的学生，大多实际上没有对其给予足够的重视。而到了真正自己来做研究，便发现综述实在是困难。 约翰 W.克雷斯威尔（John W. Creswell）曾提出过一个文献综述必须具备的因素的模型。他的这个五步文献综述法倒还真的值得学习和借鉴。他认为，文献综述应由五部分组成：即序言、主题1（关于自变量的）、主题2（关于因变量的）、主题3（关于自变量和因变量两方面阐述的研究）、总结。 1. 序言告诉读者文献综述所涉及的几个部分，这一段是关于章节构成的陈述。在我看也就相当于文献综述的总述。 2. 综述主题1提出关于“自变量或多个自变量”的学术文献。在几个自变量中，只考虑几个小部分或只关注几个重要的单一变量。记住仅论述关于自变量的文献。这种模式可以使关于自便量的文献和因变量的文献分开分别综述，读者读起来清晰分明。 3. 综述主题2融合了与“因变量或多个因变量”的学术文献，虽然有多种因变量，但是只写每一个变量的小部分或仅关注单一的、重要的因变量。 4. 综述主题3包含了自变量与因变量的关系的学术文献。这是我们研究方案中最棘手的部分。这部分应该相当短小，并且包括了与计划研究的主题最为接近的研究。或许没有关于研究主题的文献，那就要尽可能找到与主题相近的部分，或者综述在更广泛的层面上提及的与主题相关的研究。 5. 在综述的最后提出一个总结，强调最重要的研究，抓住综述中重要的主题，指出为什么我们要对这个主
风积沙路基施工方案 一、工程概况 国道210线树林召至东胜段改建工程土建施工，起讫桩号为：K45+400-K95+492.888，总长50.229km;其中K45+400-K51+470为风积沙填筑路堤，在路面结构层下及边坡分别设置20cm砂砾石土封顶及包边。 二、投入主要作业人员表 主要施工人员见下表：
三、风积沙路基施工 本项目K45+400-K51+470路基填料采用风积沙，风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。 1、风积沙路基填筑施工工艺 1）施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2）测量放线：首先放出路基的中心线（设计线），每20m 一桩，然后在路基两侧适当的位置进行加桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红白漆。 3）松铺厚度：风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。故应洒水均匀合适，采用压路机碾压（静压）2～3遍，使风积沙的压实度满足规范要
求，防止过度碾压。一般松铺厚度控制在30cm～40cm。而第一层风积沙的松铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。松铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。 4）高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑3层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 5）上土数量控制：根据每层的松铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。 6）上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。
风积沙路基施工水坠碾压法作业指导书 概述 韦罗高速公路LJ4标穿越渭河流域风积沙地区，该区以固定、半固定沙丘和沙垄为主，属平原微丘地形，沙漠地貌。路基填料主要为风积沙,CBR值能满足路基填料的要求。路基施工采用水坠碾压法。地下水埋深较浅，水源丰富，利用既有机井和补充打井即可满足路基施工用水要求。韦罗高速公路指挥部组织总监办、第二驻地办、中心试验室、LJ4标项目部共同参加编写了本作业指导书。 1、目的 明确风积沙施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范风积沙路基作业施工。 2、适用范围 适用于LJ4标风积沙路基施工路段。 3、填料要求 严格按照施工图设计的取土场取土，选取粘土颗粒含量不大于 10%的风积沙，颗粒均匀。 4、风积沙路堤水坠碾压法压实工艺 4.1施工前准备工作： 包括放样、清除填方路段地表杂草、树根等。 4.2原地表处理： 填前原地表杂草、树根清除后开挖临时排水沟，应对原地表进行碾压。压实度不小于规范和设计要求。
4.3上土数量控制： 根据每层的松铺厚度计算每个断面计划所需土料数量。再根据自卸车的每车运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。 4.4 上土 采用大吨位自卸车进行风积沙运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第二层以后的卸车，必须及时对风积沙灌水，合理组织车辆，防止运料车辆在风积沙上陷车和堵塞。 4.5推送填料和摊铺： 为控制松铺厚度，整平必须采取边上土边整平的方式。在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线数值，坡度统一，满足设计要求。对推运至填方段内的填料采用推土机摊铺并整平，或采用推土机配合平地机整平，摊平后每层厚度不得超过50 cm （台背位臵虚铺厚度30cm）。 4.6围堰： 在摊铺、平整好的路基上分段设围堰时应根据纵坡、横坡大小适当划段，根据水源情况长度控制在20-50m,宽度不宜小于5m（台背位臵根据实际情况自行调整），保证施工区域连续性。围堰高度不低于30 cm,宽度不小于30 cm ,灌水区域之间及灌水区域内平整度大于10cm保证灌水区域内平整和灌水均匀。 4.7灌水： 围堰设臵好后开始灌水，同一区域分两次灌水，第二次灌水应在路基填
之前的“本课题的国内外研究现状”主要是让评审者和研究者了解相关的研究现状，目的是寻找可借鉴的研究方式，或者寻找创新的途径和切入点。 写国内外研究现状时应该注意几点： 1、一定要切合选题的内容进行论证； 如：分层教学就不能论证合作的研究现状 2、一定要寻找与课题相关的研究措施； 如：学生自信培养，可借鉴的操作模式有成功教育、我能行教育、愉快教育等等。 大家在实际操作中容易出现的问题有： 1、对本课题已研究情况了解不够，论述不充分； 2、所选择的论述内容不是本课题研究现状的分析； 让我们以国家社科基金项目申报书中的“学术史梳理和研究动态评述”为例来说明这个问题，而且我确信，这篇文章对于期刊论文/学位论文和其他科研项目申报书中相应内容的写作而言，也有很好的借鉴意义——因为道理都是通的。我打算从三个方面来说明这个问题： 1.检索学术文献，了解拟定选题的研究现状 2.学术史梳理和研究动态评述的写作要点 3.学术史梳理和研究动态评述的写作技巧
第一个问题：检索学术文献，了解拟定选题的研究现状。 要想做好这个工作，文献数据库检索是不可或缺的环节。这里给出几个常用的。 国家数字图书馆联机公共目录查询系统 这是国家数字图书馆联机公共目录查询系统的检索 页面。这个数据库其实挺好的，虽然无法提供下载，但了解研究现状是很好的参照。它有中文文献、外文文献这么两个类别。我们可以直接进行关键词检索，比如说我们还是把想要申报的选题假定为是法治精神，那么好，直接检索一下，出版了哪些专著、发表了多少论文，包括学位论文，都是能查得到的。 这是大家耳熟能详的中国知网。中国知网在国内科研界已经到了这么个地步：你可以爱他，更应该恨他，但是你绕不过它。了解研究现状，中国知网是最不坏的一个选择了。这里对于中外文检索也都是支持的。 我们可以看一下这张截图，这是中国知网的期刊高级检索页面。在这里能够了解在我们的选题关键词领域都发表了哪些中文论文。尤其注意这里，叫“支持基金”，可
风积沙施工方案 一、编制依据 《韦庄至罗敷高速公路两阶段施工图设计》 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 《陕西渭南韦罗高速公路标准化施工实施细则》 《韦庄至罗敷高速公路LJ-4标段施工组织设计》 《施工图纸文件设计交底》 《关于工程施工与设计专项技术的会议纪要》 《沙区路基施工技术规程(试行)》（仅作参考） 二、工程概况 1、工程地点及规模：LJ-4标段（K54+500~K68+200）全长13.7km，位于渭南市大荔县境内，由北向南，北起洛河桥，经王马村、北丁村和小园子、陈村止于渭河北岸。合同施工区间合同工期：15个月。 风积沙施工区间：在K56+800~K66+400之间及相关的官池互通连接线部分，共24个自然段落。其中：6个段落为风积沙低填浅挖段；10个段落为风积沙填筑段；8个段落为风积沙一般路段重型压实区。 2、工程特性：本标段风积沙路段边坡设计坡比均为1︰3。本标段风积沙填筑总方量
为：主线方量67.22万m3。官池互通区及连接线方量为24.53万m3，合计：91.75万 m3。 3、场区交通：本合同段与S202大华路平行，与县道、及已硬化的乡道交叉线路共计7条道路，交叉桩号K54+533、K56+512.3、K61+458.5、K64+05 4、K64+56 5、K65+538.7、K66+911。另有一条4m硬化路面与主线K64+054～K64+565段平行，其余均为未硬化农耕便道。 4、沿线水源：场区内无地表溪流，沿线耕种地段平均每300m可遇见一口机井；个别地段间隔较大约一公里。主要为农耕灌溉用井井深一般在60m左右，天旱时水量不足。 三、风积沙路基填筑施工准备 1、技术准备 1）风积沙的工程特性： 风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，粘聚力很小，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易容盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，压缩量与荷载成指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。 2）风积沙最大干密度的确定方法 由于风积沙是一种比较特殊的路基填料，采用传统的重型标准击实方法，对风积沙不是特别适用，为确保风积沙路基填筑的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。我部采用陕西省交通运输厅关于印发《陕西省高速公路施工标准化指南（试行）》1.9条风积沙路基中第1.9.1条风积沙应采用干振法或饱水振动法来确定最大干密度。采用此方法确定最大干密度时取样应根据工地现场具体情况选取具有代表性的风积沙样，取样应在原地表2m以下取样。具体方法见附件1。
风积沙路基填筑 摘要：本文首先说明了风积沙的主要特征，然后详细阐述了风积沙路基填筑施 工的技术要点，最后探讨了风积沙路基施工过程中常见的问题。 关键词：风积沙；路基；填筑；压实；含水量 一、风积沙的主要特征 （一）风积沙的物理和化学特性 风积沙具有颗粒细、结构松散、级配不良、无黏性、天然含水率小、保水性 差等特性。石英和云母是风积沙的主要矿物成分，因此风积沙没有腐蚀性，而且 呈现出微碱性的化学性质。自然状态下的风积沙，含水量最低不足1%，最大不 超过6%。 风积沙是指常年风吹积淀而形成的呈均匀颗粒状的且含有非常少的粉粘土粒 的沙类土，其不均匀系数Cu一般在2.7~3.2左右、曲率系数Cc在0.9~1.6左右， 风积沙中粒径在0.26-0.074mm的颗粒占比最大，最高可达85%-95%左右，因此 风积沙也被称为颗粒级配不良砂。风积沙的表面活性指数低，质地松散且保水性 能差，具有明显的无粘聚性特征，这就导致风积沙在铁路路堤填筑施工中，存在 压实成型难、松散无粘聚性、压实度检测难度大等问题。 （二）风积沙的力学特性 风积沙的性质较为稳定，在常规状态下不容易变形。其回弹模量在荷载的反 复作用下可达到100MPa。一般的重型击实无法测量出风积沙的最大干密度，且 压实质量也无法选用孔隙率作为评判标准。风积沙的粘聚力非常之小，在干燥的 环境中下无限接近于零，如果含水量较高则会呈现出假粘聚力的特点。 二、风积沙路基填筑施工的技术要点 （一）放线测量要点 施工测量时，应先确定拟填筑路段路线方向，并按照规定距离放出路基中心 线与边线等，在依据对应填筑层的标高，用竹竿控制边线位置。为了确保放线测 量的精度，避免风沙给施工造成影响，在测量时需要现在平坦地势下完成桩基建设，同时增设水准点，这样可以最大限度的确保观测的便捷性和准确性。 （二）路基虚铺 由于风积沙的物理特性，在对风积沙路基填筑的过程中，风积沙填料不需要 进行过度的碾压。风积沙的压实主要靠水沉法，在填筑前需要采用平地机对该路 段进行清表，确保地基表面无杂物。平整夯实后，从附近沙丘选取无杂物的填料 进行填筑。第一层虚铺厚度可以在50cm以上，平整后进行洒水，使得填料的含 水率达到最优含水率，采用履带式的碾压机具碾压2-3遍，双驱压路机静压一遍，消除轮胎痕迹，确保路基面密实平整。其后的每层风积沙填料厚度需控制在30- 40cm，且含水率控制在4.0%-4.5%之间，碾压按照先快后慢的原则进行碾压3-5 遍后，再按照先外后中的顺序逐次进行碾压。由于风积沙保水性能差，在施工过 程中失水速度过快，因此，在风积沙路基填筑过程中，洒水、平整、碾压要做到“快”，最大限度的确保路基填筑质量。在压实过程中应随时注意保持风积沙的含 水率，如果发现含水率较低时，应及时进行洒水。 （三）路基的压实工艺 风积沙路基压实与土路基基本相同，不同之处有以下几点：①压实机具的要求；②压实方法的控制；③对含水量的要求。 1、压实机具的要求
篇一:《文献综述方法个人总结》 文献综述的方法 文献综述抽取某一个学科领域中的现有文献，总结这个领域研究的现状，从现有文献及过去的工作中，发现需要进一步研究的问题和角度。 文献综述是对某一领域某一方面的课题、问题或研究专题搜集大量情报资料，分析综合当前该课题、问题或研究专题的最新进展、学术见解和建议，从而揭示有关问题的新动态、新趋势、新水平、新原理和新技术等等，为后续研究寻找出发点、立足点和突破口。 文献综述看似简单．其实是一项高难度的工作。在国外，宏观的或者是比较系统的文献综述通常都是由一个领域里的顶级“大牛”来做的。在现有研究方法的著作中，都有有关文献综述的指导，然而无论是教授文献综述课的教师还是学习该课程的学生，大多实际上没有对其给予足够的重视。而到了真正自己来做研究，便发现综述实在是困难。 约翰W.克雷斯威尔（John W. Creswell）曾提出过一个文献综述必须具备的因素的模型。他的这个五步文献综述法倒还真的值得学习和借鉴。他认为，文
献综述应由五部分组成即序言、主题1（关于自变量的）、主题2（关于因变量的）、主题3（关于自变量和因变量两方面阐述的研究）、总结。 序言告诉读者文献综述所涉及的几个部分，这一段是关于章节构成的陈述。在我看也就相当于文献综述的总述。 综述主题1提出关于“自变量或多个自变量”的学术文献。在几个自变量中，只考虑几个小部分或只关注几个重要的单一变量。记住仅论述关于自变量的文献。这种模式可以使关于自便量的文献和因变量的文献分开分别综述，读者读起来清晰分明。 综述主题2融合了与“因变量或多个因变量”的学术文献，虽然有多种因变量，但是只写每一个变量的小部分或仅关注单一的、重要的因变量。 综述主题3包含了自变量与因变量的关系的学术文献。这是我们研究方案中最棘手的部分。这部分应该相当短小，并且包括了与计划研究的主题最为接近的研究。或许没有关于研究主题的文献，那就要尽可能找到与主题相近的部分，或者综述在更广泛的层面上提及的与主题相关的研究。 在综述的最后提出一个总结，强调最重要的研究，抓住综述中重要的主题，指出为什么我们要对这个主题做更多的研究。其实这里不仅是要对文献综述进行总结，更重要的是找到你要从事的这个研究的基石（前人的肩膀），也就是你的研
风积沙路基填筑施工工艺 利用风积沙填筑路基,既可治理沙害,又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目,又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度,缩短工期，使项目早日投入运营,提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护,减少风蚀现象，避免污 1、施工程序:基底染环境和周围耕地。?一、风积沙路基填筑施工工艺? 清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线:首先放出路基的中心线,每20ｍ一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制,每20m一桩,桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为 3、虚铺厚度：风积沙的压实60ｃm左右,上面间隔30cm涂刷红、白漆。? 工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,风积沙的压实主要靠水沉法,
传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现,只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30ｃm～50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大,宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。?４、高程控制:现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后,表面风积沙因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑４层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每差。? 个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内,确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水,合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。 7、整平和浇水湿润:为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平
《高性能阻燃聚合物纳米复合材料：分子设计与应用》学术报告综述 报告人：王德义，英国皇家化学学会会士 报告时间：2019年10月23日上午10：00-11:00 报告地点：18号楼218室 2019年10月23日，西班牙马德里高等材料研究院王德义教授应邀来我所进行学术交流，并做了题为“From functionalization of nanomaterials to high performance polymer nanocomposites”的学术报告。参加本次学术交流的还有浙江理工大学部分教师以及全体博士、硕士研究生。 首先，王德义教授对西班牙马德里高等材料研究院进行了简要介绍。在报告会中，王德义教授分别从理想分子设计、多功能纳米材料和纳米构造等方面展示了其团队在高性能纳米阻燃聚合物复合材料领域所取得的最新研究成果，阐述了功能化纳米材料的加入对阻燃行为产生的协效作用，以及纳米结构与阻燃性能的构效关系，并解释了界面催化的阻燃机理，随后，介绍了该团队最新的研究进展：通过对烟雾成分分析的方法，提出了一种抑烟阻燃剂，并介绍了阻燃剂未来的研究发展方向，并对阻燃未来的发展方向提出了自己的思考与建议。报告会后，王德义教授和与会师生就大家感兴趣的纳米阻燃材料设计等方面的问题进行了深入的交流探讨，交流中王教授特别提到二十年前他在四川大学化学学院从本科到博士阶段的学习时光，分享自己的个人成长经历，激励同学们珍惜在实验室进行科研奋斗的日子，并要学会感恩，始终牢记自己“从哪里来”。最后，此次学术报告会在全场师生热烈的掌声中落下帷幕。以下是会议主要内容： “1.聚合物纳米复合材料简述 复合材料技术是在分子水平上结合两种或多种材料，通过结合几种材料的优点来获得新材料的技术。与单相纳米材料不同的是，“纳米复合材料”是由两个或多个吉布斯固相在1-100 nm 的纳米尺度下组成的复合相材料。这些固体可以是无定形的、半结晶的、结晶的或两者混合的。它也可以是无机的、有机的、或者两者兼而有之。无机相和有机相在纳米尺度上的结合使得复合材料结合了无机、有机材料和纳米颗粒的许多特性。这不同于普通无机填料填充到聚合物中，由于具有量子效应和表面效应的纳米粒子的大比表面积，复合材料的许多物理和化学性质发生了与添加普通填料不同的特殊变化。聚合物纳米复合材料具有一些特殊的功能，如发光、抗菌性能、电磁性能、阻燃性能等，因此在光学、电学、机械、生物等领域有许多新的应用。 2. 以黑磷二维纳米片材料为例，向我们介绍了这个领域。 研究表明，黑磷具有蜂窝状的褶皱片层结构，其热力学稳定，在光电子、催化、储能、生物医药等领域都展现出潜在的应用前景。作为一种新型的二维材料，黑磷可剥离成纳米片层。类似于二维石墨烯，黑磷烯得益于其二维形貌特征、固有的高强度和突出的热性能，有潜力作为增强高分子材料力学性能、热稳定性和阻燃性能的纳米添加剂。添加较低含量的二维纳米填料能够显著提升聚合物材料的力学和热学性能，相比于黑磷的同素异形体传统的阻燃剂红磷，二维黑磷可能由于其特殊的几何特性，表现出更高的阻燃效率。在研究过程中，需要解决几个最根本的问题，如何宏量制备二维黑磷满足制备复合材料的需求并提高其与聚合物材料基体之间的相容性及其分散性，同时保证黑磷烯自身的空气稳定性，是获得高性能二维黑磷/聚合物纳米复合材料的关键所在。因此，开发适用于制备二维黑磷/聚合物纳米复合材料的方法以及系统地研究其聚合物复合材料的力学、热学和阻燃等性能显得至关重要。 在考虑黑磷烯自身空气稳定性的前提下，首先从简易制备聚合物基纳米复合材料的角度出发，通过几种不同的途径制备二维黑磷及其表面功能化材料。通过改良的气相转移法制备高质量的黑磷晶体。随后，通过聚磷睛表面包覆的方式，提高黑磷烯的空气稳定性，同时可
石锋教授研究综述 一．石峰教授学术简介 石锋教授的专业是语言学及应用语言学，主要研究领域为实验语言学、语言演化、语言接触与语言习得。已出版著作15种，在国内外发表论文150余篇。其中有《语调格局—实验语言学的奠基石》（商务印书馆2013）、《语音平面实验录》（2012北京语言大学出版社）、《实验音系学探索》（北京大学出版社2009）、《语音格局—语音学与音系学的交汇点》（商务印书馆2008）、《语音丛稿》（合著，北京语言学院出版社1994）、《语音学探微》（北京大学出版社1990）等。 二．《语音学探微》简介 《语音学探微》是石锋早期先后发表的论文汇集，北京大学出版社于1990年出版。本书收录了作者1983至1990年发表的语音学论文11篇，书后附有作者译校的国外关于声调和语音问题的重要文献3篇。11篇论文从类型题材上看可以分为3类。前三篇是讨论语音学和音系学的一些理论问题，第四篇到第七篇是天津方言的声调和连续变调的实验报告和理论分析，最后四篇是对塞音的性质进行了研究分析，在对天津方言声调的研究中作者首先对单字声调做了实验分析。作者对以前天津方言调值描写出现的分歧进行了解释，他指出五度制标调法只是一种相对的分析方法，目的在于区别同一声调格局中的不同声调。作者提出3个数字表示声调有其优越性，认为凹凸这一特征在声调辨识中的作用。不同方言调值相似的声调有时候听起来很不一样，这与凸凹的区别有很多大的联系。凸凹的特征在调域的分布是很有规律的。如果吧调域分为上中下三段，那么上段的声调多具有凸的特征，下段的声调多具有凹的特征，中段的声调上升的则多具有凹的特征，下降的则多具有凸的特征。这是很重的一个发现。继单字调之后作者又对天津方言双字组声调进行了详细的实验分析。他总结了双字组的调位模式，共得到16个，变调而来的4个正好和其他声调模式重合；列出了区别特征矩阵，给出了变调规则。作者认为可以把它们区分为重重、重轻两种韵律类型。他还详细讨论了各个声调在不同位置上的声调曲线，阐明了这种变化的性质。在进行了这些具体的分析之后，作者又从理论上深入讨论了如何认识和记录天津声调的问题。他认为单字调是静态的声调表现，两字组中开始出现变调，是分析动态声调的起点，也是考察变调规则应用方式的基础。 石锋实验语音研究的另一个重要方面是塞音。吴语中完整保留着一套全浊声母，但是对其声学本质却是众说纷纭。石锋研究苏州全浊声母时注意选用在不同条件下出现的浊塞音作实验对象，并选用相同位置上的塞音做对比，采用多种声学特征来说明清浊的不同表现。 如何把声学实验所得的基频数据转换成符合人耳听感的音高感知量,是用实验手段辅助声调音系研究的关键。石锋(1986)在天津话声调实验中采用T值法,用声调音域变量代替倍频程常2:T=5(lgx-lgb)/(lga-lgb)。其中,a为调域上限,b为调域下限,x为a和b之间的测量点,所得T值就是X点五度值参考标度。T值法后来成为国内比较通行的转换公式。 本书的研究不是单纯就实验结果进行报告，能够从理论高度加以讨论也是该书的特点。主要表现在两个方面：第一作者能够就一些引人注目的课题，如吴语的浊塞音、天津话的声调问题等，通过细致的实验加以认真地讨论得到有一定深度的结论。第二作者在吸收前人研究成果的基础上应用语言学的新理论新方法，从语音实验的结果出发将语音学和音系学结合起来，探讨语音变化的规律，今儿提出自己的见解。石锋的研究有不少理论收获，他提出语音的三个层次，音位音素和音子，确认音子在语音学中的地位。认为音子是现代语音学的逻辑起点。这种对语音层次的认识从一定程度上体现了语音观和方法论的进步，对于深入认识语音规律是由意义的。他论述赵元任先生创制的五度标调法，认为它能够比较简明准确表示声调的基本特征，但它是一种“半语音学、半音系学”的方法。提出包括两个步骤的五度制记录法，以补其不足。他还提出用常用对数计算五度制调值的公式，把语音实验的声学数据和语言学家熟悉的五度制联系起来。在对天津话连续变调的规律进行讨论时他提出变调有两种不同类型：调位性和非调位型的，为连续变调的分析提出了基本的概念原则。他的分析不是就变调论变调，而是考察影响变调的各种因素，他提出首先要考虑韵律节奏对变调的作用，其次是词汇语义的影响，还有声调序列、音节组合、语法结构等的作用。这些都为探讨连续变调的规律提出了新的思考角度。 连续变调是语流变调的一种，指在声调语言的语流中，连读在一起的声调其调值发生不同于其本来形式的变化。关于连续变调的机制，石锋（1986）提出了“清晰-省力”是语流发音时的两大原则。石锋研究语调把它分为前后两大调群，将语调的调头和调尾与声调的调头和调尾相类比，但