班轮复习重点
五种运输方式
铁路、公路、水运、航空、管道
班轮运输定义、概念、特点
一、班轮运输概念
1、国际海运船舶营运方式：定期船运输（班轮运输liner shipping）、不定期船运输（租
船运输tramp shipping）
2、班轮运输定义：指班轮公司按事先制定的船期表（liner schedule），在特定的航线上，
以既定的挂靠港顺序，以运价本（freight tariff）的规定计收运费的一种运输营运方式。
3、班轮运输的分类：杂货班轮、集装箱班轮
4、班轮运输的特点：
（1）四定：定期、定线、定港口、定运价。（租船：四不定），航线和港口的区别，航线通常有全球航线、钟摆航线、两点航线？等
（2）班轮公司一般负责包括装货、卸货、和理舱在内的作业和费用，在杂货班轮中，班轮运输公司通常不负担仓库至船边的费用，在集装箱班轮运输中，班轮公司理应负担堆场至船边的装卸费用。（租船FIOST条款 free in out stow trim）
（3）班轮运输中，船货双方的权利、义务和责任通常通过以提单为证明的海上货物运输合同来约定，由于船货双方地位悬殊，这些合同往往比较偏向承运人。
（4）班轮运输中，承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。
（Demurrage money and dispatch money ）
集装箱概念
按国际标准化组织ISO第104技术委员会的规定，集装箱应具备下列条件：
（1）能长期的反复使用，具有足够的强度。
（2）途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。
（3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。
（4）便于货物的装满和卸空。
（5) 具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的容积。
满足上述5个条件的大型装货容器才能称为集装箱。
承运人、托运人定义
1、承运人（carrier）：本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物货物运输合同的人。
2、托运人（shippper）：本人或者委托他人以本人或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人。
贸易和运输的基本流程
1、贸易基本流程：询盘（enquiry）、发盘（offer，要约，分为selling offer和buying offer）、还盘（counter-offer）接受（acceptance承诺）
2、运输基本流程：揽货、订舱、装船、卸货、交付货物
集装箱交接方式（9种）
DOOR DOOR
CY CY
CFS CFS
集装箱运输涉及主要单证
①集装箱发放通知单（Container Release Order）：是船公司指示集装箱堆场将空集装箱及其他设备提交给本单持有人的书面凭证。一式三份，由船公司签发，发货人或货运站、船公司、集装箱堆场各执一联。
②集装箱设备交接单（Equipment Receipt，E/R），是进出港区、场站时，用箱人与管箱人之间交接集装箱设备的凭证；设备交接单分出场（港）设备交接单和进场（港）设备交接单两种，各有三联，分别为船公司联，堆场联和用箱人联。
③集装箱装箱单（Container Load Plan，CLP）是详细记载每一个集装箱内所装货物名称、数量、尺码、重量、标志和箱内货物积载情况的单证。它是集装箱运输的辅助货物舱单，其用途很广。如报关等。集装箱装箱单每一个集装箱一份，一式五联，其中码头、船代、承运人各一联，发货人/箱人两联（其中一联寄给卸港收货人）。集装箱货运站装箱时由装箱的货运站缮制；由发货人装箱时，由发货人或其代理人的装箱货运站缮制。
④场站收据十联单（Dock Receipt，D/R）
⑤其他：危险品清单等
运价与运费
运费（freight）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。
运价（freight rate）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。
分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价
附近费
由于货物、港口等原因，引起承运人成本增加，从而临时收取的费用。比如：
(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.
(2)货币贬值附加费(DEV ALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.
(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.
(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.
(5)超重附加费(HEA VY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。
(9)变更卸货港附加费(ALTERNA TIONAL OF DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。(10)绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费
运费计算
?W-----毛重计费
?M-----尺码或体积
?W/M----分别按体积和毛重计费并择高者
?Ad.Val----按FOB价格的一定百分比计费，称从价运费
?Ad.Val or W/M 取高者
计量单位
计费吨：1公吨或1立方米为1计费吨。1长吨=1.016公吨，1短吨=0.9072吨
普通件杂货运费计算实例
例1：某轮从上海港运300吨1000立方米的竹制品到伦敦，要求直航，计算全程运费。注：经查，该货物等级为8，基本费率是USD90/计费吨，计算标准为M，伦敦为中欧航线的非基本港，直航附加费是基本运费的35%。
解：运费=基本运费+附加费=1000*90+1000*90*0.35=121500美元
例2：某轮从大连港装载0.5立方米的鹿茸运至汉堡港，托运人提供的CIF价格是USD45000，货物的保险费率是3%。计算全程运费。
注：经查，该货物计算标准是Ad.Val，从价费率是2%。汉堡为中欧航线的基本港。
解：
FOB=（1-保险费率）*CIF/1+Ad.Val=（1-3%）*45000/（1+2%）=42794.12
运费=FOB*Ad.Val=42794.12*2%=855.88元
集装箱运费计算
集装箱货物除了交由集装箱货运站装箱、拼箱托运外，绝大多数由托运人自行装箱、整箱托运的。因此有两种基本运费计算方法：
（1）沿袭普通件杂货班轮运费的计算方法——按集装箱航线等级运价计算基本运费
（2）包箱费率（box rate）：以每个集装箱为单位计收运费的费率，适用于整箱货交付的情况。包箱费率包括：
①均一费率（freight for all kinds/FAK）：不论箱内何种货物，一律使用相同的费率，按集装箱个数计算。
②商品包箱费率(commodity box rate/CBR)：不同商品规定不同的包箱费率。
③等级包箱费率（freight for class/FCS）：将商品划分为若干大的类别，同等级的货物使用相同的费率。
注：
（1）拼箱货运费计算的费率，应按集装箱运输的费率，而不是普通件杂货的费率。（2）整箱货的运费绝大多数是按包箱费率计算，也有部分按照最低或者最高运费计算。
最低运费：若货主自行装箱时，箱内所装货物没有达到规定的最低装箱计费吨，承运人按最低计费吨计算运费。（弥补亏箱费），如某班轮公会规定：20ft干货箱，最低限量为17.5t 或21.5m3。
最高运费：集装箱运输中特有概念，托运人自行装整箱货时，鼓励托运人最大限度利用集装箱内容积。最高运费吨通常按集装箱内容积的85%计算，超出部分免收运费。
计算实例：
例1：一批手动工具需用集装箱从上海运至英国菲里克斯托港，重量为16.4t，尺码为20.5m3 ，采用CY/CY条款，订1个20ft集装箱。
查货物分级表，得知该货物属10级，W/M；查中国-欧洲航线费率表，知10-11级货物拼箱运价为130USD/FT，整箱运价为2050USD/20ft,3900USD/40ft；附加费率表显示燃油附加费为20%。
解：运费=1*2050*（1+20%）=2460美元
例2：. 班轮公司规定，某航线上20ft干货箱装载货物的最低限量为22m3或17.5t。现有小家电10t、20m3，已知费率为USD22.5/FT，计费标准W/M，按最低运费计算这批小家电应付运费。
解：费率以体积为标准，最低运费吨取22
货量20m3 小于22m3，因此运费为：22.5*22=495美元
例3：一批汽车配件，尺码吨大于重量吨，实际装入40ft集装箱内的尺码为58.5m3，运价本基本运费率为USD75W/M，燃油附加费USD10/FT，货币贬值附加费6.5%，船公司规定的最高运费吨为40ft/55m3 ,计算这批货物的应付运费。
解：
基本运费=55*75=4125
附加费=10*55+（4125+10*55）*6.5%=853.875
总运费=4125+853.875=4978.875USD
8、集装箱运输费用的构成
1=内陆运输费
2=拼箱服务费，装/拆箱费
3=码头服务费，堆场服务费
4=海运运费
5=换装费（装/卸车费，即需要使用港区机械将集装箱从货主接运车上卸下或装上时）
海商法的调整对象
①海上运输关系：海上运输合同关系（提单、租船合同、旅客运输合同等）、海上侵权关系（船舶污染损害等）、海上特殊风险产生的关系（共同海损、赔偿责任限制、海上救助等）②船舶关系：船舶的法律地位（船籍、航行权等）、船舶物权（所有权、抵押权、优先权、留置权等）、船舶安全（适航条件、船员配备）、船舶管理（航运政策、船舶登记）
海商法的发展趋势
①海事法律冲突的范围逐渐缩小，海商法出现进一步国际统一的趋势。
②船舶所有人责任加重的趋势，使海商法朝着公平、合理的方向发展。
③出现公法夸大化趋势。（公法与私法）
④海事立法由以货物为中心向以船舶为中心转化。
⑤船员立法由福利型向资格型转变。
承运人、托运人的主要义务、权利
承运人的主要义务
?谨慎处理使船舶适航
?妥善和谨慎的管理货物
?不进行不合理绕航
?在约定时间内和在卸货港交付货物
（1）《海商法》第47条规定“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理使船舶处于适航状态，妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。这条与《海牙规则》第三条第一款的规定相同。
①适航的时间：开航前和开航当时
a从装货开始至船舶启航时止的时间。
b航次：指装货港至卸货港的整个航程。
中途港问题：在针对航线途径港口所装货物而言。若某票货物损害，则针对该票货物在装港“开航前”和“开航当时”而言，或者说，以后各挂靠港的“开航当时”船舶是否适航，与该票货物无关
举例1：
船舶在中途港装货期间，由于轮机人员操作机器不当发生火灾，对于前一港口的货物和中途港的货物承担的责任完全不同，对于前者，承运人属于管理船舶的过失，可以免责。对于后者，没有做到开航前谨慎处理使船舶适航，需付赔偿责任。
(管船过失、管货过失)
举例2：
船舶在A港妥善装载了货物，又驶往B港装货。在B港装的货没有适当积载，造成船舶不稳定。离开B港后，因装载的货物影响船舶稳性而最终倾覆，船货全损。
此案，承运人应对B港的货物负责赔偿，因为对这批货物而言，船舶开航前和开航当时存在不稳定状况，是不适航的。但对A港的货物，因船舶不适当稳性发生在开航后，不存在适航问题，以后积载不当只能认为是船长在驾驶和管理船舶中的过失，因此承运人可以免责。
因此：开航后和开航中产生的船舶不适航不能算作承运人的责任。但要分清承运人是管船过失还是管货过失。
②“谨慎处理”due diligence
以法律规定的或者通常要求知识，对货物采取合理的措施。对经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷所造成的货损，承运人不予负责。
承运人在预定航次中，应考虑了已知的或能合理预见的，包括船舶、营运环境、货物性质在内的情况后为确保船舶和营运安全、货运质量等所能采取的合理措施。
如果合同约定的航次中合理预见的风险超过通常的风险，则船舶应具有抵御该风险的能力，如果出现的是异常的或者不能合理预见的风险，则可以免责。
举例
1994年1月，中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米，交由某航运公司的Q轮承运。Q轮是一艘利比里亚籍散装货轮，船级为ABS的A1级。该轮开航前船长收到一份远航建议书，提及在Q轮预定航线上可能遭遇恶劣天气。Q轮在驶往中国途中果然遭遇大风浪。
驶抵中国港口后，经有关船公司检、商检部门对轮的货舱及货物进行检验，证实：该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱损坏。开舱时，发现部分货物水湿、变质。中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航，要求其赔偿货损。该航运公司辩称：Q轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于ABS的A1级。装货前，大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，根据《维斯比规则》，其对此不承担责任。
a《海牙规则》对承运人的适航义务是如何规定的？
bQ轮在开航前和开航当时是否适航？
c(3)货损责任应由谁承担？
③适航seaworthy状态，（狭义）：指船舶的船体、船机在设计、结构、性能、和状态等方面能抵御合同约定的航次中通常出现的或者能合理预见的风险。
广义上的船舶适航还包括：
a妥善配备船员、装备船舶和配备供应品
配置规定数量的船员，并符合国际海事组织有关《海员培训、发证和值班标准的国际公约》所规定的技术水平。
要求雷达、罗经等助航设备、锚缆绳等系泊设备、海图等航行资料及各类船舶证书齐全有效
船舶带有充足的燃油、润滑油、淡水食品等
b使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。Cargaoworthy
举例
一轮由温哥华装运小麦到印度加尔各答，在途径菲律宾附近海域时，触礁搁浅。货主认为：如果该轮装了雷达和其他一些电子助航设备就不会发生这种情况，主张船舶不适航。法官指出：当时在定期货轮上配备雷达还不是很普及，因此判决船舶是适航的。
④不适航与货损的关系
以不适航为由索赔，货损必须是由不适航直接引起的，即船舶不适航和货损之间有因果关系。
（2）妥善和谨慎地管理货物
《海商法》第48条规定：承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料、和卸载所运货物。
①何谓“妥善和谨慎”
妥善：指承运人应对从装货到卸货的每一环节建立一套符合当时环境、良好和实际的工作系统，以保证货物及运输质量。
比如装运粮食，整个航次中要保持通风。
谨慎：指承运人应该采用通常合理的方法来处理货物和货运环节，采取合理措施防止和减少货损的发生。
比如，已经发生的货损，基于产生货损的原因是承运人的免责范围，但承运人如未采取可能的合理措施来防止损失的扩大，亦有可能被认为没有尽到“谨慎”的责任，而须对扩大损失的部分承担赔偿责任。
还有关于码头装卸工人的装货（分为托运人委托、承运人委托）、积载的原因导致货物的损失责任仍由承运人负责，不因是否托运人委托而改变。
②海损事故中承运人主张管货无过失应负举证责任
船舶在发生海事事故导致货损以后，对于管货义务实行推定过错原则，由承运人负责举证，证明自己没有管货过失，若其举证不能，将承担赔偿责任。
举例：
2002年，原告北京某贸易公司从俄罗斯订购了４艘内河水翼船，并通过被告广州某远洋运输公司所属的Ｄ轮运至中国上海。远洋公司出具了提单，收货人为原告，装货港为novorssiysk，卸货港为中国上海，４条水翼船装于甲板第二舱舱盖上，提单注明运费预付，备注为“４条水翼船及其零部件，二手货”。涉案提单背面条款规定：对于舱面货的接受、操作、运送、保管和卸载由货方承担风险，承运人对其灭失或损坏不负赔偿责任。Ｄ轮途中抵靠paiton港，在抵达目的港上海后，发现货物严重受损。经上海进出口商品检验局认定，该轮水翼船损坏系因为途中开启第二号货舱舱盖，移动原载于舱盖上的水翼船，及卸货完毕后再将水翼船移回原处过程中操作不慎所致。为此，贸易公司诉至法院，请求判令远洋公司赔偿修船费用。远洋公司则辩称，涉案货物是甲板货、二手货，根据《海商法》的规定，船东对此不应承担任何责任。
[判决]
由于远洋公司并未提出任何证据予以证明，而根据鉴定人的鉴定结论，造成货物损坏的原因是远洋公司管货不当，未尽的合理谨慎的法定管货责任，故远洋公司应当承担由此产生的法律责任。
[评析]
甲板货的风险是指货装甲板上时在航行途中固有的风险，不包括积载、搬运中的人为损坏。承运人对装载在甲板上的货物仍应尽谨慎装载、搬运和妥善保管的责任。本案承运人未尽谨慎管货义务，应承担货损赔偿责任。
注：
推定过失原则：在某些侵权行为的中，原告能证明所遭受的损害是由被告所致，而被告不能证明自己没有过错，法律上就应推定被告有过错应负民事责任（管货无过失）
无过错原则：行为人只要给他人造成损失，不问其主观上是否有过错而都应承担的责任。过失原则：被告虽造成了原告明显的损害，但须有故意和过失才负责。
对于承运人的适航义务，实行承运人有过错推定，由索赔人首先完成船舶不适航的事实举证和不适航与货损之间因果关系的初步举证后，推定承运人对不适航负有未尽谨慎处理之责，且不适航与货损存在因果关系，此时举证责任就发生转移，承运人必须证明其已经履行“谨慎处理”之责或者证明货损与不适航之间不存在因果关系，方可免除赔偿责任。
举例：
2007年12月6日，A公司作为买方与卖方B公司签订一份原木购销合同，自所罗门群岛进口一批所罗门产原木，约定合同价为2775000美元（允许10%溢短装），装运港所罗门群岛港口，目的港中国主要港口。
2008年1月24日，涉案货物装载于“金山”轮具有原产地证及检疫证书。该航次卸货港为中国泰州港。A公司开具了不可撤销信用证，并于2008年2月支付货款3069444.91美元，取得货物所有权。
2008年2月17日，“金山”轮航行至菲律宾吕宋岛以北洋面，遭遇台风，甲板和机舱进水，船长通知弃船。“金山”轮沉没。涉案货物随船沉没，构成全损。
该院另查明：2008年1月7日，A为涉案货物向人保青岛公司投保了平安险。2008年7月28日，人保青岛公司支付保险赔款并取得代位求偿权。人保青岛公司以涉案船舶“金山”轮不适航导致货物全损为由诉至原审法院，请求承运人支付其损失及相应利息，金喜公司提供了船舶证书及船员名单，证明“金山”轮在开航前和开航时，承运人已谨慎处理使船舶处于适航状态，并妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，人保没有提出相反证据。
法院经审理认为，根据海商有关规定，发生货损是由于遭遇海上的危险或者意外事故造成的，承运人不负赔偿责任。故人保青岛公司要求承运人赔偿其损失的请求不能成立，不予支持。
（3）不进行不合理绕航
海商法规定：承运人应该按照约定的或习惯的或地理上的航线将货物运到卸货港。
合理绕航的条件：
a因救助或企图救助人命或财产而发生的绕航。
b 因避难、送危重病人上岸等其他合理需要而发生的绕航。
举例1：
某票货物经托运由海上集装箱班轮由A港运往B港，提单明确记载适用《海牙规则》，但在运输途中承运因C港临时有大量运往B港的货源而决定先前往C港再开往B港，从C港往B港航行的过程中船舶遇海啸不幸沉没。
（1）海啸是否属于《海牙规则》规定的免责事由？
（2）如果第（1）问的答案是肯定的，承运人能否援引此项免责？为什么？
（3）若承运人提单条款明确约定其可根据自己需要随意变更航线，承运人能否援此项免责？为什么？
(1)运海啸属于海上风险，因此属于《海牙规则》规定的免责事由； (2)承人因做了不合理绕航，因而不能援引此项免责，除非他能举证，即使不做些不合理绕航，该海难也不可避免；
(3)仍然不能，即使有此约定，此约定也将被视为无效.
举例2：
某票货物经托运由海上集装箱班轮由A港运往B港，提单明确记载适用《海牙规则》，运输途中船舶收到另一遇难船发出的求救信号，船长决定改为原来既定航线前往施救，但救助成功后，因海况恶劣，本船不幸遇险，导致承运货物不同程度受损。
（1）此种情况下船舶改变原定航线是否属于绕航？
（2）承运人能否相关免责？为什么？
（3）若在前往救助途中，本船就遇险，承运人能否享受相应免责？
【（1）属于绕航，但此绕航行为应视为合理绕航； （2）承运人可根据《海牙规则》享受
免责——“救助或试图救助海上人命或财产”；（3）能否享受免责不取决于是否救助成功，此情况下，承运人行为属于“试图救助”，因此仍可享受免责。】
（4）在约定的时间内和在卸货港交付货物
海商法规定：货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付，为迟延交付。由此造货物灭失或损坏或者即使没有灭失或损坏，也应承担因迟延交付而使托运人或收货人遭受的其他损失。如果没有约定，及时承运人未能在合理的时间内交付货物，也不构成延迟交付。
注：合同法规定：承运人应该在约定的时间内或者合理期间内将货物安全运输到约定地点，即在没有约定货物交付时间，则因在合理的时间内交付货物。但海商法的规定优先于合同法，国内水路货物运输中使用合同法的规定。
3、承运人的责任期间
《海商法》规定承运人的责任期间是：对于集装箱货物，是从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。
海牙规则：自货物装上船时起，至卸下船时止的一段期间;当使用船上吊竿装卸货物时,指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间,即实行"钩到钩原则";当使用岸上的吊竿装卸时,则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷时止的整个期间,即实行"舷到舷原则"
汉堡规则：承运人对货物的责任期间包括在装货港，在运输途中以及在卸货港，货物在承运人掌管的全部期间。
承运人的主要权利
-运费、亏舱费、滞期费、及其他费用的请求权
-货物的留置权
-承运人的免责
-承认人的赔偿责任限制
（1）运费、亏舱费、滞期费、及其他费用的请求权
①运费支付时间：预付、到付
②如果货物灭失是否还收运费，在我国不收，托运人责任除外。如果货物损坏，运费请求权不受影响，如果货物部分灭失，则承运人可以请求未灭失部分的运费。
③其他费用是指：应由货方承担的共同海损费用、承运人垫付的必要费用等。
（2）货物的留置权
海商法规定：应当向承运人支付的运费、共同海损分摊、滞期费和承运人为货物垫付的必要费用以及应当向承运人支付的其他费用没有付清，又没有提供适当担保的，承运人可以在合理的限度内留置其货物。
①其：指债务人即货物的所有人。与合同法的区别：承运人对相应的货物享有留置权。
②地点：卸货港或其他卸货地点
③60天内没人支付费用或者提取货物，可以拍卖，拍卖所得清偿相关费用，不足向货主收
取，多余退给货主，找不到货主多余上缴国库。
（3）承运人的免责
我国《海商法》第51条指出：在承运人责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列12项原因之一造成的，承运人不负赔偿责任。（虽然数量和表述与《海牙规则》规定存在差异，单实质内容并无不同）
（1）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；驾驶船舶的过失：是指船长、船员、引航员在船舶航行或者停泊操纵上的过失。
管理船舶的过失：是指船长、船员、引航员在维持船舶性能或者有效性上的过失。非船舶的经营管理和船员的日常管理。
与管货过失的区别：以目的和对象作为区分标准，如果某一行为针对货物，其目的是管理货物，则属于管货过失。如打压载水提高船舶稳性，打错舱使货物湿损，管船过失。
（2）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外。
火灾造成的货物的灭失和损坏，除直接被烧坏和烟熏造成外，还包括合理的救火过程中造成的损失。
承运人本人的过失：指承运人本人的实际过失或私谋所引起。
关于承运人过错造成火灾的举证责任由索赔人承担。
（3）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；
天灾：指海啸、地震、雷击、冰冻等自然现象。
不可抗力：可以是自然现象，也可是人为事件。
（4）战争或者武装冲突；
（5）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；
（6）罢工、停工或者劳动受到限制；
（7）在海上救助或者企图救助人命或者财产；
（8）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；
（9）货物的自然特性或者固有缺陷；
（10）货物包装不良或者标志欠缺、不清；
（11）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；
（12）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。
（4）承认人的赔偿责任限制
含义：承运人对货物的蔑视和损坏负有赔偿责任时，对每件或每单位货物支付的最高赔偿金额。
责任限制额
（1）我国海商法：每件或每单位货物666.67SDR，每公斤2SDR，两者中取较高者。
件：指货物的包装单位，如箱、包、桶、捆等，单位货物指无包装货物的自然单位，如一辆汽车、一台机床等；如果是集装箱货物，如果提单载明具体件数，则以所载明的简述计算，如果没有载明，则每个集装箱算一件货物，如果集装箱非承运人所有，则集装箱也视为一件货物。
如果货物在装运前已经申报了价值，则以实际价值计算。
SDR(special drawing right)特别提款权。
承运人的赔偿责任限制，只有当货物损失的价值超过赔偿限额时才适用，否则以实际损失为准。
（2）海牙规则：每件货物不超过100英镑。
（3）维斯比规则：每件或每单位货物666.67SDR，每公斤2SDR，两者中取较高者。
（4）汉堡规则：每件或每单位货物835SDR，每公斤2.5SDR，两者中取较高者。
注：经证明，货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援用本法第56条或者第57条限制赔偿责任的规定。
2007年考题
1 维斯比规定的承运人享受限额赔偿权利的情况是（）。
A 承运人无故意
B 承运人无实际过失
C 承运人无重大过失
D 承运人无明知会造成损失但仍采取的轻率行为
2 下列哪些是法定的管理货物项目？
A 妥善地、谨慎地装卸，搬移，积载所运货物
B 妥善地、谨慎地运输，保管，照料所运货物
C 妥善配备船员、装备船舶
D 使货舱、冷藏舱、冷气舱和其化载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物
托运人的主要义务
（1）提供约定的货物、妥善包装和正确申报货物。由于包装不良或者提供的货物资料不正确，由此给承运人造成损失的，托运人应当负赔偿责任，而不论托运人、其受雇人、代理人是否有过错，即托运人承担严格责任。
（2）及时办理货物运输手续。托运人应当及时向港口、海关、检疫、检验或其他主管机关办理货物运输所需要的各项手续，并将已办理的各项手续的单证送交承运人。否则，因此造成承运人损失的，托运人承担严格责任。
（3）妥善托运危险货物。海商法规定，托运人对其托运的危险货物，应当按照有关海上危险货物运输的规定（《国际海运危险货物规则》IMDG CODE ）妥善包装，做出危险品标志和标签，并将危险货物情况书面告知承运人。
（5）支付运费及其他费用。托运人应当按照约定向承运人支付运费以及亏舱费、滞期费、共同海损分摊等费用，托运人可以与承运人约定有收货人支付，但须在运输单证中载明，收货人不支付运费的，根据《合同法》，托运人仍有支付运费的义务。
（6）由其或其代理人的过失给承运人造成损失，托运人须承担赔偿责任。
托运人的主要权利
（1）要求承运人签发提单或者其他运输单证
货物由承运人接受或者装船后，应托运人要求，承运人应当签发提单，如果已装船，可以要求签发已装船提单，如已经由承运人接受，但未装船，可以签发收货代运提单，但承运人有权拒绝签发与货物接受或装船不符的提单，如预借提单、倒签提单、货物外表状况不良的情况签发清洁提单、没有支付运费的情况下签发运费预付提单等。
《海商法》第42条规定了两种托运人，都有权要求承运人签发提单，但两类承运人同时要求时，承运人应将提单交给实际托运人。
（2）要求承运人中止运输、返还货物、变更卸货港或者收货人
《合同法》规定，在承运人将货物交付人之前，托运人可以要求承运人中止运输、返还货物、变更卸货港或者收货人，但应赔偿承运人因此受到的损失。但此托运人须是与承运人订立运输合同的人，《海商法》规定的第二种托运人不具有上述权利。
提单的概念、性质、作用
1、什么是提单？（bill of lading B /L）
我国《海商法》第71条: “提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”
提单是重要的海上货物运输单证，也是一份重要的国际货物贸易单证，货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，由承运人、船长、或者承运人的代理人签发。
2、提单的作用
（1）海上货物运输合同的证明
①在提单签发之前，合同已经通过要约和承诺成立，签发提单只是承运人履行合同的一个环节。
②构成合同的条件，除了“要约”和“承诺”的两个阶段外，还必须满足一定的要件即有合同当事人的签署。
③提单不仅是证明承运人和托运人之间存在合同，更是他们之间合同内容的证明，即提单上的内容除承运人与托运人事先另有约定或者托运人证明内容不是其真实的意思表示外，属于
承托双方合同的内容，对双方具有约束。
（2）提单是承运人接受货物或者货物已经装船的证明
①具有货物收据的作用，签发收货代运提单意味着承运人已经收到货物，签发已装船提单明已经将货物装船。
②证据效力：承运人与托运人之间是初步证据；承运人与收货人之间是绝对证据（最终证据）。（3）提单是承运人据以交付货物的凭证
①承运人应向提单中载明的记名人或者指示人指示或者提单的持有人交付货物。如果签发了一式多份正本提单，应收回其中的一份正本提单，其余作废，除非合同中约定收货人凭全套正本提单提货。
②保函：实际业务中，特别是近距离运输，经常出现提单流转慢于货物运输的速度，经常出现收货人凭副本提单加保函提货的情况。保函主要内容包括收货人一经收到正本提单，保证交给承运人和如果承运人因接受保函需要向第三方负担赔偿责任时，收货人保证向承运人赔偿相应的损失等。
承运人不凭正本提单放货，不论是否凭副本提单加保函，都构成无单放货，是一种违法行为。
③无单放货：
海商法规定“提单是承运人据以交付货物的凭证”，按此规定，无论记名提单、不记名提单、指示提单，承运人都应该凭正本提单交付货物。
因记名提单不能流通转让，故不具有物权凭证的功能，《美国海上货物运输法》规定对于记名提单，承运人无须凭单交货，只需将货物交给提单上的记名收货人即可。
保函的性质
保函：实际业务中，特别是近距离运输，经常出现提单流转慢于货物运输的速度，经常出现收货人凭副本提单加保函提货的情况。保函主要内容包括收货人一经收到正本提单，保证交给承运人和如果承运人因接受保函需要向第三方负担赔偿责任时，收货人保证向承运人赔偿相应的损失等。
保函的性质
1、是独立于委托人与担保人之间的反担保或委托人与受益人之间的合同或投标条件之外的。
2、是依据其规定的条件生效的，由担保人以保函中规定的任何单据为基础做出决定的。
3、是不可撤销的。
关于保函的法律效力
海牙规则和维斯比规则都没有作出规定，考虑到保函在海运业务中的实际意义和保护无辜的第三方的需要，汉堡规则第一次就保函的效力问题作出了明确的规定，保函是承运人与托运人之间的协议，不得对抗第三方，承运人与托运人之间的保函，只是在无欺骗第三方意图时才有效；如发现有意欺骗第三方，则承运人在赔偿第三方时不得享受责任限制，且保函也无效。
提单的种类
1、按提单“收货人”栏的缮制要求分类
（1）记名提单（Straight B/L），是指提单正面收货人栏内载明特定的人名或公司名及其地址、通信号码等的提单。承运人只能将货物交给提单上载明的收货人。
因提单收货人是记名的，不能转让给他人，银行对提单货物没有控制权，所以一般不予
押汇。该提单主要用于贵重物品、展览品等运输途中不发生所有权转移的货物，目前集装箱运输中，船公司签发给无船承运人的提单多为记名提单。
（2）指示提单（Order B/L），又称可转让提单，是指提单正面“收货人”栏内显示“凭指示”（To Order）或“凭×××指示”（To Order of…）字样的提单。
指示提单必须经过背书转让，根据指示提单是否写明被背书人，背书可以分为空白背书和记名背书。“背书”（Endorsement）:即在单证或凭据背面以盖章和签名予以证实的一种方式和行为。“签名者”称为“背书人”
（3）不记名提单（Bearer B/L），又称空白提单（OpenB/L ，Blank B/L），是指提单正面“收货人”栏中不载明具体收货人或某人指示，通常只注明“持有人”（Bearer or Holder）或“交与持有人”（To Bearer）字样的提单。
这种提单不需要背书就能转让，并凭此提单就能提货。此类提单具有很强的流通性，风险很大。
2、按货物是否装船及装船时间分类
（1）收货待运提单，（Received for Shipment B/L），是指承运人或其代理人已收到并占有货物，但尚未装上船舶，应要求签发给托运人（货主）的提单。
注：提单上，一般没有船名和装船日期的记载。
买方和银行通常会拒收此类提单。货物装船后，托运人凭此提单可向承运人换取已装船提单或者在此提单上加注船名或者装船日期，使之成为已装船提单。
（2）已装船提单（Shipped On Board B/L，On Board B/L），是指货物装上指定船舶后由承运人或其代理人签发的注明船名和货物装船日期的提单。
提示：
国际贸易中以CIF和CFR条件成交的货物，买方一般要求卖方提供已装船提单作为交货证明，并凭已装船提单向银行办理结汇。
比如：买方L/C规定：Full set of clean Shipped On Board Ocean Bill of Lading…，则卖方就会要求承运人签发注明“On board vessel（船名）on date（日期）”字样，以表明货物实际装船的日期和船名。
（3）倒签提单（Anti-dated B/L，Back Dated B/L），是指提单签发的日期早于货物实际装船日期的提单。凭保函签发倒签提单，有违民事活动诚实信用的基本原则，若收货人得知提单日期倒签，甚至以托运人与承运人合谋欺诈第三者行为被控告。所以，承运人尽量避免提单倒签。
（4）预借提单（Advanced B/L），是指提单记载的货物全部或部分尚未交付给承运人接管，或虽已由承运人接管但尚未装船或仅部分装船等情况下，承运人签发出有装船日期的提单。
预借提单，显然可归属于伪造提单、虚假提单的做法，具有对第三者收货人实施欺诈的性质，所以，该行为一般属于严重侵权行为。
注：保函（letter of indemnity /guarantee）的法律性质
海牙规则和维斯比规则都没有作出规定，汉堡规则第一次就保函的效力问题作出了明确的规定，凭保函签发清洁提单、已装船提单，是承运人与托运人之间的协议，不得对抗第三方，承运人与托运人之间的保函，只是在无欺骗第三方意图时才有效；如发现有意欺骗第三方，则承运人在赔偿第三方时不得享受责任限制，且保函也无效。
3、按货运方式分类
（1）直达提单（Direct B/L），是指货物从装运港装船后中途不经换船而直接运至目的港卸载交于收货人的提单。实务中，只要信用证规定：THRANSHIPMENT UNALLOWED，卖
方只能凭直达提单向银行交单议付。
（2）转船提单（Transhipment B/L），转船提单是指货物从起运港装载的船舶不直接驶往目的港，需要在中途港口换装其他船舶转运至目的港卸货。在提单上注明"转运"或在"某某港转船"字样，转船提单往往由第一程船的承运人签发。
（3）联运提单（Through B/L），联运提单是指货物运输需经两段或两段以上的运输方式来完成，如海陆、海空或海海等联合运输所使用的提单。海海联运在航运界也称为转运，包括海船将货物送到一个港口后再由驳船从港口经内河运往内河目的港。
联运提单，又有：海海联运提单（Ocean Through B/L）；多式联运提单（Multi-model Transport B/L）。
（4）备忘提单（Memo B/L）：
是指货物转船或联运等由接运承运人签发给联运承运人的一种不可流转的提单。该提单主要起到货物收据和备忘录的作用，该种提单上标有MEMO标志以及NON-NEGOTIABLE MEMO BILL FOR COMBINED TRANSPORT OR PORT TO PORT 的说明。
（5）租船提单（Charter Party B/L），指根据租船合同所运输货物所签发的提单，提单中注有"所有条件均根据签订的租船合同"（All terms and conditions as per charter party dated……）字样，所以，它要受租船合同的约束。
4、按提单上有无批注分类
（1）清洁提单（Clean B/L），是指提单表面没有承运人或其代理人关于货物残损或外表包装不良等批注的提单。跟单信用证下，银行要求清洁提单才准予议付或押汇。
（2）不清洁提单（Unclean B/L，Foul B/L），是指提单上有货物外表状况不良批注的提单。
5、其他分类提单
（1）Master B/L 与无船承运人提单House B/L
货运代理人以无船承运人身份接受托运人（货主）的货物托运并签发其自己的提单给托运人的，该提单为；无船承运人又以托运人身份向有船承运人托运该货物，有船承运人签发给托运人（即货运代理人）的提单为海运提单。
这时，海运提单即认为是主提单（Master B/L）；无船承运人提单，相对于海运提单为“仓库提单”，亦称“House B/L”。
（2）全式提单（Long Form B／L）与简式提单（Short Form B／L）
全式提单是指提单除正面印就的提单格式所记载的事项，背面列有关于承运人与托运人及收货人之间权利、义务等详细条款的提单。在海运的实际业务中大量使用的大都是这种全式提单。简式提单，是指提单背面没有关于承运人与托运人及收货人之间的权利义务等详细条款的提单。
提单的背面条款
提单的背面条款一般分为两类：
①强制性条款:其内容不能违背有关国家的海商法规、国际公约或港口惯例的规定，违反或不符合这些规定的条款是无效的。
②任意性条款，即上述法规、公约和惯例没有明确规定，允许承运人自行拟订的条款。
背面条款表明承运人与托运人以及其他关系人之间承运货物的权利、义务、责任与免责的条款，是解决他们之间争议的依据。各船公司的提单背面条款多少不一，但内容大同小异，现将主要条款内容介绍如下：
1) 定义Definition条款:解释本提单条款中出现的一些名词，以便明确概念、避免理解上的
差异。一般对“承运人”（CARRIER）“货方”（MERCHANT）“分立契约人（SUB-CONTRACTOR）”“货物”（GOODS）“件”“集装箱”（CONTAINER）“装运单位”（SHIPPING UNIT）等作了定义。
如将“货方”定义为“包括托运人、受货人、收货人、提单持有人和货物所有人”。
2) 首要条款Paramount clause: 说明提单所适用的法律依据，即如果发生纠纷时，应按哪一国家的法律和法庭裁决。
3) 承运人责任条款Carrier’s responsibility clause: 规定承运人对货物运输应承担的责任。但列有首要条款的提单，无须再定此条款。如：首要条款规定海牙规则适用于本提单，那么海牙规则所规定的承运人责任，适用于本提单。
4)责任期间条款period of responsibility clause: 各船公司的提单条款中都列有承运人对货物运输承担责任的开始和终止时间的条款。
5) 免责条款Exception clause: 一般提单中都订有首要条款，则不论提单条款中是否列有免责事项条款的规定，承运人都能按照提单适用法规享受免责权利。
6) 索赔条款Claim clause: 包括损失赔偿责任限制、索赔通知Notice of claim及诉讼时效time bar等等。
提出索赔通知的时间：《海商法》规定承运人向收货人交付货物时，收货人未将货物灭失或者损坏的情况书面通知承运人，则此项交付视为承运人已经按照运输单证记载良好状况交付货物的初步证据，若损坏不明显的，自货物交付次日起普通货物7天，集装箱货物15天内提出书面通知。海牙规则：3天；汉堡规则：15天。注：如果货物状况在交接时已经双方联合检查或检验，就无须提交书面通知。
诉讼时效：对索赔案件提起诉讼的最终期限，即超过此期限，承运人免除对货物灭失或损坏的一切责任。海商法规定1年；海牙规则：1年；汉堡规则：2年。
7）喜马拉雅（（Himalaya）条款：关于承运人的受雇人或代理人的法律地位的条款，即以提单条款的方式规定承运人的受雇人或代理人有权援引承运人的各项抗辩或责任限制。我国海商法也规定就海上货物运输合同所涉及的货物灭失、损坏或者迟延交付对承运人提起的任何诉讼，不论海事请求人是否合同的一方，也不论是根据合同或者是根据侵权行为提起的，均适用本章关于承运人的抗辩理由和限制赔偿责任的规定。起因是1953年一位乘客因船舶舷梯未放好受伤，控告喜马拉雅号船舶水手长的事件。
8）互有过失碰撞条款(Both to blame collision clauce,BBCC) 在提单和租船合同中订立的，旨在互有过失碰撞情况下，使载货船舶所有人有权从本船货主追回其赔付给对方船船东的、属于本船货物损失部分的条款。自1951年以来，凡是去美国的载货船舶在运输合同上均载有双方互有过失碰撞条款，规定货主只能向非载货船按其过失比例请求损害赔偿。
9) 新杰森条款（New Jason Clause）: 此为共同海损理算的条款，也成为“共同海损疏忽条款”,即如果承运人已尽到了使船舶适航的义务，由于其雇佣人员的航海过失或管船过失导致的共同海损，货主应该参加分摊。
10) 包装与唛头标志条款Packing and mark clause: 要求在起运之前，托运人对货物加以妥善包装、货物唛头必须确定明显，并在交货时仍要保持清楚。
11) 运费条款Freight clause: 要求托运人或者收货人应按照提单正面记载的金额、支付方式、货币名称支付运费。一般该规定如装运易腐货物、低值货物、动植物、舱面货等，其运费和其他费用必须在起运时全部付清。到付费用在目的港连同其他费用一起支付。另外，承运人有权对货物的数量、重量、体积和内容等进行查对，如发现实际情况与提单所列情况不符，所付运费低于应付运费，承运人有权收取罚金，由此而引起的一切费用和损失应由托运人负担。
12) 留置权条款Lien clause: 如果货方未交付运费、空舱费、滞期费、共同海损分摊的费用
及其他一切与货物有关的费用，承运人有权扣押或出售货物以抵付欠款，如仍不足以抵付全部欠款，承运人仍有权向货方收回差额。
13) 转运或转船条款Transshipment clause: 如果需要，承运人有权将货物转船或改用其他运输方式或间接运至目的地。由此引起的费用由承运人负担，但风险由货方负担。承运人的责任只限于其本身经营船舶所完成的运输。
14) 卸货和交货条款Discharging and delivery clause: 船到卸货港后，收货人应及时提货，否则承运人有权将货物卸到岸上或卸在其他适当场所，一切费用和风险应由货方承担。
15) 动植物和舱面货条款Animals, plants and on deck cargo clause: 根据海牙规则，这些货物不包括在“货物”的范围之内，因此承运人对这些货物的灭失或损坏不负赔偿责任。但是只有对运输合同载明并且实际装舱面甲板上的“舱面货”，承运人才可免责。
16) 危险品条款Dangerous cargo clause: 危险品的装运必须由托运人在装船时声明，如不声明可标明，承运人有权将该货卸下、抛弃或消灭而不予赔偿。
案例分析：
1、2000年11月，我国A公司与菲律宾的B公司商定：A公司为B公司供应红富士苹果6000箱，装货港为中国青岛，卸货港为菲律宾马尼拉港。其后，A公司又与C公司达成协议，由C公司承担A公司的该批货物。2000年12月6日，C公司将A公司的货物装上船并向A公司签发了一式三份的正本提单。该提单载明：托运人为A公司、收货人为B公司、承运人为C公司。提单的正面有一项声明：凡合同或包含在原提单的内容以中国法律为依据，任何由原合同引发的争议和索赔终审权在中国法院而非其他法院。C公司将A公司的货物运至马尼拉港后，C公司在未收回其签发的全套正本提单的情况下于2000年12月17日接受B公司签发的保函，而将该提单项下的货物放给B公司。
2001年1月17日，因单证不符，A公司未收到货款，也未能办理出口退税，且无法享受国家的财政补贴。同时退回的提单项下的货物却已被B公司提走，可谓钱货两失。为此，A 公司于2001年6月28日诉之于海事法院，要求C公司承担给其造成的经济损失。
试分析承运人C公司应否承担无单放货的责任？此时的保函能否用于对抗A公司。
【承运人C公司应承担无单放货的责任；此时保函不能对抗A公司】
2、一批货物由上海港装船经釜山转船运往洛杉矶，承运人签发了全程运输提单。在釜山转船时，货物在码头等候装第二程船时，在露天仓库受雨遭损。货主向承运人索赔损失，船方以货物不在船上而是在陆上受损，不属海上运输为由而拒赔。
(1)承运人拒赔理由是否充分?为什么?
(2)如果该批货物的提单是分别由第一程船和第二程船的承运人签发的，那么该批货损应由第一程船还是第二程船或其他方负责赔偿?
【(1)不充分，因为他既然签发了全程提单，就应对全程负责，而不论货损发生在哪一阶段；
(2)如果提单由两程承运人分别签发，则由负责陆上仓储的经营人负责承担。】
3、6.2004年11月8日，我国A公司与日本B公司签订出口各式夹克衫贸易合同，贸易术语为FOB上海。合同规定，付款方式为信用证，B公司指定M海运公司承运将该批货物从中国上海出运至大阪，M公司为此签发了以A公司为托运人的正本提单。此外，提单上的通知方为C公司，收货人记载为“TO ORDER”。由于B公司一直没有付款买单，我国A公司现仍持有上述提单正本。经调查，涉案货物运抵目的港后，已由前述提单通知人根据B 公司指示以银行保函形式未凭正本提单向M公司提取，即涉案货物已由M公司在目的港未收回正本提单即向他人进行了交付。据此，2005年10月8日，A公司诉至海事法院，请求判令被告赔偿相应经济损失5.9598万美元及该款自2004年11月起的利息损失。
(1) “TO ORDER”的记载形式表明承运人应按哪方的指示发放货物？
(2) M公司可否凭借银行保函向我国A公司进行抗辩？
【(1)“TO ORDER”的记载表明第一次做出指示的应为提单记载的托运人；(2)不能。】
4、我国A贸易公司委托同一城市的B货物代理公司办理一批从我国C港运至韩国D港的危险品货物。A贸易公司向B货运代理公司提供了正确的货物名称和危险品货物的性质，B 货运代理公司为此签发其公司的HOUSE B/L给A贸易公司。随后，B货运代理公司以托运人的身份向船公司办理该批货物的订舱和出运手续。为了节省运费，同时因为B货运代理公司已投保责任险，因此B货运代理公司向船公司谎报货物的名称，亦告知船公司该批货物为危险品货物。船公司按通常货物处理并装载于船舱内，结果在海上运输中，因为货物的危险性质导致火灾，造成船舶受损，垓批货物全部灭失并给其他货主造成巨大损失。请根据我国有关法律规定回答下列问题：
（1）A贸易公司、B货运代理公司、船公司在这次事故中的责任如何？
（2）承运人是否应对其他货主的损失承担赔偿责任？为什么？
（3）责任保险人是否承担责任？为什么？
【（1）Ｂ国际货运公司承担责任；A外贸公司、船公司不承担责任。（2）不承担责任，根据我国海商法的规定，承运人免责。 （3）责任保险人不承担责任，因B国际货运公司故意行为，不在承保范围。】
三大国际公约及海商法的比较
全球 xx 马士基集团创立于1904 年，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125 个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005 年“福布斯” 世界企业排名榜中马士基集团排第145 位。 马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005 年营运收入为2087 亿丹麦克朗，净利润为 200.9 亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗，员工人数已超过11 万。 xx 集团公司的集装箱运输及相关业务： 1、马士基航运公司(Maersk Line)。世界上最大的集装箱航运公司，由 Maersk Sealand合并英国P&O Nedlloyd后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17％。拥有500多艘集装箱船以及150万个集装箱。 2、马士基物流公司(Maersk LogisticS)。世界一流的物流公司，可以为客户提供高效的供应链。 3、马士基集装箱码头公司(APM Termina)。业务范围为集装箱码头建设和运营。 4、马士基集装箱工业公司(Maersk Con tai ner In dustry)。生产冷藏集装箱及其他各种集装箱。 5、Safmarine。主要经营南北航线及非洲航线。 二xx 航运 地中海航运有限公司(Mediterranean Shipping Company SA MSC)成立于 1970年，在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另
班轮货运单证及流程 一、班轮货运主要单证 在班轮运输中，从办理物品的托运手续开始，到物品装船、卸船、直至交付的整个过程，都需要编制各种单证。这些单证是货方（包括托运人和收货人）与船方之间办理货物交接的证明，也是货方、港方、船方等有关单位之间从事业务工作的凭证，又是划分货方、港方、船方各自责任的必要依据。 在这些单证中，有的是受国际公约和各国国内法规约束的，有的则是按照港口当局的规定和航运习惯而编制使用的。尽管这些单证种类繁多，而且因各国港口的规定会有所不同，但主要单证是基本一致的。并能在国际航运中通用。 图2 班轮货运主要单证 1. 托运单（Booking Note：B/N） 托运单，是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。经承运人或其代理人对该单的签认，即表示已接受这一托运，承运人与托运人之间对货物运输的相互关系即告建立。 本来，在班轮运输的情况下，托运人只需以口头或订舱函电向船公司或其代理人预订舱位，船公司对这种预约表示承诺，运输关系即告建立，并不需要什么特定的形式。但是，国际航运界的习惯做法则是，托运人或其代理人与船公司或其代理人约定所需舱位后，再以书面的形式向船公司或其代理人提交详细记载有关货物情况及对运输要求等内容托运单。船公司或其代理人接受托运后，便在托运单上编号并指定装运的船名，将托运单留下，其副本退还托运人备查。 托运单的主要内容包括：托运人名称，收货人名称，货物的名称、数量、尺码、件数、包装式样、标志及号码，目的港，装船期限，信用证有效期，能否分批装运，对运输的要求及对签发提单的要求等。 2.装货单（Shipping Order：S/O） 装货单，是由托运人按照托运单的内容填制，交船公司或其代理人审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。 但是，托运人凭船公司或其代理人签章后的装货单要求船长将货物装船之
全球十大班轮公司 一马士基 马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。 马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗，员工人数已超过11万。 马士基集团公司的集装箱运输及相关业务： 1、马士基航运公司（Maersk Line）。世界上最大的集装箱航运公司，由Maersk Sealand合并英国P＆O Nedlloyd 后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17％。拥有500多艘集装箱船以及150万个集装箱。 2、马士基物流公司（Maersk Logistics）。世界一流的物流公司，可以为客户提供高效的供应链。 3、马士基集装箱码头公司（APM Terminal）。业务范围为集装箱码头建设和运营。 4、马士基集装箱工业公司（Maersk Container Industry）。生产冷藏集装箱及其他各种集装箱。 5、Safmarine。主要经营南北航线及非洲航线。 二地中海航运 地中海航运有限公司( Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC）成立于1970年，在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。由开业初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有240艘货柜轮。事实上，无论依据船只数目，或是依据载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。 三达飞轮船
高职《物流运输管理实务》课程期末试卷A） 一、单选题（每小题1分，共15分） 1．综观世界运输发展史，29世纪50年代以来，运输进入了（）阶段。 A、铁路运输 B、公路运输 C、水路运输 D、综合运输 2．我国将运输业列入为（） A、其他产业 B、第一产业 C、第二产业 D、第三产业 3．各运输方式中，货运量最大的（）。 A、公路 B、管道 C、水运 D、铁路 4．管道运输的特点（） A、运输时间短 B、具有广泛性 C、机动灵活 D、永远是单方向的运输 5．宜短途运输的方式是（） A、铁路运输 B、海洋运输 C、大陆桥运输 D、公路运输 6．（）运输可以及时地提供“门到门”的联合运输服务。 A、公路运输 B、铁路运输 C、水路运输 D、航空运输 7．目前世界上载重量最大的船舶类型是（） A、油船 B、矿石船 C、全集装箱船 D、豪华客轮 8．运输就是使用运输工具对物品进行运送的活动，实现物流的（）效用。 A、时间 B、空间 C、经济 D、直接 9．固定成本占总成本的比例最高的运输方式是（） A、铁路运输 B、管道运输 C、航空运输 D、水路运输 10．一次托运时，下列属于零担货物运输的是（）。 A、重量不足2t B、重量不足3t C、重量不足4t D、重量不足5t 11.巴拿马运河船闸对船宽的限制是（）米。 A、 B、23.2 C、30 D、 12. 班轮运输的特点之一是（） A、船、货双方的权利、义务、责任、豁免，以船方签发的提单条款为依据 B、一般仅规定船级、船龄和技术规范 C、船舶的一切时间损失风险完全由租船人负责 D、租船人负责船舶的营运 13. 班轮运费包括（）。 A、港口费和海运费 B、基本运费和附加费 C、运价指数和包干运费 D、海运费和运杂费 14．对铁路货物运输，发货人凭以向银行结汇的运输单据为（）。
浅谈江苏朗晟在集装箱班轮运输中发展 0.绪论 综观其他运输方式相比，集装箱运输是一种较新的模式，这种运输方式本身还在不断地发展和创新，它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。日本集装箱协会给出的未来几年集装箱运量发展的趋势，到2010年为291百万TEU，这种增长主要来自于适箱货进一步的集装箱化，同时，短途的沿海集装箱运输量将有明显增加。根据规模经济的规律，生产规模的扩大能使生产成本下降。为参与国际范围内的竞争，减少运输成本，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶，使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。但是，集装箱船舶的大型化趋势也会遇到一系列的障碍，这包括港口的水深条件，起重设备的作业尺寸，港口的装卸效率，陆路的集疏运能力和运输工具的标准等问题。我司通过全港口多方面的发展，优质服务的情况下，获得客户和其他货代的认同，以下是自身通过多年对公司了解，进行分析。 1.集装箱运输的方式 根据集装箱货物的交接地点不同，理论上可以通过排列组合的方法得到集装箱的交接方式为16种。在不同的交接方式中，集装箱运输经营人与货方承担的责任，义务不同，集装箱运输经营人的运输组织的内容，范围也有所不同。 理论上，集装箱货物的交接方式有以下几种： 1.1集装箱货物装箱方式 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种，我司是整箱和拼箱并发展。 （1）整箱（FullContainerLoad，FCL）是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
杂货运输流程来源: 珠三角采购网 将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。 1、货运安排，包括揽货与订舱。 揽货：通常的做法是船公司在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表；通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。 订舱：托运人 或其代理人向班轮公司或其代理人（即承运人）申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。 确定航次货运任务：综合考虑各标货物的性质、包装和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。 2、接货装船。 按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边，进行货物的交接和装船作业。对于特殊的货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，采取现装或直接装船的方式。对普通货物，由班轮公司在各装货港指定装船代理人在指定地点接受托运人送来的货物，将货物集中整理后按次序装船。关注更多免费采购流程，采购管理，合同范本，销售管理，销售技巧。 3、卸船交货。 将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。 对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓“集中卸船，仓库交付”的形式。 对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。 杂货班轮运输的货运单证
在班轮运输中需要办理各种单证，这些单证不仅是联系工作的凭证、划分风险责任的依据，也起着买卖双方以及货承双方办理货物交接的证明作用。国际贸易运输工作离不开单证。在国际航运中通用。目前国际航运及我国航行于国际航线上的船舶所使用的班轮运输货运单证主要有以下几种： 一、装船单证 1、托运单（Booking Note，Ｂ／Ｎ） 托运单（实践中有时用“委托申请书”代替）是托运人（shipper）根据贸易合同或信用证条款内容填写的向船公司或其代理人办理货物托运的单证（一式两份），船公司根据托运单内容，结合航线、船期和舱位等条件，如认为可以接受，就在托运单上签章，留存一份，退回托运人一份。 托运单的主要内容包括：货名、件数、包装、标志、重量、尺码、装货港、目的港、装船期限、结汇期限、能否分批或转船等，如属危险品，须填写危险性质和危规号。 托运单内容虽未订明有关双方权利义务和责任豁免的具体条款，但它意味着双方同意按该公司签发的提单条款为依据。 2、装货联单 托运人将托运单交船公司办理托运手续，船公司接受承运后在托运单上签章确认，然后发给托运人装货联单。实务中，通常由货运代理人向船舶代理人申请托运，然后由货运代理人根据托运人委托，填写装货联单后提交给船公司的代理人。而货运代理人填写装货联单的依据是托运人提供的买卖合同或信用证的内容以及货运委托书或货物明细表等。 目前我国各个港口使用的装货联单的组成不尽相同，但是，主要都是由以下各联所组成：托运单及其留底联、装货单和收货单等。而船公司或其代理人接受承运后，便予编号并签发装货单。 （1）装货单（Shipping Order, S/O） 装货单亦称下货纸，是托运人（通常是货运代理人）填制交船公司（通
全球班轮公司运力排名前二十一概况 一、马士基航运公司MAERSK-SEALAND 马士基航运公司是 A.P. 穆勒——马士基集团的核心班轮运输机构，也是世界领先的集装箱运输公司。马士基航运公司的船队由 500 多艘集装箱船舶组成，总容量超过 1,700,000 TEU（20 英尺标准箱——20 英尺长的集装箱）。该司总部设在丹麦哥本哈根市的埃斯普拉纳登。该司在世界100多个国家设有325家分支机构。共约有5万名雇员。目前是世界第一大航运公司。 二、地中海航运公司Mediterranean Shg Co (MSC) MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。 MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。 三、法国达飞海运集团 CMA CGM Group (CMA) 法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。总部设在法国马赛 目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶394艘，装载力为7,900,000TEUS，在全球150个国家和地区设立了650家分公司和办事机构，其中中国有63家分支机构办事处。在全球范围内拥有雇员17000人，2009年总收入达到1,050,000亿美元，其航迹遍及全球400多个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。 达飞在中国 达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、 51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、汕头、赤湾、香港等中国主要沿海港口。依托快速增长的全球贸易，2005年的国际集运市场延续了去年的繁荣。达飞中国抓住这一市场机遇，以高品质的服务吸引货主，留住客户，获得了货运量和效益的持续增长，累计进出口集装箱量达129.71万标准箱，其中出口109.88万标箱，进口19.84万标箱，运费总收入突破13.45亿美元,在2004年的高起点上再创新高，出口增长了30%，进口增长了10%。 四、长荣海运 Evergreen Line 长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线 / 亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线 / 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲 / 亚洲-模里西斯、南非、南美；亚洲区域航线 / 亚洲-中东、红海 / 亚洲-印度次大陆地区。除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。 培训机制 为确保船舶的航行安全，防止海滩及污染事故的发生，长荣海运于1999年成立了「长荣船员训练中心」，该中心仅有全世界最大的一比四「主机模型」、全世界第三部的「主机控制系统」、「360度全功能船桥训练模拟机」等。除了新颖完善的实体机具、模拟机室之硬体教学设施外，该中心亦提供船上医疗实作训练及电脑统辅助教学，针对船员进行专业严格的训练，达成「人安」、「船安」、「货安」三大海洋运输使命。长荣海运于2003年荣获英国专业航运媒体─劳式报业集团颁发「教育训练专著卓绝奖」，表彰该公司在人员专业教育训练上所做的努力与贡献。 信息化 在讲究速度、效率与知识并重的新经济时代，网络资讯科技的应用是企业制胜的关键所在，长荣海运以企业全面「ｅ化」
第三章班轮货运业务流程 一、重点提示 (一)班轮运输概述 (1)班轮公司：是指运用自己拥有或者自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务，并依据法律规定设立的船舶运输企业。 (2)无船承运人[Non-Vessel Operating (Common) Carrier，NVOCC]：也称无船公共承运人，是指以承运人身份接受托运人委托的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮公司完成国际海上货物运输、承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。 (3)国际海上货运代理人：也称远洋货运代理人，是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。 (4)托运人：是指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。 (5)船期表：班轮船期表的主要容包括航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名、到达和驶离各港的时间、其他有关注意事项等。 (二)班轮货运程序 1．货物出运 货物出运工作包括揽货与订舱和确定航次货运任务等容。订舱是托运人(包括其代理人——货运代理人)向班轮公司(即承运人包括其代理人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。托运人的申请可视为“要约”，承运人对这种申请给予承诺，则货物运输合同订立。 2．装船与卸船 (1)装船：集装箱班轮运输，装船工作由班轮公司负责。杂货班轮运输，装船有两种形式：一是托运人将货物送至船边直接装船或现装，二是托运人将货物送至码头指定地点(常为港口码头仓库)，即采用“仓库收货，集中装船”的形式。 杂货班轮运输，集中装船与直接装船的不同之处只不过是由班轮公司指定的装船代理人代托运人将货物从仓库送至船边，而班轮公司与托运人之间的责任界限和装船费用的分担仍然以船边货物挂上吊钩为界。对于仓库收货后至船边装船以前货物的责任，船公司和装船代理人之间的特约，属装船代理人责任。
国际集装箱班轮运输发展前景 长期从事港口、航运和多式联运研究的美国专家ASHAR博士199 9年和2000年分不以“第4次变革”和“2020年展望”为题，分析展望集装箱班轮运输进展前景，指出集装箱班轮运输的新变革有赖于巴拿马运河的拓宽以及中转装卸技术的进展[1]。2000年以来全球集装箱运输船舶大型化进程加快[2]、中国成为全球加工中心和集装箱运输第一大国[3]、全球各地港口纷纷采取措拖以适应集装箱运输的进展和船舶大型化的需要，航运也发生了一些当时没有推测到的新变化，专门是巴拿马通过了运河扩建打算，ASHAR博士的观点再次引起关注。 1 集装箱班轮运输系统的进展历程 迄今为止，集装箱班轮运输系统相伴着3次变革，经历了3个明显不同的进展时期： (1) 集装箱化运输模式的显现，改变了船一岸换装方式； (2) 集装箱多式联运的进展和船舶铁路集装箱运输整体经营； (3) 集装箱中转运输服务的进展和船船集装箱转运模式的改进。 ASHAR博士曾经认为，集装箱班轮运输系统将发生第4次变革，进入一个以应用巨型集装箱船舶、进展综台运输网络和建设大型集装箱码头为特点的新的进展时期。巴拿马运河对通航船舶载箱能力的制约，将是第4次变革发生的瓶颈所在，此外，需要有高效率的中转港船舶作业系统与之相配套。
集装箱化班轮运输的第4次变革要紧是指全球集装箱班轮运输服务模式的重建，最终建成创新的全球集装箱运输网络，在此基础上，集装箱班轮运输成为联接全球东西方向和南北方向运输服务的综合运输网络，为用户提供前所未有的高水准的全球运输服务。在那个综合运输网络中，一个完整的运输过程将包括几个运输段和几次中转。因此，集装箱化班轮运输的第4次变革也包括专门从事中转运输服务的所谓的纯中转型的大型集装箱港口或者码头的进展。 第4次变革发生后，全球要紧的东西向运输服务将由成为全球贸易环路的、通过巴拿马运河的双向赤道环球航线所承担，赤道环球航线将采纳最大和最有效率的集装箱运输船舶，服务频率也最高，而且因为采纳了环球服务模式，舱位利用率也最高。赤道环球航线船舶最多挂靠6或者7个位于赤道环球航线与要紧的南北方向运输航线交点上的纯中转型港口(见图1)。为在纯中转港口或者码头高效地完成大量的中转操作，需要开发专门的集装箱装卸作业设备。 图l 集装箱班轮运输第4次变革导致的运输网络革新 目前巴拿马运河可承诺通过的集装箱运输船舶的载箱能力较小，成为集装箱化班轮运输第4次变革的“瓶颈”所在。 2 集装箱班轮运输进展现状分析 这些年，集装箱班轮运输显现了区域专业化进展趋势，这一趋势是与第4次变革理论相背离的，ASHAR博士分析了显现这一趋势的缘故。 2.1 区域专业化进展趋势 目前，集装箱班轮运输发生的要紧变化，是旧船舶运力被大量投入到一些新开创的次要的东西方向运输航线上，这些新航线船舶挂靠范畴
1、马士基的概况 船公司代码：MAERSK 船公司船公司简称：马士基船公司船公司名称 (英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名称(中)： 马士基（海陆）航运有限公司船公司英文缩写：MAERSK或MSK 船公司标志： 马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗. 马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉. 2 、马士基的海运发展 2.1.全球网络的构建（一）航运业务的起始阶段 20世纪20年代，国际贸易开始萌芽，在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。（二）开辟新航线和集装箱运输 二战后到60年代末，随着第三次科技革命的到来和国际分工的进一步发展一系列新兴工业部门开始建立，跨国公司迅猛发展，资本的国际流动加强，世界经济开始复苏，国际贸易活动逐渐活跃起来。整个世界市场由卖方市场转化为买方市场，各国企业集团为争夺世界市场展开了激烈的角逐，并纷纷调整自己的竞争策略和方式。马士基也开始进行公司重组，在恢复战前“巴拿马航线”的同时，逐步扩展班轮业务，并开辟新的航线，传统的不定期业务逐渐萎缩。1956年4 月随着IDEAL X 搭载的集装箱从新泽西州纽瓦克港前往德克萨斯州的休斯敦港，在海洋中蕴育而生的集装箱运输业开始出现。新航线的开辟和集装箱运输的产生为日后集团多元化发展积累了充足的资本。（三）多元化集团业务的支持 20世纪70、80年代，世界经济飞速发展，频繁的国际贸易活动给运输业带来了新的机遇。1973年，马士基航运公司在丹麦哥本哈根建立的马士基集装箱航线部，标志着一个新时代的到来，并于当年签订了一份在1975-1976年间交付9 艘快速集装箱船舶的订单，这标志着A.P.穆勒集团历史上最大型项目的正式启动，随后20多亿丹麦克朗的投资被马上注入，用于建造各类船只、码头、集装箱以及与此新业务相关的营销及促销活动。随着专业化的集装箱装载需求越来越高和信息、单据流动速度的加快，马士基物流公司（原名为Mercantile）成立，
第四章： 国际物流货物运输习题 一、翻译并解释下列名词 1．LinerTransport 2．CharterShipment 3．ContainerTransportation 4．InternationalMultimodalTransport 5．LandBridgeTransport 6．OCP 二、问答题 1．海洋运输有哪几种经营方式?分别是什么? 2．班轮运输有何特点?班轮运费的计费标准有几种? 3．什么是滞期费?什么是速遣费? 4．什么是国际多式联运?国际多式联运有何特点? 5．什么是大陆桥运输?目前世界上有几条大陆桥运输线? 三、单项选择题 1．班轮运输最大的特点是( )。 A．运量大 B．承运人负责装卸货物，不另计装卸费 C．运速快 D．费用低
2．班轮运输的运费应该( )。 A．包括装卸费，但不计滞期费和速遣费 B．包括装卸费，但应计滞期费和速遣费 C．不包括装卸费 D．不包括装卸费，也不计滞期费和速遣费 3．按照货物重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费，运价表内以( )表示。 A．M／W B．W／MorAd．Val． C．Ad．Val． D．Open 4．对于成交量较小、批次较多、交接港口分散的货物运输比较适宜( )。 A．班轮运输 B．租船运输 C．定期租船运输 D．定程租船运输 5．用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用“W”的规定办法，则表示按货物的( )计收运费。 A．毛重 B．体积 C．价值
D．净重 6．用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用“hf’的规定办法，则表示按货物的( )计收运费。 A．实际重量 B．体积或容积 C．件数 D．价值 7．某商品每箱毛重40公斤，体积 0．05立方米。在运费表中的计费标准为W／M，每运费吨基本运费率为200美元，另加收燃油附加费10％，则每箱运费 为( )美元。 A．10 B．11 C．220 D．8．8 8．某出口商品每件净重30千克，毛重34千克，体积为每件40厘米x 30厘米x20厘米， 如果班轮运价计算标准为W／M，船公司应按货物的( )计收班轮运费。 A．净重 B．毛重 C．体积 D．件数
集装箱班轮船舶代理港口现场业务流程 一、船舶代理的概念及集装箱班轮代理的业务范围 （一）班轮船舶代理的概念 1、船舶代理的概念 船舶（或船务）代理是指船舶（或船务）代理公司或代理人接受船舶所有人（船公司）、船舶经营人、承租人的委托，在授权范围内代表委托人（或被代理人）办理与在港船舶有关的业务，提供有关的服务或进行与在港船舶有关的其他法律行为的代理行为。 2、船舶代理人 接受委托人的授权，代表委托人办理与在港船舶有关业务和服务，并进行与在港船舶有关的其他法律行为的法人或公民，则是船舶代理人。 3、集装箱班轮 班轮运输又称定期船运输，是指船舶按照规定的时间表（船期表）在一定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶集装箱运输业务。 （二）集装箱班轮船舶代理的业务范围 1、办理船舶进出港口和水域的申报手续，联系安排引航、靠泊。 2、办理船舶、集装箱的进出口申报手续，联系安排集装箱装卸、堆存、理货、监装、监卸和船舶货舱检验，以及运输、拆箱、装箱、清洗、熏蒸和检疫。 3、洽办船舶检验、修理及燃料、淡水、伙食、物料等的供应。 4、洽办集装箱的修理、检验、交接、转运、收箱、发箱、盘存等。 5、联系海上救助、洽办海事处理。 6、代办船员护照、领事签证，联系申请海员证书，安排船员就医、调换、遣送、参观游览。 7、转递船用备件、物料、海图等。 8、提供业务咨询和信息服务。 9、委托人在委托代理合同中委托经营、承办的其他业务。
二、船舶代理关系的建立 （一）签订长期的船舶委托代理合同 1、建立长期代理关系 集装箱船舶班轮公司根据航线规划和船舶营运的需要，在船舶靠泊的港口为自己选择适当的代理人，通过一次有效的长期委托的方法，委托船舶代理人照管到港的本船公司所有全部船舶的业务，并签订长期代理合同（或协议），建立长期代理关系，称为长期代理。 就集装箱班轮运输而言，由于船舶航行在固定的航线上，经常往返于航线固定的挂靠港之间，所以不需要按船逐航次委托。代理关系一经建立，只要没有发生合同或协议所规定的可以成为终止长期代理关系的事项，代理关系就可以一直继续保持下去。 2、船舶代理合同或协议的主要条款 （1）委托人应提供达到该港口的船舶规范给代理人。 （2）委托人应提前提供给代理人挂靠港口的船期表。 （3）委托人应将船员名单和运输合同或提单以及其他委托的事项寄给或其他方式按协议规定时间传递给代理人。 （4）委托方或船长应在船舶到港前约定的时间将船舶确切到港时间电告代理人，若船舶到港时间有变更应随时通知。 （5）双方应约定各项费用的结算方式、结算日期。 （6）双方之间的各项往来业务、委托业务项目，以及相互权利和义务。 （7）合同的履行、变更、补充和终止条款。 （8）合同争议的适用法律和解决方式。 （9）合同的生效日期、有效期、延续等条款。 （10）其他条款，例如，信息传递方式。 （二）第二委托方代理 委托人一般是指提出委托，并负责结算船舶港口费用的人。除此之外，对于同一艘船舶要求代办有关业务的其他委托人均称为第二委托方。第二委托方可以是船方、承运人或其他有关方。 如果承租人通过租船来从事集装箱班轮运输，承租人就是委托方。如
业务知识 海运操作流程 海运操作流程：询价---报价---接受客户订舱---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---还柜---报关---海关放行---提供补料---对单确认---开DEBIT NOTE---付款---放单放货 询价，报价下一章有详细介绍，下面从接受客户的订舱开始介绍： （一）接受客户订舱： 接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 1、船期（包括是否指定了船公司） 2、货物品名、件数 3、箱型、箱量 4、毛重、体积 5、SHIPPER和CONSIGNEE 6、费用确认、付费条款、货主联系方法 7、做箱情况，门到门还是内装或者是或者自报自拖 8、有无特殊的操作要求 9、确认客户的订舱单上有签名盖章 （二）向船公司定舱： 1、缮制委托书（订舱单）向船公司或同行订舱，制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 2、加盖公司订舱章订舱，需仔细核对船期、箱型箱量、运费等重要信息。
3、取得订舱确认单（S/O），由OP仔细核对S/O内容与客户订舱要求相符后传真给客户。 （三）船公司放S/O： 船公司确认有舱位并放S/O（SHIPPINGORDER）给货代。S/O船公司确认接受订舱的凭证。 货代操作应该仔细核对S/O的内容与客户订舱的内容一致后传真是S/O给客户。 （四）凭S/O提柜： 拿到S/O后根据S/O上面写的指示到指定地点打单，打单会产生打单费（一般为￥30）打单其实就是打提还柜纸，打单的时候会配发一个封条，封条上有封条号。拖车公司根据提柜纸上的指定地点提空柜。MSC这个船公司是不需要打单就可以根据S/O上面的显示直接去指定地点提柜。拖车公司可以由客户自己安排或由者货代安排，需要确认。因为需要报关，所以拖柜通常安排在截关前的1-2天左右，美线的应该提前到截文件前至少半天时间，因为只有提了柜才有柜号申报AMS,否则在一些紧急的情况下需要申请指定柜号，这样会产生指定柜号的费用。 （五）做柜： 拖车提了吉柜（空柜）去工厂装货叫做柜，一般情况下，截关2天前就要做柜了，因为在深圳港码头要还柜后有了重柜纸才可以报关，而报关一般需要提前2天时间。当天截关当天申报的，查柜的概率非常大，那样就很麻烦了。如果客户货已经准备好的话，开舱后，我们就可以叫客户做柜了。除非货还没弄好，那我们就要帮客户配好船期及告诉他做柜时间的最后期限。 （六）还柜： 装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，叫做还柜或者重柜还场。（提空柜还空柜叫做返空，返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）重柜还场也有个截止时间，称之为截重时间，船公司的S/O上通常会显示截重时间。如果过了截重时间，码头会不收柜，或者是收了柜，在重柜纸上不显示船名航
国内中小型货代企业发展 综述 The final edition was revised on December 14th, 2020.
国内中小型货代企业由盛转衰背后的本质 （一）国内中小型货代企业迅猛发展时期 1978年改革开放后，我国由计划经济逐步转变为市场经济，货运代理市场逐步开放，一家垄断的局面被打破。1985年中国外运代表我国的货运代理为一般会员，加入了FIATA，并派人参加了年会和地区会议，这也标志了国内货运代理也进一步摆脱国有垄断接纳国内外中小企业成立货运代理公司。 1993到2000这几年间是中国国际货运代理行业发展历程中浓墨重彩的一笔，在这期间国家允许成立多家货运代理，并且提倡公平竞争。于是国内各单位和外商纷纷申请成立货运代理公司，在这个背景下，一个中外货运代理企业并存，多家货运代理企业竞争的市场格局已然形成。 通过打破原有国家垄断的格局,货代市场开始尝试开放经营，但是对外资企业依然严格限制，这也给了国内的中小型民营货代提供了极佳的发展环境，目前国内的大部分货代企业都是这一时期设立和发展的。由于这个时期航运市场开放程度还不彻底，但是改革开放的大环境下经济的增长效应促进了中国进出口贸易量的猛增，也导致了中国航运市场的需求大于供给，按照经济学的规律，供给方占据了更有利的谈判位置，承运人顺理成章地取得了货运市场的控制权。这一阶段航运市场供给严重不足、运价信息不透明、国外的企业受制于政策的阻挠无法介入竞争、承运人货运网络不完善而对货运代理的依赖等原因导致了国内货代企业在天时地利人和的环境下运用简单的经营手段赚取了超额的利润，这个时期，国内货代市场也迎来了短暂的“黄金时期”，同时也积累了一定的资本形成了行业初期规模。 （二）国内中小型货代企业急速衰败时期 当国内航运市场在“黄金时期”迅速发展的同时，随着中国市场的进一步开放，以OOCL东方海外班轮公司为首的拥有国际背景的大型全球承运人开始直接向国内的货主企业揽取货载，随着全球20大班轮公司无一例外地进入中国市场之后，国内大型承运人企业也纷纷设立了自己的货代机构。在舱位与订舱回佣决定着传统货代业经营与利润空间的市场里，货代中间人的身份收到了前所未有的挑战，经营环境日趋恶化。随着货代“黄金时期”的结束，佣金制度也随之动摇，船公司在其自身已经具备货代功能的前提下，对公共货运代理的依赖性显着降低。承运人一体化销售的成熟，并不仅仅威胁到眼前的代理佣金，而是作为中间环节的传统货代企业面临被淘汰的威胁，货代企业在这一时期明显衰弱。在市场上苦苦寻求生存的和新的利润空间的早期货代开始考虑铸就新的核心竞争力，与此同时也慢慢开始分化我国货代市场。（三）国内中小型货代企业由盛转衰背后的本质 国际航运、国际贸易市场的规范和完善使货代企业面对严峻的生存市场环境，开始反思与探索，靠出售提单、倒卖差价、套取佣金牟取暴利的时代已经过去，货代业在特定的社会经济背景条件下经历了畸形的不正常时期而开始自我调整，在服务创新、企业转型等方面开始战略思考，正在向提供增值服务，创造市场价值的新经营群体转化寻找突破。货代行业的最初结构，很大程度上是由行业内的竞争者，供给者和需求者的运行方式决定的，这种结构极不稳定，在大规模的经济、技术变革和竞争变化的条件下，行业结构就会发生变化，上面的过程就很好的说明了这点。在这个新的历史时期，我们更应该深入研究新时代下国内货运市场的需求并探讨如何增长民营企业的核心竞争力，走出一条跟适合我国货代企业发展，同时又能够和国外企业相抗衡的发展新路。 国内中小型货代企业需求分析
第三章班轮货运流程 对应教材第十五章班轮货运流程 本章主要介绍班轮运输的主要关系人，班轮货运程序，集装箱货运流程，班轮货运中使用的单证等内容。 第一节班轮货运流程基础 ――班轮运输主要关系人 班轮运输中，通常会涉及班轮承运人、船舶代理人、无船（公共）承运人、 海上货运代理人、托运人等有关货物运输的关系人。 一、班轮承运人 班轮承运人，这里指班轮公司，是运用自己拥有或者自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务，并依据法律规定设立的船舶运输企业。班轮公司应拥有自己的船期表、运价本、提单或其他运输单据。根据各国的管理规定，班轮公司通常应有船舶直接挂靠该国的港口。班轮公司有时也被称为远洋公共承运 人（ocean com mon carrier） 在从事国际货代业务的实践中，国际海上货运代理人应了解有关班轮公司的情况，以便在必要时从中选择适当的承运人。 世界上集装箱班轮公司有很多，知名的国际班轮公司都已进入了中国海运市 场。以下介绍几个班轮公司的概况： 中远集装箱运输有限公司（COSCON），简称中远集运，成立于1997年12月 29日，是中远集团（COSCO ）所属专门从事集装箱运输的核心企业。中远集运现有超过20条主干航线，连接着全球100多个港口，在全球班轮公司中位居前列。 马土基航运公司（Maersk Liner），是A. P. Moller集团（丹麦）下属的12个公司的主要成员之一。马士基航运公司是世界上最大的国际班轮公司。 地中海航运公司（MSC）:总部设在日内瓦的地中海航运公司目前已上升至世界第二大集装箱班轮公司。 除了以上班轮公司外，还有一些著名的班轮公司，如日本邮船（NYK）、韩进海运（Hanjin）、商船三井（M . O. S. K），东方海外（OOCL）、海皇/总统轮船
浅谈我国际货运货代企业的经营战略及发展前景经济与贸易系国贸0901 24号贺毅健 提纲：一、中国国际货运代理行业的形成及演变 二、国际货运代理企业当前的宏观环境分析 1.辩证唯物论要求我们从两个方面看问题 2.基于国际互联网的信息技术普及应用 三、行业动态分析 1.国际货运代理市场客户需求的特点及影响需求的因素 2.业内竞争者分析及市场定位策略 四、国内货代企业发展趋势预测 1.第三方物流提供者 2.独立的运输经营人 3.寻求稳固的战略联盟 4.外资企业并购 五、总结 提纲要改，从你的提纲看你的重点是放在了国际货代介绍，但重点应该是我国货代业的经营方针和发展前景。前面对于国际货代的介绍可以简略点，有个1大点就差不多了。既然你的标题是我国货代的经营方针和发展前景那你这就可以分2个大点来写。 1.国际货代简介 2.我国货代现状 3.我国货代问题 4，解决办法（自己的观点） 5.总结 给你个提纲参考下，你要换成你标题的经营方针和发展前景也可以
摘要：本文通过对我国国际货代企业的经验战略及发展前景的研究，阐述了中国国际货运代理行业的形成及演变（国家垄断阶段，1993-2000承运人控制的货运市场阶段，2000年开始的分化时期），国际货运代理企业当前的宏观环境（在政治法律、经济、科技、文化等众多宏观因素中，两个因素将对国内的货运代理业产生影响，一个是中国即将加入世界贸易组织(WTO)，一个是以INTERNET为代表的信息技术的广泛应用）以及行业动态（企业要想在经营中取胜，除了分析大的宏观环境和自己企业控制的资源外，还必须对所处的行业环境进行认真的分析，制定出自己的经营策略和战略），最后得出了对国内货代企业发展趋势的预测。 关键词：国际货运货代企业;经营战略;发展前景。 国际货运代理是服务性行业中的一种类型，1926年5月31日在维也那成立的国际货运代理协会联合会(FIATA)作为联合国的常设顾问机构和一个在世界范围内最大的非政府和非赢利机构，其对国际货运代理的定义是“根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人，货运代理也可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如集货、报关、报验、收款。” 我国1995年颁布的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》对其定义为“接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及
第三章班轮货运业务流程 一、重点提示 (一)班轮运输概述 (1)班轮公司：是指运用自己拥有或者自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务，并依据法律规定设立的船舶运输企业。 (2)无船承运人[Non-Vessel Operating (Common) Carrier，NVOCC]：也称无船公共承运人，是指以承运人身份接受托运人委托的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮公司完成国际海上货物运输、承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。 (3)国际海上货运代理人：也称远洋货运代理人，是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。 (4)托运人：是指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。 (5)船期表：班轮船期表的主要内容包括航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名、到达和驶离各港的时间、其他有关注意事项等。 (二)班轮货运程序 1．货物出运 货物出运工作包括揽货与订舱和确定航次货运任务等内容。订舱是托运人(包括其代理人——货运代理人)向班轮公司(即承运人包括其代理人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。托运人的申请可视为“要约”，承运人对这种申请给予承诺，则货物运输合同订立。 2．装船与卸船 (1)装船：集装箱班轮运输，装船工作由班轮公司负责。杂货班轮运输，装船有两种形式：一是托运人将货物送至船边直接装船或现装，二是托运人将货物送至码头指定地点(常为港口码头仓库)，即采用“仓库收货，集中装船”的形式。 杂货班轮运输，集中装船与直接装船的不同之处只不过是由班轮公司指定的装船代理人代托运人将货物从仓库送至船边，而班轮公司与托运人之间的责任界限和装船费用的分担仍然以船边货物挂上吊钩为界。对于仓库收货后至船边装船以前货物的责任，船公司和装船代理人之间的特约，属装船代理人责任。 (2)卸船：集装箱班轮运输，卸船工作由班轮公司负责。杂货班轮运输，卸船有两种形式：一是船边直接卸船或现卸，二是“集中卸船，仓库交货”。 不论采取何种卸船交货形式，船公司的责任都是以船舷或吊钩为责任界限。 3．提取货物 集装箱班轮运输，提货多采用CY TO CY交接方式；杂货班轮运输，多采用“集中卸船，仓库交付”的交接方式，并且收货人必须在办妥进口手续后，方能提货。 使用提单提货，收货人必须向承运人交回经适当正确背书的提单。同时，付清所有应支付的费用，否则船公司有权根据提单上的留置权条款的规定，暂时不交付货物，直至收货人