Form:RWPDS702-A
中国船级社
国内航行船舶营运检验申请
(本表填妥后交由中国船级社执行检验机构)
兹申请中国船级社对以下船舶进行检验并签发证书和技术文件：工作控制号：
船舶检验的分类 船舶检验 验船机构对船舶进行的技术监督检验。其目的是促使船舶具备安全航行的技术条件。船舶检验一般分为：船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验、船用产品检验以及其他公证检验等。各种检验的范围和内容在验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。 制造检验 为使船舶在各方面满足船舶规范及有关规定的要求，验船机构对新建船舶，从审查设计图纸和技术文件开始，以及在船舶建造过程中进行检验、试验和试航，直至签发各种船舶证书为止的一系列工作。对入级船舶，制造检验又称建造入级检验。 初次检验 一般指未经我国验船机构监督下建造的国外船舶，为换发我国船舶证书所进行的检验。其目的是检查船舶技术状况是否符合安全航行的要求。对船舶入级的检验，又称为初次入级检验。申请初次检验时，须将该船原有船舶证书、证明文件及有关技术资料提交验船机构审查。对要求取得船级的船舶，初次检验的项目、内容和要求，验船机构将根据船舶的具体情况，按"海船入级规则"的规定办理。《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》规定，船舶投入营运以前的检验，也称初次检验。上述检验合格后，应签发有关的船舶证书。 定期检验 验船机构对营运中的船舶按规定的间隔期限对其有关航行安全的项目所进行的检验。目的在于检查船舶的技术状况及主要部分的损耗程度，以确定是否保持安全航行所必需的技术条件。根据《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》的规定，除初次检验外，规定相隔-定期限的检验，均称为定期检验。目前，在我国国内航行的船舶，机动船每隔四年进行一次的检验和非机动船每隔六年进行一次的检验，也称为定期检验。上述检验合格后，应签发相应的船舶证书。 船舶入级检验 对需要取得船级的船舶，验船机构按照《海船入级规则》的规定所进行的检验。其目的是检查船舶是否符合入级条件。船舶入级检验分为建造入级检验和初次入级检验。检验的内容在《海船入级规则》有详细规定。 保持船级检验 对已取得船级的船舶，为继续保持其船级，验船机构按照《海船入级规则》的规定所进行的各种检验。包括年度检验、坞内检验、锅炉检验、螺旋桨轴和尾轴检验、特别检验、循环检验。各种检验的详细要求在《海船入级规则》中均有详细规定。 年度检验 验船机构对营运中的船舶，在入级检验和特别检验之间或两次特别检验之间，每年所进行一次的检验。其目的在于查明船舶技术状况是否符合继续安全航行的条件。入级船舶的年
检验工作档案目录 1、船舶服务申请书 2、船舶建造能力评估报告复印件 3、会议纪要（适用于省局委托的检验） 4、受理回执（如有时） 5、船舶检验计划（或“检验项目、数据记录表”） 6、检验项目交验单及附件（对应“检验计划”或“检验项目、数据记录表”） 7、船舶服务工作联系单 8、无损检测计划（附射线探伤片位图、超声波探伤区域图） 9、龙骨安放申请书 10、龙骨安放日期确认书（系统打印） 11、倾斜试验核准/免除申请书 12、倾斜试验核准/免除通知书 13、船舶下水申请书 14、船舶下水核准书 15、资料流转记录单（如有时） 16、船舶吨位丈量记录 检验技术资料目录
1、船舶技术图纸、资料 2、船舶建造质量证明书 3、船舶吨位丈量计算书（系统打印） 4、船舶检测、试验记录汇总（对应“检验计划”或“检验项目、数据记录表”） 5、船用产品证书复印件 6、无损检测报告（X射线、超声波） 7、密性试验报告 8、倾斜试验报告 9、CO2灭火系统检修（含称重、吹通报告）（如有时） 10、油水分离器水样分析报告 11、磁罗经自差表（如有时） 12、完工图 13、海事机关登记（或证明）文件复印件（含船名、船舶所有人、船舶经营人） 建波建造（改建）检验计划编制工作指南一、目的
指导各市局验船师小组编制“船舶检验计划”（以下简称“计划”）。 二、使用范围 适用于各市局管辖区域内授权范围（或省局委托）非“船长小于等于80米内河船舶”建造（改建）“船舶检验计划”的编制。（现有船舶的初次检验可参照执行） 三、船舶建造（改建）概况描述 “计划”须描述以下内容 （一）船名/工程编号及船舶主尺度、机电主要设备型号及参数。 （二）业经验船师小组确认的建造及安装工艺文件记录。 （三）全船焊接、无损检测及密性试验计划。 四、责任的明确 “计划”须充分体现船厂、船东/船东代表、验船师小组保证船舶建造（改建）质量所应承担的责任。 （一）船厂的责任 1、依据《江苏省内河交通安全管理条例》第二十七条规定，对船舶的建造质量负责。 2、严格执行船检法律、法规、规程和有关技术标准，保证提交的检验/检测资料、文件和报 告的真实性。 3、确定本厂质检人员或外委方检验/检验人员，参与船舶建造（改建）全过程的检验/检测等 质量管理工作。 4、按照要求完成“计划”中确定的所有检验项目的自检工作，并在自检完成后按照“计划”确定的检验类型（B/W）经船东/船东代表确认后向相关专业的验船师提交“检验项目交验单”。 5、某个项目如未交验完成所有内容，未经船东/船东代表、验船师共同确认，不得遗留至下 个工序交验。 （二）船东的责任： 1、确定相关专业人员保证“计划”的正常实施。 2、监督船厂按照船检机构/验船师小组认可的施工图纸及工艺文件进行施工，发现问题及时 与相关专业的验船师进行意见反馈。
营运中船舶的中间检验 海上货船适航证书的检验 中间检验 1.对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室 等及其上的关闭装置进行检查； 2.对水密门的检查及其操作试验； 3.确认结构防火未做改动； 4.确认锚泊和系泊设备的状况； 5.对主辅机操舵装置和控制系统的检查和效用试验； 6.对救生艇/救助艇及其属具和降落装置登乘装置的检查； 7.对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查； 8.对救生衣/救生服技术状况进行抽查，救生圈外部检查，核对数量和存放位 置； 9.确认遇险信号和抛绳火箭的有效期； 10.确认防火控制图已按规定张贴； 11.核对消防用品和紧急逃生呼吸装置的数量和存放位置； 12.对固定式灭火系统进行外部检查及报警试验； 13.对机器处所燃油舱柜、燃油泵及通风设备的遥控切断设施的检查和可行时进 行效用试验； 14.通风筒、烟囱环围空间、天窗、门道及隧道关闭装置的操作试验； 15.核查消防员装备； 16.确认磁罗经自差校正； 17.检查陀螺罗经和副罗经、回声测深仪等助航设备； 18.船舶号灯，闪光灯的检查和试验； 19.航行灯的主电源，应急电源试验； 20.船舶号型、号旗及烟火信号的检查； 21.声响信号器具的检查； 22.主机、推进系统及辅机外部的检查，查阅使用情况及有关记录； 23.确认机舱和起居处所的脱险通道畅通无阻； 24.确认船内报警系统和船内通信系统的效用； 25.检查舱底排水系统和舱底泵以及滚装处所排水系统的动作试验，确认滚装处 所排水口防堵措施的效用； 26.确认锅炉、压力容器及其附件仪表和安全阀的有效性； 27.确认主电源、应急电源、临时应急电源和备用电源的效用； 28.确认消防泵和应急消防泵的效用； 29.舵机、锚机、消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查； 30.确认无线电通信设备的配备、安装和功能； 31.检查惰性气体系统； 32.检查有关证书的有效性，核查已备所需文件。 33.中间检核合格后，应在海上货船适航证书上签署。 34.船龄超过5年的船舶对有代表性的压载水舱进行内部检查；
船舶特殊作业申请书 备注：1.船舶申请应在船舶名称上加盖船章，船公司申请应在申请单位上加盖单位印章。 2.本申请书一式两份，一份交申请人，一份由渔港监督管理机构留存。
附注：一、本申请表适用于如下项目的审批： 1、船舶、码头、设施使用化学消油剂 2、船舶在港区内使用焚烧炉 3 、船舶洗舱、清舱、驱气 4、舷外拷铲及油漆作业 5、冲洗沾有污染物、有毒有害物质的甲板 6 、排放压载水、洗舱水、残油、含油污水 7、拆船作业 8、船舶在渔港内装卸易燃、易爆、有毒等危险货物 二、表中“提交材料目录”各审批项目需提交的材料如下： (一) 船舶、码头、设施使用化学消油剂 1、使用化学消油剂申请； 2、拟使用化学消油剂的品种型号及使用说明材料； 3、说明申请使用化学消油剂的使用区域和污染情况、使用方法、使用时间、计划用量、使用理由和对使用效果的预测的材料； 4、有关专家或相关人员的评估意见（大量使用时）； 5、使用化学消油剂情况报告（经批准使用后提交）。 (二) 船舶在港区内使用焚烧炉 1、船舶使用焚烧炉申请； 2、船舶防污染证书； 3、焚烧炉型式认可证书； 4、船舶贮存设备不能满足下一航次需要的证明材料。 (三) 船舶洗舱、清舱、驱气 1、船舶洗舱、清舱或驱气作业申请； 2、洗舱、清舱、驱气的安全作业程序和应急措施； 3、洗舱、清舱、驱气作业计划； 4、使用的设备清单和相应的检验证明； 5、作业人员培训证明； 6、作业单位资质证明（单位进行作业时提交）。 (四)舷外拷铲及油漆作业 1、船舶舷外烤产及油漆作业申请书 2、防止污染和安全措施以及作业计划； (五) 冲洗沾有污染物、有毒有害物质的甲板 1、船舶作业申请书； (六)排放压载水、洗舱水、残油、含油污水 1、船舶排放压载水、洗舱水、残油、含油污水作业申请（专用压载舱压载水排放可 以电话申请）； 2、相应的作业安全、防污染和应急措施； 3、接收作业单位的资质证明； (七)拆船作业 1、船舶防污作业申请书 2、《废钢船登记证书》 3、设置拆船厂点的批准文书、环境影响报告书 4、废钢船污染物质报告书 5、拆解作业安全与防污染措施 6、测爆证书（油船的油舱以及所有船舶的燃油舱） 7、拆船计划 （八）船舶在渔港内装卸易燃、易爆、有毒等危险货物 1、易燃、易爆、有毒等危险货物名称、数量 2、装卸地点、时间、方式 3、安全防护措施和应急预案 4、装卸计划
Form: RWPPA704-A 标识号:_________________ Identification Number: _________________ (由本社填写) (Filled in by CCS) 营运船舶审图申请 Application of Plan Approval for Ships in Service 兹申请中国船级社对下述船舶的设计图纸： We hereby apply China Classification Society to carry out the following services for the vessel mentioned below:: □按入级要求进行审查 Plan approval in accordance with classification requirements; □按授权的船旗国政府的法定要求进行审查。 Plan approval in accordance with statutory requirements of the government of the flag State, when authorised. 需要说明的问题：(如部分图纸由供方提供时，请说明内容及联系办法) Remarks: (Where some of the drawings are to be submitted by a supplier or suppliers, please specify the contents and the contact details) 注/Note：适用/Applicable 不适用/Not Applicable （请继续填写续页/To be continued）(Rev5.0 20081201-1/7)
国内营运船舶检验问答 1.申请检验必须填写规定格式的申请书吗？ 答：申请人申请检验时一般应填写规定格式的申请书。 我社制定了标准格式的船舶检验申请书。申请人可以向我社各分支检验机构索取，或从我社网站（https://www.doczj.com/doc/e418441257.html,）上下载申请书格式及申请书填写说明。 申请人可以采用非规定格式的书面文件申请检验，但该书面文件的内容应能被受理检验申请的检验机构所接受。 2.有哪些检验允许申请检验展期？ 答：根据中华人中共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》及我社相关入级规则规定，允许对换证检验（特别检验）及特别定期检验申请检验展期，我社将通过一次附加检验来决定是否接受检验展期。 年度检验、中间检验应在检验窗口期内完成。 3.如何理解所谓的检验窗口期？ 答：为方便船东安排船舶运营、修理与检验，《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶检验证书年度检验、中间检验的到期日均给出了前后一个月（内河船）或三个月（海船）的检验窗口期。如果超过窗口期的最后期限仍未申请检验，则意味着该船的船舶检验证书已自动失效。 例如，一艘船舶的海上货船适航证书年度检验将于2010年6月15日到期，则该检验的窗口期为2010年3月15日至2010年9月15日，船舶可在这段时间内安排年度检验。 4.船舶发生机海损事故后，需要申请检验吗？ 答：当船舶发生机海损事故，影响船舶适航性时，船舶检验证书自动失效，此时要向船舶检验机构申请检验。 5.对船舶进行修理或改装时，需要申请检验吗？ 答：当进行涉及船舶安全的修理或改装时，要向船舶检验机构申请检验。对于更改船舶主尺度、船舶类型的重大改建，还要将改建图纸提交审图部门审查，图纸经审批后方可施工。一般的修理、改装，在施工前就要向检验机构提交检验申请。 6.在A港登记的船舶能否到B港所在地的检验机构申请检验？ 答：为方便船舶及时获得我社服务，我社在国内各主要（港口）城市设立了三十余家分支检验机构，船东可就近向船舶所在地的我社分支检验机构提出检验申请。 https://www.doczj.com/doc/e418441257.html,S与各地方船检机构有业务上的分工吗？ 答：按照《中华人民共和国船舶检验机构资质认可与管理规则》的规定，船舶检验机构应当通过资质认可并取得《中华人民共和国船舶检验机构资质认可证书》。船舶检验机构资质分为A、B、C、D四类。具有A类资质的船舶检验机构可以从事包括国际航行船舶在内的船舶、海上设施、集装箱和相关船用产品的法定检验；具有B类资质的船舶检验机构可以从事国内航行船舶的法定检验和相关船用产品的法定检验；具有C类资质的船舶检验机构可以从事内河船舶的法定检验；具有D类资质的船舶检验机构可以从事内河小型船舶的法定检验。 中国船级社是唯一获得A类资质的船舶检验机构。 按照《中华人民共和国船舶检验条例》的规定，下列中国籍船舶必须向中国船级社申请入级检验： (1) 从事国际航行的船舶； (2) 在海上航行的乘客定额一百人以上的客船；
?当时，船体划分为5个等级： A——最好； E——较好； I——中等； O——较坏； U——最坏。 ?把锚、帆等船舶设备分为3级： G——好、M——中、B——坏。 ?根据船体和设备不同级别，构成评定船舶质量的15个级别，从此开始了船舶入级检 验。将检验划定级别的船舶登记在船舶登录簿中，于是第1本《船舶录》在1764年正式出版，又称为“绿皮书”。 ?个人经验评定，造成了船舶所有人和保险商之间的激烈斗争。 ?1800年船舶所有人成立了自己的船级社，出版了红色封面的《船舶录》，又称“红皮 书”。1834年合并为统一的劳氏船级社。 ?第二节船舶检验的目的和意义 ?船舶检验和船级社是在海运业发展的过程中，为了海运安全而产生的保障措施和 执行机构。船舶检验的目的和船级社的任务是国务院颁布的《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》中规定的，是“为了保证船舶、海上设施和船运货物集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件，保障人民生命财产的安全和防止水域环境污染”。 ?船舶检验的核心——安全和环境保护。 ?一、目的 ?通过对船舶及船用材料、机械、设备的监督检验和试验，使其符合国际公约、国家 规定和船舶检验机构规范的各项要求和规定，使船舶具备保证安全和防止船舶海洋污染的技术条件，达到保障海上船舶及海船上人命安全和防止海洋污染的目的。 ?检验对象——船舶、船用产品、海上设施、集装箱； ?依据——国际公约、国内规定、船检规范； ?执行人——验船师； ?检验时间——新造船舶时、新购入船舶时、营运期间、海事纠纷处理过程、 船用设备及产品生产过程。 ?法定检验与船级检验的关系： ? ?不同点：法定检验是船舶必须遵循的检验，具有强制性的要求，以保证船舶满足 适用公约要求；船级检验则并非是强制性的检验。 ?相同点：在船级检验要求中，部分内容与法定检验有交叉，具体地说是构造安全 的全部内容和载重线检验的部分内容。 ? ?如果法定检验和船级检验是同一个机构，则在船级检验完成后，可以认为构造安全 方面的内容满足公约要求。但是，如果船级和法定检验是由不同的机构进行，则检验内容是分别进行的。 ?第一节国际海事组织 ?国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）是联 合国的专门机构之一，负责处理国际海运问题，也是国际海事界的权威组织。 ?其前身——政府间海事协商组织(Inter-Governmental Maritime Consultative Organization，简称IMCO），成立于1959年1月6日，总部设在伦敦。
办理事项：船舶年度检验 一、申报材料： 1、申请时需递交的资料： （1）船检服务申请书(填写正确,加盖公章)； （2）受检船舶的船舶检验证书正本或复印件； （3）上次检验遗留项目的整改情况说明（如有时）； 2、领取证书前需递交的资料： （1）负责验船师书面确认附加的检测、试验报告，图纸资料，船用产品证 书原件、复印件（原件核对后退回）； 二、法律依据：《内河船舶法定检验技术规则》，《国内航行海船法定检验技 术规则》 三、承诺时限：1个工作日内派出验船师与申请人商定现场检验日期、明确 检验步骤，经检验合格的船舶，资料齐全，具备发证条件后，2个工作日内发证。 四、办事环节：行政服务分中心窗口受理一部门审核—执行验船师检验、试 验一—资料汇总—领导审批—打印证书一窗口发证。 五、收费依据和标准： 1、依据：计价费[1998] 800号文。 2、标准：《船舶检验计费标准》。 附件： 船检服务申请书 JSCJ/JL-721-01（02） 记录号：不需填写申请人：镇江XX运输公司 船名镇江XX号船检登记号2005V2199536 年度检验 检验类别（服 务类别） 联系人张XX 联系电话139XXXX5678 船舶技术状况和存在问题
根据船舶实际状况填写。 主要计划检修项目 根据船舶检修项目填写。 申请人的特别说明和要求（可添加附件） 根据船舶实际状况填写（如无特殊情况，可填写无）。 备注 （本格式适用于营运检验） 申请人承诺：（1）严格按照适用的我国船检法律、法规、规范、规程及技术标准履行义务； （2）真实提供船检机构所需的文件、记录，并对内容负责； （3）及时交纳国家规定的费用。 申请人盖章（签名）： 20XX年XX月XX日
国内航行海船法定检验技术规则 2011 法规演变 1992年至2011年《国内法规》颁布了4次及2个修改通报: 《海船法定检验技术规则》1992 《国内航行海船法定检验技术规则》1999 《国内航行海船法定检验技术规则》2004(海事局版) 《国内航行海船法定检验技术规则》2011(海事局版) 《国内航行海船法定检验技术规则》2006年修改通报 《国内航行海船法定检验技术规则》2008年修改通报 总目录 总则 第1 篇检验与发证 第2 篇吨位丈量 第3 篇载重线 第4 篇船舶安全 第5 篇防止船舶造成污染的结构与设备 第6 篇高速船 第7 篇船员舱室设备 第8 篇乘客定额及舱室设备 第9 篇客滚船附加安全要求 课件说明 1、便于大家理解，本课件分两大类进行归纳介绍，一类归纳为“总体与船体部分”；另一类归纳为“机械设备、消防和防污染部分”。 2、本课件相对2004版法规及其修改通报主要修改内容介绍 3、本课件黑色下划线为04规则及修改通报删除内容，黄色为2011规则修改或增加内容国内航行海船法定检验技术规则 2011 （总体与船体部分） 法规再版需求 完善关于“责任”、“事故”、“申诉”等涉及法律方面的规定。 必需的追溯要求处理。 法规基本上是考虑船舶航行中的安全要求，对工程船，作业状态的安全要求，需要作必要的补充。 各类特殊用途船舶有必要根据其业务特点制定相应的安全技术要求。 法规再版需求 国家政策的体现： 老旧船舶的管理 单壳油船的淘汰 “四客一危”船舶的安全措施 安全设备的强制性配备要求
环境保护等 用户的反馈 事故调查报告分析 总则 ★背景 使用反馈意见； 完善法规安全管理规定。 ★修改内容 通过对“船长”的定义，明确了本法规对排水型船舶、无舵柱船舶、箱型船体船舶和高速船适用范围的界定（* 设计、检验）； 3 适用范围 3.1 本法规适用于国内海上航行的中国籍船舶，具体要求按各篇的规定。除特别指明外，本法规适用于排水船舶仅指船长为20m 及以上者。本法规适用于船长为20m 及以上的排水型船和高速船。 就本法规适用范围而言，除另有规定外，上述船长系指：沿夏季载重水线由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度。P1 总则 ★修改内容 ■明确了相应建造阶段的内涵（* 设计、建造、检验）； 8.2 除另有明文规定外，本法规及其修改通报均适用于8.1所述的生效之日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。相应建造阶段系指这样的阶段： （1）可以辨认出某一具体船舶建造开始；和 （2）该船业已开始的装配量至少为50t，或为全部结构材料估算重量的1％，取小者。P2 ■新增“验船师”定义（* 检验）； (6) 验船师：系指具有规定从业资格的并由船舶检验机构聘用或授权的船舶检验技术人员。P3 ■明确了客船的救生设备如少于额定量时，应减少载客量，并由船舶检验机构签发相应的乘客定额证书，同时回收原乘客定额证书（* 检验、航运公司）； 8.5 对客船，因维修等原因使船上救生设备容量少于额定数量，则该航次应依据船上实际的救生设备容量相应减少载客数，并由船舶检验机构签发一份相应的乘客定额证书，同时回收原乘客定额证书，新发的乘客定额证书仅对预定的航次有效。P2 总则 ★修改内容 ■完善了“责任”的规定，全方位明确了船舶设计、建造、检验、营运人和船长等各方的责任（* 设计、建造、检验、航运公司、船长）； 9 责任 9.1 本局对船舶检验机构及其所执行的法定检验进行监督。 9.2 船舶检验机构应充分保证检验的全面性和有效性，对其所检验项目的检验质量负责。 9.2 船舶检验机构应依据本法规及其引用或等效的标准的相关要求进行检验，保证检验的全面性和有效性，并对检验质量负责。 9.3 船舶设计单位应确保其船舶设计图纸资料符合本的相关要求，并对所设计船舶的设计质量负责。 9.4 船舶建造方应按照船舶检验机构批准的图纸建造/改建船舶，并对其所建造的建造质量负责。
管理制度编号：LX-FS-A44811 营运船舶安全管理制度标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
营运船舶安全管理制度标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一条为了加强船舶安全检查员队伍的建设，提高船舶安全检查员的工作水平，特制定本制度； 第二条船舶安全检查站应根据各单位船舶安全检查员实际配备情况、需求量，以及工作发展情况，积极向各单位征求培训意见； 第三条建立船舶安全检查员后备人员储备库，持有《海事行政执法证》、具有较高的政治素质和业务素质的行政执法人员均应纳入储备库； 第四条进入船舶安全检查员储备库的人员，将按人事教育培训计划选派参加交通部海事局、长江海事局组织的船舶安全检查员培训班学习，以取得《船舶
船舶检验工作总结 篇一：海事船检工作总结 海事局201船检质量监督检查工作 各位领导、同志们： 为进一步规范船舶检验工作，提高船舶检验质量，努力从源头上消除水上交通安全隐患，按照全市交通运输工作会议精神和省局总体要求，适应新常态，把握新机遇，实现新作为，更好地服务“水上交通”。20XX年是是海事工作“十二五”规划的收官之年，船检科在局党委的正确领导下，不断强化执行力的落实，以维护水上安全为重点，坚持“稳中求进，好中求快”的总基调，全面贯彻落实十八届四中全会精神，深入贯彻落实党的群众路线教育实践活动，坚持以科学发展观和党的十八届四中全会精神为指导，认真贯彻落实市委、市政府和市局的工作部署，规范工作体制机制，优质服务；管理信息化、反应快速化、努力在船舶污染防治上实现新提升。以创建“四型海事”（学习型、责任型、服务型、创新型）为着力点，努力建设“质量船检、科技船检、和谐船检”，促进中国船检事业科学发展。 一、工作基本情况 为加强船舶检验质量的监督管理，促进船舶检验质量的提高，有效实施《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》、《船舶检验工作管理暂行办法》以及《船舶检验机构及验船人员工作过错追究办法》，20XX
年我局船检工作在上级船检部门的领导下，按照局里下达的年度工作计划，积极主动，尽职尽责，较圆满地完成了第一季度的工作任务。今年的船检工作，一是确保定期（营运）检验的船舶安全技术质量；二是严把新建（改建）船舶安全技术质量关，确保源头安全无事故，做到如期、 按质按时完成。现将第一季度来的船检工作总结如下。 一、认真学习和贯彻上级船检部门的规定，执行本市船厂新建和营运船舶的初次和营运检验，并签发法定检验证书。在第一季度的船检工作中，利用捡船联系和各种船员和船主，较全面和系统地对船舶检验法规、规范及规程等进行了学习和贯彻，并结合实船检验进行船检法规知识宣传，提高船主和船员船检知识。 二、按照年度目标工作任务，按时按质完成船检目标工作任务船检工作情况：截至为止，共办理各类船舶登记（）艘次，核发船舶文书（）本;共受理船舶航次进出港签证约（）余艘次，定期签证审批（）艘次，检查船舶船员证书（）多本。共实施船舶安检（）余艘次，安检信息通报（）余艘次，纠正船舶缺陷（）项。实施现场检查（）余次、船证人证核对（）余艘次、现场监管特种船舶（）艘次。完成船舶营运检验（）艘，（）万总吨；新船建造检验（）艘，（）总吨。共组织船员基本安全培训考试（）期，办理各等级船员证书（）本，开展各类安全检查（）次，检查各类船舶（）余艘，渡口（）多处。 三、按照县级船检工作职责，并结合我县检验工作实际，做了以下几方面的工作
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报
任现职以来专业技术工作总结
检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货
船舶申请营运检验自查报告 一、营运检验申请表（盖章）--见附件1 二、船东向验船师通报如下方面的船舶状况： 1、两次检验期间、船舶营运和维护保养总体情况： 2、已发现的船舶缺陷或隐患： 3、上次检验以来船舶技术状况的变化和船舶维修（含设备更换）情况： 三、海船营运检验须提交报告及设备有效期（括弧中说明均为对应项目检修、 检测的要求） 1、固定CO2灭火系统 kg（总重）下次称重/系统试验日期 （CO2检测报告2年一个检测周期；2年0.5MPa畅通试验；5年≥0.69MPa气密 试验；10年≥11.8MPa瓶头阀——分配阀箱的管段液压试验） 2、救生筏及释放器的下次检验日期（见检测报告）： （救生筏检测报告每12个月，一个检测周期，每年提交检测报告） 3、抛绳设备的抛绳体/火箭的失效日期 （一般情况该设备有效期3-5年，不需检测，到期更换。生产保存期一般1年， 失效时间以安装日期为准） 4、降落伞火箭信号的失效日期 （一般情况该设备有效期3-5年，不需检测，到期更换。生产保存期一般1年， 失效时间以安装日期为准） 5、磁罗经最近一次校差日期（见罗经自差表）： （磁罗经每1年一个校差周期提交自差表，标准罗经±3°，操舵罗经±5°；特 殊情况也应进行自差校正：如遭遇雷击等） 6、雷达应答器干电池下次换新日期 （一般情况该设备有效期3-5年，不需检测，到期更换。生产保存期一般1年， 失效时间以安装日期为准） 7、无线电示位标下次检测日期(每年检测)/干电池换新日期 / （S-EPRIB示位标每年年度测试提交检测报告，电池有效期显示在检测报告上。 不超过5年周期需要在认可的岸上维护机构进行维护） 操作提示： 1、对于本次检验当年，设施设备进行的检修检测报告均应复印一份，办理证书时交验船师 存档； 2、船长应根据上述第“三”项的括弧内要求，进行仔细检查其设施设备的有效期，并如实 填写此表 申请单位盖章（或签名） 日期：
船舶检验信息管理系统问题分析报告 、
第一部分船舶检验信息管理系统功能与模块介绍 本系统包括八个主要功能模块。具体为船舶检验、检验管理、授号管理、船舶转籍、查询统计、系统管理、数据处理与即时消息。 一船舶检验，包括申请登记、船名录、流程监控和检验费估算。 1、申请登记：船舶检验、图纸审查二类业务登记工作。 2、船名录：集中显示登记在册的船舶，自己设查询条件，可根据传播中某一设备查询船舶。 3、流程监控：主要功能为对流程的监视与控制，有权限的人可以在这里对流程进行调整。 4、检验费估算：输入计费参数对检验计费进行估算，主要是考虑到有船户咨询等情况，真正收取检验费的计算在流程中进行。 二检验管理，检验管理主要是对正常完成船舶检验业务需要的一些权限设置等功能和查询等的管理。主要包括：证书纸管理、证书查询、流程设置、防伪码查询、空白证书打印、业务指南、检验预报、附件等的设置。 1、证书纸管理：证书纸领用并生成证书纸使用记录。 2、证书查询：根据证书纸的页号查询证书信息。 3、流程设置：设定系统中各个业务的流程控制节点，流程设置权限一般只给系统管理员。 4、防伪码查询：输入证书的防伪码，可以验证证书的真假。 5、空白证书打印：可以调用word打印船舶检验证书的空白式样。 6、业务指南：输入和查询业务的一些信息。 7、检验预报：可以根据船舶下次检验日期查询船舶将要进行的检查。 三授号管理，由市局人员直接登录服务器，输入船舶授号资料。 四船舶转籍，包括申请登记和流程监控。 1、申请登记：船舶转入或转出业务申请登记工作。 2、流程监控：主要起到对流程的监视和控制功能，有权限的人可以在这里对流程进行调整。 五查询统计，包括使用查询和海事局的一些报表的统计。 六系统管理，系统管理设置程序运行的一些参数，本模块一般由系统管理来操作。 包括：机构人员、用户组、人员检验权限、机构检验权限、系统升级、系统日志、初始值设置等功能。 1、机构人员：修改机构基本信息和维护机构人员的信息等功能。 2、人员检验权限和机构检验权限：设置在检验工作中的一些具体权限。 3、系统日志：集中显示系统中一些对重要数据的修改记录。 4、初始值设置：系统开始启用时一些特殊要求的编号需要预设。
船体术语 舷梯（Accommodation Ladder），位于船侧的一组可移动台阶，供人员从小船或码头登船时使用。 尾尖舱舱壁（Aft Peak Bulkhead），系指船尾前面第一个主横向水密舱壁。尾尖舱系指最后一个水密舱壁船尾狭小部分的舱室。 舱壁间距（Bay），位于相邻的横肋骨或横舱壁之间的区域。 舭龙骨（Bilge Keel），为减少船舶横摇、沿舱底与船壳垂直长度约为船长1/3 的板。 舭列板（Bilge Strake），舱底延伸至侧壁垂直转折处的列板。 船首肘板（Breast Hook），船尾处连接左舷和右舷结构件的三角形肘板。 舱壁甲板（Bulkhead Deck），承载横向水密舱壁和船壳的最上面连续甲板。 舱壁结构（Bulkhead Structure），带有扶强材和桁材的横舱壁或纵舱壁。 舷墙（Bulwark），围绕露天甲板位于船舶侧壁上部边缘正上方的垂直板。 货物区域（Cargo Area 或Cargo Length Area），包括船舶上的货舱、液货舱/污油水舱及相邻区域包括压载舱、燃油舱、隔离舱、空舱以及上述区域以上覆盖整个长度和宽度的甲板区域。 货舱舱壁（Cargo Hold Bulkhead），分隔货舱的分界舱壁。 装货舷门（Cargo Port），船侧用于装卸货物或备品的门或舱门，也被称为舷门。短纵梁（Carlings），通常为平板支承梁，从船首到船尾方向焊接在甲板横梁之间，以防止板变形。 棚（Casing），以保护为目的设于任何处所周围的铺板或舱壁。 衬材（Ceilings），为防止船舶结构和货物损坏安装在船舶各处如舱顶、船侧和舱壁的木制盖板或外板。 围板（Coaming），舱口或天窗的垂直分界结构。 隔离舱（Cofferdams），两道舱壁或甲板之间的处所，主要为防止油从一个舱室泄漏到另一个舱室而设计。 防撞舱壁（Collision Bulkhead），最前面的主横向水密舱壁。 升降口（Companion Way），从船舶甲板通至以下处所的水密入口。 限制处所（Confined Space），具有下列特性之一的处所： 用于进出、难以自然通风或非设计用于工人连续占用的限制开口。 横跨甲板（Cross Deck），货舱口之间的区域。 横撑材（Cross Ties），用以支承油船纵舱壁，以防水静力和水动力载荷。 风暴盖（Dead Covers），在恶劣天气下为保护玻璃舷窗、装有铰链的青铜板或钢板，也被称为舷窗盖。 甲板室（Deck House），干舷甲板或上层建筑甲板上、不是从船的一侧延伸到另一侧的结构。 甲板结构（Deck Structure），由扶强材、桁材和支柱组成的甲板板。 深舱（Deep Tank），从船底或内船底向上延伸至或高于最低层甲板的液舱。 排泄口（Discharges），穿过船侧用以输送舭部污水、循环污水、排水等的所有管道系统，也被称为舷外排泄口。 双层底结构（Double Bottom Structure），内底顶部和其他以下构件（包括内底板）用扶强材组成的外板。 箱型龙骨（Duct Keel），长度与货舱长度相同、由箱型板构成的龙骨；用于遮蔽
第三章营运检验 第一节营运检验概述 一、前言 船舶完成建造投入营运后，就要接受实际考验。营运中，船舶的技术状况可能会变化，出现缺陷情况。缺陷原因有的是自身方面，有的是外力作用，有的是正常磨损。自身原因可能是图纸设计、建造施工质量、外购设备质量等方面。例如装配船体时使用了废旧钢材，焊接时没有按照焊接规格表进行，在正常装载时，也可能会出现船体断裂现象。外力的原因包括腐蚀、装卸碰撞、码头靠泊、海损事故、机械振动、操作不当等方面。设备的正常磨损则是不可避免。 营运检验就好象对船舶进行“体检”，目的是查明船舶各个部分的技术状况，判断是否属于缺陷，是否到了需修理或更换的程度，确定船舶是否具备安全航行的条件。 二、检验依据 海船： 1.《国内航行海船法定技术检验规则》（2004）、《国内航行海船法定技术检验规则2006年修改通报》、《国内航行海船法定技术检验规则2008年修改通报》、《沿海小型船舶法定技术检验规则》（2007） 2.《海上营运船舶检验规程》（1984） 3.现行有关规则、规范、规定 河船： 1.《内河船舶法定技术检验规则》（2004）、《内河船舶法定技术检验规则2007年修改通报》、《内河船舶法定技术检验规则2008年修改通报》、《内河小型船舶法定技术检验规则》（2007） 2.《内河营运船舶检验规程》（1993） 3.现行有关规则、规范、规定 三、检验种类 以船长≥20m为例： 1．年度检验 2．中间检验 3．换证检验 4．船底外部检查 5．附加检验 6．初次检验（现有船舶） 7．特别定期检验（适用老旧船舶） 四、间隔期限 海船（以船长≥20m为例）： 1.年度检验：证书的每周年日前、后各3个月内。 2.中间检验：证书的第二个周年日前、后各3个月内或第三个周年日前、后
辽宁省船舶检验局 建造/ 改建船舶及海上设施检验申请书 兹申请辽宁省船舶检验局对下述船舶进行建造/改建中法定检验：
二、本船舶/项目图纸已按照下述现行有效的规范、规则和公约（包括修改通报或修正案）设计： □国内航行海船法定检验技术规则（）□内河船舶法定检验技术规则（） □沿海小型船舶法定检验技术规则（）□内河小型船舶法定检验技术规则（）□高速船安全技术规则（） □钢质海船入级与建造规范（）□浮船坞入级与建造规范及修改通报（）□海上高速船入级与建造规范（）□材料与焊接规范（） □散装运输化学品船规范（）□散装运输液化气体船规范及修改通报（）□沿海小船检验规范（） □钢质内河船舶入级与建造规范（） 三、船舶拟持有下列证书和技术文件： □国内航行海上船舶检验证书簿： □技术资料 □海上货船适航证书（HHC）□海上客船适航证书（HKC）□海上船舶吨位证书（HDW）□海上船舶载重线证书（HZZ）□海上船舶防止油污染证书（HYW） □海上船舶防止生活污水证书（HFS）□海上船舶防止散装运输有毒物质污染证书（HFD） □海上船舶散装运输液化气体适装证书（HSY）□海上高速船安全证书（HGS） □海上船舶散装运输危险化学品适装证书（HSZ）□海上船舶免除证书（HMC） □海上船舶浮船坞安全证书（HFC）□海上船舶乘客定额证书（HCK） □技术文件： □完整稳性资料□破舱稳性资料□装载手册□系固手册 □临时证书： □海上船舶危险品适装证书（HWS）□海上拖航证书（HST） □小船证书： □沿海小船检验证书（HHC） □内河船舶检验证书簿： □技术资料：□ZSB-1 □ZSB-2 □内河船舶适航证书（ZSH）□内河船舶吨位证书（ZDW） □内河船舶载重线证书（ZZZ）□内河船舶防止油污染证书（ZYW） □内河船舶散装运输液化气体适装证书（ZSY）□内河高速船安全证书（ZGS） □内河船舶散装运输危险化学品适装证书（ZSZ）□内河船舶免除证书（ZMC） □内河浮船坞安全证书（ZFC）□内河船舶乘客定额证书（ZCK） □技术文件： □完整稳性资料□破舱稳性资料 □临时证书： □内河船舶危险货物适装/推或拖证书（ZWS）□内河船舶临时证书（ZLS） □小船证书： □内河小船检验证书（ZSB-3） 填写说明：- 适用；- 不适用；（）内填写规则、规范和修改通报生效年份；若是系列船，应标注船体号。
名词解释填空简答论述 12月12日 14：00～16：00 船舶检验的目的及意义 目的：通过对船体结构、安全性能、动力装置、安全设备及其所用重要材料和部件等的监督检验和试验: 意义：（1）促进船舶、海上设施和船运集装箱符合国际公约、国家法令和船检机构规范的各项要求和规定，使其具备安全航行和安全作业的技术条件，以保障水上人命和财产的安全;（2）防止船舶和水上设施污染水域。 船检工作的性质和种类是怎样划分的？ 性质：1法定检验（监督检验）2入级检验（船级检验）3公证检验（公正性鉴定） 种类：1法定检验种类：制造检验；营运检验；船用产品和集装箱检验 2入级检验种类：建造或改建船舶时的建造检验;运营中的的船舶的定期检验；由外国 籍船舶改为中国籍船舶时的定期检验 3公证检验种类：损坏检验（海损检验）；起租、退租检验；索赔检验；船舶状况检 验；货物损坏检验 （1，法定检验是船旗国政府法令规定的监督检验，由政府主管部门或政府授权的有资格的组织所指派的验船师进行的强制性检 2，入级检验是船舶所有人或经营人，由于保险和竞争的需要而自愿申请，接受船级社的检验，使自己的船舶或海上设施取得该社的某种船级的一种技术检验验 3，它是根据申请人要求办理的检验，船师以第三者的身份，独立，公正的态度，以其专业的知识和丰富的经验，运用各种专门的检验技术，对申请检验的项目进行检验和鉴定）法定检验的依据是什么？ 船旗国政府颁布的法令、法规和批准接受的国际公约以及据此制定的船舶规范与标准。 主要的国际公约有： 《1966年国际船舶载重线公约》（ICLL66）； 《1990年国际海上人命安全公约》（SOLAS 90) 《1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL 73） 船体检验有哪些内容属于法定检验？ 我国海洋与内河船舶的船体结构，稳性，载重线，舱室设备与乘客定额，吨位丈量，防污染结构与设备，救生，消防，航行信号，起货设备及部分船用产品的检验，都属于法定检验性质。 船舶入级检验有何意义？ 1区分船舶技术状况，提高船舶修造质量，保障运输安全，减少海事发生； 2入级船舶投入营运，保险商易于接受船舶与货物的保险； 3根据船级决定运费和保险费的高低； 4根据国际贸易规定，只有获得某种船级的船舶，才能载运相应的货物； 5租船或购买人可根据船级证书了解船舶的技术状况，从而作出选择； 6为托运人或旅客选择可靠的船舶提供依据 世界上有哪些着名的船级社？有关国际组织? (1)劳氏船级社（LR)/美国船级社（ABS）/挪威船级社（DNV)/法国船级社（BV） 日本海事协会（NK） (2)与船检工作密切相关的国际组织主要有两个： 与法定检验有关的政府间组织，叫做“国际海事组织”（IMO）；