中国汽车出口现状及发展趋势分析
Status and Development Trends Analysis
of the Export of Chinese Automobile
摘要
汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。
关键词：汽车出口对策发展趋势
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Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile
Abstract
As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports，summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports，and give a reasonable prospect about export trends in the future development.
Key words: Automobile Exports Countermeasures Development Trends
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目录
摘要 ............................................................................................................................................ I Abstract ...................................................................................................................................... I I 1 前言.. (1)
1.1 本研究的目的与意义 (1)
1.2 国内外研究文献综述 (1)
1.3 本研究的主要内容 (2)
2 中国汽车工业发展的几个阶段及汽车对外贸易对中国经济的影响 (2)
2.1 中国汽车工业发展的几个阶段 (3)
2.2 汽车对外贸易对中国经济的影响 (4)
3 中国汽车产品出口的现状与优劣势分析 (6)
3.1 中国汽车产品出口的现状 (6)
3.2 中国汽车产品出口的劣势分析 (9)
3.3 中国汽车出口的优势分析 (10)
4 中国汽车出口策略研究 (11)
4.1 借鉴国外经验 (11)
4.2 中国企业在促进汽车出口方面的策略 (12)
4.3 中国政府在促进汽车出口方面的策略 (14)
5 中国汽车贸易的发展趋势 (15)
5.1 中国汽车产品出口呈现的新特点 (15)
5.2 中国汽车贸易的发展趋势 (17)
6 结论 (19)
参考文献 (20)
致谢 ......................................................................................................... 错误！未定义书签。
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1 前言
1.1 本研究的目的与意义
汽车出口作为汽车销售的重要组成部分，对保持汽车企业自身资金链的流畅、进行有效的市场拓展以及建立良好的商业关系来说，其重要性是毋庸置疑的。在国内汽车市场竞争越来越激烈的形势下，汽车企业开拓国际市场对自身的健康、可持续发展都是非常必要的。
鼓励企业扩大汽车产品的出口，有利于企业更加深入的了解国际汽车市场对产品技术及规格的要求，促使企业不断提高产品的技术水平，进而增强企业的国际竞争能力，推动整个汽车工业的发展，使其成为世界汽车产业的重要组成部分。另外，扩大汽车产品出口可以带动相关产业的发展，如保险业，远洋运输业等，这为我国社会提供了更多的就业机会，有利于社会的和谐稳定发展。随着各大汽车跨国公司进入我国，国内汽车市场竞争日益激烈，如何积极的开拓国际市场，扩大汽车产品的出口对我国汽车工的发展也将具有重要而深远的意义。此外，从世界范围来看，在发展本国汽车工业的道路上，没有哪个汽车大国不将发展汽车出口产业作为重要内容的，而我国作为世界上第三大汽车生产国，若要发展成为汽车工业强国也不可忽视汽车出口产业的发展。
本文结合当今世界汽车大国的出口情况，分析了我国汽车产品出口的现状，并总结了近年来呈现的新特点。通过对现状的分析，总结出我国发展汽车产品出口具有性价比高、国际市场广阔、地理位置优越等优势，同时也面临着产品结构不尽合理、出口市场相对狭隘、质量水平低、售后服务体系不健全等劣势。根据以上分析，本文在参照国外发展经验的基础上，分别对我国政府和企业在发展汽车产品出口方面提出了相应的建议。
1.2 国内外研究文献综述
德国经济学家李斯特(Friedrich List，1789-1846)1841年在其代表作《政治经济学的国民体系》中提出“保护幼稚工业论(Infant Industry Protection)”。该理论认为：按照比较成本理论进行对外贸易，表面上本国获得了一定的利益，但是损害了本国生产力的发展，最终会使国家永远处于落后和从属的地位。因此，必须放弃不顾各国经济发展不同阶段的自由贸易政策，对本国的幼稚工业进行保护。该理论强调政府对经济的干预。不少世界汽车生产国的政府正是依据这理论这理论对汽车产业采取了各种保护政策。本文中我国的汽车产业，尽管存在一些优势，但相对国外的汽车产业仍属幼稚工业，因此我国政府在对其加以保护时仍要借鉴该理论。
1961年，美国经济学家波斯纳(M。A。Posner)在《国际贸易与技术变化》中提出“技术差距论(Technological Gap Theory)”，试图从技术变化的角度解释国际贸易问题。当一国通过技术创新研究开发出现新后，它可能凭借这种技术差距所形成的比较优势向其他国家出口这种新产品，这种技术差距将持续到外国通过进口此新产品或技术合作等方式逐渐掌握了该先进技术，能够利用本国廉价劳动力模仿生产并出口该产品后才逐步消失。
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而创新国又会不断创造出新一轮的技术差距。可见，因新技术引起的技术差距是产生国际贸易的原因，并决定国际贸易的流向。汽车产业是技术密集型产业，技术差距实际上关系到企业能否在激烈的市场竞争条件下生存和发展的根本因素。汽车企业为了得到技术的比较优势，投入巨大的资金研发高性能，高燃比，高安全性的汽车。世界大规模的汽车生产企业优越的技术先导世界汽车市场。本文关注的是我国汽车研发技术差距带来的汽车贸易问题。
幼稚工业理论和技术差距论是本文探讨汽车出口问题的基础理论。国内外学者也在汽车行业的研究上提出不同的观点和建议。韩国学者Lee Young Joo（2004）提出中国汽车生产规模大，但出口比重很低，同时说明了中国汽车出口具有强大的潜力。管学军（2003）提出出口是中国汽车政策发展的基石。杨晓方（2003）指出借鉴韩国汽车发展的经验，后期的汽车生产国必须借助政府的力量。邱国栋和李作奎(2004)指出中国汽车企业的研发投入规模太少。钱振为（2004）提出技术的自主研发与技术引进并不是对立的。徐圃青（2005）指出了汽车排放问题将主导汽车研发，对汽车贸易影响会很大。在经济学理论的基础上，国内外学者对中国汽车产业出口研究分析和国际汽车产业发展趋势的研究很多，针对中国汽车的出口问题的具体研究不多，本文就是在对我国汽车产业现状和未来发展趋势加以分析，并结合国内外环境的变化对中国的汽车出口提出一点建议。
1.3 本研究的主要内容
从建国初期到现在，经过半个多世纪的努力，我国的汽车工业已经具有了完整的工业体系，汽车产品的对外贸易也得到了迅速发展，随之而来的是我国汽车出口的数量也有了很大程度的提高，出口种类日益多样化，出口市场逐渐拓宽，出口方式多种多样，并呈现出了自主品牌汽车出口规模迅速壮大、整车及零部件均实现了净出口的新特点。
此外，积极稳妥地发展中国汽车出口业务，不仅可以为中国汽车产业的发展寻找新的途径，还可以带动钢铁、纺织等其他产业的发展，为国民经济的带来巨大的动力。中国汽车整车及零部件产品的出口已成为当今一个普遍的、热点的问题。从整体来看，我国的汽车出口业务发展仍然较慢，面对国际市场竞争的日益加剧，如何加快发展我国汽车的出口是一个有现实意义的课题。
本文系统分析了目前我国汽车出口的现状，挖掘了其中存在的问题和差距，并结合国际著名汽车厂商扩大出口的策略和方法，有针对性的提出了扩大中国汽车出口的对策。
2 中国汽车工业发展的几个阶段及汽车对外贸易对
中国经济的影响
汽车工业发展与汽车对外贸易的发展是相辅相成，相互促进的。一方面，汽车工业的发展带动了汽车对外贸易的繁荣，另一方面，汽车对外贸易的繁荣又再次推动了汽车工业的进步。本部分一方面系统地阐述了我国汽车工业发展所经历的创建、成长、全面
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发展和走向世界的四个发展阶段，预示了我国汽车对外贸易迅速发展的可能性和必然性。另一方面详细地说明了我国汽车对外贸易对我国汽车工业的发展所起到的推动作用，及平衡国内外汽车市场的供需矛盾和增加就业机会的作用。
2.1 中国汽车工业发展的几个阶段
2.1.1 创建阶段：（1949～1965）
在这一阶段中国国民经济基础薄弱，生产能力较低，在国家计划经济体制下，汽车工业集中力量重点建设。第一批重点工业项目就包括建立一座现代化的载货汽车工厂。1953年7月，第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建起来。国产第一辆解放牌载货汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线，从此结束了中国自己不能制造汽车的历史。1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车。1985年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。进入六十年代，我国国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针。
1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆，9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆(一汽累计生产15万辆)。
2.1.2 成长阶段（1966～1980）
1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、四川和陕西汽车制造厂。二汽是国内自行设计、国内提供装备的工厂，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。与此同时，川汽、陕汽和陕西汽车齿轮厂，分别在四川省重庆市大足县和陕西省宝鸡市兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。
为适应国民经济发展对重型载货汽车的需求，济南汽车制造厂扩建黄河牌8t重型载货汽车的生产能力，安徽淝河、南阳、丹东、黑龙江和湖南等地方汽车厂也投入同类车型生产。邢台长征牌12t重型载货汽车(源于北京新都厂迁建)、上海15t重型载货汽车也相继投产问世。在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂(二汽、川汽、陕汽和陕齿)的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力。地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产。据粗略统计，生产解放牌车型20多家，北京130车型20多家，跃进车型近20家，北京吉普近10家。改装车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产13400辆，其中长途客车6000多辆；汽车零部件品种增多，厂点增加到2100家；摩托车工业初步形成，1980年24个厂家生产4.9万辆。1980年，我国汽车工业生产22.2万辆汽车，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。
2.1.3 全面发展阶段（1981～1998）
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这一阶段，在改革开放方针的指引下，中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现在如下几方面：汽车老产品（解放、跃进、黄河车型升级换代，结束了30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进技术和资金，国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制改革，汽车、摩托车车型品种、质量和生产能力大幅增长。1981～1998年，全国生产各类汽车累计1452万辆，其中轿车260万辆，累计投资（包括引进外资）近1500亿元。至1998年底初步统计，有20多个国家、地区在中国建立了600多家外商投资企业，注册资本100多亿美元。
同时期，中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，1994年国家颁布《汽车工业产业政策》。这个时期我国汽车工业的快速发展主要体现在以下几点：汽车、摩托车产量稳步增长，经济效益有所改善；生产集中度明显提高，经济规模初见端倪；产品结构趋向合理，产品质量进一步提高；实施法规法制管理，加强汽车行业标准化工作。
2.1.4 走向国际阶段（1998～）
中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，全面融入世界汽车工业体系的时代。在这一阶段，许多国际上的大型跨国汽车公司争相来华投资设厂，形成了一批有规模的中外合资企业，如广州丰田，北京奔驰，华晨宝马等，与此同时也带来了他们先进的管理方式和技术。“十五”期间，中国汽车出口每年保持了40%以上的高速增长。在此基础上，2005年的出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。2004年，《汽车产业发展政策》等政策法规的出台，标志着我国汽车产业发展的政策环境日益完善。2006年，“国家汽车及零部件出口基地”和“国家汽车及零部件出口基地企业”正式挂牌，这再次彰显了中国汽车进军世界市场的雄心，标志着汽车出口将在政府扶持下成为中国外贸新的增长点，中国正在加快向“汽车制造强国”迈进，进而迈向产业大国，成为世界汽车产业的重要组成部分。中国汽车产业经过新世纪第一个五年的高速发展，实现了中国汽车史上最快最好发展的历史性突破，成为中国经济不可缺失的支柱产业。随着汽车工业的发展，中国的汽车国际贸易必将大幅度地发展和壮大，贸易水平也将逐步提高。中国汽车走出国门迈向世界也是大势所趋。因此，我们应该更加重视汽车的出口，进而增强国内汽车企业的国际竞争力，使中国的汽车工业有一个快速稳健的发展。
2.2 汽车对外贸易对中国经济的影响
2.2.1 我国汽车对外贸易的迅速发展推动了我国汽车工业的发展
我国汽车对外贸易对我国汽车产业的推动作用表现在方方面面，主要有以下几方面：首先，在一定程度上缓解了国内许多汽车企业存在的生产能力过剩的压力。一直以
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来，在各地方政府各种优惠政策的扶植下，汽车工业的发展存在投资过热的现象，而国内的汽车消费市场又在相当长一段时期内处于低迷状态，造成供大于求，出现了生产能力过剩问题。而我国汽车对外贸易的发展，尤其是近年来汽车产品出口的增多，则将部分剩余的生产能力转移到了国外，在一定程度上缓解了国内汽车企业的压力；其次，通过扩大出口我国的汽车企业积累了资金，这些资金用于引进汽车工业生产所必需的资本品、高端的汽车零部件、先进的技术等，改变了我国传统的汽车产业格局，推动了汽车产业结构的优化，提升了我国汽车产业在国际上的总体竞争力。最后，汽车出口企业在产品出口国外的过程中，虽然屡遭技术、环保等非贸易壁垒，但同时也使我国的汽车出口企业深入彻底的认识了国际上的一些技术标准及其他相关法规和政策，这将使我国汽车产品在今后出口国外的道路上更加顺畅。
2.2.2 我国汽车对外贸易有利于平衡国内外汽车市场的供需矛盾
我国汽车对外贸易是超越国界的汽车商品的交换，交换的范围和区域一般都很广泛，通常涉及到世界上许多国家和地区，是一种超越国界并参与世界市场商品流通的商品交换，使国内贸易向国外延伸。对我国的汽车企业来讲，通过购买和出口本国汽车产品以及进口和出售国外汽车产品，有机地把国内市场和国外市场联系起来。而对于国内外的广大消费者来讲，我国汽车对外贸易则更加有效的满足了国内外不同层次消费者的需求。首先，随着近年来我国经济发展水平的提高，人民的生活水平也有了显著的提高。国内资产过千万的富人也越来越多，他们对汽车的消费所追求的已不仅仅是舒适，更多的是高档次，个性化，以此来提高身价，而对国外高档车的进口就满足了这部分人的需求。其次，在广大的非洲，中东地区，很多国家经济发展水平低，有的国家甚至没有自己的汽车产业，那里人们的生活也并不是很富裕，而我国出口到当地的中低档汽车价格低廉，而性价比又高，恰恰满足了当地居民的需求。这其中包括奇瑞QQ，市场价才四万左右，而长城汽车公司出口的SUV的价格也仅仅是日本同样性能汽车的一半。
2.2.3 我国汽车对外贸易的发展有利于增加就业机会
目前，汽车工业已被许多国家作为支柱产业发展，因为汽车工业是一个牵动力很强的综合性工业，被称为工业中的工业，与之相关的企业或行业很多。这包括钢铁、纺织、橡胶等上游产业，也包括与汽车售后相关的服务性行业。因此，汽车工业的发展会带动相关产业的发展，从而增加更多的就业机会，缓解我国日益严峻的就业压力。我国汽车对外贸易是汽车产业的重要组成部分，汽车产业的发展离不开汽车对外贸易的发展。我国汽车对外贸易有多种形式，包括汽车产品交换，引进先进的技术和管理方法，引进外资，合作、合资经营等。另外汽车对外贸易也牵动着很多行业，如远洋运输业、金融服务业、保险业以及很多的相关服务类行业。随着我国汽车对外贸易的发展，必将带动相关产业的发展，从而增加更多的就业机会。此外，通过我国汽车对外贸易的发展，将国内市场与国外市场联系起来，引进必要的先进技术和资金，将生产和消费有机地联结起
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来，使产品得到社会的承认，更有力的推动了我国汽车工业的发展，使汽车工业真正成为国家的支柱产业，从而进一步扩大了就业机会，扩展相关企业增加劳动就业机会。
3 中国汽车产品出口的现状与优劣势分析
3.1中国汽车产品出口的现状
3.1.1 汽车出口的产品结构
2005年我国商用车出口金额达11.7亿美元，占汽车出口总额的76.33%，已成为我国汽车出口的中坚力量。目前我国整车出口以自主品牌或具有自主知识产权的产品为主。国内企业目前正充分利用我国相对较低的劳动力价格和零部件成本优势，以低价格、高质量的汽车产品逐步在国际市场上站稳了脚跟。对于我国大多数汽车企业而言，由于严重依赖国际巨头的技术和品牌，不少大型乘用车企业在制造自有品牌。汽车方面乏善可陈，难言海外扩张，相反在商用车领域，由于在中国有比较优势的细分市场，其在海外拓展则更显优势。值得一提的是，出口量列前三位的都是拥有自主品牌的企业。包括:中国第一汽车集团有限公司、东风汽车公司、长城汽车股份有限公司等全国主要商用车制造和出口企业。
实现汽车产品出口的可持续发展，应争取零部件出口从以劳动和材料密集型的机械类低端产品为主向技术含量和附加值较高的机电类、电子类产品出口为主转变;汽车整车出口从中小吨位卡车为主向大中小型客车、皮卡车、轿车等乘用车、商务车并重转变;汽车出口从单一产品出口向整车、零部件等产品出口与“走出去”相结合、技术出口和资本输出相结合转变。
3.1.2 汽车出口的贸易方式
我国汽车产品出口的贸易方式有多种多样，包括一般贸易方式、对外承包工程货物方式、来料加工装配方式、国家间、国际组织无偿援助和赠送的物资、边境小额贸易、易货贸易、保税区仓储转口货物贸易、保税仓库进出境贸易。在众多的贸易方式当中，一般贸易方式最多，占70％多。对外承包工程货物位居第二，进料加工贸易位居第三，这两类贸易方式合计的金额占12.9％。另外，边境小额贸易（边民互市贸易除外）的贸易方式出现大幅增长，其出口数量同比增长高达172％，出口金额同比增长高达290％。虽然这种贸易方式有利于增强边境地区的经济实力，增进与毗邻国家之间的相互交往，然而，由于它又具有批量多、合同数量小、市场窄、地域分散、国别分散的特点，这又不适用于汽车整车这种需要高成本并周到细致地提供售后服务的复杂商品。特别是对于需要开拓国际市场，扩大市场份额的生产型汽车出口企业应引起高度重视，不要只顾眼前利益，让不规范的国际贸易行为损害了自己的品牌效应。
3.1.3 汽车出口的市场分布
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2006年我国汽车整车的国际市场一方面在中东、非洲和亚洲的传统市场得到了有效的巩固和扩张；另一方面，东欧得到了大力的开发，使其成为我国汽车出口的主要市场之一。按照汽车出口金额排序，我国汽车出口格局为，向亚洲的出口居第一位，所占比例达到43.6%，欧洲排名第二，比例为23.9%，其次分别为非洲、南美洲、北美洲和大洋洲。其中，我国向欧洲出口汽车的数量和金额分别增长了171.9%和154.3%，分别达到了7.66万辆和7.48亿美元。同时，我国向南美洲和北美洲出口汽车的数量和金额增长也超过了100%，向南美洲出口汽车的数量增长更是达到了199.8%。由此可见，作为我国汽车出口的传统市场，亚洲和非洲平稳增长，而新兴市场欧洲、南美洲和北美洲则呈现大幅增长的态势。此外，我国共向世界上186个国家和地区出口汽车。其中，出口金额一亿美元以上的国家达到七个。俄罗斯是我国汽车出口最多的国家，出口金额 3.5亿美元，出口数量3.8万辆，同比增长均超过300%，增长极为突出，成为我国汽车出口很重要的市场。伊朗位居第二位，出口金额2.38亿美元，同比增长146.5%，出口数量1.06万辆，同比增长133.2%。其他超过一亿美元的国家为比利时、叙利亚、阿尔及利亚、哈萨克斯坦和安哥拉。
从以上资料中可以看出，我国整车出口的市场广泛，有较好的开拓前景，但主要市场仍在发展中国家，这与国际汽车大国出口的市场有些不同。据德国汽车工业协会统计，2006年德国汽车有20％出口到美国，而60％出口到了西欧市场；在墨西哥汽车出口总量中，95.5%出口到了美国，3%出口到了加拿大；日本汽车大多数也是出口到了美国，另一部分出口到西欧及亚洲地区。（附表1）
表1 2006年我国汽车主要出口目标市场情况（辆）
地区国家出口量中东地区叙利亚51662
阿尔及利亚20201
伊拉克13618
利比亚11174
阿联酋5583
沙特2051
卡塔尔1361
伊朗10606
东南亚国家马来西亚13199
越南14491
缅甸3687
印尼1634
中南美洲委内瑞拉7793
哥伦比亚7659
古巴2459
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独联体国家俄罗斯38051
乌克兰10119
非洲安哥拉6966
埃及5761
约旦3612
南非5823
其它国家比利时18147
美国19831
意大利7013
资料来源：2006年《中国汽车工业年鉴》，中国汽车工业信息网
3.1.4 汽车出口的企业
根据海关统计，2004年我国共有1114家企业经营汽车出口，较2003年同比增加了58％。包括中国第一汽车集团进出口公司、哈尔滨哈飞汽车制造有限公司、保定长城汽车股份有限公司、安徽奇瑞汽车有限公司等。将我国汽车出口企业按经营规模归类，其企业数量和出口金额占比之间存在着强烈的反差。（附表2）
表2 2004年汽车出口企业规模、数量及业绩
经营规模企业数企业数占百分
比出口金额出口数量占百
分比
1000万美元以
上
17 1.53 38.6 29.4
1000万—300万45 4.04 29.7 26.8
300万—100万61 5.48 13.9 19.8
100万—30万156 14.00 10.08 12.3
30万—10万206 18.49 4.9 8
10万—1万392 35.19 2 3.3
1万以下237 21.27 0.1 0.3
合计1114 100.00 100 100 资料来源：中国机电产品进出口商会网https://www.doczj.com/doc/f63588808.html,/cn/index.asp
从企业的经营规模和企业数量的分布可以看到，我国汽车出口比较分散，不成规模。这就不可避免的会造成汽车出口秩序混乱、出口企业散、乱、差，恶性竞争等问题。而国际汽车大国的情况确恰恰与我国相反，美国的汽车企业经过多年的发展与竞争早已形成了由通用、福特、克莱斯勒三家汽车公司主导市场的形势；日本的汽车公司则主要有
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丰田、本田和日产；韩国已形成了现代、大宇、起亚三家大型的汽车公司。可见汽车大国都已经在发展汽车工业方面形成规模，而我国还是停留在分散状态，这必将不利于我国汽车产业的健康发展。因此，在促进国内汽车企业形成规模的同时，也应该规范出口经营秩序，有效地开发和巩固出口汽车的国际市场。
3.2 中国汽车产品出口的劣势分析
3.2.1 产品性能及安全性的差距
我国汽车产业在加入世贸后得到了快速发展，但是与世界知名汽车制造企业的产品相比较在质量和安全性方面还存在着较大差距。这些差距很多是基础层面上的，比如说原材料、特殊工艺的水平、安全性、制造设备和产品设计。国产汽车的质量在国内市场的表现就可见一斑，在出口产品没有大的改进和提高的情况下，投放国际市场与洋品牌一较高低，更是相形见绌。如陆风在出口欧洲200台汽车后，在经过欧洲—民间汽车组织以时速64公里对陆风汽车进行正面碰撞试验后得出的结论是:驾驶人员将受到严重损伤，甚至“有可能威胁生命”。华晨公司在欧洲的BS6产品介绍会上就承认，BS6型轿车按欧洲标准进行撞车试验时仅达到五星中的二星标准。
3.2.2 缺少自主核心技术
中国汽车出口没有形成自己的强势品牌，相对于生产能力和产量方面的突飞猛进，中国汽车业在自主知识产权或品牌形象方面至今并无突破性进展，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒，这使得中国汽车出口面临一个瓶颈。无论是北京现代系列计划出口东欧时遇到合作伙伴的大力阻挠，还是在奇瑞频繁遭遇知识产权诉讼，以及吉利马来西亚整车出口项目受阻。这都显示，欧美正在运用技术、环保等壁垒来限制物美价廉的中国汽车进入他们的市场。例如我国的重型卡车要进入欧洲市场，他们就有一个规定，就是汽车的发动机必须达到欧ii标准，否则就不能进入该地区的市场。然而我国的发动机市场大多让康明斯占据着，我国的潍柴动力发动机虽然有一定的市场且符合欧ii标准，但在一定程度上与发达国家相比还存在一定差距。
3.2.3 产品出口市场狭隘
目前，我国汽车出口的国家多集中在中东、东南亚、非洲等不发达、欠发达的国家和地区。亚洲、北美和欧洲是我国汽车及零部件的三大主要出口市场。2003年三地区所占比例依次为42.5%、34.3%、13.1%，三大市场占我国汽车及零部件出口总额的90%。而我国整车出口主要集中在中东、南美、非洲等一些国家。这就导致了我国汽车产品出口市场相对狭隘，在汽车发达地区如欧美等地，在市场开拓方面无法取得进展。出口市场分散，没有形成真正意义上的主导市场。2005年，我国汽车出口到128个国家和地区，销售范围几乎遍及世界各地，但主要集中在亚洲、非洲、中东等发展中国家。尽管向美国、欧盟和日本出口汽车产品的绝对金额也不少，但在这些发达国家汽车进口市场基本处于“点缀”状态。
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3.2.4 出口结构不良
中国汽车出口虽然在数量上出现令人乐观的增长态势，但从出口的结构上看，结构呈现出不合理的分布状态。中国汽车及零部件出口产品以劳动密集型产品为主，高新技术、高附加值产品出口量非常少。核心零部件目前大都由国外独资或合资公司制造或匹配。汽车出口以载重车等商用车为主，乘用车为辅。小轿车出口不到总量的以中低档经济型汽车为主，平均单价为8336美元。低端市场、低价格、低利润可能使中国车成为“廉价车”的代名词，这就会出现低价倾销、影响当地就业等问题，很容易使中国汽车出口步家电、家具等行业后尘，难逃诸多贸易壁垒的制约。从出口目的地看，出口到亚非拉等第三世界汽车数量占中国汽车出口额的65%，而出口到日本、德国、美国等西方发达国家的汽车数量几乎是零。此外，出口企业外向度低，发展不平衡。国内制造的整车还不具备大批量出口实力，零部件企业规模小、专业化水平低。科技含量大、效益高的电子类产品在汽车及零部件中所占的比例较低。那些已出口的零部件企业，绝大多数还没能打入跨国公司采购体系和国外主流市场。
3.2.5 售后服务网络不健全
我国大部分汽车出口企业尚未建立售后网点和体系，很多企业根本就谈不上售后服务，而出口量较大的企业在海外所谓售后体系离方便、快捷、多网点、高标准等要求还相差甚远。以丰田公司为例，他们开发市场，先以售后服务开始，前期运行的是配件和服务的准备工作。我国汽车出口达到了40个国家和地区，但是我们目前尚无一家出口企业的客服系统设置了中东、非洲等国家语言的专职服务人员。再反观一下，上海大众的客中心设置了德语服务，北京现代设置了韩语服务。我国相当多的汽车企业抱着出口一辆是一辆的心态，根本不考虑售后服务问题，结果造成了只管“生”不管“养”的局面，一旦车子出现问题，消费者根本找不到相应的维修站。这样不仅损害了自身的利益，也影响了整个中国汽车业在海外的声誉，限制了中国汽车业在海外市场的发展。
3.3 中国汽车出口的优势分析
3.3.1 低成本优势巨大
中国出口产品的低成本是一个被广泛认可的事实，其中中国的劳动力成本大大低于国外，几乎所有的本土企业都享用着这样的廉价资源。据统计吉利造车的平均劳动力成本是每小时3.5美元，而如果把医疗卫生福利、退休金等考虑进去，通用汽车的平均每小时劳动成本是73.73美元。即使人民币对美元升值一倍，吉利的每小时劳动成本也只有7美元，仍不到通用汽车的十分之一。”在俄罗斯，长城赛弗SUV售价比同类亚洲产品要低35%左右，陆风SUV在欧洲市场的售价仅为1.5万欧元，奇瑞曾宣称，其将要进入美国市场的产品会比同类产品的价格低30%。
3.3.2 汽车企业产品出口意识不断增强
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中国汽车企业的出口意识正在不断地加强，究其原因主要有二:一方面是国家的政策支持，由于国内汽车市场竞争日益激烈，多数企业采取低价竞争策略，所以导致产品利润日益降低，而出口可以得到可观的出口退税和国家给予的出口创汇奖励，通常出口所获利润要高于国内销售利润；另一方面由于各汽车生产厂家纷纷增添新设备、新生产线使得各生产厂家的产量大幅度的提高，出现了产能过剩的情况，要消化这些过剩的产能，就必须采取出口策略。
3.3.3 中国地理位置为汽车出口提供了便利
中国地处亚欧大陆的东南部，太平洋西岸，拥有绵长的海岸线和众多的港口，这使得中国海洋运输也得到了长足的发展，进而为汽车出口提供了便利的运输条件。中国的岛屿海岸线长1.4万多千米，大陆海岸线总长3.2万多千米。中国海岸线曲折，较大海湾有150多个，多数为港阔水深的天然港口，依据这一有利条件中国已经建立了四通八达的远洋航线，包括近洋航线：中国--朝鲜航线、中国--日本航线、中国--越南航线、中国--香港航线、中国--独联体远东航线等14个；远洋航线：中国--红海航线、中国--东非航线、中国--西非航线、中国--地中海航线、中国--西欧航线等八个，另外，我国从事国际航运的船舶公司已达231家，总运力达到2210多万载重吨，居世界第九位。这些对中国汽车的出口提供了大量的便利条件。
4 中国汽车出口策略研究
4.1借鉴国外经验
4.1.1 政府在政策上扶持
首先，为了迅速的发展本国汽车产业，各国政府都无一例外地在汽车工业发展的各个时期，都制定有具体的导向政策，明确提出要把汽车工业建成本国国民经济发展的支柱产业，并在税收、外汇、信贷等方面给予优惠政策；其次，在对外贸易方面，一方面，实行贸易保护政策，通过颁布相关的政策法规等措施限制进口，保护本国尚未发展成熟的汽车工业，另一方面通过制定相关政策和优惠措施来促进本国汽车出口，迅速抢占国际市场；再次，吸引国际大型跨国汽车公司来本国投资建厂，目的是引进其先进的技术及管理方式并加以消化吸收，逐步走上自主开发的道路，建立自主品牌，发展民族汽车工业；最后，提高汽车工业的集中度和生产规模，推动汽车生产企业的兼并与重组，逐步形成了少数几个大型的汽车集团公司。
4.1.2 加大科研投入，提高技术水平
发展汽车工业，技术是关键，因此各国均从政府和企业两方面加大科研投入，促进技术的不断更新。首先，政府对本国汽车工业研发能力的提高都十分重视，加大对于汽车技术创新基础设施建设的投入，引导技术投资方向，避免重复建设与创新投资的分散
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化；由政府出资在汽车各部门和各地区建立技术研发中心或者直接通过财政和税收的手段支持汽车企业自身的研发项目，促进汽车技术发展。其次，汽车生产企业十分重视与高校和科研机构的合作，通过联合开发、委托研究、技术咨询、人才培训、专利转让、项目资助等形式积极促进自身研发能力的提高，并对引进的技术加以消化吸收，逐步进行技术的自主开发。
4.1.3 积极开拓国际市场
各国的汽车企业在促进汽车出口国际市场之前，都利用本国政府的保护政策和自身对本国市场的了解首先占领国内市场，利用国内庞大的市场来积累实力，一旦时机成熟就走入国际市场。在走入国际市场之前，这些国家大都事先对目标市场进行了深入的调查，了解当地新车的销售情况、信用状况、政府的相关政策、零配件供应等，日本则在出口之前就早已在该地区市场建立了完善的售后服务体系，为出口做好了各方面准备。在进入国际市场的过程中，大多数国家施行差异化的策略来避免与欧美汽车进行正面的直接竞争。这包括目标市场差异和产品差异，即一方面，选择欧美还没有开发的国际市场作为首要的突破口，如中东、非洲地区，由于在这些地区的利润空间小，所以欧美并未把这些地区作为开拓重点，这样样就为其他国家提供了一个可供开发的广大市场；另一方面，在汽车产品上实行差异化，如日本当年打入世界市场的时候就大力发展省油车，以期形成与欧美车竞争的优势，并由此迅速的占领了大片的国际市场。另外如韩国也标榜自己的汽车外观设计独特、新颖，并以此作为与欧美竞争的资本。事实也证明差异化的策略是很行之有效的。
4.2 中国企业在促进汽车出口方面的策略
4.2.1 重点解决产品质量问题
目前，中国的汽车出口还处于初级阶段，在走向国际市场过程中更应该把好质量关，为今后汽车出口创下良好的口碑。依据前文分析的中国汽车具体存在的质量问题提出解决方案如下：
首先，在企业内部建立完善的质量监督机制，对从汽车的研发到生产再到售后各个环节进行严格的监督，一旦发现哪方面有问题立即解决。其次，组织企业的技术人员认真仔细的研究国际上对汽车技术标准的规定，加大技术研究的力度，提高自身汽车的技术含量，使其达到国际水平的要求。再次，对即将出口的目标市场进行深入调查，从包括自然环境、地理环境、政策环境、风俗习惯、宗教信仰等各个方面进行详细的调查，适当的对出口的汽车进行改造使其满足当地环境的质量要求。最后，政府的出口管理部门应加强商检力度，对出口的汽车进行仔细检查，把好出口的最后一关，坚决杜绝不合格产品蒙混过关。总之，国内企业要在出口的同时努力提高质量，提高技术含量，切实加强产品质量管理，确保出口产品的质量。
4.2.2 提高售后服务水平
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汽车作为高档消费品，消费者不仅购买了车辆和品牌，还购买了汽车制造厂商的服务和服务体系，在未来的汽车国际市场上，真正能够拥有国际汽车消费市场的，将是既拥有品牌优势，又能保证服务质量的生产厂家。基于中国汽车出口企业普遍存在的售后服务体系不健全，服务水平不高的现象，提出几点建议：
首先，进行服务创新，形成有自己特色的售后服务。通过细致的消费者调查，了解顾客的潜在需求和存在的实际困难，从而根据顾客的需求来重新整合自己的服务流程和组织结构，以新的服务内容和方式使用户得到更加全面、周到和完善的优质服务。它不仅是原有服务项目的延伸和继续，甚至需要超出自己的专业领域，根据自己的经济实力和资源优势选择进入或借助其它行业的服务为自己的顾客提供服务、解决困难，并以此来显示本品牌产品与其它产品的区别和差异，并给顾客带来更多的方便、关心和尊重。
其次，建立CRM（客户关系管理）系统。它是一项综合的IT技术，也是一种新的运作模式，源于“以客户为中心”的新型商业模式，是一种旨在改善企业与客户关系的新型管理机制。通过向企业的销售、市场、服务等部门和人员提供全面及个性化的客户资料，并强化跟踪服务、信息分析能力，使他们能够协同建立和维护一系列与客户以及商业伙伴之间卓有成效的“一对一关系”，从而使企业得以提供更快捷和周到的优质服务，提高客户满意度，吸引和保持更多的客户，从而增加营业额，并通过信息共享和优化商业流程有效地降低企业经营成本。我国的汽车企业可以通过这一系统降低了运营成本，不断完善服务理念，完善售后服务强化售后服务的主动性，最大程度的满足了客户的要求，这才是做好汽车出口的长远之计。
4.2.3 选择正确的细分市场，制定长期出口战略
中国的汽车出口企业在走向国际市场的道路上，应采取主动进攻的战略，在认真分析国际市场的前提，找出企业的定位，在知己知彼的前提下，实施有利于企业发展的战略，赢得发展的先机，为企业的长远发展做好准备。目前，发达国家的汽车品牌已经占领了大部分国际市场，这就给我国汽车的出口带来了很大的障碍，在这种情况下，我国的汽车出口企业就要通过对国际市场的调查及对市场的敏锐度来找出自己的细分市场。细心的汽车企业会发现，在中东市场上，日本汽车出口数量略有减少，但出口汽车的销售额却上升了，经过调查发现日本汽车厂商正在进行汽车的升级，增加中高档汽车的市场销售，减少低档汽车的销售量。这时我国的汽车企业就可以抓住这一机会将自己低价位的汽车向中东地区出口。因此，在今后汽车出口的道路上我国汽车企业应该善于正确的选择自己的细分市场。另外，要依据各个市场的特点制定有效的出口规划、明确的主攻方向和下一步发展的具体目标，尽量避免出现国内多家汽车企业挤一个市场的无序竞争现象。
4.2.4 解决人才紧缺问题
汽车技术人力资源是自主开发的基础及核心动力，技术队伍的挖掘和培养不仅是当务之急也关乎中国汽车产业的长久之计。针对中国汽车出口企业人才紧缺的现象，建议应该建立企业本身的人才培养计划，企业可以通过以下方法来培养自己的人才队伍：聘
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请汽车技术研发的顶尖人才开设高层次、专业的研发培训课程；企业可以组织技术人员到国外先进企业参观；在与国外知名汽车设计公司合作开发的同时，让自己方面的技术人员参与开发过程；可以高薪聘请国外企业的技术骨干到企业任职，带领和指导本企业的技术团队，对技术队伍进行有效而高质量的补充。另外，企业要建立有效的激励机制，对为企业的发展做出突出贡献的人才实行奖励，包括给予更多的科研经费和补贴，在员工大会上点名表扬等，以此吸引人才，留住人才。相对技术人才，中国汽车出口企业更缺的是精通外语，懂汽车专业知识和贸易知识的外贸人才和销售人才。因此，中国汽车走出去的当务之急是培养和引进一批能坐镇海外、精通国际商务、通晓海外风情、熟悉和了解国内外汽车市场、独挡一面的国际化合格人才。这样就可以更加细致地研究进口国的相关情况，包括市场准入条件、技术法规、标准和合格评定程序，防止盲目进入，避免不必要的损失。
4.3 中国政府在促进汽车出口方面的策略
4.3.1 为汽车出口创造良好的政策环境
中国汽车产品的出口在近几年来一直处于高速发展阶段，这是中国汽车产业发展迅速的表现，也是中国汽车业融入国际市场，参与国际竞争的体现。汽车产业的振兴是我国国民经济发展的重点，而我国汽车产品的出口又是汽车产业振兴的中坚力量。为此，我国政府必须积极建立健全有关汽车产品出口的法律法规，为汽车产业的发展营造良好的社会氛围。目前我国已经颁布的《汽车产业发展政策》较1994年的《汽车工业产业政策》有了一定程度的进步，但还存在着许多不足之处需要改进，表现为该政策并未就国内汽车产业如何在服务贸易领域方面作强进行具体指导，忽略了入世之后中国汽车产业将与国际汽车汽车产业在服务贸易领域市场同存，这是国内汽车工业目前最薄弱的环节。
另外，新的产业政策对多元化的资本进入汽车行业还是有比较强的限制，新产业政策规定对新上的汽车项目，还是要国家审批、备案等等。因此，建议我国政府应根据我国汽车发展的实际情况对该政策进行不断的改进，使其更加规范化和法制化，更加有力的推动我国汽车产品的出口，进而振兴我国汽车产业，促进国民经济的发展。另外，应通过电视、网络、报纸等媒体加大这一政策法规的宣传力度，不仅让更多的汽车企业了解，同时也让更多的人关注我国汽车的出口，营造全民振兴汽车出口的社会氛围。
4.3.2 积极鼓励和支持自主品牌汽车的出口
扩大汽车出口的任务，主要落在了没有合资方掣肘的自主品牌厂家身上。虽然自主品牌在国内的诸多汽车厂家中明显处于弱势，但是相对合资品牌的处处受制于人，自主品牌最大的优势也恰巧在这里。首先，自主品牌可以提供价格更有竞争力的产品。可以说，国内车价的过高是一个人为的现象，是多年以来汽车产业没有市场化的结果。合资品牌除了要交技术转让费，在零部件采购方面也没有自主权，而国内配套企业的内部采购价格过高，这些都造成了合资品牌的成本大大高于国外同类产品成本。但自主品牌就没有这些难题：由于拥有知识产权，所以技术转让费就可以免了，产品改进时所花的时
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间和机会成本也会大大地减少；可以通过国际招标进行零部件采购，而不必为了配套零部件企业而使采购成本增加；在定价上，自主品牌也可以自主决定出口产品的价格策略，比合资企业更为灵活。第二，自主品牌参与国际竞争的欲望更加强烈、态度更为积极。因此，国家积极支持自主品牌的汽车出口，如在税收、出口信贷、出口退税、资金支持等方面给予优惠和补贴，扩大其出口的力度和规模。
5 中国汽车贸易的发展趋势
5.1 中国汽车产品出口呈现的新特点
5.1.1 自主品牌汽车企业成为我国汽车产品出口的主力
我国的汽车工业从起步开始发展一直缓慢，政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理，实现了从计划经济体制到市场经济体制的转变，通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。随着我国的汽车工业的不断发展，直到进入20世纪，我国自主品牌的汽车企业才逐渐兴起，并在汽车工业发展过程中发挥着日益重要的作用。近几年来表现尤为突出，成为我国汽车产品出口的主力。在2004年我国汽车产品出口的贸易逆差达到81.77亿美元，而2005年进出口顺差达到26.34亿美元，前后相差108亿美元。这其中除了有政策、市场、欧元升值等方面的原因，更为重要的是我国自主品牌汽车企业在汽车产品的出口上，特别是在整车出口上起到了举足轻重的作用。
根据海关统计，2005年我国汽车企业出口的情况如下，自主品牌汽车企业出口汽车50.9万辆，增长3.7倍，占当年出口总量的46.7％；国有企业出口32.3万辆，增长83.5％，占29.7％；外商投资企业出口20.5万辆，增长1.1倍，占18.8％。由此可见，我国自主品牌汽车企业出口占汽车出口总量接近一半，大大的超过了国有企业及外商投资企业出口的数量，自主品牌汽车企业出口的增长速度也明显快于国有企业及外商投资企业汽车出口的增长速度。但是，在国际上，汽车工业强国德国、日本、韩国的出口量几乎占到本国年产量的一半。无论在出口的数量上，还是在出口的档次上，我国汽车企业和跨国公司的差距还相当大。尽管如此，我国自主品牌汽车企业，在产品出口上呈现逐步走强的发展趋势。
5.1.2 整车产品实现了净出口
自1953年中国汽车工业建立到目前为止，随着我国汽车工业的发展，整车生产行业也随之走过了漫长的发展道路，得到了长足的发展。特别是近年来由于我国整体经济发展良好，加之我国特有的区位优势和加入WTO后汽车贸易壁垒的逐渐降低，这使得汽车整车出口呈逐年上升的良好趋势。在2005年，终于结束了长期以来汽车整车产品的进口大于出口的局面，实现了汽车整车的净出口。（附表3）
表3 2000—2005年我国汽车整车产品进出口情况
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年份进口出口净出口
数量（辆）金额（万美
元）数量（辆）金额（万美
元）
数量（辆）金额（万美
元）
2000 42703 120187 27136 20570 -15567 -99617 2001 71398 171239 26073 21396 -45325 -149843 2002 127513 320225 21960 23159 -105553 -297066 2003 171710 527592 45777 37191 -125933 -490401 2004 175654 541617 136258 65473 -39396 -476144 2005 161324 517101 164258 190618 2934 -326482 资料来源：2001—2005年《中国汽车工业年鉴》，中国汽车工业信息网
据表3的数据显示，在2004年以前，我国汽车产品一直是进口量大于出口量，直到2005年汽车出口的数量达到164258辆，增长了170.2%，首次出现汽车整车产品量的净出口的转折。这一数据的出现并非偶然，而是我国汽车工业长期发展的结果及近年来国家出台了一些鼓励整车出口限制整车进口的政策法规在起作用。
5.1.3 零部件产品实现了净出口
在汽车总生产成本中，零部件占70%至80%。因此，只有零部件工业的发展，才有整车成本的降低及整个汽车工业的发展。我国自五十年代建立汽车工业开始，就非常重视汽车零部件的生产，但直到进入21世纪，我国零部件出口真正形成规模，出口量逐年增长，特别是入世后增长的速度更为显著。汽车零部件出口不仅是表现在出口量上，而且在产品的品种、出口的区域、出口的市场等方面都有了显著的变化，对我国经济的发展做出了巨大的贡献。多年来，随着我国汽车产业的发展，汽车零部件产业国际竞争力的逐步提高，汽车零部件产品进口量的逐年减少，出口量逐年增加，在2004年、2005年，连续两年实现了汽车零部件产品的净出口。（附表4）
表4 1991—2005年我国汽车零部件进出口情况
年份进口量（万美
元）增长率（%）出口量（万美
元）
增长率（%）净出口（万美
元）
1991 58263 —10138 —-48125 1992 87071 49.4 12395 22.3 -74676 1993 97065 11.5 17165 38.5 -79900 1994 68794 -29.1 24580 43.2 -44214 1995 85469 24.2 37609 53 -47860 1996 107757 26.1 38207 1.6 -69550 1997 92800 -13.9 44718 17 -48082 1998 80492 -13.3 48960 9.5 -31532
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1999 100425 24.8 70689 44.4 -29736 2000 211281 110.4 112540 59.2 -98741 2001 261767 23.9 163215 45 -98552 2002 231236 -11.7 166134 1.8 -65102 2003 738430 219.3 542035 226.3 -196395
资料来源：1992—2005年《中国汽车工业年鉴》
从表4可以清楚看到，经过10多年的发展，我国汽车零部件出口行业已取得很大进步。由于我国整体经济发展良好，加之我国特有的区位优势和加入WTO后汽车贸易壁垒的逐渐降低使汽车零部件出口呈逐年上升的良好趋势。在2004年以前，我国汽车零部件产品一直是进口量大于出口量，但是出口量逐年大幅度地增长，到2004年，汽车零部件出口量大于进口量，实现汽车零部件产品从净进口向净出口的转折。到2005年，我国汽车产品出口发生了历史性的转折。随着整车出口的高速增长，汽车零部件出口也呈高增长势头，出口额高达152亿美元，同比增长75.11%而且，我国汽车零部件产品出口的发展趋势非常明显.虽然，汽车零部件产品进口和出口的总量都是递增发展的，但是汽车零部件进口量逐年发展的势头趋缓，自2003年后，进口的增长率成明显下降趋势。而零部件产品出口则呈现上升的发展趋势，这充分表现出我国汽车零部件产业的国际竞争力逐步增强的总趋势。
5.2 中国汽车贸易的发展趋势
中国汽车市场虽然有了一定程度的增长，但与世界先进水平还有较大的差距。目前国内人均汽车保有量(1辆/126人)只有世界平均水平的1/10，与欧美日发达国家相比仅为其平均水平的1/50。由此可见，汽车贸易存在着巨大的发展空间。
5.2.1 市场总量将有较大增长
按照国际惯例，当一个国家的人均GDP达到1 000美元时，汽车消费处于起飞的前期。我国2001年人均GDP已超过1 000美元，随着人民生活水平的提高，个人购车比例将逐年快速增长。据有关部门统计，1999年我国个人汽车保有量从1990年的81.6万辆增加到534万辆，年均增速为23.2%，远高于汽车保有量增长速度;个人汽车保有量占全国保有量的比重则从14.8%上升到36.8%.1998年以来，50%以上的汽车为个人购买。由此可见，由私人购车带来的汽车销售的快速增长不久将到来。
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中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
市场基 2保有009年中国汽车产销量超过1360万辆，即使按每年增长10%的保守估计，中国汽车产销量在2013年也要超过2000万辆，一个国家的市场总规模与人口有密切关系，比如，中国有7亿部手机，钢铁产量为世界的48%，有近4亿网民，这些都是别的国家无法超越的。汽车产销量2010年将达到1500万辆，相应的汽车后市场也将呈现巨大的社会需求。 1、汽车市场发展潜力 (1)、截至2009年底，全国机动车汽车量情况(1.86亿辆)： 公安部交通管理局最新统计数据显示，截至2009年底，全国机动车保有量为186580658辆，与2008年相比，增加16692914辆，增长9.83%，增幅上升3.5 个百分点。其中，汽车保有量为76193055辆，摩托车保有量为94530658辆，分别占全国机动车总量的40.84%、50.66%，是机动车的主要构成部分。 (2)、全国机动车驾驶员1.88亿人 其中汽车驾驶员：1.3亿人, 2009年，全国机动车驾驶人数量达到199765889人，与2008年相比，增加19105153人，增长10.58%，增幅上升0.25个百分点。其中，汽车驾驶人为138203911人，占驾驶人数的69.18%，是汽车保有量的1.81倍；与2008年相比，增加16111779人，增长为13.20%。 (3)、09年国内汽车产销量已经达到1360万辆的水平，意味着今后几年也将维 持这一水平，或继续增长，它将带来迅速扩大的汽车后服务市场。 2、汽车售后服务高新技术化 目前，属于汽车工业本身制造的价值，在整个汽车成本中所占比例在减小，而高新技术产品所占比例越来越高，像奥迪A6这样的产品其电子产品部分的成本，已经占整车生产成本的三分之一。高新技术的材料、零部件广泛应用于汽车，在此基础上，消费者追求时尚化、个性化越来越明显，加装和改装日益普及，包括高保真数字音响、无线通讯、网络电脑、GPS导航、DVD及电视等娱乐系统。 3、从修理为主向维护为主转变 目前，美国的汽车养护业，已经占到美国汽车保修行业的80%，年均收入超过数百亿美元。制造商、经销商、消费者车坏了才去修理的观念已经转变为，保正常使用，保性能优良状态，售后服务的重点转向了维护保养。 4、售后服务的远程化和网络化 随着互联网技术和无线电通讯技术的发展，国外汽车厂家开始提供远程诊断服务。
中国汽车出口现状分析 1 中国汽车出口的发展 近15年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后，中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。1997年中国汽车产量仅为158万辆，出口约1.5万辆。到2012年，产量已经达到1927万辆，增长12倍；出口93万辆(1～11月)，增长63倍，汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。 从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。 但是，在世界主要汽车生产国中，德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%，中国2010年汽车出口比例为3.1%，2011提升至4.6%，但仍在很大程度上落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国，见图1。同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。 图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例 数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴 从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到2011年达到约85万辆，到2012年前11个月已经超过93万辆，预计全年将超越100万辆的水平，见图2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。在2007年和2008年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。但是到了2009年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。在2010年有所回升，但是也没有达到2008年的水平。随着全球经济的复苏，到2011年和2012年，中国汽车出口超过2008年的水平，创历史新高，但是出口结构性缺陷仍然存在，出口的车型仍以经济型为主。
中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析 中国汽车市场的现状和发展趋势 全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势 现状 一．消费者需求 消费者对汽车的需求受到多方面的影响。最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。 另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。 目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购
中国汽车出口现状及发展趋势分析Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名： 指导教师： 所在院系：
所学专业：国际经济与贸易研究方向：国际经济与贸易 ******大学 中国·** 年月
摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -
Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports，summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports，and give a reasonable prospect about export trends in the future development. - II -
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
中国汽车行业排名世界第一赶超美国 ? 中国汽车行业突飞猛进，或将赶超美国成为世界第一大汽车强国。 中国汽车工业协会昨日发布2009年国产汽车产销统计结果：去年国产汽车产销突破1350万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。2009年美国新车销量为1043万辆，比2008年销量减少了280万辆。这也是中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。 轿车对车市贡献度56％ 统计显示，2009年，国产汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11％和52.93％，乘用车销售首次超越千万辆门槛；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02％和28.39％，结束了去年以来出口下滑导致销售低迷的状况，从工程用车恢复增长之后，商用车全行业也得到了好转。 2009年轿车对车市的贡献度达到56％，上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利销量位居前十。从2009年3月至2009年12月，我国汽车产销连续十个月达到百万辆水平，主要是受《汽车产业调整振兴规划》出台的影响，在减免购置税、汽车下乡、淘汰黄标车等政策出台后，汽车市场开始复苏。 乘用车成车市增长主力 美国汽车调查中心最新的统计数据显示，尽管近期美国车市有所复苏，但从全年来看，受金融危机影响，这个长期的世界第一汽车消费大国继2008年汽车销量大幅萎缩之后，2009年继续下滑至1043万辆，比2008年减少近280万辆，同比下降21％。 按车企来看，2009年上汽集团继续一马当先，全年销量272万多辆，一汽集团194.4万辆，东风汽车189.8万辆，重组后的长安汽车186.3万辆。四大集团总销量占全国的60％以上。在轿车企业中，上海大众以72.8万辆的销量夺得年度总冠军，上海通用以不足1000辆的差距紧随其后，一汽大众以66.9万辆的销量位居季军。 乘用车已成为车市增长的主力。中国乘联会的统计数据显示，2009年最后一个月，国内乘用车销量高达111万辆，同比增长84.8％。由于小排量乘用车今年购置税的优惠幅度有所减小，不少车企对今年的市场不放心，在去年底车市需求旺盛的情况下突击生产销售，不少生产线在去年12月份基本24小时运转。 今年产销或超1640万辆 对于本月初车市稍显平淡的现象，业内人士称不用担心，因为春节前夕历来是乘用车销售的火爆期，预计车市会先冷后热。如果今年没有不利政策出台，国际油价仍维持在85美元以下，国内汽车产销或将超过1640万辆，继续保持世界第一。 但中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，国内汽车平均单价相对较低，税后为13万元人民币，而美国接近3万美元。从汽车销售总收入来比较，中国与美国还有一定差距。 中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，近年来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，由于人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。预计我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。我国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。 据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测，去年12月份全国汽车市场价格总体保持稳定，国产汽车与进口汽车价格均呈稳中略涨态势。
针对目前我国汽车市场需求及发展的状况,提出对汽车市场的细分方案 一、我国汽车市场需求及发展状况 随着社会经济发展，汽车市场规模逐步扩大、市场结构也逐渐变得更为复杂，2008年以来，尤其是2009年，我国受金融危机以及国家产业政策的影响，汽车销售先是负增长，后来是超预期高速增长，特别是针对购置税的不同，车型销售结构也大不相同；在微观方面，购买成本与使用成本对汽车影响很大：汽车销售价格、燃油价格、路桥费用、停车费用等；同时，其他因素，包括替代品影响：公共交通工具、交通网络等的完善，在一定程度上对汽车需求产生抑制作用。 但是伴随着经济发展，人们生活水平普遍提高，对出行越来越重视，汽车价格下降，同时由于城市规模的不断扩大，及卫星城的不断发展，受房市价格不断攀升的影响，广大消费者对住宅的地理位置只能趋向于城近郊，受交通状况的影响，进一步刺激了购车。汽车需求量逐渐放大，汽车大量进入家庭。家庭购买车的比例越来越高，私车消费已经成为主流，特别是三线城市具备汽车购买能力的群体快速扩大，增长速度高于一线、二线城市水平。销售服务网络向三线城市延伸，因为三线城市汽车使用成本比一线、二线城市更具优势，从而使三线城市成长为重要的汽车市场。中国是一个13亿人口的大国，城乡差别依然很大，人均消费与发达国家相比，也有相当大的差距。同时，城市交通状况虽大有改观，但还难尽如人意，加之政策的制约，轿车市场扩展也有很大的压力，导致汽车市场竞争越来越激烈。 总的来说，汽车市场仍处在成长变化期，市场预测变得更为困难完成由公务车绝对主导向家用车主导的转变，家用车以新购为主，增购、换购为辅，因此，市场仍在发育期。汽车市场潜在空间很大，汽车产业已成为推动经济发展的热点之一经济的稳固快速增长和流通领域的繁荣为汽车市场带来了难得的发展机遇。表现为较长期旺盛的汽车消费市场需求
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
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一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是
说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
中国汽车出口：现状与前景 汽车工业是被公认为具有高度产业关 联性的工业，德鲁克曾称汽车工业是“工业中的工业”。汽车产业既是资本、技术密 集型产业，又是劳动密集型产业，具有极高的波及作用，对经济有巨大的推动力。汽车工业是知识经济的重要组成部分和集中体现。汽车工业从产生开始，就与科学技术紧密相关。汽车工业的发展，是在机械设计、结构设计、材料更新、工艺进步等一系列科学技术知识创新的过程中实现的。严格地讲，汽车工业本身就是在工业经济发展的基础上，最早形成的最具知识经济特征的产业部门。因此，汽车工业的较快发展有利于带动整个工业结构的升级。 在强大的市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，到2005年，全国有27个省都在推进汽车业，21个省生产轿车，共有2443 个汽车企业，其中115个整车厂、改装厂551
个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。根据有关方面分析，2005年中国有整车生产能力550万辆，到2007年生产能力将达到1500多万辆。从供给趋势看，中国国内的汽车供给将进入过剩时代。加入WTO以来，由于外资和民营企业的大举进入，中国汽车产业已经由供不应求迅速转向供 过于求的阶段，届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。中国汽车工程学会秘书长付于武指出，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪，开拓国际市场是一个必然的选择。 一、中国汽车出口势头强劲 2004年中国汽车进出口市场的运行有 了新动向——出口势头反超进口势头。自2005年4季度以来，一直保持进出口贸易顺差。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后，2007年1—12月中国汽车出口创汇亿美元，同比增长%，进出口贸易顺差高达亿美元。其中整车出口608331辆，同比增长% ，
中国汽车市场现状及未来发展趋势 摘要：受到欧债危机的影响，全球经济动荡，作为实体的支柱产业的汽车行业也受到了影响。本文介绍了2012年中国汽车市场前两个季度的汽车产销情况，反映了中国当前的汽车市场的现状，同时结合全球汽车行业的发展状况预测中国汽 车市场在未来一年里的发展趋势。 关键词：中国汽车市场产销现状发展趋势 正文： 一、世界和中国汽车产销量的总体情况 1.世界汽车产销情况 德国大众集团 2012年1-8月 大众全球汽车销量出色中国销量居首 为了追赶丰田汽车的全球销量，大众集团今年推出了许多重磅车型，严重刺激了全球市场的销量。2012年8月份，大众集团在最大单一市场中国销量约为23万辆，去年同期的销量为19万辆，同比增长约21%，达到两成以上的同比增幅，在7月增长速度放慢之后回归5、6月份的水平。今年1至8月份，大众汽车集团在中国市场总销量为174万辆，而去年前8月累计销量为148万辆，同比增长17.9%。 在中国等市场的支撑下，亚洲市场前8个月销量同比增幅同样达到17.9%，从168万辆增长到198万辆。德国本土市场，大众前8个月累计销量为792,300辆，较2011年前8个月的761,100辆同比增长4.1%，和此前基本相当。德国以外的西欧地区仍然为下降趋势，从133万辆同比下跌5.8%至125万辆。 中东欧区域增长依然强势，由340,800辆增加25.2%到426,800辆。欧洲整体销量为247万辆，比去年同期的243万略增长1.7%。大众集团在北美市场前8个月从429,800辆同比增长24.5%至535,200辆。其中380,000辆来自于美国市场，较之去年同期的285,000辆同比提高33.3%。南美市场去年前8个月619,600;辆，今年同期678,600 辆，同比增9.5%。 2012年1-8月在中国销量174万辆，中东欧区销量426,800辆，德国本土销量79万辆，拥有如此销量业绩的大众，取代丰田成为全球第一大汽车集团只是时间问题。 德国奔驰 根据德国戴姆勒奔驰公司昨日公布的数据显示，2012年9月份奔驰品牌在美销量为23,156辆，同比增长7.0%，去年同期销量为21,645辆。2012年1-9月，奔驰品牌在美累计销量为191,618辆，同比增长12.7%，去年同期的销量为170,037辆。 梅赛德斯9月在美销量（包括精灵smart和凌特Sprinter销量）共计25,980辆，同比增长8.7%；前9个月累计销量为214,331辆，同比增长16.7%，去年同期销量为183,690辆、
2013年7月（上）30产业经济 中国汽车市场现状及发展趋势 孙泉 上海汽车集团股份有限公司 中图分类号：F764 文献标识：A 文章编号：1009-4202(2013)07-030-01 摘要 随着国民经济的发展，汽车已经成为重要的居民生活用品，汽车的普及为汽车行业的发展提供了良好的契机，由于我国市场经济发展时间不长，汽车行业还面临着严峻的问题，本文通过简述国内汽车市场发展的现状，在结合国外汽车市场发展办法的基础上，讨论了我国汽车行业未来的发展趋势。 关键词 中国汽车市场 国际汽车市场 汽车发展趋势 2013年初，国家有关部门修改的汽车相关政策法规开始付诸实践，比如“汽车召回条例”、“家用汽车产品三包规定”以及“机动车强制报废标准规定”等，为规范国内汽车市场健康稳定发展完善了制度管理。2012年12月，习近平同志在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》时表示：“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”国家领导人开始重点关注国产汽车的发展问题，然而，在汽车市场发展的同时，节能减排问题、汽车生产核心技术问题也日益凸显出来，可以说，汽车行业的发展，机遇和挑战并存[1]。 一、国际汽车市场发展评述 国际汽车发展市场在日趋成熟的体系运营之下，一方面，国际成熟的汽车市场加剧了我国汽车市场国内市场的竞争压力，以及出口压力；另一方面，国际成熟的汽车发展市场也为我国汽车市场的发展提供了经验借鉴和模式指导。 纵观国际汽车市场，一般来说，会出现两个发展高峰，第一个高峰是汽车市场发展的初期，以每千人汽车量计算，从每千人五辆汽车发展到每千人二十辆汽车是第一个高峰，其时间在五年左右，也就是五年市场汽车市场增长400%，汽车消费平均每年增长30%；第二个高峰是每千人二十辆汽车增长到每千人130辆汽车，该时间持续十年，平均每年增长20%。 在汽车行业发展的初期，巨大的发展空间使得其增长速度可以达到30%，该时期对于汽车的消费主要根据居民的经济收入；第二个高峰虽然其增长速度只有20%，但是在十年的时间内，每千人汽车拥有量增加了110辆，该时期汽车消费的增长一方面要考虑到消费能力问题，另一方面，最重要的是要考虑到相关的配套设施的发展，比如交通、能源等[2]。 二、国内汽车市场发展现状 我国汽车市场发展到每千人保有量20辆是在2009年（当年每千人汽车保有量为21辆），根据国际汽车市场发展规律，应该进入了第二个发展高峰。 然而，早在2009年，国家出台了大量的刺激政策，来鼓励消费，包括1.6排量汽车的购置税由10%减至5%，取消养路费，实施汽车下乡政策，给予农民购买轻卡、微客以及微卡车型10%的价格补贴。这样的鼓励政策之下，2009年汽车消费增长了52%，突破了国际汽车市场的发展规律，这样的高消费增长在政策的鼓励之下，持续到了2011年。 2011年相关的鼓励措施到期退出，另外，随着国际金融环境的变动，央行开始实施紧缩的货币政策，极大影响了消费者的消费信心，于是导致2011年汽车消费的增长率仅为10%。 一般来说，汽车消费的增长是直接和居民人均收入相关，然而，由于社会主义市场经济的特殊性，国家政策对于国家经济的宏观调控左右了一般的市场经济规律，虽然2009年到2010年实现了汽车市场的重大突破，然而2011年巨大的消费增长回落也导致了汽车行业发展的无规律性，这样的发展现状对于汽车行业的稳定、成熟发展存在不利因素[3]。 到了2013年，1月22日，工信部等12个部门印发了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，该意见注重推进重点企业跨区域、依赖市场力量而不是行政干预的行业整合，在汽车行业，意见中指出：“推动整车企业横向兼并重组；推动零部件企业兼并重组；支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸；支持参与全球资源整合与经营”，这样的政策意见，引导汽车行业实现强强联手、在市场中自由竞争，为实现企业行业的全面、健康、综合发展有重要的作用。 三、未来中国汽车市场发展趋势分析 根据国际市场汽车发展高峰规律分析，我国已经进入了汽车行业发展的第二个高峰期，该时期影响汽车消费需求的因素，除了硬性的消费能力以外，更重要的是相关配套设施、服务设施的问题。随着我国特大、大城市的城市化问题、尤其的环境问题越来越突出，对于绿色环保、节能减排的呼声越来越大。今年1月16日，环保部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》第二次征求稿。国五排放标准增加了颗粒物例子数量（PN）这一污染物控制项目，而且严格控制了污染物的排放限值。 这样的环保要求对于汽车的发展必然存在一定的阻碍作用，然而，也为小排量、环保汽车的发展提供了良好的发展契机。因此，基于绿色生活的需求，未来中国汽车市场必然朝着普及绿色环保的方向发展。 另外，随着习近平同志明确提出“促进自主汽车发展”，自主品牌汽车存在良好的发展契机。当然，由于自主品牌汽车在技术以及档次上还存在局限，结合节能减排的需求，未来汽车市场的发展很可能会迎来中、低端汽车发展的黄金时期。 四、结语 在结合国外汽车市场发展规律以及我国经济发展和汽车市场发展特点的基础上，未来中国可能会在中低端自主品牌汽车市场上实现重大突破。 参考文献： [1]王颖星.我国汽车消费信贷发展对策.合作经济与科技.2011(02):33-35. [2]楚唐. 限制汽车消费能否拯救城市交通?.经济研究参考.2011(06)：09-11. [3]乔卿鹏. 汽车消费市场现状分析及对策——以武汉市为例.企业导报. 2011(02)：19-21.