2017-2021年中国第三方物流行业发展前景预测及投资分析报告
▄前言
行业研究是开展一切咨询业务的基石，通过对特定行业的长期跟踪监测，分析行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的行业市场研究报告，以专业的研究方法帮助客户深入的了解行业，发现投资价值和投资机会，规避经营风险，提高管理和运营能力。
行业研究是对一个行业整体情况和发展趋势进行分析，包括行业生命周期、行业的市场容量、行业成长空间和盈利空间、行业演变趋势、行业的成功关键因素、进入退出壁垒、上下游关系等。
一般来说，行业（市场）分析报告研究的核心内容包括以下三方面：
一是研究行业的生存背景、产业政策、产业布局、产业生命周期、该行业在整体宏观产业结构中的地位以及各自的发展演变方向与成长背景；
二是研究各个行业市场内的特征、竞争态势、市场进入与退出的难度以及市场的成长性；
三是研究各个行业在不同条件下及成长阶段中的竞争策略和市场行为模式，给企业提供一些具有操作性的建议。
常规行业研究报告对于企业的价值主要体现在两方面：
第一是，身为企业的经营者、管理者，平时工作的忙碌没有时间来对整个行业脉络进行一次系统的梳理，一份研究报告会对整个市场的脉络更为清晰，从而保证重大市场决策的正确性；
第二是如果您希望进入这个行业投资，阅读一份高质量的研究报告是您系统快速了解一个行业最快最好的方法，让您更加丰富翔实的掌握整个行业的发展动态、趋势以及相关信息数据，使得您的投资决策更为科学，避免投资失误造成的巨大损失。
因此，行业研究的意义不在于教导如何进行具体的营销操作，而在于为企业提供若干方向性的思路和选择依据，从而避免发生“方向性”的错误。
▄报告信息
?【出版日期】2016年7月
?【交付方式】Email电子版/特快专递
?【价 格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元?【文章来源】https://www.doczj.com/doc/f13332347.html,/
▄报告目录
第一章 第三方物流定义及相关要素
第一节、第三方物流的定义及本质
一、第三方物流的产生因素
二、第三方物流概念的辨析
三、第三方物流的特征
四、发展第三方物流的必然性
第二节、第三方物流的价值分析
一、成本价值
二、服务价值
三、风险分散价值
四、企业竞争力的提升价值
五、社会效益
第三节、从法律角度分析第三方物流
一、第三方物流经营业态类型的法律分类
二、从第三方物流的经营模式分析其法律性质
三、从商主体分析第三方物流企业的法律特征
四、从商行为分析第三方物流活动的法律特征
第二章 2014-2016年中国物流业的发展分析
第一节、中国物流业发展综述
一、中国物流业的发展背景
二、物流业对宏观经济具有拉动作用
三、中国物流行业发展态势
四、中国物流业的布局特征分析
五、中国物流产业的政策体系
六、物流平台投资热点分析
第二节、2014年中国物流行业的发展
一、2014年中国物流行业运行状况
二、2014年中国物流行业特点分析
三、2014年新政促进我国物流业发展
四、2014年物流业推行营业税改征增值税试点 第三节、2015年中国物流行业的发展
一、2015年中国物流行业运行现状
二、2015年中国物流业发展特点分析
三、2015年中国物流行业发展热点
四、2015年中国物流行业景气度分析
第四节、2016年中国物流行业的发展
一、2016年中国物流行业景气度分析
二、2016年中国物流行业发展态势
第五节、中国物流业发展存在的问题
一、物流业发展存在的不足
二、物流业存在的主要问题
三、物流行业面临的挑战
四、发展国际物流存在的问题
第六节、中国物流业的发展对策
一、中国物流业加速发展的新思路
二、中国物流业的发展建议
三、促进物流业发展的政策建议
四、跨区域物流服务发展的思路及措施
第三章 2014-2016年国际第三方物流的发展
第一节、2014-2016年世界第三方物流发展综述
一、全球第三方物流产业快速发展
二、全球第三方物流区域格局
三、全球第三方物流企业格局
四、欧美日第三方物流的发展特点
五、欧美日第三方物流发展异同
六、发达国家第三方物流发展经验
第二节、美国
一、北美第三方物流市场规模
二、美国第三方物流发展概况
三、美国第三方物流服务领域
四、美国第三方物流发展特点
五、美国第三方物流企业业务分析
六、美国第三方物流企业拓展方向
第三节、欧洲
一、欧洲第三方物流的分类
二、欧洲第三方物流市场规模
三、欧洲第三方物流发展迅速
四、欧洲第三方物流服务创新
五、欧洲大型供应商的优势
六、欧洲中小型企业的优势
第四节、亚洲
一、第三方物流在亚洲发展概况
二、日本第三方物流相关政策
三、韩国第三方物流业发展分析
四、亚洲第三方物流面临的问题
五、亚洲第三方物流业竞争挑战
六、亚洲第三方物流的发展前景
第四章 2014-2016年中国第三方物流发展总析 第一节、中国第三方物流产生的因素
一、中国国民经济的高速发展
二、改革开放的影响
三、中国物流学的发展
四、信息技术的发展
五、市场竞争的加剧
第二节、中国第三方物流的发展
一、发展变迁
二、市场发展现状
三、产业结构分析
四、市场发展特点
五、发展模式分析
六、市场鼓励政策
七、在外贸中的应用
第三节、中国第三方物流新服务模式分析
一、基于物流金融的第三方物流服务创新分析
二、基于连锁便利店的第三方物流模式
三、中国农产品第三方物流方兴未艾
四、中国成品油第三方物流发展分析
五、城乡一体的第三方物流服务模式
第四节、第三方物流业并购的原因与影响简析
一、第三方物流并购的必然性
二、第三方物流企业并购整合的方式
三、第三方物流业并购的影响
四、第三方物流业并购的趋势
第五节、中国发展第三方物流存在的问题
一、行业面临问题
二、企业存在的问题
三、物流商与使用方的互动问题
第六节、中国发展第三方物流的对策分析
一、中国第三方物流发展的对策
二、促进中国第三方物流发展的建议
三、中国政府对第三方物流市场发展的措施
四、中国第三方物流的市场细分和市场定位策略分析
五、中国第三方物流业发展的战略
六、中国第三方物流信息化建设策略
第五章 2014-2016年第三方物流的市场供需分析 第一节、第三方物流市场供需的总体概况
一、第三方物流的服务内容及国内外需求对比
二、发达国家对第三方物流服务的需求
三、中国第三方物流市场需求状况
四、中国第三方物流市场的各类需求分析
五、我国企业对第三方物流服务的需求
六、造成中国第三方物流需求不足的原因
七、中国第三方物流需求不足的对策
第二节、第三方物流市场供需联盟的博弈简析
一、企业核心竞争力与外包的关系
二、基于第三方物流外包的弊端
三、基于第三方物流外包的优势
四、建立第三方物流供需联盟的必要性
第三节、拉动第三方物流需求的模式演进
一、第三方物流需求概况
二、第三方物流需求不足的原因
三、拉动第三方物流需求的可行性
四、拉动第三方物流需求的政策建议
第四节、中国第三方物流的供给策略
一、主动开拓市场
二、进行准确的市场定位
三、制定灵活的定价及结算体系
四、传统储运企业向第三方物流企业转型
五、建设实体网络
六、加强信息化建设
第六章 2014-2016年运输业与第三方物流分析
第一节、第三方物流运力的组建和管理
一、运输车队的组建模式
二、社会协议运力签约的条件
三、社会协议运力的管理和核查
四、随车搬运作业人员的管理和核查
第二节、第三方物流与运输业概述
一、2014年中国交通运输业运行分析
二、2015-2016年中国交通运输业运行分析
三、第三方物流与传统运输企业的区别
四、第三方物流对运输企业发展的影响
五、第三方物流发展给运输业带来的变化
六、中国外贸运输业向第三方物流转型分析
第三节、铁路运输与第三方物流
一、发展铁路物流的优劣与模式
二、铁路运输第三方物流模式的建立
三、行包运输是铁路发展第三方物流的切入点
四、铁路物资企业开展第三方物流的优势及策略
五、铁路货运代理企业发展第三方物流的策略
六、铁路运输发展第三方物流的建议
第四节、公路运输与第三方物流
一、公路运输企业发展第三方物流的重要意义
二、公路运输业发展第三方物流面临的问题
三、公路运输企业向第三方物流企业转变的对策
四、中小型公路运输企业向第三方物流的转型
五、公路运输业发展第三方物流服务的建议
六、公路运价对发展第三方物流的影响及建议
第五节、港口与第三方物流
一、港口与第三方物流的关系
二、第三方物流是港口发展的新方向
三、港口发展第三方物流可提升核心竞争力
四、中国港口发展第三方物流的形式和途径
五、中国港口第三方物流实现增效的策略
六、港口企业发展第三方物流剖析
七、港口物流企业发展第三方物流的策略
第六节、航空业与第三方物流
一、第三方物流航空平台的建立
二、中国航空物流链一体化经营分析
三、中国航空快递企业第三方物流运作模式
四、中国航空快递企业必须开展第三方物流的因素
五、航空业发展第三方物流的战略
第七章 2014-2016年邮政业与第三方物流分析
第一节、中国邮政物流的发展概况
一、2014年我国邮政行业运行分析
二、2015-2016年中国邮政行业运行分析
三、中国邮政发展物流的SWOT分析
四、我国出台政策发展农村邮政物流
五、中国邮政物流业务统计指标体系的建立 第二节、2014-2016年邮政业第三方物流的发展
一、国外邮政业进入第三方物流的特点
二、中国邮政开展第三方物流的现状
三、邮政业发展第三方物流的SWOT分析
四、邮政业第三方物流创新模式的架构
五、中国邮政物流电子信息化发展分析
第三节、中国邮政发展第三方物流面临的问题
一、邮政发展第三方物流亟待解决的问题
二、邮政发展第三方物流面临的挑战
三、邮政企业发展物流业务存在的困惑浅析
四、邮政物流行业发展存在的不足
第四节、中国邮政第三方物流发展对策
一、中国邮政发展第三方物流的主要措施
二、中国邮政参与第三方物流市场竞争的策略
三、完善邮政物流发展的措施
四、邮政业开展电子商务第三方物流的思路
五、国内邮政物流企业发展的策略
第八章 2014-2016年连锁经营行业与第三方物流分析 第一节、零售业的连锁经营分析
一、零售业连锁发展内涵和价值观
二、现代连锁店对中国零售业模式的影响
三、中国连锁业成为零售业发展的主导趋势
四、中国品牌专卖连锁成为零售业的亮点
第二节、2014-2016年商业连锁企业与第三方物流企业的合作
一、商业连锁企业物流的发展概况
二、中国第三方物流企业的发展状况
三、商业连锁企业与第三方物流优势互补
四、对企业进行组织合作与专业领导
第三节、2014-2016年餐饮连锁企业的第三方物流模式分析
一、物流与连锁餐饮概述
二、物流对餐饮连锁企业作用重要
三、麦当劳的第三方物流模式
四、麦当劳第三方物流模式优势分析
第四节、连锁零售企业利用第三方物流的风险
一、物流外包市场不成熟的风险
二、第三方物流服务商选择不当的风险
三、财务风险
四、控制力丧失的风险
五、沟通协商及客户关系管理上的风险
第五节、第三方物流进入连锁零售业面临的挑战
一、双方企业对物流成本的理解存在岐义
二、连锁企业物流外包产生信用风险
三、连锁企业物流成本存在不确定性
四、为连锁企业提供个性化服务难度较大
第六节、第三方物流进入连锁零售业的策略
一、选择合适的时机
二、选准合适的业态
三、选择特定的产品
四、选择合适的市场
五、抓住购物中心发展的浪潮
六、网上购物给第三方物流提供发展机会
七、连锁零售业与第三方物流企业的合作策略第九章 2014-2016年电子商务与第三方物流分析
第一节、电子商务与物流
一、电子商务概述
二、电子商务与传统商务的关联及竞争分析
三、电子商务与物流的相互关系
四、电子商务环境对物流系统的影响
五、电子商务时代的现代物流业
第二节、中国电子商务物流行业的发展
一、电子商务物流的特征及优势
二、我国电子商务物流行业发展现状
三、我国电子商务物流市场态势分析
四、电商物流的相关政策
五、电子商务物流模式分析
六、电商企业物流选择的思考
第三节、2014-2016年第三方物流与电子商务的发展
一、第三方物流和电子商务之间的关系
二、电子商务对第三方物流的影响
三、电子商务下第三方物流实施模式
四、电子商务的发展对第三方物流的要求
五、电子商务交易模式下的第三方物流
六、电子商务中企业第三方物流模式分析
七、第三方物流与电商物流共同发展
八、电商自建物流向社会化及第三方物流转型 第四节、第三方物流业开展电子商务的SWOT分析
一、优势分析
二、弱点分析
三、机会分析
四、威胁分析
第五节、跨境电子商务第三方物流模式分析
一、物流对跨境电子商务的意义
二、现有跨境电子商务物流模式概述
三、跨境第三方物流模式解析
四、中国跨境电子商务发展的物流问题
五、中国跨境第三方物流企业的发展建议
第六节、第三方物流开展电子商务的对策与趋势
一、第三方物流业发展电子商务的竞争战略
二、电子商务背景下第三方物流业的发展思路
三、电子商务环境下第三方物流企业的对策
四、中国电子商务行业未来发展趋势
第十章 2014-2016年其它行业与第三方物流分析
第一节、医药行业第三方物流
一、可行性与必要性
二、行业发展动力
三、相关推动政策
四、市场参与主体
五、成立公共平台
六、行业投资动态
七、未来发展前景
八、行业发展障碍
九、行业发展对策
第二节、汽车行业第三方物流
一、汽车工业第三方物流分析
二、汽车第三方物流的效益
三、第三方物流和汽车企业合作利弊
四、发展零部件第三方物流的必要性
五、汽车企业第三方物流应用模式
六、第三方汽车物流企业信息化建设
七、汽车第三方物流企业发展策略 第三节、家电行业第三方物流
一、家电物流市场竞争格局
二、家电企业供应链发展变革
三、第三方物流在行业中的意义
四、家电企业第三方物流模式
五、第三方物流市场开拓障碍
第四节、建材行业第三方物流
一、建材物流特点及流通模式
二、建材企业利用第三方物流的优势
三、建材企业与第三方物流企业合作
四、第三方建材物流发展方向
第十一章 2014-2016年中国部分地区第三方物流的发展 第一节、北京
一、第三方物流产业发展空间大
二、第三方物流服务社区商业
三、试点医疗器械第三方物流
四、第三方物流资源亟待整合
五、第三方物流资源整合瓶颈
第二节、上海
一、第三方物流发展战略意义
二、第三方物流市场需求分析
三、第三方物流企业发展概况
四、第三方物流发展存在的问题
五、第三方物流发展对策建议
第三节、广东省
一、广东省第三方物流发展现状
二、广东省第三方物流模式创新
三、珠三角物流一体化发展计划
四、深圳第三方物流业发展综述
五、广东省第三方物流发展问题
六、广东省第三方物流发展对策
七、广东省第三方物流发展趋势 第四节、福建省
一、福建省第三方物流发展状况
二、泉州鞋服企业涉水第三方物流
三、第三方医药物流企业投资动态
四、福建省第三方物流存在的问题
五、福建省第三方物流发展策略 第五节、四川省
一、四川省第三方物流发展概况
二、四川省第三方物流发展环境
三、四川省第三方物流发展特点
四、四川第三方物流发展政策
五、四川省第三方物流发展方案
六、四川省第三方物流发展展望 第六节、其他地区
一、青海省
二、浙江省
三、重庆市
四、河南省
五、河北省
六、安徽省
七、山东省
八、沈阳市
九、扬州市
十、青岛市
第十二章 2014-2016年中国第三方物流企业的发展
第一节、2014-2016年物流企业的品牌分析
一、中国本地物流企业品牌的分析
二、中国物流企业品牌创建的道路
三、第三方物流企业基于供应链的品牌价值
四、特快专递的品牌战略分析
第二节、2014-2016年中国第三方物流企业概况
一、国内第三方物流企业的市场合理定位
二、中国第三方物流企业发展现状与需求分析
三、中国第三方物流企业的运作模式
四、实施SOA架构逐渐成为第三方物流企业最佳选择
五、第三方物流企业直送工位成为供应链协同运作的新模式
六、第三方物流企业SWOT分析
七、第三方物流企业经营的战略分析
第三节、第三方物流企业核心经营层面选择探析
一、运作层
二、管理层
三、规划层
第四节、2014-2016年民营第三方物流企业发展综述
一、民营第三方物流企业SWOT分析
二、民营第三方物流企业的市场占有能力分析
三、民营第三方物流企业信息化水平提升策略
四、民营第三方物流发展趋势分析
第五节、第三方物流企业存在的问题及对策
一、国内企业实施第三方物流的障碍
二、我国第三方物流企业发展存在的问题
三、以顾客价值为导向的第三方物流企业经营战略
四、中国第三方物流企业个性化发展策略分析
五、第三方物流企业的风险应对策略
六、中国中小型第三方物流企业的发展对策
七、第三方物流企业营销策略细分与原则
第十三章 国内外知名第三方物流企业发展分析
第一节、UPS（United Parcel Service）
一、企业发展概况
二、2014年UPS经营状况分析
三、2015年UPS经营状况分析
四、2016年UPS经营状况分析
五、企业运作模式分析
六、企业经营管理策略
第二节、联邦快递（FEDEX CORPORATION）
一、企业发展概况
二、2014财年联邦快递经营状况
三、2015财年联邦快递经营状况
四、2016财年联邦快递经营状况
五、企业收购动态
第三节、德国邮政DHL（Deutsche Post DHL）
一、企业发展概况
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
游戏行业现状以及发展趋势分析 随着网络世界在近十年来的迅猛发展，“游戏“这一基于物质需求满足之上的，在特定时间、空间范围内遵循某种特定规则的，追求精神需求满足的社会行为方式，进入了前所未有的蓬勃发展期。在游戏行业日益激烈的竞争中，游戏的种类和内容也越来越丰富多样化。因为游戏端的不同，也可将游戏大致划分为以下6类：单机游戏、网络游戏、桌面游戏、网页游戏、街机游戏和手机游戏。本文会依据游戏端的不同，来介绍下游戏的具体分类以及预估一些发展趋势。 一、单机游戏 单机游戏，指仅使用一台计算机或者其它游戏平台就可以独立运行的电子游戏。区别于网络游戏，它不需要专门的服务器便可以正常运转游戏，部分也可以通过局域网或者战网进行多人对战。游戏玩家不连入互联网即可在自己的电脑上玩的游戏，模式多为人机对战。 当今主要着名的单机游戏开发商及发行商有（世界十大游戏公司）：索尼、微软、任天堂、动视暴雪、美国艺电、卡普空、育碧、科乐美、Square-Enix、TAKE TWO公司。 代表性游戏：上古卷轴系列、古墓丽影系列、魔兽争霸、暗黑破坏神 二、网络游戏 网络游戏，缩写为Online Game，又称“在线游戏”，简称“网游”。指以互联网为传输媒介，以游戏运营商服务器和用户计算机为处理终端，以游戏客户端软件为信息交互窗口的旨在实现娱乐、休闲、交流和取得虚拟成就的具有相当可持续性的个体性多人在线游戏。
代表性游戏：传奇世界、魔兽世界、剑侠情缘叁、地下城与勇士、梦幻西游、英雄联盟 三、桌面游戏 桌上游戏发源于德国，在欧美地区已经风行了几十年。大家以游戏会友、交友。因其不插电、无辐射，也被众多爱好者称为“环保游戏”。它是一种面对面的游戏，非常强调交流。因此，桌面游戏是家庭休闲、朋友聚会、甚至商务闲暇等多种场合的最佳沟通方式。21世纪初它也登陆到中国国内，风靡白领群体。 代表性游戏：大富翁、棋牌类、杀人游戏 四、网页游戏 网页游戏又称Web游戏，无端网游，简称页游。是基于Web浏览器的网络在线多人互动游戏，无需下载客户端，不存在机器配置不够的问题，最重要的是关闭或者切换极其方便，尤其适合上班族。 代表性游戏：传奇网页版、卧龙吟、神仙道、攻城掠地、女神联盟 五、街机游戏 1971年，世界第一台街机在美国的电脑试验室中诞生。街机，是一种放在公共娱乐场所的经营性的专用游戏机，起源于美国的酒吧。一般常见的街机，基本的形式即由两个部分组成：框体与机版。在街机上运行的游戏叫街机游戏。 代表性游戏：恐龙快打、拳皇、三国战记、合金弹头 六、手机游戏 手机游戏是指运行于手机上的游戏软件。目前用来编写手机最多的程序是Java语言，见J2ME。其次是C语言。随着科技的发展，现在手机的功能也越来越多，越来越强大。而手机游戏也远远不是我们印象中的什么“俄罗斯方块”踩地雷“贪吃蛇”之类画面简
中国房车产业现状及未来前景分析 种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。 随着中国国民经济的高速发展及国民消费时代的来临，国内房车市场前景非常广阔。近些年来，国内房车市场增长较快，2012年国内房车市场销量约为2000台，比上年增长了约40%，2013年国内房车市场销量约为5000台，比上年增长约50%，2014年国内房车市场销量预计会达到10000辆左右。目前国内房车产品的主要消费市场还是房车营地租赁公司及政府机构。房车旅游产业初期发展也见规模，北京、海南等地多建有房车小镇，作为新兴产业，国内房车露营地主要集中在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈和两条精品旅游线上。政策支持上，2009年12月国务院出台的《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出“把旅游业培育成国民经济的战略支柱产业”把旅游房车等纳入国家鼓励类产业名录，“旅游房车”与“露营”第一次正式进入人们视线，引起了各界的广泛关注。2014年7月国务院确定促进旅游业改革发展，明确着力推动旅游行业转型升级，使旅游行业开发集约节约和环境友好转型。这无疑对中国露营事业及房车发展又注入新的强心剂。经济消费上，中国拥有庞大的汽车消费群体，还有最快的公路增长率，这对房车的发展创造了非常好的大环境。预计整个“十二五”期间，房车市场可望继续保持快速增长速度。 一、中国房车市场发展现状及发展前景 1.中国房车行业现状 中国房车起步较晚，2001年中国首辆自主知识产权的自行式房车下线，此后中国房车行业产业在摸索中不断前进，10余年来，中国房车行业形成了一定规模，房车销售以企业自主营销为主，形成了生产—销售—运营—露营地---俱乐部---会员为一体的完整产业链。与之相关的房车展会近几年发展如火如荼，根据掌握的资料，2014年中国专业房车展会已经多达30余家，这些专业性质较强的房车展会，带动了整个中国民众对房车的认识和热情，对中国房车事业的发展起到了良好的促进作用。2014年中国房车市场是增长率较快
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
中国汽车行业排名世界第一赶超美国 ? 中国汽车行业突飞猛进，或将赶超美国成为世界第一大汽车强国。 中国汽车工业协会昨日发布2009年国产汽车产销统计结果：去年国产汽车产销突破1350万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。2009年美国新车销量为1043万辆，比2008年销量减少了280万辆。这也是中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。 轿车对车市贡献度56％ 统计显示，2009年，国产汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11％和52.93％，乘用车销售首次超越千万辆门槛；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02％和28.39％，结束了去年以来出口下滑导致销售低迷的状况，从工程用车恢复增长之后，商用车全行业也得到了好转。 2009年轿车对车市的贡献度达到56％，上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利销量位居前十。从2009年3月至2009年12月，我国汽车产销连续十个月达到百万辆水平，主要是受《汽车产业调整振兴规划》出台的影响，在减免购置税、汽车下乡、淘汰黄标车等政策出台后，汽车市场开始复苏。 乘用车成车市增长主力 美国汽车调查中心最新的统计数据显示，尽管近期美国车市有所复苏，但从全年来看，受金融危机影响，这个长期的世界第一汽车消费大国继2008年汽车销量大幅萎缩之后，2009年继续下滑至1043万辆，比2008年减少近280万辆，同比下降21％。 按车企来看，2009年上汽集团继续一马当先，全年销量272万多辆，一汽集团194.4万辆，东风汽车189.8万辆，重组后的长安汽车186.3万辆。四大集团总销量占全国的60％以上。在轿车企业中，上海大众以72.8万辆的销量夺得年度总冠军，上海通用以不足1000辆的差距紧随其后，一汽大众以66.9万辆的销量位居季军。 乘用车已成为车市增长的主力。中国乘联会的统计数据显示，2009年最后一个月，国内乘用车销量高达111万辆，同比增长84.8％。由于小排量乘用车今年购置税的优惠幅度有所减小，不少车企对今年的市场不放心，在去年底车市需求旺盛的情况下突击生产销售，不少生产线在去年12月份基本24小时运转。 今年产销或超1640万辆 对于本月初车市稍显平淡的现象，业内人士称不用担心，因为春节前夕历来是乘用车销售的火爆期，预计车市会先冷后热。如果今年没有不利政策出台，国际油价仍维持在85美元以下，国内汽车产销或将超过1640万辆，继续保持世界第一。 但中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，国内汽车平均单价相对较低，税后为13万元人民币，而美国接近3万美元。从汽车销售总收入来比较，中国与美国还有一定差距。 中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，近年来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，由于人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。预计我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。我国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。 据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测，去年12月份全国汽车市场价格总体保持稳定，国产汽车与进口汽车价格均呈稳中略涨态势。
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
中国汽车工业的发展与发展趋势 概要本文回顾了我国汽车工业的发展历程，通过论述我国汽车工业的现状寻找我国汽车工业的发展趋势。着眼未来探讨我国汽车工业未来方向 关键词汽车工业发展历程发展趋势 正文 汽车是惟一的一种“零件以万计, 产量以百万计, 保有量以亿计”的“第一商品”, 它的巨大市场潜力, 不断产生科技进步的不竭动力, 使之成为各种高新技术争相应用的强大载体。 世界上几乎所有发达国家都走过发展汽车工业、从而带动国民经济发展的道路。 汽车的生产和使用, 改变了社会的生产方式, 也改变了人们的生活方式和文化观念。流水线大生产方式首创于汽车工业, 精益生产方式也同样产生于汽车工业;这两种生产方式都对社会的发展起了重大的推进作用。它独特的“门到门”快速运送性能, 改变了人们的日常活动半径, 大大提高了人们生产与生活的效率。 一，起步与发展 中国汽车工业开始起步的标志是1953 年7 月15 日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展，集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956 年10 月开工生产，从此结束了中国不能制造汽车的历史。 我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002 年的爆发，2005 年的恢复性调整以后，自2006 年以来已经步入一个长达5~8 年（甚至更长）的稳定快速增长期。2011 年中国汽车保有总量为7802 万辆，其中私人汽车保有量6539 万辆，占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443 万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001 年不到 2 辆，增加到2010 年的近15 辆。 二，发展中的问题 新中国的汽车工业从诞生至今, 已经年逾半百。但是她似乎还没有长大, 她伴随建国后的动荡, 走过了艰苦曲折的路程。 改革开放之前, 在计划经济体制下, 我国汽车工业一直生产着属于国外三四十年代的产品。汽车被定位为“生产工具”, 私用轿车被当作“资产阶级的奢侈品”而禁止生产。改革开放后,大搞引进合资，引进国外的资金与技术, 使我国生产的汽车跃上20 世纪90 年代的水平。但是从整体上看, 在质量、品种和规模上与国外仍有很大差距, 特别是自主发展的能力差距更大。这就造成了同类产品的一而再、再而三地引进, 甚至重复引进的局面。这使得我国汽车工业,落入了一个“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈。 虽然，近十几年来我国已经开始生产国际先进的汽车, 但却并未跳出这一怪圈。我国汽车工业中占据的重要地位的国企，近年来更热衷于引进生产国外品牌的汽车。 三，我国汽车工业的现状 近年来，我国大型国有企业如一汽，广汽热衷于引进国外品牌，不外乎合资获利丰厚而又轻而易举。这样的举动使得“引进—消化”政策成了“只引进, 不消化”的空头口号。 对外方的技术依赖习惯愈加根深蒂固, 加上外方紧握技术大权, 使中方坠入“缺乏能力—只能依赖—越依赖越缺乏能力—越缺乏能力越依赖……”的“第二怪圈”。这就直接性的导致了 我国汽车市场上外国品牌遍地开花，而国产品牌却很少的现状。虽然对中国汽车工业发展有着重要责任国有企业沉溺于引进国外品牌，我国的民营企业却扛起了中国汽车工业自主发展 的重担。 近几年来，解放、红旗几乎销声匿迹，但是吉利、奇瑞、江淮却越来越多的走进了我们的视
中国的汽车行业发展史 当你走在马路上的时候，你看着车水马龙的汽车，你是否也会想起，中国的汽车行业是什么时候发展的如此辉煌，在去年欢庆新中国成立70周年的时候，不仅感叹起中国汽车工业的发展历史，发现这些恍如隔世的变化全部来源于中国改革开放的伟大政策，遥想过去，展望未来，中国的汽车行业，将会发展的更强更大，成为世界上的著名品牌。 从新中国成立到现在已经70多年过去了，新中国汽车产业变化之大，可以用“当惊世界殊”来形容。然而，这个巨变的历程却很不平凡，并不像西方国家那样自然而然。1978年以前，中国汽车行业在被西方封锁、计划经济统管一切的条件下缓慢地成长着，政府和企业之间均不熟悉市场经济运作方式，经济改革的系统性还不够强，所以，起初的对外合作之路走得踉踉跄跄，有的企业就“中道崩殂”了。 中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。未来，中国的国门将越开越大，改革开放的力度会越来越大，竞争将越来越公平。新中国成立70多年的历史表明，惟有以开放促改革，以改革促竞争，汽车产业才会健康快速地往前发展，中国人的“轿车梦”才能及早实现，日益增长的美好汽车生活的需要才能及时得到充分满足。政府主管部门应当进一步调整管理思想，紧紧抓住维护公众利益这根主线，努力减少对企业具体事务的直接干预，促进竞争，政策制定少打摆子，最好不打摆子，自主品牌汽车产业自会固本强基、行稳
致远。 自上个世纪末诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年。通用、福特、丰田、本田这些汽车品牌公司已经是每个人耳熟能详的，但我相信，中国未来的汽车品牌也会走出国门，在汽车行业占据重要的地位。
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
（汽车行业）中国汽车发展 史
中国汽车发展史- 中国汽车发展史 中国汽车发展史 50年风雨汽车路 进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 中国汽车发展史 东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气
中国汽车市场现状及未来发展趋势 摘要：受到欧债危机的影响，全球经济动荡，作为实体的支柱产业的汽车行业也受到了影响。本文介绍了2012年中国汽车市场前两个季度的汽车产销情况，反映了中国当前的汽车市场的现状，同时结合全球汽车行业的发展状况预测中国汽 车市场在未来一年里的发展趋势。 关键词：中国汽车市场产销现状发展趋势 正文： 一、世界和中国汽车产销量的总体情况 1.世界汽车产销情况 德国大众集团 2012年1-8月 大众全球汽车销量出色中国销量居首 为了追赶丰田汽车的全球销量，大众集团今年推出了许多重磅车型，严重刺激了全球市场的销量。2012年8月份，大众集团在最大单一市场中国销量约为23万辆，去年同期的销量为19万辆，同比增长约21%，达到两成以上的同比增幅，在7月增长速度放慢之后回归5、6月份的水平。今年1至8月份，大众汽车集团在中国市场总销量为174万辆，而去年前8月累计销量为148万辆，同比增长17.9%。 在中国等市场的支撑下，亚洲市场前8个月销量同比增幅同样达到17.9%，从168万辆增长到198万辆。德国本土市场，大众前8个月累计销量为792,300辆，较2011年前8个月的761,100辆同比增长4.1%，和此前基本相当。德国以外的西欧地区仍然为下降趋势，从133万辆同比下跌5.8%至125万辆。 中东欧区域增长依然强势，由340,800辆增加25.2%到426,800辆。欧洲整体销量为247万辆，比去年同期的243万略增长1.7%。大众集团在北美市场前8个月从429,800辆同比增长24.5%至535,200辆。其中380,000辆来自于美国市场，较之去年同期的285,000辆同比提高33.3%。南美市场去年前8个月619,600;辆，今年同期678,600 辆，同比增9.5%。 2012年1-8月在中国销量174万辆，中东欧区销量426,800辆，德国本土销量79万辆，拥有如此销量业绩的大众，取代丰田成为全球第一大汽车集团只是时间问题。 德国奔驰 根据德国戴姆勒奔驰公司昨日公布的数据显示，2012年9月份奔驰品牌在美销量为23,156辆，同比增长7.0%，去年同期销量为21,645辆。2012年1-9月，奔驰品牌在美累计销量为191,618辆，同比增长12.7%，去年同期的销量为170,037辆。 梅赛德斯9月在美销量（包括精灵smart和凌特Sprinter销量）共计25,980辆，同比增长8.7%；前9个月累计销量为214,331辆，同比增长16.7%，去年同期销量为183,690辆、
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 学号：114305244 姓名：徐超专业:旅游管理班级：2 摘要:2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的潜在市场需求，成为各大世界知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，不一而足。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术，欧洲的先进柴油机技术，美国的燃料电池技术，都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术；腾中重工收购悍马HAMMER），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们的企业与国外抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提
?（一）行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??（1）全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： ? ??第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。
? ??同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76%和13.7%，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 ? ??（2）我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：
2019年中国游戏行业发展现状及未来发展趋势分 一、2019年中国游戏产业发展状况 虽然版号审批在2019年一季度恢复，截至12月3号，进口网络游戏版号已下发185款；国产游戏版号已下发约1400款，但合起来看，2019年迄今发放版号数量仍少于去年。而从中国市场来看，游戏玩家比其他市场更为年轻化。我们认为版号审批的放开并不代表行业监管的放松，对游戏类别、内容、青少年游戏时长的监管正在趋严。从年龄分布来看，中国的年轻用户游戏时长比例显著高于其他时长。我们认为未成年人用户群体并非游戏变现的主力军，尤其是对于重度付费游戏；游戏行业监管对于未成年人游戏行为的限制对于游戏行业的影响更多在于用户整体的活跃度和参与度。同时，由于监管带来游戏上线的不确定性，小的游戏厂商的业绩增长可见度更不清晰，反而有利于游戏大厂整合市场。 历年我国游戏版号发布数量变化
各国游戏时长按年龄分布（2018） 在2019年8月中国国际数字娱乐产业大会上，中宣部出版局提出要严控棋牌、捕鱼、宫斗、官场这些题材；监管部门会采取措施鼓励支持企业出版运营价值导向正确、文化内涵丰厚、寓教于乐的游戏作品；加强行业自律，主动探索防止青少年沉迷的措施办法。2019年11月，国家新闻出版署的《关于防止未成年人沉迷网络游戏的通知》要求严格控制未成年人使用网络游戏时段时长，每日22时到次日8时不得为未成年人提供游戏服务，法定节假日每日不得超过3小时，其他时间每日不得超过1.5小时；网络游戏企业不得为未满8周岁的用户提供游戏付费服务，8岁到16岁之间的未成年人单次充值金额不得多于50元，每月累计充值金额不得多于200元；16到18岁未成年人单次充值金额上限为100元，每月累计充值不得多于400元。随后，文旅部正式印发《游戏游艺设备管理办法》，规定除国家法定节假日外，游戏机厅等场所，不得向未成年人提供电子游戏设备(机)；游戏机等设备今后将不得含有宣扬赌博内容，比如具有或者变相具有押分、退分、退币、退钢珠，或者捕鱼机等以设臵倍率形式以小博大等内容。 从全球市场来看，预计2019年中国游戏收入占全球份额为24%被美国反超，主要因为美国在主机游戏市场的增长和国内手游红利的衰退，另外版号恢复后虽然主要游戏厂商的新游发行已经回归正轨，但是行业的监管依然趋严。从全球移动游戏渗透率来看，日本手游渗透率处于较高水平，美国较低，中国不断增
第一，中国汽车经销商的发展现状。 中国汽车经销商随着中国汽车产业的发展而不断成长，汽车营销的组织模式经历了从计划时代到市场经济条件下的贸易公司、汽车交易市场，直至目前的4S营销体系。自1998年广州本田建立了国内第一家4S店以来，这种贯穿于汽车销售、售后服务整个过程的营销模式开始被广大消费者所接受并认同。目前国内的汽车销售合服务后市场，基本上形成了以汽车4S店为主题四，汽车有幸市场、汽车综合修理厂等多元模式为辅助的经营模式。据不完全统计，目前中国具有轿车经营权的企业有7000多家，包括连锁店及特许经营的零售店在内，将近3万家。其中具有品牌专营权的达到了2900家。通过品牌专营4S店销售出去的汽车占整个市场的50%以上。应该说在中国汽车行业向规范化、成熟化发展的初级阶段，汽车经销商的总体发展还是比较健康的。任何一个市场都会经历各种起伏变化，在不同的发展阶段，作为汽车产业渠道终端的汽车经销商业面临着不同的机遇和挑战。尤其是最近几年，汽车经销商、汽车市场都经历了冰火两重天的考验。 第二，汽车经销商的机遇和挑战。 1、整车利润的摊薄以及相对固化。 中国汽车市场作为全世界最后一个潜在的汽车市场，其需求容量的急剧扩大和巨大的利润空间，吸引了各种形式的大量资本介入。跨国企业以及一些从事其他行业的国营和民营资本纷纷切入中国汽车销售市场，汽车行业竞争的激烈程度正在进一步加剧。市场参与者众多，势必产生激烈的价格战，原本的暴利空间逐渐被压缩，薄利多销成为许多厂商的选择，并直接波及到经销商。今年年底，中国汽车市场保护期结束，国内轿车价格与国际市场价格正逐步接轨。因此，整车销售的高利润将不复从前。单纯的销售汽车已经没有多少利润可言。 2、消费观念的逐步理性。 汽车作为一种消费品已经进入家庭，私人成为汽车消费的主力。在北京有70%以上的汽车均为个人购买，随着品牌及车型的不断增多，消费者可选择的余地也越来越大，对服务的期望值也在大大提高。这就意味着原本以产品为主导或者以市场为主导的经营模式需要转向以客户为主导的经营模式，要求汽车销售转变坐商的模式，主动与客户发生接触。目前，我们大多数经销商仍习惯于坐商的模式，对客户的服务意识比较薄弱，缺乏对细分市场的研究和对目标客户消费心里的研究，导致经营业绩随市场波动变化很大。因此以经营市场向经营客户的理念转变，将是经销商提高竞争力的工作重点。 3、与汽车生产厂的竞争合作关系。 虽然汽车品牌销售管理办法的目的是规范汽车终端销售市场，增强汽车品牌销售经营主体的服务意识，避免经销商相互推诿，最终维护广大消费者的利益，但是无疑剥夺了汽车经销商在厂家面前的话语权，使经销商附属于厂商，处于更加被动的地位。由于快速成长起来的国内汽车经销商，对高额利润的追逐造就了特有的做生意的模式，而面对四面楚歌，经过大浪淘沙生存下来的经销商，如何将企业做大做强，成为中国汽车行业的沃尔玛以及中国的国美，已经成为一个重要问题被提到日程。在未来几年内，汽车经销商将出现分化，适者生存将再次上演。把握先机主动提高经营管理水平的经销商将率先完成从做生意到做企业的转变，以积极主动的应变之策造就中国汽车经销企业。 4、国外服务贸易商的威胁。
游戏行业就业方向和前景分析、游戏行业职位分析 一、游戏发展现状 2011年，中国网络游戏市场规模为468.5亿元，同比增长34.4%，增长速度止跌回升。其中，互联网游戏为429.8亿元，同比增长33.0%；移动网游戏为38.7亿元，同比增长51.2%。 2011年互联网游戏用户总数突破1.6亿人，同比增长33%；其中，网页游戏用户持续增长，规模为1.45亿人，增长率达24%。移动网下载单机游戏用户超过5100万人，增长率达46%；移动网在线游戏用户数量达1130万人，增长率达352%。相对于互联网游戏用户数量增长速度的放缓，移动网游戏用户数量出现了高速的增长，这表明移动网面临着极好的机遇。未来几年，在用户数量增长的推动下，移动网游戏市场规模也将保持高速发展态势。 二、游戏行业就业前景分析 游戏是互联网行业唯一盈利模式相对比较成熟和清晰的应用，游戏开发的利润非常高，投入游戏的大型互联网公司非常多，腾讯、网易、搜狐、迅雷、新浪、盛大、巨人、完美时空、百度、久游、金山、九称、verycd等等都是非常有名的，另外还有非常大一批中小型互联网公司专门从事网络游戏开发。由此可见游戏行业人才需求非常旺盛。 由于目前，国内各高校还缺少和游戏行业就业相对口的专业，特别是游戏策划和运营方面，缺少游戏行业人才输送渠道，这就造成了游戏人才的缺口非常大，游戏从业者的起薪都比较高，一般都在5000以上，经验丰富一点的，基本都在10000以上。 三、游戏行业就业方向分析 游戏行业就业主要有游戏制作、游戏程序开发、游戏策划（产品经理）、游戏运营三个方向。 1、游戏策划 游戏策划通常定位为游戏产品经理，属于综合性比较强的岗位，主要负责游戏需求的调研与分析，游戏业务模型建立，游戏创意设计、游戏原型制作等工作，需要经常与游戏整个部门的人沟通。 游戏策划人才需求比较大，各大招聘网站关于游戏策划的职位发布非常多。因为这方面人才比较少，通常懂策划的人不懂游戏，懂游戏的人不懂策划，既懂游戏又懂策划的人才就非常少了。 从事游戏策划，需要有丰富的游戏经验，能够深刻理解游戏玩家的心理和需求，这样才能策划出符合玩家兴趣的游戏，其次因为游戏策划需要与各部门的人沟通，所以沟通能力要出色。另外，游戏策划最好有一点的游戏技术基础（非必须），熟悉游戏开发的整个流程。 2、游戏制作：
（一）行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 （1）全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： 第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和 2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76% 和13.7% ，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况
数据来源：公开资料整理2）我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素： 首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至2016 年6 月底，全国汽车保有量达1.84 亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪 华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会越发明显。以SUV 为例，我国SUV 销量由2007 年35.74 万辆增长至2016 年893.53 万辆，十年年均复合增长率为43.00%（数据来源：广发证券《汽车工业数据》）。
中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言： 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业