清连高速化改造项目
分项工程开工报告
（第038号）
合同段: A4
分项工程名称：横山仔隧道左线辅助施工措施
分项工程编号：QLA4-5(Z)-9
-01（02、03、04、05）里程桩号： ZK2142+485～ZK2142+830
项目经理部（盖章）：中铁三局集团有限公司
申报日期：二00七年一月一日
分项工程开工申请报告目录
分项工程开工申请单
承包人：中铁三局集团有限公司编号：QLA4分开申-038
分项工程开工令
承包人：中铁三局集团有限公司编号：QLA4分开令-038
承包人：中铁三局集团有限公司
承包人：中铁三局集团有限公司
承包人：中铁三局集团有限公司
说明：备注栏中注明与施工要求或投标文件的符合性
分项工程进场材料表
承包人：中铁三局集团有限公司
分项工程安全措施审查表
承包人：中铁三局集团有限公司
分项工程环保措施审查表
承包人：中铁三局集团有限公司
清连高速化改造项目
横山仔隧道左线(ZK2142+485- ZK2142+830)
辅助施工措施
施
工
方
案
编制单位：中铁三局集团有限公司
编制日期：二00七年一月一日
目录
一、工程概况
二、施工准备
三、总体施工方案
四、施工方法
五、质量保证措施
六、安全保证措施
七、环保及文明施工
八、水土保持方案
分项工程施工方案
1 工程概况
1.1 工程概况
本合同段内横山仔隧道设计为2座左右线分离式短隧道，其中隧道左线起讫里程ZK2142+465-ZK2142+830，全长365 m；右线隧道起讫里程YK2142+495-YK2142+835，全长340m。
隧道采用双向四车道80km/h行车速度标准设计。隧道单洞净宽10.25m，横断面组成为:0.75+0.5+3.75×2+0.75+0.75,净高7.0m，建筑界限高度5.0m。
1.2 地形、地貌
隧址区属溶蚀侵蚀高丘微山地区，其地貌单元有斜坡、溶沟、峰林地形等，区内地表溶沟发育，沟中一般为坡残积的红粘土，次生红粘土充填。隧址区地形起较大，山坡陡峭，隧址区高程130.00-297.30m，相对高差约167.30m，隧道最大埋深约150.45m。
1.3 水文工程地质概况
隧道进出口端为坡残积物及岩溶强发育灰岩。坡残积物主要为硬塑～半坚硬状粘土。岩溶强灰岩呈厚层状结构，溶蚀裂隙发育，裂隙面多为泥质、铁质充填浸染。洞内段为岩溶弱发育灰岩，灰色，细粒结构，厚层状构造，溶蚀裂隙发育，裂隙面多为泥质、铁质充填浸染，岩体较完整。
1.4 围岩分级
隧道左线共365m，隧道围岩分级分布情况见表1。
隧道左线围岩分级分布表表1
1.5 工程数量
隧道左线辅助施工措施工程数量表表2
2 施工准备
2.1 施工便道
施工便道按7.0m宽，0.5m厚碎石路面新建和整修。新建施工便道约400m，最大纵坡控制在6%以下。施工过程中应加强维护，保证施工运输需要。
2.2 施工用电
隧道进口端安装一台500kVA电力变压器，保证生活及生产用电，同时配备一台250kW的柴油发电机以备电网停电时使用。
2.3 施工用水
隧道进口安装自来水装置，供施工使用。
2.4 高压供风
隧道进口建压风站一座，安装3台20m3/min电动空压机，供应施工用风。
2.5 三管两路及洞内排水
隧道内通风管采用软质风管，通风方式采用压入式通风。风管悬挂于隧道右侧边墙，高压风管、水管及动力线、照明线安装在另侧边墙上。隧道设单侧排水沟，做到道路不积水，保证畅通。
2.6 施工通讯
采用有线与无线对讲机相结合的联络方式。
2.7 生产和生活用房
生产及生活用房在洞口右侧自建，因此采用砖石结构和组合板房结构。
2.8 挡护及防、排水工程
在施工过程中为保证安全，在进洞前根据现场情况,做好引水、截水、排水
和挡护设施，防止水害及山体滚石危及安全。
3 总体施工方案
3.1 施工方案
隧道辅助施工措施主要应用于V级围岩洞口浅埋段和级围岩洞内段，施工中应严格遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的原则。
3.2 施工班组组织
隧道辅助施工措施施工主要由支护班组、配合施工班组两个班组完成，测量班和机修班等班组作施工保障。
3.3 施工进度安排
根据现场调查和合同文件工期要求，采用以进口端单向掘进支护为主，拟于2007年1月3日开工，2007年7月15日完工，计划施工时间为192天。
4施工方法
4.1 超前大管棚支护
横山仔隧道Ⅴ级围岩洞口浅埋段设计采用Ф89大管棚超前支护，支护长度20m，钢管环向间距40cm，仰角1~3。。
4.1.1 管棚制作
长管棚采用Ф89热轧无缝钢管（壁厚5mm）制作，管节长度4~6m，采用丝扣连接（丝扣长15cm），管端20cm加工成圆锥形并封焊密实。管口段2.5m 范围内不开孔，其余部分按15cm梅花形设置溢浆孔，孔径12mm。
4.1.2 施作套拱
管棚施工前，在衬砌外侧由明暗交界处向洞外施作2.0mC25混凝土套拱。首先支立两榀I16钢拱架，拱架外侧按管棚间距焊接Φ108×4mm作导向钢管，径向误差不大于20mm，然后浇筑50cm厚C25混凝土。
根据仰坡稳定情况，必要时可在套拱上反压土袋或片石，以稳定坡脚。
4.1.3 钻机就位
采用潜孔钻机钻孔，钻孔孔径φ100mm，外插角不大于3。。
4.1.4 清孔检孔
钻孔达到设计深度后退出，用高压风冲洗钻孔，并对孔深、外插角度等成孔质量进行检验，钻孔中如出现个别塌孔现象，应重新进行钻孔和检查。
4.1.5 安装钢管
管棚钢管采用机械顶进，钢管节段间用丝扣连接。相邻管棚接头必须错开，（同一断面处接头数不超过50%，相邻钢管接头至少错开1m），管长模数为2m、4m、6m。孔号为奇数的管棚最后一节采用2m钢管，孔号为偶数的管棚第一节和最后一节采用4m钢管，其余各节均采用6m钢管，管节之间采用丝扣（丝扣长15cm）联结。管棚顶到位后，钢管与导向管间隙用速凝水泥或其它材料堵塞严密，以防浆液冒出。堵塞时设置进浆孔和排气孔。
4.1.5 注浆
注浆采用水泥浆，浆液水灰比为1:1，注浆孔口压力初压0.5~1.0MPa，终压1.5~2.5MPa。当地下水较大时，压注水泥—水玻璃双液浆。施工采用全长一次性压入式注浆施工工艺，当排气孔流出浆液后，关闭排气孔,继续注浆,达到设计注浆量或注浆压力时,稳定3～5min后停止注浆。
4.1.6 工艺流程
图1 大管棚施工工艺流程图
4.2 超前小导管支护
隧道洞内V级围岩浅埋段设计采用Φ50注浆导管支护，导管长度4.5m，环向间距35cm，仰角α=10。。
4.2.1 制作导管
超前导管采用Φ50（壁厚4mm）热轧无缝钢管制作，管长4.5m，钢管前端加工成锥形并封焊密实，尾部焊接钢筋加劲箍。管口段1.2m不开孔，其余部分按15cm间距交错设置溢浆孔，孔径8mm。
4.2.2 钻孔
钻孔采用YT-28凿岩机进行。
4.2.3 安装导管
钻孔后，用去掉回转爪的风钻将钻杆换成特殊钎尾，用冲击的办法将导管贯入孔中。
4.3.4 注浆
注浆材料采用水泥浆，水灰比为1:1，注浆压力为0.5~1.0MPa。地下水较大时采用水泥—水玻璃双液浆。
4.3.5 施工机具及劳动组织
（1）施工机具
（2）劳动组织
小导管注浆施工劳动组织表4
4.3.6 工艺流程
图2 小导管施工工艺流程图
4.3超前注浆锚杆支护
隧道Ⅳ级围岩段采用Φ25超前注浆锚杆支护，锚杆长度 4.3m，环向间距40cm，仰角α=6。。
钻锚杆孔使用YT-28风动凿岩机，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔直径φ42mm，锚杆孔深误差不宜大于±50mm。中空注浆锚杆施工程序如下：（1）钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑。
（2）将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母。
（3）将组合杆体送入孔内，直达孔底。
（4）将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平并与杆体固紧。
（5）锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。
（6）采用NZ130A砂浆锚杆专用注浆泵往中空锚杆内压注水泥砂浆，砂浆的配合比为：水泥：砂=1：1.5，水灰比：1：0.4～0.5，注浆压力为0.2～0.5MPa ，
砂浆随拌随用。
6 质量保证措施
（1）树立质量第一的观念，以质量求速度，以质量求效益，对本工程项目实行全面、全员、全过程的控制。提高工作质量、操作质量，采取预防为主、事先控制，把握动态信息，使影响质量的所有不利因素在萌芽状态予以消灭，确保本合同段质量总体目标的实现。
（3）超前钢管注浆前，应对洞口仰坡或洞内开挖面喷射混凝土进行封闭，并检查注浆机是否完好，备足注浆材料。
（4）为避免注浆管堵塞而影响注浆效果，注浆前采用高压风清洗注浆管。
（5）超前钢管（小导管、管棚）注浆时由两侧对称向中间进行，自下而上逐孔注浆，如有窜浆或跑浆时，采用间隔注浆，最后全部完成注浆。
（8）注浆时结束后，拆除注浆接头，并迅速用水泥药卷封堵注浆管口，以防止未凝固浆液外流。
（9）注浆技术措施
①严格控制注浆配合比及凝胶时间，初选配合比后，用凝胶时间控制调整浆液配合比，并测定凝结体的强度，选定最佳浆液配合比。
②注浆时严格控制注浆压力，终压必须达到设计要求，保持稳压时间，以确保浆液的渗透范围。
③注浆完成后检查注浆效果。在隧道开挖后可检查注浆体固结厚度，如达不到设计要求时，调整注浆参数和改善注浆施工工艺。
④注浆过程中，专人记录注浆情况，并根据实际情况加以调整注浆压力与注浆速度，以确保注浆的效果。
（10）施工中要做好监控量测工作。
7 安全保证措施
对本合同段隧道工程施工安全贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）的有关规定，制订安全制度和采取安全措施，检查实施，确保隧道施工安全。
（1）隧道内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位
置，料具堆码整齐，专人负责保管。
（2）施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、支护和运输作业，减少交插和相互干扰。
（3）隧道内、外都应设置宣传标语和警示标志，使作业人员随处可见，提高“三不伤害”的安全防范意识。
（4）拱架等笨重物品搬运安装时必须有专人指挥，确保作业人员安全。
（5）个别部位开挖需要爆破时，只须采用松动弱爆破，爆破前必须对周边进行警戒。
（5）在套拱施工前，对开挖边仰坡按设计要求进行临时支护措施，喷混凝土、施作锚杆等，确保大管棚作业时边仰坡的稳定。
（6）隧道洞口地势较陡，各种作业台架搭后进行认真检查，确保各连接部件牢靠。在施工过程中经常性对台架进行检查。所有台架搭设时要加密支撑，确保其稳定牢固。
（7）下雨或雨天后施工时要派人检查边仰坡的稳定性。
（8）进入施工现场人员必须戴安全帽。
8 环保及文明施工
把环境保护作为本项目工程的一项重要工作来抓，本着“预防为主、保护优先、建设与防护并重”的原则，力争将工程建设对环境的不良影响降至最低限度。
（1）废水排放严格执行各项排放标准，废水排入自然水体时悬浮物（SS）严格执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）的二级标准（150mg/L）。
（2）在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，并配备临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入天然河流内；保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。
（3）将工地生活区的生活垃圾、工程废料及废油分类堆放，将建筑垃圾等每天收集，并及时集运至指定的地点，避免造成污染。
（4）对有害物质和施工废水进行处理，严禁直接排放。
第二次作业 一、第133页第1、2、3、4题 1、简述隧道衬砌结构设计模式即基本思想？ 结构力学法，是将支护和围岩分开考虑，支护结构是承载主体，地层对结构的作用只是产生作用在地下结构上的荷载，以计算衬砌在荷载作用下产生的内力和变形的方法，也称为荷载—结构法。其设计原理是按围岩分级或由实用公式确定围岩压力，围岩对支护结构变形的约束作用是通过弹性支撑来体现的，而围岩的承载能力则在确定围岩压力和弹性支撑的约束能力时间接考虑。 三种处理模式：1、主动荷载模式 2、主动荷载加被动荷载模式 3、实际荷载模式 2、简述弹性抗力的概念和表达形式？ 3、简述“荷载-结构”设计模式的计算方法及步骤？ 4、简述“地层-结构”设计模式的计算方法及步骤？ 二、第149页第1、2、3题 1、简述施工方法的种类及选择依据？ 隧道施工方法：1、山岭隧道施工方法：矿山法、掘进机法 2、浅埋及软土隧道施工方法：明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法 3、水底隧道施工方法：沉埋法、盾构法 隧道施工方法的选择依据：工程地质、水文地质条件、隧道断面尺寸、长度、衬砌类型、隧道的使用功能、施工技术水平。
2、简述矿山法施工开挖方法的种类及特点？ 矿山法指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。矿山法是一种传统的施工方法。它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多。随着喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法。 3、简述新奥法的基本概念？ 新奥法，是以喷射混凝土锚杆作为主要支手段，通过监测控制围岩的变形，充分发挥围岩的自承能力的施工方法。 新奥法施工的基本原则：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。 少扰动——是指在进行隧道开挖时，要尽量减少对围岩的扰动次数、强度、范围和持续时间。早支护——是指开挖后就是施作初期锚喷支护，使围岩的变形进入受控制状态。勤量测——是指以直观、可靠的量测方法和量测数据来准确评价围岩的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便于及时调整支护形式、开挖方法，确保施工安全顺利进行。紧封闭——一方面是指采取喷射混凝土等防护措施，避免围岩因长时间暴露而导致强度和稳定性的衰减，另一方面是指要适时对围岩施作封闭形支护，这样做不仅可以及时阻止围岩变形，而且可以使支护和围岩能进入良好的共同工作状态。 4、简述隧道围岩变形控制分析工法的基本概念、变形控制技术措施？ 答：1、围岩变形是坑探工程类的专业术语之一，是围岩发生流变、蠕变、徐变、位移、沉降及底鼓的总称。 2、围岩变形的表现：松散、破碎围岩体的冒落、塌方，软弱和膨胀性土岩土体的局部和整体的径向大变形和塌滑，山体变形，以及坚硬完整岩体中的岩爆。 3、控制围岩变形的方式根据工程特点会有不同方式，针对目前地下工程围岩变形及控制问题的复杂性和迫切性，在理论和试验的基础上提出了复合不耦合定向断裂爆破装药结构；煤矿企业通常是可以通过预注浆加固围岩的方式来有效控制围岩变形；U型钢支架等等。 三、第247页第1、2、3、4、5题 1、简述隧道施工辅助方法的类型、特点及作用机理？ 1、稳定工作面：预留核心土挡护开挖面、喷射混凝土封闭工作面 2、超前锚杆 3、管棚超前支护前方围岩：小导管、长管棚 4、水平旋喷超前预支护 5、
辅助坑道 隧道施工时，为开辟工作面以缩短工期和改善施工条件而增设的坑道。常用的辅助坑道有横洞、斜井、竖井和平行导坑。 选择辅助坑道应根据隧道长度、施工期限、地形、工程地质与水文地质、弃碴场地等条件，以及通风和排水需要，通过技术经济比较确定。可以单个、多个或组合使用。 横洞多用于一侧覆盖层较薄的傍山隧道，用以增辟工作面和缩短出碴进料距离（图1）。若洞口有其他工程干扰，无法从正面开挖正洞，或洞口路堑挖方量大而洞口侧面覆盖层较薄，均可利用横洞提前开挖正洞。横洞与隧道中线的平面夹角最好为90°,不宜小于40°，应设向外的不小于3‰的纵坡，以利排水和运输。 斜井当长隧道埋深不大，或深埋隧道地表旁侧有低洼地形时,可采用斜井（图2）。斜井倾角不宜大于25°,斜井中线与隧道中线平面交角不宜小于40°,斜井运输可用皮带运输机或卷扬机轨道运输。 竖井在隧道上方有低洼地形时，可在隧道的一侧或顶部设置竖井（图3）。它本身的掘进是垂直向下进行的，开挖爆破效率较低。竖井中的运输采用吊桶或罐笼提升，地面需要安装井架和天轮等庞大的设备，地下需布置井底车场,运输能力有限而能源消耗较大。为了安装地面提升设备，井口需要修建加固结构，且
需有较宽阔的场地。竖井本身的施工期较长，造价较高。在隧道建成后，竖井可作为通风之用。 平行导坑简称平导。一般平行于正洞，适用于长大的越岭隧道无法采用其他辅助坑道时，能同时增辟几个工作面以加快正洞施工速度，并解决施工中的运输、通风、排水、测量、探明地质及施工安全等问题。由于开挖量增加，约增加隧道造价的15～25％，如超前正洞的长度不够，就不能增辟工作面以缩短工期。随着钻爆技术及施工机械化的发展，正洞采用了全断面开挖而加快施工进度；通风机和风管也向大型化发展，无需平行导坑作通风巷道，故平行导坑已很少采用。当地质不良，有大量地下水或瓦斯排出，或平行导坑可利用作修建第二线隧道的导坑时，则采用平行导坑较为有利。平行导坑每隔120～180米设一横通道和正洞相连，其间的交角以40°～45°为宜。
一、编制依据 1、新建贵阳至广州铁路贵阳至贺州段铁路隧道辅助坑道衬砌（图号：贵广贰隧参17）及双线隧道复合式衬砌无砟轨道（图号：贵广贰隧参04）； 2、《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ213-2005）； 3、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； 4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 5、国家现行有关施工规范、验收标准及相似地质条件施工经验。 二、编制原则 1、优先考虑施工安全、质量、环保。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量、环境事故发生。 2、在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 3、现场施工的实际情况。 三、工程概况 三都隧道采用横洞辅助开挖，三都隧道2#横洞与线路大里程方向夹角为23°53′47″，与正洞线路左线相交于DK137+000，横洞进入正洞后向小里程方向掘进，计划承担2500m施工任务。 表1 交界处横洞概况一揽表
四、施工方案 4.1、总体施工方案 本方案采用导洞转向法施工，横、正洞交界处围岩级别暂按Ⅲ级围岩定。 ⑴按原纵坡施工 当横洞施工至HDK0+82.57 后，先以圆曲线转体，进入直线段，与正洞相接，再进行圆曲线转体，与正洞平行后中线向前开挖13.71m。在此过程中，开挖断面为横洞Ⅲ级围岩开挖断面。 ⑵爬坡施工 沿正洞前进方向，以14.7%的纵坡度向前掘进23m，此过程中横洞断面不变化。 ⑶扩挖施工 沿正洞前进5m，将原有横洞断面扩挖成正洞上台阶断面。 ⑷向前掘进 沿前进方向以正洞断面进行上台阶，再掘进5m，作为反向开挖操作空间。 ⑸反向开挖 由上述工作平台，进行反向开挖、扩挖正洞上台阶，上台阶施工完成后进行下台阶施工。 ⑹仰拱施工 正洞下台阶开挖完成后，及时设计图纸参数进行仰拱施工。 见图1《横洞进正洞平面图》。 4.2、施工步骤 4.2.1按原纵坡施工 当横洞施工至HDK0+82.57时，以原横洞纵坡进入曲线施工，曲线半径为45.8m，曲线长度28.86m，然后进入直线施工，直线段长度为11.18m，在施工直线段时，横洞直线段处架设I16型钢钢架（部分钢架为异型钢架），钢架架间距为0.6m，在横洞与正洞连接处设置3根I25工字钢钢架及横梁，横洞处异型钢架与I25工字钢架横梁焊接在一起，见图3。正洞内横洞曲线半径为9.78m，曲线长度为8.35m，然后进入直线段施工，直线长度为13.71m，此段根据实际围岩情况可不架立钢拱架。见图2《横洞
隧道辅助坑道施工作业指导书
目录 1 适用范围 (2) 2 作业准备 (2) 2.1施工调查包括： (2) 2.2 设计文件核对 (3) 2.3 洞口控制测量 (3) 2.4 施工机械准备 (3) 2.5 施工场地及临时工程 (3) 2.6 作业人员 (4) 3 技术要求 (4) 4 施工程序及工艺流程 (4) 5 施工要点 (4) 5.1辅助坑道结构形式 (4) 5.2辅助坑道开挖与支护 (5) 5.3斜井与正洞交汇段施工措施 (7) 6劳动组织 (7) 7 材料要求 (8) 8 设备机具配置 (8) 9 质量控制及检验 (9) 9.1 质量控制 (9) 9.2 质量检验 (10) 10安全及环保要求 (12) 10.1 安全要求 (12)
10.2 环保要求 (12) 隧道辅助坑道施工作业指导书 1 适用范围 适用于新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段， 2 作业准备 2.1施工调查包括： 1）工程概况：包括工程环境、气候特征、工程地质、水文地质、工程规模、数量和特点。 2）工程的施工条件：包括施工运输、水源、供电、通信、场地布置、弃碴场地及容纳能力、征地、拆迁情况等。 3）当地原材料及半成品的品种、质量、价格及供应能力。 4）生产及生活供水、供电条件及施工通信条件。 5）地方生活供应、医疗、卫生、防疫和民族风俗。 6）对当地生态、环境保护的一般规定和特殊要求，工程对环境可能造成
的近、远期影响。 2.2 设计文件核对 1）设计及业主下发的技术资料、设计交底等文件。 2）控制桩和水准基点的核对和交接。 3）全面熟悉设计文件，并会同设计单位进行现场核对，当与实际情况不符时，应及时提出修改意见。 4）在施工调查和设计文件核对后，应将结果及存在的问题，以书面形式呈报监理工程师。 2.3 洞口控制测量 1）用于测量的图纸资料应认真研究核对，确认无误后方可使用，抄录数据资料必须核对。 2）隧道施工前，应根据设计单位交付的测量资料，进行核对和交接。 3）平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，可采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量或综合使用。 4）每个洞口应测设不少于3个平面控制点（包括洞口投点及其相联系的三角点或导线点）和2个高程控制点。 2.4 施工机械准备 施工机械应根据隧道实施性施工组织设计的要求，应配备污染少、能耗小、效率高的机械。 2.5 施工场地及临时工程 1）确定卸碴场的位置和范围。 2）汽车运输道路的引入和其它运输设施的布置。 3）确定风、水、电设施的位置。 4）确定大型机具设备的组装和检修场地。 5）确定混凝土拌和站（场）和预制场及砂、石等材料的布置 6）确定各种生产、生活等房屋的位置。 7）场内临时排水系统的布置。
软弱围岩隧道辅助坑道进正洞综合技术介绍摘要：根据新建铁路沪昆客运专线贵州段段捧古隧道1#横洞进入正洞施工的工程实践经验，详细介绍了隧道挑顶施工工艺措施及施工特点，总结了软弱围岩隧道辅助坑道进正洞综合技术。 关键词：软弱围岩辅助坑道正洞综合技术 abstract: according to the new railway construction shanghai-kunming passenger special line for holding the ancient tunnel for guizhou 1 # horizontal hole hole into the positive in the construction of practice experience, detailed introduces the tunnel construction technology measures and pick the top construction characteristics, summarizes the weak rock tunnel tunnel into the hole is auxiliary comprehensive technology. keywords: weak rock tunnel is auxiliary comprehensive technical hole 中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号： 0概述 新建铁路沪昆铁路客运专线贵州段ckgztj-11标段位于贵州省关岭～普安县区间，区内构造以北东南西向断裂为主，同时有东西向和南北向构造存在。该段出露地层有二叠系下统到三叠系中统，和隧道相交的主要是三叠系中下统地层。捧古隧道起讫里程为
新建云桂铁路（广西段）YGZQ-4标 六木屯隧道 D1K234+500斜井进入正洞施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团云桂铁路YGZQ-4标项目部 二〇一一年一月二十五日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、地质情况 (2) 四、施工方案 (2) 1、斜井与正洞交叉口门架施工 (3) 2、正洞挑顶开挖施工 (3) 五、监控量测 (5) 六、安全保证措施 (5) 1、实行逐级安全技术交底制 (5) 2、加强施工现场安全教育 (6) 3、认真执行安全检查制度 (6) 七、施工注意事项 (6) 八、应急预案 (7) 1、应急预案的方针与原则 (7) 2、危险源分析 (7) 3、应急方案 (7)
六木屯隧道斜井进入正洞施工方案 一、编制依据 1、云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》； 2、中铁十九局云桂铁路(广西)YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路（广西）YGZQ-4实施性施工组织设计》； 3、铁道第二勘察设计院提供《六木屯隧道辅助坑道施工资料》； 4、设计图纸指定的参考图、通用图集； 5、隧道工程施工质量标准依据国家现行： 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)； 《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设［2004］8号）； 《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》…铁建设［2005］157号?； 《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ209-2009）； 《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(试行)； 《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(经规标准…2007?24号)； 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）； 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）； 《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2008）； 《爆破安全规程（GB6722-2003）》。 二、工程概况 六木屯隧道全长6074m，围岩以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩为主。为加快施工进度，解决施工通风、弃碴、救援等问题，结合地形、地质条件，本隧道设置一斜井，斜井位于线路左侧，与左线线路中线交于DK234+500，斜井
新建宝鸡至兰州铁路客运专线工程（甘肃段） 辅助坑道开挖检验批质量验收记录表 0401050l口口口口 单位工程名称渭河隧道 分部工程名称辅助坑道及附属洞室 分项工程名称开挖验收部位 施工单位中铁十二局集团有限公司宝兰客专4标项目经理部项目负责人宋振军 施工质量验收标准名称及编号《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) 施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录 主控项目1 辅助坑道开挖断面的中线 和高程 第8.2.1条高程为14.32，符合设计要求 2 附属洞室位置第8.2.2条DK+630，线路左侧，符合设计要求。 一般项目l 辅助坑道开挖断面尺寸第8.2.3条 采用自动断面仪测量，开挖轮廓线与设计 相符，符合验标要求。 2 附属洞室开挖断面尺寸第8.2.4条按设计图纸施工，符合设计要求 施工单位检查评定结果 专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日 监理单位验收结论 监理工程师 年月日新建宝鸡至兰州铁路客运专线工程（甘肃段）
辅助坑道、洞室喷射混凝土(原材料)检验批质量验收记录表(Ⅰ) 04010502口口口口 单位工程名称渭河隧道 分部工程名称辅助坑道及附属洞室 分项工程名称开挖验收部位 施工单位中铁十二局集团有限公司宝兰客专4标项目经理部项目负责人宋振军 施工质量验收标准名称及编号《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) 施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录 主控项目 1 水泥质量第7.4.1条 合格证份，编号：，试验报告份，编 号：，合格。 2 细骨料质量第7.4.2条试验报告份，编号：，合格。 3 粗骨料质量第7.4.3条试验报告份，编号：，合格。 4 外加剂质量第6.2.4条 合格证份，编号：，试验报告份，编 号：，合格。 5 混凝土中总碱含量第7.4.7条试验报告份，编号：，合格。 6 拌和用水质量第6.2.6条试验报告份，编号：，合格。 7 钢纤维质量第6.2.7条 合格证份，编号：，试验报告份，编 号：，合格。 8 合成纤维质量第6.2.8条 合格证份，编号：，试验报告份，编 号：，合格。 9 原材料称量误差第6.2.15条试验报告份，编号：，合格。 10 其他检验项目 施工单位检查评定结果专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日 监理单位验收结论监理工程师 年月日
隧道施工辅助作业指导书 1.1.供风 在各隧道进、出洞口、辅助坑道处分别设一座空压机站，并 3/min电动空压机，20m供应各施工面所需高压用台联安装4风。在施工前期高压电源未接通时采用内燃空压机供风。为确保长大隧道施工风压、风量的需要，适时、适当位置安装高压储风罐。 隧道开挖面工作风压不小于0.5MPa。高压风管采用φ200mm 的无缝钢管，设在边墙底脚处，管子下面采用托架将其托起， 托架固定在底脚的边墙上。随着洞子的延伸，高压风管分段 接至工作面附近，在管端安装闸阀以便接至用风机具，闸阀 至用风机具之间用高压皮管连接。 1.2.供水 根据工程附近水源情况，采用地面水源或地下水源。集水池 取水，铺设供水管道，在每个洞口设集水池，采用HYGS型 变频恒压供水设备或山顶高位水池供水的方案，铺设φ 200mm钢管输水供隧道用水。 1.3.排水 （1）正洞施工排水 顺坡排水时，只需在洞身两侧挖排水沟，利用自然坡度排水．
至洞外污水处理池，经过处理后排放。 反坡排水时，在洞内一侧每隔200m左右布置一个集水坑，集水坑之间水泵接力抽水，直至排到洞外污水净化池达标后排放。 湿陷性黄土地段，无论上坡或下坡，集水坑和排水沟必须铺砌，防止水渗入黄土。 （2）辅助坑道施工排水 辅助坑道多为下坡施工，坑道一侧设置排水沟，每200m设置一个集水坑，安装离心式水泵和φ150的钢管向洞外抽水，距掌子面50m设置一个临时集水坑，临时集水坑随掌子面移动，设置自吸水泵和抽水软管向集水坑抽水。 辅助导坑洞口设置污水处理池，污水经处理达到环保要求后排入自然沟渠。 辅助坑道施工至正洞时，在辅助坑道与正洞交叉口设置积水井，洞内及掌子面污水经排水沟汇集到积水井，在积水井安装高扬程水泵和φ150钢管，将污水抽至洞口污水处理池。反坡段正洞设置双侧排水沟，每200m设置一个集水坑，安装离心水泵和φ150钢管，掘进的掌子面50m设置临时集水坑采用自吸水泵将污水抽至集水坑，再由集水坑抽至积水井排出洞外。 所示。10-1反坡排水布置如图
隧道辅助坑道设置原则 一、辅助坑道设置原则 隧道辅助导坑的设置应根据隧道长度、施工期限、地质、地形、水文等条件，结合施工、通风、排水、防灾和运营服务等方面的需要综合考虑，通过技术、经济比较确定。各类辅助坑道可单个、多个或组合设置。辅助坑道的设置必须有利于施工及运营、缩短工期、发挥投资效益，并能至少达到下列之一的要求： 1、起到增加隧道工作面，加快施工进度，满足施工工期要求的作用。 2、解决隧道主体工程中得运输、通风、排水、弃渣、处理塌方或通过不良地质地段等特殊要求。 3、适应隧道运营期间通风、排水、防灾或增建第二线的需要。 二、辅助坑道的类型及选择 辅助坑道类型有横洞、平行导坑、斜井和竖井四种类型。一般长度≥3、4000m的隧道选择辅助坑道，辅助坑道的型式、数量根据隧道长度、施工期限、地形、工程地质、水文地质、弃碴场地等条件并结合施工、排水、防灾救援需要通过技术、经济比较确定。 首先选择横洞，横洞是河谷傍山隧道常用的辅助坑道型式；其次为斜井及平行导坑，斜井要进行有轨运输与无轨运输的比选，双线隧道中应尽量选择无轨运输的方式，充分发挥大型机械施工的能力，无轨、有轨运输井身倾角一般控制在8.13°~22.5°以内；平行导坑一
般用在工程、水文地质条件复杂的隧道，起超前探明隧道工程地质、水文地质状况及不良地质构造的作用；一般情况下不选择竖井。 三、辅助坑道位置选择 1、辅助坑道应选择在稳定地层中，避免穿过工程地质、水文 地质复杂和严重不良地质地段，当必须通过时，应有充分的理由和切实可靠的工程技术措施。 2、傍山、沿河线的隧道，一侧山体不厚，可设置横洞。横洞位置应根据工期、地形、地质及出碴和通风的要求，选在有工作场地和便利出碴的处所。 3、埋深较大的越岭长隧道，在没有条件设置斜井、竖井或有 其他要求时，可在洞口段设置平行导坑并符合下列规定: 3.1对于预留第二线的隧道，平行导坑应设在二线位置 上，否则应设在地下水发育或出碴运输方便的一侧。 3.2平行导坑长度应根据施工组织设计确定。 3.3平行导坑与隧道的净距应按地质条件、施工方法等因 素确定，宜采用15~20m。 4、斜井位置应根据工期要求和地形、地质等条件选定，井口 应设在工程地质条件好、涌水量较少的地段，并应便于提升设备及车场、转碴场地的布置。斜井长度应根据技术经济比较确定。 5、竖井位置的选择应满足长隧道竖井深度小于200m，特长 隧道竖井深度小干400m的要求，否则应有充分的技术经济比较 依据。条件许可时可设简易竖井，深度宜小干40m。竖井宜避免
隧道施工技术 一、掘进技术 1、人工开挖：主要适用黄土地区或破碎松散岩石或土质隧道。一般用新型手持式封鎬。十锅镐进行掘进，用铁锹、簸箕和翻斗车进行装渣和出渣。人工掘进对围岩扰动小，能有效保护围岩，防止围岩因扰动过大而发生塌方。但掘进速度慢，工人劳动强度大。 2、钻爆开挖：即是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，简称钻爆法。这一方法从早期由人工手把钎、锤击凿孔，用火雷管逐个引爆单个药包，发展到用凿岩台车或多臂钻车钻孔，应用毫秒爆破、预裂爆破及光面爆破等爆破技术。施工前，要根据地质条件、断面大小、支护方式、工期要求以及施工设备、技术等条件，选定掘进方式（1）打眼前必须先放好断面中线，水平，并在开挖面划好轮廓线，按钻爆参数图布置炮眼位置。 （2）炮眼的深度、角度、间距按钻爆参数要求确定。掏槽眼间距误差和眼底间距误差不得大于5cm，辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5cm，周边眼沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不得大于5cm，周边眼外斜率不得大于5cm/m，眼底不超出开挖断面轮廓线10cm，最大不得超过15cm。内圈眼至周边眼的排距误差不得大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈炮眼与周边眼宜采用相同的斜率。（3）掏槽眼布置在开挖断面的中央稍靠下部，以使底部岩石破碎，减少飞石。周边炮眼应沿设计开挖轮廓线布置，辅助眼应交错均匀地
布置在周边眼与掏槽眼之间，并垂直于开挖面打眼，力求爆下的石碴块体大小适合装碴的要求。开挖断面底面两隅处，应合理布置辅助眼，适当增加药量，消除爆破死角。断面顶部应控制装药量，防止出现超挖量。 （4）装药前应将炮眼内泥浆、石屑吹洗干净。已装药的炮眼应及时用炮泥堵塞密封。周边眼的堵塞长度不宜小于20cm，采用预裂爆破时，应从药卷顶端进行堵塞，不得只堵塞在眼口。 （5）钻爆施工中严格控制超欠挖。当岩层完整、岩石抗压强度大于30Mpa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分欠挖，隆起量不得大于5cm。拱、墙脚以上1m范围内断面严禁出现欠挖。 钻孔常用的机具有：凿岩机（手持式风钻、支架式风钻、液压凿岩机一般深度为三米左右）凿岩台车（轮胎式四臂液压凿岩台车） 装药就结构而言分为正向起爆装药，反向起爆装药，双向起爆装药 装药前要检查炮眼位置及长度是否符合设计要求。以前多采用正向起爆装药，经实践证明，反向装药能提高炮眼利用率，减少瞎炮，减少岩石破损块度，增大抛渣距离。降低炸药消耗量，炮眼越深效果越好。连线：在爆破过程中，电爆网络可设计成串联 并联： 混合连：