实习总结报告
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2013年7月9日
2012年12月26日到2013年1月7号，作者先后来到了位于江苏省江阴市区内的中船澄西船舶修造有限公司和位于上海浦东新区的沪东中华造船(集团)有限公司，进行了为期13天的实习。作为即将大四毕业的学生，对于实际的建造生产还是十分抽象茫然的。毕竟作者从书本上学到的很多只是概念性的东西，实际的东西要靠自己多看多积累，可是这样的机会又是很少的。这次在毕业之前的最后一个寒假，学院为笔者安排了这样一次难得的实习机会。下面作者就将在这为期13天中看到、学到的知识一一总结，通过这种方式让自己对之前在两个船厂现场学到的东西加以熟悉巩固，并形成自己的知识体系，以期为未来自己的发展奠下坚实的基础。
1. 中船澄西船舶修造有限公司
在2012年12月25日到达江阴市后，从26日到30日我们在中船澄西船舶修造有限公司进行了为期五天的实习活动。
1.1 公司简介
中船澄西船舶修造有限公司始建于1973年，是中国船舶工业股份有限公司（简称中国船舶）的全资子公司，位于长江南岸的江苏省江阴市境内，毗邻上海、南通、张家港等港口城市，水陆交通便捷。
公司主要从事船舶及海洋工程修理、建造及大型钢结构件制造，具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶250艘，建造巴拿马型以下各类船舶30艘，生产钢结构件12万吨，制造风力发电塔1000套的能力。公司现有员工及务工人员逾万名，其中专业技术人员1200余名。生产区域占地面积 77万平方米，沿江岸线2200多米。拥有岸壁式舾装码头1630米，5-10万吨级浮船坞3座，7万吨级船台和内港池码头各一座，以及1600吨浮式起重船等完善的修造船设施。钢结构生产拥有20条先进的风力发电塔塔体制作流水线和精良的钢结构制造设备设施。
公司控股的中船澄西新荣船舶有限公司，具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶150艘的能力；参股的中船澄西远航（广州）有限公司，具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶360艘的能力。
公司奉行“一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场”的经营理念，推行质量、环境、职业健康安全管理标准，在国内船舶行业率先取得了中国船级社和英国劳氏船级社的质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系认证证书，还通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证。
公司先后获得了“无锡市百强百佳企业”、“江苏省高新技术企业”、“江苏省技术创新企业”、“江苏省文明单位标兵”、“江苏省安全生产诚信企业”、“中央企业先进集体”、“中央企业思想政治工作先进单位”、“国资委先进基层党组织”、“全国模范职工之家”、“全国五四红旗团委”、“全国五一劳动奖状”等荣誉，公司连续多年位列中船集团公司经济效益十佳企业前列。
公司以“修造好每条船，为世界航运事业进步和人类幸福做出贡献”为宗旨，实践“尊重、责任、创新、可持续”的核心价值观，秉承“协力攻坚、奋力
争先”的优良传统，不断打造运行高效、客户满意、行业领先、社会赞誉、员工幸福的卓越企业。
1.2 实习内容
1.2.1 企业慨况及安全教育
1.2.1.1企业慨况
12月26日上午9:00-10:00由中船澄西船舶修造有限公司安全环保科周科长对公司做了一个简明扼要的介绍，让笔者对澄西有了初步的了解。
从周科长口中，笔者了解到了中船澄西的建厂时间为1973年12月26号，笔者刚好赶上公司的39年厂庆。中船澄西从最初的工厂，到2002年改为公司，再到后来变为中船旗下的上市公司，2011年公司向集团模式发展，由本部，澄西子公司，广州子公司组成。
公司的主要业务包括三方面，修船、造船、钢结构制造。对于修船方面，笔者了解到中船澄西是中国修船行业实力强、规模大、管理优的企业之一，修船总量连续多年位居中国修船业第一集团前列，在国际修船市场具有较高的知名度和信誉度，同40多个国家和地区的航运公司建立了广泛、密切的合作关系。近年来，澄西更是以技术创新为支撑，大力开拓高技术含量、高附加值的特种船舶修理和大型改装船市场，先后成功完成了矿砂和水泥自卸船改装、集装箱船全损再造、汽车滚装船改装、散货船加长、多用途集装箱船改装、机舱设备换新及生命延长船改装、油船单壳单底改双壳双底、破冰船加长改装、沥青船改装、油船改装成散货船等10大类船舶改装，形成了特色改装船系列。船舶改装总量、技术、速度在国内居于领先地位，创立了澄西修船品牌，受到国际航运界的赞誉和肯定，并被海外媒体誉为“五星级修船厂”。
对于造船，周科长告诉笔者，2003 年前，澄西先后建造过多用途船、集装箱船、水泥自卸顶推驳船组、25000吨化学品/成品油轮等。但是在2003年起，澄西开始批量建造53000吨系列双壳散货船，先后承揽了60艘同类型船舶的建造订单。积极推进现代造船模式，实施精度造船、分段无余量建造和搭载、上层建筑整体吊装等先进技术工艺，实现壳、舾、涂一体化，使船台周期不断缩短，建造速度不断加快，产品质量稳步提升，53000吨系列散货船的船台周期和码头舾装周期分别稳定在33天和60天以内，创造了国内同类型船舶建造先进水平，形成了中船澄西53000吨船双壳散货船品牌。首创平地建造总段、浮船坞合拢的新工艺建造3万吨散货船，开创了国内利用浮船坞造船的先河。公司还开发了45000吨、76000吨散货船和35500吨、71900吨自卸船，并赢得了订单，为在金融危机下实现平稳发展发挥了积极的作用。2010年，公司造船全年完工船舶22艘，交付21艘，完工吨位首次突破100万载重吨，承接造船订单203.69万载重吨。
笔者还了解到，澄西在发展修造船生产的同时，还积极承揽大型钢结构件及机电设备制造等生产业务，主要产品有电厂设备、大型起重机械、建筑钢结构、自动卸料系统等大型钢结构件，并成功开发了美国GE及Clipper公司、丹麦VESTAS公司、日本三菱及新日铁公司等世界著名公司的风力发电塔项目。周科长骄傲地告诉笔者，澄西具备年产钢结构件6万吨，年制造风力发电塔500套的
生产能力，拥有公司本部、大连东建和华澄重工三个生产基地，是国内风力发电塔生产规模最大的企业之一，被美国GE公司授予“亚太地区最佳供应商”和“最佳以客户为中心奖”称号，并通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证和换证审核。
1.2.1.2 安全教育
接下来的10:00-11:00周科长对公司的安全问题及相应制度做了一个相应的介绍，对笔者进行了一次较为全面的安全教育。
周科长说到，安全不仅在诸如建筑、高危化学品行业是个尤为重要的问题，在船舶行业，由于船舶行业生产的作业环境复杂、工作状态立体交叉、各种作业存在的特点，其更是一个十分重要的问题。例如国家明确指出的企业事故共20种，其中船舶行业就占了13种，他们分别为物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落、其它爆炸、中毒、窒息及其他伤害等。
然后周科长带领我们观看了“高压线”的公司安全管理视频。在视频中，提到了公司的安全管理条例。包括
1.进入外厂生产区域、有警示标示的内场必须佩带安全帽
2.高处作业必须佩带安全帽、安全带，无帽无带禁止登高
3.非吸烟区禁止吸烟
4.特种作业必须持证上岗
5.未经批准禁止明火、涂装、吊装、清舱驳油、绞手家搭设等危险作业
6.人员须从梯道上下、行走、禁止跨越、翻爬
7.禁止高空抛掷物件
经过周科长一个多点的安全教育后，笔者了解到了注意安全在以后的实习过程中的重要性。这次安全教育，让笔者受益匪浅。
1.2.2 参观企业文化展厅
下午13:00-14:00，在相关工作人员的带领下，笔者参观了中船澄西的企业文化展厅。工作人员说到，企业文化助推澄西跨越发展。从一片茫茫芦苇滩，到一座现代化的修造船厂，中船澄西走过了极不平凡的39年发展之路。这39年里，澄西人不畏艰难，披荆斩棘，勇往直前，打造了一个又一个修船精品，创造了令业界惊奇的造船神话，抒写了澄西发展新的辉煌篇章。在这其中，是澄西特色企业文化促使澄西不断实现自我超越。
1.2.3 船体建造工艺讲座
27日上午9:00-11:00，由中船澄西设计部陶海，为我们进行了关于船体建造工艺的讲座。
造船工艺的定义就是指加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品，然后吊运至船台上总装的工艺过程。建造工艺之所以重要的理由是：船舶大型化使涂装工程增加、质量要求不断提高、涂装技术也迅速发展。
造船工艺分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。舾装通常指将主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种属具、舱室装饰等。而涂装则是指在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金
属表面与腐蚀介质隔离开，达到防腐处理的效果。而对于船体建造公艺，具体过程可分为：
1、船体放样
船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图,称为型线图，一般按1:50或1:100的比例绘制。
2、船体号料
号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板，样料或草图划在板材或型材上,并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动，在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。
3、船体加工
船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合使用。采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序，实现放样，切割过程自动化。
4、船体装配
船体装配分为部件装配和分段装配。部件装配又称小合拢，是将加工后的钢板或型钢组合成板列，T 型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。分（总）段装配又称中合拢，是将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。
5、船台装配
船台(坞)装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。
1.2.4 焊接工艺讲座
下午13:00-15:00，由中船澄西刘工，为我们进行了关于焊接工艺的讲座。
刘工指出船舶焊接的方向是努力提高造船机械化、自动化水平；推广应用高效和节能型焊接设备，并结合新产品开发，研究应用新工艺、新材料、进一步提高焊接生产效率。他还指出船舶焊接是船厂里一项主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。
刘工还花了很大部分时间跟我们探讨了船舶焊接机械化和自动化率、焊接高效化率两个重要的概念及两者的分别。
谈到焊接方式时，刘工指出，中船澄西的主要的焊接方式有：手工电弧焊，CO
气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的2
优点，比如手工电弧焊，它是利用手工操纵焊条进行焊接的电弧焊方法，简称手
弧焊。其特点是设备简单、操作灵活方便、能进行全位置焊接适合焊接多种材料、
气体保护焊，它的特点是：焊接成不足之处是生产效率低劳动强度大。对于CO
2
本低；生产效率高；焊件焊后变形小，特别是薄板的焊接更为突出；抗锈能力强；缺点是由于CO2气体本身具有较强的氧化性，因此在焊接过程中会产生气孔和引起较强的飞溅。对于埋弧自动焊，它的特点是焊接生产率高、焊接质量好成型美观、劳动条件好。由于埋弧焊采用颗粒状焊剂，一般仅适用于平焊位置，其他位置的焊接则需采用特殊措施，以保证焊剂能覆盖焊接区，埋弧自动焊主要适用于低碳钢及合金钢中厚板的焊接，是大型焊接结构生产中常用的一种焊接技术。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。
1.2.5 分段制造工艺流程讲座
28日上午9:00-11:00，这次讲座请来的老师是董嘉义的董师傅，虽然他只有初中的学历，但是经过四十几年如一日地在工作岗位上的钻研，现在已然成为了一名造船领域的专家。他的这种实干精神实在令人钦佩，值得我们学习发扬。
造船的发展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。
铆接是采用整船散装法，先铺龙骨，再将钢板一块块拼接。焊接的应用就将船体划分了分段，再合拢。区域舾装可以在分段阶段就把设备安装上，涂装好，使多工种能同时进行。计算机应用使工艺实现自动化、数字化。随着并行工程则是指数理统计、综合标准化的应用，模块化造船开始大行其道。这也是当今先进的造船模式。
董师傅还指出，现在造船模式的三大要点：生产设计、区域舾装、托盘管理，船舶建造的五个准备工作分别是技术准备、生产准备、材料和设备准备、场地和设施准备、人员和组织准备等等。董老师的讲座让我们对船舶建造生产有了系统性的了解。
1.2.6 零件套料切割讲座
下午13:00-15:00，钱工为笔者进行了有感零件套料切割的讲座，并对相应车间进行了简要介绍。
根据钱工的说法，数控切割作业流程为：上岗准备-设备检查维护-设备精度调节-切割-标示-下道工序。之后钱工又介绍了Fast CAM套料软件。其使用流程为CAD优化处理-自动编程-自动交互式套料。最后分别介绍了火焰切割和等离子切割。
火焰切割是利用氧化铁燃烧过程中产生的高温来切割碳钢，火焰割炬的设计为燃烧氧化铁提供了充分的氧气，以保证获得良好的切割效果。火焰切割设备的成本低并且是切割厚金属板唯一经济有效的手段，但是在薄板切割方面有其不足之处。与等离子比较起来，火焰切割的热影响区要大许多,热变形比较大。为了切割准确有效，操作人员需要拥有高超技术才能在切割过程中及时回避金属板的热变形。火焰割受诸多因素的影响，但影响切割质量及切割过程的主要因素包括氧气纯度的影响、金屑中杂质和缺陷的影响、燃气纯度对切割质量的影响、切割速度对切割质量的影响。
等离子切割是利用高温等离子电弧的热量使工件切口处的金属局部熔化（和蒸发），并借高速等离子的动量排除熔融金属以形成切口的一种加工方法。缘挂渣严重，割缝变宽，切割面质量也很不理想。各种等离子弧切割工艺参数，直接影响切割过程的稳定性、切割质量和效果。主要切割规范简述包括空载电压和弧柱电压、切割电流、气体流量、电极内缩量、割嘴高度、切割速度以上各种因素直接影响等离子弧的压缩效应，也就是影响等离子弧的温度和能量密度，而等离子弧的高温、高能量决定着切割速度，所以以上的各种因素均与切割速度有关。在保证切割质量的前提下，应尽可能的提高切割速度。这不仅提高生产率，而且能减少被割零件的变形量和割缝区的热影响区域。若切割速度不合适，其效果相反，而且会使粘渣增加，切割质量下降。
1.2.7 船体装配讲座
29日上午9:00-11:00，笔者听取了高工关于船体装配（下料、分段装配、合拢等）的讲座。
高工指出，船体建造的顺序为：生产设计——下料——加工——拼板——分段零部件组装——分段翻身——涂装——上船台合拢，而在其中生产设计是解决“怎样造船”的问题，根据所建造船型特点和船厂自身的硬件条件，充分利用船厂资源，以综合利益为最终目的来决定建造程序、施工作业顺序和方法。即指船体建模出图、套料、绘制加工主要施工用图、船体主要施工用图。对于造船，主要造船材料主要有钢板、型材、浇铸件、铝合金、木料、塑料等。对于下料，高工认为其可分为分为数控及手工下料，一般是生产的第一道工序。公高工还介绍了逆直线法，这是一种在肋骨弯曲成形过程中，通过反复检测逆直线是否变直来控制肋骨成形的方法。逆直线是弯曲前的平直型材是一根曲线，当型材腹板边缘弯曲到与肋骨型线吻合时，该直线正好为一直线。
其后，高工又介绍了船体建造中许多概念性的东西。例如，分段分为：平面分段、曲面分段、半立体分段、立体分段及总段。平面分段指平直列板上装有骨材的单层平面板架。如：甲板分段、平等中体处的舷侧分段。曲面分段指曲面列板上装有骨材的单层曲面板架。如：首尾处线型较大的舷侧分段。半立体分段指两层或两层以上的板架组成的非封闭空间。如：双层底、首尾立体分段。立体分段指两层或两层以上的板架组成的封闭空间。如双层底、首尾立体分段。总段指主船体沿船长方向划分，其深度和宽度等于划分处型深和型宽的环形立体分段。如：首尾总段、上层建筑总段。
1.2.8 观看图纸
下午13:00-14:00，我们在高工的组织下，来到会议室观看图纸，该图纸是使用SPD软件生产设计的，分别观看了分段工作图、分段拼板图、零件明细图、分段小组立图。
1.2.9 厂区参观
之后14:00-15:00在钱工带领下，笔者按照下料-加工-拼接-分段-总段参观了中船澄西的厂区。
2. 沪东中华造船(集团)有限公司
在2013年1月3日到达江阴市后，从4日到7日我们在沪东中华造船(集团)有限公司进行了为期四天的实习活动。
2.1 公司简介
沪东中华造船（集团）有限公司于2001年4月由原沪东造船厂与原中华造船厂合并重组成立，是中国船舶工业集团公司旗下既建造军、民用船舶，又制造船舶和船用柴油机配套件、大型钢结构的综合型企业集团。控股和参股上海东鼎钢结构有限公司、上海沪东造船电器有限公司、上海沪东三造船舶配套有限公司、上海华润大东船务工程有限公司等多家企业公司。公司总部位于上海浦东新区，注册资本7.6094亿元。公司拥有360×92米大型船坞1座，配置700吨龙门吊2座；12万吨级和8万吨级船台各1座，2万吨级以下船台2座等一批先进设施和设备，具有年造船200万吨的生产能力。
公司具有雄厚的造船实力和丰富的造船经验，为国内外船东建造过LNG船、LPG船、大中型集装箱船、化学品船、滚装船、油船、散货船、军舰和军辅船等多类军、民用船舶。产品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司成功建造的中国第一艘14.7万立方米大型液化天然气（LNG）运输船、拥有完全自主知识产权的8530TEU超大型集装箱船，填补了国内空白，标志着公司的生产技术和能力达到国际一流水平。
公司拥有一流的国家级企业技术中心、博士后工作站以及大批中高级专业技术人员，科研开发力量强大。公司信息化技术先进，在普遍使用国际先进造船软件的基础上，自主研发了具有完全知识产权的SPD船舶设计软件，全面建立沪东中华HZ-CIMS技术。
公司具有可靠的质量管理体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和中国CCS船级社、美国ABS船级社、挪威DNV船级社、英国LR船级社等主要船级社的ISO9001质量认证，具备并运行一套完整有效的质量保证体系。公司以先进的造船理念，全面推进“HSE（职业安全健康）”管理，通过了英国劳氏质量认证公司的GB/T24001-ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系的审核认证。
公司正进一步扩大生产基地，2010年8月，国家发改委已批文同意启动长兴二期工程一阶段的建设，对于沪东中华进一步优化船舶产品结构、提高高端船舶产品的生产能力和市场份额，以及提升本公司和中船集团公司在世界造船领域的地位，具有重要意义。
公司正全面实施“数字造船、绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地。
2.2 实习内容
2.2.1 新规范和新船型
1月4号上午9:00-11：00，这是笔者在沪东中华后的第一堂课，由沪东中华研究所袁主任主讲。袁主任将整个讲座分为两部分来讲，分为新规范、新规则对船舶设计的影响以及新船型。
对于新规范、新规则对船舶设计的影响，袁主任先提出了几个IMO新规范新规则。例如EEDI船舶设计能效指标、GBS基于目标船型标准、CSS CODE燃油舱保护等。举个例子而言，对于最后一个指标，燃油舱保护生效日期为合同签订在07年8月1日以后，铺龙骨日期在08年2月1日以后，交船日期在08年8月1日后（重大改装船同上）。而EEDI的要求实用与所有大于400GT的新船船舶和重大改建的新船以及重大改建的现有船，生效日期为合同签订在13年7月1日，铺龙骨的日期在13年7月1日后，交船在15年7月1日后。据统计，目前77%的现有船满足EEDI phase1 的要求，31%的满足phase2的要求，15%的满足phase3的要求。GBS这是建造成本增加，周期延长，优化要求增强。
而对于船型优化可采取的措施，主要有三种：航速、推进功率、注机选型；结构设计的优化；空船质量的控制。其中对于主机选型，可用小主机降速度，提高安全，用大主机将油耗。
对于新船型，袁主任指出，目前沪东中华能够生产并且技术已日渐成熟的有大型集装箱船和大型LNG船。对于LNG船，由于其新颖性和特殊性，袁主任对其又进行了进一步的讲解。LNG船主要运输的气体是甲烷，还包括乙烷、丙烷、丁烷等。世界上的主要产气地点为印度尼西亚、澳大利亚、马来西亚、巴比那辛其利亚、中东地区等。俺储存液体舱可分为独立球型、薄膜型、棱柱型。至于未来LNG船的发展，袁主任认为分别为再气化LNG船（不占用空间，直接有再气化装置）、LNG-FSRU、LNG-FPSO
袁老师的讲座丰富了笔者的视野，让笔者的目光不仅仅集中在传统船舶上，在高科技高附加值船上兴许更大有可为，谁也说不定。
2.2.2 分段制造车间参观
下午13:00-15;00缪老师带领我们参观了分段制造车间。缪老师指出，沪东中华整个车间实行的是HSE管理方针，即Health，Safety，Environment，企业的使命是提供有竞争力的船舶产品，持续为客户创造最大价值，企业愿景是成为安全、富有、强大的世界先进造船企业。
在参观LNG船（薄膜型）时，缪老师指出了LNG舱段双层底的区别，LNG船板下采用T型材，双层底采用球扁钢，且LNG船的舱室需要保温层，需要在合理的地方开减轻孔，且在一些有减轻孔的地方进行适当加强，这可以通过不知合适的型材来达到此目的。最后缪老师指出，一般基础板采用埋弧自动焊，焊接要进行三次，换言之即打底焊、覆盖焊、然后再将办反过来进行最后一道焊接，其焊接效率极低。
在缪老师的带领下，笔者不仅对分段制造车间有了一个直接直观的了解，更知道了许多平常书本上学不到的东西。
2.2.3 加工车间参观
4日上午9:00-11:00，在李功梅老师的带领下，笔者参观了沪东中华的加工车间。
在车见里笔者看到了正在加工的分段，使笔者对自己学过的知识更加的立体化，也更直观。笔者在车间还看到了各种先进的焊接技术，切割技术等加工成型技术。从一块一块的钢板，经过下料，切割，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些符号和线代表什么，对所学过的课本知识有了个更深入的了解。
2.3.4 学长讲座
下午13:00-15:00笔者聆听了由哈工程04级学长带来的精彩讲座，受益颇多。
在刚开始的时候，学长以纪录片《大国崛起》为引子，引入中国以及世界船舶的发展历史，生动有趣，简洁却又深刻。对于中国船舶发展，学长指出，中国造船史上2000年是一个转折点。在2000年以前，我国一直只能造10万吨以下的小规模海船。2000的两个标志性事件成为中国造船史的转折，即大连开始建造30万吨VLCC以及沪东开始建造4200TEU（集装箱船）。随后在2001年，中国第一台900T造船用大吊在大连建立，沪东开始建造600T大吊。中国开始进入大规模建大规模船的时代。中国造船的优势包括技术开始起步，成本较低以及国内提供特殊的待遇。从2004年开始，中国的造船订单迅速增加，到2006-2008,这两年，船舶行业进入疯狂增长期。然后09年后，由于金融危机开始跌入低谷，这几年较为萧条。学长预测2012年后中国造船的几大发展趋势为：造船产业更加合理、均衡，在这其中，合并淘汰时不可避免的；造船技术逐步像高端发展，高技术船舶愈加受欢迎。
之后，学长又稍微提了一下船舶材料的历史发展。对于船舶材料，学长认为首先要要求其强度、冲击值、可焊性、抗疲劳、耐腐蚀等，未来的新型材料有可能还要要求其光学性能、化学性能、磁学性能等。
2.3.5 焊接工艺讲座
7日上午9:00-11:00，由沪东中华船厂焊接首席芮橱祥，带领笔者穿越了了中国焊接的半个世纪来的发展，甚为震撼。
芮师傅谈的第一个问题就是讲焊接的重要性。他打了个很有意思的比喻。他说如果把整艘船的建造比作做衣服，那么船体就相当于裁剪布料，而焊接则就是缝纫，起到了整个过程中至关重要的作用。然后芮师傅强调，“现场是最好的老师”。造船人最应具备的是现场解决问题的能力，并在不断地解决实际问题中提高自己的专业水平，而这又恰恰是作者等刚要毕业的大学生们最缺乏的东西。
然后，芮师傅分了两个方面来讲船用钢材。第一，民用船舶用钢材分：ABDE 四级。
高强度船舶结构钢国内主要使用的有：A32，D32，E32，这三种是国内32kg，315mpa的主流。然后，A36，D36，E36，E40，这四种是36kg，355kpa的主流。以上所有钢的强度等级都是一样的，是235mpa，24kg，34j，它们之间的区别就在于冲击韧性，承受温度的不同，A表示承受的适合温度是常温，B表示承受的
适合温度是零摄氏度，D表示承受的适合温度是零下二十度，E表示承受的适合温度是零下四十度。第二，军用钢。其最基本的要求是要用最薄的钢保持最强度。国内现在主流使用的有三种：901,902,903.
接着，芮师傅又对国内自新中国成立后的焊接技术的发展做了阶段性的介绍。1955年前，国内主要使用的焊条电弧焊，1955年后至1985年前国内开始逐渐使用了埋弧自动焊，1985年后则开始使用了从日本引进的二氧化碳气体保护焊。然后，他对现在国内船厂普遍使用的二氧化碳气体保护焊作了详细的介绍。（包括如下几个方面，权威芮师傅的科技专利）
二氧化碳半自动焊，全位置对角接焊。
二氧化碳自动角焊，横角焊。
二氧化碳半自动单面焊，平立横对接焊。
二氧化碳气电垂直自动焊，垂直对接焊。
二氧化碳单丝单面MAG焊，平对接焊缝。
二氧化碳双丝单面MAG焊，平对接焊缝。
二氧化碳横对接单面焊，横对接焊缝。
二氧化碳自动立交涵，立角焊。
二氧化碳双丝气电垂直自动焊，立对接焊缝。
二氧化碳双丝自动对角焊，横角焊。
2.3.5 参观054护卫舰
下午11:00-15:00，笔者在相关人员的带领下参观了054护卫舰。参观结束后，笔者根据在参观期间的笔记，又参考相关文献，了解到军船与民船的不同。
首先，军船重心要足够低,以便布置武备和高大的桅杆,桅杆上还要放置重型雷达等设备,又不能有太多的吃水深度,影响通过能力.所以军舰通常不用民船的压载水仓了,改用铅锭压载.体积大大缩小.但每吨铅锭的价格的确昂贵。其次，军船使用的钢材与民船不同,船体钢材等级不同.另外军舰上层建筑通常使用铝合金,这也比普通民船用的廉价钢材要贵很多.再者军船上增加了减摇设备。而且军船的力系统在功率和可靠性等方面都远远高于民船.传动系统的效率和可靠性也高于民船很多.而且军舰双轴双浆以上居多.只有极少数的二线护航舰才有单轴单浆设计等。
心得体会
截止到2013年1月7号，笔者13天的实习活动就接近尾声了。在这短短的两周时间里，笔者分别在中船澄西船舶修造有限公司和沪东中华造船(集团)有限公司聆听了不下十堂讲座，并对这两个厂的建造厂区进行了参观学习。虽然总共加起来的实习时间稍短，但是从这中间笔者还是学到了很多东西的。
从国家宏观角度来看，船舶工业已成为我国具有较强国际竞争力、高度外向型支柱产业，拥有巨大的潜力，同时，必须清醒地看到，我国船舶工业在高速发展中也积累了不少矛盾和问题，主要表现在：创新能力不强，结构性矛盾突出，产业集中度较低，生产效率和管理水平亟待提高，船舶配套业发展滞后，海洋工
程装备发展步伐缓慢。与世界造船强国相比，我国船舶工业整体水平和实力仍有较大差距。
“十二五”时期，船舶工业将进入由大到强转变的关键阶段。我国经济社会发展和综合国力的进一步提升，对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求，产业发展既面临重要机遇，也面临严峻挑战。一方面经济全球化和国际贸易深入发展，科技创新孕育新机遇，船舶工业发展领域不断拓宽；国内宏观经济形势和融资环境持续向好，海运贸易和海洋经济发展空间广阔；我国船舶工业仍将处于成长期，产业基础更加雄厚，依然具有劳动力、技术、资本、市场等综合比较优势，承接世界造船中心转移的大趋势没有改变，我们完全有条件推动船舶工业再上新台阶。另一方面，国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足；需求结构出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛；国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，先进造船国家加强技术封锁，不断构筑技术壁垒；世界造船竞争格局面临深度调整，市场竞争将更加激烈。与此同时，国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继。在新的历史时期，我们必须科学判断和准确把握发展趋势，充分利用各种有利条件，加快结构调整和转型升级，积极创造产业发展和国际竞争新优势。
从我们学生个人角度来看，通过这次的实习，笔者对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，笔者体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。那就是过去笔者对船舶行业的认识仅仅停留在表面，只是在看书看PPT，听人讲如何做，未能够亲身感受，所以未能领会其精髓。但是通过实习，加深了我对课本上基本知识的理解，丰富了我的实践知识，使我对船厂的工作有了深层次的感性和理性认识。当然，从学校到社会的角色转变，也给了笔者很大的心理冲击，近乎是一个从理想主义到现实主义的转变。在学校期间，很多东西都是想当然，自己没有亲身体验过，觉得似乎每件事情都很简单，但是一旦进入工作才发现不尽然是这样，很多时候靠的是如何去做，而不是一味地去想象，“有能力者居之”这句话在这里应该能得到很好的诠释。
同时，在实习过程中，那些个性鲜明、人格魅力极强的老师和师傅们也给了笔者很大的触动。沪东中华的04级学长乐观的工作态度备受其他工人的赞扬。态度决定一切。保持良好的工作态度才是成功的保障。人的一生必然会有很多的挫折，如何在挫折中一跃而起才是我们成长所需要的，而不是一蹶不振。在学校我们已经习惯了懒散的生活，似乎追求的东西也越来越少，过着自我满足的生活，仅仅活在自己的世界里。可是当我们进入社会，才会发现外面的竞争是如此的激烈，我们要处理各种各样的关系和事物，这就需要耐心和决心，做到不急不躁。很多时候决定成功的，不在于这个人是不是绝顶聪明，所在于的是你愿不愿意，决心够不够。所以不要轻易放弃，只要不断尝试终究会成功的。
而芮师傅人到七十还在为国家做贡献的精神又激励着我丝毫不懈地学习。先哲曾说过：学无止境。学习如逆水行舟，不进则退。不管工作再忙，我们每天还是要花时间来学习的。刚出去工作，我们往往会以在学校考了多少分来衡量自己掌握的东西，觉得自己很多都懂，不需要学习了，自我满足。可是，事实上，当一个人懂得的越多的时候，他会感觉自己知道的越少。知识犹如浩瀚的海洋，我
们是学不完的。针对人生，我们有读不完的书，我们有数不尽的经历，从经历中我们总能学到以前没有接触到的知识。所以，我们要有一颗平常心，踏踏实实地去积累，等待成功。
最后有一点特别要提到。之所以这么说，是因为这种精神品质笔者不只在一个人身上看到，在每一个笔者于船厂见过的老师傅身上都闪耀着，也在各个船厂的企业文化中传承者。这就是目标与理想的作用。每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。不管是在中船澄西船舶修造有限公司还是沪东中华造船(集团)有限公司，那些优秀的员工，年轻的或年长的，他们都有着或曾经有过一份理想和一份为了理想不懈努力的热忱。这点对于刚毕业的大学生尤其重要。年轻人总有过分旺盛的精力，如果没有一个合理的理想，这份精力与热忱就会走入歧途。
在这之前，实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯并没有经历过很多的实习，这次又是那么的与众不同。它全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！接近两周的实习生活结束了，在这段时间里我收获颇多。通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个船舶的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。另一个重点是笔者认为虽然不管是学校方面，还是船厂方面，都为我们提供了极大的便利。但是对于这一段时间的实习，作者对学校的实习也有一些认识及建议：应该更着重加深学生对职业与行业的了解，而不是简单地参观，以便确认未来努力地方向；引导学生向职场人士转变做准备。人们常说，大学是个象牙塔。确实，学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。在角色的转化过程中，人们的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整：提供机会能与一线工作人员，面对面甚至一对一的交流，更加详实的了解行业的现状与前景。
我有哈工程（哈尔滨工程大学）船舶考研最全资料（流体力学，船舶结构力学） 本人2012年考的哈工程的船舶，有全套的哈工程船舶考研资料。我有时放假在家，不方便发资料，需要的话请务必提前联系我： （1）船舶结构力学： a.近十三年真题（00-12年的真题），全部整理出详细答案（其他人的资料都没有答案）！！ b.本科生期末考试题：2003年第一学期A卷、B卷，2004年第一学期B卷，2008-2009年第一学期B卷，2009-2010年第一学期A卷。所有期末试卷都有详细 答案！！（对于流体力学来讲，期末试题也很重要，因为很多原题就出自这些期末试题，更重要的是这些期末试题都有详细答案） c.本校辅导班内部使用的往年重点真题（均带答案）。 d.高分学子笔记；本校辅导班的2010,2011出题范围。（2）流体力学： a.近十三年真题（00-12年的真题），全部整理出详细答案（其他人的资料都没有答案）！！ b.本科生期末考试题:01-02年第一学期，02-03年第 一学期，03-04年第一学期，04-05年第一学期A卷；2007年04级流体力学试卷A，2008年05级流体力学
试卷A。全部试卷都有详细答案！！！（对于流体力学来讲，期末试题比真题都重要，因为几乎所有的期末的大题都曾出现在真题上过。11年就是个典型的例子，流体力学的两个大题都是这些期末试卷里的题！！！） c.课本课后习题全部详细答案（往年很多考研原题都是课本的课后习题原题........）； d.本校辅导班内部使用的往年重点真题（均带答案）。 e.哈工程的流体力学课件，本校的辅导班的 2010,2011年出题范围。 (3)复试 a.船舶设计原理题库，2011年考前三套复试笔试模 拟题 b.复试辅导班讲义，专业英语翻译. c.近三年复试的船舶设计原题真题！ 资料一直更新中！！骗人的死全家！！ 想要就联系我球球号953464687
实习总结报告 一、实习主要过程 大连7.8，于中国人民第七八一四厂，作者听取了周老师关于工厂简介讲座，之后进行现场305艇陈列处参观及对展厅参观。7.9,于铁建宾馆听了大连厂资深专家金老师关于船舶总装及工艺过程的讲解。7.10,在大连老虎滩旁参观104舰。7.11亦于铁建宾馆，听取金老师关于船体建造工艺现状各个流程的讲座。7.12---7.14奔赴大连船舶重工集团有限公司（CSIC）进行为期三天的实习:7.12上午，安全意识讲座及大连船舶重工发展简史，主讲人韩主任；下午对建造现场和船坞进行了参观。7.13上午，沙明文科长对船体设计展开了详细的叙述；下午，有关老师进行了船舶总体相关介绍；。7.14上午，袁工程师讲述轮机工艺概况；下午，原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点及现在学习对未来工作的影响。7.15，作者前往大连船舶重工海洋工程有限公司场地对钻井平台进行参观。7.16，参观军港701号猎潜艇，潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。7.17，作者先去中远船务（COSCO）大连总部对公司整体有一定的了解，之后去中远船务大连工地坐车现场参观。中午赶赴旅顺开始4天旅顺的实习。 旅顺7.18先去大连滨海船厂，之后于中铁渤海轮渡码头观看烟大轮渡靠岸情景。7.19，上午去6号码头参观164号导弹驱逐舰，下午去5号码头参观北油560补给舰。7.20 二、实习收获和体会 在本次实习之前，虽然在船舶工程学院学习了2年，但是对船舶的认识还是比较缺乏的，尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。另外，作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。经过这次的实习，可以说自己在多方面有了很大的进步，特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。另外，不但实际见到真正的船体结构实物，亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。当然，自己的专业知识依然很少，还得不断的努力学习，不断的向目标靠近。 本次在技术层面上自己的收获主要体现在以下方面： 1.通过相关专业讲座，我加强了船舶专业性相关知识的认识，了解船舶行业的运营模 式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期； 并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，生产设计—放样--号料—零件加工—结构装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。并对各个流程工艺及相关技术有了一定的深入学习。 2.通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场所见和书本知识联合起来，对船 舶及其一些部件有了感官上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了一定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。 3.见识到一些不同类别的船舶，如猎潜艇，轮渡，潜艇，开阔了自己的眼界，也对各种 船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。并认识了各种船舶的特点。 4.对船舶的作用有了些许了解。如：在大连重工就对油船，集装箱船及货船用途有了相 关学习。相应各种船舶的用途特点也决定了各类船舶的制造特点及形体要求。如烟大轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技术。 5.安全常识。作为重工行业，船舶工程行业的安全教育不容半点疏忽。感受最深的去每 一个厂区参观的时候第一个要强调的就是安全意识，到工地实习更是要佩戴安全帽等。可见，安全在这个行业尤为重要。
工程测量实习总结报告 导读：本文是关于工程测量实习总结报告的文章，如果觉得很不错，欢迎点评和分享！ 【范文一：土木工程测量实习总结报告】 土木工程测量作为专业的一项基本功，是我们学习土木专业学生必须很好掌握的一项技能。为了提高我们的测绘能力，能更好的把实践和理论联系起来，城市建设系为我们开展了为期两个星期的工程测量实习。 我们的目的是小区域控制测量，用到的仪器有经纬仪，水准仪，标尺，脚架等等，更感谢学校为了使我们能更方便的测量，还为我们配备了先进的全站仪。通过这次测量，巩固和深刻了在课堂上所学的理论知识，掌握了各种仪器的操作，并达到了一定的熟练程度。作为一个户外的专业实习，我们有了经验，为我们将来步入社会做好了铺垫，更重要的是它培养了我们一种精神，吃苦耐劳，独立自主，自己发现问题通过自己的努力去解决它，提高对繁琐数据的运算能力。这些东西都是在平时课堂上所学不到的，但他又是那么基础，重要，由此我又不得不想起实践是检验真理的唯一标准这句话。 工程测量，它是个复杂的工作，光靠一个人的力量是远远不够的，所以通过这次实习我彻彻底底的明白了测量她是一个团队的工作。我们组共有7个组员，必须发挥每个人的长处，才能使工作的效率最大化，我作为组长，要负责安排好每个组员的任务，定好每天的工作的
计划，还要保持和老师之间的联系。我想每个通过实习的同学都会在这点上有深刻的印象。 夫妻之间，亲兄弟之间难免都会吵架，我们这组人天天聚在一起，不同的意见，不同的做法，就会发生磕磕碰碰，闹的大家不愉快，但我们能够及时沟通了解，忘记不愉快，重新投入新的工作中。学校安排我们实习的目的是为了让每个学生都能用自己所学到的理论知识来实际操作仪器，所以我们之间要相互学习，不懂的就问，决不是为了赶时间，赶进度。不然就算了结束了实习，作业是完成了，但学校老师对我们的目的和期望却落在了过去的两个星期里了。 在测量过程中我们最大程度的做到了精确，每个数据都经过检验，没有上一步的验证绝不做下一步。举个简单的例子吧，每次仪器在测量时都要经过对中整平，这个表面上看是一个简单的工作，但它必须做到精确精确再精确，只要不小心稍稍动一下仪器我们就要重新这一步工作，不然就会造成数据的误差，影响真个测量结果。还有一些很多人都会忽略的东西我们也绝不能不注意，路面上有多少个井盖，他们之间的距离是多少，越是细小的东西越能表现出一个团队的工作态度和能力。团结就是力量，每个早上大家早早的起床开始一天忙碌的工作，遇到问题大家一起解决，有了误差大家一研究，分析原因，不厌其烦的反复测量，有了大家，我们的干劲十足。 现在回想起测量那会，我觉得那是校园里一道独特的风景线，天天背着仪器到处跑，有次回来的时候还被同学亲切的叫为专业的技师。在这里我要说说很重要的一点是，我们测量的那几天，天气很冷，头
工程管理实习报告总结 篇一：工程管理专业实习总结报告 学号 09550139 毕业实习报告 学 专 指 生业导姓名教名称师陈静工程管理赵晓晨 经济与管理学院 2013年4月15日 毕业实习基本情况信息表 实习报告正文 1 实习单位简介 天津市滨江金耀广场有限公司成立于1999年，现为“房屋建筑工程施工总承包壹级”、“市政公用工程施工总承包贰级”、“建筑装修装饰工程专业承包贰级”、“机电安装工程总承包贰级”、“环境工程专业承包叁级”、“建筑智能化工程专业承包叁级”资质的总承包企业。公司成立于1995年，前身是建委所属国有企业，2006年改制为自然人独资企业。公司经过十几年的发展，现已拥有先进的技术设备、科学的管理手段、丰富的施工经验、雄厚的技术实力、技术精湛的
工程骨干和业务熟练的施工队伍。这些年来，公司所属的施工队伍转战大江南北，先后承担建设了各类房屋、电厂、市政、园林等工程，本公司立足于天津，与各省市施工队伍有着多年的施工合作经验，并在社会上取得了良好的企业信誉。适应市场的经营产业体系，企业注册资金6000万元，形成以公司总承包为龙头，承包范围包括：土木工程建筑；市政公用工程；钢结构工程；土石方工程；线路、管道和设备安装；地质工程技术及其他技术服务业务；建筑构配件生产、铝合金、钢木门窗加工；装修装饰；园林景观设计施工；五金电料、建材销售；建筑防水、防腐保温等。年施工能力50万平方米。公司成立12年来，共承揽各类工程300余万平方米，工程总造价40余亿元。 2 实习部门概况 实习的预算部门是一个8人团队，该部门随着公司的成立应运而生，在公司成立的这几年里，预算部为公司的投标做出了很大的贡献。预算部在部门经理的领导下主要负责编制项目投资分析、成本估算；、编制项目资金计划、项目年度资金计划、项目月资金计划；协助编制可行性研究报告经济分析部分参与招投标，参与起草招标文件、工程合同；负责工程预结算书的编制工作审议工程付款情况；了解市场材料价格，负责评审变更对造价的影响，提出评审意见；负责建立系统的成本管理制度并执行；拟订各项、各阶段成本控制指
第七章答案 7-1 油在水平圆管内作定常层流运动，d=75mm, Q=7l/s, ρ=800kg/3m , 壁面上τ=48N/2m , 求油的粘性系数。 解：圆管层流，流量44 482a p Q Q p l l a πμ μπ?=??= 管壁上342 433 444 3.5510/24p Q Q Q a y a a m s l a a a Q μμρυτπτυπππρ -?=====?==? （结论） 7-2 Prandtl 混合长度理论的基本思路是什么？ 答：把湍流中微团的脉动与气体分子的运动相比拟，将Reynolds 应力用混合长度与脉动 速度表示。 7-3 无限大倾斜平板上有厚度为h 的一层粘性流体，在重力g 的作用下作定常层流运动，自由面上压力为大气压Pa 且剪切应力为0。 流体密度为ρ ，运动粘性系数为 ν，平板倾斜角为 θ。求垂直于x 轴的截面上流体的速度分布和压力分布。 解：不可压缩平面流动的Navier-Stokes 方程为： 2211x y u u u p u v f u t x y x v v v p u v f v t x y y υρυρ?????++=- +???????? ?????++=-+??????? 连续方程为： 0u v t t ??+=?? 由于流动定常，故Navier-Stokes 方程中0u v t t ??==??，则 Navier-Stokes 方程可简化为 2 211x y u u p u v f u x y x v v p u v f v x y y υρυρ????+=-+?????? ?????+=-+?????? 边界条件为： y=0时，u=0 ,v=0 y=h 时，v=0,τ=0，p=Pa 由上述边界条件知，v 始终为0，故 0,0v u x ??==??。 则以上Navier-Stokes 方程的第二式可进一步简化为： 10y p f y ρ?=- ?
工程实习工作总结报告 实习目的： 1.巩固课堂所学的基本理论，联系现场实际，验证和拓宽视野，培养和实际工作能力。 2.了解三大岩石的形成过程，产生时代、结构、产状、形成原因及现象等。 3.学习运用罗盘仪测岩石的走向，倾向和倾角。 4.培养学生吃苦耐劳、艰苦努力、遵守纪律、团结协作等优良品质和增强集体观念，掌握野外的操作技能和编写实习报告的能力，总结此次实习与我们所学专业的相关联系。 实习内容： 根据教学安排，学校为我们路桥专业安排了为期1天的卧虎山水库地质实习。主要学习罗盘的使用及对各种地质构造的认识。 1.排除干扰，专心听。 2.要做到五勤：勤敲打，勤观察，勤测量，勤记录，勤追踪。 3.熟练操作罗盘。对地质罗盘，要求了解其结构原理，掌握使用方法 4.积极参加现场讨论和及时整理野外记录。 (一)。卧虎山水库及其概况： 卧虎山水库历城南部山区，山环水绕，名川有三，曰锦绣川、锦阳川、锦云川。三川风景秀丽，为历代所称赞。三条大川经仲宫镇并渡口村汇入卧虎山、黄花山狭长地带，称为玉符河，北注黄河。1958年于卧虎山、黄花山之间，筑起一条长985米，高37米的大坝，拦截玉符河水，落成卧虎山水库。因湖水清亮如镜，人称“镜儿湖”。水面面积270多公顷，蓄水量1.1亿立方米。湖中盛产鱼
虾，珍贵飞禽天鹅也落户于此。站在坝上，举目远眺，波光浩淼， 清澈蔚蓝。卧虎山水库 这里，景色绮丽。山坡除天然山花丛林之外，还植有苹果、柿子、梨树等，秋季一片金黄。周围群山连绵，葱茏叠翠，山村炊烟，若 隐若现，构成一幅美妙的山水村野画图。水库北为卧虎山，形似猛 虎雄踞，翘首东望。清人钟廷瑛在《咏卧虎山》诗中描写道：“山 上白鸟盘空烟，山下阴穴流春泉。何年老虎屹不去，蹲成万古蛟龙渊。”水库大坝南首西侧，为黄花山。因山上多产野黄菊，故名。 山姿奇伟，松柏青翠。山腰有一溶洞，曰“黄花洞”，坐东朝西， 深约7米，宽3米余，高4米。洞壁上，镌刻佛像、罗汉等造像25尊，题记19则，其中一则年代为金承安二年(1197年)。洞前，有 明弘治元年(1488年)、清乾隆五十六年(1791年)重修碑记各一通。 石窟造像神采各异，雕刻精细，被列为市级重点文物保护单位。石 窟东北侧，有清代观音堂一座，以石筑成，券门四角攒尖，内有壁画，保存尚好。观音堂北又有方形钟楼一座。 黄花山南侧相邻一山，名“瓢儿峰”，俗称“瓢葫芦峰”。相传，唐尧时期隐士许由曾于此避水，将瓢忘在这里，故名。石岩上留有 金明昌年间镌刻的释迦、罗汉像。卧虎山西北，为石固寨山。此山 形势险峻，古为兵家必争之地。东晋末，刘裕率师北伐，与在这里 屯有重兵的南燕慕容德相战，至今山上废垒犹存。 (二)罗盘的使用 在老师的指导下我们也学到了如何运用罗盘仪测量岩层产状要素(走向，倾向和倾角)： 地质罗盘仪是进行野外地质工作必不可少的一种工具。借助它可以定出方向，观察点的所在位置，测出任何一个观察面的空间位置(如岩层层面、褶皱轴面、断层面、节理面……等构造面的空间位置)，以及测定火成岩的各种构造要素，矿体的产状等。因此必须学 会使用地质罗盘仪。 1.岩层走向的测定：岩层走向是岩层层面与水平面交线的方向也就是岩层任一高度上水平线的延伸方向。测量时将罗盘长边与层面
上海交通大学船舶与海洋工程学院: 学院下设船舶与海洋工程系、工程力 学系、土木工程系、建筑学系、国际航运系和港口航道与海岸工程系，涵盖了六个一级学科。目前有6个本科专业、16个硕士点、4个工程硕士点和8个二级学科博士点，具有船舶与海洋工程、力学两个一级学科博士学位授予权，并建有力学、船舶与海洋工程博士后流动站。拥有海洋工程国家重点实验室，两个国家重点学科：船舶与海洋结构物设计制造、工程力学，上海市重点学科流体力学，一般力学学科是“振动、冲击、噪声”国家重点实验室的组建单位之一。 哈尔滨工程大学船舶工程学院：船舶工程学院具有"船舶与海洋结构物设计 制造"、"流体力学"、"港口、海岸及近海程"、"工程力学"、"一般力学与力学基础"5个硕士学科点和"船舶与海洋结构物设计制造"、"流体力学"、"工程力学"、"一般力学与力学基础"4个博士学科点。设有"船舶与海洋工程"和"力学"2个博士后科研流动站。该系是我校"哈军工"时期保留至今的骨干系，创建于1953年。1961年开始招收硕士研究生，1982年招收博士研究生，1989年建立博士后科研流动站，是我国船舶工业和海洋开发人才培养的重要基地。该系学习环境优越，师资力量和科研实力雄厚，现有教授25人（其中博士生导师15人），副教授26人。近年来该系教师发表学术论文700余篇，出版专著、教材35部，有60余项科研成果获国家级和省部级奖。 江苏科技大学船海学院：该学院下设2个硕士点：船舶与海洋结构物设计制 造、结构工程，4个本科专业：船舶与海洋工程专业、土木工程专业、港口航道与海岸工程专业、工程管理专业。船舶与海洋结构物设计制造”硕士点是我校最早设立的硕士点之一，是江苏省省级重点学科。该学科有一支结构合理的教师队伍，现有正教授10名，副高职15人，具有博士、硕士学位的教师人数占60％以上，目前是江苏省“青蓝工程”优秀学科梯队。船舶与海洋工程专业是国防科工委重点建设专业，该学科为江苏省重点学科。该专业有一支结构合理的教师队伍，目前是江苏省“青蓝工程”优秀学科梯队。 大连海事大学航海学院：大连海事大学国际海事公约研究中心成立于2004 年7月，是一个集科研、教学双重任务于一身的专门性研究机构。中心在跟踪国际海事组织的动态及其制定的各种公约和规则，研究国际海事公约精神实质的基础上为我国参与IMO活动及其它类似的国际活动提供决策依据；为国家有关主管部门保障水路交通安全、保护海洋环境提供咨询意见；为国内航运企业安全、有效地营运船队提供法规和信息服务；为本校及其他教学科研单位提供科研、教学及学科建设方面的参考信息与建议。 浙江海洋学院：由原海洋科学研究所、海洋系（部分）、工程学院（部分）组 建而成的。学院下设办公室、海洋科学系、生物科学系、食品科学系、环境科学系、物理系、海洋科学研究所、网箱养殖工程研究中心、舟山市海洋博士后科技
习题5 已知2,2,2,x y z v y z v z x v x y =+=+=+求： (1)涡量及涡线方程；（2）在z=0平面的面积dS=上的涡通量。 解：（1） ()()()(21)(21)(21)y y x x z z i j k y z z x x y i j k i j k ??????Ω=-+-+-??????=-+-+-=++νννννν 所以 流线方程为 y=x+c1,z=y+c2 (2) 2J 2*0.5*0.00010.0001/wnds m s ===? 设在（1，0）点上有0Γ=Γ的旋涡，在（-1，0）点上有0Γ=-Γ的旋涡，求下列路线的速度环流。 2222(1)4;(2)(1)1;(3)2,20.5,0.5x y x y x y x y +=-+==±=±=±=±的方框。 （4）的方框。 解：（1）由斯托克斯定理可知：因为涡通量为0，所以 c 20s vdl wnds ==? ? （4）由斯托克斯定理可知：因为涡通量为0，所以c 0vdl - =? 如题图所示，初始在（0，1）、（-1，0）、（0，1）和（0，-1）四点上有环量Γ等于常值的点涡，求其运动轨迹。 解：取其中一点（-1，0）作为研究对象。 42222cos 45cos 4534CA BA BA A CA BA BA v v v v v v v τππ π τπ ====++=
由于四个涡相对位置将不会改变，转动角速度为： 3434v w ar v wt t τπτ π= === 用极坐标表示为r=1, 34t τθπ = 同理，其他点的轨迹与之相同。 如题图所示有一形涡，强度为，两平行线段延伸至无穷远，求x 轴上各点的诱导速度。 解：令（0，a ）点为A 点，（）为B 点 在OA 段与OB 段 1222222212(cos90) 4(cos 0) 42()() 2x v x a x v xa a x v v v x a x xa τπτπτ π= ++=++∴=+=++ 习题六 平面不可压缩流动的速度场为 （1）,;x y v y v x ==- (2) ,;x y v x y v x y =-=+ (3) 2 2 ,2;x y v x y v xy y =-=-- 判断以上流场是否满足速度势和流函数存在条件，进而求出。 解： V 0 (v ) v y x x y φ???=?-?=??存在 存在 （1）φ存在 v (v ) 2y x x x y φ??- =-∴??
工程测量实习总结报告 工程测量实习心得体会 一、理论是基础实践是根本 没有理论基础，我们就不能正确地分析问题，解决问题。所以我们进行测量实习前，这学期张老师经过对理论知识精细的讲解，我们踏踏实实的学习态度，致使我们很好地掌握了理论知识。对于学习建筑工程技术这一专业的学生，我们不仅要有丰富的专业理论知识，而且更应当有过硬的实践操作能力。 无人不知“实践是检查真理的标准。”所以在掌握理论知识的基础上就是实践。《建筑工程测量》是这样，其它的还是如此。我们不能纸上谈兵，必须树立起理论是基础，实践是根本这一理念。只有这样我们才能真正做到学以致用，为建设中国特色社会主义而奉献自己的微薄之力。 二、明确目标制定计划 没有航向的船，永远也无法到达成功的彼岸。当然，没
有目标的工作，永远也无法品尝成功的喜悦，所以我们这次测量实习首先明确了我们的目标。我们这次为期十天的测量实习的内容主要有三项，地形图测绘、建筑物放样、道路圆曲线测设。明确了目标，就应当为之拼搏。我们可不能盲目地拼搏，因为“凡事预则立，不预则废。”，所以我们在进行测量实习初就对测量实习的进程做了相关计划。终于让我们少走了许多曲折之路。比如，我们每天实习都有不同的内容和任务，那么我们准备仪器时就只带需要的仪器，而并非劳神、费力全都带到实习场地。虽然这是在实习期间的亲身体验，我们却对此受益终生。 三、树立起团结协作的团队意识 我们《建筑工程测量》实习并非单枪匹马就能完成任务，必须由大家共同努力才能完成。比如，在进行碎部点的测量时，在同一时间我们需要立尺人员立足、观测人员读取数据、记录人员记录数据、绘图人员绘制草图等。为此，我们需要让组员们树立起团结协作的意识，早日圆满完成实习任务。由此，我真的领悟到了“人心齐，泰山移。”的内涵了，正如
读书报告 ——船舶之中的流体力学摘要： 凡不能像固体一样保持其一定形状，并容易流动的物质称为流体。流体包括液体和气体。流体力学是力学的一个分支，它主要研究流体本身的静止状态和运动状态，以及流体和固体界壁间有相对运动时的相互作用和流动的规律。流体力学在造船学和海洋工程学中的应用包括独立的专题，并涉及到广泛的先进技术。人们根据流体力学的理论知识，可以提高船舶的运行速度和效率。 关键词：流体，船舶，阻力，动力 凡不能像固体一样保持其一定形状，并容易流动的物质称为流体。流体包括液体和气体。流体力学中研究得最多的流体是水和空气。它的主要基础是牛顿运动定律和质量守恒定律，常常还要用到热力学知识，有时还用到宏观电动力学的基本定律、本构方程和物理学、化学的基础知识。1738年伯努利出版他的专著时，首先采用了水动力学这个名词并作为书名；1880年前后出现了空气动力学这个名词；1935年以后，人们概括了这两方面的知识，建立了统一的体系，统称为流体力学。流体力学是力学的一个分支，它主要研究流体本身的静止状态和运动状态，以及流体和固体界壁间有相对运动时的相互作用和流动的规律。而流体力学又有很多的分支，比如航空里面应用的空气动力学，水利、土木工程里面应用到的水力学，而我此次读书报告所涉及的则是造船中应用广泛的船舶流体力学。 船，人类最早的运输工具之一。它连接了七大洲，把文明传向世界。在科学知识的海洋里，我们乘坐探索之船，向那片未知的水域驶近。由阿基米德原理我们知道浸在静止流体中的物体受到流体作用的合力大小等于物体排开的流体的重力，这个合力称为浮力。船在正常的行驶条件下，受到的是向上的水的浮力和向下的重力，这两个力构成一对相互平衡力，使船在水面上不至于沉没，这是我们最初知道的最简单的力学关系。然而，在江河湖海里面航行的船只，除了简单的受到浮力和重力外，航行还会收到很多因素影响，比如前进过程中水的阻力、水流速度、水的深度、水面波浪等。这些因素综合起来影响到船只航行的速度和效率。另外船舶在航行时不可能一帆风顺，经常会有意外
船舶动力装置复习题 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 保证船舶正常航行、作业、停泊以及人员正常工作和生活的全部机械、设备和系统的综合体。 推进装置、辅助装置、机舱自动化系统、船舶系统。 推进装置的性能直接代表动力装置的特点。 2、简述柴油机动力装置的特点。 (1)有较高的经济性，这一优点使柴油机船的续航力大大提高，换句话说，一定续航力下所需之燃油贮备量较少；从而使营运排水量相应增加。 (2)重量轻。 (3)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。 缺点： (1)由于柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，低速柴油机也仅达8×l04kW左右，中速机2.4×104kW左右，而高速机仅在9×103kW或更小。 (2)柴油机工作中的噪声、振动较大。 (3)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害，寿命低。 (4)柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能。另外，柴油机的过载能力也较差，在超负荷10％时，一般仅能运行1h。 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ （一）技术指标（二）、经济性指标（三）、运行性指标 （一）、技术指标：①功率指标②重量指标③尺寸指标 （二）、经济性指标：①主机燃料消耗率②动力装置燃料消耗率③推进装置的有效热效率 ④建造的经济性⑤营运的经济性：每海里航程的燃料消耗量---经济航速最大盈利航速 ⑥节能投资的经济标准 （三）、运行性指标：①可靠性:动力装置能正常运行的时间正常运行时间越长表示动力装置比较可靠或可靠性高，反之则可靠性低。可用船舶动力装置在使用阶段的故障发生率和因此而发生的停航时间来考核，并常以主、辅机修理间隔作为衡量依据，故要求其主要零、部件及易损件的使用寿命较长。 ②机动性：指装置中的各种机器设备，改变工况时的工作性能。 ③振动和噪声的控制 ④主机遥控和机舱自动化 ⑤动力性和配合性：指柴油机动力的发挥和利用情况及与螺旋桨的配合性能 4、如何理解经济航速的含义？ 每海里航程装置的燃料消耗量最低 5、何谓柴油机功率减额输出？ 根据柴油机工作原理，为提高柴油机的热效率，即降低柴油机燃油消耗率的方法之一是提高气缸内最高燃烧压力P max和平均有效压力P e的比值。P max／P e越大，柴油机指示热效率ηi高，燃油消耗率可降低。如果提高P max会受发动机机械负荷限制，只有降低使用负荷P e来实现。所谓减额输出，即把最高燃烧压力维持在标定功率时的最高燃烧压力，降低标定功率时的有效压力，使二者比值增大，来实现比标定功率时低的燃油消耗率。对同一缸径及行程的柴油机，在改变匹配的增压器通道截面、改变气缸压缩容积(用改变活塞杆下部垫片厚度的方法)，并用一种可变定时的喷油泵，使其在某一负荷范围内保持其最大燃烧压大不变，以形成一个降低燃油消耗率的功率及转速的输出范围。
船舶电气系统总的分为三大部分：船舶电站、船舶电力网和电气负载。 按照在系统中的作用和负载的性质，又可以分九类装置和系统：（1）船舶电力系统；（2）船舶电力拖动装置；（3）船舶电力推进装置；（4）船舶照明系统；（5）船舶内部通讯、联络装置；（6）船舶导航装置；（7）船舶无线电通讯装置；（8）船舶自动化装置；（9）特种装置，如磁性防护和消磁装置等。 船舶电力系统：包括船舶电站和船舶电力网两大部分，担负着将不同形式的能量转换成电能，并将电能输送分配给各用电设备的任务。船舶电能系统包括：（1）原动机和发电机组成的发电机组；（2）有各种控制、监视和保护电器的配电设备（总配电板）；（3）导线和电缆等组成的电网。船舶电力系统有一些主要的参数，决定着船上主要电气设备的品种和规格。这些参数是：电制（交流或直流），电压，频率。 船舶电站是由原动机、发电机和附属设备（组合成发电机组）及配电板组成的。发电机组是把化学能转化为电能的装置，通过配电板来进行控制及分配。带动发电机运转的原动机一般为柴油机、汽轮机或燃气轮机，相应的发电机组称为柴油发电视组、汽轮发电机组或燃气轮机发电机组.为使船舶在各种不同工况下，如航行、作业、停泊、应急等情况下，都能连续、可靠、经济、合理地进行供电，船舶上常配置多种电站。（1）主电站，正常情况下向全船供电的电站。（2）停泊电站，在停泊状态又无岸电供应时，向停泊船舶的用电负载供电的电站。（3）应急电站，在紧急情况下，向保证船舶安全所必需的负载供电的电站。（4）特殊电站，如向全船无线电通讯设备（如收发报机等），各种助航设备（雷达、测向仪、测深仪等），船内通讯设备（如电话、广播等）以及信号报警系统供电的电源。这类用电设备的特点是耗电量不大，但对供电电源的电压、频率、稳压和稳频的性能有特殊的要求。因此，船上有时需要设置专门的发电机组或逆变装置向全船弱电设备或专用设备供电。船舶电力网电能从主配电板（及应急、停泊配电板）通过电缆的传输，经过中间的分配电装置（区配电板、分配电箱等），送往各电气用户，形成的电力网络即为船舶电力网。对船舶电力网的基本要求是生命力强、即要求电网在发生故障或局部破损等情况下，仍能保证对负载的连续供电，并限制故障的发展和将故障的影响限于最小范围之内。 船舶上各性质相近的用电设备都由相应的单独电网供电，可分为：（1）船舶电力网，由总配电板直接供电，供给各种船舶辅机的电动拖动。（2）照明电网，提供船舶内外照明。（3）弱电装置电网，包括电传令钟、舵角指示器、电话设备、火警信号及警铃等。（4）应急电网，包括应急照明、应急动力（如舵机电源）、助航设备电源等。（5）其它装置电网，如充电设备、手提行灯等。 二手船，是指经过一段时间的营运使用后，由原船东转手出售给新船东，可继续投入营运使用的旧船。 废船则是经过长时间的营运使用后，接近或超过船舶内河运输运输使用年限，由船东抛弃不用出售给拆船厂拆解的旧船。就船舶本身而言，两者之间没有严肃而公正的区别，主要是船东根据航运市场、船舶市场的行情和前景预测，决定是卖二手船还是卖废钢船。遇到航运市场低迷时，船东会大量抛售废船。 反之，在航运市场繁荣时，二手船市场会随之活跃。影响二手船本身价值的因素 船舶的基本性能和主要设备状况：二手船原始(或改装后)的基本性能和主要设备状况，决定着其本身的适用性、可靠性、经济性和营运的竞争力。
注：红字部分表示翻译可能有问题，有些地方翻译有不足之处，请谢谢大家指出。 第一章船舶设计 第一课介绍 翻译人员： 1.1 定义 ‘基本设计’是专业术语，它决定船舶主要性能，影响船舶造价和功能。因此，基本设计包括选择船型尺寸，船体形状，动力设备（数量和类型），初步布置船体机械设备和主要结构。合适的选择方案能保证达到目标要求，比如良好的耐波性和操纵性，预期航速，续航力，货舱舱容和总载重量。而且，包括校核使之达到货物装卸能力要求，舱室要求，各项宾馆服务标准，分舱要求，干舷和吨位丈量标准,所有这些都是盈利运输船舶，工业或服务系统用船，所必须考虑的 部分因素。 基本设计包括概念设计和初步设计，它决定了船舶主要性能，为价格初步估计做了准备。在整个设计过程中，基本设计完成后，就要进行合同设计和详细设计。正如合同设计这名暗示的那样，它为船厂投标和承接合同订单数准备合适的合同计划和规范。完整的合同计划和规范内容很清晰且足够详细，以避免发生代价高昂的偶发性事件，保护投标方免受模糊不清的描述要求的影响。详细设计是进一步完善合同方案，它是船厂的责任。合同方案需要为实际船舶建造准备施工图。 为了能够进行基本设计，每个人都必须了解整个设计流程。这中的四个步骤用Ecans 的1959 年的设计螺旋循环方式图说明了，设计螺旋循环方式是一种含盖从目标需求到详细设计的迭代过程，如图1.1。下面将进一步详述这些步骤： a.概念设计。概念设计是最开始的工作，是讲目标需求转换成造船工程参数。一般来说，它包含技术可行性研究，来决定目标船舶的基本参数。例如船厂，船宽，船深，吃水，丰满度，动力能源设备，或一些代用特性，所有这些都是为了满足达到设计航速，航区，货舱舱容和总载重量的要求。它包括空船重量的初步估计，一般通过特性曲线，公式，或经验确定。在该阶段，备选设计一般由参数研究法来分析，以确定最经济的设计方案或任何其他必须考虑的决定性因素。所选择的概念设计用作今后获得建造费用的讨论文件，建造费用决定是否进展下一阶段工作：初步设计。 b.初步设计.船舶初步设计进一步完善了影响船舶造价和性能的主要参数。 这一阶段工作结束时，那些已确定的控制要素没有发生预期变化，例如船长，船宽，额定功率，和总载重量。该阶段的完成为目标船舶提供了精确的界定，这将满足目标需求；这为合同计划和规范的进一步展开提供了根据。 c.合同设计.合同设计阶段产生了一套图纸和规范，这是船厂合同文件的一
建筑工程技术实习报告总结 建筑工程技术实习报告 通过4天的认识性实习，我初步的的了解了房屋的构造组成、构造原理及构造方法。进一步提高对建筑文化、建筑知识以及建筑施工、建筑材料的认识，巩固和扩大所学理论知识，提高学习积极性。 下面就实习与理论知识结合及得到的收获做一些总结 一、(1)结构形式 当今的建筑主要采用的是框架结构或者是框架剪力墙结构，砖混结构也采用但用的比较少。我们所参观的两个施工工地都采用的是框架---剪力结构。它是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，吸取了各自的长处，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。这种结构是在框架结构中布置一定数量的剪力墙，构成灵活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，同样又有足够的剪力墙，有相当大的刚度，框剪结构的受力特点，是由框架和剪力墙结构两种不同的抗侧力结构组成的新的受力形式，所以它的框架不同于纯框架结构中的框架，剪力墙在框剪结构中也不同于剪力墙结构中的剪力墙。 a砖混结构设计中，为了加强建筑物的空间刚度和整体性，使建筑物在地震中避免或减轻破坏，根据抗震规范，我们设置一定数量的圈梁和构造柱，来增强和提高建筑物的抗拉、抗裂性能构造柱的设置位置的规定：规范规定无论房屋的层数
和地震烈度是多少，均应在外墙四角、错层部位横墙与纵墙交界处、较大洞口两侧、大房间外墙和内横墙交接处。.楼梯间四角最好设置。上人屋面的女儿墙也应设置构造柱。.跨度比较大的梁，如果不设置墙垛或垫块，也应有构造柱。 而在框架剪力墙结构中，为了加强砌块隔墙的整体性，应在砌块隔墙的适当位置设置构造柱或圈梁，具体设置位置和砖混结构的一样。 二、施工缝、变形缝和后浇带 施工缝：受到施工工艺的限制，按计划中断施工而形成的接缝，被称为施工缝。混凝土结构由于分层浇筑，在本层混凝土与上一层混凝土之间形成的缝隙，就是最常见的施工缝。所以并不是真正意义上的缝，而应该是一个面。因混凝土先后浇注形成的结合面容易出现各种隐患及质量问题，因此，不同的结构工程对施工缝的处理都需要慎之又慎。 变形缝包括伸缩缝、沉降缝和防震缝。他们的作用是保证房屋在正常温度变化、基础不均匀沉降或地震时有一些自由伸缩，以防止墙体开裂，结构破坏。而后浇带是在高层建筑中来代替变形缝的做法。其做法是每30米到40米留一道缝宽为800毫米到1000毫米的缝隙暂时不浇注混凝土。缝中钢筋可采用搭接接头，等荷载差不多稳定时，一般是结构封顶两个月后再浇注混凝土。后浇带都是用于建筑长度大于50米的建筑。而当建筑长度小于50米时并且是框架结构，这时为了保证建筑物的整体性和一定的刚度，就的设置单元墙来增加建筑物的整体性和刚度 沉降缝：为克服结构不均匀沉降而设置的缝。如上部结构各部分之间，因层数差异较大，或使用荷重相差较大;或因地基压缩性差异较大，等可能使地基发生不均匀沉降时，
1.关于制冷装置热力膨胀阀的选用，一下说法中对的是＿＿。 A.只要阀的容量大于蒸发器制冷量，即能保证制冷工作正常。 B.阀的容量与制冷剂和工况条件有关 C.只要容量合适，与装置所用制冷剂无关 D.阀的容量应与蒸发器的制冷量基本相同 2.船用空压机常使用＿＿常开，实现卸载启动。 A. 第一级吸气阀 B. 第一级排气阀 C. 第二级吸气阀 D. 第二级排气阀 3.调节锅炉安全阀开启后的升程和关闭时的“压力降低量”是靠调节安全阀的______。 A. 调节螺丝 B. 调节圈 C. 主弹簧 D. 先导阀 4.锅炉压力式喷油器的主要缺点是＿＿。 A.喷油量可调范围小 B.拆装麻烦 C.结构复杂 D.雾化较差 5.定量泵式液压自动绞缆机，系缆期间溢流阀作＿＿用 A.安全阀 B.顺序阀 C.定压阀 D.卸荷阀 6.盘香管式废气锅炉各层判官进口节流程度应该是＿＿。 A.相同 B.不用节流 C.上层大 D.下层大 7.下列选项中，以＿＿为制冷剂的制冷装置不宜采用过热循环。 A.R12 B.R717 C.R22 D.R502 8.关于氯化锂湿度调节器的一下说法中错误的是＿＿。 A.反应快、精度高但是量度较窄 B.通常用来对加湿电磁阀作双位控制 C.应根据所控值和环境温度来设定调节旋钮的刻度 D.感湿元件几乎无需保养
9. 蒸馏式海水淡化装置工作真空度增大不会导致_________。A．所产淡水量增加 B．所产淡水含盐量增加 C．结垢量增加 D．沸腾更剧烈 10. 泵的水力功率是指________。 A．原动机的额定输出功率 B．泵传给液体的功率 C．泵轴所接受的功率 D．泵实际排出的液体在单位时间内所增加的能量 11.船用泵中比较容易产生气蚀的是________。 A．卫生水泵 B．循环水泵 C．凝水泵 D．舱底水泵 12.造成液压油温度过高的常见原因是________。 A．液压组件的内部泄露 B．液压装置连续工作时间过长 C．液压马达转速过快 D．液压装置负荷过大 13.以下滤油器精度要求较高的是________。 A．金属缝隙式 B．金属线隙式 C．金属纤维式 D．金属网式 14.液压系统工作油箱的功用不包括________。 A．帮助工作油散热 B．为系统工作油热胀冷缩及漏油、补油提供储存空间 C．添补液压油添加剂 D．分离工作油中气体和杂质 15.烧重油的船用燃油自动锅炉________过低时不会自动停止喷油A．工作水位 B．至燃烧器的燃油温度 C．进入炉膛空气压力 D．至燃烧器的燃油流量 16.外平衡式热力膨胀阀的平衡管结霜表明________。
船舶流体力学 试题卷 考试形式：闭卷 ，答题时间：100分钟，本卷面满分100分，占课程成绩的100 % 一、(20分) 某对称机翼展长10m ，弦长2.0m ，厚度0.5m ，前缘半径0.2 m ，后缘半径近似为零，升角为12o。 (1) 画出翼型示意图，并在图上注明上述各部分(8分)。 (2) 求出展弦比、相对厚度、相对拱度。(6分) (3) 该机翼在水中运动，速度为2m/s ，水的动力粘度1×10-3 Pa·s ，密度1000kg/m 3，当升力系数0.75时，所产生的升力有多大？(6分)。 解： (1) 翼型示意图如下 (2) 展弦比=b/l ；相对厚度=t/b ；相对拱度f/b ； (3) 升力L =C L 21ρv 2lb =0.75×2 1 ×1000×22×10×2=30000N 姓名: 班级： 学号： 遵 守 考 试 纪 律 注 意 行 为 规
二、 (20分) 有一圆柱体将两侧的水分开。已知圆柱体的半径a =1m ，圆柱左边水深2a ，右边水深a ，水的密度1000kg/m 3，周围都是大气压力p a 。 求：(1) 单位长圆柱面上所受静止流体的x 方向总压力P x ；(6分) (2) 单位长圆柱面上所受静止流体的z 方向总压力P z ；(6分) (3) 单位长圆柱面上所受静止流体的作用的总压力P 。(8分 ) 解： (1)水平方向单位宽度作用力 F x =ρg (2a·a -a·a/2) =1.5ρg a 2 =1.5×1000×9.8×12=14700N 方向向右。 铅锤方向作用力 (2)F y =ρg (πa 2-πa 2/4) =0.75ρg πa 2 =0.75×1000×9.8×π×12=23100N 方向向上。 (3)总作用力大小及方向。 2 2y x F F F +=x y F F arctan =α
工程管理实习总结报告 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 下面是小编收集整理的范本，欢迎您借鉴参考阅读和下载，侵删。您的努力学习是为了更美好的未来！ 工程管理实习总结报告篇1 大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。 短短两星期的实习生活中，让我学会了不少东西，继续回到学校脚踏实地的努力工作学习，摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中。 这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。 此次假期实习，在社会这个大学校中学习实践知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。作为一名还没毕业的大学生，社会实践应该是我们在大学生活中的一个重要环节。这个星期,我有幸到知3个名建筑工地进行认识实习,在3天的认识实习当中,我初步接触建筑电气设备的一些运作,积累了一定的社会经验.负责指导我们的是建筑工程师和建筑施工员，所以我们的认识实习进行的很顺利。 第一次到工地认识实习，刚去到工地的时候觉得很陌生，不知道怎样去观察和记录。经过3天的实习后发现，认识实习并不难。因为当我遇到不明白的地方时，我就可以多问，在问的同时，就增添了我和工程师交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了认识实习的集体氛围当中。我学会了在工地里，要勤学好问，多与人交流，而且要注意安全，这是最重要的一点了。 工程管理实习总结报告篇 2 这次的期末认识实习带给我不仅仅是一种社会经验,更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还认识了一些工程师和施工员,他们给予我不少的帮助，让我的认识实习更加的有意义.俗语说:纸
《船舶基础知识》试题 一、单项选择题： 1、按船舶用途，船舶一般分为（ B ）和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为（ B ）、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为（ C ）船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、（ D ）、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分，可分为（ A ）部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度，包括有船长、（ B ）、船深（或船高）和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、（ C ）和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 8、丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫（ A ）。 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度
9、（ C ）也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体（ B ）特征的重要参数，其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫（ C ）。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位，有（ A ）吨位和容积吨位两种。 A、重量 B、体积 C、面积 13、（ B ）是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、（ A ）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的（ C ）是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨，其丈量计算方法在《船舶吨位丈量