电动车作为环保交通工具应该大力发展
反倒是汽车这个旧事物，阻碍了电动车的发展！
1，汽车体积庞大，占用陆面太宽，只能2两汽车并行的路面，可以并行7，8两电动车。是交通堵塞的主要原因！！
2，交通事故太多太多，无一例外汽车都是罪魁祸首，什么70码啊，什么飙车族啊等等等等，禁止汽车才能够有效的保障人民的生命安全！
3，汽车费油，汽车加速了全球气候变暖，近几年的气候异常，汽车是功不可没啊！
以上三条呈请中央批准!全面禁止汽车，当然小排量的汽车可以继续保留，因为小排量的体积小，速度低，耗油小！
支持全面禁止汽车的顶起！！！
第一点：电动车行驶速度过快，容易撞死人。
电动车以前时速30公里/时，但是那种电动车是类似于摩托车类型的，而现在的电动车基本上已经回归到刚出来的时候的可踩踏式电动车。就行使速度而言已经被大大的限制只能达到20公里/时，并且由于质量被减轻很多，所以刹车性能被提高了很多。如此一来，现在的电动车安全性大大地提高，最近1年在南宁市区只有一起电动车撞死人案件。（案件回放：西大学生骑电动车在西乡塘撞死7旬老太。）
但是汽车等机动车撞人事件基本上每周10起以上。任何交通工具都不可能排除意外情况。但是就这个方面来说，电单车撞死人情况的几率是非常低的，属于安全范围。
第二点：电动车不环保，容易污染环境。
现在的电动车能源系统采用动能与电能相结合的形式。动能属于自然能源，而电能的蓄电池是可重复使用电池。一个蓄电池的寿命是8个月至两年。可是回收的蓄电池在处理的过程中容易泄露形成不易降解物质污染土壤。但是这个污染并不是不可避免的，只要在回收系统上合理化正规化同时研究出污染性不高的新型蓄电池代替污染性高的蓄电池，不必要的争纷就解决了。
并且现在人类由于过多使用石油类燃料，使得大气二氧化碳大量增加，加剧全球性温室效应，造成不可磨灭影响。因此全球性限制石油类燃料使用，是很关键，也是最环保的。
第三点：电单车属于无证驾驶。
电动车因为一直没有官方的一个统一规划，所以形式多样各有不同。因此只需要官方出明文规定：所有电动车上市必须要符合相关规定，并且每辆电动车出售必须免费发送一本交通守则。18岁以下限制办证，出台每周一次的电动车交通守则考试，并颁配电动车专门的牌照。无证行使交警可以处以罚款，情节严重者可以没收其电动车。
第四点：电单车数量过多，上下班时间造成道路阻塞。
由于上述第三点出台了电动车办证方案，因此18岁以下人员均不可出行。电动车数量大大减少。
其实就南宁市情况来说，电动车堵塞道路最严重的是上下班时间，而那个时间段也正是上学下学的高峰期，并且现在大多数高中生、初中生都拥有电动车。最糟糕的是他们控制能力不足、交通意识浅薄、行驶速度恰好也是最快。如果对其加以限制，很多问题都可以解决了。
第五点：电动车耗能低，最主要的是不消耗汽油。造成了财政收入新低。
政府控制着汽油产业，汽油产品的消耗量直接决定了政府的利益。而大部分的市民都普及了电单车之后，造成汽油收入降低，从而直接影响政府财政收入。
对于限制电动自行车上路的原因，交警局长也没有说出多少新意，和广州、珠海的说法大同小异。概括一下他们所说的原因，大致包括以下几点：
1、电动自行车逐步“轻摩化”
2、不安全
3、不环保
4、没有非机动车道
5、道路资源紧张
6、驾驶员未经正规培训
7、不好管理
这些所谓的原因表面上看起来冠冕堂皇，实际上都是忽悠老百姓的，下面我们逐条来分析。
1、电动自行车逐步“轻摩化”，这是交警部门最强调的一个理由。
电动自行车出现“轻摩化”倾向，并不等于所有的电动自行车都不合格。如果因为出现了不合格产品，就禁止所有电动自行车上路，这正如市面上出现了假
药，就不准病人吃药一样，其妥当与否不言自明。
“轻摩化”是谁的错？生产商的错和监管部门的错，随便生产和销售，无人监管，最后却要无辜的消费者来承担所有损失，这公平吗？
因为电动自行车上路，容易有大量的电动车蒙混其中，所以就应该禁止。因为河南人里面有坏人，所以派出所挂出标语说深圳不欢迎河南人，这就是深圳警察的逻辑，为什么派出所最后要向河南人道歉？
2、不环保
(1)、无尾气污染
(2)、无噪音
(3)、很节能（充一度电能走几十公里）
(4)、占用道路资源少，不会造成塞车
以上几点，充分说明了电动自行车的环保性。
电动自行车使用的是铅酸电池，我国对铅酸电池已有符合环保要求的回收利用技术，电动自行车行业内也制订了废旧电池回收公约，企业与经销商签订了回收协议。电动自行车经销店回收一块废旧电池的价格约几十元，基本上无人遗弃。
3、不安全
上海电动自行车拥有量全国最大，在作出是否允许上路的决策时，做过调查，电动自行车交通事故率为０．１７％，恶性事故更是微乎其微，而同期机动车的事故率则为１．６％。
目前国内生产的电动自行车，70%出口欧美市场，只有30%的产品供给国内市场。欧美市场对安全性、环保性重视程度是很高的，在一个公认技术与环保“壁垒”很高的市场，电动自行车能够大量出口，其“不安全、不环保”的指控当是不攻自破。
4、没有非机动车道
如果ZF有一天把人行道取消了，然后以没有人行道为由禁止行人上街，大家觉得这个理由成立吗？
行人有没有上街的权利，这才是问题的核心。
汽车有上路的权利，所以要给汽车修路，汽车越来越多，路也越修越宽。
同理，只要电动自行车有上路的权利，就应该给电动自行车修路，恢复非机动车道。
没有非机动车道，不能够成为禁止电动自行车的一个理由。
ZF在很多道路取消了非机动车道，这只能证明我们在城市规划中越来越倾向于关照少数有车一族的利益，机动车道越修越宽，非机动车道及人行道生存空间日渐逼仄，但结果呢，堵车现象依旧，对非机动车道及人行道的蚕食则进一步加剧。行人被迫与非机动车混行，既不方便，也不安全。正是不够合理的城市规划设计，以及对公共交通中利益各方平衡关系的顾此失彼，造成了机动车与非机动车、非机动车与行人之间的矛盾与对立。
5、道路资源紧张
交通资源有限，就应该禁止电动自行车，为更多的机动车让路吗？
正因为资源的有限性，让全体民众平等享有道路资源才具有更重要的意义。在当下的中国，绝大多数人都非有车一族，一味地封杀非机动车，等于取消了一部分社会群体对代步工具的选择和分享道路资源的权利，而把这部分资源无偿转让给了少数有车群体，满足他们对道路资源的需求。这离“共生发展”目标背道而驰。
自行车占用道路的面积只是小轿车的1/5，再多的自行车上路，也不是造成交通堵塞的主要因素，汽车才是罪魁祸首。限制汽车的过快增长，限制过多的汽车上路，鼓励市民多买自行车，多骑自行车，这才是解决交通问题的出路。
6、驾驶员未经正规培训，安全意识差。
这是管理的问题。ZF觉得电动自行车驾驶员需要掌握哪些交通安全知识，在上牌时进行培训就行了。
7、不好管理
增加管理的难度，这是必然的。但是，有难度的事情就甩手，拿着纳税人的钱专挑没难度的事情管，多轻松，为人民服务的精神去哪了？！
从北京、上海的经验来看，只要有关部门用心去管，管理好了，电动自行车上路同样可以为深圳带来好处。
The allowance of the driving of electric motors is discussed fierily in campus currently. I am on the opposite side. And my opinions are as follows.
Electric motors should be confined driven in campus. I hold this claim because electric motors are driven at a disturbing speed in campus. Yesterday, a girl student was hit off her bike by a rushing electric motor near the east gate of the campus. Some days earlier, another girl was hit, too, and her right knee was hurt. I have seen electric motors racing in campus. And I believe such accidents could be avoided if the driver can drive their motors in a lower speed, in the speed of bikes, for example. However, I believe the driving of electric motors should be banned, rather than limited to a certain safe speed. I state this since the speed of an electric motor is hard to measured, not mentioning to be limited by a policy. And since the driver does not need to expand his/her physical force, it is likely that s/he drives in a high speed when s/he comes up to
urgent things. Besides, bikes that are well used for daily transportation are much cheaper than electric motors. And so the ban would not be unacceptable economically to those students who drive electric motors. To sum up, the university should not allow driving electric motors in campus. It has caused dangerous accidents and it is definitely not necessary in students’ daily transportation.
If you are considering buying a motor scooter, you have the option of gas and electric. Although electric motor scooters do have a number of advantages, they also have a few disadvantages. This article will discuss the disadvantages of using an electric motor scooter.
Battery Charge
One of the first disadvantages of electric motor scooters is the battery charge. The battery can takes from four to eight hours to charge completely. Gas scooters can be fueled completely in less than five minutes. Also, an electric motor scooter will require an outlet in a convenient
location. Unfortunately, there are few electrical power outlets located near streets or driveways.
Speed
Another disadvantage of electric motor scooters is the speed. If you want a scooter that will zip you down the street, this isn't the type for you. A typical electric motor scooter travels approximately 10 miles per hour, although some are capable of going 20 miles per hour. You may also have problems merging or keeping up with the speed of traffic. It's best to avoid streets that have a lot of traffic if you're riding an electric motor scooter. Besides the lack of speed, these scooter also have limited range.
Range
Their limited range is also a disadvantage of electric motor scooters. Traveling long distances on these scooters is less convenient than with gas scooters. An electric motor scooter can only travel approximately 25 miles before it needs to be recharged.
A potential disadvantage of electric motor scooters is the likelihood of theft. These scooter tend to be lightweight. This can make them easy targets to steal. Also, there is no key or good way to lock them up, so you may have problems keeping them safe. In addition to potential theft, exposure may also present a problem for you.
Exposure
Another disadvantage of electric motor scooters is your exposure while riding. You are more exposed to elements like wind and rain. You also can't ride an electric motor scooter during the rain if you want to stay dry. There are also the dangers presented by cars and trucks.
电动汽车充电站工程环境保护及文明施工措施 1.1 环境保护 在施工过程中，遵循“遵守法规，文明施工，安全环保，持续改进”。的环境管理工作方针，应遵守国家现行的有关文明施工、环境保护、文物保护方面的有关规定。全面分析施工过程中可能引起的环境保护方面的问题，把保护生态环境作为一项重要工作来抓。 为确保本工程施工环境满足有关环境保护法律法规、标准和合同的要求，切实维护业主和公众利益，树立我局的良好形象，我局承诺遵守国家有关环境保护方面的法律、法规、标准、制度和行业规定，并将按照我局质量、环境、职业健康安全一体化管理体系文件的要求在本工程建立、实施和持续改进环境管理体系，贯彻2004版GB/T14001环境管理体系标准。 施工中影响环境保护的因素： （1）、土石方开挖、破坏周围环境；土方外运时土块泄露、产生扬尘。 （2）、个别人员环保意识和文明施工意识不强，随便丢弃垃圾。 （3）、SF气体泄漏造成污染环境。6、变压器污油排放造
成环境污染。）4（． （5）、蓄电池电解液渗漏，造成环境污染。 （6）、施工噪音污染。 （7）、建筑垃圾的处理。 （8）、所址周边的树林保护。 （9）、水土流失。 1.2 加强施工管理，严格保护环境 1.2.1 环境保护的目标 做到“绿色环保型”施工，尽量减少临时占地，减少植被破坏，减少水土流失以及其他对环境的污染。 严格遵守《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国固体废弃物污染防治法》，并依据《电力建设安全健康与环境管理工作规定》、《工业企业噪声卫生标准》、《大气污染综合排放标准》等国家有关环境保护的法律、法规和规章，在施工中做好环境保护，达到国家和地区对环境的要求。 1.2.2 环境保护的措施 （1）加强对施工人员的宣传教育，增强环境保护意识。（2）基础施工时，开挖的土方应合理堆置，余土尽快运送到合适地点；外运土方车辆的车厢应严密，必要时车厢后
预防电动车火灾教你五 大防火妙招 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
预防电动车火灾教你五大防火妙招徐州市消防支队统计显示，入夏后，电动车火灾案例明显上升。5月以来，有记录的已有3起。昨天下午，消防部门称：“调查发现，多数电动车自燃发生在充电过程中”。 为避免电动车火灾事故的发生，消防部门昨日发布了相关消防安全指南，从选购、使用、充电等方面，为你正确使用电动车提供帮助。 解读 电动车易发火灾的几种情况 在这份电动车消防安全指南上，详细注明了电动车火灾的原因以及地点等各方特点，同时也对易发生火灾的电动车车型进行了解读。 1、多因电路电池故障电动车火灾有的发生在行驶中，但多数发生在充电过程中。电动车行驶中发生火灾多发生在车辆电气线路超负荷、短路情况下，由于未安装电气安全装置或电气安全装置失效，不能及时有效切断电源，大电流引燃绝缘材料或其他易燃、可燃材料所致。充电过程中发生火灾的主要原因是电动车自身电气线路短路、充电器线路超负荷、电动车电池故障引起。
2、多在建筑首层室内由于电动车自身较重、上下搬动不便，不适宜露天存放，用户通常夜间将电动车搬到室内存放并充电，存放地点多在建筑的首层门厅、走道或楼梯间内，有条件的集中存放在车库、车棚内。 电动车在建筑首层室内充电时，一旦发生火灾，火焰和浓烟将封堵建筑的安全出口、逃生通道，极易造成人员伤亡，甚至群死群伤火灾事故。 3、多是豪华型电动车近年来，豪华电动车的产销比例越来越高。豪华电动车围档、坐垫、灯具大多采用高分子材料制作，这些高分子材料燃烧性能好，燃烧速度快，燃烧时会产生大量有毒烟气。 豪华电动车的弊端主要有：电气线路一旦起火极易引燃车辆，车辆燃烧时产生大量有毒烟气，导致人员中毒伤亡。 4、维修不当也是原因有的厂家为了追求生产效率、降低生产成本，在设计电动车时不解决明显的缺陷，如设计电流与线路及接插件的不匹配、插件与接头的处理不当、线路敷设的不规范等，这些因素极易引发电瓶车短路、超负荷、电阻过大等火灾事故。 电瓶车用量大幅度增加，也导致很多没有专业维修技能的人员加入到电瓶车维修行业中来，他们在维修过程中盲目修改电瓶车内部线路，可能
第29卷 第3期2010年 3月 技 术 经 济Technology Economics Vol 129,No 13 Mar.,2010电动汽车的全寿命周期环境影响分析 艾江鸿,李海锋,林鉴军 (重庆大学经济与工商管理学院,重庆400030) 摘 要:本文以全寿命周期理论为基础,对电动汽车在全寿命周期过程内对环境造成的影响进行了全面分析,并将电动汽车与燃油汽车对环境造成的影响进行比较。结果表明,电动汽车在全寿命周期过程内对环境造成的污染小于内燃汽车,在可持续发展的理念下,政府应大力推动电动汽车产业的发展。关键词:全寿命周期理论;电动汽车;环境污染;可持续发展 中图分类号:F407161 文献标识码:A 文章编号:1002-980X (2010)03-0035-05 收稿日期:2010-01-09 基金项目:国家自然科学基金项目(G 031202) 作者简介:艾江鸿(1968—),男,海南三亚人,重庆大学经济与工商管理学院博士研究生,研究方向:电力经济、能源政策;李海锋(1984—),男,河南渑池人,重庆大学经济与工商管理学院硕士研究生,研究方向:能源经济及管理、电力 市场;林鉴军(1980—),男,浙江台州人,重庆大学经济与工商管理学院助教讲师,研究方向:能源、经济与环境。 1 研究背景 环保问题在全球汽车产业发展过程中的重要性 越来越多地被提及,与传统汽车相对应,电动汽车作为一种环保的交通工具开始成为一支重要的力量登上汽车工业的舞台。加快电动汽车产业的发展不仅有利于我国调整能源结构,而且可以大幅度减少交通工具带来的环境污染。电动汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车3类。在这3种电动汽车中,纯电动汽车是未来直接利用电能的交通工具,是混合动力汽车和燃料电池汽车的技术基础,故本文主要把纯电动汽车作为研究对象。关于电动汽车与内燃汽车相比较,在节能减排、环保等方面的优势的相关研究文献有限。有些仅仅是理论陈述,如文献[1]在指出内燃汽车对环境造成的危害后就开始陈述电动汽车的优越性;有的则考虑不够全面,没有考虑电能供给对环境造成的危害,如文献[2]。本文运用全寿命周期理论,从纯电动汽车的全寿命周期的过程出发,不仅考虑电动汽车的生产、使用、报废,而且考虑电能供给过程对环境造成的影响,逐步分析纯电动汽车全寿命周期每一过程相对于内燃汽车排污量减少的相关因素。在可持续发展理念下,政府应大力推动电动汽车产业的发展。 2 全寿命周期理论 全寿命周期理论的概念应用很广泛,特别是在政治、经济、环境、技术、社会等诸多领域经常出现,其基本涵义可以通俗地理解为“从摇篮到坟墓” (cradle 2to 2grave )的整个过程。对于纯电动汽车而 言,该过程就是从自然中来到回自然中去的全过程,既包括制造产品所需要的原材料的采集、加工等生产过程,也包括产品贮存、运输等流通过程,还包括产品的使用过程以及产品报废或处置等废弃处理过程,这个过程构成了一个完整的产品的寿命周期。本文把纯电动汽车的全寿命周期划分为生产、使用和报废3个过程,以这3个过程为基础研究纯电动汽车对环境的影响。纯电动汽车完整的生命周期包 括两部分内容:一部分是电能的生产过程,即电能从电厂(火力发电厂、水电站或风力发电站)经过输变电过程至零售商,最后为电动汽车使用;另一部分是车辆生命周期,即汽车从生产到使用,运行多年后直至报废。如图1所示。 图1 纯电动汽车全寿命周期环境影响分析示意图 基于对纯电动汽车全寿命周期环境影响过程的 初步分析,以传统内燃汽车作为比较对象,对纯电动汽车全寿命周期的排放物和能源转化效率进行分
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 电动架车机安全操作规程(2021 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
电动架车机安全操作规程(2021版) 1.经考试合格并持有操作证者，方准进行操作。操作者必须严格遵守安全、交接班等制度。 2.工作前应严格按照润滑规定进行注油，并保持油量适当，油路畅通，油杯、油芯、油堵等清洁。 3.检查电气装置、安全装置、传动装置是否正常。固定式架车机的基础螺栓紧固无缺损。 4.启动电动机10min左右，检查音响信号、传动机构是否正常。横梁升、降水平位置正确无误。上、下限位开关作用灵活有效。 5.电动架车机使用时应同步运转。 6.架车时先检查上下前后有无人工作及障碍物，而后认真执行呼唤应答，不准超过上、下限界。 7.架车机运转中注意监视前后托架平衡，横梁的上升高度是否
一致。上升到需要高度时立即停车，拉开电源开关。 8.起车和落车时如发现架车机横梁发生歪斜，应立即停车进行处理。 9.如两对电动架车机同时使用则必须由一人指挥，做好呼唤应答。 10.工作后，必须检查、清扫设备，做好日常保养工作，拉开电源开关，达到整齐、清洁、润滑、安全。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
环境保护的重要举措—推动新能源汽车的发展 摘要 随着近几年私家车猛增，导致了日益拥堵的交通和环境污染加剧。全球能源日趋紧张石油价格日益高昂，自然环境和生态系统的日益恶化，积极探寻新能源汽车的开发与应用问题将成为各国在汽车发展领域的焦点。 关键词 汽车需求环境污染新能源汽车发展 一、中国汽车产业发展现状
世界汽车组织最新的预测2013年全球汽车销量增长率将达到3%，世界汽车销量成缓慢复苏的迹象，中国一季度产销量均突破10%全年的产量预计将突破2000万辆。首次超过欧洲。在中国城镇化的带动下汽车销量是否继续增长？如何平衡猛增的汽车销量与有限的资源和环境保护之间的矛盾。正在上海举行的第十五届上海国际车展有十八个国家和地区展出了1300整车，其中新能源汽车共有91辆，而中国本土展出的新能源汽车只有35辆。这个数字比2008年北京车展少了一半。在中国汽车产销量快速增长的同时，政府大力扶持的新能源汽车市场为什么会遇冷了。新能源汽车是否能够缓解中国经济快速发展带来的能源和环境的压力。中国汽车协会公布的数据2012年中国汽车产量达1927.18万辆，销量达1930.64万辆同比增长4.63%和4.33%。随着近几年私家车猛增，导致了日益拥堵的交通和环境污染加剧。以今年的北京雾霾天气为例，雾霾颗粒比例中机动车尾气占22.2%；燃煤及扬尘占16.7%，16.3%；工业颗粒占15.7%。以及其他污染占29%。尾气排放已经成为中国大中型城市空气污染的主要来源。陈柳钦（2010）表示随着全球能源日趋紧张石油价格日益高昂，自然环境和生态系统的日益恶化，积极探寻新能源汽车的开发与应用问题将成为各国在汽车发展领域的焦点。而截至2012年底中国汽车千人保有量80辆低于世界水平50%。凸显了中国的刚性需求巨大。产量攀升需求巨大。中国汽车行业不得不直视交通发展，汽车普及环境保护和能源安全相互制约的问题。中国发展能源汽车比其他国家更具有迫切性。主要原因就是石油需求的压力。中国现在每年要增加大概3000万吨的石油需求量，而国产油产量却没有增长。所以不得不依赖进口。到去年为止中国石油需求的56%需要进口。这个比例未来还会不断增长，所以未来中国的石油压力会非常大。所以必须要发展新能源汽车以缓解压力。中国汽车工业协会显示2012年中国销售的新能源汽车位12791辆。其中纯电动汽车为11375辆。仅占2012年中国整体汽车销量的0.5%。久陵（2009）研究电动汽车的推行将加快智能电网的发展这是我国在新兴产业的新希望。 二、新能源汽车发展困境 根据国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）的通知，新能源汽车发展目标为。1.到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。2.燃料经济性显著改善。到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。3.技术水平大幅提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。4.配套能力明显增强。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。5.管理制度较为完善。建立起有效的节能与新能源汽车企业和产品相关管理制度，构建市场营销、售后服务及动力电池回收利用体系，完善扶持政策，形成比较完备的技术标准和管理规范体系。 但是业内人士表示从现阶段新能源汽车发展状况来看，要完成这些目标并不现实。曾鹏（2009）指出，在新能源汽车发展上，我国在资源获得和开发技术上占有一定优势，但是真正进入产业化的速度还是缓慢。徐枭等（2009）发现了制约新能源汽车的发展有五个限制障碍其中包括：购买成本、车辆的续驶历程、充电基础设施的普及。吕斌（2009）对制约新能源汽车规模化发展的主要问题仍然是成本和市场因素。1深圳市是国内电动汽
GB/T《电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法》 标准编制说明 （一）工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等） 1、任务来源 GB/T《电动汽车充电耦合系统的电磁兼容性要求和试验方法》的计划由国家标准化管理委员会下达，文号为：国标委综合[2016]89号，计划编号为：20162465-T-339。 2、主要参加单位 本项目由全国汽车标准化技术委员会归口,标准参与单位包括电动汽车整车、关键部件生产企业及检测机构。 3、主要工作过程 a)2016年07月，在兰州市召开电动汽车电磁兼容工作组第三会议，会议 介绍项目背景，并首次讨论GB/T《电动汽车充电耦合系统的电磁兼容性要求和试验方法》标准草案，与会代表就编制原则、适用范围等内容达成初步共识。 b)2017年08月，在西宁市召开电动汽车电磁兼容工作组第四会议，会议 详细讨论标准草案，并明确标准中各主要技术内容的编制方案。 c)2018年01月，在天津市召开电动汽车电磁兼容工作组第五会议，会议 介绍标准草案最新修改内容，并对此前工作组成员反馈意见和处理情况进行详细说明和集中研讨。 d)2018年07年，在襄阳市召开电动汽车电磁兼容工作组第六会议，会议 进一步讨论标准草案，并针对标准技术内容进行集中研讨，会后请各相关单位就双枪充电、AC/DC充电辐射发射电流值等问题做好标准研究和验证工作。 e)2018年12月，在南京市召开电动汽车电磁兼容工作组第七会议，会议 回顾电动汽车电磁兼容标准化工作开展情况，并请各相关单位就上次会议结论重点围绕AC/DC充电电流对谐波发射和电磁辐射影响、双枪充电测试方案以及系统测试方案等问题介绍各自研究成果。会议详细讨论了标准草案，与会专家就标准适用范围、技术要求和试验方法等主要内容达成一致意见。会后要求工作组相关方面尽快按照讨论结论修改标准形成征求意见稿，并计划于12月底在全国汽车标准化技术委员会网站进行征求意见。 f)2018年12月，标准征求意见，并向社会公示，公示期自2019年1月4 日至2月19日，共45天。共收到意见123条，起草组对意见进行认真研究和分析，必要时进行测试验证。 g)2019年10月，在天津召开意见处理讨论会议，对意见处理的结果进行 讨论，并取得共识。 h)2019年11月，由于标准内容多、测试复杂，根据工作安排，在按照意 见处理结果进行修改完善后，再次提交征求意见。 （二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的
电动车排名、电动车权威排名、2013年电动车十大品牌 随着油价的不断上涨，越来越多的消费者选择经济环保的电动车作为首选的交通出行工具。但是目前市场的电动车品牌繁多，各大电动车品牌之间竞争非常激烈。消费者在选购电动车时，经常会觉得无从选择。 那么究竟该如何选择合适自己电动车呢？针对这个问题，我们特别请教了有关方面的专家。专家提醒广大的消费者，目前我国电动车行业不同企业在电动车产品的品质上面还是有着明显的差别的，消费者在选购时，一定要看好电动车的品牌慎重进行选择，资深的、有影响力的、产品热销的电动车企业生产的电动车才可靠。 下面就罗列出2013年电动车十大热销品牌，给大家作为参考。 电动车排名第一欧派电动车 “品质欧派，源于信赖”欧派电动车属于中国驰名商标，公司在天津和无锡都设有生产基地，年生产电动车数百万辆。经典车型“海之梦”创造了多年畅销车坛的销售奇迹。欧派电动车坚持“信赖”文化，不但把“信赖”渗透到企业内部，还渗透到供应链，渗透到销售渠道，欧派电动车产品销量逐年以42%的速度攀升。 作为“央视网电动车频道最受消费者欢迎的电动车品牌”，欧派电动车在多次开展了适合于自己的营销计划，集活动促销、品牌推广、产品体验、售后服务、乡镇招商、终端培训为一体，六位并进，根据不同的市场确定不同的市场推广活动，均取得骄人业绩。以“渠道、服务”为两大突破口，欧派电动车在全国已经建立了3000余家销售网络及4500余家售后服务网点。目前，欧派电动车正致力于开发国际市场。“立民族志气，创百年品牌”，欧派电动车将为中国电动车业的发展抒写新的篇章。 电动车排名第二雅迪电动车
“制造让消费者有幸福感的产品”是雅迪电动车的设计理念。雅迪电动车在无锡、浙江等地区都有生产基地，电动车年生产量连年攀升。从2009年至今，雅迪电动车年销量超百万台，连续四年全国销量领先，逐步成为行业领导者。 作为最受消费者喜欢的电动车品牌，雅迪电动车的产品设计理念和研发队伍都走在行业前列，被列入中国质量万里行“质量信誉跟踪产品”。2013年，雅迪电动车借助伦敦奥运会进行五位一体活动营销，从品牌宣传、新品推广、服务营销、终端促销、终端培训等五大方面进行五位互动，吸引了很多新老客户。借助奥运来吸引消费者的眼球，成功的进行了品牌宣传，雅迪电动车销量激增。 电动车排名第三爱玛电动车 爱就马上行动，爱玛电动车自1999年创始以来，始终致力于运动自行车、节能电动车、环保电动三轮车等，智能化低碳出行交通工具的研究开发与专业制造。爱玛电动车在无锡和天津都有生产基地，年生产电动车达数百万辆。爱玛电动车始终坚持“以顾客为核心，以顾客满意为标准”的服务理念，将产品品质作为企业的生命，规范生产制造流程，向用户提供一流的产品和服务。爱玛电动车的销售网点密布全国，拥有1000多个营销网点和售后服务网点，是国内电动车品牌中发展速度最快的企业。 电动车排名第四新日电动车
电动汽车的研究背景及现状 1.研究的背景 汽车的发展引起了地球资源的过大消耗。地球上的能源是有限的，能源紧缺是全人类面临的越来越严重的问题，是一个全球问题，关系到全球的经济与军事安全。我国的能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度出发，石油资源已经和国家安全、经济发展紧密的联系起来，能源的稳定供应是一个国家所关注的重点，也是我国能源安全战略的核心内容。如果继续按照传统的能源动力系统发展下去，将难以持续我国这个泱泱汽车大国的兴起。 汽车在给人们带来便利的同时也污染了环境。汽车尾气的排放引起了城市的温室效应，同时也引起了臭氧层的破坏，形成酸雨等大气环境问题，进而对动植物也产生了很大的危害。面对汽车造成的空气污染，人们可以直接闻到汽车尾气排放的带有刺鼻臭味的燃烧不完全的雾化混合气。随着生活水平的提高，人类对生存环境的要求越来越高，降低汽车的尾气排放的呼声也与日俱增。 面对资源紧缺与环境保护问题，发展电动汽车成为汽车工业发展的主流趋势。 1.1电动汽车的定义和分类 电动汽车是指用车载电源为动力，电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的汽车。电动汽车应具有汽车的性能和属性，但动力线路与原内燃机动力线路不同，又具有电力车辆的基本特征。电动汽车通常被分为蓄电池电动车（Battery Electric Vehicle，BEV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）和燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）三大类。 1.2电动汽车的早期发展 尽管电动汽车技术目前看来还处于新兴发展时期，但它的产生却早于燃油车，并已经历了多个兴衰周期。以下是主要的时期： 1834年 Thomas Davenport 电动三轮车不可充电的干电池驱动 1881年法国古斯塔夫?特鲁夫电动三轮汽车以铅酸电池为动力 1882年英国人阿顿与培里三轮电动汽车以铅酸电池为动力 1890年美国电动汽车以蓄电池为动力 直到20世纪60年代后，由于能源、环境问题使人们对电动汽车又开始重新重视，世界各国政府与汽车制造商对电动汽车的研究开发均有不同程度的投入。但主要还是在近来十几年中，电动汽车的研究开发进入了高峰期，并在各项技术发展商开始取得了一定的成果和进步。 2.电动汽车在各国的发展现状 近几十年来，世界各国著名的汽车制造商都在加紧研制各类电动汽车，并取得了一定程度的进展和突破。 2.1日本 日本一直以来出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，十分重视电动汽车的研制和开发。以下是日本研制电动汽车的进程： 1976年日本成立电动汽车协会 20世纪80年代本田公司开始研究开发电动汽车 1996年本田推出“PLUS”纯电动汽车 1997年本田的“PLUS”被推向了美国 1997年12月丰田公司推出第一款批量生产的混合动力轿车普锐斯
电动汽车全方位保养指南 随着国家对新能源汽车的大力推广和民众对新能源汽车认可度的提高，纯电动汽车越来越多的走进了我们的生活，但是电动汽车在使用和电动汽车保养上与传统汽车会有所不同，电动汽车又该如何保养呢？ 不用换机油滤芯 因为纯电动车没有燃油发动机，仅靠电机驱动，所以省去了更换机油机滤的麻烦。但电动汽车也有防冻液，与传统车辆不同的是防冻液用于冷却电机，并也需根据厂家规定时间进行更换，一般更换周期为2年或4万公里，而防冻液的种类与传统汽车完全相同。对于车辆的其他耗损零件，像雨刷器、刹车片等都与传统燃油车一致，可以根据实际使用情况定期更换。 电池养护 电池是纯电动汽车的重中之重，车辆的电池组一般由百块左右的独立电池组成，出现故障时一般由厂商进行专业检查维修。通常，电池组的检查主要是对电池成组情况、电池电压、电量、电池温度、CAN总线通讯状态等进行检测，因为一旦有个别电池单体出现问题，就会影响整个动力电池组的工作状态。此外，在电动汽车保养过程中，高压线束的导电性和绝缘性检测也尤为重要，大多数汽车厂家对高压线束的保修期为5年，因为和传统汽车的燃油系统一样，高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。需要注意的是，由于车内布有高压电路，所以这些都要在4S店完成，车主不要自行拆卸。 另外，在日常使用过程中需要注意以下几点： 1、正确把握电池的充电时间 蓄电池在充电时一定要注意时间，不要一充就是一两天，这会导致充电过度，使电瓶发热。过度充电、放电及充电不足都会缩短其使用寿命。一般情况下充电10小时左右最为适宜，若充电过程中电瓶温度超过65℃，应停止充电。 2、长时间不用时应保证处于满电状态
新能源汽车与环境保护 摘要：自1885年德国工程师卡尔·本茨发明了第一辆装有内燃机的汽车开始，世界上真正意义上的第一辆现代汽车诞生了。经历了130年的迅猛发展，汽车日益融入到了世界各地，现在已成为人类生活比可或缺的一部分，并在未来的发展中扮有越来越重要的角色。然而随着生产力的发展、汽车需求量的增长使得人类对能源,尤其是车用能源的需求越来越大,严峻的能源问题日益成为全世界关注的突出问题。全球石油资源匮乏,我国面临的形势更为严峻。开发新能源汽车技术势在必行。本文综述了国内汽车的发展及研究现状,分析了汽车与环境之间的矛盾，对比了燃油汽车和电动汽车对环境的影响，以探寻新能源汽车的发展前景。 关键词：汽车、环境、矛盾、新能源、 一、燃油汽车与环境之间的矛盾 能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。就中国而言，中国是石油资源相对贫乏的国家,专家测算,石油稳定供给不会超过20年。我国自1993年起,即成为石油净进口国。过去的10年中,中国石油需求量几乎翻了一倍。2006年进口原油1.4518亿吨,同比增长14.15%。有关专家预计,近期我国石油进口依存度将会超过50%。2010年,我国石油消费总量将达4亿吨,而国内生产能力仅为1.6亿吨。目前,中国是世界上仅次于美国和日本的第三大石油进口国,同时也是仅次于美国的第二大石油消费国。世界上其他国家的能源现状同样不容乐观，面临如此严峻的形式，新能源汽车大开发与使用势在必行。 除了能源的短缺外，燃油汽车对环境也造成了很大的影响。 （一）汽车排放的废气污染最严重 汽车的废气是目前汽车工业发展带来公害中影响最大的一部分。联合国环保组织的调查显示，目前城市中的空气污染50%来自燃油汽车的废气排放，而汽车拥有量最集中的欧美国家的一些城市，空气污染源的60%来自汽车废气。据测定，汽油、柴油动力汽车排放的废气中含有害物质达160多种，科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。汽车废气污染严重威胁着环境发展和人类的健康与生存。 （二）报废汽车及零部件破坏环境 采用非环保工艺或零部件生产的汽车，在使用过程中和报废后，对环境的破坏作用不可忽视。例如，轮胎、座椅、仪表盘等非金属产品和玻璃钢制品、蓄电池回收利用不好，它们的存在对周围的环境来说是一个巨大的隐患。 （三）汽车噪音污染 汽车数量的增多以及制造工艺水平和维修保养能力差，在一定程度上还增加了交通噪声污染。据统计，我国部分城市的交通噪声约占城市噪声的75%。给广大民众身体和心理健康带来了很多不便。 二、国内外新能源汽车发展情况 当今世界国际汽车工业结构正在发生重大重组，由于全球汽车工业生产能力过剩，产品开发成本大幅度提高，促使产业结构调整步伐明显加快。汽车工业联盟成为世界汽车工业发展的潮流，90%以上大汽车公司的“强强联合”，使之形成集团优势，更具竞争力。而国际汽车市场竞争的实质是现代科技的较量，技术创新能力正成为竞争取胜的关键。自二十世纪八十年代以来，国外各大汽车厂商投入大量的财力物力进行EPS(电动助力转向系统)应用研究。事实证明，新能源汽车更符合未来各个行业节能、环保的绿色发展趋势。而纯电动汽车发展迅速，则成为了新能源汽车的主力。 以下是各主要国家新能源汽车的发展现状： （一）日本：混合动力，节能发展 日本多年来始终在节能环保汽车的研发与产业化方面处于世界先进水平，在技术路线的选择上也呈现出多种技术共同发展的态势，但其在混合动力技术的产业化进程上取得的成就更加突出。特别是日本丰田公司和本田公司在混合动力汽车的技术研发和国际市场的推广上处于领先位置。以日本国内市场为例，由于日本国土面积狭小，居民以公共交通为主，家用轿车的年行驶里程较短，混合动力汽车经济激励弱的特点更为明显，发展的潜力很大。（二）英国：多重扶持，效果显着
驾驶电动车安全须知 ★电动车驾驶人安全行车规范 在通过交通繁华路段时，要提前降低车速，做到“礼让三先，文明行车”。 行车时，要注意观察前方路况、行人和车辆动态，正确操纵电动车，沉着驾驶。 控制行车速度，不要开快车。因为电动车制动的稳定性、有效性均不如汽车，且开快车，既不易于发现前方路况，也不易于被对方发现，甚至还容易使驾驶人疲劳。 不要强行超车，超车前应观察四方车辆动态，打开转向灯。超车后须在不妨碍其他车辆正常行驶的情况下，在打开转向灯，靠右行驶；否则，易发生交通事故。 根据路况、天气、车辆的技术性能及驾驶员经验等确定安全的纵向车距。 不要酒后驾车，驾驶人身体状况不良好时，也不宜驾驶；否则，会因神志不清，反应迟钝，判断不准确，引起操作失误而出现事故。 平时要做好车辆的保养及维修工作。 ★电动车驾驶人安全驾车“十不开” 1、道路宽直，视线良好，不盲目加速，不开英雄车。 2、前车占道、行人横过公路要礼貌让人，不开野蛮车。 3、视线不清、路况不明，首先要减速，探明情况，不开冒险车。 4、路况良好、技术熟练，不开麻痹大意车。 5、繁华路段，交叉路口、人多车多，应礼让三先，不开抢道车。 6、城镇、厂矿、学校门前、文体活场所附近，情况复杂，须小心谨慎，不开大意车。 7、亲朋乘车、电话干扰，车外热闹，不开精神分散车。 8、身体疲劳、休息不足、精力不足，不开疲劳车。 9、车身有故障，检查排除，不开病态车。 10、事急天晚，须急躁沉着冷静，不开急躁车。 ★安全第一行车必看 1、安全来自谨慎，事故出在麻痹。 2、喇叭不是命令，刹车不是保险。 3、出车看气候；行车看风向；鸣号看反应；行人看动态。 4、司机责任重、常敲警钟，生命财产，在我手中。 5、安全行车学问深，警钟长鸣是根本。 6、车行如箭，情况万变，笑谑攀谈，祸在瞬间。 7、宁可有理让无理，不可无理对有理。 8、手撑雨伞视线差，身穿雨衣听力差，细心观察防意外，群众安全放心上。 9、马达一响，集中思想，车轮一动，想到群众。 10、转弯不忘三件事：减速、鸣号、靠右行。 11、车过铁路、交叉路口时，要一慢、二看、三通过。 12、知险不成险，险在不知险，行车一条线，情况千万变。 13、雨天驾驶九分险，把握十分方安全。 14、安全行车，礼让在先。 15、道路宽敞当作狭路开，县乡公路当作市区开，偏僻地段当作闹市开，熟路当作生路开。 16、十次肇事九次快，宁停三分不抢一秒。 17、不管事情多紧急，安全始终数第一。
电动汽车会加重污染吗 电动车和汽油车哪个更环保？ 从汽车尾气排放的角度来看，没人会否认电动车的环保性能。但是，近日发表在国际环境科学领域最有影响的英文杂志《环境科学技术》上的一篇文章，却得出了颠覆性的结论：中国的电动车环保程度不如汽油车。 文章的结论基于美国田纳西州大学、明尼苏达州大学以及中国的清华大学进行的一份联合调查研究。这项研究认为，中国68%的电力来自于煤炭发电，而电动车虽然排出了极少的污染物，但因其动力来源于电力，因而必须为发电所排放的污染物“买单”。由此计算得出，电动车的污染排放高于汽油车。 这样的研究成果，很容易引发人们的思考：我们要抛弃电动车、全力发展汽油车？发展电动车不适合中国国情？ 回答是否定的。笔者认为，对于当前中国现状来说，推广使用电动车，仍然是减少城市空气污染的一个重要选择。 “十一五”期间，我国汽车保有量由3088万辆增加到7721.7万辆，保有量增加了150%。随着汽车保有量的快速增加，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题的产生都与车辆尾气排放密切相关。同时，由于汽车大多行驶在人口密集区域，尾气排放会直接影响群众健康。而电动车是依靠电机驱动车轮行驶，不排放污染大气的有害气体。因此，为了改善城市空气质量，积极推动使用电动车肯定是一个趋势。 当然，我们并不是否定上述的研究成果。必须承认的是，我国能源资源仍然以煤炭为主。在电源结构方面，今后相当长的时间内火电仍将占主导地位，而由消费电力引发的火电污染物排放不容忽视。但我们同样也看到，我国火电污染排放控制水平也在不断提高和进步。 2012年1月1日开始实施的新《火电厂大气污染物排放标准》堪称“世界最严”。仅就氮氧化物浓度限值来说，已从过去的450毫克/立方米～1100毫克/立方米直接提高到100毫克/立方米(新建机组)和200毫克/立方米(现有机组)。由于新标准的实施，我国现有机组氮氧化物排放量将由2007年的855万吨削减到2015年的595万吨，削减率为30.4%。 同时，我国清洁能源近年来也得到了快速发展，所占能源总量的比重也在逐年提升。一组数据令人备受鼓舞：截至2010年底，中国水电装机2.13亿千瓦，居世界第一；风电装机快速增长，并网运行容量超过3100万千瓦；太阳能光伏电池产量为800万千瓦，占全球产量40%以上；累计太阳能热水器使用量超过1.68亿平方米，占全球太阳能热水器总使用量的60%以上；生物质能、地热能等其他可再生能源领域也取得了不同程度的发展。而非化石能源占一次能源消费比重从2010年的8.3%提高到2015年的11.4%，也成为一项约束性指标被列入“十二五”时期经济社会发展主要指标。
电动汽车研究报告 2012年是我国节能与新能源汽车产业规划实施的第一年，纯电动汽车销量翻了一番。中国汽车工业协会公布的2012年新能源汽车的产销数据显示，在销售的新能源汽车中，纯电动车占了绝大部分。2012销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆，纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。按照产业规划的要求，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达50万辆。经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，在电动汽车领域，我国企业在关键的电池技术上获得了突破，具备了率先启动产业化的条件，有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距、实现跨越提供了难得的重大战略机遇。 我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。到2009年，我国已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞、长安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。电动汽车在我国正在进入快速发展新阶段。 电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动汽车进人了发展高潮。无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展。其发展将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。在我国，电动汽车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动汽车是十分理想的，其在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。 一、电动车定义 电动车是由电动机驱动的机动车辆,包括电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车。目前它们处于不同的发展阶段,面对不同的挑战,需采取不同的策略。表1给出了三种电动车的主要特征,可以看出,电池是电池电动车的主要问题,这类电动车主要用于短途低速的社区交通。混合电动车虽能满足顾客要求,但价格昂贵。长远来说,燃料电池电动车将是电动车的主流,但尚处于起步阶段,其费用和燃料系统是主要问题。近年来，随着电动汽车技术的进步，全球电动汽车市场迅速扩大。2012年全球电动车销量达11.3万辆，比2011年总销量的4.5万辆多一倍多。截至2012年底，全球电动汽车保有量已超过18万辆，占总乘用车的比例为0.02%；预计到2020年，这一比例将提高到2%，即有2000多万辆电动汽车行驶在世界各地的马路上。美国、中国和日本等“电动汽车倡议”15个成员国无论在电动汽车技术研发、测试、生产和销售等各个领域，均独占鳌头。
编号：SM-ZD-77595 电动叉车安全操作规程Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
电动叉车安全操作规程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、操作者按《设备管理规定》中岗前安全教育、三好、四会、五项纪律的培训及考核，方可上岗作业。 二、每天工作前，应首先检查下列安全功能： ※喇叭功能正常。 ※操纵功能完好。 ※刹车功能正常。 ※液压功能正常。 三、制动：1、当操纵臂向上移动至最高位置时或向下移动到最低位置时，叉车实现断电停止运行。 2、当方向开关在正常运行时转至反向位置，则可执行电制动功能。控制运行速度可以控制行走电机制动力的大小。 四、转向：转向由操纵臂控制，转向角度可以在左右方向各90o范围内任意位置。 五、停车：松开方向选择开关，将货叉降到最低位，使
液压系统内无系统压力；松开操纵臂，操纵臂将自动回到停车制动位置，将钥匙开关旋至OFF。 六、使用安全与保养： 1．严格按照说明使用，切勿充电不足，过充电或过放电。 2．电池单体电压低于1.7V时，应停止使用并及时充电。充电完毕电解液密度调整到1.28g/立方厘米。 3．充电过程中控制电解液温度不得超过45℃，充电时打开所有蓄电池加水帽，严禁接近明火。 4．补充液须使用蓄电池专用水，加水过程中不能混入杂物，否则造成自放电或产生毒气体等。切勿补水过程并保持电池表面的清洁与干燥，否则会降低蓄电池的容量，缩短蓄电池的使用寿命。 5．每周使用人员进行一次液面和连接线可靠的检查保养，液面过低会造成蓄电池发热、烧损等事故。 6．使用过的蓄电池如暂时不用，应充足电，促贮存在通风干燥处，每月补充电一次。 7．当电压低于21V时，即表明蓄电池电量不足，尽快将蓄电池进行充电方可继续使用。
附件 电动汽车充电基础设施发展指南 （2015-2020年）
目录 一、前言 (1) 二、发展基础 (1) 三、问题挑战 (3) 四、需求预测 (5) 五、指导思想与原则 (6) （一）指导思想 (6) （二）基本原则 (6) 六、发展目标 (8) （一）总体目标 (8) （二）分区域建设目标 (11) （三）分场所建设目标 (12) 七、重点任务 (14) （一）推动充电基础设施体系建设 (14) （二）加强配套电网保障能力 (16) （三）加快标准完善与技术创新 (17) （四）探索可持续商业模式 (18) （五）开展相关示范工作 (19) 八、保障措施 (20)
一、前言 随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。 充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。进一步大力推进充电基础设施建设，是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。 为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），特制定本指南，期限为2015-2020年。 二、发展基础 “十二五”以来，我国充电基础设施发展取得了突破，积累了经验，为下一步发展奠定了基础。 设施建设稳步推进。为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求，各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。建设主体呈现多元化发展态势，除部分大型央企外，地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服
良好的生活和工作环境是我们人类赖以生存的条件，保护环境就是保护我们自己。面对地球生态环境日益恶化、资源日益短缺的现实，应该清醒地认识，拯救地球、保护环境、节约能源，是人类共同的责任。 发电厂又称发电站，是将自然界蕴藏的各种一次能源转换为电能二次能源的工厂。随着电力需求的增长，人们开始提出建立电力生产中心的设想。电机制造技术的发展，电能应用范围的扩大，生产对电的需要的迅速增长，发电厂随之应运而生。靠燃煤、石油或天然气驱动涡轮机发电的称热电厂，靠水力发电的称水电站，还有些靠太阳能，风力和潮汐发电的小型电站，而以核燃料为能源的核电站已在世界许多国家发挥越来越大的作用。 19世纪70年代，欧洲进入了电力革命时代。不仅大企业，就连小工厂也都纷纷采用新的动力──电能。最初，一台发动机设备只供应一栋房子或一条街上的照明用电，人们称这种发电站为“住户式”电站，发电量很小。随着电力需求的增长，人们开始提出建立电力生产中心的设想。 1881年美国的著名发明家爱迪生开始筹建中央发电厂，1882年总共有两座初具规模的发电厂投产。1月伦敦荷陆恩桥的爱迪生公司开始发电，供应圣马厂邮局，桥西的城市大教堂和桥头旅馆等用电，发电厂利用蒸汽机驱动直流发电机，电压为110伏，电力可供1000个爱迪生灯泡用。同年
末纽约珍珠街爱迪生公司发电厂也装上了同型机组，这是美国的第一座发电厂，内装6台发动机，可供6000个爱迪生灯泡用电，于是，后来在俄国彼得堡的芬坦克河上出现了水上发电站，发电站建在驳船上，为涅夫斯基大街照明供电。在电力的生产和输送问题上，早期曾有过究竟是直流还是交流的长年激烈争论。爱迪生主张用直流，人们也曾想过各种方法，扩大直流电的供电范围，使中小城市的供电情况有了明显改善。 但对大城市的供电，经过改进的直流电站仍然无能为力，代之而起的是交流电站的建立，因为要作远程供电，就需增协电压以降低输电线路中的电能损耗，然后又必须用变压器降压才能送至用户。直流变压器十分复杂，而交流变压器则比较简单，没有运动部件，维修也方便。 1886年该公司利用变压器进行交流供电试验获得成功，1893年威斯汀豪斯公司承接为尼亚加拉瀑布水力发电计划提供发动机的合同，事实证明必须用高压交流电才可实现远征电力输送，从而结束了长时间的交、直流供电系统之争，交流电成为世界通用的供电系统。 1884年发明涡轮机，直接与发电机连接，省去云齿轮装置，既运行平稳，又少磨损。1888年在新建的福斯班克电站安装了一台小涡轮机，转速为每分钟4800转，发电量75千瓦。1900年在德国爱勃菲德设置了一台1000千瓦涡轮机。