柴油发动机积炭清除三法
柴油机的某些零件(如汽缸盖、缸套、活塞、活塞环、气门、燃烧室、喷油器等)在使用一段时间后，零件表面粘着一层牢固的积炭。它具有密实、疏松、柔软等形态，颜色从黑至灰白，形成部位的温度约为200℃。积炭的产生是由于柴油及渗入气缸中的机油燃烧不完全，而形成的一种复杂混合物。由于炭的导热性较差，零件表面大量炭的聚积，将导致零件局部过热，使其刚度、强度下降，严重时还会造成喷油嘴烧结、气门烧蚀、活塞环卡死、拉缸等严重事故。同时，高温颗粒的炭聚积在燃烧室内还会引起表面点火、造成功率下降(据有关实验数据，功率下降2%~15%)以及燃烧室的容积减小，实际压缩比增大，形成早燃和爆燃等不良现象。此外，积炭的大量聚积，还会污染润滑系统，堵塞油路和滤清器，缩短柴油机的使用寿命，因此在修理时必须清除。
1 机械法
机械法是采用钢丝刷、刮刀、竹片或砂布打磨等清除积炭的方法，可按照零件清洗部位的形状做成专用刷子和刮刀，如清除喷油器喷孔周围积炭可用细铜丝刷刷净、压力室用铜丝做成专用通针插入刮净。气门导管、气门座积炭可用圆柱形金属刷来清除。
机械法清除积炭工效低、清除质量差，有些部位难以刮除干净，还会留下许多细小划痕，成为新积炭的生长点，破坏零件的粗糙度。因此精度高的零件不宜采用该法。
2 喷核法
喷核法是利用高速气流将粉碎后的核桃、桃、杏的核壳颗粒喷向零件表面以去除积炭的方法。此法除积炭的效率高、彻底干净，但需要专用设备形成高速气流，相对成本比较高，因此也不宜广泛采用。
3 化学法
化学法是使用一种化学溶剂一退碳剂将零件表面的积炭软化，使它失去与金属结合的能力，然后将软化的积炭除去的方法。此法优点是效率高、除积炭效果好，不易损坏零件表面。退碳剂一般由积炭溶剂、稀释剂、缓释剂和活性剂4种成分组成。退碳剂的种类较多，如按金属零件材料不同分为钢件退碳剂和铝件退碳剂。这是因为有些退碳剂中含有对铝制品起化学腐蚀作用的成分(如苛性钠)，所以只适合于钢件退碳。
(1)无机退碳剂。由无机药品与水配制而成，需要加温使用，主要用于钢件退碳(见下表)。
常用的无机退碳剂配方原料钢和铸铁零件铝与铝合金零件
配方一配方二配方三配方一配方二配方三
苛性钠2.5 10 2.5
碳酸钠3.3 3.1 1.85 2.0 1.0
硅酸钠0.15 1.0 0.85 0.8
肥皂0.85 0.8 1.0 1.0 1.0
重铬酸钾0.5 0.5 0.5 0.5
使用无机退碳剂时将溶液加热到80~90℃，零件在溶液中浸泡2小时，待积炭软化后取出。然后用毛刷刷除转化的积炭，再用含有0.1%~0.3%的重铬酸钾的热水清洗，最后用软布擦干，以免锈蚀。
(2)有机退碳剂。由有机溶剂配制而成的退碳溶剂，其退碳能力强，对金属无腐蚀作用，且可在常温下使用，主要用于精密零件的退碳。
a)醋酸已酯4.5%、乙醇22%、丙酮1.5%、苯40.8%、石醋1.2%、氨水30%。配制时，只要按上述重量百分比称重后混合均匀即可。使用时将零件放入溶剂内浸泡23小时，取出后用毛刷蘸汽油，刷除软化的积炭，本溶剂对铜有腐蚀作用，所以不适用于含铜的零件退碳，对钢铁、铝件无腐蚀。该配方同时具有去除旧漆层的作用，使用时应具备良好的通风条件。
b)煤油22%、松节油12%、汽油8%、氨水15%、苯酚35%、油酸8%。配制方法是先将煤油、汽油、松节油按比例混合后，再与苯酚、油酸混合，加入氨水后不断搅拌，直到呈橙红色透明液体。使用时将需退碳零件浸入溶剂中23小时，待积炭软化，取出用汽油刷除，该配方不适用于钢制零件。
c)初馏柴油40%、软肥皂20%、混合粉30%、三乙醇胺10%。配制时，先将混合粉加热到80~90 ℃，在不断搅拌下加入软肥皂，当其全部溶解时再加入初馏柴油，最后加入三乙醇胺。
使用时将零件放入密封容器中，用蒸气加热到80~90℃，浸泡2~3小时，该配方对金属无腐蚀作用。
总之，积炭对柴油机的使用性能有很大的影响，因此在修理过程中，可以根据积炭的形成部位以及自身的条件选择具体的实施方法，以达到祛除积炭之目的。
天津恒康机械设备有限公司 HENGKANG Machinery Co.,Ltd
前言 EFC电子调速器用于PT（G）型燃油系统中。调速器可以调成同步运行，或有转速降的运行。调速器有常开和常闭两种系统。本书包括了发电机组或其驱动机上的康明斯电子调速器EFC 的安排、调整和故障诊断方面的操作规程。 内容 调速器EFC概况2～4 电磁传感器的安装4～11 电源12～13 执行器概况13～14 通过油泵的燃料流量15 执行器的鉴别16～18 EFC燃油泵壳体18 从EFC壳体中拆出执行器18～19 在EFC壳体中安装执行器19～26 系统调整—仪表板安装控制26～41 系统调整—远程安装控制41～42 负荷分配控制线路43 二台发电机组线路图44 图形标记45～46 零部件规格47～49 EFC故障诊断50～56 线路图英汉名词对照57～58
电子调速器概况 如下图，调速器包括电磁传感器、调速控制器、执行器和安装件。调速器具有常开或常闭两种调速器.
如下图，电磁传感器飞轮齿圈上感觉到发动机转速，并把交流电讯号送到调速控制器上。 如下图，调速控制器把来自电磁传感器的电讯号与现有的参考点相比较，如两个讯号不同，控制器将会改变送到执行器的电流。
如下图，改变执行器中的电流将使得执行器的轴旋转，当此轴旋转时，燃油流量和发动机的转速或功率将会改变。 电磁传感器的安装 如下图，电磁传感器是一个电磁铁装置。传感器装在飞轮壳上，有两种形式的电磁传感器。
如下图，从飞轮壳上拆下堵塞。它是和飞轮齿圈上的齿对正的，如果必要的话，转动飞轮，使一个齿的中心在电磁传感器孔之上。 如下图，如果飞轮壳上没有螺堵，就在飞轮壳上，在对正飞轮齿圈之处钻一个孔，攻丝。 注：必须从飞轮壳中去除铁屑。为了清理干净壳体的铁屑，可能需要拆下主电机。
柴油机水泵控制器安装使用说明 Micropanel-GBC智能柴油机水泵控制器，是为柴油机水泵实现全自动控制而设计的专用控制系统。采用了先进的电子自动化和计算机通信技术，使系统具有反应灵敏、控制稳定、功能齐全、体积轻巧、自动化程度高和可实现远程通信等特点。 图9 1. 具有手动、自动、网络遥控及自诊断功能，可单独及配合中央消防系统完成全面的状态检测、运行性能测试，启动运行过程智能化控制：由微电脑指令的电子调速实现软启动、软升速，具有优良的静态、动态调速特性。系统能全面监测发动机的运行参数和自动诊断发动机的故障，还监测水泵的扬程、流量及功率，使泵组得到可靠的、全面监护。智能型系统不但功能齐全，而且因采用专用的模块制造，所以体积小、可靠性高。 2.发动机的智能监控 2.1.控制功能： 2.1.1控制系统应具有全自动化控制设计，可选择手动控制、自动程序控制、遥控、强行启动等控制模式。
2.1.2可设定柴油机的各种过程控制时间，其中包括：启动前预热或预润滑时间、启动延时时间、启动限时、启动电机脱离转速、怠速运行延时、软升速过程延时、怠速冷却停机延时等。 2.1.3 可根据需要任意设定柴油发动机的额定转速值（因为可通过改变发动机转速而满足用户对扬程、流量的要求），自动监视发动机在启动、怠速、升速、全速等过程的速度变化，自动完成起动电机的投入与撤出（智能判断在启动过程中是由于启动电机与启动飞轮打滑造成启动失灵，还是启动过程正常而启动失败，前者应马上退出启动电机，隔一段时间重新再尝试启动，以免损坏启动齿轮等部件，后者允许在限定时间内连续启动，若一次启动不成功则进行多次）、速度过高与过低的预报警及超限停机等。 2.1.4可设定报警限定值，自动实现超限预报警（不停机）、报警同时自动停机等 预报警的项目应包括：超速、低速、低润滑油压、高冷却温度、低气温(低于4℃防结冰)、低燃油位、低水位、低电池电压、高电池电压、转速信号未校准、超流量等； 自动报警并停机的项目应包括：无转速信号（启动转速过低、速度传感器失灵、启动电机打滑）、超速、低速、低润滑油压、高冷却温度、启动失败、停机失败、油压传感器开路/短路、水温传感器开路/短路、速度传感器开路/短路、流量过大而超负荷、水压传感器开路。 2.2显示功能： 2.2.1 柴油机运行状态显示—按系统现时的实际情况，显示设备当前所处的状态：守候、开机、供油、启动、启动延时、怠速延时、正常运行、冷却停机、紧急停机。 2.2.2 泵组运行参数测量显示—在系统运行过程中，面板直接显示现时重要的相关参数值：水泵转速、水泵出口压力、冷却温度、润滑油压力。再通过键盘调出水泵流量、运行时间、燃油存量、启动电池电压等参数。 2.2.3 泵组报警状态显示：当系统出现故障报警，面板即能在相应位置显示所出现的故障，并在小显示窗用代码说明报警类型（预报警或报警）、以及报警原因。 2.2.4 泵组参数设置显示：显示当前系统设置的各个参数值，包括启动/停机过程延时状态设定值、运行速度控制设定值和全部的报警、预警参数设定值。 2.3.系统组成： 本系统由柴油发电机控制面板和相应传感器、大功率继电器等组成，通过各种传感器件，对机组发动机的运行和水泵供水状态进行监测控制，并在控制面板的多个显示屏上显示出机组所处的运行过程、状态和相关重要的参数值。 面板上同时设有手动控制运行/停止按钮，控制系统可选择手动或自动控制及采用意外紧急停机。状态指示灯和外接报警蜂鸣器，可随时指示机组的状态，并在出现超限报警时发出灯光和鸣响。 2.4．安装/接线： 2.4.1安装前首先详细阅读使用操作说明书。
众智HGM6510控制器控制柴油发电机组操作说明书 一.概述 HGM6510发电机组并联控制器适用于多达20台同容量或不同容量的发电机组的手动/自动并联系统，可实现发电机组的自动开机／停机、数据测量、报警保护及“三遥”功能。控制器采用大屏幕液晶(LCD)显示，可选择中英文操作界面，操作简单，运行可靠。控制器具有控制GOV和AVR的功能，可以自动同步及负荷均分，和装有HGM6510控制器的发电机组进行并联。HGM6510控制器准确监测发电机组的各种工作状态，当发电机组工作异常时自动从母排解列，然后关闭发电机组，同时将故障状态显示在LCD上。HGM6510控制器基于32位微处理器设计，带有SAE J1939接口，可和具有J1939接口的多种电喷发动机 ECU(ENGINE CONTROL UNIT)进行通信，发动机的转速、水温、油温、油压等参量可通过J1939接口直接读出并在控制器LCD上显示，用户不再另装传感器，减少了复杂的接线，同时发动机电参量的精度也有保证。 二. 性能和特点： ?以32 位微处理器为核心，大屏幕LCD 带背光、可选中英文显示，轻触按钮操作； ?检测功能齐全，几乎可以检测所有发电机组相关的电参量及非电参量，监测的项目有：发电电量项目有: 三相相电压 Ua， Ub， Uc 单位：V 三相线电压 Uab，Ubc，Uca 单位：V 三相电流 Ia、Ib、Ic 单位：A 频率F1 单位：Hz 分相有功功率PA，PB，PC 单位： kW 合相总有功功率P 总单位： kW 分相无功功率RA，RB，RC 单位： kvar
合相总无功功率P 总单位： kvar 分相视在功率SA, SB, SC 单位： kVA 合相视在总功率S 总单位： KVA 分相功率因数PF1， PF2, PF3 平均功率因数 P 平均 累计有功电能单位：kWh 累计无功电能单位：kVarh 累计视在电能单位：kVAh 三相电压相序、相角检测 母线电量项目有: 三相相电压 Ua， Ub， Uc 单位:V 三相线电压 Uab，Ubc，Uca 单位:V 频率F1 单位:Hz 三相电压相序、相角检测 同步参数项目有: 发电与母排电压差检测 发电与母排相角差检测 发电与母排频率差检测 发电异常的条件为: 电压过高 电压过低 频率过高 频率过低
第一节#3柴油发电机组使用说明书 一、简介由中船总公司七院第七一二研究所生产的三期#3柴油发电机组，充分利用军工技术和现代化科学技术，按军工产品质量体系进行生产，产品可靠性高，操作简单、方便，技术先进。#3柴油机采用电子调速器，控制采用可编程控制器，整体性能优越。 #3柴油发电机组具有保安正常电源失电后自启动功能、自动按程序分合闸，自动故障保护及报警，及蓄电池自动充电，机组自动进行油水预热等各种功能，达到无人值守机组的技术要求。 二、设备说明 1、概况：#3柴油机与发电机被安装在一个精确校平的底座上，通过弹性联轴器传递功率。 #3柴油机由机旁蓄电池组启动。柴油机仪表板及控制屏上装有全部的控制器及指示仪表。 2、#3柴油发动机 #3柴油发动机由美国Cummins生产，具有启动快，油耗低，可靠性高等一系列优点。 发动机采用电子调速方式。 3、#3柴油发电机 #3柴油发电机采用无锡电机厂按照西门子公司技术生产的IFC5电机，装有A VR自动电压调节器。 4、仪表盘及控制屏 在#3柴油机上装有一只辅助用仪表盘，包括油压表、水温表、转速表等。其他控制仪表、指示灯分别装在六块控制板上：PT、CT柜，馈线柜，中性点接地柜，动力中心控制柜，动力柜，机组控制柜。 三、机组操作方式的说明 #3柴油发电机机组具有机旁、手动、自动、试验四种操作方式，通过机组控制柜面板上控制方式选择开关来选择，当选择开关打在相应的位置上时，则机组处于相应的操作方式。 1、机旁方式 在该方式下，机组只允许在机旁进行启动、停机操作，发电机各出口主开关 的分、合闸也只可在动力中心开关柜上操作。该方式主要用于对机组检修或自动、手动功能出现故障时使用。 2、手动方式 在该方式下，可在机组控制柜进行机组启动、停机等操作，并可通过速度选 择开关“怠速/全速”设定机组运行时的速度，该方式主要在机组自动功能出现故障时使用。 3、试验方式： 在该方式下，当将试验开关由“断”打向“通”时，机组将自动启动，当发 电机各出口主开关不能自动合闸，如需带负载维护，可通过手动方式将各出口主开关合闸，
柴油机控制器EASYPANEL EP-10、20、30、40 安装使用说明书 广州三业科技有限公司
柴油机智能控制器EASYPANEL 系列 安装使用说明 EP-10、20、30、40 柴油机智能控制器是用于具有自启动、自动控制、自动保护功能的普及型柴油发动机或柴油发电机组控制的新一代产品。 1 适用范围 1.1 EP- 10、EP-30适用于各个厂家、不同型号、不同功率的柴油发动机组装的发电机组配置使用。 1.2 EP- 20、EP-40适用于以柴油发动机成套的动力装置配套使用。 1.3具有防潮、防水花飞溅功能，可在温度－20℃～+50℃（可订购－40℃～+50℃），在相对湿度95%时不凝露的环境下连续工作，可应客户要求进行防盐雾处理。 1.4 EP- 10、EP-30用户无需设定任何程序和参数，只需进行简易接线便可使用。 1.5 EP- 20、EP-40由于采用电磁速度传感器作速度检测，所以用户必须输入飞轮的有关参数（详见安装、调试说明）。 1.6 EP-系列的功能如下表： 1.7EP- 10控制器主要用于发电机组的控制：系统含转速、发电频率、运行时间、蓄电池电压等
柴油机智能控制器EASYPANEL 系列四种数据的检测和数字显示，带蓄电池电压过高/过低报警及超速/低速报警停机，低油压、高冷却温度报警停机由开关量输入进行触发（系统适用于发动机已带油压表及水温表）。 1.7 EP- 30控制器与EP-10同样设计用于发电机组的装配：但油压、温度传感器采用模拟量输入，系统含转速、发电频率、润滑油压力、冷却温度、运行时间、蓄电池电压等六种信号的检测和数字显示，带蓄电池电压过高/过低报警及超速/低速、低油压、高冷却温度报警停机（系统适用于裸机，发动机没带油压表及水温表）。 1.8 EP- 20、EP-40的控制对象主要是动力机械（也可用于发电机），EP- 20与EP-40的区别是：EP- 20的油压、水温采用开关量输入，而EP- 40采用模拟量油压、温度传感器，系统带数字油压、温度显示。EP-40控制器已含转速、油压、水温、运行时间、蓄电池电压等六种信号的检测和显示。 1.9配置EP-10、EP-20控制器的机组应具有柴油机配套的低油压报警开关、超温度报警开关，并另行配套油门控制机构（电子调速或电磁铁）则可组成智能控制机组。 1.10 EP-**系列控制器装配的机组只须配套油门控制机构（电子调速或电磁铁）则可组成智能控制机组 1.11 EP-**系列产品均提供一路扩展外部输入的开关量报警信号供用户使用。 2 功能特点 2.1 带手动及全自动控制功能。当自启动信号输入或人工按下启动按键，控制器便自动完成自启动、机组运行、故障停机保护等程序控制和过程控制。 2.2 自动监控功能。自动监控发动机在启动、怠速、升速、全速等过程的速度变化，自动完成启动电机的投入与撤出、转速过高与过低的超限停机、速度正常后输出运行（合闸）信号等。 2.3 柴油机运行状态显示功能。根据系统现时运行状况，由指示灯或显示屏指示设备当前所处的状态，包括：待机、开机、供油、自启动、怠速延时、正常运行、冷却停机、紧急停机等。显示屏显示的符号所代表的状态和参数请参照本说明书4.7表格。 2.4 运行参数检测、显示功能。在系统运行过程中，显示屏显示实时转速并通过翻页显示发电频率、（EP-30、EP-40增加油压、水温显示）、运行时间及蓄电池电压等现时数值。（EP-10、EP-20）的机油压力、冷却水温的参数则由用户原机配套仪表进行测量和显示。 2 .5 故障自诊断、故障显示及自动停机保护功能。机组在自启动及运行过程中出现异常情况时，控制器可根据预设参数判断其故障，并通过面板的显示屏和相应的指示灯同时显示故障原因，外接蜂鸣器用户可接收自动报警信号；机组也将同时停机，对机组实施保护。自动报警并停机保护的项目包括：无转速信号（启动转速过低、发电机不发电、启动电机与启动飞轮打滑）、超速、低速、低油压、高冷却温度、启动失败、停机失败、外接扩展报警输入等。 3 安装、调试说明 3.1 注意事项
柴油发电机控制器 一、介绍 发电机组控制器大体上分为简单保护型(即仅提供开机、停机和水温高、油压低、超速保护，不提供电量显示，控制面板上尚需安装水温表、油压表、小时计、蓄电池电压表、交流电压表、交流电流表等仪表)，标准型(提供电量显示、提供保护功能，不带通信接口)，高档型(除提供标准型的功能外，还可提供通信接口，可进行遥控、遥测、遥信功能，有些还具备网络接口，可通过因特网进行监控，还有些具备发短信功能，比较适合偏远地区的无人值守机房)。发电机组自动化控制经历了继电器控制、PLC(可编程逻辑控制器)控制和智能控制器控制三个阶段，从20世纪末期(1995年以后)逐步开始由微电脑和电子元件构成的智能控制器控制，将很复杂的外围电路集成到一个模块中，大大简化了控制线路，可靠性也随之得到提升，现在的控制器从设计上趋近于更智能、更人性化的地步，也有一些发电机厂家生产小汽油机的一体机，实用且方便。 控制器为柴油发电机核心控制系统、硬件配置及其实现的功能。运行表明,该系统可靠性高、技术经济指标好、维修方便,其远程监视、诊断、在线操作和自调试功能使系统在无人值守时可靠运行,提高了控制系统的安全性、可靠性和企业的测、控、管一体化水平。 二，技术原理 一台发电机上可以划分为两大部分---控制部件和执行部件。发电机控制器就是控制部件，而运算器、存储器、外围设备相对控制器来说就是执行部件。控制部件与执行部件的一种联系就是通过控制线。控制部件通过控制线向执行部件发出各种控制命令，通常这种控制命令叫做微命令，而执行部件接受微命令后所执行的操作就叫做微操作。控制部件与执行部件之间的另一种联系就是反馈信息。执行部件通过反馈线向控制部件反映操作情况，以便使得控制部件根据执行部件的状态来下达新的微命令，这也叫做“状态测试”。微操作在执行部件中是组基本的操作。由于数据通路的结构关系，微操作可分为相容性和相斥性两种。 在机器的一个CPU周期中，一组实现一定操作功能的微命令的组合，构成一条微指令。一般的微指令格式由操作控制和顺序控制两部分构成。操作控制部分用来发出管理和指挥全机工作的控制信号。其顺序控制部分用来决定产生下一个微指令的地址。事实上一条机器指令的功能是由许多条微指令组成的序列来实现的。这个微指令序列通常叫做微程序。既然微程序是有微指令组成的，那么当执行当前的一条微指令的时候。必须指出后继微指令的地址，以便当前一条微指令执行完毕以后，取下一条微指令执行。 三，产品特征 1、多种WIFI连接技术 内置智能 WIFI 连接技术，通过智能手机或无线路由器，不限网络不限地域，可靠的连接到云服务器，在没有 WIFI 和移动网络时，自动保存所有运行数据在模块内，一旦连接到外部网络时自动更新数据到云服务器；具有先进的自我健康检查功能，本控制器通过更全面
CLARKE柴油机说明书 目录 安装步骤及注意事项 (1) 维护手册 (4) 柴油机水泵调试步骤 (7)
A点的测量结果应该在下表允许的误差范围内： MEASUREMENT MODELS 58 + 2mm. IK6H-UF20, IK4H-LP50 IK4H-NL40, 50,
IK4R-NL40, 49 68 + 4mm. IK6R-UF11, 15, 19 IK6H-LP30, 60 IK6H-NL20, 30, 40, 50, 60 IK6R-NL29, 39, 49, 59 76 + 3mm. IK6H-UF60, 80 IK6H-LP80 IK6H-NL70, 80 IK6R-NL69, 79 B）B C）C点的测量结果应该在下表允许的误差范围内：
D）D点的测量结果与C点相差1mm。 如果测量结果不满足要求，可以通过调整发动机的左右位置和高低位置来进行调节。 注：在进行测量之前，必须保证安装在防振垫上的发动机是固定不动的。测量完成后，装好防护罩及蓄电池电缆线。 驱动轴维护 1）在维修驱动轴前，先拆下蓄电池负极电缆线及防护罩。 2）手动旋转发动机轴，将U型连接部位均匀涂抹油脂。 3）用润滑油枪喷射符合N.L.G.I.标准的1或2级润滑油对需要润滑的部位进行润滑。 4）重新装好驱动轴防护罩并接好蓄电池电源线。 2. 安装热交换器的排水管，其直径要与热交换器的排水口相匹配。排水管需对号安装，所有与热交换器连接的竖直方向的接头必须安全可靠。冷却循环水回路管线与热交换器之间的压力不能超过热交换器与发动机之间的压力。 3. 安装所有的发动机冷却系统的排水阀和管堵。 4. 将发动机冷却系统注入水与冷却剂为1：1的混合冷却液。 5. 运输中要注满润滑油。 6. 使用油管连接柴油机油箱和燃料供应箱，放干燃料供应系统的空气，检查泄露且燃料的供应量要满足要求。燃料系统中不能使用镀锌的零件，以免燃料与锌发生化学反应，损坏燃料过滤器和注油系统。 7. 给加热器（如果提供）接上交流电源，加热器的接线盒已标明了相应的接线方法。接线的线路系统不能通过发动机的仪表盘，否则会给发动机控制系统带来严重的损坏。接通加热器的电源前，必须先将冷却系统注入冷却液。 8. 发动机的排气系统采取挠性连接，排气系统必须由厂房或车间等的排气系统来最终完成废气的排放。此处的挠性连接只是用于弥补热膨胀的影响和起隔振作用。 9. 按手册完成发动机控制器和仪表盘端子之间的接线（直流）。注意“W”接线端子仅用于UL/FM型系统的冷却水螺线管（如提供）。参见粘贴在发动机仪表盘盖里面的水螺线管接线图。 10. 按照说明为蓄电池添加电解液，然后连接发动机和电池之间的电缆，参见粘贴在发动机仪表盘盖里面的接线图，负极直接接发动机的滑轮。
发电机组操作流程 一、开机前的检查工作： 1、检查水箱是否满水，冬季检查防冻液是否加满；机油是否在规定的油面位置；柴油箱是否有充足柴油。 2、检查电起动系统电路接线是否正常、牢固，蓄电池液面高度是否正常，是否保持在24V—26V之间。 3、检查高压电室变压器开关是否已断开，低压配电室市电进线开关是否已断开。 4、检查低压电室发电机进线开关以及由发电机供电的所有分路负荷是否都在断开位置。 5、检查柴油发电机控制器指示灯是否指示在正常状态（黄、绿亮）；主开关是否在自动位置。 二、自动开机及运行 1、机组自动启动后应立即检查柴油机各仪表指示是否正常，机组运转声音、振动等情况是否正常。 2、机组带负载运行后检查各配电屏开关、仪表、信号灯、电缆、接头等是否正常，并在运行中不断进行巡视。 三、手动开机步骤及运行： 1、将柴油发电机控制器主开关打到手动位置，启动柴油发电机。 2、机组起动后应立即检查柴油机各仪表指示是否正常，机组运转声音、振动等情况是否正常。 3、机组运转一切正常后即可合上发电机开关并进行带负荷运转。
4、发电机带负荷后应立即检查机给运行情况，并检查各配电屏开关、仪表、信号灯、电缆、接头等是否正常，并在运行中不断进行巡视； 5、为了柴油发电机安全运行，柴油机机油压力应保持在 cm2，冷却水出水温度不得高于 95 度，发电机负荷电流应控制在额定范围内； 四、停机步骤： 当市电来电柴油发电机停机前（注：航班结束后1小时后），应首先通知各主要用电部门经理，暂时停止工作，关闭柴油发电机，按照停送电流程进行市电供电，将柴油机控制器主开关打到自动位置。 五、紧急状况停机： 如发电机紧急情况，而发电机的自身保护系统拒动时，应紧急停机，将柴油发电机组紧急停车(按下紧急制动)；或者立刻停止供应柴油，并及时通知部门主管。
柴油发电机使用说明 一、柴油发电机组的构成： 主要分为：柴油发电机组本体、柴油发电机控制柜、柴油发电机出口开关等3大组成部分1、柴油机采用的是重庆康明斯发动机生产的NTA855-GA2型，发动机形式为四冲程、直列6缸，排量为14L 2、发电机采用的是stamford300KW发电机 二、交流柴油发电机组： 1、柴油发电机组参数： 型号：300GF 相数： 3 额定功率：额定频率：50HZ 额定电压：400/230V 额定电流：540A 额定转速：1500r/min 额定功率因数cos&：0.8 三、控制部分 发电机控制柜按钮说明： 手动/自动转换开关：控制柴油发电机起动方式的 高速怠速：指在手动方式下旋转加速指令发出 电源启动：在这里是控制电源不动作时发电机控制器无控制电源 急停按钮：用于紧急情况使用 其它指示灯作用： 市电合闸指示灯：指的是保安变低压侧4800开关在合闸位置 发电机合闸指示灯：指的是发电机控制柜断路器合闸 报警指示：综合报警闪烁蜂鸣报警器（具体报警检查屏幕） HGM6100U C系列发电机组控制器
1. 概述 HGM6100UC系列电站自动化控制器集成了数字化、智能化、网络化技术，用于单台发电机组自动化及监控系统，实现发电机组的自动开机/停机、数据测量、报警保护及“三遥”功能。控制器采用大屏幕液晶(LCD)显示，中文、英文、西班牙文和俄文可选界面操作，操作简单，运行可靠。 HGM6100UC系列电站自动化控制器采用微处理器技术，实现了多种参数的精密测量、定值调节以及定时、阈值整定等功能，控制器所有参数可从控制器前面板调整，或使用PC机通过编程接口调整，也可使用PC机通过RS485接口调整及监测。其结构紧凑、接线简单、可靠性高，可广泛应用于各类型发电机组自动化系统。 2. 性能和特点 HGM6100UC系列有四种型号： HGM6110U/6110UC：用于单机自动化，通过远端开机信号控制发电机组自动开机与停机； HGM6120U/6120UC：在HGM6110U/6110UC基础上增加了市电电量监测和市电/发电自动切换控制功能(AMF)，特别适用于一市一机构成的单机自动化系统。 注1：HGM6110UC/6120UC具有RS485接口，HGM6110U/6120U无RS485接口。 其主要特点如下： ●液晶显示LCD为132x64，带背光，四种语言(简体中文、英文、西班牙文和俄文)显 示，轻触按钮操作； ●屏幕保护采用硬屏亚克力材料，耐磨及耐划伤性能好； ●采用硅胶面板及按键，适应环境高低温能力强； ●具有RS485通讯接口，利用MODBUS协议可以实现“三遥”功能； ●适合于三相四线、三相三线、单相二线、二相三线(120V/240V)电源50Hz/60Hz系统；
86 M A S T E R T H E B A S I C S 基础知识讲座 SUV汽油车以其强大的动力、轿车 般的舒适感、多变的空间组合，深得追求个性生活的年轻一族喜欢。但随着环保节能意识逐渐深入人心，以及燃油成本的逐渐走高，SUV汽油车高油耗的弊端也暴露无疑。 基于动力性、经济性特别是日益严格的排放法规之考虑，柴油动力正日渐兴起，柴油机采用电控高压共轨系统在欧洲已普遍采用，我国也已有多个车厂生产柴油版SUV。 增压技术在普通柴油机上已趋普及，而在共轨柴油机上采用的涡轮增压 增压技术 气涡轮增压器由涡轮、径流式压气机、中间壳、转子总成和旁通阀等组成(如图1)。涡轮和压气机分别被安装在轴的两头，并有各自的铸造壳体，轴本身被安装在中间壳中，并由中间壳来支撑。 涡轮部分主要包括涡轮壳和单级径流式涡轮(如图2)，它们是一个能量转换● 文/山东 刘华 刘华(本刊专家委员会委员) 哈尔滨工业大学车辆工程专业工学 硕士， 高级工程 师。威海职业学院教师，汽车专业的专业带头人。北京现代汽车威海4S 店(威海振洋汽车销售服务有限公司)兼职技术顾问。 器主要有两种：旁通阀式和可变截面式。长城哈弗SUV的GW2.8TC型柴油机采用了旁通阀式涡轮增压器，华泰圣达菲SUV的D4EA柴油机(CRDi)采用了可变截面涡轮增压器VGT。 1.旁通阀式废气涡轮增压器在长城哈弗GW 2.8TC型柴油机中的应用 长城哈弗车装备了具有电控高压共轨系统(Bosch公司的CRS2.0系统)的G W2.8T C型柴油机，该柴油机采用了带旁通阀式的废气涡轮增压器，增压器为Garret公司的GT22型或三菱公司的TF035HM增压器，其中TF035HM最高转 速达180000 r/min，最高压比为1.83。(1)旁通阀式增压器的结构 GW2.8TC 型柴油机的废 图1 废气涡轮增压器的构成图 图10 压电喷油器柔性控制实例每循环5次喷射示意图 阀体孔直径都经气动量仪测量，针阀直径则按测得的喷嘴针阀体孔直径尺寸进行自动配磨，确保该对精密偶件的配合间隙保持在大约2μm。正因为针阀体 和针阀偶件必须以如此小的公差来相互配对，因此机械加工的要求十分苛刻，毛坯要在23℃的恒温车间内进行加工，喷嘴针阀体内孔的表面粗糙度要求达 到R z=0.6μm，并采用激光干涉仪进行无缺陷检验，确保喷嘴针阀体孔和针阀几何精度的正确性和一致性，从而使针阀在针阀体孔中的自由滑动达到最理想的状态。为了证实加 工质量完全一致，另外还要进行喷射油束形状检验来控制最终的实际应用质量。喷油器的最后装配则要求在净化室内进行，因为公差极其小，并必须确保性能的高可靠性，因此即使50μm大小的微粒就会妨害喷油器的正常功能，尤其是200μm大小以上的微粒决不允许进入喷油器。从功能和可靠性观点出发，压电共轨喷油系统对高压零件的清洁度的要求比通常行程控制的喷油系统更高，因此除了喷油器的装配之外最终检验也要进一步实现自动化，这是确保产品质量一致性的基础。 (未完待续)(编辑 曾晓云) 在SUV共轨柴油机上的应用
ICS27.020 J92 团体标准 T /CICEIA/CAMS XXXX-XXXX 高压共轨柴油机控制器(ECU)产品质量分等 分级规范 high pressure common rail diesel engine-Classification specification for product quality of ECU 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识 （征求意见稿） （本稿完成日期：） 201X- ××- ××发布201X- ××- ×× 中国内燃机工业协会
目次 前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 再制造工艺要求 (1) 5 再制造成品机体技术要求 (1) 6 检验方法 (1) 7 标志、包装、运输和贮存 (1)
前言 本标准按GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由中国内燃机工业协会提出。 本标准由中国内燃机工业协会标准化工作委员会归口。本标准起草单位： 本标准主要起草人： 本标准为首次发布。
高压共轨柴油机控制器(ECU)产品质量分等分级规范 1 范围 本标准规定了高压共轨柴油机控制器（ECU）（以下简称“ECU”）产品的1级品、2级品、3级品三个等级的质量指标、试验方法及检验规则。 本标准适用于高压共轨柴油机控制器（ECU）产品的质量检测和等级评定。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB/T1804-2000一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差 GB/T 2408-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法 GB/T 2423.1 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温 GB/T 2423.2 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温 GB/T 2423.3 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定湿热试验 GB/T 2423.4 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热 GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fc：振动（正弦） GB/T 2423.18 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Kb：盐雾 GB/T 2423.22 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验N：温度变化 GB/T 2423.34 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验GB/T 2423.56 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fh：宽带随机振动（数字控制）和导则 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限检索的逐批检验抽样计划 GB/T 4208 外壳防护等级（IP代码） GB/T 5465.2 电气设备用图形符号第2部分：图形符号+ GB/T 28046.1 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定 GB/T 28046.2 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷 GB/T 28046.3 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷 GB/T 28046.4 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：气候负荷 QC/T 29106 汽车用低压电线束技术条件 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 电子控制单元（ECU）：用于处理传感器供给的信息，并发出指令给执行器的部件。
目录 安装步骤及注意事项 (1) 维护手册 (4) 柴油机水泵调试步骤 (7)
安装步骤及注意事项 正确的安装对于获得发动机的最佳性能及延长其使用寿命是至关重要的。因此，对于机器的安装提出了许多重要的要求，主要是针对冷却系统、排气系统、吸气系统和燃料系统。安装时，所有安装面必须保持清洁、无杂物且要干燥。同时也要保证保养和维修的通道畅通。在安装布局的设计中，必须把发动机运转时人身的安全保障放在首位进行考虑。 安装内容： 1. 保证地基可靠，并按安装说明进行安装，同时完成发动机到水泵的联轴器的安装。 1.1驱动轴安装 为了检测水泵轴与发动机轴的同轴度误差和角度误差，驱动轴必须安装在调速轮驱动盘与泵轴法兰之间。先拆掉蓄电池负极电缆线，然后再拆掉驱动轴护罩。另外还需要一最小单位为毫米的刻度尺或直尺进行安装中的测量。 检测联轴器的步骤如下： A）在保证驱动轴正确位置的前提下，检测发动机轴和泵轴两轴线的同轴度误差。 手动旋转发动机轴，需测尺寸如图4，图5所示：
A B ）B C ）C 点的测量结果应该在下表允许的误差范围内：
D）D点的测量结果与C点相差1mm。 如果测量结果不满足要求，可以通过调整发动机的左右位置和高低位置来进行调节。 注：在进行测量之前，必须保证安装在防振垫上的发动机是固定不动的。测量完成后，装好防护罩及蓄电池电缆线。 驱动轴维护 1）在维修驱动轴前，先拆下蓄电池负极电缆线及防护罩。 2）手动旋转发动机轴，将U型连接部位均匀涂抹油脂。 3）用润滑油枪喷射符合N.L.G.I.标准的1或2级润滑油对需要润滑的部位进行润滑。 4）重新装好驱动轴防护罩并接好蓄电池电源线。 2. 安装热交换器的排水管，其直径要与热交换器的排水口相匹配。排水管需对号安装，所有与热交换器连接的竖直方向的接头必须安全可靠。冷却循环水回路管线与热交换器之间的压力不能超过热交换器与发动机之间的压力。 3. 安装所有的发动机冷却系统的排水阀和管堵。 4. 将发动机冷却系统注入水与冷却剂为1：1的混合冷却液。 5. 运输中要注满润滑油。 6. 使用油管连接柴油机油箱和燃料供应箱，放干燃料供应系统的空气，检查泄露且燃料的供应量要满足要求。燃料系统中不能使用镀锌的零件，以免燃料与锌发生化学反应，损坏燃料过滤器和注油系统。 7. 给加热器（如果提供）接上交流电源，加热器的接线盒已标明了相应的接线方法。接线的线路系统不能通过发动机的仪表盘，否则会给发动机控制系统带来严重的损坏。接通加热器的电源前，必须先将冷却系统注入冷却液。 8. 发动机的排气系统采取挠性连接，排气系统必须由厂房或车间等的排气系统来最终完成废气的排放。此处的挠性连接只是用于弥补热膨胀的影响和起隔振作用。 9. 按手册完成发动机控制器和仪表盘端子之间的接线（直流）。注意“W”接线端子仅用于UL/FM型系统的冷却水螺线管（如提供）。参见粘贴在发动机仪表盘盖里面的水螺线管接线图。 10. 按照说明为蓄电池添加电解液，然后连接发动机和电池之间的电缆，参见粘贴在发动机仪表盘盖里面的接线图，负极直接接发动机的滑轮。