试驾东风裕隆纳智捷大7 2.2T 不止配置高
在纳智捷大7 SUV未发布前，在台湾试车场简单体验了一下这款新自主车，当时留下的印象就非常深刻，因此这次受邀来到美丽的浙江磐安深度试驾它，更是充满了期待。应该说目前市场中城市型SUV竞争非常激烈，那么纳智捷大7 SUV实力如何，就让我们一起来看看。
1、试驾感受-一款很具驾驶乐趣的SUV
这次试驾的场地在美丽的浙江磐安，集合了公路、多弯山路及湿滑山路等不同路线，可以体验到它城市驾驶性能和越野能力。不用拿出钥匙，直接按下车门把手的黑色按钮，车辆自动解锁。进入车内，轻轻一按车辆无钥匙启动，坐在车内非常安静，整车的隔音表现比较不错。
纳智捷大7 SUV搭载裕隆汽车自主开发2.2升MEFI涡轮增压汽油引擎，涡轮增压器由Garrett所开发调校，拥有129千瓦与274牛米的扭力输出，变速箱则是日本Aisin 5速手自一体变速器。这款2.2T汽油增压引擎相比目前主流的2.0T引擎，从参数来看优势并不明显，但驱动这台超过1.8吨的大家伙并不费力。
这次试驾的车型为4驱旗舰版车型，提供2WD/Auto/Lock三款扭力分配模式。纳智捷大7 SUV采用电子式智慧扭力耦合器，能在第一时间主动反应，给予前后轮之间最佳的扭力分配。智慧3模式4WD 系统，可在2WD-AUTO-LOCK间切换。
车速提升到了60公里，转速指针稳定在2500转刻度左右。绵密平顺的自动挡变速器，各档位间的衔接配合十分紧凑，几乎感觉不到任何顿挫感。接下来，当车速进入80公里区间，来自轮胎的噪音渐渐增强，不过得益于比利时LMS公司出色的静音调教，车内噪音始终得到很好抑制，行驶中的交谈无须刻意提高声调。不过在急加速时，发动机的声音就不那么悦耳了。
进入多弯的山路，大7 SUV的表现令人印象深刻，虽然悬挂系统是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂，从技术上来看并不先进，但在山路过弯时对于侧倾的抑制非常出色，较大的车身循迹性很强，丝毫没有感觉到开的是一款轴距达到2910的大SUV。在手动模式下，在2-3挡切换顺畅，加速感也非常的不错，一度以为我开的是一款轿车在挑战这个山路，而大尺寸GPS导航也为我的驾驶路线提供了有效的参考，能够清晰地知道下一个弯角是怎样的。较重的方向盘回馈系统，在这时候也能给到驾驶员很好的反馈支持，要是方向盘在小一点就更出色了。
而拥有出色的公路驾驶性能外，在进入相当泥泞的山间小路时，纳智捷大7 SUV同样令人刮目相看，挂入四驱系统的Lock模式，手动模式下1挡驾驶，这时切忌大油门及大力刹车，一切的操作都要很柔和。
应该说东风裕隆选择这样的路段是对自己的车辆有着相当的信心，下过雨之后的道路相当湿滑，并且路一边是山壁而另一边就是没有任何遮挡的悬崖，不过凭借大7出色的表现我们都顺利抵达终点。唯一比较遗憾的就是纳智捷大7没有配置陡坡缓降功能。
2、外观硬朗
纳智捷大7 SUV外观设计大气十足，应该说是符合国人的需求，整体造型难寻外国厂商车型的影子，没有任何模仿的痕迹。其造型设计由纳智捷与国际知名的IDG意大利乔治亚罗设计工作室共同合作完成。
纳智捷大7 SUV车长4,800mm、车宽1,930mm与车高1,760mm，整体车身尺寸已经完全超越了如本田CRV、荣威W5[综述图片论坛]等竞品城市型SUV，与XC90、保时捷卡宴[综述图片论坛]等大型SUV比肩，这无疑是会令对手感到压力。
纳智捷大7 SUV前脸设计非常厚重，宽大的镀铬进气格栅配合Led日间行车灯很亮丽，而主动转向氙气大灯也是标配。转到侧面，两条清晰的腰线呈现在眼前，黑色的玻璃打造后排的私密空间。而尾部的“L”logo比较醒目，镀铬双尾排气管也与车身完美融合，全红的Led味道点亮后更显动感。
侧面还设计有类似X5的镀铬登车踏板，不过这只出现在高配车型上，另外还有一个相当特别的设计，借助位于外后视镜上的摄像头，在准备向右并线时拨动转向拨杆，中控液晶屏会显示右侧盲区的实时影像。而向左并线时亦会同样显示左侧的实时图像，这都由转向拨杆来控制，对于车身较高的SUV 来说比较实用。
3、内饰配置非常丰富