首都国际机场信息化面临的挑战及其发展规划 记者吴晓莉 有人说，正是以IT技术为核心的网络技术在民航业的推广应用，使得民航人开始改变传统的思维定式，学会用信息化手段改变机场运行的方式和流程。 有人说，如果没有信息化手段，将会有数倍的工作人员散布在航站楼各个区域，疲于应付，而且还难以满足用户、旅客、机场运行越来越高的要求。 如今，作为国内机场行业的领跑者，北京首都国际机场（简称“首都机场”）信息化面临着怎样的挑战？未来，信息化又将怎样影响旅客的出行？ 据估计，2010年全球民航旅客运输总量将达到50亿人次，2025年达到90亿人次，大大加剧了机场容量限制与旅客吞吐量增长的矛盾。与其他运输行业相比，民航运输仍然属于高端服务，旅客对机场的期望包括设备设施、流程、服务等方面的要求也会越来越高。加上航空公司的成本压力、每名旅客航空性收入的减少等许多现实问题，未来机场信息化发展道路充满了挑战。 显而易见的是，作为国内机场行业的领跑者，首都机场信息化的发展对缓解有限地面资源、进一步便捷旅客流程、促进机场非航业务的发展以及各机场间的信息共享都产生了一定的作用，如何进一步发挥信息技术的优势，使之在首都机场完全应用，带领机场业务进入一个全新的时代是其尚未突破的思维局限。“面对打造世界门户复合枢纽的战略目标，面对来自内外部的技术竞争，未来首都机场要做的更多。”首都机场信息发展相关负责人如此表示。信息与服务 相对于其他运输方式，成本相对较高、短途劣势明显、高端商务旅客较多是航空运输的最大特点，因此在未来的发展规划中，便捷性是首都机场致力追求的目标。“在未来信息化发展过程中，首都机场将通过充分发挥信息直线传递和网络辐射的特性，实现服务流程的最大便捷化。”北京首都国际机场股份有限公司信息技术管理部副经理肖挺莉告诉记者。 随后，肖挺莉给记者举了个简单的例子。作为一名旅客，在抵离机场的过程中经常可以看到这样的情景，在航站楼的任何位置，哪怕只是一个角落，都会有工作人员拿着话机在通话，包括办理乘机手续、查验登机牌、提供问讯服务等，这是无形的信号网络在发挥作用，极大地便捷了旅客的出行。未来，首都机场还要筹建无线网络，使管理人员、旅客、运行保障部门都能实现移动式办公，贴近旅客提供服务，及时传递旅客所需信息，遇到问题相关工作人员可以在航站楼里就地解决。 流程的便捷还体现在便利旅客的出行规划上，“过去有个说法叫‘赶飞机’，因为旅客到达机场后，办理手续、过安检、登机等一系列流程耗时比较多，旅客必须留足充裕的时间，否则只能赶。”信息技术管理部IT技术规划业务经理张吉吉说道，“但是一旦机场与航空公司实现数据通讯共享，旅客可以不来机场办理手续，提前半个小时到登机口值机即可，中转流程也能大大压缩。” 信息与非航业务 从旅客需求出发来考虑，首都机场基础设施完善，但要想让旅客真正“享受”机场的出行环境，不仅需要服务人员为其提供个性化的服务，需要流程便捷，服务快速，一个友好便利的商业环境也是必不可少的。让旅客愿意提前几个小时到机场来休闲购物，一直是首都机场相关管理部门的努力目标。 “面对航空收入减少的压力，首都机场可以通过信息的有效利用，充分拓展非航业务收入渠道。”肖挺莉说。 首都机场信息技术管理部IT技术规划主管工程师高原向记者介绍说，通过信息数据的比较分析得知，首都机场高端旅客消费比率较常旅客要低，把常旅客的商业需求放置在整个机场商业系统的规划开发中显得尤为必要。“首都机场已经充分认识到这一点，信息管理部
2019-2020年高考全国卷26省联考（甲卷）文科综合地理试 题含答案 本卷共35小题，每小题4分，共140分。在每个小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 CO2的地质封存是指将CO2压缩并注入到地层中，进行长期安全的隔离和封存，以减少向大气中的直接排放。下图表示某地的地质构造，读图回答1——2题。 1.图中最适合封存CO2的地层位置是( A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 2.地质封存是碳封存的方式之一，对于缓解全球变暖具有重要意义。下列做法与地质封存的功能相似的是 A.森林保护和再造 B.使用可再生能源 C.倡导低碳生活 D.提高能源利用率 日照是一种重要的气候因子，读图回答3——5题。 3. P地的下垫面类型是 A.平原 B.丘陵 C.山地 D.荒漠 4.与吉林省年平均日照时数分布状况呈负相关的地理要素是 A.纬度 B.年均温 C.年降水量 D.距海远近 5.吉林省冬夏季的平均日照时数相差不大，但是气温年较差约有400C，与之无关的因素是 A.季风环流 B.太阳高度 C.地面反射率 D.植被覆盖率 “工业4. 0"计划是德国政府提出的工业发展战略，消费者的个性化需求通过网络发送给智能工厂，由其自动完成原料采购、工艺设计和装配制造等生产环节，再通过智能化物流系统把商品交付给消费者。完成6——8题。
6.在“工业4. 0”计划中，地位显著提升的生产要素是 A.原材料 B.劳动力 C.互联网技术 D.自动化设备 7.“工业4. 0"计划带来的影响可能是() A.批量化生产，产品价格大幅降低 B.企业管理和装配部门的雇员激增 C.发展中国家的制造业更具竞争力 D.仓库和商铺的市场需求出现萎缩 8.在智能化物流系统中，最佳配送路线的设计主要依赖于() A.高速交通网 B. RS技术 C. GIS技术 D. GPS系统 路桥是指横贯大陆的铁路运输通道。根据有关理论，世界经济格局正在从“海岸经济”进入“路桥经济”阶段。读“亚欧大陆桥示意图”，回答9——11题。 9.目前，第二亚欧大陆桥的铁路运输量和运行速度低于第一亚欧大陆桥，主要症结是() A.沿线国家的经济互补性差，货源不足 B.冬季港口封航，海陆联运的货源中断 C.沿线地区湿地、冻土广布，速度受限 D.沿线国家多，列车的边境滞留时间长 10.第三亚欧大陆桥的规划已经引起相关国家的普遍关注。若第三亚欧大陆桥开通，与已有的两条线路比较，货单较多的农产品最有可能是() A.木材 B.羊毛 C.稻米 D.小麦 11.第三亚欧大陆桥沿线多为临海国家，发展“路桥经济”的重要意义是() ①实现人口均衡分布②带动相关产业发展③缩小沿海内陆差距④摆脱国际市场依赖 A.①② B.②③ C.①③ D.②④ 第Ⅱ卷(非选择题共160分) 本卷包括必考题和选考题两部分。第36——41题为必考题，每个试题考生都必须作答。第42——48题为选考题。考生根据需求作答。 36.（22分)复种指数是指一定时期内(一般为1年)在同一地块上种植农作物的平均次数。复种指数的高低受各地自然条件、社会经济条件和农业收益状况等多方面因素的影响。读“1999-2013年中国各省区平均复种指数分布图”，完成下列要求。
香港“香港国际机场” HKG 澳门“澳门国际机场” MFM 印度(IN)： 加尔各答“加尔各答机场” CCU 孟买“孟买机场” BOM 新德里“英迪拉·甘地国际机场” DEL 班加罗尔“兴都斯坦机场” BLR 喀拉拉邦“科钦国际机场” COK 海得拉巴“拉吉夫·甘地国际机场” HYD 金奈“金奈国际机场” MAA 坎普尔“坎普尔机场” KNU 阿格拉“科尔森机场” AGR 浦那“洛赫加昂机场” PNQ 绍拉布尔“绍拉布尔机场” SSE 勒克瑙“阿茅西机场” LKO 卢迪亚纳“卢迪亚纳机场” LUH 巴特纳“巴特纳机场” PAT 柬埔寨（KH） 金边“金边国际机场” PNH 暹粒“吴哥国际机场” REP 西哈努克“西哈努克国际机场” KOS 老挝（LA）： 万象“万象瓦岱国际机场” VTE 琅勃拉邦“琅勃拉邦国际机场” LPQ 沙湾拿吉“沙湾拿吉机场” ZVK 巴色“巴色机场” PKZ 缅甸（MM）： 仰光“仰光机场”RGN 曼德勒“曼德勒国际机场” MDL 内比都“内比都机场” NYT 越南（VN）： 胡志明“新山机场”SGN 河内“内牌机场” HAN 岘港“岘港机场” DAD 海防“吉碑国际机场” HPH 尼泊尔（NP）： 加德满都“特里布万国际机场” KMT 泰国（TH）： 曼谷“素万那普国际机场” BKK 清莱“清莱机场” CEI 清迈“清迈国际机场” CNX 普吉“普吉国际机场” HKT 曼谷“廊曼国际机场” DMK 芭堤雅“乌打抛机场” UTP 素叻他尼“素叻他尼机场” URT
大阪“大阪关西国际机场” KIX 东京“东京羽田国际机场” HND 大阪“大阪关西国际机场”ITM 关东“成田国际机场” NRT 爱知县常滑市“名古屋中部国际机场” NGO 韩国（KR）： 首尔“仁川国际机场” ICN 首尔“首尔金浦国际机场” GMP 襄阳“襄阳国际机场” YNY 清州“清州国际机场” CJJ 大邱“大邱国际机场” TAE 釜山“釜山金海国际机场” PUS 光州“光州国际机场” KWJ 全罗南道“务安机场” MWX 济州岛“济州国际机场” CJU 新加坡（SG）： 新加坡“新加坡樟宜国际机场” SIN 新加坡“实里达机场” XSP 法国（FR）： 巴黎“夏尔·戴高乐国际机场” CDG 印度尼西亚（ID）： 雅加达“雅加达机场” JKT 孟加拉国（BD）： 达卡“达卡国际机场” DAC 斯里兰卡（LK）： 科伦坡“班达拉奈克机场” CMB 马尔代夫（MV）： 马累“易卜拉欣·纳西尔国际机场” MLE 阿联酋（AE）： 迪拜“迪拜国际机场” DXB 阿布扎比“阿布扎比国际机场” AUH 沙迦“沙迦国际机场” SHJ
首都国际机场新航站楼工程 北京城建集团有限责任公司 1.1 编制依据 (1)北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件。 (2)北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表。 (3)国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定。 (4)首都机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的“新航站楼施工总承包合同”。 (5)首都机场扩建指挥部下发的关于“新航站楼工程设备、材料采购”的通知。 (6)首都机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，北京城建集团总公司领导对本工程的有关要求。 新航站楼是一项边设计、边准备、边施工的“三边”工程.而且建设单位采取工程分步发包的招标方式，北京城建集团总公司对新航站楼主体结构、装修装饰及安装工程实行总承包。 1.2 工程概况 首都机场新航站楼位于北京顺义天竺乡境内，毗邻现正运行的首都机场候机楼，中央大厅西侧外墙距原有候机楼约454m。 新航站楼工程为国家“九五”期间的重点建设项目，也是首都机场扩建工程中的核心项目，建筑总面积为32.7万㎡，是我国最大的机场航站楼。首都机场目前严重超负荷运营，现使用的候机楼原设计旅客年吞吐量为870万人次，而1995年实际旅客吞吐量为1500万人次，预计2005年旅客吞吐量将达3500万人次。建设新航站楼是满足国家对外交流和民航运输业发展的需要，新航站楼建成后，设计高峰小时旅客吞吐量将达到2万人次，将能满足2005年的运营需要。 新航站楼建成后具备国际水准，在使用功能和建设标准上与国际先进水平接轨，在总体方案设计、工艺流程设计和主要设备及装修材料使用上均采取国际招标形式进行。 新航站楼设有36个飞机泊位，可同时停靠36架飞机，其南、北、东三侧均为停机坪，中央大厅西侧与一号桥相连。中央大厅西侧地下二层与东西向的地铁通道相连。楼内配有办票柜台168个以及自动分检系统、行李安全检查和人身安全检查系统、离港控制系统、航班信息系统、广播音响系统及时钟系统、电视监控系统、气象终端、楼宇自动化控制、内部通讯系统、公众自动问讯系统及登机桥、自动步道、自动扶梯等。 新航站楼工程建设单位为首都国际机场航站区扩建工程指挥部，监理单位为中国国际工程咨询公司，由北京市建筑设计研究院作为总体设计单位。 1.2.1水文地质简介 本工程场地自然地面标高为32.5～34.sm，士0.00相当于34.50m标高，地基持力层26.00m标高，局部加深段持力层19.30m标高，地层土质为勃粉土和粉质勃土，地基承载力标准值140kPa。依据地质勘察报告(93技332)，地下水位标高28.48～33.16m(埋深0.65～4.5m)，历史上最高水位可达自然地面。 1.2.2工程设计简介
目录 第一篇总论 (1) 第一章预可研工作概况 (1) 1．1 编制依据 (1) 1．2 背景介绍 (1) 1．3 工作内容 (4) 1．4 工作进展和分工情况 (5) 第二章首都国际机场的历史和现状 (7) 2．1 机场的基本情况 (7) 2．2 机场建设历程 (8) 2．3 现有设施概况 (10) 2．4 机场运行方式 (12) 2．5 机场周边环境 (13) 第三章民用航空业的发展形势 (15) 3．1 世界航空运输枢纽网络的兴起 (15) 3．2 枢纽机场 (16) 3．3 亚洲枢纽机场的竞争 (18) 3．4 我国的枢纽建设 (21) 第四章北京机场的发展要求 (24) 4．1 北京长远发展的需要 (24) 4．2 北京建设枢纽的条件 (26) 4．3 北京机场的战略目标 (28) 第五章航空业务量预测 (29)
5．1 概述 (29) 5．2 首都国际机场航空业务量的现状 (29) 5．3 首都机场年航空客、货运量预测 (38) 5．4 航空业务量其他基本参数的预测 (44) 5．5 基本设施的预测 (46) 5．6 航空业务量预测汇总 (48) 5．7 本期扩建工程目标年的确定 (49) 第六章工程的必要性和紧迫性 (51) 6．1 满足航空市场的需要 (51) 6．2 北京承办奥运会的要求 (53) 6．3 建设大型枢纽机场的要求 (53) 6．4 完善现有设施的需要 (55) 第七章第二机场选址概况 (56) 7．1 首都地区空域主要情况 (56) 7．2 对现有机场场址评估 (57) 7．3 天津滨海国际机场 (59) 7．4 对北京市预留场址评估 (60) 7．5 新选场址 (61) 7．6 初步结论 (68) 第八章北京机场的建设方案 ——首都机场扩建和新建第二机场的方案比较 (70) 8．1 一个城市多个机场的情况介绍 (70) 8．2 北京机场设施本期扩建的几种方案胶比较 (72) 第九章对首都机场中远期规划的再研究 (81) 9．1 已完成的首都机场中远期规划研究工作概况 (81) 9．2 现状条件的分析 (84) 9．3 面临的问题与抉择 (87) 9．4 对“中远期规划”中推荐方案的评价 (94)
世界主要机场的时刻运营数据简要分析。 一、国内外主要机场运营数据分析 （一）选取机场 基于旅客吞吐量的世界排名，选取了美国的亚特兰大、芝加哥、洛杉矶、欧洲的伦敦、巴黎、阿姆斯特丹、法兰克福、亚洲的迪拜、香港、新加坡、首尔、东京羽田、澳大利亚的悉尼以及中国的北京、上海、广州、成都、深圳等19个机场。根据2011年国际机场协会公布的旅客吞吐量数据，前述19个机场均排在世界前50位。而从运营角度而言，这些机场均是所在国家或地区航空公司的枢纽机场。
（二）选择样本机场航班分析数据 1、高峰小时航班量。 以2013年7月数据为基础，选择上述这些机场高峰小时航班量（注：高峰小时航班量以该一小时内该机场起飞和降落航班的总数）。其结果如下图： 所选19家机场，其高峰小时运营航班数量平均值为85。相对于平均水平，中国仅有北京首都国际机场以每小时93架次航班量高于平均水平，广州、上海浦东和虹桥、成都、深圳机场远低于平均水平。 2、样本机场运营效率分析 相对而言，高峰小时航班量是一个静态的数据，不能完整描述样本机场的资源利用效率。为了刻画机场的资源利用效率，笔者以机场高峰小时航班量为基础，选择每天7点-23点作为机场运营高峰时间段，并作出如下假设： （1）以全天高峰时间段航班量为基数，假定在此时段机场运营资源利用效率达到最大值，即机场资源利用效率为100%； （2）以其余高峰时间段的航班量除以全天最高峰航班量，以此数据为该高峰时间段的资源利用效率，测算出7点-23点之间每个时间段的资源利用效率，并将7-23点共计17个高峰时间段的资源利用效率做一算术平均，测算出该机场高峰时间段的资源利用效率。
首都国际机场航空枢纽建设对策 第四章首都国际机场航空枢纽建设面临的机遇与挑战 第一节发展机遇 一、经济全球化与“航空世纪”来临 加入WTO使中国经济融入大规模国际分工之中，2000到2005年，中国对外贸易 进出口总额年均增长25％以上，国际旅游人数年均增长80％以上。随着世界经济的全球化进程，航空运输在交通运输体系中乃至国民经济中的地位日益重要，民航业成为对国 家整体竞争力最具影响力的基础行业之一。首都国际机场作为我国重要的门户机场，航 空业务量逐年提高，2005年，在世界机场中排名第14位，在国际航空运输体系中具有 举足轻重的作用。但与亚洲一些大型机场相比还有一定的差距。 二、中国经济持续增长，我国民航业进入增长“黄金时期一 从2002年起，我国经济进入新的增长期，未来10-15年GDP增长率将保持在7％．9％。京津唐地区、长江三角渊、珠江三角洲快速发展，“开发大西北”和“东北振兴”使这两个地区呈现良好的发展势头。我国人均GDP突破千美元大关，人均收入水平的持续上升 将极大刺激旅游、服务业的需求。“十一五”时期城镇化率将继续保持年1．4％的较高增长速度，到2010年城镇人口将达6．86亿。中国产业结构、消费结构升级与区域经济快速发展，为民航业带来巨大的增长空间。我国民航业将进入增长“黄金时期”。首都机场作为国内机场的龙头老大，应在2010年全面完成枢纽机场的更新改造、市场资源、航线资源、人力资源等方面的整合工作，打造世界一流的枢纽机场，适应我国全方位、宽领域、多层次对外开放的需求，增强首都城市功能，带动首都经济圈经济和社会发展，加强北 京与世界其他国家和地区的沟通与联系，进一步促进我国社会和经济持续、快速的发展。 三、世界民航格局调整 东北亚已成为世界经济最活跃地区之一，也是全球航线结构交叉密集地区。未来 5．10年，亚太地区航空市场将空前繁荣。同时，中国与世界的联系日益紧密，中国同世界上其他国家在商品和人员等的流动上，会越来越多的依赖航空运输。中国民航将迅速“崛起”，中国将成为全球民航业最后的“大蛋糕”和主要的投资热点，带动世界民航格局新的调整。首都机场以其在我国航空市场中的重要地位、完善的基础设施建设，终将成 为全球航空业“大蛋糕”的受益者。 四、产业结构升级 我国人均GDP突破一千美元，“中间阶层”人群大量增加，已经占相当大的比重， 消费率将不断上升。中等收入阶层消费支出中，交通、旅游等享受型和发展型的消费倾 向显著上升。消费结构升级与产业结构升级的联动效应以及消费倾向的变化，将给航空 业带来倍增效应。 中国物流产业已经表现出快速发展的趋势和潜力，物流市场正以每年30％的速度递 增。航空物流因其快捷、高效等优势，正成为物流产业中越来越重要的市场，航空物流 领域前景十分广阔。 为了抓住这次机遇，首都航空城项目在2006年6月29日正式开工，这也标志着首 都机场酝酿已久的东北亚航空货运枢纽战略正式启动。根据规划方案，首都航空城用地 为100平方公里。规划八大功能区，分别为机场城、物流城、保税城、国际工业城、会 展城、教育城、汽车城和园艺城。 首都航空城将以机场航空运输产业为核心产业，发展增值型产业、配套服务，政府支持项目和特种项目。产业涵盖航空物流、高附加值工业、会展经济、现代商居、国际 教育等。航空城近期发展规模达到年产值500亿元，远期发展规模达到年产值l000亿
迪拜杰贝阿里自贸区介绍 一、杰贝阿里自由区基本情况 杰贝阿里自由区（JAFZA）位于迪拜市西南50公里处，总面积达48平方公里，是阿联酋最大的自由区，也是中东地区最大的自由区。自由区于1985年由迪拜政府发起建立，是全球第一个通过ISO9000国际认证的自由区。目前，杰贝阿里自由区已成为阿联酋最受欢迎的投资目的地之一。 作为迪拜乃至阿联酋经济增长的发动机，杰贝阿里自由区近年来发展势头良好。2005－2010年，自由区注册企业数增长60%，企业营业额年均增长34%，对迪拜GDP贡献率达25%，占迪拜出口总额50%，占迪拜吸收外国直接投资总额20%，并为阿联酋创造了约16万个工作岗位。 2010年，杰贝阿里自由区贸易总额为2200亿迪拉姆（约合603亿美元）。2011年1－5月，自由区贸易额为1020亿迪拉姆（约合280亿美元），同比增长8%，约占迪拜同期贸易总额的1/4及出口额的42%。 二、杰贝阿里自由区主要优势 （一）区位优势。自由区毗邻世界最大的人工港——杰贝阿里港（67个泊位，码头长15公里，世界第7大集装箱港口），距离迪拜国际机场约30分钟车程，距离正在建设中的马克图姆国际机场（预计年客运能力达1.6亿人，货物吞吐量1200万吨）仅15分钟车程，海陆空运输中转方便，能够快速将货物运送至中东周边、非洲和欧洲等各大消费市场。此外，迪拜政府正在筹划连接港口、自由区、物流城、机场的“物流绿色通道”，货物从港口到机场只需10分钟。 （二）设施优势。迪拜政府在自由区的基础设施方面进行了大量的投入，包括道路、通讯、能源供应和高速数据传输；员工住宅区、超市、药店、银行、保险和休闲场所等配套设施也一应俱全。自由区内除有空地可供出让外，还可出租已建成的办公室、厂房、仓库。众多大型物流公司的入驻，也为园区企业提供了便利的物流服务。 （三）管理优势。自由区的管理机构是自由区管理局，是由港口、海关和自由区组成的联合体。自由区管理局可以直接向投资者颁发营业执照，同时提供行政管理、工程、能源供应和投资咨询等多种高效和简便的一站式服务。自由区管理局还定期为园区企业组织商务配对活动，为入驻企业创造更多的商业机会。 （四）政策优势。自由区企业可拥有100%的所有权，无需当地保人，并可免交公司所得税和个人所得税。企业生产所需的原材料和设备免税进口，货物转口零关税。企业雇工没有当地用工限制。此外，自由区无外汇管制措施，对园区企业利润和资本的调拨回国不加限制。 三、全球企业入驻自由区情况
【国名】阿拉伯联合酋长国（The United Arab Emirates） 【国旗】呈横长方形，长与宽之比为 ２∶１。由红、绿、白、黑四色组成，这四色 是泛阿拉伯颜色，代表穆罕默德后代的几个王朝。旗面靠旗杆一侧为红色竖长方形，右侧是三个平行相等的横长方形，自上而下分别为绿、白、黑三色。红色象征祖国，绿色象征牧场，白色象征祖国的成就，黑色象征战斗。 【国徽】主体是一只黄色隼，翼羽黄白相间，尾羽为白色。 隼胸前的圆形图案中，有一艘行进的帆船，象征国家的航海史。隼 爪下的红色底座上用阿拉伯文写着“阿拉伯联合酋长国”。 【独立日】１２月２日（１９７１年） 【国庆日】１２月２日（１９７１年） 【国家政要】总统哈利法·本·扎耶德·阿勒纳哈扬，２００４年１１月当选。副总统兼总理穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆，２００６年１月当选。迪拜王储哈曼丹 【自然地理】面积８．３６万 平方公里（包括沿海岛屿）。位于阿拉 伯半岛东部，北濒临波斯湾。西北与卡 塔尔为邻、西和南与沙特阿拉伯交界、 东和东北与阿曼毗连。境内除东北部有 少量山地外，绝大部分是海拔２００米
以下的洼地和沙漠。属热带沙漠气侯，炎热干燥。 【人口】４１０万（２００５年）。阿拉伯人仅占１／３，其他为外籍人。官方语言为阿拉伯语，通用英语，居民大多信奉伊斯兰教，多数属逊尼派，在迪拜，什叶派占多数。 【首都】阿布扎比（Abu Dhabi），人口６６万（２００５年１２月外交部网站）。 【简史】阿联酋于公元七世纪隶属阿拉伯帝国。自１６世纪开始，葡萄牙、荷兰、法国等殖民主义者相继侵入。１８２０年，英国入侵波斯湾地区，强迫海湾７个阿拉伯酋长国缔结“永久休战条约”，称为“特鲁西尔阿曼”（意为“休战的阿曼”）。此后该地区逐步沦为英国的“保护国”。二次大战后，民族解放运动高涨。１９７１年３月１日，英国宣布同海湾诸酋长国之间签订的所有的条约于同年年底终止。同年１２月２日，阿布扎比、迪拜、沙迦、乌姆盖万、阿治曼、富查伊拉６个酋长国组成阿拉伯联合酋长国。１９７２年２月１１日，哈伊马角酋长国加入阿联酋。 联邦最高委员会为阿联酋的最高权力机构，由７个酋长国的酋长组成。国内外重大政策问题均由该委员会讨论决定。总统和副总统从最高委员会成员中选举产生，任期五年。总统兼任武装部队总司令。联邦建立后，各酋长国还保持相对的独立性，在政治、经济、司法、行政和对外交往等方面有一定自主权。联邦经费主要由阿布扎比和迪拜两个酋长国承担。 军事:１９７６年５月１０日，联邦最高委员会决定统一各酋长国的军队，设立武装部队总司令部，联邦总统任武装部队总司令。实行志愿兵役制。 总兵力５.６５万。其中，陆军约４.５万，编制为一个王室警卫旅、一个装甲旅、两个机械化步兵旅、四个步兵旅和一个炮兵旅。海军２５００人，各类作战舰只２１艘，主要基地阿布扎比。空军４０００人（含警察部队的航空联
一、项目简介 北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。 中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。 首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和 国时期首个投入使用的民用机 场，也是中国历史上第四个开 通国际航班的机场（前三个开 通国际航班的分别是上海龙华 机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型 候机楼，称为机场南楼，主要 用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。 北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。 北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗
一、迪拜海关通关业务基本规定 （一）海关执法依据。 迪拜海关执行海合会国家共同海关法，以及其他阿联酋国家、联邦法律，其他相关国际协议等。 （二）企业注册。 凡是已在海合会成员国或阿联酋境内进行过工商注册的企业，均可以向迪拜海关申请注册为海关客户。企业向海关申请注册的业务类型，须在其本身工商注册的业务范围内。 企业可通过“迪拜贸易”（Dubai Trade）平台www.dubaitrade.ae进行网上注册，并获取在线服务接入许可。在向迪拜海关递交电子申报信息前，企业须获得电子证书。目前，阿联酋电信Etisalat可签发电子证书，相关信息企业可通过获取。 企业申请注册的业务类型为与海关业务相关的，如报关行、船用设备供应、海运及航空代理等，企业须获得海关签发的不反对信函。海关签发不反对信函的条件是企业在银行存有5万迪拉姆保证金，并支付相关手续费。该项申请可以通过www.dubaitrade.ae进行。 （三）海关关税。 迪拜海关征收关税执行的法律依据为海合会共同海关法第10条，根据该条款，海关对进口货物征收关税，关税分为从价税和特别税，或是两者的综合。 从价税：目前，绝大多数关税是从价税，即按货价的比例征收，仅有烟草，是按从价或从量两者相对较高的标准征收。
关税税率：根据2009年第9号公告，从非海合会成员国进口的货物或物品，普通货物按5%的税率征收关税。烟草按100%征税（按从价或从量税额相对较高的标准征收），酒类按50%征税。 （四）海关估价。 海关根据进口人或其代理人申报的价格审定货物的价格。海关认为必要时，可根据海合会共同海关法及迪拜海关2006年第7号法规，按照以下方法重新估价：1．成交价格； 2．相同货物的成交价格； 3．类似货物的成交价格； 4．倒推价格； 5．计算价格。 （五）海关收费。 对大多数报关业务，海关将按照标准收取一定的手续费、单证材料费。（六）禁止及限制进出口货物。 特定货物禁止进口、出口或过境转运。特殊货物须在电子申报时提供由相关部门出具的许可证。 （七）缴纳税、费。 海关征收的税款及收取的费用，可通过以下方式支付： 1．信用账户。由银行向企业提供连带担保后，企业可通过信用账户方式缴纳海关有关税、费。
迪拜机场的免税店，看了简直是“荡气回肠”，恢弘壮观，让人大有血拼之欲望。 迪拜免税店真是一个购物的天堂，由于我们是在迪拜转机，所以购物的时间不够充裕，如果你也和我一样，那么我推荐你选择3小时以上的转机时间，由于购物误了班机可是得不偿失哦。 整个免税区达9000平方米，各种迪拜土特产、纪念品，一般价位都在数百元以内。另外，机场免税店也是各种奢侈品牌的集中营。在那里购物可以刷卡，美元、迪拉姆(当地钱币)都收，还免去了中国普遍的双币信用卡刷当地货币1.5%的手续费。在迪拜机场还有很多中国售货员，购物没有语言障碍。 购物指数：★★★★★ 购物选择：名表、欧莱雅化妆品、免税烟。 明星品牌：Ysl，Lancome，资生堂等妆品以及劳力士、欧米茄、宝柏、百年龄、IWC、卡地亚、积家等名表尽在。 物价水平：护肤品很便宜。 在机场一层中央，有大片开放式售货区，各种迪拜土特产、纪念品，物美价廉，最能满足淘货乐趣。冰箱贴，就有四五十种，各式阿拉伯风情的金属器皿，价格便宜，最大个的一套酒壶，才人民币200元左右。金属雕花花瓶、首饰盒、木制小书架，也都不贵，让人爱不释手。别致的木制镂空雕花圆桌，260元，让人有冲动把它搬回家。迪拜机场有很多中国售货员，所以大可不必担心外语不好。不过，不少工艺品产自中国，需精挑细选。 迪拜机场的化妆品免税店，化妆品和香水品种很全，大牌云集，几乎所有世界出名的大牌都可以在那里找到。欧莱雅、雅诗兰黛、兰蔻、娇兰、香奈尔、YSL、资生堂、MAC、迪奥、倩碧等等，价格都要比国内优惠不少。如欧莱雅洗面奶、雅诗兰黛特润修护眼霜，价格都是国内的一半，非常的便宜，.如果你想买LA MER这个顶级护肤牌子，那肯定更不要错过啦.因为它的价格和世界上其他各大机场里对比是最优惠的! 迪拜机场免税店我买过的，雅诗兰黛，玉兰油，欧莱雅都便宜的，当时买的玉兰油海面奶比较划算。最值得一购的是护肤品中的欧莱雅，以前一直听说中东国家的欧莱雅便宜，但是没想到一套国内要600元左右的复颜抗皱系列，在迪拜机场免税店只要87迪拉姆，只合170元人民币左右。七重功效的那种大概算下来人民币可能六七十还是多少吧，欧莱雅的眼霜国内169还是149的，买过来也是六七十。 有的一般的，象雅顿是在香港买便宜，不过机场那里一般没有小样送，要是方便的话当地超市也不错，有小样送，算下来可能还要划算些 金饰、手表，也值得一淘，许多世界顶级牌子手表价格也和瑞士的差不多，很值得买。这里的手表没有奢侈税，比较划算。劳力士、欧米茄、卡迪亚、浪琴
目录 第一篇总论 (1) 第一章预可研工作概况 (1) 1．1 编制依据 (1) 1．2 背景介绍 (1) 1．3 工作内容 (4) 1．4 工作进展和分工情况 (5) 第二章首都国际机场的历史和现状 (7) 2．1 机场的基本情况 (7) 2．2 机场建设历程 (8) 2．3 现有设施概况 (10) 2．4 机场运行方式 (12) 2．5 机场周边环境 (13) 第三章民用航空业的发展形势 (15) 3．1 世界航空运输枢纽网络的兴起 (15) 3．2 枢纽机场 (16) 3．3 亚洲枢纽机场的竞争 (18) 3．4 我国的枢纽建设 (21) 第四章北京机场的发展要求 (24) 4．1 北京长远发展的需要 (24) 4．2 北京建设枢纽的条件 (26) 4．3 北京机场的战略目标 (28) 第五章航空业务量预测 (29) 5．1 概述 (29) 5．2 首都国际机场航空业务量的现状 (29) 5．3 首都机场年航空客、货运量预测 (38) 5．4 航空业务量其他基本参数的预测 (44) 5．5 基本设施的预测 (46) 5．6 航空业务量预测汇总 (48)
5．7 本期扩建工程目标年的确定 (49) 第六章工程的必要性和紧迫性 (51) 6．1 满足航空市场的需要 (51) 6．2 北京承办奥运会的要求 (53) 6．3 建设大型枢纽机场的要求 (53) 6．4 完善现有设施的需要 (55) 第七章第二机场选址概况 (56) 7．1 首都地区空域主要情况 (56) 7．2 对现有机场场址评估 (57) 7．3 天津滨海国际机场 (59) 7．4 对北京市预留场址评估 (60) 7．5 新选场址 (61) 7．6 初步结论 (68) 第八章北京机场的建设方案 ——首都机场扩建和新建第二机场的方案比较 (70) 8．1一个城市多个机场的情况介绍 (70) 8．2北京机场设施本期扩建的几种方案胶比较 (72) 第九章对首都机场中远期规划的再研究 (81) 9．1 已完成的首都机场中远期规划研究工作概况 (81) 9．2 现状条件的分析 (84) 9．3 面临的问题与抉择 (87) 9．4 对“中远期规划”中推荐方案的评价 (94) 第二篇工程 第一章机场总平面规划 (96) 1．1 主要工作内容 (96) 1．2 预测参数 (97) 1．3 机场总平面规划的原则 (97) 1．4 总平面规划方案 (100) 第二章场道工程 (107)
阿联酋迪拜高端化发展国际化城市的启示 编者的话 我们特约乐正同志写这篇文章，是因为进入21世纪后，中东新兴国际化城市迪拜的发展越来越引人注目。迪拜只用了10年多一点的时间，就创造了一个国际化城市快速崛起的奇迹。 在许多方面，迪拜与深圳有相似之处：两个城市都是高速崛起的新兴区域性经济中心城市，两个城市走的都是国际化的发展之路，两个城市都是开放包容的移民城市，两个城市都有着极为现代化的城市景观。但是，深圳与迪拜的差异也是很明显的。从某种意义上说，正是两者之间的差异使我们感到有深入研究迪拜模式的必要。 迪拜的经济增长主要靠现代服务业 没有可以称道的自然景观和历史名胜，而且处在沙漠高温和动荡不安的海湾地区，迪拜却因繁荣的商务旅游、购物旅游和独特的人文景观，旅游事业红火的让人忌妒。 虽然迪拜现代经济的发展历程可以追溯到上世纪60年代末的石油发现，但实际上石油对迪拜经济的推动作用极为有限。在20世纪70－90年代，中东地区许多城市在石油开采和交易方面超过迪拜。因此，这时期的迪拜既不是富城，更不是名城，在中东海湾地区，巴林等城市的经济地位比迪拜要重要得多。目前石油开采与交易只占迪拜GDP的6％左右。那么，是什么使迪拜经济异军突起后来居上呢？可以肯定地说，迪拜选择了一条正确的产业发展之路：国际化的现代服务业。因此，有人称迪拜为中东地区的香港，甚至有人称其为“新纽约”。 根据2005年的统计，在迪拜的产业结构中，贸易和修理服务业（Trade＆RepairingServices）是迪拜经济的第一大产业部门，约占迪拜GDP的22.8％，运输、仓储和通信产业约占12.9％，房地产和商业占10.4％，金融行业占9.6％，酒店餐饮业占3.3％，社会个人服务业占2.6％，水、电、气和政府服务占7.9％。相比之下，制造业约占14.2％，建筑占11.9％。农业和资源开采业占5.9％。也就是说，服务业占据迪拜GDP的68％，处于主导地位。
首都机场三号航站楼T3A主楼施工测量方案 编制 审核 审批 北京城建集团有限责任公司 首都机场三号航站楼工程总承包部 2004年6月17日
目录 一、编制依据： (2) 二、工程概况： (2) 三、精度要求： (4) 四、施工相对坐标系的建立： (6) 五、平面控制： (7) 六、高程控制： (13) 七、外接工程的联系测量控制： (14) 八、测量控制部署： (15) 九、分部、分项工程的测量放线： (15) 十、精度分析： (20) 十一、测量管理体系的建立： (21) 十二、复核、验线： (25) 十三、新技术的应用： (27)
一、编制依据： 1、中咨工程建设监理公司下发的空侧布局平面-定位图、基坑开槽图、部分初步设计图； 2、国家GB 50026—93《工程测量规范》； 3、北京市DBJ 01—21—98《建筑工程施工测量规程》； 4、工程投标方案； 5、施工组织总设计和分部、分项工程的施工方案； 6、顾主提供的工程施工区域测量控制资料； 7、现场勘察的结果。 二、工程概况： （一）、工程概况：北京首都国际机场3号航站楼工程是机场扩建项目，属北京奥运会配套项目，国家重点工程。由纳科欧—福斯特—奥雅纳设计联合体和北京建筑设计院共同设计，顾主为北京首都机场扩建工程指挥部。拟建场区位于北京市顺义区天竺镇，西临机场现东跑道，工程分段、分期投招标，年底全面开工，2007年底竣工。我部所承担施工标段名称为北京首都国际机场3号航站楼T3A主楼工程，工程单体建筑面积最大，约46万m2，施工场区占地面积约40万m2，为扩建项目的枢纽工程，南接T3C停车楼标段，北接T3B 航站楼标段，位于天竺镇原龙山村，南起天龙路。场区在地貌单元上属于潮白河故道范围内，地势北高南低，平均比±0.00低2～3m左右，±0.00绝对标高28.45m 。
研报告 一、宽体机在首都机场运行总体情况 (一)机型分类情况 目前，首都机场共有76种客、货飞机运行，c类和e类是主力机型，航班份额占94.5%;f类飞机为a380，平均每天执行5.5个航班，占总量的0.3%。 (二)宽体机执行航班架次及份额情况从增量来看，宽体机执行航班量逐年增长，但涨幅略降。XX年宽体机执行客班14.7万班，同比增长10.16%，其中国内线增长17.35%;今年上半年执行客班6250班，同比增长8.92%，其中国内线增长9.81%。同期首都机场航班总量增长率分别为1.9%和3.25%，同期窄体机执行航班量则为负增长-1.36%和接近零增长1.14%。 从结构来看，宽体机执行航班的份额逐步提升，但升幅略降。XX、XX全年和XX年上班年宽体机执行航班份额分别为25%、27.1%和28%。 其中XX年国内航线宽体机份额升幅较大，为2.3个百分点，今年上半年国际航线宽体机份额升幅较大，为2.6个百分点。 二、宽体机执行国内重点干线情况 民航局重点调控的干线主要包括：一是京沪穗机场之间的航线，俗称“大三角航线”(以下简称“一类干线”);二是京沪穗与航距在1000公里以上的省会及年吞吐量超千万的机场之间的航线(以下简称“二类干线”)。对于上述两类航线，国内航线航班评审规则分别设 定了宽体机执行班次或比例的量化标准。据此，我们对首都机场宽体机实际运行情况作了统计，情况如下： (一)一类干线 局方标准：08:00-18:00时段须安排宽体机执行。 实际情况：
首都机场运行的一类干线涉及7家航空公司，由宽体机执行的航班架次及所占份额总体呈上升趋势，偏离局方标准的班次比例基本在可接受的范围内。XX年北京(首都)=上海(虹桥、浦东)航线有17%的航班在高峰时段未安排宽体机执行，今年上半年降至13%;北京(首都)=广州航线的情况则由有15%降至12%。 (二)二类干线 局方标准： 航空公司该类航线航班量达到每日3班往返时，应安排宽体机执行不少于每日1班往返。实际情况：二类干线虽总体达标率较低，但总体情况趋于好转。首都机场共8家航空公司执行此类航线，XX年航线日平均执行班次为5.43班，其中宽体机执行0.82班，今年上半年日均班次5.41班，宽体机执行0.88班。XX年共计50条航线(重复计算)中有12条航线达标，达标率24%;今年上半年共计49条航线(重复计算)中14条航线达标，达标率28.6%。 细分上述两类干线不难发现，基本达标的航线都是距离远、运量大的干线，包括北京至上海、广州、成都、三亚、乌鲁木齐、深圳航线。与此相反，偏离标准较大的航线主要分四类情况：一是航程近， 如北京至大连、呼和浩特、沈阳、太原的航线，航程基本在1小时之内;二是受高铁冲击较大，如北京至郑州、济南(直飞航线因客流不足已全部改为串飞航线)、武汉、长沙航线;三是经济及民航发展欠发达地区，市场需求不旺，如北京至贵阳、南昌、银川、兰州航线;四是航空公司机队中无配备宽体机，如厦航的北京至厦门、福州航线，上航、春秋航和吉祥航的北京至上海航线。 三、航空公司引进及布局宽体机运行存在的问题 从今年上半年的航线客座率情况看，未达标准的航线共计22条(不重复计算)，其中17条航线客座率的平均值超过75%，8条航线达到80%，哈尔滨、昆明和呼和浩特3条航线已高达85%至90%，市场需求似乎提供了更换大座级飞机运营的条件，但航空公司为何对此“臵若罔闻”，通过与公司规划部门的调研沟通，找到了一些原因。 (一)国内航线宽体机市场“繁荣”的原因
购物呢，我主要去了两个地方，一个是迪拜最高塔的哈里发塔下的商场，号称迪拜最大的商场，哈里发塔也叫迪拜塔，我们去的时候因电力不足不能上观景台，只好去下面的商场逛逛，那时刚好是迪拜的购物节，GUCCI在打5折，BURBERRYY也在打折，除了LV没有折扣，但价格仍比国内便宜多了。 第二个地方内著名的黄金市场，那里的黄金是22K的，当地的人买黄金估计是按公斤买的，那些结婚的头饰简直是金帽子，手镯那个宽呀，至少是50公分的，我们只是买小巧迷你型的首饰，当时的牌价都是120迪拉姆/克，唯一好还价的是加工费，我给妈妈买了根项链是13.7克，折合人民币是3067元，每克是224元，我也不知道是贵还是便宜，但是那里的做工真精美。 玩呢主要是滑沙和骑骆驼，滑沙觉得还是蛮好玩的，我们是和当地的旅行社定的，司机是下午三点多到家里来接我们，车都是丰田的越野车，加固过的，到了沙漠可滑沙的地方轮胎要放过气的，当汽车在沙漠里横冲直撞时你会觉得心会飞出来的，特别是开上一个高地再俯冲下来的时候，特别爽。 在迪拜海边玩，迪拜是个海滨城市，海水特别蓝，七星级的帆船提早一点订，也就是1.5万/晚的价格。 Ps：1、在迪拜民风很淳朴，治安也很好，听朋友：出门忘记关门也不要紧，因为没有小偷。主要是当地人都信伊斯兰教，如果当地人偷东西是要斩手的，外国人要坐牢并驱逐出境的。 2、当地的汽油很便宜，97好以上的油价才相当于人民币2.7元/升，汽车也是很便宜，我朋友有一辆奔驰C280的跑车，才26万人民币。唉，房子、车都比杭州便宜。 3、气候最舒服的是我们这里的冬季，中午可穿T恤，早晚穿外套，很舒服。 飞行和出关： 飞到迪拜大约8个小时，返回大约6个小时。到迪拜机场时，出关是是中国人需要做EYE SCAN（眼睛小的人比较惨，老是OPEN 不到拍摄满意的状态，以致我看到几个人折腾到最后要拿手睁开眼睛，我想当时的感觉一定满屈辱和气愤的！还好偶的眼睛比较大，一下就PASS了！），还是发展中国家呀，555～～如果把海关出关口视为正前方，视网膜扫描的地方在右后方。儿童不需要做，我猜想是小孩干不了多大的坏事～～ 市内交通：出租车：（市内）起步费3－3.5DHS （机场出发）起步费20－25DHS，都是很先进的触摸屏计价器。价目分明，但是有的司机会不找回零钱，当你给小费，当然这是少数！大部分还是值得信赖的！车子多是VOLVO,也坐过凌志，车况当然是很舒适干净的，相比广州的的士真的不是一般的差！路况也很好，隧道两边都是贴着五彩的海底图案的瓷砖，路灯街灯每一段都决不雷同，路边的园林绿化也很有设计感，感觉有点做到极致了。所谓细节决定成败，迪拜不仅有大构想，也不忽略任何一处的小设计小装饰，有日本人的精神，在沙漠中以惊人的代价打造完美，让人折服！ 目前迪拜正在大刀阔斧地进行她的地铁建设以及打造世界的金融贸易中心，感觉就是一个大工地，到处都是吊机，勃勃生机的场面。迪拜TAXI司机经常抱怨塞车，可是对于中国大城市来说，其实算不上严重的TRAFFICE JAM,车速在城市行进速度非常快，人都在车上，没有行人在路上走，车都是呼呼飞驰的。就算塞车又何妨，堵车等候是不算钱的， 货币1 AED=1.86 RMB , 可以刷卡，美金/迪拉姆都可以，免去了中国普遍的双币信用卡刷当地货币1.5%的手续费。 SHOPPING TIPS