交通与汽车工程学院
课程设计说明书
课程名称: 交通工程学课程设计
课程代码: 6010649
题目: 犀浦镇道路交通标志设计
年级/专业/班:
学生姓名:
学号:
开始时间: 2013 年12 月20 日完成时间: 2014 年 1 月 3 日课程设计成绩：
指导教师签名：年月日
目录
摘要 (2)
引言 (3)
1道路交通标志概述 (3)
1.1道路交通标志的定义 (3)
1.2道路交通标志的依据 (3)
1.3道路交通标志的类别 (3)
2 问题分析 (5)
3交通标志总体设计 (6)
3.1犀浦镇道路交通标志的现状 (6)
3.2标志的设计要素 (6)
3.3 标志的设计尺寸规定 (9)
3.4 镇区其他标志缺陷分析 (14)
4单悬臂式标志的结构设计计算 (15)
4.1 荷载计算 (16)
4.2强度检验 (17)
4.3 危险点应力验算 (18)
结论 (20)
致谢 (21)
参考文献 (22)
摘要
本课程设计主要是理解道路交通标志的定义、制定依据、基本原则，认识其类别及作用。实地调查了犀浦镇道路交通标志设置情况，参照标准——GB5768-1999《道路交通标志和标线》，对其进行分析，对不合理的地方提出改进方案。通过理论与实践的结合，掌握道路交通标志设计的方法和特点，加强自身专业素养。
关键词：交通标志分析改进设计
引言
随着国民经济的快速增长，城市化进程不断加快，机动车保有量逐年增加，社会经济活动明显增加，居民出行量和出行范围日益扩大，交通事业的发展正改变着人们的生活方式。同时，人们对出行便利性和安全性的要求也不断提高，而道路交通标志设置的好坏就直接影响道路使用和交通安全。交通标志的设置涉及到标志的版面、支撑形式、标志制作、施工和养护等方面。
1 道路交通标志概述
1.1.道路交通标志的定义
道路交通标志是用图形、符号、颜色和文字向驾驶人员及行人传递法定信息，可以用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代交通管理中发挥着重要的作用。实践证明，合理设置道路交通标志可以平滑交通，提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通阻塞，节省能源，降低公害，美化路容。
从工程心理学的角度来看，一个合理的交通标志设计，应能满足下列要求：
（1）醒目度——能在要求的认读距离以外吸引驾驶人员的注意，能在标志所处的背景中清晰的显示出来；
（2）易读性——能在瞬间理解其含义；
（3）公认性——容易被不同文化和语言背景的人们理解，既要符合本国文化的特点，又要顾及到国际通用性。
1.2道路交通标志的依据
交通标志的使用用该满足以下几个基本要求：满足需要；能够引起注意；表达清楚、简单的含义；使道路使用者能够遵守；给道路使用者适当的反应时间。下面介绍标志的三要素。
（1）颜色：从光学角度讲，不同的颜色有不同的光学特性（对比、前进、后退、视认）。从心理学角度讲会产生不同心理感受和不同的联想，因此不同的颜色会产生不同的心理反应，如红黄绿蓝白因为特点不同在交通标志中分别被用作各种标志版面。
（2）形状：对交通标志的形状在国外已有深入的研究，认识性与显示性是否良好与标志的形状有重要关系。面积相同时不同形状标志的易识别程度大小顺序为：三角形、菱形、正方形、正五边形、圆形等。
（3）图形符号：用于表示标志的具体含义，应简单明了、一看就懂，并易为公众理解，避免文字、叙述、意思繁杂，而力求明白肯定，扼要易认、直观准确。
1.3交通标志的类别
我国2009年7月1日起实施的道路交通标志和标线国家标准（GB 5768.2—2009），规定道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。
主标识就其含义不同分为下列四类：
（1）警告标志：是警告车辆、行人注意道路前方危险的标志，其形状为顶角朝上的等边三角形，颜色为黄底、黑边、黑色图案。图1为警告标志示例。
（2）禁令标志：是禁止或限制车辆、行人某种交通行为的标志，其形状分为圆形或顶角朝下的等边三角形，其颜色多为白底、红圈、红杠、黑图案。图2为禁令标志示例。
（3）指示标志：是指示车辆、行人前进方向或停止禁鸣以及转向的标志，其形状分为圆形、长方形和正方形，其颜色为蓝底、白色图案。图3为指示标志示例。
（4）指路标志：是传递道路前进方向、地点、距离信息的标志，按用途不同又分为地名标志，著名地名标志，分界标志，方向、地点、距离标志等，其形状多为正方形、长方形，一般多为蓝色底、白色图案，高速公路则为绿色底、白色图案。图4为指路标志示例。
（5）辅助标志：是附设在主标志下起辅助作用的标志。它不能单独设置与使用，按用途不同分为表示时间、车辆种类、区域与距离、警告与禁令及组合辅助理由等五种。其形状为长方形，颜色为白帝、绿字绿边框。
此外还有可变信息标志，把道路状况通过科技手段储存在某一情报或标志牌上。
以下是标志的示例图片：
十字交叉向左急转弯路注意信号灯注意儿童
禁止机动车通行禁止非机动车进入禁止左转弯减速让行
图2 禁令标志
向右转弯最低限速人行横道公交专用道
图3 指示标志
图4 指路标志
2问题分析
犀浦镇位于郫县城区东部。驻地在成阿公路成郫段中点南侧，距成都西门车站和郫县县城各11公里;地处东经103°58′、北纬34°45′。东北部邻安靖镇，东南与金牛区金泉街道接壤，西南邻合作镇，西邻红光镇，西北接团结镇。镇区面积0.33平方公里，大大小小的街巷数十条。从总体来看，西南有西区大道，西北有泰山大道，东北有G213国道，东南有天河路。镇区主要有恒山南、北街，上、下街，浦兴街，江西街，犀湖街等，其中有学校，医院，地铁、快铁站，居民活动广场，商业街，小吃街等众多人流很大的地方。由于街道繁多，人流较大，所以无论是对车辆和行人，道路交通标志的设计都极为重要。
3交通标志总体设计
3.1犀浦镇道路交通标志的现状
1999年我国发布了GB5768-1999《道路交通标志和标线》，融入了许多国际最新研究成果，自2000年起又实施了改善全国城市道路的“通畅工程”，之后各个地区的交通标志设置有了较大的改善。然而，在目前道路交通标志的数量和位置设计中仍缺少系统科学的规范。通过对犀浦镇道路交通的大面积调查，主要存在以下问题：
（1）交叉口处标志设置过多。由于道路条件的改善和交通法规的实施，使得交叉口信息量越来越大，尤其在新建或改建的道路交叉口，各类指示、禁令、警告并排而设，令驾驶员“目不暇接”；
（2）缺少某些禁令标志或者位置设置不合理。例如，在不允许停车的路段上缺少禁止停车和禁止掉头等标志，令驾驶员有苦难言；
（3）广告牌、树木建筑物影响现象较严重；犀浦街道很多广告占了路牌的大部分面积，规模之大、规格之高甚至是主标志的数倍，交通标志被商业广告淹没现象严重，对驾驶员交通标志的辨识和视认性造成影响；
（4）交通标志设置不合实际。有些路段只是依据教条和常规，不管需不需要在各个路段一概如此设计，造成了许多标志的设置不合实际，甚至多余或不足。
（5）标志设置不完善。例如在犀浦乃至整个成都市，地铁已经开通这么长一段时间，可在地铁站周围数百米竟然没有地铁的指路标志，这给出行人们带来了很多不必要的时间损失。
3.2标志的设计要素
3.2.1道路交通标志版面的尺寸
标志牌的大小尺寸，应以能保证司机在一定视距内能方便、清晰地识别标志上的图案、符号与文字，符号、文字的大小必须满足认识视距的要求。标志的尺寸由标志的图形、符号、文字的大小决定，且应同时考虑其可视性和经济性。
警告标志、禁令标志、指示标志由计算行车速度牌面尺寸；指路标志由计算行车速度确定标志文字高度，根据字数、间隔、行距等计算确定牌面大小。标致版面应进行美化设
计，以达到美观大方，确保视认性。应确保驾驶人在规定的速限下，在安全停车视距处清晰认读标识内容，并有采取必要的应变措施的时间。由于道路上的车辆并不是全都在设计速度以下，所以道路交通标志的版面尺寸需要根据标准和公路实际运行情况对标志尺寸进行适量放大。下面是GB5768中与版面设计相关的规定。
表1 汉字高度与计算行车速度的关系表
表2 其它文字与汉字高度，文字间隔、行距的规定
3.2.2道路交通标志的设置原则
（1）交通标志以确保交通顺畅与车辆、行人安全为目的，应结合道路线形，交通状况，沿线设施及环境等情况，按交通标志种类不同要求设置，以便为道路使用者方便、正确及时地提供信息，通过标志的引导指示，可顺利、快捷地达到目的地。
（2）交通标志的设置，应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象，对于重要的信息应给予必要的重复。
（3）交通标志的设置，应充分考虑道路使用者的生理、心理特征和行动特性，即在高速或动态条件下发现、识别、判读及采取行动所需要的时间和前置距离。
（4）交通标志应设在车辆行进的正前方最易于看见的地方，视具体情况设于道路右
志柱上，但最多不超过四种，并避免出现相互矛盾的内容。标志牌在一根柱上应按警告、禁令、指示的顺序先上后下、先左后右排列。
（5）道路交通标志的设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽。标志牌不应侵占人行道有效宽度和净空高度。
（6）道路附属设施及路上构造物对标志视认性的影响要给予高度重视。
3.2.3道路标志设置方式
道路标志的设置方式可分为：路侧式、悬臂式、门架式和附着式四类。
从造价角度讲，柱式最经济，门架式最昂贵，悬臂式介于二者之间。在满足功能要求的前提下，应尽可能采用造价低廉的支撑方式来设置标志。
3.2.4各种标志设置的位置
警告标志设置的位置与公路的计算行车时速有关。如表3
表3 警告标志到危险地点的距离
禁令标志一般应设置在需要限制或禁止的地方，除禁止停车标志外均应成对设置在限制或禁止路段的起终点和桥梁的两端。
指示标志多用于城市道路和高等级公路，一般公路使用较少。
指路标志在一般公路上常用的有地名、分界、指向等标志和里程碑、百米桩、公路界碑。地名标志设在城镇的边缘处；分界标志设在行政区划、管养路段的分界处；指向标志设在距离叉路口30～50米处。
3.2.5标志版的安装角度
标志版的安装角度一般指标志版与道路中心线的夹角。当标志版设在曲线路段时，标志版应与曲线半径方向一致，与曲线的切线方向垂直。
路侧式标志：指路标志和警告标志为80°~90°；禁令标志和指示标志一般情况为直角或锐角，设在车道中央为直角。
悬臂式及门架原则上为直角。
3.2.6标志版的并设
标志并设应注意以下几点：
（1）各交通标志除相互有关联的情况外，原则上要避免与其它种类的标志并设；
（2）同种类标志，特别是警告标志，原则上不并设；
（3）下述情况可考虑标志版的并设：
1）由原有道路标志附近需增设新的标志，或需增设两块以上的标志时；
2）由于道路构造上的原因，需要进行交通限制，必须把警告标志和禁令标志并设时。
标志并设应采取的办法：
（1）路侧式路侧标志的并设，采用上下安装时不超过两层。如果在一根立柱上并设三块标志时，应按下图5所示的顺序设置；
（2）悬臂或门架式标志的并设，如果是指路标志，则按标志的重要性自道路的中央分隔带向右侧依次敷设。如果专指某车道的去向或指明为专用车道，则个标志应设在其对应车道的上方。如果与其他种类标志并设，则其他种类标志应设在最右端。
3.3 标志的设计尺寸规定
由于标志的设计尺寸与速度有关，所以在设计标志的过程中应考虑街道的设计速度（小于40km/h），但不排除有些车辆超速，所以版面尺寸应该适当放大,在科盟交通工程CAD设计系统中，选取40~70km/h。另外，在西区大道和泰山大道以及国林西路上，由于其车速在60km/h左右，同样也不排除有些车速度大于70km/h，加上有纺织专科学校、树德中学、地铁站以及其他人流量较大的地方，因此按71km/h~99km/h设计。
3.3.1警告标志的尺寸
如图5 所示。其边长、边宽的最小值根据道路计算行车速度，按下图中相关要求选取。
图5 警告标志尺寸模版
根据科盟交通工程CAD设计系统V5.6可以绘出泰山大道成都纺织高等专科学校外的安
全警告牌。其图如下：
图6 警告标志组合设计
3.3.2 禁令标志尺寸
禁令标志的尺寸代号，如图7 所示。其各部尺寸的最小值根据道路计算行车速度按表4选取。图8为快铁犀浦站售票厅前的禁止驶入标志。
图7 禁令标志尺寸代号及形状
图8 禁止驶入标志
表4 禁令标志尺寸与车速的关系
3.3.3 指示标志尺寸
指示标志的尺寸代号如图9 所示，其各部尺寸的最小值，根据道路计算行车速度，按表5选取。图10为泰山大道珠江路口处的分向行驶标志及其在CAD中的绘制过程。其CAD图见附图
图9 指示标志尺寸代号及形状
图10 分向行驶标志
表5 指示标志尺寸与速度的关系
3.3.4 指路标志尺寸
图11是GB5768-1999中的一种之路标准尺寸（H11），图12是根据科盟交通工程CAD设计系统V4.5绘制的指路标志，图13为用科盟交通工程CAD工作的一张截图。该标志设计速度40~70km/h，CAD详图见附图
图11 指路标志外边框和衬底边的尺寸（H11）
图12 十字交叉口指路标志
图13 科盟交通工程CAD设计软件工作示例
3.3.5 辅助标志尺寸
辅助标志常为组合形式。如果在主标志下需要安装两块以上辅助标志牌时，可采用辅16 的组合形式。但组合的图案不宜多于三种。图14为设置于犀浦蔬菜交易中心的禁止大中型货车右转进入镇区的标志。此标志被周围树枝遮挡住，另外，它设置于设计速度非常快的干道边，尺寸明显太小，可视性低。
图14 禁令标志
3.4 镇区其他标志缺陷分析
（1）指路标志不完善。犀浦人流量大，街巷多，而指路标志却非常少。五百米内没有设置地铁标志，给行人带来较多不便。因此拟设以下地铁指路标志合理置于五百米附近处。由于科盟CAD系统中没有地铁站标志，因此引用了北京地铁的指路标志。
（2）作业区标志缺陷。犀浦镇常有市政施工，而且街区也在建设许多新楼，所以施工时作业区标志是必不可少的。根据CAD作出图16所示
图15 地铁站指路标志图16 作业区标志
（3）标志版面尺寸设计不合理。在调查中我发现有如图17所示的标志，左边多出了很大一块，既浪费材料减少了抗风稳定性。所以经改正作出CAD图，见附图。
图17 版面浪费
（4）在西区大道与浦发街交叉处缺少一块指路标志，现根据71km/h~99km/h的设
计速度设置如下版面，CAD图见附图。
图18 新添版面
4单悬臂式标志的结构设计计算
由于标志板面积较大，载荷重，风影响系数大，所以必须进行结构设计计算。其中包括永久荷载计算、风荷载计算、最后进行强度验算。以西区大道上一块标志为例，其基础数据为：
版面形状：矩形。宽度W=1.20m，高度H=1.20m
立柱外径D=180.00(mm)
立柱壁厚T=5.000(mm)
则有一下计算过程。
4.1 荷载计算
4.1.1 永久荷载计算
2)
此标志版用LF2型铝合金板制作，其重量为8.04(kg/m
计算公式：G1=∑A*ρ*g
式中：A为各标志版的面积
铝合金板单位面积重量ρ=8.04(kg/m2)
标志版1的面积A1=1.44(m2)
g=9.8
G1=∑A*ρ*g=113.42(N)
立柱重量计算
计算公式
G2=L*ρ1*g
式中：立柱总长度L=5.07(m)
立柱单位长度重量ρ1=21.58(kg/m)
g=9.8
G2=L*ρ1*g=1071.46(N)
上部总重计算
标志上部结构的总重量G按标志版和立柱总重量的110.00%计(考虑有关连接件及加劲肋等的重量)，则
计算公式
G=（G1+G2）*K
式中：标志版总重量G1=113.42(N)
立柱总重量G2=1071.46(N)
相关系数K=1.10
G=（G1+G2）*K=1303.37(N)
4.1.2 风荷载计算
计算标志版1所受风荷载,右图是根据科盟交通工程CAD 设计系统做出的风荷载计算。 计算公式：F=γ0γq [ρCV 2
A/2]/1000
式中：结构重要性系数γ0=1.00
可变荷载分项系数γq =1.40
空气密度 ρ=1.23(N*s 2*m -4)
风力系数 C=1.20
风速 V=35.00(m/s)
面积 A=1.44(m 2)
Fwb1=γ0γq [ρCV 2A/2]/1000=1.8163(KN)
计算第1段立柱所受风荷载
计算公式：F=γ0γq [ρCV 2A/2]
式中：结构重要性系数γ0 =1.00
可变荷载分项系数γq =1.40
空气密度 ρ=1.23(N*s 2*m -4)
风力系数 C=1.20
风速 V=35.00(m/s)
面积 A=0.70(m 2)
Fwp1=γ0γq [ρCV 2A/2]=0.5853(KN)
4.2强度检验
4.2.1 计算截面数据
(1) 立柱截面面积
A=2.75×10-3(m 2)
(2)立柱截面惯性矩
I=10.53×10-6(m 4)
W=11.70×10-5
(m
3
)
4.2.2 计算立柱底部受到的弯矩
计算公式: M=∑Fwi*hi
式中：Fwi为标志版或立柱的所受的风荷载
hi为标志版或立柱受风荷载集中点到立柱底的距离板面1受风荷载 Fwb1=1.82(KN)
板面1受风荷载高度 hwb1=4.47(m)
立柱第1段受风荷载 Fwp1=0.59(KN)
立柱第1段受风荷载高度 hwp1=1.93(m)
M=∑Fwi*hi=9.24(KN*m)
4.2.3计算立柱底部受到的剪力
计算公式: F=∑Fwi
式中：Fwi为标志版或立柱的所受的风荷载
板面1受风荷载 Fwb1=1.82(KN)
立柱第1段受风荷载 Fwp1=0.59(KN)
F=∑Fwi=2.40(KN)
4.2.4 最大正应力验算
计算公式:σ=M/w
式中：抗弯截面模量 W=11.702×10-5
(m
3
)
弯矩 M=9.24(KN*m)
σ=M/w=79.00(MPa) <[σd]= 215.00(MPa), 满足设计要求。
4.2.5 最大剪应力验算
计算公式: τmax=2F/A
式中：剪力 F=2.402(KN)
截面积 A=2.75×10-3
(m
2
)
τmax=2F/A=1.75(MPa) <[τd] = 125.00(MPa), 满足设计要求。
4.3 危险点应力验算
根据材料力学相关理论，对于圆柱形立柱截面，通过圆心与X-X轴成45°的直线与截面中心线的交点处于复杂应力状态，正应力和剪应力均比较大，应对该点进行应力状态
《交通工程学》填空题库及答案（每10道一组，10组共100小题，） 81.排队系统的三个组成部分是___________、___________和___________。 82.观测交通流流量为0时，此时可能对应的交通密度为______或___________。 83.某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/h和600辆/h，那么该道路的方向不均匀系数为______。 84.驾驶员的视觉特性可从＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿来考察。 85.排队系统的状态是指＿＿＿＿＿＿＿＿；当＿＿＿时系统是稳定的。 86.在等时线图中，相邻等时线相隔较近则说明交通＿＿＿＿。 87.根据误差理论，测定值与真值两者之间存在误差。它包括＿＿误差和＿＿误差；＿＿＿误差是不可避免的。 88.交通工程学是一门研究＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿及其相互关系的科学。 89.道路线形是指道路在___________、___________、___________、三方面的几何形状。 90.驾驶员的___________和反映特性是驾驶员的主要心理特性。 答案： 81.输入过程、排队规则、服务方式 82.0、阻塞密度 83.0.6 84.视力、视野、色感 85.排队系统的顾客数、λ﹤μ86. 拥挤 87.系统、偶然、系统。88.人、车、路、环境。 89.平、纵、横90.反应特性
91.设计车速是指道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的___________、用作道路线形几何设计的标准。 92.动视力是指汽车运动过程中驾驶员的视力，它随___________的增大而降低。 93.城市近期交通规划，规划年限一般在___________内。 94.城市交通战略规划的年限一般为___________年。 95.驾驶员的反映特性是指其对___________敏感程度。 96.交通流的三大基本参数是___________、___________、___________。 97.交通三大基本调查是___________、___________、___________。 98.阻塞密度是指车流密集到___________时的密度。 99.OD调查即___________至出行终点的调查。 100.月变系数定义为___________除以___________。 答案： 91.最大安全车速92.车速 93.五年94.20-30年 95.环境刺激96.交通量、车速、密度 97.交通量、车速、OD 98.无法移动（车速=0） 99.出行起点100.年平均日交通量，月平均日交通量
《交通工程学》期末试题 专业：道桥99级学号：姓名：得分： 一、填空题 1．《交通工程学》被称为“五E”科学，“五E”指__工程_______、____执法_______、__教育__________、__环境_________、_能源____________。 2．《交通工程学》的诞生，一般认为以___交通工程师协会____________的成立为标志。 3.交通规划中的“四阶段”模型的四个阶段是交通发生、交通分布、交通方式划分和 交通分配。 4.反映道路服务水平的最重要指标是____服务交通量________。 二、选择题 1．某双向双车道公路，2001年12月19日星期三测得日交通量为14770辆/日，十二月份月变系数为，星期三的日变系数为，设计小时系数为，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需修成双向_______。 a.二车道 b. 四车道 c.六车道 d.八车道 2．时间平均车速与空间平均车速间正确的是________。 a.二者相同 b.前者大于或等于后者 c. 前者小于或等于后者 3.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通产生量和吸引量将有大量的变化，此 外，若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布方法较为合适________。 a.重力模型模型c.平均增长率模型模型 4.道路基本通行能力（N 基），可能通行能力（N可），和实用通行能力（N实）的关系为: 基>N可>N实基>N实>N可可>N基>N实可>N实>N基 5.道路交通流中车头时距可用_______来描述。 a.二项分布 b.负二项分布 c.泊松分布 d.负指数分布 三、简答题 1．简述O-D调查的主要内容及主要调查方法与步骤。 2．何谓交通密度如何得出有哪些调查方法 3．什么是行驶车速与行程车速二者有何区别各有哪些调查方法 4．简述交通需求管理的目的、内容。 5．简述离散型车流分布模型的类型、适用条件和适用情况。 四、计算题 1．设车流的速度与密度的关系为V= ，如限制车流的实际流量不大于最大流量的倍，求速度的最低值和密度的最高值。（假定车流密度<最佳密度） 2．在一条车流中有30%的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30%的车辆以80公里/小时行驶，其余40%则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定 车速随车流行驶5公里时，有17辆车净超越观测车（超越观测车数减去被观测车 超越数）。在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试 问：a.车流的平均车速和流量是多少b.试求有多少以100公里/小时行驶的车超越 观测车c.用上述观测法得到的是时间平均车速还是空间平均车速 3．某信号交叉口，其色灯周期为60秒，每周期内可通过3辆左转车辆，若左转弯车流量为200辆/小时，问是否会出现延误若有延误，这种延误占周期中的百分比是 多少（假定车流到达符合泊松分布） 4．车流在一条单向双车道公路上畅通行驶，速度为100Km/h。由于突发交通事故，交
交通工程试题 第 1 页 共 5 页 交通工程试题 一、单项选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．道路断面上交通的方向不均匀系数K 为( ) A.K= ％一行车方向的交通量双向总交通量 B.K=％双向总交通量 一行车方向的交通量 C.K= ％另一行车方向的交通量一行车方向的交通量 D. K=％的最小值 两行车方向的交通量中的最大值 两行车方向的交通量中 2．W ADT 是( ) A ．年平均日交通量简写 B ．月平均日交通量简写 C ．周平均日交通量简写 D ．年平均日交通量简写 3．下列可以成为延误的定量单位是( ) A ．小时 B ．辆 C ．pcu D ．人.小时 4．已知某交通流的流量为600辆/小时，空间平均车速为60公里/小时，则交通密度为( ) A.0.1辆/公里 B.660辆/公里 C.10辆/公里 D.1辆/公里 5．在出行分布的预测中，设增长系数法的调整系数为α，则增长系数法的精度要求为( ) A.α≈0 B.α≈1 C.α≈2 D.α≈3 6．设泊松分布的参数为m ，则均值M 等于( ) A ．2m B ．6m C ．4m D ．m 7．在排队论中，D/M/1记号的含义是( ) A ．定长输入，负指数分布服务，1个服务台 B ．泊松输入，爱尔朗分布服务，1个服务台 C ．泊松输入，定长服务，1个服务台 D ．爱尔朗分布输入，定长服务，1个服务台 8．下列参数，不属于单点定时信号的是( ) A.信号相位 B.周期时长 C.绿时差 D.绿信比
同济大学交通工程学教案考试试题样卷及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度{最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S （辆/小时，S>Q）}均匀地驶出停车线。设信号周期为C秒，其中红灯时间为R秒，黄灯时间为Y秒。试求绿灯信号结束时无车排队的条件，并在此条件下求：（15%） （1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； （2）每辆车的平均排队时间。 3) 试述交通分配的Wordrop均衡原理，并给出其数学描述。（10%） 试卷答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断错错错错错 2）交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设
历年攻读硕士学位研究生入学考试试题 试题编号：51 试题名称：交通工程学基础 1992年： 一．在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20公里/小时，试求流量(q)、时距(h t)、空距(h d)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)[以分钟或小时计均可]。(15分) 二．某路段10年的统计，平均每年有2起交通事故，问此路段明年发生事故5起的概率是多少？又某交叉口骑自行车的人，有1/4不遵守红灯停车的规定，问5人中有2人不遵守交通规定的概率是多少？(15分) 三．某交叉口信号周期为40秒，每一个周期可通过左转车2辆，如左转车流量为220辆/小时，是否会出现延误(受阻)，如有延误，试计算占周期长的百分率，无延误则说明原因(设车流到达符合泊松分布)。(20分) 四．试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。(15分) 五．简述交通事故的定义与主要指标并就其是否合理予以简评。 (15分) 六．简述城市交通规划的类型、内容、程序与主要作用。(20分)
1993年： 一．何谓行车延误、固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误？影响延误的因素是什么？ 二．简述起讫点调查的目的、基本内容和步骤。 三．我国的自行车交通存在的主要问题是什么？可采用哪些方法解决这些问题？所采用的方法各有何特点？ 四．某高速公路拟建立收费站。已知车辆是随机到达收费站的，其到达率为2000辆/小时，每辆车交费所需时间符合平均时间为6秒的指数分布。在采用多路排队多通道服务情况下，请用具体计算指标比较说明在应该收费站设2个、4个及6个收费口的效果。五．已知某十字交叉口，其东西干道一个方向有3条车道分别供左转专用、直行和直右混行；南北干道一个方向有2条车道，分别供直左混行和直右混行。车种比例，大车：小车=2：8，车头时距为2.65秒。信号灯周期为125秒；绿灯时间，东西向为70秒，南北向为50秒。路口折减系数取0.9。东西方向的左转车与右转车分别占该进口交通量的15%和10%；南北方向的左转车与右转车各占该进口交通量的15%。设该交叉口不影响对向直行车的左转交通量为134辆/小时；直右车道上允许的右转交通量为185辆/小时。请按停车线法计算应该交叉口的设计通行能力。 1994年： 一．简述交通工程学研究的主要内容。
多份交通工程学试卷
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为()() 11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在 连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车 辆其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ，交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。 一个排队系统由三部分组成：输入过程、排队规则和服务窗。
《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、 法规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车 辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数； 答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设 计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感
觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量 方面得到的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别： 1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆 （或行人）的能力； 2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车 辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。 3、为什么要进行OD调查？OD调查内容包括那些？ 答案：进行OD调查，目的是掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。 OD调查内容包括货流和客流的调查。
交通工程学试题 A、B卷的部分选择填空题 1、客车根据__车身长度_______分类。 2、从远处辨认颜色的顺序：红、黄、绿。 3、OD调查中O代表__Origin_(起源)___，D代表__Destination_（目的地） _____。 4、某车流的空间平均车速为50公里/小时，交通密度为20辆/公里，则交 通量为__1000车辆每小时________。 5、某车流的流量为Q辆/小时，则平均车头时距为____1/Q______秒。 6、设M/M/1系统的平均到达率为λ，平均服务率为μ。且λ<μ，则在系 统中没有顾客的概率为_(u-λ)\u___。 7、交通对环境的污染主要有：__噪声_____、_振动________和车辆废气。 8、交通两大标志__主标志________和__辅助标志________两大类 9、汽车的动力性能通常用__最高车速__、__加速度或加速时间t________ 和_汽车能爬上的最大坡度_________三方面指标来评定。 10、交通三参数：___交通量_______、___速度_______和____密度______。 11、停车场根据服务对象分为__专用停车场________和 __公用停车场 ________。 12、反应（t+T）=灵敏度*刺激（t）（p114） 13、设车0流的流量为Q辆/小时，车头时距h服从负指数分布。则到达的 车头时距h大于t秒的概率是（D）。 A. exp(3600Qt) B. exp(－3600Qt) C. exp(－Qt/3600) D. exp(Qt/3600) A卷 三、名词解析（共20分） 道路服务水平指的是以道路上的运行速度和交通量与可通行能力 之比综合反映道路的服务质量。 2、高峰小时流率:某高峰小时内连续5分钟到15分钟交 通量最大的时段称为高峰小时内的高峰时段，并把该时段的 交通量推算得到的小时流率称为高峰小时流率
期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准（A）卷 学年第一学期第1页共4页 号 学 名 姓 级 班 1 2 信 交 级 班 用 适 卷 试
的交通量扩大为高峰 1、试述时间平均速度与区间平均速度的概念及其计算公式。 答：时间平均速度是指在特定的时间段内，通过道路上某一地点的所有车辆 点速度的算术平均值。（2分） - 1 n 计算公式为：Vt =—2 V ； n i — 、名词解释（每小题4分，共20分） 、简答题（每小题10分，共20 分） 小时的交通量之比。 2、道路通行能力: 道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体数, 亦称道路通行能量。 3、绝对相位差: 在联动信号中，选定一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于 此路口的相位差， 称为绝对相位差。 4、服务水平: 指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程 度或服务质量。 期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准 5、延误: vt :时间平均车速；V i :第i 辆车的地点车速; n :单位时间内观测到车辆总数 （3 分） 区间平均速度是指某路段的长度与通过该路段所有车辆平均行程时间之 比。 （2 分） 计算公式为: - 1 -Z - n i V i . 7 vs :区间平均车速；其他符号意义同前。（3分） 2、简述交通需求预测四阶段法以及各阶段的功能。 答：四阶段为交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配。 （2 分） 交通发生预测用于推测规划年交通量；（2分） 交通分布预测区与区之间交通流量的多少；（2分） 交通方式划分把总的交通量分配给各种交通方式； （2分） （交通分卷预测将各小学年第不同交通方期的交通量分页 到具体的路网 上。 分）
交通工程学试题及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、法 规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境 （Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行 驶速度在此速度以下，此速度称为 85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、 N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数；
答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量方面得到 的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别：
《交通工程学》复习材料 一、填空题1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、法规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数； 答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。
4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客 觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量方面得到的实际效果。 三、简答题1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有：（1）系统性；（2）综合性：（3）交叉性；（4）社会性；（5）超前性；（6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？答案：通行能力和交通量的区别：1）通行能力是道路 规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆（或行人）的能力；2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。3、为什么要进行OD调查？OD调查内容包括那些？答案：进行OD调查，目的是掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。OD调查内容包括货流和客流的调查。 客流调查包括：起讫点，出行目的，出行方式，出行时间及出行次数等；货流调查包括：货源点及吸引点的分布，货流的分类、数量与比重及货运方式分配。 四、计算题1、某高速公路入口处设有一收费站，单向车流量为300（veh/h），车辆到达是随机的。收费员平均每10秒钟完成一次收费并放行一辆汽车，符合负指数分布。试估计在收费站排队系统中的平均车辆数、平均排队长度、平均消耗时间以及排队中的平均等待时间。答案：这是一个M/M/1排队系统λ=300辆/h μ=1/10(辆/s)=360辆/h ρ=300/360=0.83＜1，所以系统是稳定的系统中的平均车辆
《交通工程学》试题库 一．问答题 1． 驾驶员的交通特性主要表现在哪些方面它与交通安全有何关系 2． 疲劳驾驶的影响因素有哪些它与肇事的关系是什么 3． 什么是城市道路的交通特性 4． 什么是道路的平面线性其构成要素是什么如何保证 5． 交通量和流率是如何定义的二者有何区别 6． 描述信号交叉口的参数——饱和流率和损失时间是如何定义的 7． 时间平均速度和区间平均速度是怎样定义的二者有何区别相互关系如何 8． 交通量调查中数据采集的方法和技术有哪些各有什么特点分别适用哪些情况 9． 叙述车辆跟驰模型。 10． 叙述交通波理论的基本内容。 11． 叙述道路通行能力的定义、作用与交通量的差别和内在关系。 12． 什么是道路服务水平划分依据是什么 13． 叙述提高道路通行能力的主要措施。 14． 平面交叉口是否采用信号灯控制主要应考虑哪些因素 15． 在交叉口信号配时中，为什么要设置黄灯和全红时间一个两相位的交叉口，其信号 周期长度的计算包括几个黄灯（或全红）时间 16． 什么是交通规划其目的是什么 17． 交通规划包括哪些内容 18． 简述增长系数法、重力模型法的区别。各有什么优缺点 19． 在交通事故原因分析中要考虑哪些因素这些因素具体表现在哪些方面 20． 衡量交通事故的指标有哪些各有什么优缺点 21． 常用的事故多发地点评定方法有哪些 22． 叙述城市公共交通的含义和结构 23． 如何计算公共交通客运能力 24． 叙述轻轨交通的优点。 25． 叙述道路交通环境的含义。 26． 叙述道路交通噪声的危害及控制办法。 27． 什么是智能运输系统 28． 什么是运行延误 29． 道路交通事故的主要表现有哪些 30． 什么是交通流理论研究交通流理论常用方法有哪些 二．计算题 1． 一交叉口，设置了专供左转的信号相，经过研究指出：来车符合二项分布，每一周期内平均到达20辆车，有25%的车辆左转且无右转，求： （1） 到达三辆车中有一辆左转的概率； （2） 某周期不使用左转信号相的概率。 2． 车流在一条6车道的公路上畅通行驶，其速度为V=80公里/小时，路上有座4车道的桥，每车道的通行能力为1940辆/小时，高峰时车流量为4200辆/小时（单向）。在过渡段的车速降至22公里/小时，这样持续了小时，然后车流量减到1956辆/小时（单向）。试估计桥前的车辆排队长度和阻塞时间。 3． 有一公路与铁路的交叉口，火车通过时，栅栏关闭时间h t r 1.0 。已知公路上车辆
《交通工程学》复习题一 一、填空题（每空格1分、共20分） 1、尽管各国学者对交通工程学的理解、认识不完全一样，但在两个方面是基本 共同的：交通工程学是从分化出来的，它的主要研究对象是，交通工程学主要解决道路交通系统中的科学问题。 2、道路交通系统中的人包括、、和。 3、汽车基本特性包括：、、和。 4、交通量是一个随机数，的交通量都是变化的。交通量随时间 和空间而变化的现象，称之为。 5、在该路段行驶的所有车辆中，全部车辆的15％是在此车速以下行驶，此速度称为，可用此车速作为道路的。 6、出行分布一般指各交通小区相互间的人或车的。 7、交通设施从广义上被分为与两大类。 8、高速公路通常均采用，不控制进入的汽车车道公路路段在平原微丘的地区采用，在重丘山岭地形及在近郊采用。 9、交通标志的三要素是。 10、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：、、、、。 11、驾驶员的视觉特性从、、和等几个方面体现。 12、根据美国的研究，第为设计小时交通量。 13、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为，交通管理部门常以此速度作为某些路段的。 14、设计小时交通量是作为的每小时交通量。 15、OD调查，是一项了解交通的和在有关区域里所做的调查。
16、M/M/N排队系统是指、、 N个服务台的排队系统。 17、不控制进入的汽车双车道公路路段采用，混合交通双车道公路采用。 18、交通标志分为和两大类。 19、城市公共交通站点分为：、和中间停靠站三种类型。 20、根据服务对象划分，停车场可分为：和。 二、名词解释 1、交通工程学； 2、高峰小时交通量； 3、第30位最高小时交通量； 4、临界车速； 5、车头时距； 6、道路通行能力； 7、交通量； 8、高峰小时系数； 9、设计车速； 10、车头间距； 11、服务水平；
同济大学课程考核试卷（A卷） 2007 —2008 学年第一学期 命题教师签名：审核教师签名： 课号：15014101 课名：交通设计考试考查：考试 此卷选为：期中考试( )、期终考试(√ )、重考( )试卷 年级专业学号姓名得分 一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“√”表示，错误的用“×”表示）（10%） ①交通设计就是交通标志标线的设计。（） ②交通设计的唯一目标是提高设施通行能力。（） ③交叉口的渠化设计有利于降低交通流量、提高设施的通行能力。（） ④信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系（） ⑤公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。（）二、简答题，共4题（40%） 1）简述交通设计的基本含义和基本流程。（10%） 2）分析慢行交通一体化道路断面的适用性。（10%） 3）试述交叉口车道功能划分的依据和基本流程（10%） 4）试述公交停靠站有几种形式，各种形式的适应性如何？（10%） 三、解析题，共2题（50%） 1 已知：某城市道路交叉口东西向道路横断面形式为三块板，南北向为一块板，采用两相位信号控制。 1）试绘制交叉口东西向为绿灯相位时的机动车、非机动车、行人三种交通流之间的冲突点图，并计算各种类型冲突点的数量。（10%）
北 2）试分别从交通组织、交通空间优化、信号控制优化三个层面论述减少交叉口交通冲突的措施。（10%） 2 下图为某城市道路交叉口现状交通设计平面图。已知：东西向道路为主干道、横断面形式为三块板、路段双向四车道；南北向道路为主干道、横断面形式为一块板、路段双向四车道。试指出下图中六处不恰当的设计方案，并分别说明原因。（6×5%） 北
精品文档 （2007－2008年）东南大学考试卷 课程名称交通工程基础姓名学号 100分钟考试形式考试时间闭卷适用专业路交通.道.运输 1分）（20分，每空一、填充题1.交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把人、车、路、环境 视为一个整体，用自然的方法研究复杂的社会现象。 2.路段的瓶颈处的交通状流态常用累计交通量(纵轴)－时间(横轴)曲线图来表示，流入与流出曲线所包络的面积表示所有车辆延误时间，连接流入与流出曲线水平线段表示 某个车辆的延误，连接流入与流出曲线竖直线段表示某个时点的排队车辆数。 3.在重力模型中，两区之间的出行数与两区之间的行程时间（或费用、距离等）成_反__比。dkdq??0 。 4.LWR模型通常形式是dxdt5.由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、滞后性和传递性_。 6.交通密度与速度关系模型通常有Greenshields模型、Grenberg模型、Underwood模型等，其中Greenshields模型的形式是V＝V(1-K/K) 。jf 7.出行的三要素是指端点、出行目的、采用交通方式（使用交通资源）。 8.道路是现代社会生活的纽带，其功能可以归纳为交通功能、城市空间划分 功能和土地利用诱导功能。 9.公共汽车从B点出发到E，行走距离3.4km，共花费了11.61分钟时间。中途经过两个交叉口和三个停靠站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3.21分钟，经过三个停靠站的停车时间分别是0.47分钟、0.66分钟、0.41分钟。由此可以得出，停车时间是 5.26s ，行使时间691.34s ，行驶速度是 4.92m/s ，行程速度是 4.88m/s 。 . 精品文档 算术平均值。调和平均值，时间平均速度是地点速度的10.空间平均速度是地点速度的
交通工程学考研试题 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
历年攻读硕士学位研究生入学考试试题 试题编号：51 试题名称：交通工程学基础 1992年： 一．在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20公里/小时，试求流量(q)、时距 (h t)、空距(h d)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)[以分钟或小 时计均可]。(15分) 二．某路段10年的统计，平均每年有2起交通事故，问此路段明年发生事故5起的概率是多少又某交叉口骑自行车的人，有1/4不遵守红灯停车的规定，问5人中有2人不遵守交通规定的概率是多少(15分) 三．某交叉口信号周期为40秒，每一个周期可通过左转车2辆，如左转车流量为220辆/小时，是否会出现延误(受阻)，如有延误，试计算占周期长的百分率，无延误则说明原因(设车流到达符合泊松分布)。(20分) 四．试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。(15分) 五．简述交通事故的定义与主要指标并就其是否合理予以简评。(15分) 六．简述城市交通规划的类型、内容、程序与主要作用。(20分) 1993年： 一．何谓行车延误、固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误影响延误的因素是什么 二．简述起讫点调查的目的、基本内容和步骤。 三．我国的自行车交通存在的主要问题是什么可采用哪些方法解决这些问题所采用的方法各有何特点
四．某高速公路拟建立收费站。已知车辆是随机到达收费站的，其到达率为2000辆/小时，每辆车交费所需时间符合平均时间为6秒的指数分布。在采用多路排队多通道服务情况下，请用具体计算指标比较说明在应该收费站设2个、4个及6个收费口的效果。 五．已知某十字交叉口，其东西干道一个方向有3条车道分别供左转专用、直行和直右混行；南北干道一个方向有2条车道，分别供直左混行和直右混行。车种比例，大车：小车=2：8，车头时距为秒。信号灯周期为125秒； 绿灯时间，东西向为70秒，南北向为50秒。路口折减系数取。东西方向的左转车与右转车分别占该进口交通量的15%和10%；南北方向的左转车与右转车各占该进口交通量的15%。设该交叉口不影响对向直行车的左转交通量为134辆/小时；直右车道上允许的右转交通量为185辆/小时。请按停车线法计算应该交叉口的设计通行能力。 1994年： 一．简述交通工程学研究的主要内容。 二．何谓“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小时交通量“、”第30小时交通量“请扼要阐明交通量的分布特性。 三．某停车场，到达车辆数是50辆/小时，停车场的服务能力为80辆/小时，其单一的出入道能容纳5辆车，问此出入道是否合适 四．若在5公里长的公路上随机40分布辆汽车，求任意500米路段上有5辆以上的概率。 五．何谓高速公路合流部分、分流部分的通行能力应如何计算 1995年： 一．试述交通量的空间分布和时间分布特性。
昆明理工大学2007年硕士研究生招生入学考试试题(A卷) 考试科目代码： 810 考试科目名称：交通工程学 试题适用招生专业：载运工具运用工程 考生答题须知 1．所有题目（包括填空、选择、图表等类型题目）答题答案必须做在考点发给的答题纸上，做在本试题册上无效。请考生务必在答题纸上写清题号。 2．评卷时不评阅本试题册，答题如有做在本试题册上而影响成绩的，后果由考生自己负责。 3．答题时一律使用蓝、黑色墨水笔或圆珠笔作答（画图可用铅笔），用其它笔答题不给分。 4．答题时不准使用涂改液等具有明显标记的涂改用品。 一、填空题（每空1分，共30分） 1、由于不同的颜色对驾驶员产生不同的生理、心理作用，所以在交通设施的设计中，要充分考虑颜色的属性。颜色的三个属性是：、、 。 2、汽车的主要技术参数包括：参数、参数、参数。 3、汽车的动力性能通常用三方面的指标来评价，即：、、 。 4、非自由行驶状态下的车队所具有的行驶特征是；性、性、性。 5、排队系统的三个组成部分是：、、。 6、在单通道服务的排队系统中，系统保持稳定，排队车辆能消散的条件是： 。 7、对公交站点车辆通行能力影响最大的两个因素是：、。 8、道路交通标线是道路交通法规的组成部分之一，道路交通标线具有的特点 是：性、性、性。 9、“线控制”系统的控制参数是：、、。 10、为了实现高速公路的基本功能，高速公路要求具有中央分隔带、双向车道数 在4车道以上、全立交、及实行。 11、城市客运交通从交通方式角度可以概括成交通及 交通两大体系。其中，交通是城市客运交通系统的主体。 12、我国把道路服务水平分为四个等级，同一条道路上，服务水平的等级越高， 道路的交通流量就。 昆明理工大学2007年硕士研究生招生入学考试试题 第 1 页共 11 页
三、计算题（40分） 1．一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通量为1200辆/小时，车辆的到达符合泊松分布。次要道路上的车辆所需穿越的临界车头时距t0=6s。车辆跟驰行驶的车头时距t=3s，求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。(10分) 2．下表为某年某路段上观测到的交通量数据，试求年平均日交通量、1月的日平均交通量以及1月的月变系数。（10分） 1．交通量 又称流量，是指单位时间内，通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数。 2. 立体视觉 是人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的感知能力。 3. 车头间距 是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离，用车辆上有代表性的点来测量，如前保险杠或前轮。 4. 道路通行能力 我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分钟或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。 5. 设计速度 是指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。设计速度是道路线形的几何设计中使用的参考速度。 6. 信号相位 交叉口各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称为一个信号相位。 7. 智能运输系统 是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。 8. 汽车制动性能 是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在长下坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停住不动的驻车制动性能。 9．交通事故 根据《中华人民共和过道路交通安全法》规定：交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。 10. 交通运输系统 是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输方式（子系统）组成的一个综合系统。 一．简答题(30分，每题6分) 1．列出速度与密度之间的关系式，并画图说明。
《交通工程学》选择题库及答案（共100小题） 一、选择题 1在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题卷”上的相应字母涂黑。错涂、多涂或未涂均无分。 2.以下哪种概率分布不属于连续型分布（）。 A.负指数分布 B.二项分布 C.威布尔分布 D.爱尔朗分布 2.小型环形交叉口其中心岛的直径尺寸应该是（）。 A.小于25m B.小于50m C.大于25m D.在25-50m之间 3.（）在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标，常用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据。 A.MADT B.AADT C.WADT D.30HV 4.在公路养护中推行的“公路标准化、美化”作业工程，用汉语拼音缩写为（）。 A.LBM B.LUBM C.GZM D.GBM 5.某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，那么该道路的方向不均匀系数为（）。 A.0.4 B.0.6 C.0.5 D.0.67 6.要提高运输效率归根结底是要提高车辆的（）。 A.地点车速 B.行程车速 C.行驶车速 D.设计车速 7.衡量声音强度相对大小的指标是（）。 A.声压 B.响度 C.声压级 D.响度级 8.停车场的出入口设置时，当停车车位数大于500个时，应设置的出口数为（）。 A.2个 B.1-2个 C.3个 D.3-4个 9.用以反映交通事故发展变化过程和趋势的统计方法，称为（）。
A.静态法 B.动态法 C.相对值法 D.平均值法 10.在道路结构物景观设计工作中，使边坡造型和现有景观及绿化相适应的造型设计属于（）设计。 A.平面造型 B.立面造型 C.横断面造型 D.整体造型 答案： 1.B 2.A 3.B 4.D 5.B 6.B 7.C 8.D 9.B10.C 11.设车流的“速度-密度”关系为，则该车流的最大流量为（）。 A.1210辆/h B.968辆/h C.1320辆/h D.1000辆/h 12.美国道路服务水平分为（）级，我国道路服务水平一般分为（）级，以下正确的说法是（）。 A.6/4 B.6/6 C.4/4 D.4/6 13.在标准的M/M/1排队系统中，队长n、排队长q与非零平均排队长度qw之间的关系，以下说法正确的是（）。 A.n＞q＞qw B.qw＞n＞q C.qw＞q＞n D.q＞n＞qw 14.下列形状中，用作警告标志图形的是（）。 A.圆形 B.四边形 C.八角形 D.顶角朝上的三角形 15.关于交通量在路段上的方向分布系数取值范围，下述说法正确的是（）。 A.0-1 B.0-0.5 C.0.5-1 D.1-2 16.下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布（）。 A.二项分布 B.负指数分布 C.泊松分布 D.负二项分布 17.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通发生量和交通吸引量将有大量的变化，此外，若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布模型较为合适（）。 A.重力模型法 B.弗雷特法 C.平均增长率法 D.均衡增长率法 18.在选用速度－密度数学模型时，符合使用“格林伯对数模型”的交通条件（）。