(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 年产2万吨汽车内饰特种面料项目可行性研究报告
第一章总论
1.1 项目背景
1.项目背景
汽车工业已成为我国经济发展的支柱产业，并在未来相当长的时间里继续成为拉动国家经济的重要产业。2004年5月颁布的实施的《汽车产业发展政策》将推进我国汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展。在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场。
当前我国汽车产业呈现日益明显的国际化特征。一是进口汽车的关税壁垒日趋弱化.国内汽车市场更加开放；二是汽车跨国公司都以直接或间接方式进入我国汽车产业.我国主要的汽车企业也都与国外汽车公司合资合作。我国的汽车产量2004年超越德国成为世界上第三生产大国；2005年我国汽车产量570.77万辆.其中轿车产量达到393.07万辆。据统计.我国汽车的社会保有量已达3000万辆.预计在未来的15～20年内中国必将成为全球最大的汽车生产国和消费国。
轿车工业具有明显的技术密集、资金密集、综合性能及附加值高、经济效益好的特点.围绕轿车生产的发展可以带动大量零部件生产企业以及原面料工业的发展。据估计汽车零部件的价值
占一辆轿车总价值的三分之二以上.而全球汽车制造业的产值达到2.6万亿美元。据大众汽车公司统计，仅Golf车型每天使用的汽车用纺织内饰面料就达10万～15万平方米（日产Golf汽车5000辆.每辆车用20～30平方米）.其中多数为特种面料，尚不包括如纤维增强塑料板基材、吸音面料等内含的特种面料。在日本系列汽车中用特种面料做车顶表面的装饰已非常普通.日本国内达到70％；在欧洲达到50％。随着改革开放，我国汽车内饰件产业在国外汽车制造厂在国内设立合资企业并随着零件国产化和中国汽车工业的蓬勃发展而发展起来的，其市场亦将进一步扩大。
2.项目承担单位概况
XXXXXXXXXXXXXXXXXXX，成立于2007年，注册资金500万元，主营业务汽车内饰特种面料制造，地址位于芜湖鸠江开发区创新路。
XXXXXXXXXXXXXXXXX隶属于XXXXXXXXXX，是长鹏集团在芜湖建立的子公司。公司占地40亩。依靠集团公司强大的技术和资金力量，立足芜湖，服务奇瑞。
公司目前职工总数95人，其中管理和技术人员16人。公司现有液压机设备18台，自动生产线1条，其它生产辅助设备37台，模具48套、检具14套。年内还将增加各种先进设备和仪器1600万元投资。
为提升公司质量管理水平，现正大力推行ISO/TS16949质量
管理体系，在年内完成第三方认证审核。公司将以新厂区投产为契机，抓好管理，勤练内功，充分发挥长鹏公司的成本优势和集团公司技术优势，不断增加新品和技术含量，真正实现与奇瑞公司同步发展。
3.可行性研究报告编制的依据
（1）国家有关法律、法规、规划、方针及投资政策;
（2）我国现行的有关规范、标准、规定;
（3）XXXXXXXXXXXXXXXXX提供的有关技术资料。
1.2 项目概况
1.项目名称：年产2万吨汽车内饰特种面料项目
2.承办单位: XXXXXXXXXXXXXXXXX
3.公司地址: 芜湖鸠江经济开发区鸠兹大道北侧
4.可行性研究报告编制单位：芜湖市工程咨询公司
5.项目总投资4887万元，其中,固定资产投资4382万元,其中,设备投资2900万元(进口设备300万元,约40万美元,国产设备2600万元)，流动资金505万元。
6、项目达产后，可年产2万吨汽车特种内饰面料。
7.项目达到设计产能后，可实现年销售收入14000万元，利润总额2285.4万元，税金总额1486.5万元（含所得税），静态投资回收期3.6年，内部收益率42.0％，项目财务净现值为9424.9，经济效益较好。
1.3 项目建设必要性
目前整车生产厂家对汽车内饰面料要求多为外观特性要求和功能特性要求。在外观特性方面要求可进行工程化设计以及设计的工艺性；在功能特性方面要求可裁剪性、可成型性、可回收性、轻量化、补强性、隔振性、耐热性、隔音性、吸音性、隔热性、缓冲性、弹性回复性、柔软性和难燃性。汽车用特种面料所用的纤维包括玻璃纤维、聚酯纤维、丙纶纤维、聚丙烯纤维、碳纤维和天然纤维等。
上世纪80年代中期.上海市纺织科学研究院在"七五"和"八五"国家重点科技攻关项目中.先后研究开发了汽车内饰用特种面料，如低密度吸音、隔热、隔振衬垫面料.中、高密度特种结构内饰件（如车顶内饰、门内饰、后舱盖板等）。上述研究项目现已应用于生产（如温州环球汽车衬垫有限公司、常熟汽车饰件有限公司），产品达到德国大众汽车公司标准。国内的一些汽车内饰件厂也通过引进技术与生产线以及自行开发.生产各类汽车内饰件（如针刺模压地毯、车顶内饰等）。
目前我国已形成初具规模的一批重点特种面料生产企业，可满足汽车整机厂配套所需的各类内饰用特种面料。但与国外的先进水平相比我国汽车内饰面料的研究和开发工作存在很大差距。汽车内饰特种面料的研究与开发力度不够.在环保型面料、轻量化、高强度复合面料、高性能汽车过滤面料等带有前瞻性并会影响汽车用面料工业未来发展的重大研究课题方面还是欠缺。此
外，根据人们生活方式的变化.追求便利性、经济性、明快舒适及多样化的需求.还应开发具有深度模压成型性、轻量化、薄型化的特种面料。满足环境保护的需求.开发以节省能源、资源及具有循环再生使用特性的绿色内饰面料。
综上所说，为奇瑞整车的质量更上一个台阶，结合XXXXXXXXXXXXXXXXX实际，充分利用企业现有技术资源，挖掘高科技产业潜力，发展汽车内饰行业市场环境优势，XXXXXXXXXXXXXXXXX在芜湖鸠江经济开发区投资兴建汽车特种内饰面料生产线是必要的且可行的。
1.4 项目建设条件分析
1、建设场址环境条件
安徽芜湖鸠江经济开发区于2006年经安徽省人民政府批准成立的省级经济开发区，总规划面积30平方公里。基础设施按道路、供电、供水、排水、排污、通信、天然气及土地平整“七通一平”的标准。完全可以满足项目建设的要求。
2、公用设施条件
项目建设所在地的道路、电力、给排水、电信等基础设施齐全，完全可以满足项目建设及其建成后运行的要求。
3、地震烈度
项目建设用地的场地类别为二类，属抗震有利地壳。根据国家地震烈度图，本项目一般工程按六度设防。
4、交通条件
项目所处区域交通便利,空气清新，生态环境优美。
1.5 引进关键设备的必要性
进口设备与国产设备性能对比表
1.6 可行性研究工作的结论
该项目符合国家和地方政府的产业发展政策。该项目符合《产业结构调整指导目录(2005年本)》第十七类“纺织”第6款“采用高新技术的产业用特种纺织品生产”，是国家鼓励类项目。
本项目的提出，把握了世界发达地区制造业正加速向中国转移这一历史机遇，抓住了目前我国汽车工业飞速发展和汽车零部件全球采购这一千载难逢的大好商机，抓住了国内汽车制造确立零部件本土化配套企业这一历史性机遇，充分发挥公司诸方面的优势，实现公司飞跃发展。公司的人才、技术、市场、管理优势将得到最大限度的发挥；企业形象将会大大提升，在行业的地位将会得到稳固和加强。对公司、对芜湖市乃至安徽省的汽车制造
来讲都是有利的。
项目规划过程中，充分考虑了建设地点选择的合理性。项目是公司结合自身条件提出的，建设条件及宏观条件充分。
项目实施后，产品性能及质量得以提高，市场前景及预期经济效益较好，抗风险能力强。公司的规模实力和市场竞争力得到加强。
项目选用的生产工艺及工艺装备先进、成熟、可靠。生产用各种原料、能源，供应有保障。
项目在规划过程中，注重了环保、职业安全卫生、消防及节能等各项措施的落实。
项目的实施，具有良好的社会效益。推动了我国汽车零部件工业的发展，有效地带动了当地经济的发展，从而增加当地就业机会。
1.7 可行性报告研究范围
1.项目提出的背景及建设的意义；
2.公司的基本情况及承担项目的能力；
3.公司建设地点的选择及建设条件；
4.建设规模及市场需求前景分析；
5.项目工艺技术方案；
6.引进关键设备的必要性
7.公司及项目的组织管理、项目的实施进度；
8.项目的投资估算及资金筹措；
9.项目建成后的效益分析及经济评价。
第二章市场需求预测与建设规模
2.1 汽车及零部件市场状况
中国轿车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来我国轿车行业的产能以极高速度扩张,轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，2003年为319万辆，2004年增加将近20%达到380万辆,2005年达到393.07万辆,2006年国内轿车市场全年实现产销551.18万辆和542.21万辆，同比增长40.9%和35.3%，同比增速比上年增加10个百分点以上，出现了继2002、2003年之后又一次较大幅度的增长，年增长达100万辆。2006年国内轿车市场已经站在了一个新的台阶上，达到了月均销车40万辆偏上的水平，创出历史新高。
我国汽车零部件工业正处在新一轮的发展高峰期。国际采购商对中国汽车零部件的青睐，国家“十一五”规划对全面提升汽车零部件行业竞争力的定位，为我国汽车零部件的发展带来了大好机遇。据中国汽车网预计，“十一五”期间，中国的零部件市场将会达到35%的年增长率。2010年之前,中国零部件的出口额将达到400亿美元。国家发改委把全面提升汽车零部件行业竞争力作为指导零部件行业“十一五”期间发展的主要目标。随着国内经济的发展和居民收入的提高，国内轿车市场容量将在相当长时间内呈较快的速度增长。中国加入WTO后，由于汽车进口关税下
降，轿车售价随之降低，市场需求更加旺盛。由此可见，轿车的销售量增长率明显高于汽车平均增长率，轿车的市场需求呈倍增趋势。
2.2 汽车内饰件市场状况
迅速发展的轿车工业为汽车内饰面料提供了一个广阔的市场空间。车用特种面料用量呈增加趋势。
1、汽车用特种面料在汽车中应用广
汽车工业是纤维面料的一个具有巨大潜力的市场，尽管在汽车所用的原面料中按重量计纤维面料仅占3％。
汽车用特种面料所用的纤维包括聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和天然纤维（如再生棉纤维、亚麻、大麻、黄麻和剑麻纤维等）。
如今在汽车中应用的基于特种面料的零件已超过40种，从空气和油的过滤介质到内饰面料等，内饰特种面料包括声、热绝缘面料，结构件以及装饰件。模压成型的特种内饰件包括门内饰、行李舱盖板、车顶、车厢衬垫、座椅靠背等。1997年，生产一辆轿车平均仅需1平方米特种面料，今天则需20平方米特种面料，而且用量还在继续增加。汽车中不同应用部位占用特种面料的比例（按面积计）分别为：吸音、隔音、隔震衬垫面料17％，地毯43％，车厢衬垫13％，发动机罩衬垫10％，座椅6％，车顶内饰6％，后舱盖板3％，车门内饰1％，其他1％。
对汽车内饰面料要求多为外观特性要求和功能特性要求。在外观特性方面要求可进行工程化设计以及设计的工艺性；在功能
特性方面要求可裁剪性、可成型性、补强性、隔震性、耐热性、隔音性、吸音性、隔热性、缓冲性、弹性回复性、柔软性和难燃性。
据大众汽车公司统计，仅高尔夫车型每天使用的汽车用纺织内饰面料就达10万～15万平方米（日产高尔夫汽车5000辆，每辆车用20～30平方米），其中多数为特种面料，尚不包括如纤维增强塑料板基材、吸音面料等内含的特种面料。在日本系列汽车中用特种面料做车顶表面的装饰已非常普通，日本国内达到70％，在欧洲达到50％，在北美由于特种面料优异的可成型性受到了广泛的关注，预测其市场亦将进一步扩大。
2、我国汽车工业的应用现状
当前我国汽车产业呈现日益明显的国际化特征。一是进口汽车的关税壁垒日趋弱化，国内汽车市场更加开放。二是跨国汽车公司都以直接或间接方式进入我国汽车产业，我国主要的汽车企业也都与国外汽车公司合资合作。2004年我国的汽车产量超越德国，成为世界上第三大生产国；2005年我国汽车产量570.77万辆，其中轿车产量达到393.07万辆。预计在未来的15～20年内，中国将成为全球最大的汽车生产国和消费国。
我国汽车内饰件是在改革开放后，国外汽车制造厂在国内设立合资企业并随着零件国产化和中国汽车工业的蓬勃发展而发展起来的。上世纪80年代中期，上海市纺织科学研究院在“七五”和“八五”国家重点科技攻关项目中，先后研究开发了汽车内饰用特种面料，如低密度吸音、隔热、隔震衬垫面料，中、高密度特种结构内饰件（如车顶内饰、门内饰、后舱盖板等），上述研
究项目现已应用于生产（如温州环球汽车衬垫有限公司、常熟汽车饰件有限公司），产品达到德国大众汽车公司标准。国内的一些汽车内饰件厂也通过引进技术与生产线以及自行开发，生产各类汽车内饰件（如针刺模压地毯、车顶内饰等）。
目前我国已形成初具规模的一批重点特种面料生产企业，可满足汽车整机厂配套所需的各类内饰用特种面料。但与国外的先进水平相比，我国汽车内饰面料的研究和开发工作存在很大差距。汽车内饰特种面料的研究与开发力度不够，在环保型面料、高强度复合面料、高性能汽车过滤面料以及电动汽车电池隔膜面料等带有前瞻性，并会影响汽车用面料工业未来发展的重大研究课题方面还是空白。
3、汽车用特种面料开发趋势
根据人们生活方式的变化，追求便利性、经济性、明快舒适及多样化的需求，还应开发具有深度模压成型性、轻量化、薄型化的特种面料。满足环境保护的需求，开发以节省能源、资源及具有循环再生使用特性的绿色内饰面料，开发单一材质的特种内饰面料。（作者单位：全国特种信息中心）链接：中国石化仪化公司与美国U鄄NIFI公司合资的仪化宇辉化纤有限公司已投入运营，该公司生产的长丝产品进入汽车装饰面料等使用领域。
美国UNIFI公司在纺丝和后加工领域具有先进的工艺技术，在汽车装饰面料领域处于领先地位，其汽车装饰用纤维占美国市场的80％。仪征化纤与美国UNIFI公司合作生产的长丝产品进入在汽车装饰面料等新领域。
第三章建设内容与生产规模
3.1 主要建设内容
征地40亩,一期建设2条汽车内饰特种面料生产线。
新建厂房及附属工程21600平方米，厂房包括原料库房500平方米，成品库房1000平方米。此外，配套建设项目所需的给排水、电气、环保、安全等基础设施工程。
3.2 生产规模
项目投产后，2009年年产汽车内饰特种面料1.6万吨、2010年达到设计产量2万吨。
第四章建厂条件和厂址方案
4.1 项目建设地点
建设地点：芜湖鸠江经济开发区鸠兹大道北侧。
4.1.1开发区基本情况
安徽芜湖鸠江经济开发区于2006年经安徽省人民政府批准成立的省级经济开发区，总规划面积30平方公里。起步区规划面积7.44平方公里，其中，工业用地约2340亩，已基本全部投入使用；公共服务设施及居住用地约3500亩。基础设施按道路、供电、供水、排水、排污、通信、天然气及土地平整“七通一平”的标准。开发区重点发展汽车零部件、电子电器、机械及模具制造、装备制造等环保型、外向型高新技术产业及为之配套三产服务业。
4.2 建设条件
4.2.1开发区优势
芜湖鸠江经济开发区有得天独厚的区位优势和交通优势。规划面积为10平方公里的芜湖市行政中心与开发区相邻，正在施工建设。国家级经济技术开发区、出口加工区、朱家桥外贸码头坐落在鸠江区境内，有芜湖长江公铁两用大桥和国家一级编组站——小杨村编组站。合杭高速、沿江高速在鸠江经济开发区内交汇，形成“十字”结点并分别有落地接口。宽40米的东四大道横贯东西，其西段4.3公里已建成，扁担河大桥已建成通车，届时将成
为芜湖老城区到芜湖市新市政中心的交通要道。作为市政主干道的九华北路和三环路贯穿南北。宽120米的三环路被列入2006年芜湖市重点工程，正在紧张的施工建设中。
4.2.2区位优势
铁路：芜宁、芜铜、淮南、皖赣、皖浙五条铁路线在此交汇，接通京广、京沪、陇海和浙赣线。沿江城际轻轨安庆-芜湖-南京-上海，与苏浙沪紧密相连。
公路：沿江、芜杭、合芜、芜太四条高速连接杭州、南京、上海、重庆、武汉等大城市和城市集群。205和318两条国道贯穿城市，连通南北。
航空:芜湖距南京禄口国际机场、合肥骆岗机场仅1小时车程。
港口：芜湖是长江溯江而上的最后一个深水港。境内朱家桥外贸码头可常年停靠万吨级货轮通往世界各地。境内裕溪口煤炭专运码头是长江上最大的现代化内河煤炭中转港。芜太运河起自安徽，止于太湖，直通上海，航程比绕长江缩短运距100公里。
4.2.3基础设施
供水：芜湖市日供水能力达72.5万吨，鸠江区日供水能力22万吨。
电力：芜湖市总装机容量56万千瓦，鸠江区境内拥有500KV 变电所1座，220KV变电所4座，110 KV变电所5座。
供气：国家天然气西气东输工程首批受益城市之一。
通讯：可提供各类基于电信网的语音（电话）、数据（宽带）、图解及多媒体通信与信息服务。
第五章工艺技术方案
5.1 产品工艺流程
1、制毡：通过开棉机，将玻璃纤维棉以及PP棉均匀混合制成絮状，然后，通过针刺机用针刺法按照需要的克重制成SGP。
2、成型：用烤箱将SGP毡材在200℃状态下烘烤约60秒，然后，放到成型模具上用油压机冷压成型。这时，顶棚（或衣帽架）的形状已经通过模具压制成型。
3、切割：将成型完成的顶棚（或衣帽架）放到胎具上，通过水切割机器人对产品切边及孔位。由于内试件上有很多装配孔，并且，相对的位臵度要求很高，因此必须用水切割机器人进行加工才能保证产品的精度。
4、精整：用水切割后，内试件上还会有一些毛边或切屑，通过手工剪刀修理以及用压缩空气风洗后，就完成了对产品的全部生产过程。然后即可通过工位器具将顶棚（或衣帽架）直接送到汽车厂生产线进行整车的装配。
5.2 汽车内饰特种面料的特点
汽车内饰特种面料具有如下优点：
(1)耐腐蚀
(2)强度高
(3) 隔热、隔音、电绝缘性好
(5) 设计自由度大，可一次加工成型复杂形状的制品。
汽车内饰特种面料是为吸音、垫充、隔热、过滤而开发的新
产品，也是喷胶棉, 海绵、废纺毡的更新换代产品；不含挥发物，最接近自然而且对人体无害对环境无污染，具有高效吸音、隔热、减震、防潮、防霉变、易除尘、易切割、性价比优等特点。
汽车内饰特种面料可根据实际要求选择不同的表面覆盖物，如：胶膜、阻隔膜、装饰物、硬聚丙烯薄膜、无纺布、增强面料或不加覆盖物。是汽车内饰件理想的板材。目前国内使用车型：广州雅阁、奥德赛、昌河铃木、长丰猎豹、丹东曙光、比亚迪、、上汽通用、陕汽重卡、济南重卡、哈飞、天津丰田系列等等。
5.3 引进关键设备的必要性
进口设备与国产设备性能对比表
5.4 设备明细表
1、进口设备清单
2、国产设备清单
上海纺织科技SHANGHAI TEXTILE SCIENCE ＆ TECHNOLOGY 2014 年 11 月·第 42 卷·第 11 期 4 综合述评Vol． 42 No．11，2014 新材料新技术在汽车内饰面料中的应用 吴双全，徐静静，田心杰 ( 江苏旷达汽车织物集团股份有限公司，江苏常州 213162) 摘要: 介绍了汽车内饰面料的发展现状及消费者需求的变化趋势。提出汽车内饰面料除了通过采用常规的材料和技术满足基本的舒适美观、经济耐用要求外，还需要满足消费者对于车内生活空间装饰美观、安全舒适、绿色健康等功能性 新需求。针对这些新的功能需求，从新材料和新工艺等方面进行了汽车内饰面料的设计与开发。 关键词: 材料; 技术; 汽车内饰面料; 发展; 性能 中图分类号: TS106． 7文献标识码: B文章编号: 1001-2044( 2014) 11-0004-04 Application of new technology and new materials in the automotive interior fabrics WU Shuangquan，XU Jingjing，TIAN Xinjie ( Jiangsu Kuangda Automobile Textile Group Co．，Ltd．，Changzhou 213162，China) Abstract:The status of the automotive interior fabrics and the trend of the consumer demands were summarized． In addition to the fact that the automotive interior fabrics produced by using conventional materials and technology should meet the basic comfort and beautiful appearance，economic and durable requirements，it also needs to satisfy the consumer for the interior living space decorative appearance， safety comfort，healthy and other functional requirements． In view of these new functional requirements，the design and development work of new materials and new technology for automotive interior fabrics are carried out． Key words: materials; technology; automotive interior fabrics; developing; performance 汽车内饰面料根据作用可以分为装饰性和功能性企业把目光瞄准了迅猛发展的中国汽车市场，通过合两类。装饰性汽车内饰面料主要应用在座椅、顶篷、门资、并购及技术输入等形式进驻中国市场，中国的汽车嵌饰板等区域; 功能性汽车内饰面料主要应用在安全内饰面料市场呈现民营企业、合资企业与独资外企激带、安全气囊等安全件区域［1，2］。烈竞争的局面。 近年来，汽车越来越多地走进了寻常百姓家，汽车( 2) 汽车内饰面料企业与主机厂的联系越加紧工业也呈现出了前所未有的蓬勃发展态势。人们对汽密。绝大多数合资车企和自主品牌车企都建立了比较车的需求已经不仅停留在“代步工具”层面，在美学、完善的内饰产品开发流程和体系，汽车内饰面料的设舒适性、安全性等方面，高雅舒适、时尚美观、绿色环计开发与主机厂整车开发进程同步进行，内饰风格与保、安全的内饰空间已成为人们对汽车产品更高的品整车设计更加和谐统一。 质要求。因此，作为汽车生活空间中最直接的视觉聚( 3) 国内汽车内饰面料企业已经逐渐由仿制拷贝焦，汽车内饰面料的功能性被越来越多的消费者重视，阶段向自主研发阶段跨越。大多数企业经过 10 ～ 20 成为汽车内饰面料产品研发的新亮点和新需求。通过年的发展，在专业技术人才储备和生产设备引进方面新材料和新工艺的引进与应用，既可满足消费者新的的条件已基本具备。 要求，又可以提高汽车内饰面料企业的技术水平、市场( 4) 主机厂对于汽车内饰面料的技术要求已趋于 竞争力和产品附加值。国际化和高标准。、、PSA 等合资品牌的技术大众通用 我国汽车内饰面料产品的发展现状标准已经全球统一，部分自主品牌的标准也在借鉴合1 资品牌标准。国内汽车面料企业的产品已可以完全满 我国的汽车内饰面料产业是伴随着中国汽车工业 足客户的技术要求。 多年的发展历程而兴起和发展壮大的。目前我国 30 ( 5) 国内汽车内饰面料企业已开始积极开拓国际 汽车内饰面料产业的发展也日趋成熟。 市场，参与国际竞争，如江苏旷达已经成为德国大众、( 1) 汽车内饰面料企业间的竞争日趋激烈。随着 美国通用的全球供应商，为其全球工厂进行配套服务。经济全球化及经济危机等影响，欧美、日韩等汽车面料 ( 6) 在技术创新方面，我国的汽车内饰面料企业 收稿日期: 2013－11－02 作者简介: 吴双全( 1984－) ，男，安徽宿州人，工程师，主要从事汽车内
新材料新技术在汽车内饰面料中的应用 ：随着消费者需求的变化，汽车内饰面料不仅要满足实用性、经济性、耐久性的要求，还应该向着人性化、舒适化、美观化、环保化等方向发展。针对这些新的功能需求，本文从新材料和新工艺等方面进行了汽车内饰面料的设计与开发。 标签：：汽车内饰面料;新材料;新技术 引言 内饰指的是中控台、座椅、方向盘等汽车内部的器械。汽车行业正在迎来前所未有的智能化、数字化大潮，在这个趋势下，汽车研发的各个细分范畴也处在深人变革中，内饰的计划和开辟便是很重要的一点。能够这么说，跟着汽车的智能化过程和智能化交通收集所带来的汽车同享机制的出生，将来汽车的内饰计划会加倍的注重于功效性的表现。在如许的前提下，将来汽车的内饰计划将会呈现多个发展方向。 1、新材料在汽车内饰面料中的应用 1.1免喷涂塑料 一次注塑品即为最终产品的免喷涂塑料具备作为新能源汽车内饰的潜力，这是由于其能够免去干燥、除尘、喷漆、预处理等处理环节，这种环节的省略不仅能够有效降低成本，还能够较好实现能源消耗降低、污染控制。在免喷涂塑料的具体应用中，为保证其较好服务于新能源汽车内饰，原材料应选择耐腐蚀、耐刮擦、高光泽、高环保性材料，并通过开发全新色彩代替喷漆件。聚碳酸酯，聚丙烯等均可以应用免喷涂塑料工艺，但工艺的具体应用过程需关注干燥、注塑温度、注塑速度、注射压力、模具温度的控制。 1.2有机-无机纳米复合材料 将无机纳米粉体与有机聚合物基体复合而成的有机一无机纳米复合材料同样属于典型的新环保塑料材料，复合过程多采用共混、溶胶凝胶等方法、通过应用有机一无机纳米复合材料制备汽车内饰件，内饰件会具备抗紫外线、耐热、高强度特征，且本身残余的VOC可降到极低水平，这是由于有机-无机纳米复合材料本身含有化学稳定的无毒无机组分，汽车内饰件VOC挥发问题可由此得到根本性解决，因此可见有机一无机纳米复合材料可较好作为新能源汽车内饰用环保塑料材料。 1.3SKYTRA共聚酯 SKYTRA共聚酯是SK化工刚刚开发出的一种新型环保塑料复合材料，由于
汽车内饰常用织物材料 汽车内饰织物主要指用于车体和车内装饰的织物。按照使用阶段不同可以分为两类，一是汽车制造时用的车体内织物，如座椅面料、背衬、地毯、顶棚等；二是汽车配饰用纺织面料，用于驾乘人员根据使用需求或爱好而选配的车体以外的汽车配饰纺织产品，如座椅套、枕套、头枕、纸中盒套、转向盘套、后视镜套、驻车制动器操纵杆套、变速杆套等。 汽车内饰织物属于功能性、技术性织品，对纤维材料有吸水吸湿、轻量保温、抗菌除臭、防污、抗静电、抗起球、阻燃、隔热、隔声、绝缘等特殊要求，汽车内饰织物所用的纤维材料几乎涉及所有天然、化学和高技术纤维，涉及多品种、多功能和特殊化纤维。 常用的汽车内饰织物材料及其特性有： (1)涤纶：耐磨性好、抗强度高、抗紫外线能力好、抗折性好、耐霉变、易清洗、价格较便宜，但是吸湿性、热舒适性和压缩弹性性能较差，适用于座套、车内饰、地毯等。 (2)棉纶：弹性好、耐磨性好、热吸湿性优于涤纶,但是抗紫外线性能差，适用于座椅、簇绒地毯等。 (3)腈纶：抗紫外线性能好、手感柔软、颜色鲜艳、但耐磨性不是特别好。适用于汽车的顶篷。 (4)丙纶：质量轻、价格便宜、但色泽受限、熔点低、耐磨性有限，吸湿性比涤纶更低，适用于内饰面料、针刺地毯等。
(5)羊毛:舒适、弹性好，但价格较高、抗紫外线差。适用于冬季豪华车座椅套、靠垫、抱枕等。 (6)棉:柔软、触感舒适、吸湿性和透气性好、抗紫外线能力较好、抗光老化性能优，但强度较低、耐磨性较差、易起皱且折痕不易恢复，与化学纤维肪可改善织物的抗皱性，适用于春秋用座椅套、靠垫、抱枕等。 (7)亚麻:质地坚固耐用、凉爽、吸湿透湿、抗菌防菌、不粘皮肤、不产生静电、防虫防霉，但价格较高,适用于夏季座椅套。 然而聚酯纤维和聚酰胺纤维的用量为最大，这与它们优良的应用性能有关。在汽车内饰织物使用的纤维中，聚酯纤维用量上升最快，因其高强力、高模量、回潮低、易燃性差、防腐蚀等优点而备受青睐，而且聚酯织物尺寸稳定、耐磨，经特殊处理后具有优良的抗紫外线特性。正是因为这些良好性能,聚酯纤维在汽车用纺织品中应用最为广泛（占一半以上）。汽车用织物采用聚酯还有利于环保，因为聚酯纤维可以从回收的可乐或其他再生材料中获得。所以使用聚酯制成织物，即便是压模件，大多数聚酯材料也可被重新粉碎成颗粒，从中提炼出聚酯纤维再利用,特别是在汽车业迅速发展与环保日益受到重视的今天,聚酯纺织品将带动汽车织物的开发与生产，可降低成本、提高性能及市场竞争力。丙纶纤维在汽车用纺织品中的用量逐年递增。由于丙纶有质地轻、强度高、弹性好、耐腐蚀、吸湿性低、疏水性好、传热性低等很多优良性能，丙纶纤维目前在汽车地毯中应用最多。
汽车座椅织物面料基础知识 一、汽车座椅织物面料的基本结构 汽车座椅织物面料一般为复合面料（也称层合面料），分为三层：表层（也称为单面料、布料）、中间层（泡绵片）、底布层（无纺布或经编纱布或纬编纱布）。 1.表层面料分类 从织布原理来分，表层面料可分为机织类、针织类、无纺布类。其中针织类又细分为纬编类、经编类。 A. 机织类：由经线（纵向纱线）与纬线（横向纱线）相互交织而成。 B. 纬编针织类：纱线横向喂入，通过纱线弯曲成线圈，再通过线圈相互串套而成。 C. 经编针织类：纱线纵向喂入，通过纱线弯曲成圈并相互穿插、绞链而成。 D. 无纺布类：不是以织布方式形成的一类布料。在汽车内饰中，一般用于非主要的部位。 从着色方式来分，可分为色织类、匹染类。 A. 色织类：是指先将纱线上色，然后再进行织布而成的布料。 B. 匹染类：是直接用白色纱线织成白色坯布，然后再对坯布染色而成的布料。 从形成花纹的方式来分，可分织花、印花、烫花、轧（压）花、刻花等。 A.织花：在织布过程中通过不同纹理结构的组合而形成的花纹图案。 B.印花：通过不同颜色的糊料印刷在布料的表面而形成的花纹图案。因为色牢度的问题，这类布料在汽车座椅面料的运用几乎没有。 C.烫花：也有人称为转移印花，是将花纹图案制作在基材上，然后通过对基材的反面熨烫，将图案印在布料上。类似于烫金。这类同样在汽车座椅面料领域几乎没被采用。 D.轧（压）花：通过将花纹图案雕刻在辊筒或平板上，再将花辊或花版加热，加以一定的压力后在布料或面料表面轧（压）制而成的面料。可以单面料轧花，也可复合面料轧花。 E.刻花：通过镭射、超声波等方式，在布料表面进行烧灼、刻蚀而形成花纹图案。目前这种布料也几乎没在汽车座椅面料领域使用。 2.泡沫海绵的分类 从泡沫海绵的分子链结构特点来分，分为聚醚类、聚酯类。因为技术及价格原因，目前国内几乎都是聚醚类。 3.底布分类 从制成原理来分，分为无纺布、纬编纱布、经编纱布。 其中，无纺布主要是通过加热或胶粘方式将短纤维粘接而成的片状材料。也有在基材上通过针刺、水刺方式制成的无纺布，但在座椅面料中使用极少。 二、汽车座椅织物面料的优缺点 织物面料具有良好的透气性、耐热耐寒性、花型图案的多变性、轻量性、经济性，在逐渐讲究乘坐舒适性、乘坐环境环保型的今天，被广泛应用在汽车内饰领域。从制造特性来看，不同种类的布料也具有各自的特点。 1.机织布
中國汽車內飾織物現狀淺析 中國汽車業的異軍突起已成爲令世界關注的現象，隨著家用轎車銷售節節升高，家用轎車的內飾已成爲吸引客戶，擴大銷售的重要因素。另一方面，隨著國際大牌汽車製造商與中國本土企業的合作越來越深入，發達國家對轎車的現代化設計理念也影響了中國消費者。以人爲本，突出乘員舒適性的原則對汽車內飾面料要求更高。紡織面料在汽車內飾中發揮了越來越重要的作用。 除了汽車産量的不斷提高和面料在汽車內飾中應用範圍的不斷擴大，中國各大汽車廠商都加快了轎車內飾造型的更新速度。如今，客戶對汽車的要求已不僅僅是行駛，而是集行駛、休閒、展示個性、身份象徵爲一體的綜合載體。人們的審美要求更加挑剔，像選擇時裝一樣地選擇著汽車的外觀和內飾。於是，個性化設計成爲當前設計的主題。整車廠想方設法地增多同一車型不同的配置，改變車身外形和改變內飾均是增加配置的有效手段。但改變車身外形不僅周期長，而且耗資巨大；而改變內飾，尤其是更換面料的風格和色彩搭配，不僅能取得很好的效果，而且周期短，成本低。因此，面料的更換和多樣化成爲整車廠最爲常用的方式。 近年來，各個整車廠不斷地推陳出新，大衆桑塔納內飾面料十幾年不變的狀況已經成爲歷史。上海大衆與其面料配套單位已達成協定，每年要開發出幾十種新産品供其選擇。上海通用也不斷地開發多種面料，滿足不同年齡、不同職業、不同收入水平的客戶需要。在這樣的大環境下，汽車內飾面料開發的多樣化、個性化，已經成爲不可逆轉的趨勢。 相對國外汽車用紡織品，中國的現狀仍比較落後。國外的面料設計是比較超前的，大膽多變而不受傳統約束。比如仿牛皮、仿麂皮的針織面料惟妙惟肖，不同的顔色和皮紋，可表現出不同的風格。這種面料手感溫暖柔軟，既沒有真皮的氣味，也不會令人在冬季覺得冰冷。既降低了採購成本，又能表現出真皮的高貴, 目前在國外被廣爲接納。另外，民用面料中的一些編織方法和織物結構也被加以改進，並應用到汽車面料的生産。經編襯緯面料、緯編雙面的“三明治”面料把網狀結構、立體結構帶入汽車中，顯得挺括而有動惑，其時尚氣息頗受青年人的青睞。還有的面料中加入少量的亮絲，閃閃發光，明暗有致，顯得神秘而含蓄。有些針織和印花面料編織細密，表面作出凸凹不平的效果，表現出莊重、厚實和層次感，高雅而不呆板。 目前，中國車用面料仍以基本的平織布和針織絨布爲主。由於前些年轎車工業發展緩慢，面料的開發主要圍繞著大、中型客車內飾進行。因此，與國外面料發展現狀相比，除少數企業而外，中國有相當一部分企業的面料開發尚屬起步階
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/fd2564204.html, 汽车针织内饰面料的性能要求与应用 作者：付芬柳娟娟 来源：《科技资讯》2011年第24期 摘要:在交通运输不断发达的今天,我国的公路建设已经取得巨大的成绩。汽车成为主要交通工具中最重要的一个,因此汽车的内饰标准也逐渐成为使用者选择汽车的关键参数。本文介 绍了汽车针织内饰面料的基本性能要求与应用,探讨了内饰面料对于汽车工艺的重要性。 关键词:汽车内饰针织面料性能要求 中图分类号:TS156.7 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(c)-0120-01 20世纪90年代以来,全球汽车工业得到了迅速发展,无论是汽车的年产量,还是其品牌和档次,都上了一个新台阶,汽车用纺织品耗用量将随着汽车工业的发展而不断增长,这对汽车用纺织品生产也起到了极大的推动作用,汽车业这一巨大的纺织品消费市场越来越受到各国纺织业的 关注。我国亦早已将汽车工业列为支柱产业,这给生产车用纺织品的厂商提供了巨大的商机和 发展空间。 1 汽车内饰面料 对汽车用纺织品的的要求可概括为:外观上要求柔软、豪华、美观舒适;性能上要求耐用、耐磨、防污、防水、防霉、抗静电、阻燃、易清洁、隔音、吸音、吸湿良好且价格低。按其在车内的作用,基本上可分为装饰性和功能性两大类。装饰性材料有座椅面料、背衬、车顶、门饰、护壁、窗帘、地毯、篷盖布等,要求手感柔软、透气性好、能使整车色彩协调或图案豪华 大方、耐磨、防污、阻燃、有一定的摩擦系数与抗静电性。功能性材料有遮阳板、门窗封条、安全带、安全气囊、过滤材料、软管、轮胎、车辆外壳、行李仓、发动机壳等构件中的复合材料,要求强度高、韧性强、抗紫外线、耐磨等。功能性材料约占42％左右,其各项指标对整车性能、成本、安全有重大影响。上述装饰材料可以兼具功能性,功能性材料也可以兼具装饰性。 总体来看,汽车用纤维原料有聚酯、聚酰胺、聚丙烯、玻璃纤维、麻纤维、羊毛纤维等,但使用最多的还是前三大合成纤维。目前聚酯纤维的用量仍是第一位,占汽车用纺织品市场约80％的份额,聚酰胺纤维的用量有所下降,聚丙烯纤维的用量则呈上升趋势。这三种纤维的共同特性是:强伸度高、耐磨、防微生物、耐化学性好、回潮率低,较其他纤维更适合成为汽车用纺织品的 原料,因而它们的用量最多。近年来,麻纤维因具有强度高、伸长小、耐磨、吸湿、透气、易种植、不需化肥、收获期短、产量高等优点,在汽车用纺织品上的用量日益增多。
汽车内饰用纺织材料及功能性整理进展 发布时间:2009-12-28 9:28:45 来源：印染在线 汽车工业是产业用纺织品的最大用户。与皮革材料相比，纺织材料以其透气、环保、成本低等特点受到消费者和生产商的广泛关注。据统计，每辆汽车耗用纺织品材料平均为42m2(50平方码)，用于内装饰(座席、车顶篷、侧面板、地毯、行李厢等)、增强材料、里衬、垫底织物、轮胎、皮带、气囊、消声器和隔热器材等。 汽车用纺织品主要有机织物、针织物、非织造布和纤维复合材料。因针织物具有柔软、舒适、弹性好、延伸性大、透气性好、电脑提花潜力大以及可以进行三维成形编织等特点，近些年来所占的比例逐年上升。 1、汽车内饰用纺织材料的选择 1.1纤维原料的选择 车用纤维主要以合成纤维为主。其中涤纶纤维耐磨性好，抗撕裂强度高，耐霉变，抗紫外线能力较优，容易清、冼，回弹性和抗折皱性好，价格也比较便宜，占车用纺织装饰织物市场的90％以上，但其吸湿性较低，舒适性较差；腈纶纤维具有良好的抗紫外线能力，手感柔软，但它的耐磨性并不好，适于做汽车的顶棚和有蓬汽车的车蓬；锦纶纤维有较好的弹性和耐磨性，可应用在汽车座椅中；丙纶纤维在强度和密度上优于涤纶纤维，价格便宜，容易回用，但其只能使用原液染色或纺前染色纱，耐磨性、吸湿性差。 用于汽车内装饰纺织材料中的天然纤维主要是羊毛及其混纺纱，它可以满足
耐光牢度、耐磨性等性能要求，吸湿性好，具有更好的热湿舒适性和更好的抗静电能力，但由于毛织物的价格较高，一般只用于高档车。 1.2汽车内饰织物结构设计 普通单层机织物由于缺乏豪华感，不太适应汽车工业的发展，其用量逐渐下降。机织提花绒织物尺寸稳定性好、质地厚实、立绒感强，但价格较贵。 针织物因其具有良好的延伸性和弹性而广泛应用在汽车坐椅、地毯、车顶内饰、门饰、窗帘、安全带、背衬、篷盖布、安全气囊等针织物有纬编、经编和衬垫织物等。由于它们的组织结构不同，弹性也不同，可针对各种部件性能的要求来选择使用。针织绒类织物因其手感柔软、高雅华贵，并且纵横向延伸性好，用作坐椅套时不仅美观，而且具有良好的透气性，是中高档汽车内饰面料的优选材料，具有很广阔的发展前景。 2、汽车内饰用纺织材料的性能要求 汽车内饰用纺织材料除了具备传统纺织品要求的舒适美观、经济耐用性能外，还在防污、阻燃、抗静电、易清洁、耐日晒等安全环保性方面有更高的要求。主要体现在以下几个方面。 2.1染色牢度性能 内饰面料的色彩(图案)都是通过染色、印花等工艺完成的。对汽车座椅用织物的染色牢度要求包括耐日晒色牢度、耐水浸色牢度、耐汗渍色牢度和耐摩擦色牢度。由于汽车前挡风玻璃倾斜度很大，使汽车座椅长期暴露在阳光下，座椅用
我国汽车内饰织物现状 我国汽车业的异军突起已成为令世界关注的现象，随着家用轿车销售节节升高，家用轿车的内饰已成为吸引客户，扩大销售的重要因素。另一方面，随着国际大牌汽车制造商与中国本土企业的合作越来越深入，发达国家对轿车的现代化设计理念也影响了中国消费者。以人为本，突出乘员舒适性的原则对汽车内饰面料要求更高。纺织面料在汽车内饰中发挥了越来越重要的作用。 除了汽车产量的不断提高和面料在汽车内饰中应用范围的不断扩大，国内各大汽车厂商都加快了轿车内饰造型的更新速度。如今，客户对汽车的要求已不仅仅是行驶，而是集行驶、休闲、展示个性、身份象征为一体的综合载体。人们的审美要求更加挑剔，像选择时装一样地选择着汽车的外观和内饰。于是，个性化设计成为当前设计的主题。整车厂想方设法地增多同一车型不同的配置，改变车身外形和改变内饰均是增加配置的有效手段。但改变车身外形不仅周期长，而且耗资巨大；而改变内饰，尤其是更换面料的风格和色彩搭配，不仅能取得很好的效果，而且周期短，成本低。因此，面料的更换和多样化成为整车厂最为常用的方式。 近年来，各个整车厂不断地推陈出新，大众桑塔纳内饰面料十几年不变的状况已经成为历史。上海大众与其面料配套单位已达成协议，每年要开发出几十种新产品供其选择。上海通用也不断地开发多种面
料，满足不同年龄、不同职业、不同收入水平的客户需要。在这样的大环境下，汽车内饰面料开发的多样化、个性化，已经成为不可逆转的趋势。 相对国外汽车用纺织品，我们的现状仍比较落后。国外的面料设计是比较超前的，大胆多变而不受传统约束。比如仿牛皮、仿麂皮的针织面料惟妙惟肖，不同的颜色和皮纹，可表现出不同的风格。这种面料手感温暖柔软，既没有真皮的气味，也不会令人在冬季觉得冰冷。既降低了采购成本，又能表现出真皮的高贵，目前在国外被广为接纳。另外，民用面料中的一些编织方法和织物结构也被加以改进，并应用到汽车面料的生产。经编衬纬面料、纬编双面的“三明治”面料把网状结构、立体结构带入汽车中，显得挺括而有动惑，其时尚气息颇受青年人的青睐。还有的面料中加入少量的亮丝，闪闪发光，明暗有致，显得神秘而含蓄。有些针织和印花面料编织细密，表面作出凸凹不平的效果，表现出庄重、厚实和层次感，高雅而不呆板。 目前，国内车用面料仍以基本的平织布和针织绒布为主。由于前些年轿车工业发展缓慢，面料的开发主要围绕着大、中型客车内饰进行。因此，与国外面料发展现状相比，除少数企业而外，我国有相当一部分企业的面料开发尚属起步阶段，还有待于进一步的突破。相比之下，我国的花色设计往往比较重视“写实”，轮廓分明的图案和几何图形应用较多，自由写意的大提花设计相对较少；在色彩搭配上有时仍过
汽车内饰件的材料 轿车的内饰件一般是指轿车车厢的隔板、门内装饰板、仪表板总成、扶手、地毯等零部件 和材料。相对于车上其它部件而言，它们对车辆的运行性能没有什么影响，但其面目一览无遗，代表了整部车子的形象，孰优孰劣，决定着轿车的声誉和档次，决定着人们选择轿车的意向。另外，对于轿车来讲，虽然内饰件只是一些辅助性的零配件，但它们要承担起减振、隔热、吸音和遮音等功能，对轿车的舒适性起到十分重要的作用。 轿车内饰件的质量取决于材料。以前轿车内饰件多用金属、木材和纤维纺织品等材料，外观和质感都不甚理想，而且随着环境保护意识日趋浓厚，寻找一些可以回收利用，材质安全性能高，加工方便的材料来代替传统的材料，已经成为各国汽车制造业的研究与开发的内容。目前，许多轿车的内饰件已经逐步使用PP(聚丙烯)材料，这是一种工程热塑材料，它集结了韧性好、强度大、隔热好、质地轻、耐腐蚀、富有弹性和手感好，成本低等一系列优点，更重要的是PP 材料是一种可以循环回收再用的塑料，对环境保护大有裨益，因此受到人们的欢迎。 内饰件最大的部件是仪表板总成，也是轿车车厢内最引人注目的地方。目前采用PP 材料制造仪表板总成外壳已成主流，在欧洲每年生产仪表板要耗用12万吨热塑性材料，其中PP 材料就占了5万吨，接近一半。据专家预测，这一比例还会继续扩大下去。目前欧洲巳开发出一种气味小，不易老化，低密度和有更好的环境适应性的PP 材料，应用在轿车上面。 轿车的安全性能是摆在首位的，防火性能也包括在内。选择和采用内饰件材料的重要依据之一，就是材料的阻燃性能。当然，当设计者依据阻燃标难选择内饰件材料时，追求舒适和美观是重点考虑的问题。 为了使轿车车厢更加舒适和美观，车厢内的装饰材料有越来越高级的倾向。例如座垫面料，中高级轿车大都采用手感柔和、色调高雅的皮革、呢绒、丝绸等天然材料做座垫面料。此外，也有采用其手感与天然材料相似的细合成纤维丝无纺布做面料。普通轿车多数采用化纤纺织品，一些高级轿车车厢的装饰板还用贵重的胡桃木、花梨木等材料做成，嵌在仪表板总成和车门内板上，将车厢内部点辍得别有一番情调