第一章 基础知识
第一节 地球形状，地理坐标和大地坐标系
描述地球形状不属于地球的任何模型
大地球体：由大地水准面所包围的几何体。
使用地球椭圆体为地球数学模型的场合：定义地理坐标时 制作摩卡托投影海图时
使用地球圆球体为地球数学模型的场合：计算大圆航线时 制作简易摩卡托图网时
1海里＝1852 m
.所谓“地埋纬度”是指：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面的交角
纬度： lat.，? 经度：Long.，λ
算经纬差：终点减起点
经差、纬差的定义、方向性及计算
●
12??ψ-=D ?<
0λ 纬差，经差为正值，分别表示北纬差和东经差。负值表示南纬差和西经差。
GPS 大地坐标系采用WGS-85
WGS-84大地坐标系就是欧洲1950大地坐标系。
方向的确定和划分
在测者地面真地平上确定方向，南北线为测者真地平与测者子午圈平面的交线；
东西线为测者真地平与测者卯酉圈平面的交线。
圆周法的表示，不管百位有没有，必须要有数字，哪怕是O ！！！
半圆周法：读法与写法的顺序完全一样。
罗经点法（重点）：
基点 ±45°＝偶点 ±22.5°＝三字点 ±11.25°＝偏点
关于偶点：读法依然按照习惯，写法相反。
45°东北NE 135°东南SE 225°西南 SW 315° 西北NW
关于三字点：
读法与写法完全一致，
4个区间每个区间2个（在偶点的前面加一个，偏向哪一方加上一个字母）
北北东（NNE ） 东北东（ENE ） 东南东（ESE ） 南南东（SSE ）等
关于偏点：
4个区间每个区间4个。
一个罗经点＝11.25°
偶数的读法只限于在基点和偶点基础上，偏向那一方后面加 /四个基点之一。
三种方向之间的换算：
在北东半圆NE ：圆周度数＝半圆度数
在南东半圆SE ：圆周度数＝180°－半圆度数
在南西半圆SW ：圆周度数＝180°＋半圆度数
在北西半圆NW ：圆周度数＝360°－半圆度数
SSE ＝?(S ﹢SE) SSW ＝?﹙S ＋SW ﹚
NW ／W ＝315°－11.25°
NW ／N ＝315°＋11.25°
航向：船舶航行的方向，方位：物标的方向。
航向线：首尾线向船首方向的延伸线，称为航向线 CL
真航向：从真北线顺时针量到航向线的角度， TC
方位线：BL
真方位：自正北线顺时针量到物标方位线的角度 TB
舷角（相对方位）：有两种表示方法，
在计算物标舷角时，若本船和物标的方位都存在相同的罗经差，不需要进行罗经差修正。 如果问罗方位不需要修正，如果问磁方位只需要修正自差
如果问正方位，自差，磁差都需要进行修正。
船舶在航行中应经常测定罗经差和自差，应该：每天尽可能早晚各测—次
长航线改向后尽可能测定一次
磁差Var 等于：GC+G ?-MC GB+G ?-MB GB+G ?-CB-Dev G ?：陀螺差
陀罗差随航速和纬度的变化而变化
磁差的变化主要与 地区 时间 磁暴 有关
磁罗经自差主要随航向的改变而改变。
.船舶在航行中，应经常测定罗经差和自差，应该：
每天尽可能早晚各测—次
长航线改向后尽可能测定一次
磁北与罗北之间的夹角为自差
磁差的变化主要与地区，时间和磁暴有关
MC 表示磁航向 MB 表示磁方位 CC 表示罗航向 Q 表示舷角
船舶转向时不发生改变的：磁差 年差 真方位 磁方位
船舶转向时发生改变的：罗北 自差
在大比例尺港泊图上，（航海图上）磁差资料一般刊印在向位圈（罗经花）上
在小比例尺大洋海图.L 磁差资料通常刊印在：等磁差曲线上和海图标题栏内
1n mile=l852.25—9.31cos2Ψ
1n mile 的实际长度在赤道附近最短 在两极附近最长
海图
在图上某一点的各个方向上的局部比例尺都相等，则该点处的微小图形与对应的地面形状保持相似（在该处可保持角度不变），如墨卡托投影等。
普通比例尺(基准比例尺)：一般地图采用，可能是图上某点或某条线上的局部比例尺
（★该点或线也可不在该图内）
可能是图上各个局部比例尺的平均值
海图比例尺表示方法：一般多采用某纬度线上的局部比例尺作为基准比例尺，该纬度叫作基
准纬度(standard parallel)
决定海图的制图精度和海图作业的作业精度。
海图作业时，应尽可能选择大比例尺海图，这样既可获得较多航海资
料，又可提高海图作业精度。
按投影变形性质分类：
等角投影是图上无限小的局部图像与地面上相对应的地形保持相似的一种投影方法。
地面上某地一个角度，投影到地图上后仍能保持其角度的大小不变
地面上一个微圆，投影到地图上仍能保持是一个圆。
在等角投影中，不能保持其对应的面积成恒定的比例。
在等角投影中，从局部来看能够保持其形状相似，但从整体来说地图形状仍
然是有变形的。等积投影保持地面上与图上相对应处的面积成恒定比例的一种投影方法(等积不等角任意投影是指既不等角又不等积的各种投影方法
按构成地图图网的方法分类
平面投影(方位投影) 方位投影属于透视投影，
根据视点的位置不同，平面投影又可分为：
①外射投影
②极射投影
③心射投影（又称日晷投影，由于这种投影图上的任意直线都是
大圆弧，
)
根据投影平面与地球面相切的位置不同，又分为：极切投影、赤道切投影和任意切投影三种。
圆锥投影：圆锥投影是用一个圆锥相切或相割于地球仪的纬度圈，圆锥轴与地轴重合，并以地心为视点，将地球仪的经线和纬线投影到圆锥表面上去，然后沿圆锥母线切开
展平即为圆锥投影图网。
圆柱投影：圆柱投影是用一个圆柱套在地球仪上，将地球仪的经线和纬线投影到圆柱面上去，然后沿圆柱母线切开展平，即成为圆柱投影图网。
投影中若能保持等角正形，称等角正圆柱投
影，又叫墨卡托投影(Mercator projection)，它是航用海图投影的主要方法。
称等角横圆柱投影，又叫高斯投影(Gauss projection)，它是大比例尺海图和极区
海图的常用投影方法。
条件投影凡不属于上述三种的投影方法，而按一定的数学关系绘制成图网的，叫作条件投影。
恒向线：又称等角航线，在地球表面，恒向线一般表现为一条与所有经线相交成恒定角度、具有双重曲率的球面螺旋线，它无限趋近于地极，但不能到达地极。
地面上两点之间的最短连线（圆球体）：大圆劣弧但严格按大圆弧航行，必须不断改变航向。恒向线一般并不是地面上两点之间的最短连线：
①航向000?或180?的子午线；
，但驾驶船舶方便。恒向线的特点：
1.当航向为000°或180°时，船舶沿经度线（子午线）航行，故子午线就是恒向线；
2.当航向为090°或270°时，船舶沿着等纬度圈航行，故纬度圈是恒向线，赤道既是恒向
线又是大圆弧；
3.当航向不为000°（180°）和090°（270°）时，恒向线与同一等纬圈只有一个交点，与同一子午线相交无数次，且交点的纬度愈来愈高，最后接近地极，但不能到达地极。
航用海图必须满足的两个条件：图上恒向线为直线
1′经度的图长(1赤道里的图长)称为该图的海图单位，用e 表示。
在航用海图中，有些大比例尺港泊图，可能采用
高斯投影(Gauss projection)(高斯-克吕格投影)
我国出版的一部份大比例尺的港泊图是采用高斯投影的方法绘制的。
高斯投影是等角横圆柱投影，投影圆柱面与某子午线相切。
该子午线称为轴子午线或中央子午线。圆柱轴位于赤道面，与地轴垂直。高斯
投影具有等角正形的投影特点。
圆柱投影中，与圆柱相切的部分是不变形的，正圆柱投影中的赤道，横圆柱投
高斯投影图的特点：
(1) 具有等角正形投影的性质；
(2) 轴子午线附近长度变形很小，因此它适宜用来描绘经差小而纬差大的狭长地带；
(3) 图上极区的变形也较小，因此它也适宜用来描绘高纬度地区的地图；
(4) 我国海图中采用高斯图法的，仅仅是1：10 000左右的大比例尺港泊图。
平面图
英版大比例尺港泊图大都采用平面图法(Plans)。
它是将小范围内的地面作为平面进行测量和绘制成图的。由于图区范围小，图网投
影变形小于制图的误差。
平面图的特点：
图区范围内各点的局部比例尺都相等，可以认为整个地图不存在投影变形。
心射平面投影
在心射平面投影中，切点及其附近是没有或很少有变形的。
所以也采用心射平面投影来绘制大比例尺港泊图。
在切点处没有变形，图上随着与切点的距离的增加，变形将愈来愈大。因此，用心
射平面投影来绘制切点附近小范围内的大比例尺地图，可以认为是不存在投影变形
的。
中版海图图号是按海图所属地区编号的
英版海图图号刊印在海图图廓外右下角和左上角。英版图号与地区无关，是按出版海图的时
间先后编号
的
海图基准面包括高程基准面和水深基准面。
我国沿海：1985国家高程基准 当地平均海面
英版海图：平均高高潮面起算
当地平均海面
高的起算面。
我国海图采用理论深度基准面，即理论最低潮面作为海图基准面。
英版海图多采用略天文最低低潮面或平均大潮低潮面
高程(Height)
陆上物标自高程基准面至物标顶端的海拔高度，简称高程。
中版海图高程单位为米。高程不足10米的，注记精确到0.1m ；大于10m 的，舍
去小数，注记整米数。
灯高
下梁最低点的垂直距离。
比高系自地物、地貌基部地面至其顶端的高度，即物标本身的高度。
在1:500 000 或更小比例尺图上，水深注记一律用斜体表示。
中版海图
表示未曾精测过或未曾改正潮高的水深 明礁：平均大潮高潮时露出的孤立岩石，与小岛表示方法相同，括号内注记数字表示高程 干出礁：位于平均大潮高潮面以下深度基准面以上的孤立岩石。高潮时淹没，低潮时露出 适淹礁：在深度基准面适淹的礁石 即礁石顶端与深度基准面平齐
暗礁：深度基准面以下的孤石，数字注记系深度基准面至礁石顶部的深度，即礁石上水深。
如“+（68）”，指该暗礁顶端在深度基准面下6.8米
危险沉船是指其上水深小于等于20m （英版海图小于等于28m ）的沉船，或深度不明、但有碍水面航行的沉船。
非危险沉船是指其上水深大于20m （英版海图大于28m ）的沉船，或深度不明、但不影响水面航行的沉船。
部分露出深度基准面的沉船，不按比例绘画
仅桅杆露出深度基准面的沉船
船体露出大潮高潮面的沉船，按比例绘画
深度基准面下深度不明的沉船，按比例绘画
中版水深大于20m(英版大于28m)的沉船
中版水深小于等于20m(英版大于28m)的沉船
经扫海已知最浅深度的沉船
未进行精确测量，沉船最浅深度不明的沉船
某张墨卡托海图的基准纬度可能不在该图内
在墨卡托海图上，图上某个图形与地面上对应图形相似是指无限小的图形
海图的极限精度是海图存在的不可避免的误差，它相当于海图上1mm的实地水平长度
纬度渐长率
在墨卡托海图上，相邻纬线间的经线长度等于两纬线纬度渐长率差与图上1赤道里长度之积在不同的墨卡托海图上，同一纬度的纬度渐长率相等
之间经线上的平均放大倍数。
大比例尺港泊图可以采用：高斯投影平面图心射投影
在用平面图制作的大比例尺港泊图中，图上任意两点的局部比例尺相等
高斯投影将地球当作圆体
高斯投影图上有两种图网，经纬线图网和公里线图网：公里线图网垂直正交
轴子午线和赤道垂直正交
经纬线均被投影成曲线
.高斯投影仅适宜用来描绘轴子午线
在大圆海图上，任意等纬圈不是直线
心射平面投影图上，经线为南北向相互平行的直线，则投影而与赤道相切
海图的主要主意和警告在海图的标题栏中
新版图不属于新图 通常情况下，物标的实际高度与英版海图图式中：缩写“SD ”是指深度可能小于已注明的水深注记
缩写“ED ”是指礁石、浅滩等的存在有疑问
缩写“PA ”是指危险物的位置未经精确测量
英版海图图式“
中版海图图式“英版海图图式“英版海图图式“
Wk 英版海图图式“
”或“英版海图图式“”或“英版海图图式“ + ”或“
中版海图图式“中版海图图式“ + ”或“
英版图式“
Foul 英版图式“ Obstn 灯质"AIFIRW"灯质"AIRW"灯质"FIRW"每分钟闪光50每分钟闪光80每分钟闪光160
英版海图上入海口附近，往往可以看到紫红色图式“”
要了解某张海图的现行版日期时可查阅：现行版航海图书总目录
英版航海通告累积表
ECDIS
船速是船舶在无风流情况下的航行速度
第二章船舶定位
航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法我国海图作业规则规定，海图作业时，应在计划航线（推算航线）上标注：
CA：计划航向CG:推算航迹向EP：推算船位DR：积算船位
CAα：风中航迹向风中航迹线与真航向线之间的夹角叫做风压差角a 左舷受风为正
船速越大，a越小右舷受风为负
CGβ:：流中航迹向流压差用β表示
CGγ：风流航迹向风流合压差用γ
BC：流向
航海常遇到的海流：海流（恒流）潮流（分为往复流，回转流）风生流
ΔG：陀螺差ΔC：罗经差
航 海 学 笔 记 《无风流情况》
推算船位可按计程仪航程SL 在计划航线上截取求得
《有风无流情况下》
根据当时的风舷角、风速和船舶装载情况查风压差表，确定风压差值α。船舶真航向
再将真航向换算成罗航向或陀罗航向，以此驾驶船舶即可使船舶航行在计划航线上
《有流无风情况下》
(１)已知真航向TC 和船速VE ，求船舶的推算航迹向CG 和推算航速VG
(２)已知计划航迹向CA 和船速VE ，求预配流压差β、船舶应驶的真航向TC 和推算航速VG
解决有流影响的推算，关键是根据已知条件正确作出矢量三角形
《关于有风流航迹绘算的问题》
(1)在已知真航向，
计程仪航程 风流资料航迹向CA α和风中推算航速
V α后，再加水流影响，即在风中航迹向上作水流三角形，求(2)在已知计划航迹向、船速VE 和风(风力和风向)、流(流速和流向
)资料时求预配的风流压将计划航迹向、罗航向、罗经差（或陀罗航向、陀罗差）和风压差标注在计划航线上 。风中推算船位可以按风中推算航程S α直接在计划航线上截取求得 ，在开始计算风压差的地方，画2～4cm 长的航向线，用它表示船首尾线与计划航线之间的关系
航迹推算的精度：航迹推算精度主要取决于航迹推算中航向与航程的精度。
???===L G S S TC CG CA 计程仪航程推算航程真航向推算航迹向计划航迹向???==+==αααsec A L G S S TC C CA 风中推算航程推算航程风压差真航向风中航迹向计划航迹向
无风流条件下，推算船位误差圆半径为： M ＝1.6％SL 2％SL 有风无流的条件下，推算船位误差圆半径为：M=2.3％SL 3％SL 有流无风的条件下，推算船位误差圆半径约等于推算航程的4％～7％。 有风有流的条件下，推算船位误差圆半径约等于推算航程的5％～8％。 推算船位在此误差圆内的概率为63.2％～68.3％。若以2M 作误差圆，则推算船位在圆内的概率为95.4％～98.2％；若以3M 作误差圆，
则推算船位在圆内的概率将达到99.7％～99.99％。在多航向航迹推算中，推算船位误差圆半径 ， 即各航向上误差圆半径之和。并采用绘画“概率航迹区”(probable track area)来判断船舶在继续航行中是否存在着危险
船舶在风中航行，受风影响向下风漂移的速度小于风速、方向不一定与风向平行 从已知船位，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为积算船位
推算船位
风压差
水流三角形的矢量线中没有流压差
风流中航行，求推算船位（EP ），一般计程仪航程（S L
在有风流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差约是推算航程的±3%
（与罗经差没有任何关系）
.一般情况下，航迹计算法指的是恒向线航线航迹计算法
第三章 时间系统
+++=232221M M M M
(Pn,Ps)为端点并且过某天体的半个大圆叫该天体时圆（PnBPs）
真地平圈（NESW）
(Z),天底(Z')为端点并且过某天体的半个大圆叫该天体的方位圈
(Pn,Ps)为端点含天顶点的半个大圆叫测者午半圆(PnZPs),含天底点的半个大圆叫测者子半圆(PnZ'Ps)。
天体横坐标值
是格林午圈和天体时圈在天赤道上所夹得大圆弧距，也可定义为格林午圈
与天体时圈在仰极处所夹的球面角
是测者午圈与天体时圈在天赤道上所夹的大圆弧距，也可定义为测者午圈
与天体时圈在仰极处所夹的球面角
γ起算，沿天赤道向东度量到
天体时圈的弧距，由0 o～360 o计算。
天体共轭赤经：是指由春分点γ起算，沿天赤道向西度量到天体时圈的弧距，由0 o～360 o计算
春分点格林时角：是指由格林午圈起算，由天赤道向西度量到春分点时圈的弧距0 o～360 o同一天体的共轭赤经与赤经计量的起算点和终点都是相同的，只是计算方向相反，两者之和等于360o
Dec：表示天体赤纬p：表示极距GHA：表示天体格林时角LHA：天体地方时角SHA：天体共轭赤经
当LHA <180 o时，圆周时角＝半圆时角（W）。
当180 o＜LHA＜360 o时，360 o－圆周时角＝半圆时角（E），为东向时角
当360 o＜LHA时，圆周时角－360 o＝半圆时角（W），为西向时角
当某颗恒星恰在测者头顶上时，其极距等于90°（—测者纬度，—天体赤纬）
第五章航路资料
第一节潮汐与潮流
海面上升的过程称为涨潮。当海面升到最高时，称为高潮（HW）。
海面下降的过程称为落潮。当海面降到最低时，称为低潮。（LW）
潮汐产生的原动力
平衡潮理论的2个假设：
1：整个地球被等深的大洋所覆盖。
2：海水没有摩擦力和惯性力，外力使海水在任何时候都处于平衡状态。
月引潮力：月球引力和地球绕公共质心进行平运动所产生的惯性离心力
照耀圈：月潮椭圆体上面所受引潮力指向球心的各点所组成的水圈称为照耀圈。
月球连续2次上（下）中天的时间间隔称为一个太阴月，约为24h 50 min（地球自转引起）. 相邻2个高潮（低潮）的时间间隔（越为12 h 25min）称为潮汐周期。
潮汐是以半个太阴日为周期的，所以称为半日潮。
2次高（低）潮的潮高以及相邻的高低潮时间间隔不相等。
（潮汐椭圆体的长轴与赤道平面之间的夹角就是月球赤纬）形成条件：月球赤纬不等于0，当月球赤纬增大时，这种现象更为显著。纬度大于等于90°与月球赤纬之差的地方，一天只有一次高低潮。
太阳潮的半日潮周期为12h.
形成条件：日，月与地球相互位置关系的不同引起，太阳月亮潮汐椭圆体的长轴方向一致时，出现高潮最高，低潮最低，称为大潮。长轴相互垂直，出现高
潮最低，低潮最高的现象，称为小潮。
40%。
形成条件：地球和月球距离变化，（太阳也存在）
潮汐术语：主潮以第2个字为准。
正规半日潮：一个太阳日那日发生2次高低潮，2次高低潮的高度都相差不大，涨落潮时也很接近。
不正规半日混合潮：基本上具有半日潮的特征，但在一个太阳日内相邻的高低潮的潮位
相差很大，涨落潮时不等。
不正规日潮混合潮：在半个月中，日潮的天数不超过7天，其余天数为不正规半日潮。
正规日潮：在半个月中有连续1/2以上天数时日潮，其余日子则为半日潮。
高潮间隙：每天月中天到高潮发生的时间
潮龄：从望到实际大潮发生的时间的时间间隔
大潮升是平均大潮高潮高，小潮升是平均小潮高潮高
回归潮：当月球赤纬最大时的潮汐称为回归潮，此时日潮（潮汐周日）不等现象最显著。分点潮：当月球赤纬最小时的潮汐称为分点潮，此时日潮（潮汐周日）不等现象最小。
平潮：当高潮发生后，海面有一段时间停止升降的现象
停潮：当低潮发生后，海面有一段时间停止升降的现象
平均潮差与主港的平均潮差之比
日潮港，附港的回归潮大的潮差与主港的回归潮大的潮差之比。
应用差比数进行推算的公式
当改正数较大：
附港高（低）＝[主港高（低）潮高－﹙主港平均海面＋主港季节改正数﹚] ×潮差比＋﹙附港平均海面＋附港季节改正数﹚
当改正数小较：
附港高（低）＝主港高（低）潮高×潮差比＋改正值
附港高（低）＝主港高（低）潮高×潮差比＋改正值＋潮高季节改正数（其它三册）
潮信资料包括：平均海面平均高低潮间隙平均大小潮升
在中版《潮汐表》的目录中差取主港的资料所在的页数。
中版潮汐表：主港潮汐预报表潮流预报表差比数潮信表格林尼治月中天时刻表利用潮信资料概算潮汐
（1）求当地高（低）潮时
当地高（低）潮时＝当地高（低）潮间隙＋格林尼治月上(下)中天时当不知道格林尼治月上﹙下﹚中天时，对于半日潮港，用如下公式求取：
上半月;月上中天＝﹙农历日期－1﹚×0.8＋1200
月下中天＝月上中天时±1225
下半月：月上中天＝﹙农历日期－16﹚×0.8
月下中天＝月上中天时±1225
（2）用潮升估计潮高
平均大潮高潮高＝大潮升平均小潮高潮高＝小潮升
平均大潮低潮高＝2×平均海面－大潮升平均小潮低潮高＝2×平均海面－小潮升
英版《潮汐表》
推算附港潮高的公式
附港潮高＝主港潮高＋主港平均海面季节改正＋潮高差－附港平均海面季节改正。
英版潮汐表：主港潮汐预报表格林尼治月中天时刻表潮流预报表潮时差与潮高差表中版潮汐表：主港潮汐预报表格林尼治月中天时刻表潮流预报表差比数与潮信表英版潮汐表：第一二卷不包括潮流预报表。
在英版《潮汐表》的潮时差与潮高差表中查取主港资料所在的页数
在中版《潮汐表》的目录中差取主港的资料所在的页数。
第二节航标
航标的作用：指示航道供船舶定位标示危险区供特殊使用
按设置地点分类：
①沿海航标：固定航标：灯塔灯桩立标
水上标志：灯船浮标
②内河航标
③船闸航标
按技术装置分类
①发光航标
②不发光航标
③音响航标
④无线电航标
国际浮标有5种标志
侧面标志方位标志孤立危险标志安全水域标志专用标志
浮标特征
5种形状6种颜色：(罐球锥杆柱)。( 红黄绿黑黄横纹黑红横纹红白竖纹) 标志说明
侧面标志（光质都是[F1﹙2＋1﹚]
A区与B区相反。大部分都是A区，B区：韩日菲南北
侧面标志
左红右绿左罐右锥（与舷灯颜色相反）
推荐航道侧面标（左侧标即航道在右，右侧标即航道在左）
左红右绿，左罐右锥
左：中间加绿横纹右：中间加红横纹（刺眼颜色搭配）
方位标志
发光器光色：白色
光质：Q﹙0﹚﹙3﹚﹙6﹚﹙9﹚
孤立危险标
第六章航线与航行方法
大洋航行可选择以下几种航线
：沿着两点间大圆弧航行的航线，最短航程
：沿着两点间恒向线航行的航线，不是最短航程
在低纬度海区或者航向接近南北采用，与大圆航线航程相差很小
5o～10o经差）为一段来划分
确定大圆航线的方法有：大圆海图法大圆改正量法公式计算法查表法
大圆海图法：作图步骤间书P157
大圆改正量：当两点间不太远时，大圆方位和恒向线方位相差一个大圆改正量
公式：
在北半球，如果到达点在起始点的东侧，大圆改正量为正值（南半球相反）
在北半球，风生流的流向，在表层比风向偏右45度，南半球相反（与地转偏向力相同）
正常情况下，每昼夜至少有
在航速一定的条件下，船舶每日耗油量与排水量的
在排水量一定的条件下，船舶每日耗油量与
在排水量一定的条件下，船舶每海里耗油量与
船舶船舶耗油量与航速和航程的关系式为
在应有燃油储备外，一般船舶还应储备不少于2天的耗油量
冰区航行的可能性取决于冰量、冰质及本船条件，通常冰量在
可航行
.一般情况下，并山水下体积和水上体积分别约为冰山总体积的
船舶在冰区航行，一般冰量为4/10时，可取8节航速，冰量每增加1/10，航速应减少
船舶不得不进入冰区时，应慢速并且保持船首与冰区边缘成直角驶入，一旦船首进入冰区后，
？沿岸航行，大船的航线应设计在
拟定沿岸航线，确定航线离危险物的安全距离时应考虑的因素不包括
拟定沿岸航行时，在能见度良好的情况下，航线与附近有显著物标可供定位和避险的精测危
险物之间的距离，至少应保持在
.
单一船位线可用于：避险、导航、测定罗经差
在叠标导航中，离船近的称为前标，离船远的称为后标，
在辨别浮标时，浮标射程不是其中依据之一
下列浮标导航方法中，只适合在无风流情况下使用的：查看前后浮标法
无论转向前船舶是否偏离计划航线，都能确保船舶顺利地转到新航线上来的转向方法有：
岛礁区航行，通过珊瑚礁的最有利时机：
风、低潮、背向太阳且太阳高度较高
从珊瑚礁的下风方向通过
风力较高
先将转向点附近某物标置于航线正前方用来导航，接近到一定距离时，适当向该物标安全一
VTS
VTS
要了解有关某
用空心虚线箭矢“
根据IMO
根据IMO船舶报告系统文件，
一般报告有：
航海学知识点汇总 第一章航海学基础知识 1.大地球体：大地水准面围成的球体 2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）； 圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图） 3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围 （0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90） 4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2- λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。 5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°） 6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。GPS 坐标系左边原点在地心。 7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。测者子午圈与测者地面真地平的 交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。方向的三种表示法，要会换算。（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。 圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0-180°；换算时最好用作图法比较直观。 8.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种 表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。 9.罗经向位换算：罗经差:罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与 真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+ΔG=CC+ΔC=MC+VAR;MC=CC+DEV 10.关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏 给出。计算所求磁差=图示磁差+年差x（所求年份-测量年份）○1图示磁差取绝对值；○2年差增加取+，减少取—，若用E/W表示，则与图示磁差同名取+异名取—；○3结果为+时，所求磁差与图示磁差同名；为负时所求磁差与图示磁差异名。 11.海里定义：地球椭圆子午线上纬度1分所对应的弧长1n mile=1852.25-9.31cos2φ(m) 赤 道最短，两极最长44014—90之间实际船位落后于推算船位；44014S—44014N之间，实际船位超前于推算船位。 12.测者能见地平距离D e、物标能见地平距离D h、物标地理能见地平距离D0的区别与计算。 13.中版射程：晴天黑夜，测者眼高5米时，理论上能够看到的灯标灯光的最大距离，某灯 标射程等于该灯标光力能见距离和5米眼高地理能见距离中较小者，中版射程与眼高无关，但要是问最大可见距离就有关了。英版射程：光力射程或额定光力射程，它只与光力能见距离和气象能见度有关。如何求最大可见距离问题：○1算出物标地理能见距离D0;○2和射程比较取小者。 14.航速与航程V船不计风流；V L计风不计流；V G计风又计流，所以V船与V L比只差风， 可以判断顶风逆风；V L与V G只差流，可以判断顶流逆流。船速和计程仪改正率几种情况的测定ΔL=S L-(L2-L1)/L2-L1记住：SL是准确的对水航程。几种测船速和ΔL的测量方法（无风流、恒流、等加速流、变加速流几种情况）
海图改正的注意事项 1.对本航次需要的海图改正应在航线拟定前结束，并交船长审阅。 2.凡涉及到光弧及导标方位等改正，应注意通告中用方位标明的标弧及导标方位都是指从海上看灯标的方位。 3.凡通告中有下列文字时予以注意：在即将出版（或已经出版）的xxxx号新版（或改版）还涂上，已包括此项改正。 4.改正海图时应严肃认真，对航行安全负责。所有航海通告内容原则上都应该按要求改正带所有海图上。 5.应该注意通告中的文字也会有差错，特别是方位，距离经纬度等数据误差。 天体方位求罗经差注意事项 1.观测太阳低高度方位求罗经差是目前船舶在海上求罗经差普遍采用的方法。所谓低高度是指太阳观测高度在30以下，最好在15°以下； 2.观测时应尽量保持罗经面的水平； 3.为避免粗差和减小随机误差的影响，一般应连续观测三次，取平均值作为应对平均时间的罗方位，罗经读数读至°，观测时间准确到1m. 中版航海通告的改正的注意事项
1.除每年52期通告外，每年年底补充发布“民用海图改正索引”给出该年度海图应改正通告的顺序列表，利用该索引可检验海图在本年度是否漏改。 2.临时性通告每项报告前注有“T”标题有注有”临“字样。 3.《航海通告》是以最大比例尺的最新海图为准，用经纬度或方位距离表示。 4.方位均系真方位，但所记光弧或导标方位线等，系海上灯塔灯柱的真方位。 5.每一号码的航海通告一般由通告标题，改正内容相关海图.航标和资料来源组成。1．拟定大洋航线时应考虑哪些因素 答：1.气象条件2.海况3.障碍物4.定位与避让条件5.本船条件 6.合理使用大洋推荐航线 2．航行计划的基本步骤 答：1.研究航海图书资料2.初选航线，估算航行时间3.绘画计划航线内容：1.图书资料的准备和改正2.人员配备、各种助航仪器、物料的准备3.设计和绘画航线4.确定进出港和通过重要航段或物标的时机 3．确定航线离岸的距离应考虑哪些因素 答：1.船舶吃水的深浅2.航程的长短3.测定船位的难易4.海图测绘的精度5.能见度的好坏6.风流影响的大小和方向7.船舶密集度8.驾驶员技术水平9.足够的余地 二、观测叠标罗方位求罗经差 1叠标法测定罗经差的步骤如下 (1)在海图上选择合适的叠标确定目视叠标就是海圈上的叠标确定其真方位TB (2)利用罗经方位仪跟踪观测后标方位随着船舶航行当发现前、后标重叠时读取后标罗方位CB(或陀罗方位GB) (3)计算罗经差ΔC=TB–CB或ΔG=TB–GB。 若已知当地的磁差Var可以求得磁罗经的自差 Dev=ΔC–Var。 2.利用叠标测定罗经差观测过程中应该注意
航海学 航海学是一门研究船舶如何安全、经济地从一个港口（地点）航行到另一港口（地点）的实用性学科。航海学主要研究下列课题： 1．拟定一条安全、经济的航线和制定一个切实可行的航行计划。 2．航迹推算，包括航迹绘算和航迹计算两种方法。航迹推算是指根据船上最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向和航程，结合海区内的风流要素和船舶操纵要素，不借助外界物标或航标，从某一已知船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位的方法。它是驾驶员在任何情况下，求取任何时刻的船位的最基本的方法，也是陆标定位、天文定位和电子定位的基础。 3．测定船位（简称定位），包括陆标定位、天文定位和电子定位三种。陆标定位是指观测海图上标有准确位置的，并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显著的固定物标与本船的某一（某些） 相对位置关系，如方位、距离和方位差等，从而在海图上确定本船船位的方法和过程。陆标定位一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位等。 天文定位是指在海上利用航海六分仪观测天体（太阳、月亮和部分星体）高度来确定船舶位置的一种定位方法。 电子定位是指利用船舶所装备的无线电定位系统的接收机来测定本船位置的一种定位方法。目前，普遍使用的有GPS 定位系统和罗兰C 定位系统。 船舶航行中，要求航海人员尽一切可能随时确定本船的船位所在。这样，才可能结合海图，了解船舶周围的航行条件，及时采取适当、有效的航行方法和必要的航行措施，确保船舶安全、经济地航行。航迹推算和定位是船舶在海上确定船位的两类主要方法。 4．航行方法，研究在各种航海条件下的航行方法，如沿岸航行、狭水道航行和特殊条件下的航行等。 为了研究上述课题，航海学还必须包括航海学基础知识和航路资料等基本内容。其中，航海学基础知识主要包括坐标、方向和距离，以及海图两大部分内容；航路资料主要包括：潮汐与潮流、航标与《航标表》和航海图书资料等内容。 第一章坐标、方向和距离 第一节地球形状和地理坐标 一、地球形状 航海上船舶和物标的坐标、方向和距离等，都是建立在一定形状的地球表面的，要研究坐标、方向和距离等航海基本问题，必须首先对地球的形状和大小作一定的了解。 航海上，不同场合，根据不同的精度要求，往往将大地球体看作不同的近似体： 1. 第一近似体――地球圆球体 航海上为了计算上的简便，在精度要求不高的情况下，通常将大地球体当作地球圆球体。 2. 第二近似体――地球椭圆体 在大地测量学、海图学和需要较为准确的航海计算中，常将大地球体当作两极略扁的地球椭圆体。 地球椭圆体即旋转椭圆体，它是由椭圆P N QP S Q绕其短轴RP s旋转而成的几何体（图 1-1 ）。表示地球椭圆体的参数有：长半轴a、短半轴b、扁率c和偏心率e。
中华人民共和国海事局 2006年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第39期） 科目：航海学试卷代号：914 适用对象：近洋航区500总吨及以上船舶二/三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1. 航海学中，使用地球椭圆体为地球数学模型的场合是：①描述地球形状时②定义地理坐 标时③制作墨卡托投影海图时④计算大圆航线时⑤制作简易墨卡托图网时 A．①② B．②③ C．③④ D．③⑤ 2. 已知起航点纬度18°14＇.5S，两地间纬差13°02＇.3S，则到达点纬度为： A. 05°12＇.2N B. 31°16＇.8S C. 05°12＇.2S D. 21°16＇.8S 3. 在同一张墨卡托海图上，设赤道上图长１cm代表地面长度约为1 855m，则在30 纬度线 上图长１cm约代表地面长度： A．1 855m B．1 843m C．1 606m D．2 141cm 4. 地球上某点?＝40°N，λ＝120°E，则它与地轴的对称点是： A. ?＝40°N，λ＝120°W B. ?＝40°S，λ＝120°E C. ?＝40°N，λ＝060°W D. ?＝40°S，λ＝060°W 5. 测者南北线是由什么面确定的？ A. 测者真地平平面与测者子午圈平面 B. 测者真地平平面与测者卯酉圈平面 C. 测者地面真地平平面与测者子午圈平面 D. 测者地面真地平平面与测者卯酉圈平面 6. 半圆方向60°NW换算成圆周方向为： A. 210° B. 240° C. 300° D. 330° 7. 在《航海天文历》中查得世界时1200时的太阳格林时角是001°30′，则该日的时差约 为： A．-6M00S B．+6M00S C．-1M0S D．+1M30S 8. 某轮陀罗航向314°，陀罗差＋3°，该轮左舷60°处物标陀罗方位为： A. 251° B. 254° C. 257° D. 017° 9. 某船陀罗航向230°，陀罗差2°W，测得某物标真方位170°，则该物标舷角为： A. 62°左 B. 60°左 C. 298° D. 58°左 10. 当船舶转向时，下列哪些随之发生改变？①磁差②自差③年差④罗经差⑤真方位⑥罗方位 A. ①②③ B. ④⑤⑥ C. ①③⑤ D. ②④⑥ 11. 某船真航向004°，磁差10°E，自差2°W，则罗航向为： A. 012° B. 12°E C. 356° D. 12°W 12. 航海上，公式D H （n mile）=2.09H是用于计算： A. 测者能见地平距离 B. 物标能见地平距离 C. 物标地理能见距离 D. 雷达地理能见距离13. 某轮真航向178°, 东风, 风压差3°, 东流, 流压差5°, 求该轮的航迹向： A. 176 ° B. 170 ° C. 180 ° D. 186 ° 14. ______的连线与地面的交点称为天体地理位置。 A. 天顶与天底 B. 天顶与地心 C. 地心与天体中心 D. 天极与天体中心 15. 如图所示，天体B的赤纬和时角分别是： A. aB弧/ ba弧 B. eB弧/Qe弧 C. ca弧/ aB弧 D. fa弧/ aB弧 16. 雷达观测时,若荧光屏上出现多个物标船回波集聚成片的现象，可采取______方法继续观 测。 A．增大量程 B．减少量程 C．增大增益D．减少增益 17. 已知天体格林时角GHA=40°，测者经度λ＝120°W，则天体的半圆地方时角LHA＝ ______。 A. 100°W B. 100°E C. 80°W D. 80°E 18. 利用公式sinh＝sin ? sin Dec＋cos ? cos Dec cos LHA求天体计算高度，下列正确的 说法是： A. 测者纬度?恒为“+”，求得的天体高度h有“±” B. 天体赤纬Dec与测者纬度?同名为“+”，异名为“－” C. 天体地方时角LHA为半圆时角 D. 以上均对 19. 等角横圆柱投影，即高斯-克吕格投影，在航海上常被用来绘制： A. 半球星图 B. 大圆海图 C. 墨卡托航用海图 D. 大比例尺港泊图 20. 某海图基准比例尺C＝1：750000（基准纬度45°N），若该纬线上110°E经线处局部比 例尺为C1，120°E经线处局部比例尺为C2，130°E经线处局部比例尺为C3，则： A. C1 ＞ C2 ＞ C3 B. C3 ＞ C2 ＞ C1 C. C1=C2=C3 D. C2=2(C1+C3) 21. 某墨卡托海图比例尺为1：100000（30°N），在地球表面赤道某处有一东西宽1000m的小 岛，该小岛投影到上述海图上后的图上宽度约为多少？ A. 9mm B. 10mm C. 11mm D. 12mm 22. 下列哪项是恒向线的特性？ A. 在墨卡托海图上为直线，但并非最短航程航线 B. 与经线仅相交一次 C. 与纬线相交无数次 D. 以上都是 23. 中版海图所标净空高度是指从______到桥下净空宽度中下梁______的垂直距离。 A. 平均大潮高潮面或江河高水位 / 最高点
近期考过的题目（答案仅供参考） 一、新题 1、某船在大洋航行时，发现本船前方一船的桅顶与水天线齐平但不见桅杆本身，用VHF通话得知：该船桅高16m（水线上），已知本船测者眼高9m，则两船相距约为： A．15.ˊ4 B．7.ˊ0 C．10.ˊ4 D．14.ˊ6 （2.09*(根号下16+根号下9)） 2、某船航行时发现该船前方有一渔船，隐约能见船名，其桅顶与水天线齐平，得知渔船的桅高为4m（水线上），已知本船测者眼高为16m，则两船相距约为：A．12.ˊ5 B．10.ˊ4 C．4.ˊ2 D．6.ˊ2 （2.09*(根号下16-根号下4)，此时两船地平重合且在地平线同侧） 3、某轮在接近进口水道前一直轮换使用着两台雷达，当用其中的一台测定前方约８＇处的雷达应答标时却无该标的回波。最可能的原因是：_________。Ａ．雷达出现了故障；Ｂ．雷达应答标出现了故障； Ｃ．船舶不在该标的作用距离之内；Ｄ．雷达应答标的波长不适用于该雷达。 4、某轮在接近进口水道前一直轮换使用着两台雷达，当用其中的一台测定前方约８＇处的雷达应答标时却无该标的回波。最好的解决办法可能是：_________。 Ａ．检修雷达；Ｂ．等雷达应答标发射信号后再测； Ｃ．待接近该标时再测；Ｄ．换一台雷达再测。 4、在英版无线电信号表中查得某雷达应答标的资料为 Souter Lt Racon 135o-350o 10 n miles T 54o58’.23N 1o21’.80W 5135
说明该标________。 Ａ．仅适用于３cm雷达；Ｂ．仅适用于10cm雷达。 Ｃ．既适用于３cm雷达，也适用于１０cm雷达；Ｄ．对雷达波长无要求。（备朱：有一个装在Souter 灯塔上的雷达应答标，周期未知（表明为快扫雷达航标，3厘米雷达识别），从海上观测的信号有效扇区范围135°-350°，作用距离10海里，识别信号为莫尔斯码T：－(一长)（若用来表示新危险物则为D：－‥），位置在54o58’.23N 1o21’.80W，编号5135） 8、对景图和等高线的图形 9、回转流的图示，中间是“青岛” 10、对雷达波反射性能最强的物标是：A海水B木头C冰块D玻璃纤维, 11、校对天文钟所采用的无线电时号的有关内容，可以参考的资料是：《无线电信号表》第二卷，中版《航海天文历》附表 12、AIS显示的“三角形”表示什么？A丢失目标B休眠目标C激活目标 13、，淹没在水下的柱桩，碍航物的一种，stump：(被砍下的树的)树桩, 树墩 14、“”，marine farm 试题中将其翻译为海上农场。 17、波浪线箭头上面标有数字2.5-3.5kn，代表涨潮流，落潮流，风生流，洋流？【洋流】 18、大潮的周期？ 19、D=1.856xH/α的适用条件【α﹤5°】 20、海图右下角（980mmX480mm）表示的是？【图幅】 21、给出往复流的资料，正负号分别代表的流向，已知某一时的，求该时流向？（教材中有类似例题） 22、给出回转流图式（教材中有），已知主港高低潮时间和潮高，求某一时刻
第一篇航海学 地文航海 航海学是一门研究船舶如何安全、经济地从一个港口（地点）航行到另一港口（地点）的实用性学科。航海学主要研究下列课题： 1．拟定一条安全、经济的航线和制定一个切实可行的航行计划。 2．航迹推算，包括航迹绘算和航迹计算两种方法。 航迹推算是指根据船上最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向和航程，结合海区内的风流要素和船舶操纵要素，不借助外界物标或航标，从某一已知船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位的方法。它是驾驶员在任何情况下，求取任何时刻的船位的最基本的方法，也是陆标定位、天文定位和电子定位的基础。 3．测定船位（简称定位），包括陆标定位、天文定位和电子定位三种。 陆标定位是指观测海图上标有准确位置的，并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显着的固定物标与本船的某一（某些）相对位置关系，如方位、距离和方位差等，从而在海图上确定本船船位的方法和过程。陆标定位一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位等。 天文定位是指在海上利用航海六分仪观测天体（太阳、月亮和部分星体）高度来确定船舶位置的一种定位方法。 电子定位是指利用船舶所装备的无线电定位系统的接收机来测定本船位置的一种定位方法。目前，普遍使用的有GPS定位系统和罗兰C定位系统。 船舶航行中，要求航海人员尽一切可能随时确定本船的船位所在。这样，才可能结合海图，了解船舶周围的航行条件，及时采取适当、有效的航行方法和必要的航行措施，确保船舶安全、经济地航行。航迹推算和定位是船舶在海上确定船位的两类主要方法。 4．航行方法，研究在各种航海条件下的航行方法，如沿岸航行、狭水道航行和特殊条件下的航行等。 为了研究上述课题，航海学还必须包括航海学基础知识和航路资料等基本内容。其中，航海学基础知识主要包括坐标、方向和距离，以及海图两大部分内容；航路资料主要包括：潮汐与潮流、航标与《航标表》和航海图书资料等内容。 第一章坐标、方向和距离 第一节地球形状和地理坐标 一、地球形状 航海上船舶和物标的坐标、方向和距离等，都是建立在一定形状的地球表面的，要研究坐标、方向和距离等航海基本问题，必须首先对地球的形状和大小作一定的了解。 航海上，不同场合，根据不同的精度要求，往往将大地球体看作不同的近似体： 1. 第一近似体――地球圆球体 航海上为了计算上的简便，在精度要求不高的情况下，通常将大地球体当作地球圆球体。 2. 第二近似体――地球椭圆体 在大地测量学、海图学和需要较为准确的航海计算中，常将大地球体当作两极略扁的地
第三章航海图书资料 第一节航海图书目录 一、英版《海图及其它水道图书总目录》 Catalogue of Admiralty Charts and Other Hydrographic Publications. 1．概况 （1）出版：NP131，年版，新替代旧； （2）改正：付印之日（封面）后的周版《通告》，补遗和勘误表； （3）作用：刊载英国海军水道测量局出版的全部海图和其它航海图书信息。 2．主要内容 （1）General Information ·Limits of Admiralty Charts Indexes ·Contents ·Availability of Notices to Mariners ·List of Admiralty Chart Agents for the Sale of Charts and Hydrographic ·Publications ·Distribution of Appointed Agents for the Sale of Admiralty Charts and Publications: （2）Navigational Charts
·Index AA: 航行计划用图； ·Index A: 总图； ·Index A1: 1:3 500 000； ·Index A2: 东北大西洋、欧洲水域、地中海小比例尺海图； ·Index B～W: “左页、右页”、“符号” （3）Other Charts and Diagrams ·Gnomonic: ·Magnetic: ·Plotting: ·Routing: ·Ship’s Boats: （4）Publications ·Sailing Directions and Index Y: ·Admiralty List of Lights and Fog Signals and Index Z: ·Astronomical: ·Distance Tables: ·Tidal: ·Radio: ·Miscellaneous Publications: The Mariners Handbook； Ocean Passage for the World. （5）Numerical Index. 3．主要用途
《航海学》课程教学大纲 一、教学目的和基本要求 教学目的：《航海学》是海洋船舶驾驶专业的主要专业课程之一，是一门理论性较强，实践技能要求较高的综合性课程。本课程可使学生获得从事与海洋船舶驾驶有关工作所必需具有的基本理论，基本知识和基本技能，并为后续课程的学习准备必要的知识。通过在校学习、培训和上船实习，学生完全能够胜任操作级驾驶员的工作，能够基本履行远洋船舶管理级驾驶员职责。在毕业前参加海事局统考，取得海船驾驶员适任证书。 基本要求：通过对《航海学》的学习，学生可熟练掌握：在航用海图上进行船舶航迹推算的方法；远洋船舶导航技术；正确引导船舶从始发港安全、经济的到达目的港；主要航海仪器的正确操作与使用等内容；基本掌握地文航海、天文航海、电子航海和航线与航行方法的基础理论知识等内容。了解：航海专业数学；基本误差理论；太阳特大高度定位、太阳金星联合定位、三星定位；船舶组合导航；电子海图、导航仪器、电航仪器的基本工作原理和结构；特殊环境中的航行；当前航海技术的新发展等内容。 二、相关教学环节安排 1．常规课堂教学为主，适当采用多媒体投影教学。 2．教学时尽量采用现场课，有关实训在适任评估集中训练时进行。 3．每次课布置作业，作业量1～2道题，主要针对基本概念、计算、理论等内容。 三、主要内容及学时分配 主要内容： 航海一（112学时） （一）航海专业数学基础 1．球面三角 2．观测误差 （二）坐标与时间 1．地理坐标
2．天球坐标 3．时间 （三）航向、方位和距离 1．航海上常用的度量单位 2．能见地平距离与物标地理能见距离3．向位与舷角 4．向位的测定与换算 5．航速和航程 （四）海图 1．地图投影与分类 2．墨卡托海图 3．大圆海图 4．其他航用海图 5．海图识读、管理与使用 （五）航迹推算 1．航迹绘算 2．航迹计算 （六）陆标定位 1．航海上常用的位置线 2．方位定位 3．距离定位 4．移线定位 （七）天文定位 1．天体视位置
航海学试卷一 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1. 地理纬度是某地子午线的______与赤道面的交角。C A. 半径 B. 切线 C. 法线 D. 铅垂线 2. 已知到达点纬度为30°11＇.8N，两地间纬差为38°07＇.8N，则起航点纬度为： A. 20°19＇.6N B. 08°04＇.0N C. 07°56＇.0S D. 08°04＇.0S 3. 航海学中，使用地球椭圆体为地球数学模型的场合是：①描述地球形状时②定义地理坐标时③制作墨卡托投影海图时④计算大圆航线时⑤制作简易墨卡托图网时 A．①②B．②③C．③④D．③⑤ 4. 在同一张墨卡托海图上，设赤道上图长１cm代表地面长度约为1 855m，则在30 度纬度线上图长１cm约代表地面长度： A．1 855m B．1 843m C．1 606m D．2 141cm 5. 测者东西线是由什么面确定的？ A. 测者卯酉圈平面与测者子午圈平面 B. 测者东西圈平面与测者卯酉圈平面 C. 测者地面真地平平面与测者子午圈平面 D. 测者地面真地平平面与测者卯酉圈平面 6. 位于地理南极的测者，其真北方向为： A. 无真北方向 B. 任意方向 C. 向上 D. 向前 7. 真航向是： A. 船舶航行的方向 B. 船首尾线的方向 C. 船首向 D. 船舶航行时真北至船首尾线的夹角 8. 某船陀罗航向230°，陀罗差2°W，测得某物标真方位170°，则该物标舷角为： A. 62°左 B. 60°左 C. 298° D. 58°左 9. 某轮陀罗航向046°，陀罗差1°W，该轮左舷30°处物标真方位为： A. 076° B. 075° C. 016° D. 015° 10. 某地磁差资料为：磁差偏东0°30＇（1979），年差－2＇.0，则该地1999年的磁差为：
《海员心理学》课程教学大纲 一、课程基本情况 1. 课程代码： 2. 课程类别：专业选修课 3. 学时及学分： 总学时：28理论学时：28实践学时：0 学分：2 4.适用专业：轮机工程技术 5. 课程接续关系 先修课程： 后续课程： 6. 编订日期：2011-6-21 7. 修订日期：2011-8-27 二、课程的性质与任务 《海员心理学》是研究船员这一特殊职业群体心理活动规律的一门应用心理学课程，作为海上专业学生船业选修课而设置。 本课程的任务是使学生获得关于从事海上专业工作时应具有的特殊心理素质方面的理论知识，并能在海上工作时解
决自身遇到的心理问题，同事作为高级船员，能以领导者的身份指导下级船员的心理健康问题，确保航行安全，降低海事风险，帮助公司实现营运收益的最大化。人作为影响船舶航行安全的最大因素，其人的心理活动状态直接扮演了非常重要的角色，故现在以引起了航运界广泛关注，因此开设这门课程，除响应国际海事组织的倡导外，也能从理论上对学生的航海心理健康做出指导行解答。 三、课程的教学目标 （一）基本理论 了解历史上各大心理流派的主要学术观点，知道人对事物的感知规律及生理基础，理解人的心理发展过程及人格构建的框架。掌握不同海员所具有的不同心理特点及与其相处的技巧。理解运动病发生的规律及掌握预防的办法。掌握海事事故中船员的心理应急规律。理解心理健康和心理障碍的含义，作为领导者的心理素质发展规律。 （二）基本技能 通过本课程的学习，使学生在了解西方各大心理流派主要学术观点对基础上，较充分理解有关船员航海心理发展规律的相关理论，对自己和他人在关于心理健康方面能做出有效指导，以确保船舶航行安全，提高公司营运收益，从而实现作为一个船员的价值。 （三）职业素质
航海学知识点总结
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航海学知识点汇总 第一章航海学基础知识 1.大地球体：大地水准面围成的球体 2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）； 圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图） 3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围 （0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90） 4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2- λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。 5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°） 6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。GPS 坐标系左边原点在地心。 7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。测者子午圈与测者地面真地平的 交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。方向的三种表示法，要会换算。（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。 圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0-180°；换算时最好用作图法比较直观。 8.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种 表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。 9.罗经向位换算：罗经差:罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与 真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+ΔG=CC+ΔC=MC+VAR;MC=CC+DEV 10.关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏 给出。计算所求磁差=图示磁差+年差x（所求年份-测量年份）○1图示磁差取绝对值；○2年差增加取+，减少取—，若用E/W表示，则与图示磁差同名取+异名取—；○3结果为+时，所求磁差与图示磁差同名；为负时所求磁差与图示磁差异名。 11.海里定义：地球椭圆子午线上纬度1分所对应的弧长1n mile=1852.25-9.31cos2φ(m) 赤 道最短，两极最长44014—90之间实际船位落后于推算船位；44014S—44014N之间，实际船位超前于推算船位。 12.测者能见地平距离D e、物标能见地平距离D h、物标地理能见地平距离D0的区别与计算。 13.中版射程：晴天黑夜，测者眼高5米时，理论上能够看到的灯标灯光的最大距离，某灯 标射程等于该灯标光力能见距离和5米眼高地理能见距离中较小者，中版射程与眼高无关，但要是问最大可见距离就有关了。英版射程：光力射程或额定光力射程，它只与光力能见距离和气象能见度有关。如何求最大可见距离问题：○1算出物标地理能见距离D0;○2和射程比较取小者。 14.航速与航程V船不计风流；V L计风不计流；V G计风又计流，所以V船与V L比只差风， 可以判断顶风逆风；V L与V G只差流，可以判断顶流逆流。船速和计程仪改正率几种情况的测定ΔL=S L-(L2-L1)/ L2-L1 记住：SL是准确的对水航程。几种测船速和ΔL的测量方法（无风流、恒流、等加速流、变加速流几种情况）
1．某船由上海航行到加拿大的温哥华，则该船航程的 A ．经差为E ，纬差为S 。 B ．经差为E ，纬差为N 。 C ．经差为W ，纬差为N 。 D ．经差为W ，纬差为S 。 B 2．某船由位于东半球的直布罗陀海峡横渡大西洋到达位于西半球的美国东海岸的纽约港， 则该船航程的 A ．λD 为E ， ?D 为N 。 B ．λD 为W ， ?D 为N 。 C ．λ D 为W ， ?D 为S 。 D ．λD 为 E ， ?D 为S 。 B 3．某英版航海通告有“chart[Last correction].—3850[4633/97]—3851[4436/97]”字样，用该通 告改正海图时发现3850海图的小改正栏的最后登记号为“97-4438-4547”，3851海图的最后登记号为“97-4403-4436”，则说明除本通告外，A ．3850海图已完全改正，3851海图有通告漏改。 B ．3851海图已完全改正，3850号海图仅4633号通告漏改。 C ．3850海图的上次改正通告是4547，3851海图的上次改正通告是4436。 D ．3851海图已完全改正，3850号海图有通告漏改。 D 4．某英版航海通告有下述内容: Insert (1) 1°51ˊ0N ，78°46ˊ0W Delete (2) 1°52ˊ0N ，78°45ˊ0W chart[Last correction].—2799(1)[4138/97]—1499(2)[2383/97]。表明该通告在 A ．2799海图上添加危险沉船符号，在1499海图上删除障碍物。 B ．2799（1）海图上添加危险沉船符号，在1499（2）海图上删除障碍物。 C ．2799海图和1499海图上都应作添加危险沉船和删除障碍物的改正。 D ．以上都对。 A 5．在航路设计图上有绿色箭矢，如I 、、II 、等，该符号是 A ．表层洋流，图II 处的流速比图I 处的流速稳定。 B ．表层洋流，图I 处的流向比图II 处的流向稳定。 C ．表层洋流，图II 处的流向比图I 处的流向稳定。 D ．表层洋流，图I 处的流速比图II 处的流速稳定。 C 8．在航路设计图上有绿色箭矢，如，该符号是 A ．表层洋流，图II 处的流速约为1节。 B ．表层洋流，图I 处的流速约为1节。 C ．表层洋流，图I 和图II 处的流速均约为1节。 D ．推荐航线，图I 和图II 均为大圆单向航线。 A 9．在航路设计图上有带箭头的黑色线，如I 、 、II 、等，该符 号是 A ．推荐航线，II 为大圆双向航线，I 为恒向线单向航线。 B ．推荐航线，I 为大圆单向航线，II 为恒向线双向航线。 C ．表层洋流，I 为流向不很稳定，II 为流向稳定。
第二章船用回声测深仪 回声测深仪（echo souder ）是利用超声波在水中传播的物理特性而制成的一种测量水深的水声导航仪器。在航海上，船用回声测深仪的主要用途是： 1．在情况不明的海域或浅水航区航行时，测量水深以确保船舶航行安全。 2．在其他导航仪器失效的特殊情况下，可通过测量水深来辨认船位。 3．用于航道及港口测量方面，提供精确的水文资料。 4．现代化多功能的船用测深仪还可实现水下勘测、鱼群探测跟踪等功能。 第一节水声学基础 一、声波及其物理特性 声波（sound wave）是由机械振动产生的，声能是机械能的一种。声波的产生离不开两个因素，即声源和弹性介质。 声源是振动的物体，如振动的音叉和声带。弹性介质是声波传播的媒介，如空气、水等都可传播声波。将一个振动的物体置于弹性介质中，在其周围的介质质点必然随之振动并产生位移，在流体介质空间则形成介质疏密的变化状态，并以波动的形式向外传播，这种质点振动的传播即称之为声波。 质点每秒钟振动的次数称为声波的频率?，频率的单位为赫兹（Hz）。 声波的频率低于20Hz，称为次声波，人耳听觉无法辨别。声波频率在20Hz～20KHz 之间的，称为可闻声波。超过20KHz以上的，称为超声波。回声测深仪及后面要介绍的多普勒计程仪、声相关计程仪等水声仪器使用的均为超声波。 声波在介质中传播的物理特性可归纳为如下几点： 1．声波在同一种介质中的传播速度基本恒定，在不同的介质中传播速度不同； 2．声波在水介质中的传播途径为直线； 3．声波传播经过不同介质时，将产生反射、折射、散射和绕射等物理现象； 4．声波在介质中传播，由于扩散和吸收的作用，声波的能量将逐渐衰减。 二、声波在海水中的传播速度 根据物理学知识，声波在介质中的传播速度的大小与声波的振动频率无关，只取决于介质本身的物理参数，即介质的密度ρ和介质的弹性系数E。因此，声波在海水中的传播速度将取决于海水的密度及弹性系数。而这两个参数不是常数，它们随着海水的温度（t）、含盐量（δ）和静压力（P）的变化而变化，其中尤以温度变化的影响最为显著。显然，声波在海水中的传播速度并非一个常量，它一般需要通过大量的实测数据进行分析计算得到。 为了统一口径和简化设计，船用水声导航仪器如回声测深仪、多普勒计程仪和声相关计程仪等通常以1500m/s作为标准声速。 三、声波的传播损耗和混响 声波在海水中传播过程中因反射、折射、散射和吸收等现象，会使来自声源的能量随着时间和空间的推移而逐渐减弱，这种声能减弱的现象称为传播损耗（attenuation）。
大学教研活动总结(一) 20XX年度在学院和系部的领导下，航海技术教研室根据教研室作为最基层的教学工作组织这一性质，紧紧围绕专业建设、课程建设、教师队伍建设、产学研、教学工作、教研活动等方面开展工作，坚持“教学科研化，科研课堂化”教育科研工作思想，积极推动新课标的实施，积极探索教师学习和研究方式的变革、数字化课堂模式的形成等，继续深化教育教学科研课题研究，提高教师的科研能力，促进全体教师的和谐发展，取得了一点点成绩，总结如下： 一、教学常规工作 1、教研室工作有计划、有步骤，并按要求进行。 由于专业的特殊性，航海教研室在人员不足的情况下承担着24个班级，近百门专业课程的教学和科研工作，至今学期已过大半没有出现任何的教学事故，一方面由于各位老师的尽职尽责，同时也得益于对完善的教学计划有条不絮执行的结果; 2、学期初制订教研室教研活动计划，并坚持教研活动规范化。 在实施教研活动过程中坚持做到有课题，有记录，内容具体、全面，材料充实、实用。本常年共组织教研活动8次，其中包括 (1)学期初始的教学计划的制定和教学时间的分配、教学方法和手段的讨论和研究以及教学大纲的把握等，特别对于刚刚走上教学岗位的年青教师有着很大的帮助作用; (2)学期中期开展的期中教学检查及教学进度审核、对于各学科重难点的把握和理解以及近几年全国海船船员考试的考试方向的讨论和研究，有利于各位教师把握教学中的重难点及教学的方向; 3、教研室作为最基层的教学组织，重视教学质量，严把教学质量关，同时也采取了相应的措施， (1)通过课程负责人修订课程授课计划，各课程按课程计划和教学大纲准备期中和期末试卷，对学生进行不同阶段测试，以利于教师能及时发现教学过程中存在的问题及学生对于各部分的掌握情况并作出相应的调整; (2)按照教务处制订的常规教学工作要求，做了教师的期初、期中和期末及不定期的教学检查工作，其中包括教师的教案、备课笔记、学生的作业布置和修改情况以及通过不定期的听课反映上课的出勤率及课堂气氛等，在检查过程发现了一些问题并及时与有关老师作了沟通。力求做到教学文件资料齐全、管理规范。上报资料及时、准确。 4、教师治学严谨，备课认真，讲稿齐全、规范，效果良好，无重大教学事故。重视教学方法、内容改革，能充分利用现代教育技术，多数课程制作了多媒体教学课件。在整个的学期教学工作过程中多次受到教务处及督导处的表扬和鼓励。
试题十四 1. 若已知某轮罗航向CC＝000°，磁差Var＝2°W，罗经差ΔC=1°W，则该轮 真航向为： A. 357° B. 359° C. 001° D. 003° 2. 半圆周法方向换算为圆周法方向的法则是： A. 在SE半圆，圆周度数等于180 °加上半圆度数 B. 在NE半圆，圆周度数等于360 °减去半圆度数 C. 在SW半圆，圆周度数等于180 °减去半圆度数 D. 在NW半圆，圆周度数等于360 °减去半圆度数 3. 某轮船速14kn，顺风顺流航行，流速2kn，风使船增速1kn，0600计程仪读 数为100＇.0，计程仪改正率ΔL＝－5%，则2h后相对计程仪读数为： A. 129＇.5 B. 131＇.6 C. 133＇.7 D. 135＇.8 4. 下列关于磁差的说法不正确的是： A. 磁差是由于磁极与地极不重合而产生的 B. 磁差最大可达180 ° C. 在磁赤道附近磁差最小 D. 磁差随时间、地区和舷角 的变化而变化 5. 天体圆周方位为310°，测者纬度为10°N，化为半圆方位应为： A. 10°NE B.130°SW C.50°NW D.130°SE 6. 某船测者眼高9m，我国沿海某灯塔灯质为：闪5秒16米11海里，该灯塔 的初显距离是： A. 11海里 B. 14.6海里 C. 12.5海里 D. 弱光灯， 无初显 7. 每年1月1日前后，太阳赤纬变化的特点是： A.南赤纬逐渐减小 B.南赤纬逐渐增大 C.北赤纬逐渐减小 D.北赤纬 逐渐增大 8. 根据IMO船舶报告系统文件，最终报告(FR，Final report)是： A.离开报告系统覆盖区域时做出的报告 B.在离开报告系统覆盖区域内某一港口之前作出的报告 C.在报告系统覆盖区域内的最后一个船位报告 D.加入报告系统做出的确认报告 9. 海图底质注记中，缩写“S.M.”表示： A. 分层底质，上层为沙，下层为泥 B. 分层底质，上层为泥，下层 为沙 C. 沙的成分多于泥的成分的混合底质 D. 泥的成分多于沙的成分的混 合底质 10. 英版灯标表中某一灯标资料的备注栏中标有“Ｗ040ο～175ο(135ο)，Ｒ 175ο～220ο(45ο)”，说明该灯是： A.互光灯，在不同的区域看到不同颜色的灯光 B.互光灯，在所标的区域内可看到红、白交替的灯光 C.光弧灯，在不同的区域看到不同颜色的灯光 D.光弧灯，在所标的区域内可看到红、白交替的灯光
航海学知识点汇总
航海学知识点汇总 第一章航海学基础知识 1.大地球体：大地水准面围成的球体 2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海 图）；圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图） 3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围 （0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90）4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2- λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。 5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°） 6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。GPS 坐标系左边原点在地心。 7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。测者子午圈与测者地面真地平 的交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。方向的三种表示法，要会换算。（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。 8.圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0- 180°；换算时最好用作图法比较直观。 9.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线， 两种表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。 10.罗经向位换算：罗经差:罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北 与真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关； TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+ΔG=CC+ΔC=MC+VAR;MC=CC+DEV 11.关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题 栏给出。计算所求磁差=图示磁差+年差x（所求年份-测量年份）○1图示磁差取绝对值；○2年差增加取+，减少取—，若用E/W表示，则与图示磁差同名取+异名取—；○3结果为+时，所求磁差与图示磁差同名；为负时所求磁差与图示磁差异名。 12.海里定义：地球椭圆子午线上纬度1分所对应的弧长 1n mile=1852.25-9.31cos2φ(m) 赤 道最短，两极最长44014—90之间实际船位落后于推算船位；44014S—44014N之间，实际船位超前于推算船位。 13.测者能见地平距离D e、物标能见地平距离D h、物标地理能见地平距离D0的区别与计 算。 14.中版射程：晴天黑夜，测者眼高5米时，理论上能够看到的灯标灯光的最大距离，某 灯标射程等于该灯标光力能见距离和5米眼高地理能见距离中较小者，中版射程与眼高无关，但要是问最大可见距离就有关了。英版射程：光力射程或额定光力射程，它只与光力能见距离和气象能见度有关。如何求最大可见距离问题：○1算出物标地理能见距离D0;○2和射程比较取小者。 15.航速与航程V船不计风流；V L计风不计流；V G计风又计流，所以V船与V L比只差风， 可以判断顶风逆风；V L与 V G只差流，可以判断顶流逆流。船速和计程仪改正率几种情况的测定ΔL=S L-(L2-L1)/ L2-L1 记住：SL是准确的对水航程。几种测船速和ΔL的测量方法（无风流、恒流、等加速流、变加速流几种情况）