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EA888 2.0发动机正时链条拆卸安装

EA888 2.0发动机正时链条拆卸安装
EA888 2.0发动机正时链条拆卸安装

安装和拆卸正时链条和链轮应注意的细节

会发动机维修的朋友知道,在我们进行发动机维修工作中,经常需要拆卸和安装正时链条和链轮,这个过程是发动机修理过程中的一个重要环节。正时链条和链轮安装是否正确,直接影响着整个发动机修理质量。如果在工作中稍有疏忽,将导致发动机起动困难,甚至无法起动。根据维修实践经验,在拆卸和安装正时链条和链轮时,应掌握以下要点: 1、拆下蓄电池负极搭铁线。 2、拆下发动机前罩及妨碍作业的部件。 3、转动曲转,使第1缸活塞处于压缩上止点位置,对齐凸轮轴和曲轴链轮上的正时标记。在凸轮轴链轮上有两个正时标记,一是第1缸活塞处于上止点时正时标记,这时第1缸进气门和排气门均处于关闭位置;二是第4缸活塞处于上止点时正时标记,这时第4缸进气门和排气门均处于关闭位置。一定要弄清楚是第几缸活塞处于压缩上止点位置。 4、拆下凸轮轴链轮上的螺栓,取下正时链条和凸轮轴链轮。 5、如果需要更换曲轴链轮,应用拉器拆下链轮。安装新链轮,应将链和链槽对准,防止松动。

6、将正时链条安装在凸轮轴链轮上,固定链轮,使链条悬下,对准凸轮轴和曲轴链轮上正时标记。将链轮上定位销孔与凸轮轴上定位销孔对准,再把链轮安装在凸轮轴上。凸轮轴链轮螺栓拧紧力矩为20N·m。 7、用机油润滑正时链轮和链条。 8、转动曲轴两圈,检查发动机正时标记是否对齐。如果正时标记没有对齐,应按上述操作步骤,重新进行操作。如果凸轮轴齿轮上没有正时标记,在安装时应注意以下几个方面: (1)安装曲轴链轮。 (2)在气缸体上安装正时链减振板。

(3)将曲轴链轮上的正时标记与正时减振板底部正时标记对齐。 (4)将正时链悬下,固定住凸轮轴链轮,把正时链安装到曲轴齿轮上。 (5)将凸轮轴链轮上定位孔中心线与正时链减振板顶部正时标记对齐。 (6)将凸轮轴上定位销与凸轮轴链轮上定位孔对齐。把链轮装到凸轮轴上,螺栓拧紧力矩为100N·m。 (7)用机油润滑正时链条和链轮。 (8)转动曲轴两圈,检查发动机正时标记是否对齐。如果正时标记没有对齐,应按上述操作要点,重新进行操作。

奔驰M272正时

奔驰M272发动机是V型六缸发动机 奔驰M272发动机是V型六缸发动机,每列气缸均为双顶置凸轮轴,如图4所示,在V型夹角内侧的两根凸轮轴为进气凸轮轴,外侧的两根凸轮轴是排气凸轮轴,两根进气凸轮轴通过链条由曲轴传动,转动方向为顺时针,两根排气凸轮轴则被进气凸轮轴前端的齿轮驱动,旋转方向为逆时针。每个气缸具有四个气门,采用液压挺柱,每个凸轮轴的配气正时均连续可调。 3.2 正确的配气机构正时装配方法:

1)将气缸体转至垂直向下的位置,如图4所汽车维修技术交流群292183615示 2)按图5所示装上正时链条滑轨

3)按照图6所示安装正时链条,注意有铜链节一侧朝向外侧,并对准以下标记: ①如图7所示,将曲轴上的半圆键8对准气缸体上的正时标记9,平衡轴上平衡重上的缺口6对准气缸体上的正时标记7。 ②链条上共有四个铜链节,其中两个分别安装在曲轴正时链轮和平衡轴正时链轮上,安装时如图8所示,铜链节对准曲轴正时链轮前端凹槽内的一个凸起,如图8(a)所示,在平衡轴的链轮上,铜链节对准图8(b)所示的三个印痕位置。 4)装配正时箱盖及发动机气缸盖(因不涉及配正时记号问题,具体装配方法略)。

1-气缸盖罩;2-凸轮轴调节器;3-链条导轨销;5-平衡轴正时齿轮;6-平衡轴重块上的正时标记; 7-缸体上的平衡轴正时标记;8-曲轴半圆键;9-缸体上的正时标记 5)装配凸轮轴调节器。安装凸轮轴调节器时要注意观察凸轮轴调节器上面的标记及以下问题: ①首先检查进气凸轮调节器,左侧进气凸轮调节器上有标记L,右侧进气凸轮轴调节器上有标记R,安装时不要装错,如图9所示。在奔驰M272发动机上,发动机的左右是按照驾驶员在汽车上的位置来确定的,发动机在机舱中是纵置的,因此,当我们面对发动机装配凸轮轴调节器时,左手侧装配带有R标记的凸轮轴调节器,右手侧装配带有L标记的,位于V 型气缸体中部的两根凸轮轴是进气凸轮轴,反之外侧的两根是排气凸轮轴,图9所示的两个凸轮轴调节器应装配在进气凸轮轴上。

发动机正时链的拆装教学设计(教案)

发动机正时链的拆装教学设计(教案)

惠州工程技术优质技能课评比教案课程名称汽车发动机拆装 课题正时链的拆装 教学目的要求1、熟悉发动机正时链条的作用。 2、掌握正时链的正确拆装方法。 教学重点1、发动机正时链条的拆装规范及工作流程。教学难点1、掌握正确的正时链条拆装方法及注意事项。教学方法理实一体化 教具1、1ZR-FE发动机拆装台架4台 2、工具车4台 3、零件台4张 4、清洁布16条 教学过程教学内容(包括时间分配、教学环节、教师活动、学生活动)整个教学过程分为以下几个阶段:布置任务、学生预习—确定流程方案、教师审核—教师上课准备—教师讲授及示范—学生 准备工位—学生演练(教师巡回指导)—小组竞赛—学生复位工 位—教师集中点评—布置作业。 1、布置任务、学生预习。(课前) 任务六:正时链的拆装

要求学生在任务下达后对工单任务中所涉及的部件进行研究,了解任务部件的安装部位、作用及工作原理。学生遇到的问题由老师引导最终解决。 主要问题如下: (1)、正时链条的作用是什么? (2)、为什么正时标记需要准确无误? (3)、在正时链拆装过程中需要注意什么问题? 2、确定流程方案、教师审核。(课前) 要求学生仔细研究工单任务中部件的拆装流程是否正确无误,分析讨论,提出自己意见。对工单流程产生质疑,及时向老师咨询,学生和老师共同确定实操方案。 3、教师上课准备。(3分钟) 复习上一工单任务的重点内容,引出新课,并强调实操过程中的6S现场管理模式。 4、教师讲授及示范。(20分钟) (1)在实际操作过程中,由老师边示范边讲解,主要针对学生在课前预习阶段中所制定的工作流程进行错误纠正,并对最佳的操作流程进行详细演示。

宝马全系列正时拆装方法..

宝马全系列正时拆装方法 一、316(E30)(发动机号:18 4V D(M10))(1984-1988);316i(E30)(发动机号: 18 4K A,18 4E B,18 4E A(M10))(1987-1989);318i(E30)(发动机号:18 4E W,18 4E B(M10))(1984-1989) (一)气门正时调节步骤 1.发动机在第一缸上止点位置1。 2.朝着曲轴对齐凸轮轴链轮定位销2。 注意:张紧器柱塞3由弹簧加载。 3.检查链条张紧器。 4.检查张紧器弹簧4的长度:155.5mm。 5.摇动张紧器,确保能听到滚珠5的声音。 6.通过向张紧器鼓入空气来检查阀门6的功能。 7.在“A”方向,阀门应该闭合(如图中7所示)。 8.在“B”方向,阀门应该打开(如图中7所示)。 .如果没有打开或闭合,清洗链条张紧器部件8。 10.链条张紧器放气顺序: 11.拧松张紧器塞9。 12.移动张紧器导轨直到机油从塞中流出(如图中10所示)。 13.用机油泵壳体与气缸体之间的垫片调整机油泵链条张力11。 注意:带绿色标记的机油泵链条比带红色标记的链条要长。 注意:曲轴皮带轮螺栓必须只使用一次。见下图:

二、316i(E36)(发动机号:16 4E 2)(1993-1999);316i Compact(E36)(发动机号:16 4E 2)(1994-2001);316i(E36)(发动机号:18 4E 2)(1993-1999)(一)气门正时调节步骤 1.发动机在第一缸上止点位置。 2.插入飞轮正时销1。工具号11 2 300。 3.安装凸轮轴对准工具2。工具号11 3 190。 4.拆下凸轮轴链轮螺栓3。 5.朝着张紧器柱塞小心地压张紧器导轨4。 6.插入锁止销以固定张紧器柱塞5。工具号11 4 120。见下图:

发动机正时链的拆装教学设计(教案)

惠州工程技术优质技能课评比教案

(3)、在正时链拆装过程中需要注意什么问题? 2、确定流程方案、教师审核。(课前) 要求学生仔细研究工单任务中部件的拆装流程是否正确无误,分析讨论,提出自己意见。对工单流程产生质疑,及时向老师咨询,学生和老师共同确定实操方案。 3、教师上课准备。(3分钟) 复习上一工单任务的重点内容,引出新课,并强调实操过程中的6S 现场官理模式。 4、教师讲授及示范。(20分钟) (1)在实际操作过程中,由老师边示范边讲解,主要针对学生在课前预习阶段中所制定的工作流程进行错误纠正,并对最佳的操作流程进行详细演示。 (2)发动机正时链条拆装具体工序。 拆卸:(1)拆卸链条张紧器导板 (2)拆卸1号链条振动阻尼器 (3)转动凸轮轴,松开链条 (4)取下链条 (5)拆卸2号链条振动阻尼器安装: (1)安装1号链条振动阻尼器 (2)安装2号链条振动阻尼器 (3)检查凸轮轴正时标记 (4)安装链条 (5)链条对正时,缓慢张紧链条 (6)检查曲轴正时标记(若不正确,调整) (7)用手压紧链条 (8)安装链条张紧器导板 5、学生准备工位。(1分钟) 学生回到各自工位后,要求迅速分配好小组成员任务,并且对工具进行检查整理,对实训台架、零件车进行清洁。 &学生演练(教师巡回指导)(30分钟) 学生按分好的4个小组进行四人合作拆装练习,教师巡回指导,及时纠正学生在实操中出现的问题,提高学生动手能力及实操效率。 7、小组竞赛。(20分钟) 安排一轮次的小组竞赛,激发学生的竞争意识,提高学生的学习兴趣。由老师发放评分表,安排四个小组之间互评。 8、学生复位工位。(1分钟)

奔驰发动机272、273正时链安装方法

奔驰发动机272、273正时链安装方法 AR05.10-P-7SX更换发动机正时链20.7.06发动机273在车型216中发动机272273在车型221中P05.10-2238-091排气凸轮轴3旧的发动机正时链5脉冲轮标记2进气凸轮轴4新的发动机正时链6凸轮轴调节器标记7凸轮轴调节器标记P05.10-2239-04拆卸1断开蓄电池的接地线AR54.10-P-0003SX2拆下火花塞更换火花塞AP15.10-P-1580SX3拆下右气缸盖上的排气和进气凸轮轴AR05.20-P-6992SX1、24断开旧的发动机正时链3AR05.10-P-7-01VA安装5拉入新的发动机正时链4AR05.10-P-7-04VA6铆接新的发动机正时链4AR05.10-P-7-02VA7沿发动机运转方向将发动机曲轴转至1见:在前护盖安装在气缸盖上的情况下检查凸AR05.20-P-0SX号气缸点火上止点TDC前轮轴的基本位置是否位于点火上止点前55°55°的曲轴转角处皮带滑轮上的305°标记曲轴转角处。 左气缸盖上的进气和排气凸轮轴脉冲轮5上的标记必须位于凸轮轴霍耳传感器的孔的中心: DaimlerAG10-11-20,G/09/08第1页如果无法通过凸轮轴霍耳传感器上的孔看到左气缸盖上进气和排气凸轮轴脉冲轮5上的标记则沿发动机的运转方向将发动机曲轴再转一圈。8沿发动机运转方向转动发动机曲轴使其从1号气缸点火上止点后95°的曲轴转角转到40°的曲轴转角9将右气缸盖上的进气凸轮轴1和排气凸轮轴2AR05.20-P-6992SX安装到基本位置标记6朝向上方并且标记7与气缸盖外罩上的接触表面对齐见:在前护盖已从气缸盖上拆下的情况下检查AR05.20-P-0-01VB凸轮轴的基本位置是否位于点火上止点后40°的曲轴转角处。10沿发动机运转方向转动发动机曲轴并在前护盖进气和排气凸轮轴1、AR05.20-P-0SX已安装到气缸盖上的情况下检查凸轮轴的基本2上的脉冲轮标记5必须位于凸轮轴霍耳传感位置是否位于点火上止点前器的孔的中心。 55°的曲轴转角处皮带滑轮上的305°标记处11安装火花塞更换火花塞AP15.10-P-1580SX12将接地线连接到蓄电池AR54.10-P-0003SX危险发动机运转时存在因车辆自行起动而导致事故固定好车辆以防其自行移动。 AS00.00-Z-0005-01A的风险。起动过程中或在运转的发动机附近工穿着封闭且贴身的工作服。 作时存在擦伤和烧伤的风险不要接触高温或旋转的部件。13执行发动机测试运转并检查发动机是否泄漏DaimlerAG10-11-20,G/09/08

手把手教你拆装EA111发动机正时链条

手把手教你拆装EA111发动机正时链条 今天的课程适用于以下车型:Polo 、明锐、晶锐、朗逸、途安、速腾、昊锐、宝来、迈腾、帕萨特等大众1.4、1.6、1.4TSI车型。下图是EA111系列发动机正时的部件示意图,红色标识的部件是要稍加注意的。拆卸和安装气门正时壳体1、用发动机支架吊住发动机,拆下发电机。2、旋出气门正时壳体的六角螺栓-箭头-。拆下气门正时壳体。安装以拆卸的相反顺序进行。注意:M6螺栓拧10 Nm,M10 螺栓拧10Nm。其中M10的螺栓有3个。拆卸正时链条 1拆卸专用工具红色字体对应的工具是必须要用的。2拆卸附件1、松开卡子-箭头-,拆卸发动机罩盖。2、按压卡口-箭头-,从导气盒上脱开进气管路。拆卸弹簧夹箍并拔下进气管路。3、将测量表适配器-T10170- 旋到火花塞螺纹的底部。 4、千分表/ 百分表-1- 的凸台-箭头A- 和测量表适配器-T10170- 的第一个螺纹-箭头B- 对齐,这样才能保证千分表/ 百分表的量程足够大。 5、沿发动机转动方向将曲轴转到气缸 1 的上止点。记住千分表/ 百分表上小指针的位置。必要时做标记。 6、凸轮轴上的孔-箭头- 必须在如图所示位置,否则将曲轴再旋转一圈。 7、把凸轮轴锁止器-T10171A- 装入凸轮轴开口中至极限位置。防松销-箭头1- 必须嵌入孔-箭头2- 中。必须能够从上面看到标记“TOP”-箭头3-。

8、用手装入一个M6 螺栓-箭头-固定凸轮轴锁止器 -T10171A-。9、拆下机油泵链轮罩盖-1-。10、用手沿-箭头- 方向按压张紧轨,并用销子-T40011-固定链条张紧器的活塞。11、用彩色记号笔标出正时链条-3- 的转动方向。旋出螺栓-2- 和-4-,并取下凸轮轴链轮-1-、-5- 和控制链条-3-。使用定位扳手-T10172- 固定。12、用定位扳手-T10172- 固定住机油泵的链轮,同时松开固定螺栓-1-。13、用螺丝刀在螺栓-2- 处拨开张紧弹簧-1-。旋出固定螺栓-3- 并取下链条张紧器。14、用彩色笔标明机油泵驱动链条-2- 的转动方向。旋出链轮-1- 的固定螺栓并取下链轮-1- 和-3- 以及机油泵驱动链条。安装正时链条 1、链轮的凸起-2- 必须插入曲轴轴颈的键槽-3- 中。 2、用彩笔标明链轮、曲轴和气缸体的相对位置。 3、注意机油泵驱动链条的转动方向标记。 4、用定位扳手-T10172- 固定住机油泵链轮。安装新的固定螺栓-1-。拧紧力矩:20 Nm + 继续旋转90°(1/4圈) 将链条张紧器安装到机油泵驱动链条上,并安装固定螺栓 -3-。拧紧力矩:15 Nm。 用螺丝刀将张紧弹簧-1- 卡入螺栓-2-。5、沿发动机转动方向将曲轴转到气缸1 的上止点。记住千分表/ 百分表上小指针的位置。6、凸轮轴上的孔-箭头- 必须在如图所示位置,否则将曲轴再旋转一圈。7、把凸轮轴锁止器-T10171A- 装

奥迪2.4链条发动机的正时对正方法

奥迪专用工具T40070使用从凸轮轴上拆下凸轮轴正时链,拆卸和安装链条张紧器 需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具 t 双孔螺母扳手 -3212- t 固定支架 -T10172- 及销子 -T10172/2- t 适配接头 -T40058- t 固定螺钉 -T40069- t 凸轮轴固定装置 -T40070- (2 个) t 定位销 -T40071- (2 个)

t 工具头 -T10035- 拆卸 提示 在下面的描述中,凸轮轴正时链保留在发动机上。如果要拆卸整个凸轮轴正时链,则必须还要拆卸正时链下部盖板→章。 – 拆下气缸盖罩:左侧→章,右侧→章。 – 拆卸左右正时链的盖板→章。 – 装入适配接头 -T40058- 的导向销,使大直径一端-箭头 1- 指向发动机。小直径一端-箭头 2- 指向适配接头。 – 用适配器 -T40058- 沿发动机旋转方向-箭头- 转动曲轴到上止点。

l 凸轮轴里的螺纹孔-箭头- 必须指向上面。 – 将凸轮轴固定装置-T40070- 安装到两个气缸盖上并用 20 Nm 的力矩拧紧螺栓-箭头- 。 l 如果对着气缸盖螺栓的孔仍是空的,则说明凸轮轴固定装置 -T40070- 安装正确。 – 从气缸体上旋出螺旋塞-箭头- 。 警告! 在用指头触摸上死点孔时不要旋转曲轴 - 有受伤危险。

– 用 10 Nm 的力矩将固定螺钉 -T40069- 拧入孔-1- 里,必要时稍微来回转动曲轴,以便完全对准螺栓。 – 用颜色将左凸轮轴正时链的转动方向做好标记。 – 用插接套件 -T10035- 旋出凸轮轴调节器和凸轮轴链轮的螺栓 -1- 和 -2- 。 – 取下凸轮轴调节器和凸轮轴链轮。 – 旋出螺栓 -1- 和 -2- 并取下链条张紧器。

汽车发动机配气机构拆装与检测教学实训任务

配气机构的拆装与检测 1.实训内容及目的 1)掌握配气机构的拆装方法。 2)掌握配气机构的测量。 3)掌握配气机构的常见故障。 2.实训器材和用具 1)桑塔纳发动机拆装实训台一台。 2)常用工具一套,塞尺、游标卡尺、外径千分、尺百分表。 3.实训注意事项 1)实训中的安全注意事项。 2)在拆装时注意工具的选用以防造成螺丝的损坏。 4.实训操作步骤 1.配气机构的拆装 1)将气缸盖外部张紧轮拆下。 拆下张紧轮 2)拆卸凸轮轴的轴承盖。按对角线方位松开 5、1和3道轴承盖,最后松开2、4道轴承盖。 拆卸凸轮轴的轴承盖 3)取下五道轴承盖,取下凸轮轴。 取下轴承盖,凸轮轴

5)用气门拆装专用工具拆下气门锁片。 拆下气门锁片 6)取出气门弹簧。 气门弹簧 7)取出气门并摆放好气门组零部件。 气门组零部件

2.气机构的的测量 1)气门的检测 (1)使用游标卡尺测量各气门的全长标准长度为:进气 门:87.84mm 排气门:87.45mm;最小长度为:进气门:86.95mm 排气门: 87.35mm 气门长度的检测 (2)使用千分尺,测量各气门杆直径,如果测量值小于标 准值则应更换气门,气门杆直径标准值:进气门:5.974~ 5.985mm 排气门:5.965~5.980mm 。 气门杆直径 气门杆油膜间隙:在气门导管和气门杆装配好后,气门导管和气门杆之间必须有一定间隙,以保证气门杆的润滑,这个间隙称为气门杆油膜间隙,在没有专用量具的情况下,我们可以使用以下方法,进行简单检测①在气门杆上沾上少量机油②将气门杆从燃烧室方向推入气门导管③用手指堵住气门杆一端④快速拉出气门,能听到一声响声,堵气门杆的手指感觉到有一定的吸力。 2)气门弹簧的检测 将钢角尺放于水平工作台上将钢角尺紧贴螺旋弹簧下端 用厚薄规测量弹簧上端与尺侧的间隙最大偏斜量为 2mm, 如果大于该值应更换气门弹簧。 气门弹簧的测量 (5)使用游标卡尺,测量气门弹簧的自由长气门弹簧标准 自由长度:38.57mm 度。 气门弹簧长度

大众1.4TSI拆解之正时缸盖篇

对大众1.4TSI发动机进行了第一部分“黄金分割”后(点击进入查看详细内容),涡轮增压器、双独立冷却系统及外部进排气管道等“长发”部件的拆解和技术剖析已为大家详细呈现,而在此篇我们将为您揭开这款大众核心动力“短发”部件的“上层”真相,为您详述1.4TSI发动机正时系统及缸盖部分那些不为人知的内部构造及背后的故事。 注释:发动机“短发”部分:组成基础发动机的缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等核心零部件;发动机“长发”部分:装配在基础发动机上最后形成完整引擎的外挂零部件; ● 1.4TSI发动机正时系统 在1.4TSI发动机“短发”部分的拆解中,对于发动机“正时系统”相关执行部件的“分体”则是首道必行工序,而此道工序为何具备“首

要执行”因素?“正时系统”又为何物?在本章进入正式拆解前,让我们率先走进发动机“正时”的原理世界: 何为发动机“正时系统”? “正时系统”是发动机配气机构的重要组成部分,是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。其主要通过控制气门开闭的时刻,准确的实现定时开启和关闭相应的进、排气门,使新鲜充量的空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出,保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。 正时系统执行元件示意

而就目前大多数发动机的正时系统工作过程而言,其主要由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转,通过凸轮工作面的旋转顶压气门挺杆,进而推动气门向气缸内运动,从而实现气门被打开;在凸轮工作面旋转之后,气门会在气门弹簧的作用下回位,从而气门被关闭。而正是由于正时系统执行部件的运转,与上述发动机“短发”部分自上而下的诸多核心部件都有所关联,因此,在针对核心部件进行拆解前,卸除正时罩壳、正时皮带/链条等“关联”件,则成为首当其冲的必备工序。(一)1.4TSI发动机正时罩壳:多元集成者 正时罩壳的主要功用,除却承担对于发动机侧部正时系统传动件的保护和密封作用外,集成发动机功能能部件也是其职责所在。

1、发动机-拆装流程演示

发动机的拆装流程演示(捷达) 班级:组别:学员:学时:个人时间段: 实训目的1、认识发动机各机构和系统的构造;2、掌握发动机的拆装方法及步骤。 安全注意事项注意个人安全及设备规范操作,注意发动机零件的拆装顺序及安装方向,注意6s管理。实训器材工具:42件套、扭力扳手、压环器等常用工具 教学组织每个设备台架按7位学员作业(2人操作、2人辅助、2人观摩/考核、1人监督)循环操作。小组成员实训前任务由小组长组织本组组员,两人一小组互相提问考核。 一、实施 正确 错误 一、拆解: 准考 备核 (一)发动机的拆卸 □□ 1、拆除发动机外围部件(包含发电机支架、水泵、转向助力泵、pcv阀座、机油滤清器、分电器底座等部件) □□ 2、拆卸进气管(使用6mm内六角工具)螺丝,取下进气管并摆放在零件车最下层 □□ 3、拆卸排气管(13mm套筒+接杆+快速扳手)螺丝,取下排气管并摆放在零件车最下层 □□ 4、拆卸气缸盖罩(10mm套筒+接杆+快速扳手)螺丝,取下排气管并摆放在零件车最下层 □□ 5、使用(13mm+接杆+快板)拆卸张紧轮螺丝,取下发动机正时皮带并注意正时标记 □□ 6、使用(内花键t55+长接杆+公斤扳手)拆卸气缸盖螺丝,取下汽缸盖和汽缸垫摆放在零件车最下层(注意:汽缸盖平面不得朝下) □□ 7、旋转发动机180度,使用(内六角或10mm套筒+快扳)拆卸油底壳螺丝,取下油底壳摆放在翻转架油盆内 □□ 8、使用(13mm套筒+快板)拆卸机油泵螺丝,取下机油泵并摆放在油底壳内 □□ 9、用木耙锤固定曲轴,使用(17mm12内花套筒或17梅花扳手)拆卸飞轮壳螺丝,取下飞轮壳并摆放在零件车第二层 □□ 10、使用(10mm+快板)拆卸曲轴前后油封螺丝,取下油封并摆放在零件车第二层 □□ 11、旋转曲轴至1,4缸上止点,使用(13mm套筒+公斤扳手)将1,4缸活塞拆下,取下1,4缸活塞并摆放在油盆内 □□ 12、旋转曲轴至2,3缸上止点,使用(13mm套筒+公斤扳手)将2,3缸活塞拆下,取下2,3缸活塞并摆放在油盆内 □□ 13、用木耙锤固定曲轴,使用(17mm套筒+公斤扳手)拆卸曲轴大瓦盖螺丝,分别将5个瓦盖取下并摆放在翻转架油盆内 □□ 14,将所有拆卸下来零部件进行,整理整顿 二、安装: 发动机的安装应按照与拆卸的顺序相反。 注意:1、注意大,小瓦盖的安装方向和顺序 2、注意汽缸盖的拆装顺序(拆由外向内分2-3次拧松,装由内向外分2-3次拧紧) 3、注意自己和同学的安全 4、注意三部落地(零件螺丝不落地、油水不落地、工具部落地) 5、取活塞要注意动作要轻,小心连杆不得刮伤汽缸壁

宝马全系列正时配气机构拆装方法

宝马全系列正时配气机 构拆装方法 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

宝马全系列正时拆装方法 一、316(E30)(发动机号:18 4V D(M10))(1984-1988);316i(E30)(发动机号:18 4K A,18 4E B,18 4E A(M10))(1987-1989);318i (E30)(发动机号:18 4E W,18 4E B(M10))(1984-1989) (一)气门正时调节步骤 1.发动机在第一缸上止点位置1。 2.朝着曲轴对齐凸轮轴链轮定位销2。 注意:张紧器柱塞3由弹簧加载。 3.检查链条张紧器。 4.检查张紧器弹簧4的长度:。 5.摇动张紧器,确保能听到滚珠5的声音。 6.通过向张紧器鼓入空气来检查阀门6的功能。 7.在“A”方向,阀门应该闭合(如图中7所示)。 8.在“B”方向,阀门应该打开(如图中7所示)。 .如果没有打开或闭合,清洗链条张紧器部件8。 10.链条张紧器放气顺序: 11.拧松张紧器塞9。 12.移动张紧器导轨直到机油从塞中流出(如图中10所示)。

13.用机油泵壳体与气缸体之间的垫片调整机油泵链条张力11。注意:带绿色标记的机油泵链条比带红色标记的链条要长。 注意:曲轴皮带轮螺栓必须只使用一次。见下图:

二、316i(E36)(发动机号:16 4E 2)(1993-1999);316i Compact(E36)(发动机号:16 4E 2)(1994-2001);316i(E36)(发动机号:18 4E 2)(1993-1999) (一)气门正时调节步骤 1.发动机在第一缸上止点位置。 2.插入飞轮正时销1。工具号11 2 300。 3.安装凸轮轴对准工具2。工具号11 3 190。 4.拆下凸轮轴链轮螺栓3。 5.朝着张紧器柱塞小心地压张紧器导轨4。 6.插入锁止销以固定张紧器柱塞5。工具号11 4 120。见下图:

大众1.4TSI发动机拆解之正时系统

大众1.4TSI拆解之正时缸盖篇 文章要点: 网友关心热点:正时链条传动和皮带传动哪一种噪音更低? 你所不知道的1.4TSI:“大众”也有可变气门正时技术 你所不知道的1.4TSI:取消进气歧管翻板,进气道也“扰流” 在针对大众1.4TSI发动机进行了第一部分的“黄金分割”后(点击查看),涡轮增压器、双独立冷却系统及外部进排气管道等“长发”部件的拆解和技术剖析已为大家详细呈现,而在此篇我们将为您揭开这款大众核心动力“短发”部件的“上层”真相,为您详述1.4TSI发动机正时系统及缸盖部分那些不为人知的内部构造及背后的故事。 注释:发动机“短发”部分:组成基础发动机的缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等核心零部件; 发动机“长发”部分:装配在基础发动机上最后形成完整引擎的外挂零部件; 一、1.4TSI发动机正时系统 在1.4TSI发动机“短发”部分的拆解中,对于发动机“正时系统”相关执行部件的“分体”则是首道必行工序,而此道工序为何具备“首要执行”因素?“正时系统”又为何物?在本章进入正式拆解前,让我们率先走进发动机“正时”的原理世界:

何为发动机“正时系统”? “正时系统”是发动机配气机构的重要组成部分,是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。其主要通过控制气门开闭的时刻,准确的实现定时开启和关闭相应的进、排气门,使新鲜充量的空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出,保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。 正时系统执行元件示意 而就目前大多数发动机的正时系统工作过程而言,其主要由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转,通过凸轮工作面的旋转顶压气门挺杆,进而推动气门向气缸内运动,从而实现气门被打开;在凸轮工作面旋转之后,气门会在气门弹簧的作用下回位,从而气门被关闭。而正是由于正时系统执行部件的运转,与上述发动机“短发”部分自上而下的诸多核心部件都有所关联,因此,在针对核心部件进行拆解前,卸除正时罩壳、正时皮带/链条等“关联”件,则成为首当其冲的必备工序。 (一)1.4TSI发动机正时罩壳:多元集成者

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