电喷发动机的免拆清洗 一、前言 随着20世纪80年代末期到90年代初期电喷发动机的汽车在我国开始大量使用，过去一直沿用的化油器发动机的清洗方法便不再适用了，并且我们发现清洗电喷车不像化油器车那么简单、容易。在开始时，我们只看到了喷油头的堵塞，就采取解体清洗喷油头的方式，但很快发现，这样做的结果是发动机没有发生根本的变化，而且随着清洁次数的增加，每一次清洁的效果也越来越差。这说明是清洗的方向不对。 电喷发动机清洗的方向在哪儿?如果发动机性能下降，如加速不良、怠速不稳等，一般我们都认为是供油量少了，喷油头堵了，因此把喷油头作为清洗对象。但是，随着我国燃油质量的提高，清洁汽油的普遍使用，喷油头堵塞的机会相对地少了。此外，喷油头在发动机工作时的频率是很高的，怠速时喷油头每分钟工作800—1600次，在转速很高时，每分钟甚至达到几千次。这种情况下，喷油头堵塞的机会相对是较少的，而且汽油具有可溶性，一般的杂质堵塞不了喷油头。如此说来，影响发动机性能的主要因素是什么呢?那就是积碳。 二、发动机,产生积碳的原因 发动机长期短时运行(每天运行约30km 以下) 现在的私家车占整个在用车的很大部分，这些车辆每天使用时间短、运行距离短，可能发动机刚启动，还没有达到正常的工作温度，
或者
还没有达到较高的温度就停驶了。我们知道，发动机在灭车的瞬间，喷油器不可能停止喷油，因为喷油时间超前于点火时间。已喷入的油不可能退出，在这瞬间被吸人的燃油就沉积在气门后面。汽油具有可挥发性，在低温下挥发走了，但其中的蜡质、胶质却逐渐沉积在了气门上。长此以往，这些物质在表面上便形成了粗糙的壳，并沿着这个壳逐渐增长，形成了积碳。也就是说，低温下的氧化产生积碳。 2．汽油含有大量的水分 有时候可能会遇到这样的现象，车清洗完积碳以后，当时效果很好，但加了油，跑了几天之后就又恢复原状了。这是什么原因呢?原因是车加了含有大量水分的汽油，积碳来自汽油中大量的水分。 3．汽油中含有大量胶质 L 汽油标号低，发动机爆震 首先，97*油和90*油相比，由于生产工艺不同，97*油质量稍好，油中的胶、蜡等杂质少一些。如果长期使用低标号汽油，产生积碳的机会就增加一些。再者，由于现代车辆发动机的体积越来越小，转速越来越高，所以采用短传杆的
机构。这就是说，发动机是在高转速下产生扭矩，与过去发动机相比，扭矩在降低，而转速和功率都在提高。妇于使用高压缩比，在积碳产生以后，压缩比会进一步提高，发动机就会产生爆震。又由于爆震，燃烧温度就不均匀，就有大量低温燃烧的成分存在于活塞表面和燃烧室表面。这样，在原有积碳基础上就会更快速地产生积碳。
举例来说，发动机在新车时工况很好，在行驶2—3万km 以内一直很好。但在2～3万
km
以上的时候，我们发现积碳逐渐地产生。到了3、4万km 的时候(当然这也与你的车的使用条件有关)，发动机就明显地出现了怠速不稳、加速不良、加速回火等等现象，包括我们说的爆震，积碳有个快速的增长期。
大家知道，过去的车我们通过分电器可以调整点火，而现在大多车的点火系统是通过爆震传感器调整点火时间的。爆震传感器的反应有个区域范围，不能无限制地调整。当积碳达到一定程度，压缩比达到一定程度，即使点火时间是准确的，但由于多点燃烧产生的压力的增大，还会产生爆震。所以，我们经常会发现车的爆震传感器故障，换了爆震传感器之后无效。那么，这时唯一的办法就是恢复原有汽缸压力。
5，发动机进气门油封不良
大家知道，机油可以燃烧，但相对来讲，燃烧较困难。由于气门油封的密封不良，造成大量机油的渗入，在气门上就产生了低温下机油蒸发的残留物，形成了积碳。
三、积碳产生的位臵
前面我们说到，积碳大部分产生在气门上。此
外，因为发动机在燃烧过程中，在停机的瞬间，气门不可能完全关闭，这时，汽缸中未燃烧完的或刚进来的未燃烧的混合气，在低温下蒸
发，发生低温下的氧化，也即产生我们常说的炭黑(这种低温下的氧化，不能完全形成CO ：和CO ，就会在进气系统形成较大的颗粒，即形成炭黑)。在包括进气管、节气门体都会产生这种炭黑。这种炭黑不是硬性的、很软，用清洁剂很容易清洗。我们看一下图1，节气门上有大量的炭黑。很显然，
积碳不仅产生在气
门上，也大量产生在节气门上。
我们知道，发动机的标准怠速依靠怠速马达完成。由于节气门的积碳，使空气通量减少，就要利用怠速马达进一步地开量来完成基本怠速。作为电动节气门体就要继续开大节气门角度，当怠速马达移动位臵超出界限范围，节气门也就有界限范围，这时，电脑就会报告故障，告诉你节气门开度不正常或怠速马达开度有问题。其实这个故障原因不是节气门或怠速马达，而是积碳。
请看图2，节气门全开，我们可以看到进气道里面很黑，除了节气门上有积碳，进气道也相当脏。这种进气道的积碳会造成进气道的光滑程度下降，产生很多颗粒。在急加速瞬间，气
流的速度很快，
气流顺着管壁走，每遇到一个颗粒就产生一个涡旋，即涡流效应。就是说，在急加速瞬间，由于气流撞击积碳产生涡旋，在进气道产生大量阻力，我们就会感觉到加速不良。而由于汽缸内空气量减少，功率就上不去。所以，由于进气道表面的污染产生了气流滞后性，造成发动机功率下降。
另外，我们看一下汽缸内的情况(见图3)。汽缸内积碳的产生是不均匀的，在这种不均匀的情况下，在个别点会产生残留下的高温。也就是说燃烧完后，由于积碳很厚，是隔热的，在积碳表面就残留很高的温度。这时，在点燃混合气的瞬间，由于压力增高，在温度增高的情况下，汽缸中会产生多点燃烧，即形成爆震。 同样，再看一下进气(图3下图)，从图中可见，进气口污染严重，排气门口很干净(图中排气门装上了)。由于进气门的积碳的阻力，造成
截面积减少、进气量不够，
从而造成发动机功
率下降。举例来说，本来车能跑180km ／h ，结果只能跑140km ／h ，为什么?就是进气截面积达不到要求，在急加速瞬间，积碳使气门开始开启的角度曲线发生了变化，使进气流发生了变化，形成进气量不够、功率下降。 另外，看一下进气道(图4上面)。由于进气道逐渐产生积碳，截面积越来越小，进入汽缸的最大空气通量达不到要求。再看一下气门(图4下面)，气门上有大量的积碳。气门的积碳会影响怠速的稳定和加速性能，同时，还影响启动性能。 四、产生积碳的影响 1．发动机冷启动困难 一般遇到冷启动的故障，许多人往往先考虑水温传感器、冷启动开关、油压、油泵等，这主要是因为还停留在化油器车的诊断思维上。电喷车设臵了冷启动装臵，包括早期的车有专门的冷启动喷油器，后来的车在冷启动时复式喷油，也就是在打马达的瞬间产生同步的喷油方式来满足供油量。目的跟化油器车一样，拉一下阻风门或踏一脚油门来 完成启动加能。电喷车在启动加能的过程中，
可以根据外界温度，即根据发动机水温、空气温度的不同，采用不同的
加能方式。从加能方式来讲，没有任何问题。但是，随着车辆使用一段时间以后，就可能产生冷启动困难，打几次马达才着。为什么需要打几次马达才着呢?我们看一下刚才的图，看一下气门的积碳。如果在气门上产生了积碳，当车停驶了一段时间，比如停了一夜，第二天早晨天很冷，当我们开始喷了3次油，由于有
积碳，积碳表层不实、很松，类似海棉，首先
另外，在冷启动过程中，由于节气门的积碳，使得进气量不足，混合气偏浓，也造成冷启动困难。
2．发动机怠速工作不稳定
积碳会影响怠速。我们知道，现代的发动机主要依据怠速时间的调整来完成怠速的稳定值。这个值是电脑设定的，假设定在800±40r／rain，车辆会通过点火系统或转速传感器来感知转速。如果现在是900r／min，就要减少喷油，使转速回到800r／rain；如果现在是700r／rain，就自动加油，提高转速到800r／min。转速的调节是通过怠速马达调整节气门来调整通气量而完成的。那么，通过这个调整，怠速是否就稳定了呢?不是。在怠速时，转速相对是比较低的，燃烧的稳定性就比较差，除了有一定的通气量，还应有一个合适的空燃比，以满足燃烧要求。怠速要想稳定，点火时间不能过快，一般要稍微有一点滞后，同时，混合气适当加浓。大家会发现，现代的车，尤其是欧H标准的车辆，如果混合气在怠速时加浓，由于有三元催化器和氧传感器的作用，空燃比始终围绕着14．7调整，即被锁定了。
相对于化油器车和早期的电喷车，其混合气对
阻碍了调整的频率，氧传感器的反应就产生滞后。这时，有的车的电脑就会报告氧传感器坏了，灵敏度过低。然后，你换上新的氧传感器，车就好了。然而稳定的时间很短，可能只有1、2个月。氧传感器正常的使用寿命很长，最低也应在10万km以上。而大家可能看到，很多的车在几万公里就换了氧传感器，原因是电
脑说氧传感器坏了，你测电压也
发现反应确实慢，而实际上根本不是氧传感器的问题，是气门从中干扰，该加浓时没加上去，该减稀时没减下来，最终造成氧传器犯错。这里出现了一个问题：你换上氧传感器，车当时好了但是你第一个氧传感器可能用了5万km，换上的新的氧传感器只用于1万km就坏了。你可能以为是氧传器的质量不好，找另一个厂家去买，换上以后，可能7千km又坏了。为什么第一个用了5万km，第二个用了1万km，而最后一个才用了7千km? 实际上随着积碳越严重，这种影响会越大。你会问，为什么换上新的氧传感器就好了?因为刚换上的新的传感器有一个高峰期，反应相当灵敏，尽管有气门积碳的干扰，它也能调节过来。但随着使用一段时间，进入稳定期，反应电压的速度趋于正常，在积碳的干扰下，它也就会反应滞后。
总而言之，积碳产生的影响基本上有5项，冷启动困难、怠速不稳，加速以后喘车。而且，积碳最明显的影响是加速不良。另外，当你加速回来，你看一下怠速时的排放，尾气明显地有很大的漂移量。CO和HC的漂移量都很大，这是因为调节的范围宽了。再就是发动机功率下降，由于积碳的产生，进气的阻力增加，进气量不够，同时积碳也使油加浓的量不够，最终导致功率不够。这是最关键的一点，由于积碳的产生，汽缸压力的增高，造成点火时间推迟，这是功率下降的根本原因。
由于现代车辆大多使用爆震传感器，当积碳过多时，就会产生爆震。一旦产生爆震，就会推迟点火时间，当推迟到一定程度，当然不推了，
但这时功率已经下降了很多。因为不能准确地
五、发动机积碳的检查方法
如何知道发动机产生了积碳?你可能认为把发动机拆开，解体之后看一下，有积碳就清洗干净。这样做好不好?从清除积碳的角度说，这是最好的方法。但是，这种方法费用最高、时间最长，用户不可能允许你用这么长的时间。同时，每解体拆装一次，就会影响一次发动机的使用寿命，所以，解体不是最好的方法。
我们可以通过以下几个方法检查积碳。分析的方法。首先用排放分析的方法，通过尾气中的CO和HC的漂移量来检测。正常的车辆排放是很稳定的，尤其是怠速时，当你踩下油门、再抬脚，C0和HC的摆幅很小。不过这种通过尾气检测的方法不准确，因为有三元催化器的作用，数值的摆动被三元催化器吸收掉了。所以，一般我们可以使用第二种方法，就是直接去看，把火花塞拿掉可以看到汽缸内部的积碳，把喷油器拿掉，可以看到气门和进气道的积碳。
还有一种方法，使用测试设备，通过测试设备看氧传感器电压。一般情况下(以大众车为例)，正常的氧传感器的电压在0．3—0．7V 之间变化。当积碳过多时，影响了混合气调整周期，向两边发展，可以向最稀和最浓的程度变化。这是因为积碳在不断地吸收和释放燃油，影响了调整周期，周期长了，电压的幅度就增加。这时，氧传感器电压在0．1～0．9V
之间变化，而正常的应在0．3～0．7V变化，
此外，对于很多电动节气门体的车，可以通过节气门开度检测积碳。怠速时，正常的节气门开度在1’至3‘之间，最大极限在5‘。如果在正常的温度怠速时，节气门开度达到3‘以上，我们就认为积碳比较严重了。此外，我们还可以通过怠速马达去看。正常怠速马达应在16‘至25”之间变化，如果怠速时，怠速马达的值总在25‘以上，就有可能产生了积碳。
总之，检查积碳无非就是这几种方法，解体检查是最没必要的，一般可通过仪器测量氧传感器的电压或通过节气门开度来看，可用窥镜看积碳程度，另外也可根据现象去分
析。
六、积碳的清除方法
清除积碳的方法很多，早期一般使用一个外接油泵和外接药液来完成一个循环。现在的一些加油站、一些服务公司和国外使用超高清洁汽油来清除积碳。但是，目前我国的高清洁汽油还达不到清洁的作用，不像国外的高清洁汽油
既起燃烧作用，也起清除积碳的作用，只要你
另外，汽油中含有水，也是产生积碳的原因。如何消除这种影响呢?那就是在汽油中加入相对地、可以跟油带着燃烧的乳化剂。这种乳化剂具有一些新型的化学成分，目前在国外很多汽油中已经加入了这种成分，靠乳化剂给水搭上链，让水燃烧掉。因为水在燃烧时也会产生动能，而且产生很高的氧。水量过多时，汽缸温度就会很高，活塞就会被烧化。许多车在烧水之后发现活塞很干净，气门也很干净，陈年的积碳都打掉了。你可能会问，水既然可以烧，直接加水清洁积碳行不行?不行。因为水在燃烧时用的是分解出来的氧气，在高温高压下处于爆炸的状态。虽然用水清除积碳是最简单的方法，但这样做太危险。
因此，在国外就推出了一些免拆清洗的设备和方法，这包括两方面的内容：一个是设备，另一个是方法。概括地说，免拆清洗就是利用一些化学物质，加入一部分汽油带进去，在这些化学物质的作用下，完成对积碳的溶解，同时，利用发动机的工作把积碳燃烧掉，再排出去。作为免拆清洗，这样还只完成了对喷油器、气门到汽缸的积碳的清洗，因为这是顺着油管进去的，所以这只是其中一部分。也有些主机厂要求在适当的时间加一些添加剂，比如上海通用要求在车清洗完积碳后，往油箱中加一罐添加剂，目的是为了除掉油箱中的水分，这就是第二点。就是说，首先利用清洗机清除掉进气门、汽缸中的积碳，其次往油箱中加一些可以使水和汽油混合燃烧的化学物质，除掉汽油中
的水分。
另一方面，要从进气道前面利用点滴的方式去冲洗进气道，以完成进气道的清洁。再就是人工去清洗节气门，完成节气门的清洁。
应该说明的是，通过这些清洁，首先提高的是气门表面的光洁度，而不是清洗完之后与新的一样，其次是完成了汽缸内积碳的清除。清除的过程中，需要注意以下几个问题。
节气门的积碳是必须要清除掉的，节气门产生
大量积碳的后果，直接影响发动机的动力。节气门积碳不仅影响本身的进气量，还影响怠速马达和整个点火系统等。而且由于节气门的位
臵不同，还影响变速箱的换挡时间。由于这一系列的问题都是由节气门引起的，所以这时车辆不是一个简单的故障体现，可能会反映出换挡过迟、加速不良、怠速不稳、难以启动等等。因此我们说，节气门的清洁是很关键的。
那么，节气门如何清洁呢?可以用专用的药剂，最好是解体下来，清洗干净再装配。当然也可以在不解体的情况下，使用化学清洁剂反复地清洁，然后擦干净，保证节气门的开度达到正常。
对进气道的清洁现在有专用的药液，效果很好。
总之，用免拆清洗机可以完成汽缸燃烧过程中的清洁和气门相应的清洁，大家也一直在这样做，免拆清洗设备引进快10年了，许多人逐渐又不爱用了，原因是感觉效果不好。实际上，不仅要有清洗的设备，还应掌握相应的工艺。也就是说，即使你把清洗机接上了，把气门、汽缸洗干净了，可是你没洗节气门、怠速马达也没用。因为节气门和怠速马达如果积碳过多，直接影响信号，发动机还是工作不好。
也
用什么方法把积碳剥离开表面呢?只能用气流冲刷的方法去解决。在清洗过程中，要经过几个过程。第一是润湿过程，第二是清洗过程，再润湿、再清洗……，反复循环六次，加起来总的时间在45min左右才能完成。这六个过程要注意的是：首先润湿的过程是很长的，怠速着车，通过清洗剂慢慢地浸透积碳的表层。由于积碳产生的时间很长，不可能一下渗透进去，只有表层被冲刷掉了，这个冲刷是由气流完成的。一般要求从清洗开始到前10min内，不允许加速。因为如果加速，第一有危险，第二只能消耗药液，不解决问题，而且，加速越快，气门沉积的清洗剂越少，清洗效果越差。10min以后表层的积碳冲刷掉了，就要加速到2000～2500r／min，要保持1min。利用这种加速的气流的冲刷，就会把表层的积碳拿走一部分。然后，再回到怠速的位臵，再做10min 的润湿，新的表层又出现，再加速1min，又清洗掉一部分。然后再润湿10min，再加速
1min，最终把所有的药液烧掉。
烧完之后，车不能停下来，这是一个最关键的问题。如果车停下来，这时气门洗得不是完全干净的，表层的积碳都被冲软了，粘粘糊糊的。这些东西沉积在表层积碳上，在第二天早晨打
车时，就打不着了。积碳被溶剂浸入后变成了胶质，粘住了，气门很可能关不上。所以，为避免这种现象，在用免拆清洗机清洗完后，表层的积碳一定要再进一步清除，这种清除的方法就是上路，最少行驶20km ，速度最好能拉
到120km ／h 左右，在高速下用汽油进一步地冲刷一遍。
利用以上的方法最终才能把气门、汽缸内积碳排干净，才算清洗完毕。整个清洗过程是一步一步的，不能混淆、不能打乱。
七、清除积碳后的不良现象
发动机清洗之后是否就好了呢?大家可能会发现，这车不洗则已，一洗出问题啦。一个现象是一着车怠速高，达到1300r ／min ；另一个现象是没怠速；再一个是洗完之后尾气排放超标，同时，耗油急剧增加。此外，第二天打不着车，而且，发动机加速冒黑烟等等，这些现象的出现是什么原因呢?其实，这些都是正常的，只是在清洗之后，没有进行相应的测试和调整。
许多车是电动节气门的，电脑在长期学习使用中已经设定了每次启动时节气门的开度，而清洗完积碳后，它还设在原来的位臵，所以怠速一下高了许多，电脑需要在使用中一点一点往回调。即电脑要经过一段时间的使用学习，才知道你已经把节气门洗干净了。就是说在你清洗完后必须告诉电脑，即进行设定，在许多电动节气门体的车辆上这是很关键的。
只有经过
再一个是喷油时间。喷油器、气门上的积碳影响了喷进汽缸的混合气浓度，所以，电脑调整喷油时间一直都在加浓，从正常的2．3ms，已经提到了2．8ms以上。假设已经提到了3．2ms，电脑就认为3．2ms能完成怠速的过程。所以，清洗完一着车，它还是按照3．2ms喷油，这样油就浓了，要经过氧传感器的反应往回调。但这需要过程，电脑刷新记忆要经过20～50次车的冷热循环，这个循环过程大约需要1个星期左右。在这个过程中，油耗就高。为此，这个过程中的重新设定是很关键的，清洗之后必须要对车辆进行相应的设
定才能满足要求。
发动机清洁完后的调试包括两个方面。1．要对电脑系统进行重新设定，尤其是对电控节气门体的车辆，如欧II、欧III、欧IV标准的车辆都需要重新设臵。一般需要设几个因素，一个是怠速马达或电动节气门体的位臵，一个是设臵喷油时间，再一个是点火时间。有些车只有节气门体的设定，没有喷油时间和点火时间的设定，这类车靠着自然形成的记忆，这种情况下就要消除它的记忆。清除记忆的方法很多，可以通过设备直接进入学习区域，清除它的记忆。清除记忆之后，车会出现特殊的现象：打着车以后车会熄火；打开空调也会熄火。这是因为它现在全部都是从零开始，所以，清除记忆以后，不要把车交给用户。车有个重新学习的过程，你要让车从冷车到热车的一个循环过程都学会。另一个清除记忆的方法是重新编码，假设原来是001，现在你编个003，编码之后就会重新启动，从零开始。
所以，我们必须学会操作检测设备的设定功能，否则，清洁完后不能完成设定，就会带来新的故障。
清洁之后要对尾气复查。复查需要几个条件，首先车辆要经过一段时间的运行，不能当时就测尾气，这时测不准。因为许多的药液沉积在三元催化器的表面，有时会参加反应，因此，要让车辆行驶到一定的温度。这个温度不是指发动机的水温，而是指发动机的排气温度。发动机在有一定排气温度的情况下，清洁三元催化器，使排气系统干净，尾气排放指标才能下来。刚清洗完时，尾气是下不来的，因为喷油
器洗通了，喷油量增加了，所以，CO可能会
最后，强调一下需要注意的几个问题：
①对清洗积碳的清洗剂要注意晶牌的选择，有些清洗剂具有腐蚀性。
②不要期望清洗完以后跟新的一样，这是不可能的。清洗只是提高了表面的光洁度。
③清洗完一定要进行相应的设定，并通过
相应的检测了解清洗的程度。
进气和燃油系统清洗操作指导 使用前注意事项： 1.请在通风良好处操作，操作时请远离火种。 2.清洗时请佩戴个人防护用品，如安全眼镜、手套等。 3.清洗前先检查车辆有无故障，若有故障请先排除后再进行清洗工作。 4.使用本产品时请勿与其他产品同时使用。 5.清洗时必须使发动机转速控制在2000-2500rpm，以避免发动机进气系统部件损坏。 6.请详细阅读清洗设备说明书，正确连接方式及流程请依据设备供应商所提供的操作 说明进行。 7.本产品不能使用于缸内直喷发动机。 进气系统清洗步骤： 1.检查车辆有无故障，若有故障请先排除后再进行清洗工作。 2.将发动机热车到工作温度80-100℃后熄火。 3.松开进气软管固定环，然后将进气软管从节气门体拉开，将进气软管与进气歧管 分离。
4.将S型尾管安装在节气门之前的顶端。 5.将进气软管装回节气门体并将S型尾管固定在其中。 注意：请勿再将管夹锁紧。 进气方向 节气门轴 进气道连接罩 节气门板 (进气软管) 错误的安装方式：无法清洗到节气门外围区域的脏污 节气门本体
6.启动发动机将转速保持在2000-2500rpm之间。 7.将铜接头安装到进气系统清洗液罐口。 注意：请用手拧紧即可 8.将挂勾夹固定在罐身上。
9.使进气系统清洗液罐口向下，挂上引擎盖下方。 将S型尾管接上罐口上的铜接头。清洁液此时开始进入进气歧管。 注意：过程中或使用后，排气管会冒白烟，此为正常现象。 10.等待10-15分钟后进气系统清洗液完全消耗，熄火并移除空罐。 11.还原清洁软管及任何拆下的组件。 12.起动发动机检查转速是否正常。 13.在发动机转速2500-4000rpm之间重踩几下油门，待排气管残留烟雾消散后松开油 门，再次检查发动机转速是否正常。
节气门进气系统免拆清洗操作规程 一、准备工作 首先准备450ml装长城喜世节气门清洗剂一瓶；干净毛巾一条；进气系统免拆清洗工具一只；并确认被清洗车辆的节气门怠速控制装置的结构。 二、免拆清洗节气门 将节气门待清洗的车辆熄火，并把节气门前端的空气胶管拆下；取一瓶长城喜世节气门清洗剂和一条毛巾，装上节气门清洗剂自带的喷管后，轻轻摇晃几下罐体，对准节气门体内腔、节气门表面进行喷射清洗；用手推开节气门(或控油门拉线)，对准节气门端表面及轴进行喷射清洗，同时用毛巾将留出的清洗剂液体擦净；启动发动机，将发动机转速加至1200-2000r/min，对准节气门内腔和怠速马达的旁通进气口进行清洗(注意控制发动机转速)；将剩余的节气门清洗剂喷洒在节气门体及回位弹簧上；将车熄火，关闭发动机：将节气门连接管恢复原状，重新启动发动机，怠速运转3-5min后急加速2-3次，转速控制在3000r/min。 三、免拆清洗进气系统 将节气门清洗剂使用操作规程的1～3操作完成后，关闭发动机；将节气门清洗剂专用工具接到节气门清洗剂上，专用工具的喷头一侧与节气门前的空气管接上；启动发动机，将转速控制在1200～1500r/min；打开专用工具上的开关，使进气道内产生强清洗剂气流，在进气道内
震荡，加速积炭分解。建议用2瓶节气门清洗剂清洗进气道。节气门清洗剂用完后，让发动机怠速运转3min后熄火。取出专用工具，恢复发动机原状即可。 使用长城喜世节气门清洗剂免拆清洗节气门、进气系统，省时、省力、省钱、无副作用。长城喜世节气门清洗剂能有效解决电喷车怠速不稳、加速不良、启动困难等故障，降低油耗，提高发动机性能，是维修人员不可缺少的维修利器。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/f42086862.html, 学习国外拆解工艺流程提高报废汽车拆解水平 作者：谭文 来源：《汽车与安全》2015年第06期 目前，我国报废汽车拆解回收厂有几百家，其中中小企业占据相当的比例。很多企业拆解流程不规范，项目不细致。车辆解体后，造成相对于国外先进国家的废品回收率较低。了解国外废旧汽车拆解处理工艺，学习先进技术和管理办法成为提高我国报废汽车拆解行业水平的途径之一。 一、汽车拆解处理工艺的主要内容 汽车拆解处理工艺包括预处理、拆解、分类存储这3个部分： 1、预处理。报废汽车送入处理厂后，首先进行检查和登记。检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。对于出现泄漏的总成部件，应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处，防止废液深入地下。并对报废汽车进行登记注册并拍照，将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。主要信息包括：报废汽车车主（单位或个人）名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代号（或车架号）、出厂年份、接收或收购日期。完成检查和登记后将报废汽车运到废旧汽车暂存区。 对废旧汽车进行预处理时一般的流程是：①拆除蓄电池，拆除液化气罐；②直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆；③用叉车将废车运到室内拆解预处理平台上，使用专用工具和容器排空和收集车内的废液，包括燃料（包括液化气）、冷却液、制动液、挡风玻璃清洗液、发动机机油、变速器齿轮油、差速器双曲线齿轮油、液力传动液、减振器油等；④用专门设备回收汽车空调制冷剂。 燃油的清除必须符合安全技术要求，冷却液的排出必须是在封闭系统内进行；处理可燃性液体时，必须遵守安全防火条例，以防止爆炸。在作进一步拆解前，由于某些部件的危险或有害等特性，还应根据制造商的要求拆解以下物质、材料和零件：PCM模块、含油减振器（如果减振器不被作为再利用件，在作为金属材料回收前，一定要抽尽减振器油）、含石棉的零件、含水银的零件、编码的材料和零件、非附属机动车辆的物质等。 2、拆解。经过预处理的废车送入待拆区中转存放，然后运入拆解车间进行拆解操作。废旧汽车的解体按照由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，由总成拆成部件，再由部件拆成零件的原则进行。根据车身结构的不同，执行相应的拆解操作。一般可分为两种车身结构的不同拆解流程，即承载式车身结构（乘用车）和非承载式车身结构（载货车）。
燃油系统清洗的好处文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
燃油系统清洗的好处： 问题：我的车开的好好的没什么毛病为什么要做清洗 燃油系统清洗是保养的项目，是按里程保养的，因为车辆在燃烧汽油时会产生一些焦质和积碳，并且空气中的一些灰尘也会进入发动机。这些杂质会使喷油嘴雾化不良，进气道进气量下降，汽油的燃烧会不充分，动力会下降，油耗也会逐渐上升。长时间不洗，积碳太厚就很难清洗掉了，积碳严重了就要拆开维修，要产生更多的费用。有些客户反映使用上海通用原厂清洗剂清洗后，能够感觉到油门变轻，提速变快，其实这就是发动机燃烧充分了，燃烧效率高了。自然也就省油了。 空调系统清洗好处： 为什么产生霉菌和异味 1．霉菌主要产生于空调蒸发器。黑暗，潮湿，温暖是霉菌生长所需的三大条件。具备了以上条件，几乎所有空调都无法避免蒸发器上霉菌的生长。一般空调使用一两年后，就会散发一股难闻的酸腐气味，越潮湿温暖的地区越容易产生，尤其是梅雨季节。 2．不正确的驾驶习惯，也营造了霉菌产生的环境----车辆熄火前未提前3分钟关闭空调系统，在冬季制热前未打开空调做通风循环。 怎样去处霉菌和异味 SGM空调养护套装不需拆解空调系统，可直接将清洗剂喷入进气管道，通过排水孔清洗蒸发器。有效杀灭霉菌和其他细菌，消除异味，恢复空气清新。春秋换季前各做一次为佳。 车轮动平衡的好处：
防止偏磨,延长轮胎使用寿命。防止高速时抖动。、组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的。 那么，车辆在什么情况下需要做动平衡呢 当您在行车过程中发现车辆高速行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换、轮毂或是轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。 轮胎换位的好处： 轮胎换位是指: 定期将前轮胎与后轮胎进行对换位置. 车辆在使用过程中前后左右四轮磨损状况不一致，长此以往的话会造成车辆跑偏、轮胎提前老化等危害因为汽车的前轮是驱动轮,又是承担转弯功能的主动轮,还要承受主要刹车力.所以磨损大一些. 一般在使用8000--1万公里后,就应进行轮胎换位，是轮胎磨损均匀，延长使用寿命。 发动机润滑系统清洗：
免拆清洗喷油嘴安全操作规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
免拆清洗喷油嘴安全操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、维修前检查 1、检查发动机故障灯是否点亮。 2、首先检查发动机怠速是否平稳、是否有缺缸或断火 现象、加速是否正常、有无异常响声。 二、操作工艺规程 1.首先将灭火器准备好,放在车的旁边,然后拔下油泵保 险或继电器着车，直至发动机自动熄火，目的泄放燃油管 内残余的燃油压力. 2.拆除车进油管,连接清洗设备管路。(有回油管的,用专 用工具把回油管切断堵死.) 3.注意连接清洗液的时候必须将清液灌倒置连接，目的 是让清洗灌里的的气体在上方，清洗液在下方压出来。
4.连接好清洗灌后，将清洗灌用专用的挂钩，倒置挂在机盖上。 5.反复检查管路，确认无误后，着车。 6.起动发动机以1500转左右的转速运转。 7.将清洗泵上油压调节器调至略微低于系统的正常压力，(正常压力在360-400KPa)定时器定至（产品设计时间）N分钟。开始清洗工作。 8.清洗喷油嘴时,必须有人在车旁边进行守护,发现问题,及时处理,清洗后关闭点火开关。 9.拆卸清洗设备。 10.恢复燃油管路,安装油泵继电器,或保险.确认无误后,着车. 11.出场试车,回厂检查是否有故障码,加速是否有力.确认无误后,检验交车. 三、常见问题及操作注意事项
11.1燃油系统 11.12.1设备规范 11.12.1.1油泵及油罐 序号名称单位数据 1 泵供油泵卸油泵 1.1 型号100AY67X8 80AYZ60-40 1.2 生产厂家四川自贡胜达四川自贡胜达1.3 流量（最大/最小）m3/h 70-18 68-20 1.4 扬程m水柱570 40 1.5 轴功率kW 175 13.5 1.6 效率（各种工况下）% 62%-30% 61%-32% 1.7 必须的气蚀余量m水柱 4.1 吸程：6m 2 电动机型号YB2-315L2-2 732-1101.2 2.1 制造厂家上海大速电机厂上海大速电机厂2.2 额定功率/防护等级kW 200kW 18.5kW 2.3 额定电压/电流V 380 380 2.4 额定电流 A 364 36.5 2.5 额定转速r/min 2980 2930 2.6 绝缘等级 F F 2.7 防护等级IP55 IP55 2.8 安装方式卧式卧式 3 贮油罐m32×1000 11.12.1.2炉前燃油系统技术参数 项目规范单位母管额定压力 3.43 MPa 油枪出力 2.1 t/h 油枪数量12 支 点火方式两级点火 雾化方式机械雾化 11.12.1.3泡沫灭火装置 贮罐型号PMG3.0 贮罐容积3000L 比例混合器型号PHY-48 混合比6％混合液流量48L/s 压降损失0.05MPa 额定工作压力 1.0MPa 生产厂家西安新竹防灾救生公司 11.12.1.4气化小油枪燃烧装置 设备名称型号规范生产厂家 1 气化小油枪QH-1 60-80kg/h, 0.5MPa 济南海普 2 高能点火装置GD20－ 3 AC220 V 10J 南京宇光 3 煤粉燃烧器MR-1 济南海普 4 气化小油枪燃烧筒RST-1 济南海普 5 过滤器GLQ-1 济南海普 6 蓄能罐XNQ-1 0.4～0.6MPa 济南海普
拆解工艺流程 定位作业拆解的一般工艺流程是：登记验收、外部情况检视、预处理（放净油料、先拆易燃易爆零部件）、总体拆卸、拆解各总成的组合件和零部件及检验分类。报废汽车的解体应按照由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，再由总成拆成部件，最后由部件拆成零件的原则进行。 一、乘用汽车总体拆解对前置后驱动结构的车型，其基本拆解程序如下：发动机，变速器离合器，传动轴， 驱动桥，悬架，制定系统，转向系统及车身。 二、常见连接的拆解 （一）螺纹连接的拆解 工作量约占50%~60%。最困难的是拧松锈蚀的螺钉和螺母。在这种情况下，一般可采用下列 方法。 1、非破坏性拆解在螺钉和螺母上注上些汽油、机油或松动剂，待浸泡一段时间后，用铁锤 沿四周轻轻敲击，使之松动，然后拧出；用乙每氧火焰将螺母加热，然后 迅速将螺母拧出；先将螺钉或螺母用力旋进1/4 圈左右，再旋出。 2、破坏性拆解用手锯将螺钉连螺母锯断；用錾子錾松或錾掉螺母及螺栓；用钻头在螺栓 头部中心钻孔，钻头的直径等于螺杆的直径，这样可使螺钉头脱落，而螺栓连螺母则用 冲子冲去；用乙每氧火焰割去螺钉的头部，并把螺栓连螺母从孔内冲出。 （二）螺钉组连接件的拆解在同一平面或同一总成的某一部位上有若干个螺钉和螺栓连接时，在拆解中应注意，先将各螺钉按规定顺序拧松一遍（一般为1~2 圈）。如无顺序要求，应按先 四周、后中间或按对角线的顺序拧松一些，然后按顺序分层次匀称地进行拆解，以免造成零 件变形、损坏或力量集中在最后一个螺钉上而导致拆解困难。首先，拆卸难拆部位的螺钉； 对外表不易观察的螺钉，要仔细检查，不能疏漏。在拆去悬臂部件的螺钉时，最上部的螺钉 应最后取出，以防造成事故。 （三）拆断螺杆的拆解如折断螺杆高出连接零件表面时，可将高出部分锉成方形焊上一个螺母将其拧出；如折断螺杆在连接零件体内，可在螺杆头部钻一个小孔，在孔内攻反扣螺纹，用丝 锥或反扣螺栓拧出，或将淬火多棱锥钢棒打入钻孔内拧出。 （四）销、铆钉和点焊零部件的拆解销钉在拆解时，可用冲子冲击。对于用冲子无法冲击的销钉，只要直接在销孔附近将被连接的铰链加热就可以取出。当上述方法失效时，只能在销钉上 钻孔，所有钻头的尺寸比销钉直径小~1mm即可。对于拆解铆钉连接的零件，可用扁尖錾子 将铆钉头錾去，尤其对拆解用空心柱铆钉连接的零件十分有效。当錾去铆钉头比较困难时， 也可用钻头先钻孔，再铲去。用点焊连接的零件，在拆解时，可用手电钻将原焊点钻穿，或 用扁錾将焊点錾开。 （五）过盈配合连接杆的拆解汽车上有很多过盈配合连接，如气门导管与缸盖承孔之间连接，汽缸套与缸体承孔间的连接，轴承件的连接等，拆解时，一般采用拉（压）法，如果包容件材料 的热膨胀性好于被包容件，也可用温差法。
欧Ⅲ汽油含有清净剂车子可自行清洗燃油系统 早在一年前，北京的车用汽油里已经按照国家要求加入了清净剂，清净剂的作用除了能减少尾气污染，还能使汽车在运行中自动清洗发动机燃油系统。 但是，现在绝大部分汽修厂却仍在为汽车做着与清净剂功能重复的养护——清洗喷油嘴，为此，车主每次要多掏元左右的养护费。 “百分之九十五的汽修厂在欺诈车主”，最近网上的一个帖子把汽修厂的这种行为直接和欺诈画上了等号。 回放：“喷油嘴免拆清洗是骗钱” 年月日，北京开始实施相当于欧Ⅲ的车用油标准，这些标准的核心，就是要求车用汽油里必须加入清净剂。 根据《车用汽油清净剂》国家标准规定，汽油里加入的清净剂必须能够“清除在发动机各部件上已经生成的积碳和沉积物，并抑制新的沉积物生成，使发动机始终保持最佳、最洁净的工作状态”。 既然汽油里面已经加入了清净剂，车子行驶时可以自行清洗燃油系统，为什么这么多汽修厂在为车子做养护的时候还要做喷油嘴养护？这是张先生发表的帖子的焦点所在。 现在多数汽修厂仍在采用“对汽车燃油系统进行清洗养护的传统方法”，就是“喷油嘴免拆清洗”。 在张先生看来，汽修厂为车子做喷油嘴养护与油里加入的清净剂形成了重复，“绝大部分汽修厂给车子做不必要的养护，是在骗车主的钱，而车主却蒙在鼓里。 ” 帖主算账车主每年多掏亿元 张先生原来在一家汽车俱乐部工作，多年的从业经验让他对业内的一些现象“比较熟悉”。 “据我们的调查，现在北京以上的汽修厂仍在为汽车做清洗喷油嘴养护。 ” 据了解，喷油嘴免拆清洗的原理就是利用发动机本来系统的压力及循环网络，用清洗剂替代油料燃烧对缸内的积碳进行清洗，然后通过排放系统排出。 免拆清洗曾经因为方便快捷而被大多数汽修厂广泛采用，成为汽修厂在对汽车燃油系统进行清洗养护时的首选方法。 张先生认为，《车用汽油清净剂国家标准》已经实施近一年，在
汽车发动机在汽车上拆装和安装的工艺过程 在我们拆装发动机之前，让我们先来认识一下汽车的总体构造及发动机的总体构造，汽车的总体构造有四部分组成即：发动机、底盘、车身和电气设备。拆装发动机的工作任务有以下几点，认识汽车的总体构造、就车拆卸发动机、分解发动机、总装发动机。 发动机是汽车的动力之源，是汽车的心脏，汽油机由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系；柴油机由以上两大机构和四大系统组成没有点火系。 一般情况下只有发动机到了大修期进行总成更换修理时，或因意外交通事故而必须更换发动机时才需要从汽车上拆卸发动机。因为使用合理、保养恰当的桑塔纳轿车，行驶里程达15万km以上不必大修发动机的事亦十分平常。 从汽车上拆卸发动机总成，一般原则是先解除发动机各总成及附配件与汽车上其它系统的电路、气路及油路的联系，并且常与变速器总成同时拆卸下来 拆卸的方向是从汽车发动机罩盖位置向上，其起吊的专用吊具代号为VAG1202，应当指出，具体拆卸顺序可以各不相同，但总是先拆最外围的、拆下电喷发动机控制单元ECU与各传感器及执行元件的连接拆下空气滤清器。从蓄电池上拆下接
地线。将暖风开关拨到“暖气”位置，打开散热气盖。冷却液泵有三个进口，自散热器出液口来的称大循环进口；自暖风出液口来进入冷却液泵的第二进口；小循环时的冷却液泵进口。我们从冷却液泵的大循环进口处拆开，放出防冻冷却液，并用容器收集好，以备今后使用。从气缸盖冷却液出液口处(往散热器去的一路)拔掉冷却液软管，并保管好夹箍，拆下热敏开关(在三通接头处)和电扇上的连接电线。松开并拆下散热器顶部左、右角上的固定支架，将散热器连同冷却风扇和护风罩一起整体取出，并妥善保管好。拆卸交流发电机的接线，使其完全脱线。拆下化油器的进油管、出油管及回油管(仅适用于采用化油器式汽油机的桑塔纳2000型轿车)。从燃油油压调节器上拆下真空管、回油管。拆下燃油滤清 器到喷嘴前的近有管汽车发动机的拆卸原则 1、在拆装顺序上本着"先装的后拆,后装的先拆,能同时拆就同时拆"的原则。 2、在拆卸范围上本着"能不拆的就不拆尽量避免大拆大卸"的原则。 3、在拆卸目的上本着"拆是为了装"的原则。因此拆卸零件是要特别留意观察记录零件的安装方向装配记号耗损状况并做好零件的分类存放。二、汽车发动机的拆卸顺序 1、拆下排气管罩及排气管。 2、拆下正时带罩。 3、用活口扳手扳住张紧装置拆卸发电机及发电机皮带。 4、拆卸供油总管火花塞高压线及进气管。 5、拆卸正时带张紧轮正时带以及曲轴皮带轮。 6、拆卸气缸盖罩凸轮轴并观察5个凸轮轴盖的记号、顺序安顺序摆放好。 7、按照从四周向中央交叉对称分3次拧松的的原则拆卸气缸盖螺栓取下气缸盖、取下气缸垫注意气缸垫的安装朝向。 9、翻转发动机拆卸油底壳固定螺钉注意螺钉也应从两端向中间旋松。 10、拆下油底壳和油底壳密封垫。 11、旋松机油粗滤清器固定螺钉拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 12、拆卸发动机活塞连杆组转动曲轴使发动机1、4缸活塞处于下止点。 13、分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母取下连杆轴承盖注意连杆配对记号并按顺序放好。 14、用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件注意活塞安装方向。 15、将连杆轴承盖连杆螺栓螺母按原位置装回不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 16、因为发动机安装在发动机翻转架上发动机的曲轴飞轮组不便于拆卸所以在拆卸发动机曲轴
燃油系统养护重要性 燃油系统积碳增多易降低发动机性能，严重时会导致发动机故障的发生，缩短发动机寿命，定期清洁保养燃油系统非常重要。 积碳的危害 发动机抖动、行驶无力、加速不良、冷启动困难、汽油油耗增加、机油油耗量大、发动机报废、缩短火花塞氧传感器三元催化的使用寿命、早燃爆燃拉缸、沾气门、气门烧蚀 燃油系统积碳清洗剂AW2018 产品功效： 有效清除喷嘴、进气阀、燃烧室、活塞环等部位的沉积物、恢复发动机原有性能； 提高发动机动力性能、燃油经济性能、改善排放； 有效解决因燃油系统沉积物引起的发动机抖动、冷车启动困难、行驶无力、怠速、“瞧缸”等发动机故障； 针对新型发动机先进技术而设计，对解决直喷式发动机燃油系统沉积物问题表现更卓越；对喷油嘴、进气道、进气阀清洗的同时，彻底实现对燃烧室、活塞环积碳的清洗； 不含金属氯、磷等有害物质，连续使用无害。 积碳产生的原因： 燃油品质-现阶段中国车用汽油烯烃含量较高，汽车使用时容易生出胶质，导致积碳产生不可避免。 目前我国已有十个省（全省和部分地区）使用E10乙醇汽油，相比普通汽油更容易产生积碳和油泥。 空气质量-----中国大气污染严重，空气质量差，易生成积碳和油泥。 道路状况-----交通拥堵，道路状况差，汽车经常处于低速、怠速等工作状态，容易导致积碳的生成。 驾驶习惯-----不良的驾驶习惯，如低档高速，超速档长时间行驶等等，加速积碳的形成。 减磨工作原理 1、对活塞与缸套这一套摩擦副，传统的润滑方式通过润滑油的飞溅润滑，很难达到发动机 汽缸上止点，而上止点紧邻燃烧室，因此润滑难度最大，从而导致燃烧室和活塞环上的积碳不断增多，加速缸壁的磨损，大大减少发动机使用寿命。 2、节油减摩剂中的润滑抗磨组份通过喷油嘴进入燃烧室直接作用于上止点及气缸上部，可 以减少磨损、延长发动机的使用寿命。
北京华新凯业物资再生有限公司报废汽车拆解 处理（一期）项目 环境影响报告书 （简本） 建设单位：北京华新凯业物资再生有限公司 评价单位：北京市劳动保护科学研究所 2012年9月
目录 目录 (2) 第一章项目概况 (3) 第二章建设项目周边环境现状 (5) 2.1 声环境质量现状 (5) 2.2 大气环境质量现状 (5) 2.3 地表水环境质量现状 (5) 2.4 地下水环境质量现状 (6) 第三章环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (7) 3.1 项目污染物负荷 (7) 3.2 运营期环境影响预测与评价结论 (7) 3.3 环境监测制度 (9) 第四章项目建设的环境可行性 (10) 4.1 产业政策符合性 (10) 4.2 选址的合理性分析 (10) 第五章清洁生产 (11) 第六章环境保护措施以及投资 (12) 6.1 施工期环境保护措施 (12) 6.2 运营期环境保护措施 (13) 6.3 项目环保投资 (15) 第七章总量控制 (16) 第八章结论 (17)
第一章项目概况 报废汽车回收（拆解）业是我国的一个有特别限制管理的产业，国家陆续出台多项政策，要求汽车回收拆解企业必须严格按国家有关法律、法规开展业务，防止报废汽车流失的相关组件被用于汽车拼装，保障交通安全。随着国民经济的飞速发展，我国进入一个汽车消费大发展的时期，其报废汽车回收拆解量也同样进入了快速的增长期。因此，有效地监管抑制个别报废汽车被非法回收和拼装后，倒卖至农村和偏远地区，扼制报废、拼装汽车继续上路行驶，以保障交通安全。 北京市原具有报废机动车回收拆解资质的企业共九家，其中八家为国有企业，九家企业注册资本为3655.7万元；现有从业人员308人；占地面积共32.35万平方米，库房面积1.8万平方米；总资产为7785万元，其中：固定资产为1441.7万元，流动资产为6343.2万元；投资规模近年来仅有三家先后投资300～500万元左右。主营业务是以回收拆解报废机动车为主，销售一些可利用的旧零部件，业务比较单一。报废机动车拆解厂区占地按要求应不低于50亩，但大多数企业只有30亩左右，企业主要分布在北京周边五环和六环之间。 2011年，北京市通达解体厂与北京市联合汽车解体厂进行了合并。同时，原北京华新凯业物资再生有限公司由于经营不善，被华新绿源收购并更名为华新凯业。目前北京市现有报废机动车回收拆解企业共有八家。 华新凯业（原北京华桑谷物物资再生有限公司），成立于1988年，是北京市目前具有报废机动车回收拆解资质八家企业之一，由于经营不善，于2010年12月被华新绿源全面收购，并于2011年4月正式更名为北京华新凯业物资再生有限公司。华新凯业位于顺义区高丽营镇前渠河村，南临北六环200米，北靠顺沙路，西距京承高速4公里，东至顺义城区10公里。 目前，北京现有的拆解企业普遍存在着规模较小、技术和管理水平低，回收形式单一，缺乏制度规范，设施设备落后、拆解手段原始，有害物质处理不完善，在拆解过程中仍存在着环境污染和资源浪费等现象。 在上述背景下，北京华新凯业物资再生有限公司启动报废汽车拆解处理（一期）项目，该项目通过与顺义车管所联合共建报废汽车回收业务系统，并引进国
The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify Management Process. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 发动机免拆清洗机安全操 作规程简易版
发动机免拆清洗机安全操作规程简 易版 温馨提示：本操作规程文件应用在日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 （1）严禁烟火，应在通风条件良好的场地 使用该机； （2）仅允许经过培训的专业人员进行操 作； （3）清洗机工作时操作人员不得离开操作 岗位； （4）清洗液应放在干燥、阴凉处，严禁阳 光爆晒； （5）有故障需要修理的发电机不能再进行 清洗作业； （6）清洗时间主要视发电机情况而定，一
般35—45分钟，太脏的发动机可适当延长清洗时间； （7）将清除阀旋至竖直位（OPEN），释放剩余油压，否则拆卸铜管时汽油会喷出； （8）应该定期更换清洗机滤芯，定期检查清洗机是否有渗漏； （1）清洗机较长时间不使用，应先排干残液，用汽油清洗内部，再停放。 （2）保持清洗机外部清洁。 该位置可填写公司名或者个人品牌名 Company name or personal brand name can be filled in this position
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.节气门进气系统免拆清洗操作规程正式版
节气门进气系统免拆清洗操作规程正 式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、准备工作 首先准备450ml装长城喜世节气门清洗剂一瓶；干净毛巾一条；进气系统免拆清洗工具一只；并确认被清洗车辆的节气门怠速控制装置的结构。 二、免拆清洗节气门 将节气门待清洗的车辆熄火，并把节气门前端的空气胶管拆下；取一瓶长城喜世节气门清洗剂和一条毛巾，装上节气门清洗剂自带的喷管后，轻轻摇晃几下罐体，对准节气门体内腔、节气门表面进行喷射清洗；用手推开节气门(或控油门拉
线)，对准节气门端表面及轴进行喷射清洗，同时用毛巾将留出的清洗剂液体擦净；启动发动机，将发动机转速加至1200-2000r/min，对准节气门内腔和怠速马达的旁通进气口进行清洗(注意控制发动机转速)；将剩余的节气门清洗剂喷洒在节气门体及回位弹簧上；将车熄火，关闭发动机：将节气门连接管恢复原状，重新启动发动机，怠速运转3-5min后急加速2-3次，转速控制在3000r/min。 三、免拆清洗进气系统 将节气门清洗剂使用操作规程的1～3操作完成后，关闭发动机；将节气门清洗剂专用工具接到节气门清洗剂上，专用工具的喷头一侧与节气门前的空气管接上；
实训十三：电动引擎燃油系统免拆清洗机的使用 一、汽油喷射引擎的清洗方法 没有回油管路的车，清洗机的回油蓝管不用连，但清洗前必须把汽车油泵的保险拔掉，既是将油泵断电。 1.判别服务车种为电子喷射式或机械喷射式，并确定其气缸数。 2清洗前先打开汽车油箱盖，让油气畅通，减小油路压力。 3从加油口加入适量清洗液（清洗液用量见10页表）。4查找发动机的回油管选择合适的接头连接到【引擎燃油系统免拆清洗机】的回液管，发动引擎，将回油管的油引入清洗机的储油桶内，如为4缸机则达到4CYI刻度六缸机则达到6CYI处，8缸机则达到8CYI 处，然后关掉引擎。 5将发动机的进油管与发动机的连接点（或入口处）拆下，选择合适的接头、接管，将发动机燃油泵出来的进油管与油箱出来的回油管连接起来，使发动机燃油泵出来的油经回油管直接流回油箱。 6选择合适的接头，将清洗机的出液连接到发动机进油管，发动机的回油管连接到清洗机的回液管（步骤3已操作）至此，当进行清洗发动机时，将由【引擎燃油系统免拆清洗机】的供油取代原汽油箱的供油。
7将清洗机的油压调节阀和回油调节阀逆时针旋转到最开的位置。连接电源，启动清洗机，慢慢顺时针旋转油压调节阀，（顺时针旋转为增压，逆时针旋转为减压），旋至压力表指针有轻微往回晃动时停止操作。8检查管路及各接头处是否漏油、渗油，如有渗漏，须修复好方可继续工作。 9启动汽车引擎，将清洗机的压力调至与汽车相对的压力，通过油压一、调节阀来实现。此时清洗机的供油压力已达到发动机的工作压力，方可启动发动机进行清洗工作。在引擎发动并运转正常后，设定所需清洗的时间，先怠速运转，再高速运转（约200RPM）,连续多次加大油门把积炭和杂志排出。设定的清洗时间到时，定时器会发出响声提醒工作人员，可结束清洗，或把清洗混合液清洗完即可。（注意：在顺时针旋旋紧油压调节阀还是不能满足汽车压力时，可顺时针适当旋回油调节阀来提高压力）。 10当清洗完毕时，先关掉清洗机，然后汽车会自动熄火，此时将汽车钥匙扳回原处。 11清洗机拆管时，先逆时针旋转油压调节阀减压，再拆除接头，照原样接好发动机的进、回油管，发动机引擎并适当加速，检查个接头处，及管路是否渗、漏油。
发动机积碳的分类及清洗方式 随着电喷车的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。 积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。 气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。 在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。 1、解体法 也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。 2、内窥镜检查 把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。 3、观察反馈电压变化 用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。 在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能，到了万不得已，只能动手术了 下面介绍几个减少、预防、清除积碳的方法。 解决方法 第一：加注高质量的汽油 汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。 第二：不要长时间怠速行驶 怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。 第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速
现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修 缸内直喷汽油机己被各大汽车制造商普遍采用，尤其是大众汽车公司近两年在国内销售的新车己大部分采用TSI发动机，即涡轮增压缸内直喷汽油机。国内各汽车杂志都曾详尽地介绍过缸内直喷汽油机燃油系统的结构和工作原理，但由于此项技术发展很快，那些文章上很多内容己不符合当前实际。本文以大众TSI发动机和通用SIDI 发动机为例介绍目前实际装车用的缸内直喷汽油机的燃油系统结 构、工作原理特点和维修注意事项。 目前实际装车用的缸内直喷汽油机的低压燃油系统和高压燃油系统都采用按需调节燃油系统，参见图1。所用的缸内直接喷射都取消了“分层”充气工作模式(压缩行程喷射、稀混合汽)，只有“均质”一种模式(进气行程喷射、λ=1的混合汽)。这样可以不使用昂贵、且易损坏的存储型氮氧化物催化转化器，也能使排放达标。 一、低压燃油系统 1.低压燃油系统结构 与传统的进气道燃油喷射系统相比，其低压油路增加了燃油泵门控开关、燃油低压压力传感器G410、油泵控制单元J538。
燃油低压压力传感器采用传统三线式压力传感器。 燃油泵门控开关能使打开驾驶员侧车门时燃油泵即开始工作，车门开关信号被送至发动机控制单元，燃油泵被触发2s。燃油泵提前工作是为了迅速建立高压以缩短启动时间。 有些汽车还具有碰撞燃油切断装置，它是通过燃油泵继电器断开燃油泵。 2.按需调节低压油路 低压油路在发动机工作时仅保持0.4MPa油压，以节电。在易汽阻状态则使油压保持在0.5MPa。然而，发动机工作时燃油消耗是不固定的，因此燃油低压压力传感器时刻将燃油压力信号发送发动机控制单元，发动机控制单元根据此信号向燃油泵控制单元发送一个有20Hz频率的脉冲宽度调制信号。燃油泵控制单元根据这个指令，为电动燃油泵送去的脉冲宽度调制电流，形成闭环控制。换言之，此时燃油泵上的电压不是12V，而是由脉冲宽度调制电流产生的较低的有效电压。即燃油泵转速是受控可变的，不需要燃油压力调节器，输出油压也保持在0.4MPa。 应注意，图1中燃油泵上的回油管不是用于低压燃油系统的，它是仅用于高压燃油系统的。低压燃油系统都采用无回油式的 二、高压燃油系统 1.高压油路系统结构 第二代高压泵高压油路系统如图2所示，它由高压泵、燃油压力调节阀、燃油压力传感器、燃油分配管、喷油器、压力限制阀及低压回油燃油管等组成。
操作规程编号：LX-FS-A11210 节气门进气系统免拆清洗操作规程 标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
节气门进气系统免拆清洗操作规程 标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、准备工作 首先准备450ml装长城喜世节气门清洗剂一瓶；干净毛巾一条；进气系统免拆清洗工具一只；并确认被清洗车辆的节气门怠速控制装置的结构。 二、免拆清洗节气门 将节气门待清洗的车辆熄火，并把节气门前端的空气胶管拆下；取一瓶长城喜世节气门清洗剂和一条毛巾，装上节气门清洗剂自带的喷管后，轻轻摇晃几下罐体，对准节气门体内腔、节气门表面进行喷射清洗；用手推开节气门(或控油门拉线)，对准节气门端
发动机进气系统的改装详细解说 发动机进气系统包括空气滤清器、进气歧管、进气门机构等。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经过进气道进入进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后形成比例适当的可燃混合气。通过进气门进入气缸点火燃烧，产生动力。 一、容积效率与充气效率 发动机运转时，每一循环所能获得空气量的多少，是决定发动机动力大小的基本因素。发动机的进气能力是用发动机的容积效率及充气效率来衡量的。 1、容积效率 容积效率是指每一个进气行程中，气缸所吸入的空气在标准大气压力下所占的体积与气缸活塞行程容积的比值。 由于空气进入气缸时，气缸内的压力比外面的大气压力低，而且压力值会有所变化，所以采用标准大气压的状态下的体积作为共通的标准。由于进气阻力及气缸内的高温作用，将吸入气缸的空气体积换算成标准大气压下的状态时，一定小于气缸的体积，因此自然吸气发动机的容积效率一定小于1。降低进气阻力、提高进气压力、降低进气温度、降低排气回压、加大进气门面积都可提高容积效率，而发动机在高转速运转时则会降低容积效率。 进气歧臂的长度对容积效率也有影响，因为进气歧管长度的变化引发了与容积效率有关的脉动及惯性效应。较长的进气歧管有利于提高发动机低转速时的容积效率，最大扭矩也会提高，但随着转速的提高，容积效率及扭矩都会急剧降低，不利于高速运转。较短的进气歧管则可提高发动机高转速时的容积效率，但会降低发动机的最大扭矩及其出现时机。因此，若要兼顾发动机高低转速的动力输出，维持在各转速下均有较高的容积效率，就要采用可变长度的进气歧管。 2、充气效率 充气效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为
清洗节气门教程之---简易篇(免拆、免匹配) 1. 先检查节气门是否需要清洗 当水温到达90度时，连接5053； 1、进01发动机 2、进08数据监测 选组号03，按“执行” 第三列“负荷”即为节气门开启度，值超过5%就该洗了 正常值范围应为1%-5%。 2. 清洗前准备工具 1. 十字螺丝刀随车工具箱中那把就可以，但俺觉得那把不好用，还是找另外的！ 2. 化油器清洗剂或者直接用节气门清洗剂，但这个贵很多； 3. 石头、剪刀、布： 石头(砖头) (为什么要用砖头？看下面的介绍，没有砖头就找个差不多的重物) 剪刀 透明胶布 4. 医用棉签N支、纸巾、手电筒； 红色那瓶是化油器清洗剂，价值8元， 医用棉签就这个样子，绑在长螺丝刀上是为了清洁节气门深处的地方，买的医用棉签不够长； 3. 开拆 (下面以1.6 的高6为例，1.4T的节气门在前面，更好拆，节气门更好清洁) 打开发动机盖； 下面的图就是发动机后面的空气滤清器盒子，如果想自己换空滤的，也可以参考本楼 A. 用十字螺丝刀松开图中红圈中的4个螺丝，螺丝不用取出来，松到一定程度就可以 B. 拔掉图中青色圈中的胶管 C. 图中黄色的4个圈圈，是空滤盒子底座卡住空滤盒盖的卡子，盖子可以绕着卡子转动， D. 从刚松开的4个螺丝这边入手，盖子绕着黄色圈圈那4个卡子转动，向上扳开， 注意图中蓝圈中，那个从发动机上伸出来的铁圈，弄开空滤盒盖时会有一定的阻碍， 所以要用点暗力往里推一下空滤盒子； E. 拉开盖子后，让盖子与空滤盒子呈90度， 然后向发动机方向拉开，手从卡子之间下手，很容易就下来了； (你拉开了盖子后，就可以看到卡子朝发动机的方向开口的，就是给你从这个方向拆开盖子 ) 拆开后的样子，这个就是1.6 的空气滤芯，与polo一样的； 零件号： L03C 129 620 F 4S价要好像是130多，淘宝价大约45元；