沥青贯入式路面施工详解
沥青贯入式面层的施工程序为：备料?放样和安装缘石?清扫基层?浇洒透层或粘层沥青?铺撒主层集料?第一次碾压?洒布第一次沥青?铺撒第一次嵌缝料?第二次碾压?洒布第二次沥青?铺撒第二次嵌缝料?第三次碾压?洒布第三次沥青?铺撒封面集料?最后碾压?初期养护?封层。它的特点就是先铺主层骨料，再洒沥青，让沥青贯入，故称为沥青贯入式路面。
一、施工前期准备
1、编制施工方案、提交开工报告，报监理审批。
2、熟悉施工图纸，对施工班组组织技术交底。
二、下承层准备
1、沥青路面的基层要保证表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点，施工面应洒水彻底清扫干净。
2、下承层的平整度应符合规范的规定，进行压实度和弯沉检测，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况进行相应处理，使其达到标准要求。
3、下承层上的低洼凹陷部分，应仔细填补及压实；搓板和辙槽，应填补、压实、刮平；松散处应先耙松、后洒水、重新碾压。（如果是水泥稳定类基层不可再碾压）。
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4、逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求；下承层标高的误差应符合规范要求；有侵入上面层的情况时，用铣刨机刨去超高部分。
5、测量放样，必要时先安装路缘石
三、原材料质量检验
1、沥青材料
（1）验证检验。每批到货沥青均应检验生产厂家所附的品名、试验报告、装运数量、装运日期、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测进行验证实验，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则我没有作退货处理，不得勉强使用。
（2）沥青材料的试验项目有：针入度、延度、粘度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。有特殊要求时，根据合同要求，可增加其它非常规测试项目。
（3）沥青材料的存放要求：沥青运至沥青厂或沥青加热站后，应按规定分批进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并应加以标记；临时性的贮油池必须搭盖棚顶，并应疏通周围排水渠道，防止雨水或地表水进入池内。
2、矿料准备
矿料的准备应符合下列要求：
（1）不同规格的矿料应分别堆放，不得混杂堆放；应在室内存放或加盖防雨顶棚，不得受雨淋雨。
（2）合种粗集料要对其进行规格尺寸、强度、磨耗、压碎值、磨光值、针片状、级配、清洁度、含水量检查。不符合规定要求时，应进行相应处理或不得使用，另辟料源。
（3）细集料的质量是确定料场的重要条件。进场的砂、石屑、矿粉及水泥应满足规定的质量要求。应对其硬度、强度、细度模数、含泥量；水泥按水泥的各项质量指标进行检验。不合格材料不得使用。
四、施工机械检查
沥青路面施工前对各种施工机具应作全面检查，并应符合下列要求：
1、洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无故障，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷洒前应保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管呈15°～25°的夹角。
2、矿料撒铺车应检查其传动和液压调整系统，并应事先进行试撒，以确定撒铺每一种规格矿料时应控制的间隙和行驶速度。
3、沥青混合料拌和设备的检查。
拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查，检查内容有：
（1）联结件的紧固情况，机械传动链、转动链的张紧度情况。
（2）搅拌器内有无积存余料。
（3）冷料输送系统是否运转正常，有无跑偏现象。
（4）沥青管道各个接头是否严密，严禁吸沥青管有漏气现象。
（5）电气系统是否正常。
4、运输车辆是否符合安全要求，保温设施是否齐全。
5、摊铺机应检。
检查其规格和主要机械性能，如振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、短板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。
6、压路机检查。
检查其规格和主要机械性能：如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力及滚筒表面的磨损情况，是否有自动剥粘装置，滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用，。
五、铺筑试验路段
1、正式大面积施工前应铺筑试验段，铺筑试验段是不可缺少的步骤，其它等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时，也应铺筑试验段。
2、试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m，太短了不便施工，得不出稳定的数据。试验段宜在直线段上铺筑。如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同。对沥青路面的不同层次的试验路段应安排在不同的试验段进行，不宜在同一路段上进行不同层次的综合试验。
3、沥青路面试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，应包括下列试验内容：
（1）确定各种施工机械匹配原则、合适的施工机械、机械数量及组合方式。
（2）确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。
（3）透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；
（4）摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；
（5）压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；
（6）确定松铺系数、接缝施工方法等。
（7）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。
（8）建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定粗粒式沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。
（8）确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。
（9）全面检查材料及施工质量。
（10）确定施工组织及管理体系、人员、通信联络及指挥方式。
4、试验段施工要求。
（1）在试验段的铺筑过程中，施工单位应认真做好记录分析。
（2）接受监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量监督，施工单位应向以上有关部门及时汇报有关试验情况和试验结果。
（3）铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出试验总结报告，报监理和其他主管部门批复，作为施工依据。
六、施工方法
1路面附属物施工
（1）路缘石安装。公路缘石应有足够的强度，抗风化和耐磨耗的能力，其表面应平整、无脱皮现象。路缘石应在沥青面层施工前铺砌；路缘石基础要坚固、稳定，可采用水泥砂、石灰稳定土、石灰稳定工业废渣（土）以及砂砾等作为基础；石料或水泥混凝土路缘石铺砌后宜用水泥砂浆勾缝；公路路缘石铺砌后应及时回填或采取其它保护措施。
（2）雨水进出口施工。雨水进水口可分侧立式、平卧式两种。侧立式应设置在侧石的位置，平卧式应设置在平石的位置。平卧式进水口盖座外边缘与侧石边缘距离不得大于125px，并不得伸进侧石的边线。（公路可能无此项）
（3）检查井施工。检查井包括雨水、污水、给水、煤气、电话、电缆等附属设施的检查井。检查井应在路面施工前安装，并经一定时间养护，待水泥砂浆硬化后才可铺筑路面。检查井盖板底座应铺砌牢固，四周应仔细夯实，盖板顶面标高应与路面标高一致。（公路可能无此项）
2、清扫基层
在表面处治层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层矿料大部分外露，清扫时可以适当洒水，但
清扫后要凉干，保持基层干燥。对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平，若基层整体强度不足，则应先给予补强。
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5、铺撒主层骨料
摊铺集料应避免大、小颗粒集中，并应检查其松铺厚度。应严禁车辆在铺好的矿料层上通行。
6、第一次碾压
（1）主层矿料摊铺后应先用6～8t的压路机进行初压，速度宜为2km/h，碾压应自路边缘逐渐移向中心，每次轮迹重叠宜为750px，接着应从另一侧以同样方法压至路中心。
（2）碾压一遍后应检验路拱和纵向坡高，当有不符合要求时应找平再压，并宜碾压2遍，使石料基本稳定，无显著移动为止。然后应用10～12t压路机（厚度大的贯入式路面可用12～15t压路机）进行碾压，每次轮迹应重叠1/2以上，并应碾压4～6遍，直至主层矿料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。
7、洒布第一次沥青
主层矿料碾压完毕后，即应洒布第一次沥青。其作业要求与沥青表面处治相同。当采用乳化沥青贯入时，为防止乳液下漏过多，可在主层集料碾压稳定后，先撒布一部分上一层嵌缝料，再浇洒主层沥青。乳化沥青在常温下洒布，当气温低，需要加快破乳速度时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过60°C。
8、铺撒第一次嵌缝料
第一次沥青洒布以后，应立即趁热铺撒第一次嵌缝料，铺撒应均匀，铺撒后应立即扫匀，个别不足处应人工找补。当使用乳化沥青时，嵌缝料的撒布必须在乳液破乳前完成。
8、第二次碾压
（1）嵌缝料扫匀后应立即用8～12t压路机进行碾压，轮迹重叠1/2左右，随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入，宜碾压4～6遍，如因气温高，在碾压过程中发生蠕动现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。
（2）碾压密实后，可洒布第二次沥青，铺撒第二次嵌缝料，第三次碾压，洒布第三次沥青，铺撒封层料，最后碾压，施工要求同上，最后碾压采用6～8t压路机，碾压2～4遍即可开放交通。
9、洒布粘层沥青
当贯入式沥青路面作两层施工时；或是沥青贯入式路面表面不撒布封层料，而是加铺沥青混合料拌
和层时，在上面层施工之前，应浇洒粘层沥青。浇洒粘层沥青的施工要点：
（1）粘层沥青的作用
粘层的作用是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好，而浇洒的一种沥青薄层。适用于以下情况：旧
沥青路面作基层时；在修筑沥青面层的水泥混凝土路面或桥面上；在沥青面层容易产生推移的路段（如陡坡、急弯及街道的交叉口和停车站等）的基层上；所有与新铺沥青混合料接触的侧面，如路缘石、雨水进水口、各种检井。
（2）粘层沥青的沥青用料
粘层的沥青材料宜用快凝的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青（AL（R）—1、AL（R）—2、AL（M）—3、AL（M）—4、AL（M）—5）或煤沥青（T—3、T—4、T—5）。粘层石油沥青用量宜为0.4～0.6kg/m2 ，煤沥青宜比石油沥青用量增加20%。
(3)粘层喷洒注意事项
粘层沥青宜用沥青洒布车喷洒，喷洒粘层沥青应注意：
（a）要均匀洒布或涂刷，特别是在路缘石、雨水进水口，检查井等局部应用刷子人工涂刷均匀。对浇洒过量处应予以刮除；
（b）路面有杂物、尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；
（c）当气温低于10°C或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青；
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稀浆混合料用量(kg/m2)3～5.5 5.5～878（4）封层施工注意事项
（a）表中沥青用量指乳化沥青中水分蒸发后的沥青数量，乳化沥青用量可按其浓度计算；
（b）ES—1型适用于较大裂缝的封缝或中、轻交通道路的薄层罩面处理，ES—2型是铺筑中等粗糙度磨耗层最常用的级配，也可适用于旧路修复罩面；ES—3型适用于高速、一级公路的表层抗滑处理，铺筑高粗糙度的磨耗层。
（c）稀浆封层可采用慢裂或中裂的拌和型乳化沥青铺筑。当需要减缓破乳速度时，可掺加适量的氧化钙作外加剂。当需要加快破乳速度时，可采用一定数量的水泥或消石灰粉作填料。
（d）稀浆封层混合料中沥青乳液的用量可按表9—15的范围并通过试验确定。要求混合料的湿轮磨耗试验的磨耗损失不宜大于800g/m2；轮荷压砂试验的砂吸收量不宜大于600g/m2。
（e）稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性的程度由稠度试验确定，要求的稠度应为2～75px。
七、沥青贯入式路面施工要求
1、稀浆封层的要求
（1）应在干燥情况下进行施工，且施工时气温不应低于10°C。
（2）应用稀浆封层铺筑机施工。铺筑机应具有贮料、送料、拌和、摊铺和计量控制等功能。摊铺时应控制如集料、填料、水、乳液配合比例。
（3）当铺筑过程中发现有一种材料用完时，必须立即停止铺筑，重新装料后再继续进行。搅拌形成的稀混合料应符合质量要求，并有良好的施工和易性
（4）稀浆封层铺筑机工作时应匀速前进，达到厚度均匀、表面平整的要求；
（5）稀浆封层铺筑后要暂时封闭交通，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成形后方可开放交通。
2、沥青贯入式施工要求
1、沥青贯入式路面宜选择在一年中干燥和较炎热的季节施工，并宜在日最高温度低于15℃到来以前半个月结束。
2、各工序必须紧密衔接,不得脱节，每个作业段长度应根据压路机数量、洒油设备等来确定。当天施工的路段应当天完成，以免产生因沥青冷却而不能裹覆矿料和尘土污染矿料等不良后果。
3、除阳离子乳化沥青外不得在潮湿的矿料或基层上洒油。当施工中遇雨时，应待矿料晾干后才能继续施工。雨季施工应逐日了解气象预报，施工路段宜在雨前完成各项工序。
4、对于道路上的各种井盖座、侧、平台等外露部分以及人行道面等，洒油时应加遮盖，防止污染，影响路容路貌。
八、贯入式沥青路面施工流程
见以下工艺流程框图。
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公路工程路面施工技术大全222页（垫层基层面层）
资料涵括路面垫层及基层施工、石灰、粉煤灰稳定类基层（底基层）施工、水泥稳定类土（粒料）施工、沥青路面施工、水泥混凝土路面施工等各环节，含总则、准备工作、材料采集要求、铺筑试验路段、施工步骤及方法、施工工艺流程等。内容详尽，附工艺流程图、标准表。
沥青路面裂缝成因分析及预防
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沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工工期短、养护维修简便等优点，但由于受路面结构、气候、地形、地质条件、行车荷载等多种因素的影响，其基层不论是柔性的还是半刚性的，都会产生不同程度各种形状的裂缝。初期裂缝对……
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沥青路面坑槽产生的原因及修补方法 随着我国公路事业的飞速发展，路面的黑色化成了我国公路发展的大趋势，沥青路面的比重不断增加，逐步地取代了砂石路面，沥青路面养护工作正在向着专业化、标准化发展。随着交通量的日益增多和车辆荷载的逐步增加，沥青路面的病害也在逐步增多，这就对路面养护工作提出了更加严格的标准和要求，因此加强沥青路面病害的分析与治理尤为重要。 沥青路面的病害以坑槽最为突出，它的产生原因十分复杂，路面龟裂、松散、脱皮、沉陷以及砸划伤等其它原因都将导致坑槽的产生，如果不及时修补，将会使坑槽不断发展，逐步增大增深，从而导致路面损坏扩大。坑槽多发生在春融期以及雨后，坑槽产生的原因主要有以下几个方面： 一、龟裂导致坑槽的产生 路基的强度不足或者施工时未按标准程序进行施工，碾压次数不够，致使路面产生龟裂；或者是沥青路面超过服役期限，沥青老化形成龟裂，随着裂缝的逐渐加宽、加密，导致面层松散出现坑槽。 二、松散导致坑槽的产生 由于路面沥青含量不足，油石比偏小或沥青老化，降低了粘结力导致松散；矿料质量差，风化松软，含土过多，潮湿或采用未经处理的酸性矿料与油料粘结不良致使路面松
散；晚秋施工，因温度偏低使路面未及时反油成型，随即进入冬季导致路面松散。由于这些原因形成的松散逐渐向严重程度发展，影响平整度逐步形成坑槽。 三、脱皮导致坑槽的产生 油料喷洒不均、个别地方油量不足或油温过高导致路面脱皮；层铺法施工时，上下两层之间因潮湿或浮土粉粒隔离，影响矿料之间粘结，而上层油料粘性大，反油后没有及时撒料养护，面层被车轮还走，致使路面脱皮；施工时基层处理不好，强度不够或油层与底层结合不良，致使整个面层被行车推动剥落形成脱皮。这些原因形成的脱皮如果不及时处理，随着车辆的行驶碾压，面积、深度逐步扩大就会形成坑槽。 四、沉陷导致坑槽产生 路基强度不足导致路面不均匀下沉产生沉陷；基层材料压实不良，行车后逐步形成凹型沉降导致路面沉陷；设计标准低，交通量荷载过大，路基不能承受过量荷载导致路基沉陷。沉陷如果不能及时处理，沉陷部位容易积水、渗透、变形加速路面损坏，导致坑槽的产生。 五、其它原因导致坑槽的产生 铁器、石料等砸划伤，使路面破损逐步扩展，致使路面坑槽出现。 拥包突出没有及时处理，不断变形、裂缝，致使路面破
沥青贯入式面层施工方案，这一套够你用的了 沥青贯入式面层的施工程序为：备料e放样和安装缘石→清扫基层→浇洒透层或粘层沥青→铺撒主层集料→第一次碾压→洒布第一次沥青→铺撒第一次嵌缝料→第二次碾压→洒布第二次沥青 →铺撒第二次嵌缝料→第三次碾压→洒布第三次沥青→铺撒封面集料→最后碾压→初期养护→ 封层。它的特点就是先铺主层骨料，再洒沥青，让沥青贯入，故称为沥青贯入式路面。 一、铺筑试验路段 1、正式大面积施工前应铺筑试验段，铺筑试验段是不可缺少的步骤，其它等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时，也应铺筑试验段。 2、试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m，太短了不便施工，得不出稳定的数据。试验段宜在直线段上铺筑。如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同。对沥青路面的不同层次的试验路段应安排在不同的试验段进行，不宜在同一路段上进行不同层次的综合试验。 3、沥青路面试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，应包括下列试验内容： （1）确定各种施工机械匹配原则、合适的施工机械、机械数量及组合方式。 （2）确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 （3）透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度； （4）摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺； （5）压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺； （6）确定松铺系数、接缝施工方法等。 （7）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。 （8）建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定粗粒式沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。 （8）确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。 （9）全面检查材料及施工质量。 （10）确定施工组织及管理体系、人员、通信联络及指挥方式。 4、试验段施工要求 （1）在试验段的铺筑过程中，施工单位应认真做好记录分析。 （2）接受监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量监督，施工单位应向以上有关部门及时汇报有关试验情况和试验结果。
沥青施工方案 一、工程技术标准及工程概况 路面结构为沥青路面，路面结构层次为：6cm AC-20C中粒式沥青混凝土+4cm AC-13细粒式沥青混凝土。 二、施工安排情况： 经检查合格并得到许可方可进行施工。 三、主要机械设备 名称单位数量 双光轮振动压路机台1(2台) 15吨三轮压路机台1 摊铺机7m宽台1 沥青拌合设备（自拌 座1情况下） 自卸汽车辆15 沥青洒布车台2 四、沥青施工工艺流程
沥青混凝土面层施工工艺流程
五、沥青混凝土的拌制和运输 混合料拌制取样进行试验后，与实验室的配合比进行比较，两者基本吻合，下一步施工可依照配合比拌制。 间歇式拌和机每盘拌和时间为30~60S，以沥青混合料拌和均匀为度。 混合料出厂温度控制在130~160oC，检测油石比符合沥青混合料配合比要求。 拌和后的沥青混合料均匀一致，无白花、无粗细料分离和结团成块等现象。 每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料应禁止出厂。 沥青混合料用自卸车运至工地，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液。 运至摊铺地点的混合料温度不低于130oC。 六、混合料的摊铺、碾压 1.现场作业条件 ⑴各种施工机械已就绪施工人员已全部到位。 ⑵联结层已全部验收合格，道牙、雨水口、检查井的附属构造物均已安砌符合要求，雨水口周围碎石料已达到坚实、平整、洁净、干燥的要求。 ⑶现场道路畅通，各种测桩齐备，为加强对路面平整度和高程的控制，测设备高程控制网。 2.混合料摊铺 ⑴控制沥青混合料的摊铺温度不低于120oC，温度达不到的坚决不使用。
⑵根据试验段测出沥青混合料摊铺厚度。 ⑶机械摊铺应与道牙保持10cm以上的间隙，由人工找补，防止机械挤坏道牙。 ⑷相邻两幅摊铺带至少搭接10cm，并派人专用热料填补纵缝空隙，整平接茬处的混合料饱满，防止纵缝开裂。 ⑸机械摊铺是将摊铺、搂平、初压3道工序由摊铺机一道工序完成。因此，这一工序对沥青混凝土面层的密实、厚度、平整度至关重要，是保证工程质量的关键一环，就位、运行、停机均由专业人员严格处理。 3．混合料碾压 ⑴碾压从两边开始，并在纵向平行于道路中线进行，三轮压路机每次重叠宜为后轮宽的一半，双轮式压路机每次重叠宜为30cm左右，逐步向路拱碾压过去。 ⑵当用梯队法或当接着先铺好的车道摊铺时，应先压纵缝，然后接着常规碾压，在有超高的弯道上，碾压应采取纵向行程平行于中线的方法，从低边向高边推进。 ⑶初压时用双光轮振动压路机，初压1.5—1.7km/h（1档），碾压4遍，至稳定无显著轮迹。 ⑷终压时用15T三轮压路机碾压6遍，碾压速度为2.0—2.5 km/h(2档)。 ⑸压路机应均匀行驶，不得在新铺混合料上调头、刹车、转弯并让主动碾和主动轮靠着摊铺机碾压，碾压应连续进行直到所有论迹都全部消失为止。 ⑹压路机无法压实的路边缘和雨水口等部位采用人工夯锤、热络铁补充
浅谈沥青路面坑槽修补技术 发表时间：2016-08-05T14:17:19.310Z 来源：《基层建设》2016年11期作者：张爱玲邓瑞光[导读] 沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。 东莞市公路管理局广东省东莞市 523000 摘要：沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。如果修补不及时，在交通荷载与水的综合功能下。尤其是在降雨或春融后会形成很多的坑槽破损，危及行车安全。沥青路面的坑槽修补和选择的修补工艺有非常大的关系外，还和选择的修补材料有关，依据公路的现实状况合理的选取相关的修护方法，使公路沥青路面的应用年限长，公路是发展国民经济非常关键的一部分。 关键词：沥青路面；坑槽；热修补工艺 引言：现在我国大部分公路都使用沥青作结合料铺筑面层的路面,具备很多的优势。但是沥青路面不耐水，在多雨季节，沥青路面在发生坑槽以前会发生轻微的裂痕，这种情况多在雨后产生。因此坑槽的修补也变成了我们基层养护单位小修作业的关键内容。本人结合本职工作，怎样运用好有限的小修经费，对坑槽及时的修补好，使公路应用寿命延长，让大中修的周期减少，是我们基本养护人员一定要面对的课题。 1、坑槽破损和修补的原则 1.1坑槽的破损 1.1.1表面层产生坑槽 因为沥青路面上面层混合料部分空隙率相对大、沥青和石料问的粘附力不强，路表水进入并停留在表面层沥青混合料中，在行车荷载特别是重载车辆的持续作用下，形成的动水压力让表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会发生部分松散破损.散落的石料被车轮甩出，路面从上而下间接会产生坑槽。 1.1.2表面层与中面层同时形成坑槽 当沥青路面表面层与中面层都是空隙率相对大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率相对小的密级配沥青混合料时，路表的自由水相对容易渗入并停留在表面层与中面层内。行车荷载的功能让中、上面层内的沥青剥落，失去粘结强度的沥青混合料，造成路表面形成网裂、形变（部分沉陷）与向外侧推挤，并最后发生粒料分离。粒料被行车功能带离，最后产生坑槽，这种坑槽完全产生后通常为8-10cm 的深度。 1.1.3底面层与基层间形成大于10cm坑槽。在公路翻浆特别严重的路面，在车流量大，重载车辆功能下，自由水形成非常大的压力冲刷基层混合料表层细料，产生灰白色浆。在动水压力与孔隙水压力的反复功能下，让整个面层区域内的基层粒料发生松散，并反射到面层，产生恶性循环。从而造成这种坑槽的出现。很大部分都在车流量较大的行车道上或重载车辆相对多的道路上。危害性相对大，因为在产生坑槽以前路面也表现出别的破坏情况而需要治理。所以这坑槽病害产生率相对低。 1.1.4桥面铺装层形成3-5cm坑槽。因为桥梁材料和沥青铺装层的材料差异相对大，层间粘结处的变形不相同，为了使桥面的水损坏减少，对桥面防水层与粘结层的要求愈来愈高。因为各种因素，让层间部分粘附性相对差，发生分层，沥青铺装层在车辆荷载与水的一起作用下产生剥落与脱皮，最后发生坑槽。日常养护中发现，因为桥面翻浆情况相对严重，在连续雨天时桥面容易发生坑槽，但桥面铺装层通常在10cm，相对而言这种坑槽不算深，修补相对容易。 1.2坑槽修补的原则 1.2.1 正确判断坑槽的原因，依据坑槽的不一样形式，使用有效方式实施修补。 a、由沥青面层自身破坏引发的坑槽能够直接修补； b、由基层损坏引发的坑槽，基层要先修补，再修补面层； c、由路段排水不良引发的坑槽，首先要处理排水问题，增设顺路涵、布设窨井与雨水口，穿集镇路段最好使用边沟加盖板的方式，处理排水的基本问题后再修补坑槽； d、对于地下泉眼导致的坑槽，能够设置盲沟、渗沟，把水排出路基之外，这些都是修补坑槽的前提。 1.2.2 坑槽修补务必要及时。沥青路面作为一个整体，承载能力相对好，一旦发生坑槽就产生了应力集中区，并且这些位置没有排水能力，在车辆荷载的功能下，病害的发展会特别快速，持续地侵蚀四周好的路面。这就需要我们经过巡查，严密重视路面病害的发生与发展，对路面的病害要及时处置。 2、坑槽修补材料的研究 2.1坑槽冷修补材料这种迅速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。不溶于水，没有腐蚀性，跟环保要求相符。通常有2种集料规格。第一种关键为8-10mm的骨料粒径，能用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种关键为3-5mm的骨料粒径，能用来修补深度在30mm以下的坑槽。 该类材料不用加热或搅拌，不用特殊工具或技能，简单方便的操作，自由流动性高，和别的材料粘结性强，鞥能够在低温、酷暑等气候下完成对路面坑槽的24h修补。修补完工能马上开放交通，处理了陈旧路面由于受养护期、气候、材料最低购买量的约束，而不可以及时修补路面坑槽。或者在修补经过中严重影响交通的固有弊病。其通常为桶装，密封桶装储存能长达10个月以上。开桶后，用剩余料不会短时硬化固结，在1个月内依然能正常应用。 2.2坑槽热修补材料用于平常养护的热修补材料关键为各类规格的沥青混合料，因为通常的只有5cm左右的坑槽，为了确保修补处的压实度，不出现离析情况。依据现实经验，选取日常用的热料规格关键为AC-16或AC-13和添加改性剂的这种粒径相对小的集料。 3、坑槽热修补施工工艺 3.1维修界面的开挖。依据病害面积特征，首先把修补区域的轮廓线划出。依照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，让维修面成矩形，周围和路面标线平行或垂直；区域依据表面病害现实区域向周围扩大5～10cm。
贯入式沥青路面施工工 艺 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
灌入式沥青路面施工工艺标准一、贯入式沥青路面施工工艺流程图：
二、施工操作方法 1、准备下承层：检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、 宽度、弯沉等，如有表面松散、弹簧、弯沉不合格等现象必须进行处理。 2、施工放样：恢复路中线，每10m设一中桩，并放出边线外 ~0.5m处指示桩，进行水平测量，按松铺系数准确标出布主层碎石的高程。 3、材料准备：选择符合要求的碎石生产厂家和符合要求的沥青供 应商。碎石、沥青进场时要按规定频率进行检验。 4、单位平米碎石、沥青用量：根据不同地区，不同沥青种类和设 计确定单位平米碎石、沥青用量，并予开工前15d报监理工程师签批。 5、试验段：在正式施工前要拟定试验段方案报监理工程师签批， 做好试验段以确定施工工艺、松铺系数、机械配备、人员组 织、压实遍数等。 6、布主层碎石、稳压：按照试验段确定的松铺系数用碎石摊铺机 或平地机布主层集料，平地机整平，用6~8t双钢轮压路机自 路两侧向路中心碾压，碾压速度宜为2km/h，每次轮迹重叠约30cm，碾压一遍后检验路拱和纵向坡度，当不符合要求时，应调整找平后再压。然后用重型的钢轮压路机碾压，每次轮迹重叠1/2左右，宜碾压4~6遍，直至主层集料嵌挤稳定，无显着轮迹为止。
7、浇洒第一层沥青：沥青的洒布温度根据气温及沥青标号选择， 石油沥青宜为130~170℃，煤沥青宜为80~120℃，乳化沥青在 常温下洒布，加温洒布的乳液温度不得超过60℃。前后两车 喷撒的接茬处用铁板或建筑纸铺2~3m，使搭接良好。分几幅 浇洒时，纵向搭接宽度宜为100~150mm。浇洒第二层、第三层 沥青的搭接缝应错开。采用乳化沥青贯入时，为防止乳液下漏 过多，可在主层集料碾压稳定后，先撒布一部分上一层嵌缝 料，再浇洒第一层沥青。 8、撒布第一层嵌缝料：撒布主层沥青后应立即用集料撒布车或装 载机配合人工撒布第一层嵌缝料，撒布集料后应及时扫匀，达 到全面覆盖、厚度一致，不足处应及时找补。当使用乳化沥青 时，石料撒布必须在乳液破乳前完成。 9、第一层嵌缝料碾压：撒布第一层嵌缝料时，不必等全段撒完， 立即用8~12t双钢轮压路碾嵌缝料，轮迹重叠轮宽的1/2左右,宜碾压4~6遍，然后用12~16t胶轮压路机碾压两遍，直至稳 定为止。碾压时随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入。因气温较高使 碾压过程中发生较大推移现象时，应立即停止碾压，待气温稍 低时再继续碾压。 10、按上述方法浇洒第二层沥青、撒布第二层嵌缝料，然后碾压， 再浇洒第三层沥青，按上述方法重复到封层。
分项工程施工工艺和方法 第一章天然砂砾底基层 一、一般规定 1．天然砂砾符合规定的级配要求，而且塑性指数在6或9以下时，可以直接用做基层。 2．塑性指数偏大的砂砾，可加少量石灰降低其塑性指数，也可以用无塑性的砂或石屑进行掺配，使其塑性指数降低到符合要求，或塑性指数与细土(粒径小于0.5mm的颗粒)含量的乘积符合要求。 3．可在天然砂砾中掺加部分碎石或轧碎砾石，以提高混合料的强度和稳定性。天然砂砾掺加部分未筛分碎石组成的混合料的强度和稳定性介于级配碎石和级配砾石之间。 4．级配砾石适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。 5．级配砾石层施工时，应遵守下列规定： ⑴颗粒级配符合规定。 ⑵配料应准确。 ⑶塑性指数应符合规定。 ⑷混合料应拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。 ⑸在最佳含水量时进行碾压，直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度： 基层： 98% 底基层： 96% ⑹级配砾石应用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超过15—18cm。用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm。 ⑺级配砾石基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开谋私交通，以保护表层不受破坏。 二、材料
1．级配砾石用做基层时，砾石的最大粒径不应超过37.5mm；用做底基层时，砾石的最大粒径不应超过53mm。 2．`砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%。 3．级配砾石基层的颗粒组成和塑性指数满足下表的规定，同时级配曲线应为圆滑曲线。 级配砾石基层的颗粒组成范围 注：①潮湿多雨地区塑性指数宜小于6，其他地区指数宜小于9。 ②对于无塑性的混合料，小于0.075mm的颗粒含量应接近高限。 在塑性指数偏大的情况下，塑性指数与0.5mm以下细土含量的乘积应符合下列规定： ⑴在年降雨量小于600mm的中干和干旱地区，地下水位对土基没有影响时，乘积不应大于120； ⑵在潮湿多雨地区，乘积不应大于100。 4．当用于基层的大最佳含水量下制备的级配砾石试件的干密度与工地规定达到的压实干密度相同时，浸水4d的承载比值应不小于160%。
沥青混凝土路面施工方案 （一）施工准备 1、技术准备 （1）制定详细的施工组织计划，进行详细的技术交底，掌握规程、施工工艺、施工方案、指标要求，理解设计图纸。 （2）计算路段内各点设计高程，10米断面三点。 （3）各种记录及表格准备（内业、外业、质检、化验、统计等方面） （4）沥青混合料的试验报告。 （5）分项工程开工报告。 2、人员准备 （1）现场施工负责人一名，负责施工生产的协调工作。 （2）配备完整的沥青混凝土路面施工组织机构。 （3）按照施工组织设计确定沥青混凝土路面施工的人员安排。 3、机械设备准备 （1）要求能满足本工程摊铺的现场所需的机械设备。 （2）要求能满足本分项工程的各种检、试验设备及所需试剂。 4、材料准备 （1）沥青混凝土料源的选择与定购。 （2）沥青混凝土材料的质量控制。 5、施工现场准备 （1）下承层的准备。 （2）测量放样，安装路缘石。 （二）试验段施工 1、试验段就是采用与将来正式施工同等条件下提前试验施工的工程段。 2、试验段在施工路段上试验，具体施工段与甲方、监理工程师协商确定。 3、试验段的意义 （1）试验段的意义在于通过试验性的施工进行观察，根据检测数据分析总结，给正式施工提供经验和施工程序。 4、实施试验段的目的 （1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、数量及组合方式。
（2）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 （3）通过试铺确定以下各项： a.透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度。 b.摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺。 c.压路机的压实顺序、碾压速度及碾压遍数等压实工艺。 d.确定松铺系数、接缝方法等。 （4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。 （5）建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定沥青混凝土面层的压实标准密度。 （6）确定施工产量及作业段的长度，制定施工进度计划。 （7）全面检查材料及施工质量。 （8）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 在试验段的铺筑过程中，施工单位应认真做好记录分析，监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量，及时与施工单位商定有关结果。铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出试验总结报告，并取得主管部门的批复，作为施工依据。 5、试验段的实施 （1）在铺筑试验段前，应安装好与本工程有关的全部试验仪器和设备，配备足够数量熟练技术人员，并经监理工程师审查，上报业主批准。 （2）在路段上选择100-200m长，作为试验段，通过试验段的施工工艺，确定施工机具、松铺系数等。 （3）松铺系数的确定：在铺筑沥青混和料前，每10m一个断面测定三点结构层标高，然后按等厚放铺筑标高线，铺装并测定各点松铺标高，控制好摊铺方法、压实方法、压实温度达到压实标准，成型后，重新测定各个点位，根据结构层标高，松铺标高、压实后标高，得出成型前、后的厚度值，便可总结出松铺系数，一般为1.15-1.25之间。 （三）施工程序、工艺及规定 1、技术交底及业务培训 （1）组织不同形式的技术交底，向全体参加施工的人员贯彻全面质量管理的有关知识，提高质量意识，明确施工质量的重要性。 （2）技术交底的主要内容有：技术规范，技术标准，设计文件及建设部门的要求，施工方法要点，质量、安全、进度等保证措施。
坑槽修补工艺 坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺f冷料冷补、热料热补和热料冷补），使之能达到理想的维修效果。以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。 1、坑槽破损和维修机理 1.1坑槽破损主要表现形式 （1）表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5cm，在中国沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。 （2）表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去
粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。 （3）底面层和基层问产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。因而该种病害相对来说很少。 （4）桥面铺装层等构造物产生坑槽由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和税皮，最终产生坑槽。在日常养护中，桥面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽，由于桥面铺装层一般在10cm，因而该类坑槽相对来说都不算深，约3-5cm. 1.2沥青路面坑槽的维修机理沥青路面产生坑槽破损不仅严重影
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/f92031505.html, 乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面施工工艺 作者：王壹帆王海有常伟琴薛秋香 来源：《中华建设科技》2017年第01期 【摘要】本文介绍了一种新型沥青路面及其施工工艺——乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面及其施工工艺，并阐述了它的特点、有益效果以及用途。 【关键词】乳化沥青稀浆混合料；贯入式；沥青路面；施工工艺 Construction Technology of Emulsified Asphalt Slurry Mixture Penetrating Asphalt Pavement Wang Yi-fan1，Wang Hai-you2，Chang Wei-qin3，Xue Qiu-xiang4 （1. Central Laboratory of Pingdingshan Highway Administration BureauPingdingshanHenan467036； 2. Pingdingshan Highway Administration BureauPingdingshanHenan467036； 3. Highway Administration Bureau of Luohe City， Henan ProvinceLuoheHenan462001； 4.Pingdingshan City smooth Road Industry CoPingdingshanHenan467000） 【Abstract】This paper introduces a new type of asphalt pavement and its construction technology - emulsified asphalt slurry mixture penetrating asphalt pavement and its construction technology， and expounds its characteristics， beneficial effects and use. 【Key words】Emulsified asphalt slurry mixture；Penetration type；Asphalt pavement；Construction technology 1. 前言 我国已建成的公路及城市道路绝大部分是沥青路面。由于车辆严重超载超限、大交通量、渠化行车以及高温天气等因素的影响，导致车辙已成为沥青路面早期最主要的病害，比如高速公路爬坡路段、BRT（公交快速运输）专用道和导向道等是车辙最易发生且最严重之处，资料显示80%的沥青路面出现不同程度的车辙，它是道路病害中的顽疾，一直得不到解决。 2 乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面
沥青贯入式路面施 工方案
沥青贯入式路面施工方案 沥青贯入式面层的施工程序为：备料－放样和安装缘石－清扫基层－摊铺2cm碎石－浇洒透层沥青－浇洒封层沥青－洒布封层碎石－摊铺第一层主层集料－第一次碾压－洒布第一次沥青－铺撒第一次嵌缝料－第二次碾压－洒布第二次沥青－铺撒第二次嵌缝料－第三次碾压－洒布第三次沥青－铺撒第三次嵌缝料－第四次碾压－洒布第四次沥青－铺撒封层集料－最后碾压－摊铺第二层主层集料－第一次碾压－洒布第一次沥青－铺撒第一次嵌缝料－第二次碾压－洒布第二次沥青－铺撒第二次嵌缝料－第三次碾压－洒布第三次沥青－铺撒第三次嵌缝料－第四次碾压－洒布第四次沥青－铺撒封层集料－最后碾压－初期养护－开放交通。 它的特点就是先铺主层骨料，再洒沥青，让沥青贯入，故称为沥青贯入式路面。 一、施工前期准备 1）、测量基层标高，放样，挂线。 2）、熟悉施工图纸，对施工班组组织技术交底。二、下承层准备 1）、沥青路面的基层要保证表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点， 施工面应洒水彻底清扫干净。
2）、下承层的平整度应符合规范的规定，进行压实度检测，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体 情况进行相应处理，使其达到标准要求。 3）、下承层上的低洼凹陷部分，应仔细填补及压实； 搓板和辙槽，应填补、压实、刮平；松散处应先 耙松、后洒水、重新碾压。（如果是水泥稳定类 基层不可再碾压）。 4）、逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求；下承层标高的误差应符合规范要求；有侵入上面层 的情况时，用铣刨机刨去超高部分。 5）、测量放样，必要时先安装路缘石 三、原材料质量检验 1）、沥青材料 （1）验证检验。每批到货沥青均应检验生产厂家所附的品名、试验报告、装运数量、装运日期、试验 结果等。对每批沥青进行抽样检测进行验证实 验，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍 抽样做试验，如仍不合格，则我没有作退货处 理，不得勉强使用。 （2）沥青材料的试验项目有：针入度、延度、粘度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。有特殊要 求时，根据合同要求，可增加其它非常规测试项
开发区干道沥青砼路面工程施工方案开发区沥青砼摊铺工程是开发区内南北向及东西向十字交叉的主要干线道路。施工长度为1.292 公里。沥青砼摊铺长度为 1.156公里。东起XX路，西至XX路，施工长度为 1.033公里， 沥青砼摊铺长度为0.967 公里。 横断面设计 道路标准横断面： 6.5m人行道+4.0m 绿化带+15m 车行道 +4.0m 绿化带+6.5m 人行道，道路总宽度为36 m。 路面结构设计 道路机动车道结构：4cmAC-13I 细粒式沥青砼+7cmAC-25I 粗粒式沥青砼+lcm 沥青下封层+3Ocm 二灰碎石+20cm10% 石灰土。 交叉口：8cm 马路块+31cm 二灰碎石+20cm10% 石灰土。本次工程中仅为路面结构层中的沥青砼摊铺，即4cmAC-13I 细粒式沥青砼+7cmAC-25I 粗粒式沥青砼+lcm 沥青下封层，净宽度为14.52m 。 ㈠总体施工方案在工程正式开工之前，将根据沥青砼配合比进行试验段铺筑，以确定松铺系数和机械的最佳碾压方式。 ㈡、施工流向和施工顺序 施工流向 下封层施工2天-7cm粗粒式沥青砼4天-4cm细粒式沥青 施工工艺流程
⑴下封层施工 A、认真按验收规范对基层严格验收，如有不合要求地段要求进行处理，认真对基层进行清扫，并用森林灭火器吹干净。 B、在摊铺前对全体施工技术人员进行技术交底，明确职责， 责任到人，使每个施工人员都对自己的工作心中有数。 C、采用汽车式洒布机进行下封层施工 ⑵沥青混合料的拌和 沥青混合料由一台意大利马莲尼公司间隙式拌和机拌制，集料加热温度控制在175-190 C之间，后经热料提升斗运至振动筛，经33.5mm. 19mm. 13.2mm. 5mm 四种不同规格筛网筛分后储 存到五个热矿仓中去。沥青采用导热油加热至160-170 C,五种 热料及矿粉和沥青用料经生产配合比设计确定，最后吹入矿粉进行拌和，直到
沥青路面铣刨修补技术 方案 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
吉水县城市防洪路堤结合工程 沥 青 路 面 修 补 技 术 方 案 编制： 审核： 审批： 中国葛洲坝集团股份有限公司 吉水县城市防洪路堤结合工程土建3标项目部 二0一七年四月 沥青路面修补技术方案 1、修补目的、时间：
通过对滨江路北段、青湖大道全线存在的部分沥青混凝土路面坑槽进行铣刨修补，从而使路面处于良好的工作状态，确保通行车辆在滨江路北段、青湖大道上快速、安全、舒适地运行。 路面修补时间为：滨江路北段、青湖大道左侧2017年04月07日至2017年04月20日；右侧2017年04月22日至2017年05月18日；合计42天。 2、适合范围： 本技术方案适用于滨江路北段、青湖大道范围内的城市主干道的沥青混凝土路面遭受损坏出现坑槽后的修补工作。 3、总体要求： 施工前应先向主管部门提出施工申请，按照预先指定的施工导改方案进行。 修补单位作业人员上岗前接受安全和养护施工现场培训，合格后持证上岗。 每次修补作业前，修补单位作业班长对作业人员进行安全技术交底，并做好记录。 每次修补作业前，应通知公司监控中心，说明作业内容、作业区域、作业时间等，并作好记录，监控中心应作出能否上路作业的回复。 对坑槽挖补必须做到圆洞方补、斜洞正补、湿洞干补、浅洞深补，凿边整齐、垂直，其边线必须与路中心线平行或垂直。 对路面坑槽修补前后须进行照相，记录反映病貌、修补日期、时间、气象资料和修补作业单位、完成状况。 4、主要技术要求： 根据路面坑槽破损实际情况，确定修补范围及深度，采用相应的技术处理措施。
沥青混凝土路面坑槽修补技术分析 摘要：本文主要针对当下沥青混凝土路面中所存在的坑槽问题以及具体控制措施进行了详细的分析，并结合沥青混凝土材料特点，提出一些行之有效的修补技术和施工工艺，以便相关人士参考借鉴。 关键词：沥青混凝土路面；坑槽成因；修补技术 沥青混凝土施工是目前我国高速公路工程路面施工中最为常见的一种施工工艺。其不仅可以提高路面的施工效率和施工质量，而且还能降低造价成本，提高路面工程的施工效益。但是沥青混凝土路面在长期使用后，会出现一定的坑槽问题，进而给广大驾驶人员的生命财产安全构成了严重的威胁。所以，为了改善这种现状，相关施工技术人员还要在实际施工过程中，加大坑槽修补技术的有效运用，这样才能保证路面施工质量，提升其整体应用性能。因此，对沥青混凝土路面坑槽修补技术进行深入的研究，很有必要。 1.路面坑槽成因及控制措施分析 1.1基层强度的影响 沥青混凝土路面在长期使用后，很容易会出现坑槽问题。究其原因，是由多种因素所致，其中，尤以混凝土路面基层的强度影响最为明显。通常，基层强度越低，坑槽发生的几率越大，进而不仅会降低路面的美观性和实用性，而且还会影响广大驾驶人员的行车安全。因此，因要想解决坑槽问题，就要在沥青混凝土路面施工过程中，对其整体基层强度进行全面的控制。首先，要根据实际情况选择正确的施工作业方式；其次，要采用专业的施工设备来开展路面压平、压实工作；最后，要对整个路面施工过程进行动态式管理，制定严格的施工管理制度，这样才能确保路面基层的施工强度，减少坑槽问题的发生。 1.2沥青混凝土层与基层之间的干扰层影响 在沥青混凝土路面坑槽问题中，发生几率最高的要属龟裂问题。究其原因，主要是因为沥青混凝土层与基层之间出现较大的干扰层所致。因此，要想改善这种现状，就要从强化沥青混凝土路面施工技术上入手，不仅要确保沥青混凝土层与基层施工工艺运用的合理性，而且还要注重坑槽修补技术的全面落实，使干扰层可以得到科学有效的补充和完善，这样才能确保混凝土层与基层的结构强度，使其整体抗干扰能力得到最大化提升，进而将坑槽问题彻底抵制在萌芽中。 2.坑槽修补材料特点分析 目前，沥青混凝土路面施工中，所采用的坑槽材料主要包括：沥青类材料、胶泥类材料、树脂类材料、橡胶类材料等，不同修补材料，所获得的修补效果以及修补质量也是不尽相同。在实际运用时，相关施工单位必须根据实际情况，对修补材料进行合理选择，这样才能达到最佳的修补目的。现如今，从应用实践情况来看，要想确保这些修补材料的应用性能，就要对其相关施工技术要点进行全面的掌握。例如，树脂类修补材料和橡胶修补材料，在实际施工时，应注意施工质量的统一性，即在路面坑槽位置处划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线，然后再按照具体施工流程进行填充，这样才能确保坑槽修补质量；而沥青类材料、胶泥类材料的运用，则要充分考虑其快凝时间以及水泥标号，尽量在施工前期对其进行抽样检测，符合相应标准后才能进行修补使用。 3.坑槽修补技术的应用方式分析 3.1填料式坑槽修补技术 该坑槽修补技术具有一定的临时性，在具体应用过程中，相关施工人员应先
沥青贯入式路面的施工工艺 1、沥青贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层→洒透层或粘层沥青（乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm）→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。 2、热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工配合比。 3、铺筑施工工艺： 基层准备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。 摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。 碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用60～80kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择60～80kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。 接缝施工，沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下： 摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～20cm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹来源：考试大的美女编辑们半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层
沥青砼路面工程施工方案 施工长度为1.292公里。沥青砼摊铺长度为1.156公里。东起××路，西至××路，施工长度为1.033公里，沥青砼摊铺长度为0.967公里。 横断面设计 道路标准横断面：6.5m人行道+4.0m绿化带+15m车行道+4.0m绿化带+6.5m人行道，道路总宽度为36 m。 路面结构设计 道路机动车道结构：4cmAC-13I细粒式沥青砼+7cmAC-25I粗粒式沥青砼+lcm沥青下封层+3Ocm二灰碎石+20cm10%石灰土。 交叉口：8cm马路块+31cm二灰碎石+20cm10%石灰土。 本次工程中仅为路面结构层中的沥青砼摊铺，即4cmAC-13I细粒式沥青砼+7cmAC-25I粗粒式沥青砼+lcm沥青下封层，净宽度为14.52m。 ㈠总体施工方案 在工程正式开工之前，将根据沥青砼配合比进行试验段铺筑，以确定松铺系数和机械的最佳碾压方式。 ㈡、施工流向和施工顺序 施工流向 下封层施工2天→7cm粗粒式沥青砼4天→4cm细粒式沥青砼3天
施工工艺流程 自己的工作心中有数。 C ⑵沥青混合料的拌和 沥青混合料由一台意大利马莲尼公司间隙式拌和机拌制，集料加热温度控制在175-190℃之间，后经热料提升斗运至振动筛，经33.5mm. 19mm. 13.2mm. 5mm四种不同规格筛网筛分后储存到五个热矿仓中去。沥青采用导热油加热至160-170℃，五种热料及矿粉和沥青用料经生产配合比设计确定，最后吹入矿粉进行拌和，直到沥青混合料均匀一致，所有矿料颗粒全部裹覆沥青，结合料无花料，无结团或块或严重粗料细料离析现象为止。沥青砼的拌和时间由试拌确定，出厂的沥青混合料温度严格控制在155-170℃之间。 ⑶热拌沥青混合料运输 A、汽车从拌和楼向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少粗细集料
修复性养护是指那些用来修复路面的局部损害或某种特定病害的养护作业，它通常用于路面研究发生局部的结构性损坏，但还没有波及全局的场合。主要是坑槽修补和裂缝修补，以及路面局部翻新。路面坑槽和裂缝是路面常见病害，需要的养护工作量较大。目前常用的施工工艺有：热补、热再生修补、乳化沥青喷射修补等。主要设备有：热补板、热再生修路王、沥青喷射机等。 施工现场道路养护工人对路面进行沥青路面灌封胶灌缝工作。在道路病害的初期进行预防性养护，既保证了市政道路设施能够以良好的状态为市民服务，也能够使道路的使用寿命延长、降低整体的管养成本。下面我们就来了解一下路面养护的技术方法有哪些吧。 修复性养护方法 小面积的路面病害（如坑槽、裂缝等）：对于沥青路面路基完好仅是沥青面层出现的坑槽，首先把坑槽损坏的部分进行清除，松动的路面一定
要清除干净，但不一定要采用圆洞方补的方案。深度超过4 cm深的坑槽可进行分层填补，每层不超过4 cm，具体方法如下。 挖补法 旧料再加热 利用公路养护车，使用滚筒式搅拌器，进行现场再生修补(可在现场加热搅拌新、旧沥青混合料），此种方法机动性强，简单、方便，虽可处理旧沥青混合料，但配备得过分简单。燃烧嘴直接对准自落式搅拌罐里的沥青混合料来加热，沥青的烧损和老化在所难免；旧料、新骨料和沥青又没有计量，实际上仅仅是一种旧沥青混合料的加热、重融设备。它所搅拌出来的沥青混凝土（新的或再生的）的质量都很低劣，用这种设备来进行沥青路面修补，当然很难得到满意的效果。 冷拌沥青填补料 填料法，是一种临时性坑槽修补方法。其修补工序首先对坑槽内杂物、散料等进行简单清理后(紧急时也可以不用清理)，填放沥青混合料，通常每层厚度不宜超过10~300px，然后将料推匀、整平，碾压成型。 局部加热修补 利用红外线技术加热路面，使用热补板（使用液化气燃烧产生红外线）将坑槽及周围路面加热来软化沥青混合料，从而改善两者之间的结合，然后由人工耙松，加入还原剂（乳化沥青），添加新的沥青混合料，人工平整后，使用小型压实设备压实。
京能北京八达岭太阳能综合试点 沥 青 路 面 施 工 方 案 2016年5月2日
沥青路面工程施工方案 一、工程概况 1.本工程为京能北京八达岭太阳能综合试点道路工程，站区道路共有6m，4m两种宽度，变电站站区主道路采用6m宽，次要道路采用4m宽，道路双面坡，立缘石混凝土道路。 2.路面结构设计 本工程土基为E0=55MPa，二级级配碎砾石底基层厚度为150mm,石灰土碎砾石上基层厚度为300mm,沥青碎石面为50mm. 二、技术准备 1、制定详细的施工组织计划，进行详细的技术交底，掌握规程、施工工艺、施工方案、指标要求，理解设计图纸。 2、计算路段内各点设计高程，10米断面三点。 3、各种记录及表格准备（内业、外业、质检、化验、统计等方面） 4、沥青混合料的试验报告； 5、分项工程开工报告； 二、人员准备 1、现场施工负责人一名，负责施工生产的协调工作； 2、黑色路面施工应配备完整的施工段机构， 3、按照施工组织设计确定黑色面层的施工人员安排。 三、设备准备 1、要求能满足本分项工程的热拌设备配套一座及摊铺现场所需的设备。
2、要求能满足本分项工程的各种检、试验设备及所需试剂 四、材料准备 1、料源的选择与定购 2、原材料的技术要求及常规试验 3、原材料的质量控制 4、原材料的储存与保管 五、施工现场准备 1、下承层的准备 2、测量放样，安装路边石（培路肩） 3、施工机械准备 六、施工工艺流程 施工工艺流程
（1）、根据拌和能力，为保证混合料的运输、摊铺的连续性，采用大吨位自卸汽车，数量应根据拌和能力、摊铺能力及路面结构、运距而定，运输时间不宜过长，不能无故停留，雨季车辆应配备苫布，防止热拌料运输中途遭雨淋。 热拌料运输程序：接料→过秤→运输→卸料→空回 （2）、车厢内坚实无破损、漏洞，且有清洁光滑的金属底板，为防止沥青混合料与车厢底相粘结，车厢内应涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液，不得出现积聚现象。 （3）、从拌和机（储料仓）向运料车上放料时，应每放一斗混合料，移动一下汽车位置，以防止粗细集料的离析现象。 （4）、沥青混合料运输车的数量应较拌和能力或摊铺速度计算的数量有所富余，施工过程中前方应有等待卸料的车4-5辆.。连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停车，不得撞击摊铺机，卸料过程中，运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。 （5）、沥青混合料运至摊铺地点后，工长凭运料单接收，并检查拌和质量，不符合温度要求或已结成团块、已遭雨淋、花白料、油过大的混合料不得铺筑。 2、混合料摊铺、整平 采用先进的摊铺设备摊铺沥青混合料，同时配备标准的自动找平装置2.1、摊铺过程中应尽量采用全幅施工，若采用半副施工时，可阶梯进行或每天一侧半副摊铺一个台班，便于处理接缝。