中国民用航空总局
咨询通告编号：AC-66-03
颁发日期：2006年10月30日
批准人：
标题：民用航空器部件修理人员执照考试大纲
1.目的和依据
本咨询通告依据CCAR-66第66.24条制定，目的是为民用航空器部件修理人员执照（以下简称修理人员执照）基础部分的考试提供标准。
2.适用范围
本咨询通告适用于民用航空器部件修理人员执照基础部分的考试，同时也可以作为民用航空器部件修理单位人员培训的参考。
3.撤销
备用
4.生效日期
本咨询通告于2007年1月1日起生效。
5.说明
民用航空器部件修理人员执照基础部分的考试分为笔试和基本技能考试两部分。笔试内容按照专业划分有机械类和电子类，机械类包括：(a)航空器结构，其英文代码为STR；(b)航空器动力装置，其英文代码为PWT；(c)航空器起落架，其英文代码为LGR；(d)航空器机械附件，其英文代码为MEC。电子类包括：(e)航空器电子附件，
其英文代码为AVC； (f)航空器电气附件，其英文代码为ELC。每一
专业的考试内容由三部分组成：通用模块、机械类公共模块或电子
类公共模块、专业模块。基本技能考试主要分为三个类别：结构修
理类（STR）、机械类（PWT、LGR、MEC）、电子电气类（ELC、AVC）。6.笔试大纲（参见附件一）
6.1考试内容
考试采用一次性考试方法，考试时间为180分钟。通用模块包括：人为因素和航空法规两个部分。
机械类公共模块包括机械类修理技术基础内容。
电子类公共模块包括：电工基础、模拟电子技术基础和数字电
子技术基础三部分内容。
专业模块分为：结构修理模块、航空动力装置修理模块、航空
器起落架修理模块、航空器机械附件修理模块、航空器电子附件修
理模块和航空器电气附件修理模块。考试申请人应根据申请专业不
同考取相应专业模块的考试内容。
各专业的考试内容题目数量分配如下表所示：
部件修理人员执照基础部分模块笔试各专业试题数量分配表
STR PWT LGR MEC AVC ELC 模块内容考题量考题量考题量考题量考题量考题量
通用模块48 48 48 48 48 48 机械类公共模块50 50 50 50
航空器结构修理模块50
航空器动力装置修理模块50
航空器起落装置修理模块50
航空器机械附件修理模块50
电子类基础模块80 80 航空器电子附件修理模块20
航空器电气附件修理模块20
考题总计148 148 148 148 148 148
6.2考题等级划分
考试题目按照难易程度划分为三个等级，定义如下：
1级考题定义：
l对象的基本组成。
l对象的基本功用。
l对象的布局和基本应用。l对象的数量和数值。
l基本术语的解释。
2级考题定义：
l对象的基本工作原理。
l对象的具体功用。
l利用数学表达式计算和物理定律描述对象。l对象的图表、框图和视图描述。
l对象的指示和警告。
l对象的操作程序。
l对象元件的具体位置。
l工具和设备的使用。
l安全注意事项。
l对象标牌、牌号、标识、规格的解释。
3级考题定义：
l对象的详细工作原理。
l在实际工作具体对象元件的功用。
l通过数学公式分析影响因素。
l通过图表、框图和视图分析问题。
l对象的指示和警告分析。
l操作程序条款的原因和解释。
l对象在各系统中的关联应用。
l对象的检查、测量、校装和调节。
l通过综合分析、判断，确定适当的修正措施。
6.3考试组卷和出题逻辑
实例说明STR、PWT、LGR、MEC
等级题量3.4 航空材料：非金属与复合材料 5 3.4.1 航空器上常用的非金属材料和复合材料的特性及识别。 2 2 3.4.2 密封和粘合剂。 2 1 3.4.3 复合材料结构的组成、性能及在航空器中的应用。 2 2
l考试大纲中定义等级3的章节，从试题等级3和等级2中抽取。
l考试大纲中定义等级2的章节，从试题等级2和等级1中抽取。
考试大纲中定义等级1的章节，从试题等级1中抽取。
7.基本技能考试大纲（参见附件2）
7. 1一般说明
基本技能考试大纲共有15个项目（每个项目包括若干个子项目），有些项目的实作可以结合到其他项目中进行，如“常用工具和量具的使用”、“常用电子电气测试设备的使用”等。
各民用航空器维修基本技能授权考试机构应当制定满足本大纲要求的基本技能考试题目并得到民航总局批准。
基本技能考试大纲的考试等级说明
1级：
（1）了解基本原理和操作方法；
（2）能查找到相应的维修资料。
2级：
（1）掌握基本原理和操作方法；
（2）能查找到并应用相应的维修资料；
（3）比较熟练的实际操作技能, 维修质量达到规定的合格标准。
3级：
（1）熟练掌握基本原理和操作方法；
（2）能独立进行维修工作和检查，能够分析各种信息和测量数据，必要时采用正确的修正措施；
（3）熟练的实际操作技能，维修质量达到规定的合格标准。7.2 基本技能考试方法
基本技能考试由民航总局委任的两名基本技能执考委任代表执行。
考生的基本技能考试成绩为两名执考委任代表给出的平均分，考试分数100分为满分，70分（含）以上为合格。
每组执考委任代表（2人）最多能同时执考6人，但考试地点需在同一考试室或区域内。
基本技能考试应考查考生掌握所考项目的基本知识和技能两个方面，基本知识考查采用问答方式，技能考查采用实作评估方式。
基本知识问题的分数应占基本技能考试的20%，实际操作技能为80%。
考试题目应当是综合性的。考试时间为2-4小时。
各授权考试机构须建立结构修理STR、航空动力装置修理PWT、起落架修理LGR、机械附件修理MEC、航空电子附件修理AVC或航空电气附件修理的实作试题库，试题库的内容必须覆盖本通告基本技能考试大纲的内容。根据考生考试的专业，采用随机抽题的方法确定考试题目。
基本技能考试不及格者，三个月后才能申请补考。
7.3基本技能考试评估标准
基本知识（满分20分）由执考委任代表根据考生实际考试题目提问，问题可以包括基本原理、操作标准、所需工具/设备、维护技
术资料、安全注意事项、操作过程（步骤）描述等。
实际操作技能打分标准如下（满分80分）：
（1）维修资料、工卡的正确使用 10%
（2）工具/设备的正确选择和使用 10%
（3）施工完成的质量和熟练程度（包括工序） 60%
（4）施工完成后的自检（检查或检测）情况 10%
（5）安全操作意识、团队合作意识（如适用）和完成工作后现场清理等 10%。
当考生出现下列任何一项时，考试委任代表有权终止考试，该考生基本技能考试视为不合格：
（1）考生缺乏必要的操作基本知识或不清楚操纵过程中的安全防护；
（2）考生的操作不正确或遗漏某项操作步骤可能对安全造成影响或存在安全隐患；
（3）考生在操作过程中，违反维修操作程序或操作步骤，可能造成严重质量隐患；
（4）执考委任代表认为必须终止考试的其他原因。
7.4基本技能考试成绩签署和存档
基本技能考试执考委任代表在执考时应认真填写本通告附件三《基本技能考试评估单》。评估单由授权考试机构存档备查（至少保存2年）。
授权考试机构应向通过基本技能考试的考生颁发由两名执考委
任代表签署的考试成绩通知单。考试成绩通知单由民用航空器维修人员执照考试管理中心统一制作。
附件一：笔试大纲
通用模块部件修理专业通用序号内容等级题量
1 人为因素20
1.1 概述 4
2 4 1.1.1 研究人为因素的必要性,由于人为因素/人为差错而引起的事故
举例, 墨菲定律。
1.2 人体机能和局限性2
1.2.1 视觉、听觉、信息处理、注意力和感知力、记忆力、幽闭恐怖
2 2
症和身体接触。
1.3 社会心理学3
1 3 1.3.1 责任心：个人和群体, 激励与被激励, 承受压力的能力, 文化
问题, 团队工作,
管理，监督和领导才能
1.4 影响工作表现的因素3
2 3 1.4.1 健康状况的影响，来自家庭及与工作有关的压力的影响，时间
压力和期限的影响；
工作量的影响：超负荷，工作量不足；
睡眠、疲劳和倒班的影响，酗酒、滥用药物、毒品的影响。
1.5 环境因素 1
1 1 1.5.1 噪音和强烈气味, 照明, 气候和温度, 移动和振动, 工作气
氛。
1.6 任务因素 1 1.6.1 体力劳动, 重复性劳动, 目视检查, 复杂系统工作。 1 1
1.7 沟通 2
1.7.1 团队内和团队间的沟通, 工作履历和记录, 资料保持、记录等
2 2
现行有效, 信息的传达。
1.8 人为差错 2
2 2 1.8.1 差错类型模式及理论, 维护维修工作中的差错类型, 差错的征
兆, 避免差错及差错管理。
1.9 工作区域的危险性 2 1.9.1 认识和避免危险, 应急事件的处理。 2 2
通用模块部件修理专业通用序号内容等级题量
2 航空法规和维修出版物28
2.1 法规框架 4
2.1.1 国际民航组织职责
中国民航总局CAAC 的职责
中国民航适航维修法律法规体系
1 4
2.2 CCAR -66部民用航空器维修人员执照管理规则 4 2.2.1 CCAR-66部的详细理解。 2 4 2.3 CCAR-43部维修和改装一般规则 4 2.
3.1 CCAR-43部的详细理解 2 4 2.4 CCAR-145部民用航空器维修单位合格审定规定 4 2.
4.1 CCAR-145部的详细理解。 2 4 2.5 民用航空器运行维修要求 5 2.
5.1 运行合格证、航空运营人职责、航空器标识。 1 1 2.5.2 维修职责、维修管理、维修记录和飞行记录本、使用困难报告。 2 2
2.5.3 持续适航；试飞；ETOPS及其维修、放行要求；全天候飞行，II
或III类飞行及其最低设备要求。
1 2
2.6 航空器证书 3
2.6.1 审定：审定规章（如CCAR 23/25/27/29）、型号合格审定、补充
型号合格审定、
CCAR -21 民用航空产品和零部件合格审定。
1 1
2.6.2 证书：适航证、国籍登记证、无线电台执照。 2 2 2.7 持续适航文件 4 2.7.1 维修大纲（MRBR）；维修方案（MP）；可靠性方案 1 2
2.7.2 主最低设备清单（MMEL），最低设备清单（MEL）；外型缺损放行
清单（CDL）；
适航指令（AD）；服务通告（SB）；制造商服务信息（SL）；修理
和改装文件；维护手册（AMM），结构修理手册（SRM），图解零
件目录（IPC）等。
2 2
机械类公共模块STR、PWT、LGR、MEC 序号内容等级题量
1 机械类修理技术基础50
1.1 金属材料的基本概述 4 1.1.1 金属材料的基本性能。 1 2
1.1.2 金属材料的机械性能测试：硬度、拉伸强度、疲劳强度和抗冲
击性能。
1 2 1.2 航空材料：黑色金属 4 1.2.1 航空器上常用的合金钢的特性和识别。 2 2 1.2.2 合金钢的热处理和应用。 2 2 1.3 航空材料：有色金属 4 1.3.1 航空器上常用的有色金属材料的特性和识别。 2 2 1.3.2 有色金属的热处理和应用。 2 2 1.4 航空材料：非金属与复合材料 5 1.4.1 航空器上常用的非金属材料和复合材料的特性及识别。 2 2 1.4.2 密封和粘合剂。 2 1 1.4.3 复合材料结构的组成、性能及在航空器中的应用。 2 2 1.5 腐蚀和防腐7 1.5.1 腐蚀原理：
化学腐蚀、电化学腐蚀、微生物腐蚀和应力腐蚀的形成。
1 1 1.5.
2 腐蚀类型及其识别。 2 1 1.5.
3 腐蚀的原因；
腐蚀对航空器结构的影响。
2 1 1.5.4 易腐蚀的材料类型，不同类型的材料对腐蚀的敏感性。 2 1 1.5.5 航空器上常用的防腐措施和方法。 2 2 1.5.6 去除腐蚀；腐蚀评估和再保护。 1 1 1.6 航空紧固件7
1.6.1 螺纹：
用于航空器的螺纹形式、标准螺纹尺寸和公差；
螺纹的测量。
2 2
1.6.2 螺栓、螺帽、螺钉、垫片：
航空螺栓的类型、规格、识别和标记，应用；
航空螺帽的类型、规格、识别和标记，应用；
航空螺钉的类型、规格、识别和标记，应用；
航空垫片的类型、规格、识别和标记，应用；
2 1
1.6.3 保险：
常用保险的类型、方法和应用。
2 1
1.6.4 螺纹紧固件的装配：
螺栓和孔的配合要求；
螺栓、螺帽组成装配注意事项；
螺纹连接的拧紧力矩和扭力板手的使用。
2 2
1.6.5 实心铆钉和盲铆钉的类型、规格、识别、应用和热处理；
Hi-Lok紧固件。
1 1
1.7 弹簧、轴承和传动 4 1.7.1 弹簧的种类、型号、材料、性能及其应用 2 1 1.7.2 轴承的种类、材料、构造和应用。 2 1
1.7.3 传动的类型及其应用：
齿轮传动：传动比，减速和加速齿轮系统，主动轮和从动轮，
惰轮；
皮带传动；
链传动。
2 1
1.8 飞机图纸规范与识图7 1.8.1 飞机图纸的类型。 1 1
1.8.2 投影及视图；
第三角投影规律及基本视图；
其它视图：轴测图、辅助(局部)视图、图纸区域及辅助视图的
标注；
图纸上的线条及应用；
尺寸标注；
图纸上的符号含义及应用。
2 2
1.8.3 飞机图纸的标题栏。 2 1
1.8.4 美国航空运输协会（ATA）100规范；
航空和其他适用标准包括ISO、AN、MS、NAS和MIL。
2 1
1.8.5 飞机系统线路图和原理图。 2 1 1.8.6 航空器、发动机的公差与配合表的使用。 1 1 1.9 强化技术 4 1.9.1 螺栓的抗疲劳工艺措施 2 1 1.9.2 孔壁挤压强化 2 1 1.9.3 干涉配合 2 1 1.9.4 喷丸强化 2 1 1.10 无损检测 4 1.10.1 损伤的类型和目视检查。 2 1
1.10.2 无损检测技术：渗透检测、超声波检测、涡流检测、射线检测、
磁粉检测和孔探。
2 3
电子类公共模块ELC AVC 序号内容等级题量等级题量
1 电工基础40 30
1.1 电学基本术语 1 1
1.1.1 下列术语的定义、单位和影响它们的因素：电位差、电动势、
电压、电流、电子流、电阻、电导、功率、电功。
2 1 2 1
1.2 电的产生方法 1 1
1.2.1 电的产生方法：摩擦起电、压电现象、热电现象、光电现象、
化学反应、磁生电。
1 1 1 1
1.3 电阻/电阻器 4 4
1.3.1 电阻及其影响因素，
电阻的种类，
电阻器的色环代码、阻值和误差、额定功率。
2 1 2 1
1.3.2 电阻的串联、并联。
串联、并联和混联总电阻的计算。
2 1 2 1
1.3.3 电位计、变阻器、惠斯通电桥的构造及工作原理。 2 1 2 1 1.3.4 温度对电阻的影响及阻值的计算，正、负温度系数电阻。 2 1 2 1 1.4 直流电路 4 4 1.4.1 电路的基本组成和基本电路符号；电流和电压的参考方向。 2 1 2 1 1.4.2 欧姆定律，基尔霍夫电流和电压定律。 2 1 2 1
1.4.3 运用上述定律计算电路中电压、电流、电阻，及电阻的功耗并
测量。
2 1 2 1
1.4.4 电源内阻和电源与负载的匹配。 2 1 2 1 1.5 电容/电容器 4 4
1.4.1 电容的功用和工作原理；
影响电容量的因素：极板面积、极板之间的距离、
极板的数量、介电常数、工作电压、额定电压。
2 1 2 1
1.4.2 电容器的色环标记，值、误差范围及额定电压。 2 1 2 1 1.4.3 电容器的串联、并联和混联，总电容量、电压的计算。 2 1 2 1 1.4.4 电容器的充电和放电规律，时间常数，电容器的测量。 2 1 2 1 1.5 磁学 4 4 1.5.1 磁学理论；永久磁铁，磁极，磁力线，地球磁场对磁铁的影响。 1 1 1 1 1.5.2 磁化与去磁，磁屏蔽。 1 1 1 1
1.5.3 磁性材料；电磁铁的结构与工作原理；右手螺旋法判断：通电
导体和线圈周围产生的磁场。
2 1 2 1
1.5.4 磁势、磁通、磁场强度、磁通密度、导磁率、磁滞回线、剩磁、
矫顽磁力、磁阻、磁饱和、涡流。
2 1 2 1
1.6 电感/电感器 4 4 1.6.1 法拉第电磁感应定律，导体在磁场中运动产生感应电压的原理。 2 1 2 1
1.6.2 下列因素对感应电势大小的影响：磁场强度、磁通变化率、线
圈匝数、磁饱和。
2 1 2 1
1.6.3 互感：初级电流变化率及互感系数对感应电压的影响；
互感影响因素：线圈匝数、线圈的尺寸、介质的导磁率、线圈
之间的相对位置。
2 1 2 1
1.6.4 楞次定律和极性判定法则；
反电动势与线圈的自感。
2 1 2 1
1.7 交流电 2 2
1.7.1 正弦交流电的相位、周期、频率；
交流电的瞬时值、平均值、有效值、峰值、峰峰值的概念及其
电压、电流和功率间的关系。
2 1 2 1
1.7.2 三相系统中线电压、线电流与相电压、相电流的计算，功率的 2 1 2 1
计算。
1.8 阻性、容性及感性电路 2 2
1.8.1 容抗、感抗的含义及在电阻、电容、电感并联、串联及串并联
电路中电压和电流间的相位关系。
2 1 2 1
1.8.2 电阻、电容、电感电路消耗的功率。 2 1 2 1 1.9 变压器 2 2
1.9.1 单相和三相变压器结构及工作原理；
变压器损耗及减少损耗的方法。
在负载及空载条件下变压器的工作情况；
功率传输、同名端。
2 1 2 1
1.9.2 初/次级电压、电流、变比、功率、效率。 2 1 2 1 1.10 滤波器 1 1
1.10.1 低通滤波器、高通滤波器的工作原理、功用及应用；
带通滤波器、带阻滤波器的工作原理、功用及应用。
1 1 1 1
1.11 直流发电机及直流电动机 3 --
1.11.1 直流电动机和发电机的基本工作原理；
直流电动机和发电机的结构及各部件的作用。
2 1 -- --
1.11.2 影响直流发电机电流输出以及电流方向的因素和原理；
影响直流电动机输出功率、扭矩、转速以及旋转方向的因素和
原理。
2 1 -- --
1.11.3 串励、并励和复励电动机。 2 1 -- -- 1.12 交流发电机 2 --
1.1
2.1 线圈在磁场中旋转及波形的产生；
旋转电枢式和旋转磁极式交流发电机的结构和工作原理；
单相和三相交流发电机；
永磁发电机。
2 1 -- --
1.1
2.2 三相星型、三角型接法的优缺点及应用。 2 1 2 1 1.13 交流电动机 3 --1.1
3.1 三相交流同步/异步电动机的结构，工作原理和特点。 2 1 -- -- 1.13.2 调速方法及旋转方向控制。 2 1 -- -- 1.13.3 单相交流电动机：电容式，分相式，罩极式。 2 1 -- -- 1.14 开关及保护器件 3 1 1.1
4.1 电接触的特点，电弧与火花的产生及消除方法。 2 1 2 1
1.14.2 开关电器：机械开关、继电器、接触器、熔断器和跳开关的结
构和原理。 2 2 -- --
电子类公共模块ELC AVC 序号内容等级题量等级题量
2 模拟电子技术基础20 30 2.1 二极管 4 4
2.1.1 二极管基础：
二极管的符号，二极管的特性与特性曲线，二极管串联与并联。
2 1 2 1
2.1.2 整流二极管、发光二极管、光电二极管、变阻二极管、晶闸管
的主要特点及应用；
二极管的测量。
2 1 2 1
2.1.3 详细描述下列器件的工作原理与特性：
整流二极管、变容二极管、稳压二极管、发光二极管、光电二
极管、变阻二极管、晶闸管。
2 1 2 1
2.1.4 二极管在下述电路中的作用及工作原理：
斩波电路、箝位电路、半波整流、全波整流、桥式整流、倍压
整流电路；
2 1 2 1
2.2 三极管7 9
2.2.1 三极管的符号，各极的命名及电流方向，三极管的特点和特性
曲线。 2 1 2 1
2.2.2 PNP和NPN型三极管的结构及工作原理，基极、集电极和发射极
的管脚排列方式。 2 1 2 1
2.2.3 三极管的测量。 2 1 2 1 2.2.4 场效应管及其应用。 2 1 2 1 2.2.5 简单放大电路。 2 1 2 1 2.2.6 晶体三级管的应用：甲类、乙类、甲乙类、丙类放大器。 2 1 2 1 2.2.7 具有偏置、去耦、反馈和温度稳定电路的单级放大器。-- -- 2 2
2.2.8 多级放大器的工作原理和耦合方法：阻容耦合、变压器耦合、
直接耦合。
2 1 2 1
2.3 集成电路 3 4 2.
3.1 线性运算放大电路的描述及工作原理。 2 1 2 1
2.3.2 介绍下列运放组成电路的工作原理及功用：加法器、减法器、
积分器、微分器、电压跟随器、比较器、振荡器。
2 1 2 2
2.3.3 集成稳压电路。 2 1 2 1 2.4 印刷电路板 1 1 2.4.1 印刷电路板的描述和应用。 2 1 2 1 2.5 自动控制原理 3 3 2.5.1 理解下列术语：开环、闭环、反馈、随动、校正。 2 1 2 1 2.5.2 开环控制技术：开环控制系统组成、工作原理和优缺点。 1 1 1 1
2.5.3 闭环控制技术：
P-控制器、I-控制器、D-控制器、PI-控制器、PD-控制器、PID-
控制器，闭环控制系统的类型及其特点。
2 1 2 1
2.6 伺服机构 2 2 2.6.1 理解下列术语：伺服机构、模拟、传感器、零点、阻滞、死区。 1 1 1 1
2.6.2 下列同步系统和部件的特性、构成、工作原理和应用：
力矩同步器、差动同步器、控制变压器、解算器；
伺服机构的优缺点。
2 1 2 1
2.7 无线电基础--7
2.7.1 传输频道的划分及应用；
均匀传输线和非均匀传输线；
均匀传输线上的行波、驻波、行驻波状态，驻波比，各种状态
的应用，阻抗匹配的概念。
-- -- 2 1
2.7.2 无线电波的传播，天线，天线的方向性，天线的种类；-- -- 2 1 2.7.3 调制与解调。-- -- 2 1
2.7.4 发射机的功用和基本原理：振荡器，混频器，频率合成器，功
率放大器。-- -- 2 2
2.7.5 接收机的功用和基本原理：RF放大器，IF放大器，检波器，静
噪电路，音频放大器。
-- -- 2 2
电子类公共模块ELC AVC 序号内容等级题量等级题量
3 数字电子技术基础20 20
3.1 逻辑电路与时序电路 4 4 3.1.1 逻辑代数的应用 2 1 2 1 3.1.2 常用的逻辑门符号、真值表，等效电路，逻辑函数，卡诺图。 2 1 2 1
3.1.3 单稳态振荡器和多谐振荡器、RS-触发器、D－触发器、JK－触
发器、JK－主从触发器和T－触发器的工作特性、真值表和脉冲
时序图。
2 1 2 1
3.1.4 正、反向异步计数器和正、反向同步计数器的电路结构及工作
特点；
移位寄存器、环行寄存器的电路结构和工作特点。
2 1 2 1
3.2 数据转换 2 2 3.2.1 模拟数据、数字数据的概念。 1 1 1 1
3.2.2 模/数转换、数/模转换、数据的输入输出、各种数据类型的限
制。 2 1 2 1
3.3 数据总线 1 1 3.3.1 数据总线在航空器系统中的应用，包括ARINC规范。 2 1 2 1 3.4 计算机基本结构 4 4
3.4.1 计算机术语：包括位、字节、软件、硬件、中央处理器、集成
电路、各种存储器（如只读存储器ROM、随机存储器RAM、可编
程的只读存储器PROM）。
1 1 1 1
3.4.2 计算机技术在航空器上的应用；
航空器上应用软件的适航要求，应用未经批准的软件可能造成
1 1 1 1
的危害。
3.4.3 微型计算机的主要部件功用、工作原理、布局和接口（包括它
们相应的总线系统）。
2 1 2 1
3.4.4 存储器相关的术语；典型存储设备的工作原理和优缺点。 2 1 2 1 3.5 微处理器 2 2 3.5.1 微处理器的功能和工作原理。 2 1 2 1
3.5.2 下列微处理器各组成部分的基本工作原理：控制和处理单元、
时钟、寄存器、算术逻辑单元。
2 1 2 1
3.6 集成电路 1 1
3.6.1 编码器和译码器的工作原理和应用；
各类编码器的功能；
中规模、大规模和超大规模集成电路的应用。
2 1 2 1
3.7 多路传输 1 1 3.7.1 多路调制器与多路分配器的功能和工作原理。 2 1 2 1 3.8 光纤 2 2
3.8.1 光纤数据传输与电气线路传输相比的优缺点；
光纤数据总线；
光纤相关术语。
2 1 2 1
3.8.2 终端；耦合器、控制端、远程端；
光纤在航空器系统中的应用。
2 1 2 1
3.9 电子显示设备 1 1
3.9.1 现代航空器中通用显示系统的工作原理，包括阴极射线管和液
晶显示。
2 1 2 1
3.10 静电敏感设备 1 1
3.10.1 静电敏感部件的特殊操作要求；
静电敏感设备或部件的标识，静电放电的危害性以及可能造成
对电子设备损害，操作时个人防静电保护措施和保护设备。
2 1 2 1
3.11 电磁环境 1 1
3.11.1 在电子系统维修过程中下述情况造成的影响：电磁兼容（EMC）、
电磁干扰（EMI）、高强度辐射（HIRF）、雷击和雷击防护。
2 1 2 1
专业模块STR
序号内容等级题量
1 航空器结构修理模块50
1.1 飞机结构的静强度和刚度分析11 1.1.1飞机的外载荷与过载 2 2 1.1.2飞机的飞行包线 2 2 1.1.3机体结构的传力与受力分析 2 3
1.1.4飞机结构的静强度设计准则 2 2 1.1.5飞机结构的刚度设计 2 2
1.2 航空器结构的抗疲劳设计思想 3 1.
2.1安全寿命设计思想 1 1 1.2.2破损安全与损伤容限设计思想 1 1 1.2.3耐久性设计思想 1 1
1.3 金属结构的修理20 1.3.1修理方案的制定 2 1 1.3.2飞机结构的可允许损伤 2 1 1.3.3金属结构的修理形式 2 2 1.3.4连接强度分析与计算 2 2 1.3.5紧固件的选取及安装 2 3 1.3.6连接件修理 2 3 1.3.7开口区域的受力分析和修理 2 2 1.3.8装配应力与填隙片 2 1 1.3.9裂纹止裂措施 2 1 1.3.10操纵面的平衡检查 2 1 1.3.11 气动光滑性维修 2 1 1.3.12 密封修理 2 1 1.3.13 修理部位的可检性与检查周期 2 1
1.4 复合材料结构与维修16 1.4.1复合材料的种类和特性 2 2 1.4.2复合材料的结构 2 4 1.4.3复合材料在航空器结构上的应用 2 2 1.4.4复合材料结构的损伤和检查 2 4 1.4.5复合材料结构修理 2 4
专业模块PWT
序号内容等级题量
2 航空器动力装置修理模块50
2.1 基本知识 3
2.1.1 力、功、功率、能量、速度、加速度之间的关系；
势能、动能、牛顿定律；
热力学基本定律
总温和总压。
2 1
2.1.2 燃气涡轮发动机工作循环（BRAYTON CYCLE）；
活塞发动机和燃气涡轮发动机的比较。
2 1
2.1.3 涡喷、涡扇、涡轴、涡桨发动机的介绍。 1 1
2.2 发动机性能 6
2.2.1 推力产生的基本原理：总推力，净推力，推力分布、推进功率，
当量功率、燃油消耗率。
2 1
2.2.2 发动机效率：热效率、推进效率、总效率。 2 1 2.2.3 涵道比、压气机增压比、发动机压力比和涡轮排气温度。 2 1 2.2.4 发动机的流程参数：气流的压力、温度和速度。 2 1
2.2.5 发动机不同工作状态的推力，速度、高度和温度的影响，平推
力概念和温度限制。
2 1
2.2.6 高涵道比涡扇发动机推力指示参数：N1、EPR。 2 1 2.3 进气道 2 2.
3.1 发动机进气道，各种进气道结构型式。 2 1 2.3.2 进气道防冰。 2 1 2.4 压气机 6 2.
4.1 轴流式和离心式，结构特点、工作原理及应用。 2 1 2.4.2 叶栅工作原理和速度三角形 2 1 2.4.3 压气机的级增压比和总增压比。 2 1 2.4.4 风扇平衡。 2 1 2.4.5 压气机失速和喘振的原因及危害。 2 1
2.4.6 防喘控制措施: 放气活门，可调进口导向叶片，可调静子叶片，
多转子。
2 1
2.5 燃烧室 3
2.5.1 燃烧的基础知识；
燃烧室的基本要求和工作原理；
燃烧室的种类和特点。
2 2
2.5.2 结构、部件和材料。 2 1 2.6 涡轮 6 2.6.1 不同涡轮叶片型式的工作原理。 2 2 2.6.2 涡轮叶片应力和蠕变的原因及影响。 2 1
2.6.3 涡轮转子、涡轮转子叶片与涡轮盘的装配；
涡轮导向器及其装配。
2 2
2.6.4 涡轮叶片的冷却，涡轮叶片的材料和制造工艺。 2 1 2.7 喷管 2
2.7.1 喷管结构和工作原理：
排气喷管的气流特性；
收敛、扩散和推力矢量喷管。
2 1
2.7.2 发动机噪音控制。 2 1 2.8 轴承和封严 2 2.8.1 轴承的分类，轴承的结构特性和工作原理。 2 1 2.8.2 轴承的润滑和封严，轴承的选用原则。 2 1 2.9 修理技能8 2.9.1零件尺寸恢复 2 2
2.9.2典型零件的故障及修理 2 2 2.9.3清洗方法与零件表面保护 2 1 2.9.4螺旋桨检查与维护 2 1 2.9.5特殊焊接工艺 2 2 2.10 修理工艺12 2.10.1发动机翻修／修理依据 2 2 2.10.2发动机分解、组装工艺 2 2 2.10.3发动机及零部件的缺陷和检查 2 3 2.10.4转动件平衡工艺 2 2 2.10.5部件实验和发动机试车 2 2 2.10.6发动机油封、运输 2 1
专业模块LGR
序号内容等级题量
3 航空器起落装置修理模块50
3.1 起落装置的构造、工作原理和性能分析26 3.1.1起落架的结构型式和轮式滑行装置 2 4 3.1.2油气式减震器构造、工作原理和性能分析 2 6 3.1.3收放系统：正常和应急。 2 4 3.1.4刹车装置，防滯和自动刹车。 2 4 3.1.5机轮，轮胎。 2 4 3.1.6转弯。 2 4
3.2 起落架的受力分析 6 3.2.1起落架的外载荷 2 3 3.2.2起落架各构件的受力分析 2 3
3.3 起落装置的修理18 3.3.1起落架的检查和修理 2 10 3.3.2刹车装置的检查和修理 2 8
专业模块MEC
序号内容等级题量
4 航空器机械附件修理模块50
4.1 流体力学基本理论 4 4.1.1流体的主要物理性质 2 1 4.1.2压力、流量和液压功率 2 1
4.1.3流体基本方程式：连续方程，能量方程, 动量方程 2 1 4.1.4小孔节流及缝隙流动 2 1
4.2 气动附件10 4.2.1概述 2 2 4.2.2涡轮冷却器 2 2 4.2.3热交换器 2 2 4.2.4气动活门 2 2 4.2.5起动机 2 2
4.3 液压附件8 4.3.1概述 2 2 4.3.2动力附件 2 2 4.3.3控制附件 2 2 4.3.4执行附件 2 2
4.4 操纵附件 4 4.4.1滚珠丝杠 2 2 4.4.2水平安定面配平作动器 2 2
4.5 应急设备 6 4.
5.1逃离滑梯 2 2 4.5.2救生船 2 2 4.5.3救生衣 2 2
4.6 其他设备和附件10 4.6.1防冰排雨附件 2 2 4.6.2瓶体和水压试验 2 2 4.6.3灭火瓶和灭火附件 2 2 4.6.4氧气瓶和氧气附件 2 2 4.6.5 其他附件：储压器、过滤器、分离器等。 2 2
4.7 燃油附件8 4.7.1燃油增压泵 2 2 4.7.2引射泵 2 2 4.7.3燃油控制器 2 2 4.7.4燃油喷嘴 2 2 4.7.5燃、滑油散热器 2 2
专业模块AVC
序号内容等级题量
5 航空器电子附件修理模块20 5.1 自动飞行 4
5.1.1 自动飞行控制系统组成和基本功能、自动驾驶仪、飞行指引、
偏航阻尼系统、配平系统和自动油门系统。
1 4
5.2 通讯系统 4
5.2.1 通信系统组成和功用、机内通话系统、无线电通信系统和事故
调查设备。
1 4
5.3 导航系统7
5.3.1 导航系统组成、无线电导航系统、雷达系统、交通管制与警告
系统、惯性基准系统和飞行管理系统。
1 7
5.4 航空仪表系统 5
5.4.1 航空仪表概述、大气数据仪表、全静压系统、大气数据计算机、
飞行数据记录系统、陀螺原理、陀螺仪表、警告系统和电子飞
行仪表系统。
2 5
专业模块ELC
序号内容等级题量
6 航空器电气附件修理模块20
6.1 电源系统（ATA24）10 6.1.1电瓶、电瓶的安装、充电与检查。 2 1 6.1.2直流电源：直流发电机的调压、控制和保护，并联供电。 2 2
6.1.3交流电源：交流电源的种类和特点、恒频交流电源并联运行的
条件。
2 1
6.1.4交流发电机的调压、控制和保护。 2 3 6.1.5二次电源：变压整流器，逆变器（静变流机）。 2 1
6.1.6应急电源：冲压涡轮发电机，液压驱动发电机（HMG），应急照
明电源。
2 1
6.1.7外部/地面电源。-- -- 6.1.8配电系统：正常、重要和应急汇流条。 2 1 6.2 防火 5 6.2.1系统的功能和组成 1 1 6.2.2常用的火警、烟雾探测器和过热探测原理及警告系统。 2 3 6.2.3 灭火系统和系统测试。-- -- 6.2.4APU、货仓、厕所和发动机防火 1 1 6.3 防冰排雨 2
6.3.1冰的形成，分类、探测；
防冰系统：电，热空气和化学物；
2 2
民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）的申请、颁发与管理活动。 第66.3条管理机构 中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一颁发航空器维修人员执照，并依法对航空器维修人员实施监督管理。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责航空器维修人员执照的相关管理工作。 第66.4条航空器维修人员执照类别 航空器维修人员执照按照航空器类别分为飞机和旋翼机两类，并标明适用安装的发动机类别。 第66.5条航空器维修人员执照的权限 取得航空器维修人员执照后，可以维修放行除复杂航空器之外的其他航空器。 航空器维修人员执照上加注复杂航空器的机型签署后，航空器维修人员执照持有人方可维修放行对应型号的复杂航空器。 第二章航空器维修人员执照的申请、颁发和管理 第66.6条航空器维修人员执照的申请条件 申请航空器维修人员执照应当具备下列条件： （a）年满18周岁； （b）无影响维修工作的色盲或者色弱; （c）具有大专以上（含大专，下同）学历； （d）完成本规则第66.10条要求的航空器维修基础知识培训； （e）具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66.10条要求的航空器维修实作培训； （f）通过本规则第66.11条要求的航空器维修人员执照的考试； （g）完成本规则第66.12条要求的航空维修技术英语等级测试；
民航维修管理基础期末复习资料 （注：本资料仅供复习参考使用，不作为期末考试重点来使用，由于作者水平有限，难免有错误之处） 第一章民航维修基本概念 1.维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。 2.民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。 3.时寿件（LLP）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。 4.航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。简单来说就是排故和检查。 5.定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。 6.故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。 7.缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。 8.传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。 这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。但是其维修成本高。 9.现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。它的实质就是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下三个方面：一现代维修思想是以可靠性为中心。二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。三是制定以可靠性为中心的维修方案。 10.现代航空维修的特点：航空器的空中使用特点；结构复杂，性能先进；维修成本高；适航管理；技术 手段多样；人员素质要求高；维修可以改进设计；民用航空维修的不定性和时效性；飞机实施全寿命管理；进入的资本要求和行业技术壁垒高；民航维修施行许可证管理；专业化程度较高；行业准入门槛高；和民航的发展息息相关；大部分民营企业集中在部附件修理领域；客户集中度高；民航维修的不定性和时效性。 11.民营航空器维修的作用：保障航空器适航，保障航班正常；影响运营成本；改进航空器设计水平。 12.航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。 13.行业涉及的主要法规政策：《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》， 其他的见书本第17页。 第2章航空维修基本原理 1. 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。 2. 传统的维修原理（以预防为主的思想）认为：产品在使用过程中，都要经历早起故障期、偶然故障期和
金属结构工程专业考试试卷 75 1. 单项选择题（每题1分，共40分） （1）螺杆式启闭机荷载试验时，启闭机带闸门在动水工况下全行程内往返( )次。 1 √2 3 （2）对于高强钢的压力钢管，同一部位的焊缝返工次数不宜超过( )次。 √1234 （3）金属热喷涂复合涂层厚度测量时，在平整表面每10 m2至少测量( )个局部厚度。 12√3 （4）单节钢管长度与设计长度之差的极限偏差为( )mm。±2±3√±5 （5）平面闸门出厂前应进行整体组装，组装应在自由状态下进行，其组合处的错位应不大于( )mm。√2.03.05.0 （6）射线检验缺陷为一侧平直、另一侧有弯曲，黑度淡而均匀，时常伴有夹渣，此种影像特征的缺陷种类为( )。未焊透√未融合夹钨 （7）螺杆式启闭机安装对螺杆应检测( )。承载力√铅垂度刚度 （8）弧形闸门门体在拼装胎具上组装后，焊接门体扭曲值不超过( )mm。 2 √3 4 （9）移动启闭机无荷载试验时，所有轴承和齿轮均具有良好的润滑，轴承温度不超过( )℃。 55 √65 70 （10）对涂料保护的涂层厚度检验时，应( )以上的干膜局部厚度达到设计厚度。75％80％√85％90％ （11）耙斗式清污机负载试验时，应按实际清污种类和比重，取耙斗容积（）倍的污物放置在耙斗抓取位置，做耙斗抓取污物和卸污动作3次。 23√45 （12）压力钢管碳素钢一类焊缝超声波检测探伤长度占全长的百分比要求为不小于焊缝长度的( )。25%30%50%√100% （13）金属涂层厚度检验要求是( )。 √最小局部厚度不小于设计规定厚度 最小局部厚度达到设计值的85% 85%以上的局部厚度达到设计要求
钢结构工艺工程师考试试题 一、填空题 1.材料抵抗其他物体刻划或压入其表面的能力称为硬度。 2.强度是材料或构件受力时抵抗破坏的能力。 3.工程材料在工作或运转时允许承受的最大应力值称为许用应力。 4.保证工程构件正常工作的基本要求是强度、刚度和稳定性。 5.在构件材料相同的情况下，通常把最大应力所在的截面称为危险截面。 6.构件在外力作用下，同时产生两种或两种以上的基本变形称为组合变形。 7.剪切变形的特点是：使构件两部分沿剪切面有发生相对错动的趋势。 8.在国家和有关部门颁发的一系列管道及其附近技术标准中，公称直径标准和公称压力标准是两个最基本标准。 9.在化工管道中，工作压力为7.5Mｐａ的工艺管道属于中压管道。 10.在工作压力为0.65Mｐａ，工作温度为95℃的热水管道上应选用公称压力不低于1.0 Mｐａ的铸铁阀门。 11.在根据管道附近的公称压力确定其最高允许工作压力时，钢制品的基准温度采用120 ℃。 12.低温管道是指工作温度低于-40 ℃的管道。 13.在常温下工作的钢管道，当工作压力不超过1.0 Mｐａ时，一般应选用平焊法兰。 14.对焊法兰由于颈的根部较厚，又与管子采用对焊，刚度和强度较高，
所以适用于压力、温度较高和管子直径较大的场合。 15.两钢板卷管对接时，它们的纵向焊缝之间应错开一段距离，且不得小于100 mm。 16.管子焊接时，两环焊缝的间距应大于管径，且不得小于200 mm。 17.法兰与管子装配焊接时，其密封面必须垂直于管子轴心，允许偏差：当工作压力≤4.0Mｐａ，DN〈300mm时为±2 mm。 18.中低压管子弯曲时，其截面的椭圆度不得大于4%。 19.￠133×4无缝钢管弯曲时，应取弯曲半径为500mm。 20.弯曲半径R=300mm，60°弯管的弧长为314 mm。 21.透镜式金属垫片适用于高压管道上。 22.利用管道本身的弯曲部分的弹性变形来吸收管道的热胀冷缩量的补偿方法称为自然补偿法。 23.当管道的竖直部分有较大的热伸长量时，应采用弹簧支吊架。 24.高压管道要有高度的严密性和足够的强度，不允许有任何轻微泄露。 25.不锈钢热弯时加热温度必须控制在1050～1150℃。 26.管道的系统试验有强度试验、气密性试验真空度试验及泄露量试验等几种。 27.吹洗顺序一般应按主管、支管、疏排管依次进行。 28.经过脱脂后的管子、管件、阀件等一般还要用蒸汽吹洗，直至检验合格为止。 29.压缩空气管的底色为浅蓝，色环为黄色。
钢结构期末考试题型（汇集） 一、选择题 1.反应钢材的最大抗拉能力的是（ D ）。 A．比例极限 B. 弹性极限 C. 屈服强度 D .极限强度 2.钢材的冷弯试验是判别钢材（ C ）的指标。 A.强度 B.塑性 C.塑性及冶金质量 D .韧性及可焊性 3.在构件发生断裂破坏前，有明显先兆的情况是（ B ）的典型特征 A.脆性破坏 B.塑性破坏 C.强度破坏 D.失稳破坏 4.结构工程中使用钢材的塑性指标，目前最主要用（）表示。 A .流幅 B. 冲击韧性 C .可焊性 D. 伸长率 5.产生焊接残余应力的主要因素之一是（ C ） A. 钢材的塑性太低 B. 钢材的弹性模量太大 C .焊接时热量分布不均匀 D. 焊缝的厚度太小 6.在构件发生断裂破坏前，有明显先兆的情况是（ B ）的典型特征。 A脆性破坏 B塑性破坏 C强度破坏 D失稳破坏 7.同类钢种的钢板，厚度越大（）。 A.强度越低 B.塑性越好 C.韧性越好 D.内部构造缺陷越少 8.钢结构具有良好的抗震性能是因为（ C ）。 A.钢材的强度高 B.钢结构的质量轻 C.钢材良好的吸能能力和延性 D.钢结构的材质均匀 9.钢材经历了应变硬化应变强化之后（ A ）。 A. 强度提高 B.塑性提高 C. 冷弯性能提高 D. 可焊性提高 10.摩擦型高强度螺栓抗剪能力是依靠（）。 A.栓杆的预拉力 B.栓杆的抗剪能力 C.被连接板件间的摩擦力 D.栓杆被连接板件间的挤压力 11.下列梁不必验算整体稳定的是（ D ）。 A.焊接工字形截面 B.箱形截面梁 C.型钢梁 D.有刚性铺板的梁 12.对直接承受动荷载的钢梁，其工作阶段为（）。 A.弹性阶段 B.弹塑性阶段 C.塑性阶段 D.强化阶段 13．下列螺栓破坏属于构造破坏的是（ B ）。 A.钢板被拉坏 B.钢板被剪坏 C.螺栓被剪坏 D.螺栓被拉坏 14．在钢结构连接中，常取焊条型号与焊件强度相适应，对Q345钢构件，焊条宜采用（ B ）。 A . E43型 B . E50型 C . E55型 D. 前三种均可
修订记录 1996年8月1日发布 2002年10月21日第1次修订 2004年12月16日第2次修订 2006年10月30日第3次修订 2016年3月28日第4次修订 民用航空器驾驶员合格审定规则 A章总则 第61.1条目的和依据 为了规范民用航空器驾驶员的合格审定工作，根据《中华人民共和国民用航空法》制定本规则。 第61.3条适用范围 (a) 本规则适用于中国民用航空局（以下简称民航局）和民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及地区管理局派出机构（上述所有机构以下统称局方）对民用航空器驾驶员执照的颁发与管理。 (b) 民用航空器驾驶员执照与等级的申请和权利行使应当遵守本规则的规定。 第61.5条机构与职责 (a) 民航局飞行标准职能部门统一管理民用航空器驾驶员合格审定工作，负责全国民用航空器驾驶员的执照和等级的颁发与管理工作。 (b) 地区管理局及其派出机构的飞行标准职能部门根据民航局飞行标准职能部门的规定，具体负责本地区民用航空器驾驶员执照和等
级的颁发与管理工作。 第61.7条定义 本规则使用的术语定义如下： (a) 机长，是指在飞行时间内负责航空器的运行和安全的驾驶员。 (b) 副驾驶，是指在飞行时间内除机长以外的、在驾驶岗位执勤的持有执照的驾驶员，但不包括在航空器上仅接受飞行训练的驾驶员。 (c) 训练时间，是指受训人在飞行中、地面上、飞行模拟机或飞行训练器上从授权教员处接受训练的时间。 (d) 飞行时间，是指航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，到飞行结束停止移动时止的总时间。对于直升机是指，从直升机的旋翼开始转动时起到直升机飞行结束停止移动及旋翼停止转动为止的总时间。对于滑翔机是指，不论拖曳与否，从滑翔机为了起飞而开始移动时起到飞行结束停止移动时为止占用的飞行总时间。 (e) 仪表飞行时间，是指驾驶员仅参照仪表而不借助外部参照点驾驶航空器的时间。 (f) 飞行经历时间，是指为符合航空人员执照、等级、定期检查或近期飞行经历要求中的训练和飞行时间要求，在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上所获得的在座飞行时间，这些时间应当是作为飞行机组必需成员的时间，或在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上从授权教员处接受训练或作为授权教员在驾驶员座位上提供教学的时间。 (g) 单飞时间，是指学生驾驶员作为航空器唯一乘员的飞行时间。 (h) 转场时间，是指在满足下列条件的飞行中所取得的飞行时间：
惯性熔断器靠什么惯性熔断？ 转差率的正确公式，注意定子是NS表示的，别搞错了 一条串联电路电感L=3H，L=6H互感M=1H总电感多少？ 磁导率及磁阻的关系 RC ，RL，RCL电路特性 良导体的排序？银铜……. 在理想条件下，电动势及电压的关系……..反向 石英沙灭弧的原理…….冷却 金属膜电容器的特点 电容器的串并联计算 同名端串联，问I变大还是减小 交流电的周期计算题是400 HZ，答案2.5MS 三角波的有效直是多少？ RCL串联，问电感及电容的关系 P148页滤波表要记住 变压器初级和次级电压相接近，则公共电流：A 增大 B 较小 C.不变 B 电池：负极被腐蚀而无法恢复 电池串并联：既可以提高电压也可以提高电流 绕线电阻定义：用高阻合金线绕在绝缘骨架上制成 金属膜电阻优点：精度高，稳定性好体积小噪声低 一个电阻增加3欧，电流变为原来的4/5，求原来的电阻值12欧 负载Y型连接，问线电压和相电压的关系U=根号3U相. 极化继电器的磁通？是-----------产生极化磁通答案永久磁铁 磁锁型继电器：吸合状态的保持依靠永久磁铁的作用 滤波电路适用于？抑制或衰减某些频率的信号 直流启动发电机第四级是什么 冷导体是正温度系数还是负温度系数 惠斯通电路的计算 基尔霍夫电流定律及基尔霍夫电压定律的计算 分相式电动机特点 i1=20sin(100t+45),i2=10sin(200t-30),问i1和i2叠加后是什么波形。非正弦波 变压器铁芯材料采用叠片式结构是为了什么？切断涡流通路 发电机电压公式E=Ce‘’‘ 分相式电动机起动绕组的特点？高电阻、低电抗 功率单位: 有效功率W,视在功率：Var 好几道题，算视在功率的。一定要注意单位V.A，答案中有两个数据是完全一样的，但是单位有差别。我就答错了唉！就差一分没过 变压器及电机，相位考的有点难，好多书上都没找到原话，靠自己去分析，要把图理解了才答的起 1.电压的定义 2.电动势的定义 3.电子流及电流的区别 4.导体阻力的排列顺序
钢结构模拟试题一 一、简答题 1.简述钢结构有哪些主要特点。（8分） 答：（1）材料的强度高，塑性和韧性好；（2）材质均匀，和力学计算的假定比较符合； （3）制作简便，施工周期短；（4）质量轻； （5）钢材耐腐蚀性差；（6）钢材耐热，但不耐火； 2.碳素结构钢按质量分为几级？并是怎样划分的？Q235B·b代表的意义是什么？（10分） 答：碳素结构钢按质量分 为A、B、C、D四级。 其中A级钢材不作冲击韧性要求，冷弯性能在需方有要求时才进行；B、C、D各级钢材均要求冲击韧性值Akv≥27J，且冷弯试验均要求合格，所不同的是三者的试验温度有所不 同，B级要求常温（20±5℃）冲击值，C和D级则分别要求0℃和-20℃冲击值。 Q235B·b代表屈服强度为 2 235N/mm，B级，半镇静钢。 3.钢结构中，选用钢材时要考虑哪些主要因素？（8分） 答：结构或构件的重要性；荷载的性 质(静载或动载)； 连接方法（焊接、铆接或螺栓连 接）；工作条件（温度及腐蚀介质）。 4.轴心受力构件的截面形式有哪几种？并且对轴心受力构件截面形式的共同要求是什么？ 答：轴心受力构件的截面形式有热轧型钢、冷弯薄壁型钢、实腹式组合截面以及格构式组合截面。对轴心受力构件截面形式的共同要求是： （1）能提供强度所需要的截面积；（2）制作比较简便； （3）便于和相邻的构件连接；（4）截面开展而壁厚较薄，以满足刚度要求。 5.计算压弯（拉弯）构件的强度时，根据不同情况，采用几种强度计算准则？并简述各准则的内容。我国 钢结构规范对于一般构件采用哪一准则作为强度极限？（10分） 答：计算压弯（拉弯）构件的强度时，根据不同情况，采用三种强度计算准则。 其中（1）截面边缘纤维屈服准则：当构件受力最大截面边缘处的最大应力达到屈服时，即认为构件达到了 强度极限。（2）全截面屈服准则：这一准则以构件最大受力截面形成塑性铰为强度极限。（3）部分发展塑性准则：这一准则以构件最大受力截面的部分受压区和受拉区进入塑性为强度极限。 我国钢结构规范对于一般构件采用部分发展塑性准则作为强度极限。 6. 简述梁的整体失稳现象，影响梁临界弯距的主要因素有哪些。（8分） 答：梁的截面一般窄而高，弯矩作用在其最大刚度平面内，当荷载较小时，梁的弯曲平衡状态是稳 定的。当荷载增大到某一数值后，梁在弯矩作用平面内弯曲的同时，将突然发生侧向的弯曲和扭转 变形，并丧失继续承载的能力，这种现象称为梁的整体失稳现象。 梁的临界弯矩Mcr主要和梁的侧向抗弯刚度、抗扭刚度、翘曲刚度、梁的截面形状、荷载类型、荷载作用位置以及梁的跨度等有关。 7.钢结构框架钢柱的计算长度系数与哪些因素有关。（6分） 答：钢结构框架钢柱的计算长度系数与框架类型、相交于柱上端节点的横梁线刚度之和与柱线刚度之和的 比值K1、相交于柱下端节点的横梁线刚度之和与柱线刚度之和的比值K2、柱与基础的连接方式、横梁远端 连接方式、横梁轴力大小以及柱的形式等因素有关。 8.简述焊接残余应力对结构性能的影响。（8分） 答：（1）对结构静力强度的影响：不影响结构的静力强度； （2）对结构刚度的影响：残余应力使构件的变形增大，刚度降低； （3）对压杆稳定的影响：焊接残余应力使压杆的挠曲刚度减小，从而必定降低其稳定承载能力；
航线运输驾驶员执照理论考试大纲（飞机） 三、考试内容 1、与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章； 2、航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用； 3、气象学，包括天气图、气象预报、气象术语缩写和符号，与锋面有关的气旋知识，识别临界天气状态，通过锋区和绕过复杂恶劣气象区的程序，影响航空器活动的天气条件，云的形状，结冰状况和高空风，地形对气象状况和发展的关系及其对飞行操作的影响，气象资料收集和传播的方式方法，从地面和空中观测天气获得气象信息； 4、空气动力学和适用于相应航空器的飞行原理，航空器动力装置、各系统的原理和功能及其检查、操作使用； 5、导航，包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用，导航的基本原理，计算方法，仪表飞行规则（IFR）条件下飞行，各种导航设施的使用及机载导航设备的操作； 6、航空器安全和高效的运行及空域系统内运行的规则和程序，包括飞行计划和适合于仪表气象条件下运行的程序，防撞、空中交通管制以及无线电通信程序，夜间和高空运行； 7、重量和平衡的计算和对飞行特性的影响； 8、飞行性能，包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果； 9、机动飞行操作程序和应急操作； 10、航空医学知识； 11、载运货物的程序，包括载运危险品； 12、人的因素； 13、航空决断和判断； 14、机组资源管理。 1. 与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章 1.1 民用航空法 1.1.1 颁布目的、颁布和生效时间和颁发部门 1.1.2 立法依据、法律地位和作用 1.1.3 我国对主权原则的声明 1.1.4 总局和各地方管理局的职责 1.1.5 民用航空器的国籍相关 1.1.6 民用航空器的权利相关 1.1.7 民用航空器适航管理 1.1.8 我国对航空人员管理（主要指机组）的相关规定 1.1.9 民用机场的建设和运行管理相关 1.1.10 飞行管理 1.1.11 飞行保障 1.1.12 飞行必备文件 1.1.13 公共航空运输企业相关规定 1.1.14 公共航空运输的凭证、各方职责的相关规定 1.1.15 搜寻援救和事故调查 1.2 中华人民共和国飞行基本规则 1.2.1 颁发部门及时间 1.2.2 立法依据和法律地位 1.2.3 约束范围及颁发目的
中国民航维修系统资源及行业发展报告 中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员等，通过整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2016年12月31日，文中若无特别说明，2016年的数据均截至该日期。1 国内航空公司和机队发展概况 国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。 1.1 国内在册航空器发展状况 近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2012年底为1914架，2016年底达到2964架，平均年增长率为11.55%。
2016年在用航空器数量增加302架，增长率为11.34%，接近平均年增长率。其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的43.49%，比去年降低2.27%。航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为10.88%和17.92%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器94.56%的市场，波音机队为1424架（48.04%），空客机队为1379架（46.52%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的5.44%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320系列、波音737NG、空客A330、波音747-8和波音787等。2016年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄为6.17年，高于2015年的6.10年。2016年在用航空器中10年以下机龄比例为89.74%，比2015年增加8.04%；10-20年机龄比例为18.52%，比2015年增加2.93%；20年以上机龄比例为3.08%，比2015年增加0.38%，25年以上机龄的航空器数量为18架，比2015年增加3架，增加的3架均为货运飞机。 1.2 国内运输航空器发动机概况 2016年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机
一、根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。 执照和资格证书包括下列类别： ●民用航空器维修人员执照 ●民用航空器部件修理人员执照 ●民用航空器维修管理人员资格证书 二、民用航空器维修人员执照 民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。 维修人员执照基础部分包括航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。航空机械专业划分为以下类别：●涡轮式飞机，其英文代码为ME-TA ●活塞式飞机，其英文代码为ME-PA ●涡轮式直升机，其英文代码为ME-TH ●活塞式直升机，其英文代码为 ME-PH 维修人员执照申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。 三、民用航空器部件修理人员执照 民用航空器部件修理人员执照（以下简称部件修理人员执照）包括基础部分和项目部分。部件修理人员应当向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得部件修理人员执照基础部分。
部件修理人员执照基础部分按下列专业划分： ●航空器结构，其英文代码为STR ●航空器动力装置，其英文代码为PWT ●航空器起落架，其英文代码为LGR ●航空器机械附件，其英文代码为MEC ●航空器电子附件，其英文代码为AVC ●航空器电气附件，其英文代码为ELC 部件修理人员执照基础部分可以在没有项目签署的情况下颁发。申请部件修理人员执照项目部分的申请人应当首先取得部件修理人员执照基础部分。部件修理人员执照项目部分由民航地区管理局授权人员签署。 四、民用航空器维修管理人员资格证书 民用航空器维修管理人员资格证书（以下简称维修管理人员资格证书）申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加培训和笔试考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得民用航空器维修管理人员资格证书。 根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，民用航空器维修人员执照考试分为三种类型，分别是理论笔试、口试、和基本技能考试。 申请相应执照和资格证书，需参加的考试类型包括： ●民用航空器维修人员执照的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试； ●民用航空器部件修理人员执照的申请人需参加笔试及基本技能考试； ●民用航空器维修管理人员资格证书的申请人需参加培训和笔试考试。 理论笔试的考试种类有模块化笔试和一次性笔试。参加全程考试的考生报名请选择模 块化笔试，参加差异考试的考生可以选择与本人所持执照相对应的考试科目，并选择 2003版或2007版进行考试。 ●模块化考试考生可按照个人意愿，申请要考试的模块。每个考试计划最多可报考三 个模块且总考试时间不超过三个小时。每个模块单独计分，满分100分，70分及格。
三级安全教育考试试卷（钢结构）（满分 100分）姓名：职务：得分： 一、单项选择题（不定选择，每题 3 分，共 16 分） 1、下列不属于“三不伤害”的是（）。 A.不伤害工人 B.不伤害自己 C.不伤害他人 D.不被别人伤害 2、对施工现场临时电工的人员条件是( )。 A.有安装电工资格； B.有低压维修电工资格； C.有电焊工作业资格； D.有安全员资格 3、施工现场应遵守的《施工现场临时用电安全技术规范》的有效版本是( )。 A.JGJ46-88； B.JGJ46-2000； C.JGJ46-2005； D.JGJ46-2012； 4、劳保及防护用品配备的对象是( )。 A.电焊工； B.油漆工； C.木工； D.需用防护的操作人员； 5、高空作业是指离地()的作业。 A.1.5米以上； B.1.8以上米； C.2.0以上米； D.高过人身高； 6、应急预案由( )负责编写。 A.项目经理； B.技术负责人； C.项目安全员； D.区域安全主管； 7、电箱起火可以使用( )进行灭火。 A.泡沫灭火器； B.干粉灭火器； C.水； D.湿棉胎； 8、楼梯和通道照明用电要求使用的电压是( )伏。 A.36； B.24； C.48； D.220； 二、多项选择题（不定选择，每题 4 分，共 16 分） 1、我国的安全方针是（） A、安全第一 B、预防为主 C.综合治理 D防治结合 2、建筑“三级教育”系指（） A、公司级教育 B、项目级教育 C、进场教育 D、班组前教育 3、建筑工地“三宝”系指（） A、安全帽 B、安全带 C、安全网 D、安全员 4、施工现场“三违”系指：( ) 、违反劳动纪律。 D、违反法律 C、违章作业 B、违章指挥A． 三、一、判断题（正确的打√，错误的打X，每题3分，共36分） 1、电工和用电人员必须经过教育培训后持证上岗。 （） 2、氧气瓶与乙炔瓶的距离不得小于4米。
中国民用航空总局 编号：AC-66R1-03 颁发日期：2006年10月30日 批准人： 民用航空器部件修理人员执照考试大纲 标 题： 1.目的和依据 本咨询通告依据CCAR-66R1第66.24条制定，目的是为民用航空器部件修理人员执照<以下简称修理人员执照）基础部分的考试提供标准。 2.适用范围 本咨询通告适用于欲取得修理人员执照基础部分的人员，同时适用于民用航空器维修人员执照考试管理中心<以下简称考管中心）。 3.撤销 备用 4.生效日期 本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通告完全生效日期为 2007年1月1日。 5.笔试大纲说明 部件修理人员执照基础部分按下列专业划分： 机械类：(a>航空器结构，其英文代码为STR；(b>航空器动力装置，其英文代码为PWT；(c>航空器起落架，其英文代码为
LGR；(d>航空器机械附件，其英文代码为MEC； 电子类：(e>航空器电子附件，其英文代码为A VC； (f>航空器电气附件，其英文代码为ELC。 5.1航空器部件修理人员执照<基础部分）笔试内容以模块形式组 成： 1)通用模块；<对应维修人员执照考试大纲的M9+M10） 2)机械类公共模块/电子类基础模块 3)各专业模块。 各专业的考试内容为： 5.2考题按照难易程度划分为三个等级，定义如下：
5.3 考试组卷和出题逻辑： ● 考试大纲中定义等级3的章节，从试卷等级3和等级2中抽取。 ● 考试大纲中定义等级2的章节，从试卷等级2和等级1中抽取。 ● 考试大纲中定义等级1的章节，从试卷等级1中抽取。 5.4 部件修理人员执照笔试考试内容及出题量 5.4.1 通用模块：包括人为因素、航空法规和维修出版物两部分。
民用航空器修理人员执照基础培训试题 （通用部分） 中国民航总局考管中心
第一章航空法规与维修出版物 1、适航性的引出是出于： A.科学理论的需要； B.设计、制造航空器的需要； C.为维护公众利益的民用航空立法的需要。 D.学术研究的需要。 C M 2、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的 A.最低安全标准； B.最高安全标准； C.建议安全标准； D.通用安全标准。 A E 3、航空器必须满足以下条件方能称其是适航的： A.航空器必须始满足符合其型号设计要求； B.航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态； C.航空器必须始终处于安全运行状态； D.航空器及其部件要保证在飞行前必须处于无故障状态。 A D 4、适航管理按照工作性质的不同可分为： A.培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查； B.立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格； C.立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查； D.立法和定标、颁发适航证件、监督检查； D M 5、《航空法》是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；
D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 A M 6、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是： A. 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 B M 7、《中国民用航空规章》是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 C M 8、适航管理程序是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 D M 9、咨询通告(AC) 是： A.是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术 问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件； B.是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、 制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式； C.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航 空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
民用航空器维修人员执照管理规则 （交通运输部令2016年第32号） 《民用航空器维修人员执照管理规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过，现予公布，自2016年5月8日起施行。 部长杨传堂 2016年4月7日
民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的管理，保障民用航空器持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于从事在中国注册的民用航空器的维修、部件修理工作的人员的执照的颁发和监督管理。 从事体育运动航空器维修工作的维修人员，由国务院体育主管部门按规定办理体育运动航空器维修人员合格证件。 第66.3条执照类别 本规则所称执照包括下列类别： （a）民用航空器维修人员执照； （b）民用航空器部件修理人员执照。 第66.4条管理机构 中国民用航空局（以下简称民航局）负责民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照基础部分的考试、颁发和监督管理工作。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责民用航空器维修人员执照机型部分、民用航空器部件修理人员执照项目部分的签署和监督管理工作。 第66.5条定义 本规则所用术语含义如下： （a）涡轮式飞机，是指装有涡轮式发动机的固定翼航空器； （b）涡轮式直升机，是指装有涡轮式发动机的旋翼航空器； （c）活塞式飞机，是指装有活塞式发动机的固定翼航空器； （d）活塞式直升机，是指装有活塞式发动机的旋翼航空器； （e）民航局批准的培训机构，是指按照《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（以下简称CCAR-147部）获得了民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证的培训机构; （f）民航局认可的培训机构，是指未按照CCAR-147部获得民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证，但民航局按照规定的程序认可
一级建造师机电实务-静置设备及金属结构安装技术 1、下列关于分段到货塔器验收要求说法错误的是（）。 A.分段处的圆度符合相关规定 B.相邻两孔弦长允许偏差为2mm C.组装标记清晰 D.任意两孔弦长允许偏差均为5mm 2、下列选项中，不属于分段到货的塔器设备进场验收要求的是（）。 A.组装标记清晰 B.分段处的圆度、外圆周长偏差符合相关规定 C.筒体上接管中心方位和标高的偏差符合相关规定 D.材料、工卡具验收合格 3、整体到货塔器安装，垫铁点焊固定后的后续工作是（）。 A.基础验收 B.吊装塔器 C.二次灌浆 D.紧固地脚螺栓 4、下列关于塔器水压试验的描述错误的是（） A.试验介质宜采用洁净淡水。
B.在设备最高与最低处且便于观察的位置设置两块压力表。 C.压力表量程不低于被测液体的最大压力。 D.标准抗拉强度下限值大于或等于540MPa的钢制容器，进行表面无损检测抽查未发现裂纹为合格。 5、水压试验中，对标准抗拉强度下限值（）540MPa的钢制容器，进行表面无损检测抽查应无裂纹发现。 A.小于或等于 B.大于或等于 C.大于 D.小于 6、压力容器水压试验正确的程序是（）。 A.充液后缓慢升至设计压力，确认无泄漏→升压至试验压力，保压30min→压力降至设计压力的80%→检查 B.充液后缓慢升至设计压力，确认无泄漏→升压至试验压力，保压30min→压力降至试验压力的80%→检查 C.充液后缓慢升至试验压力，确认无泄漏→保压30min→压力降至试验压力的80%→检查 D.充液后缓慢升至设计压力，确认无泄漏→升压至试验压力，保压30min→压力降至操作压力的80%→检查
DOC NO. FS-ATS-001AR1 私用驾驶员执照理论考试大纲 （飞机） 2014年7月第2次修订 2014年7月
编写说明 一、制定依据 《私用驾驶员执照理论考试大纲（飞机）》（以下简称大纲）由中国民用航空局飞行标准司依据CCAR-61部第61.125条的要求制定出版，以确定飞机类别单发陆地、多发陆地、单发水上、多发水上级别等级私用驾驶员执照理论考试大纲。 二、考试方法 飞机类别私用驾驶员执照理论考试应遵照本大纲实施，并在按照局方公布的现行有效的《民用航空器驾驶员执照理论考试点要求》（AC-61-14）的标准批准的考试点实施计算机考试。 三、考试内容 私用驾驶员执照申请人必须接受并记录航空知识教学人员提供的地面训练，完成下列与所申请航空器等级相应的地面训练科目： 1、与私用驾驶员执照持有人有关的规章条例；飞行规则；高度表拨正程序；相应的空中交通服务措施和程序。 2、飞机的一般知识，包括：动力装置、系统和仪表的工作原理及其功能，有关飞机和动力装置的使用限制，飞行手册或其他相应文件中的有关操作资料。
3、飞行性能、计划和装载，包括：装载及重量分布对飞行特性的影响；重量和平衡计算，起飞、着陆和其他性能数据的使用与实际运用，适合于按照目视飞行规则私人运行的飞行前准备和航路飞行计划；空中交通服务飞行计划的准备和申报；相应的空中交通服务程序；位置报告程序；高度表拨正程序；交通密集区的运行。 4、人的行为能力，包括威胁和差错管理的原则。 5、气象学，包括：初级航空气象学的应用，气象资料的使用和获得气象资料的程序，测高法，危险气象条件。 6、领航，包括：空中领航和推测领航技术的实践，航图的使用。 7、操作程序，包括：在运行效绩方面运用威胁和差错管理，高度表拨正程序，航空文件（如《航行资料汇编》、《航行通告》、《航空代码及缩略语》）的使用，适当的预防程序和应急程序（包括为避让危险天气、尾流和其他运行危险所采取的行动）。 8、飞行原理。 9、无线电通话，包括：适用于目视飞行规则运行的通信程序和用语，如遇通信故障应采取的行动。 四、考试题目分配 根据《私用驾驶员执照理论考试大纲（飞机）》第二次修订结果，确定各部分考试题目所占比例： 1、与私用驾驶员权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规范性文件 30%
浅谈中国民航机务维修人员基础执照考试备考方法 民航安全稳妥地发展，需不断培养后续的机务维修人才。通过基础执照考试，建立民用航空机务维修人员的理论和技能基础，为人才的提高提供知识储备。只有经历全面充分努力的学习过程，并通过《基础部分考试大纲》要求的理论笔试、口试和基本技能考试，才能被认定为具备基本机务维修素质。 当前，我国要为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而奋斗，而在民航高速发展的今天，提升民航从业人员职业素质，是保障民航业持续稳定发展的关键。民用飞机的安全性与民用航空器参与维修的机务人员的素质息息相 关，为此，中国民航局制定了《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR- 66部规章）。依据《规则》，给通过执照的基础部分考试的机务维修人员颁发证书，来评定其从业资格。笔者作为中国民航局委任的民航机务维修人员基础执照主考人员，尝试通过本文探讨一下民航机务维修人员基础执照考试的备考方法和思路。 按CCAR-66部执照的基础部分考试大纲实施要求：考试包括笔试、口试 （部件修理人员执照考试不含口试）和基本技能；及格标准均为70分。其中笔试考试范围共分有十三个模块，而且规定只有先通过笔试，才可参加口试。以 《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》为标准，配套有民用航空器维修基础专用系列教材和考试题库。教材较为全面地涵盖民用航空器维修的基础与专业和基本职业技能知识。专业分五个：ME-TA/PA/TH/PH，即航空机械专业-涡轮式飞机/活塞式飞机/涡轮式直升机/活塞式直升机，以及AV航空电子。下面为如何考取民用航空器机务维修人员的基础执照，作如下分析。 1 笔试准备情况的分析 （1）按专业规划复习。依照考试大纲，笔试考题题型为客观题，随机抽题包含单项选择和多项选择形式，前者对应一级和二级类别，后者对应三级类别。题级的设定是为了明确基本知识与综合运用知识各点的掌握要求。三级类别级别最高。应试者参考大纲模块内，列出了相关章节出题配置的比例标准，对照教材以及自身所具有的知识基础，找对学习过程的着力点，全面涵盖，以求得最佳的复习效果。 （2）态度积极，踏实有效，不留盲点。在复习过程中，都必须覆盖所有学习内容。不管是定性的内容，还是定量的判断，或者是定量与定性的结合，其关系要明辨，条件与结论一律要清晰熟悉，不模糊；形成理解性且记忆效果牢固。各个知识考点内容都有可能在随机抽取时考到，所以它们之中是不存在有所谓的绝对重点。必须避免人为主观导致的复习盲点，应试者应确保强调有全过程复习量的保证。应当正确认识到由于个人的现实条件，如年龄，原有知识基础程度及专业差异等诸多客观不利因素，对准备应试产生的影响。考虑人的体力和精神状态，充分积极调整，做到劳逸结合，确保学习有序扎实有效率进行。 当发现复习知识点有残缺，应及时消除。若有培训式的复习保障，通过预习准备，课堂听讲补充笔记，课后复习，完善理解，也应兼有借助资料练习，乃至达到熟悉巩固各知识点的目的。通过多重滚动式复习方式，使盲点尽可能被消除掉。切忌在对章节内容抓大放小，不够深入扎实理解，甚至存在避难就易，或过分依赖手中复习资料走捷径，从而未充分阅读教材，留下了知识盲点。 复习要有知识点之间具有网状结构的关联性特征的感悟，要以充分、全面联系方式实现知识灵活应用的效果。像如M3-电工基础模块部分，基础内容含盖多门课程，知识面相对较宽且联系广泛，那么，要能对内容综合理解，就要求应试者能适用题目在同一知识考点上灵活