Flash 8 引导路径动画详解及实例 单纯依靠设置关键帧，有时仍然无法实现一些复杂的动画效果，有很多运动是弧线或不规则的，如月亮围绕地球旋转、鱼儿在大海里遨游等，在Flash中能不能做出这种效果呢？ 答案是肯定的，这就是“引导路径动画”。 将一个或多个层链接到一个运动引导层，使一个或多个对象沿同一条路径运动的动画形式被称为“引导路径动画”。这种动画可以使一个或多个元件完成曲线或不规则运动。1．创建引导路径动画的方法 （1）创建引导层和被引导层 一个最基本“引导路径动画”由二个图层组成，上面一层是“引导层”，它的图层图标为，下面一层是“被引导层”，图标同普通图层一样。 在普通图层上点击时间轴面板的“添加引导层”按钮，该层的上面就会添加一个引导层，同时该普通层缩进成为“被引导层”，如图3-6-1所示。
图3-6-1 引导路径动画 （2）引导层和被引导层中的对象 引导层是用来指示元件运行路径的，所以“引导层”中的内容可以是用钢笔、铅笔、线条、椭圆工具、矩形工具或画笔工具等绘制出的线段。 而“被引导层”中的对象是跟着引导线走的，可以使用影片剪辑、图形元件、按钮、文字等，但不能应用形状。 由于引导线是一种运动轨迹，不难想象，“被引导”层中最常用的动画形式是动作补间动画，当播放动画时，一个或数个元件将沿着运动路径移动。 （3）向被引导层中添加元件 “引导动画”最基本的操作就是使一个运动动画“附着”在“引导线”上。所以操作时特别得注意“引导线”的两端，被引导的对象起始、终点的2个“中心点”一定要对准“引导线”的2个端头，如图3-6-2所示。
图3-6-2 元件中心十字星对准引导线 在图3-6-2中，我们特地把“元件”的透明度设为50%，使你可以透过元件看到下面的引导线，“元件”中心的十字星正好对着线段的端头，这一点非常重要，是引导线动画顺利运行的前提。 2．应用引导路径动画的技巧 （1）“被引导层”中的对象在被引导运动时，还可作更细致的设置，比如运动方向，把【属性】面板上的【路径调整】前打上勾，对象的基线就会调整到运动路径。而如果在【对齐】前打勾，元件的注册点就会与运动路径对齐，如图3-6-3所示。 图3-6-3 路径调整和对齐
5、路面结构设计 (1).设计原则 a）根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理先材、方便施工、利于养护的原则，结合本地条件与实践经验，对路基路面进行综合设计，以适到技术经济合理、安全适用的目的。 b）柔性路面结构应按土基和垫层稳定、基层有足够强度、面层有较高抗疲劳、抗变形和抗滑能力等要求进行设计。结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项指标。层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传布的连续性。 c）刚性路面混凝土板的厚度，按行车产生的荷载应力不超过水泥混凝土在设计年限末期的疲劳强度并验算温度翘曲应力后确定。板长应使最大行车荷载应力和最大翘曲应力迭加值不超过水泥混凝土的弯拉强度。 d）路面在设计满足项目区域交通量和使用功能的前提下，根据当地的气候、水文、地质等自然条件和交通情况，在设计年限内具有足够的承载力、耐久性、舒适性、安全性的要求，依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006 ），本着因地制宜、合理选材、方便施工、节约投资的原则，遵循道路工程新技术的发展方向，开展路面综合设计，选择经济合理、技术先进并适合该地区情况的路面结构方案。 5.1.车行道路面结构
路面类型比较 沥青路面和水泥砼路面的使用性能的优缺点比较 沥青路面尽管造价较高，但能满足对行车舒适性和有景观要求的道路。且各区域内已建道路采用沥青砼路面，本工程建议采用沥青路面。 7、道路横断面设计 （1）.设计原则 在遵循规划的基础上，根据各道路在区域道路网中的功能定位，优化断面布置，满足交通需求，实行人车分流，近、远期结合，以达到提供道路通行能力的目的。
道路通行的一般规定 第一部分道路的基本构造及组成 一、公路的基本组成： 1、路线，是指公路的中线； 2、线形，是指公路中线在空间的结合形状和尺寸； 3、公路中线，是条三维空间曲线，由直线和曲线组成。 公路结构组成包括： 1、路基。路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。路基结构形式可以分为填方路基、挖方路基和半天班挖路基三种类型； 2、路面。路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候的侵蚀和影响。对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。 路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。 3、桥涵。是指公路跨越水域、沟谷和其它障碍物时修建的构造物。按照《公路工程技术标准》的规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为“涵洞”，大于这一规定值称为桥梁。 4、隧道。公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。 5、交通工程及沿线设施。公路交通工程及沿线设施是保证公路功能、保证安全形势的配套设施，是现代公路的重要标志。公路交通工程主要包括交通安全设施、监控系统、收费系统、通信系统四大类。 公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、县、乡道）五个等级。 二、城市道路 是指城镇规划区以内供车辆、行人通行的，符合《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定的道路、桥梁及其附属设施。按使用性质，分为4类，即快速交通干道（快速路）、主要交通干道（主干路）、一般道路（次干路）和支路。
bt项目是什么意思 BT投资也是一种“交钥匙工程”，社会投资人投资、建设，建设完成以后“交钥匙”，政府再回购，回购时考虑投资人的合理收益。下面是我为大家整理的“bt项目是什么意思”。本内容为大家提供参考。希望对您有所帮助。!!! bt项目是什么意思 释义:建设移交. 外文名:Build Transfer BT投资是BOT投资的变种 BT投资是BOT的一种变换形式，是指一个项目的运作通过项目管理公司总承包后，由承包方垫资进行建设，建设验收完毕再移交给项目业主。BOT是对Build-Own-Transfer(建设—拥有—转让)和Build-Operate-Transfer(建设—经营—转让)形式的简称，现在通常指后一种含义。而BT是BOT的一种历史演变，即Build-Transfer(建设—转让)，政府通过特许协议，引入国外资金或民间资金进行专属于政府的基础设施建设，基础设施建设完工后，该项目设施的有关权利按协议由政府赎回。 BT模式特点BT模式作为一种新兴的工程建设管理模式，在国内得到了蓬勃发展，较好的解决了因为建设单位资金紧张而不能实施工程的难题，尤其是一些政府牵头开发投资的公益性项目应用较多。BT模式具体是指业主授权BT承包商对项目通过融资建设，建设后整体移交给业主，业主用建设期间以及工程完成以后所募集的资金，以偿付企业的融资本金及利息的一种新型的项目管理模式。一些现金流充足的企业，业绩较好，有一定融资能力的总承包企业就可以采用BT模式，扩大企业的业务量，延伸企业经营的范围，扩大市场占有量。 通俗地说，BT投资也是一种“交钥匙工程”，社会投资人投资、建设，建设完成以后“交钥匙”，政府再回购，回购时考虑投资人的合理收益。除了BT演变方式外，BOT的演变形式还有BOOT方式，即建设—拥有—运营—移交;BOO方式，即建设—拥有—运营;BLT方式，即建设—租赁
相邻通行权答辩状 相邻通行权答辩状怎么写?请看下面的相邻通行权答辩状范文吧! 相邻权民事答辩状【1】 原告：熊XX，男，19**年8月15日出生，汉族，农民，现住永州市冷水滩区珊瑚乡湖塘村腊树岭组，电话：1317**** 原告：雷XX(系熊忠福之妻)，女，19**年3月17日出生，汉族，农民，住址同上，电话：151**** 被告：陈XX，男，19**年9月3日出生，汉族，农民，现住永州市冷水滩区珊瑚乡湖塘村湖塘组。
被告：熊XX(系陈景彪之妻)，女，1953年9月7日出生，汉族，农民，住址同上。 诉讼请求： 1、请求依法判决被告立即停止对原告房屋的继续侵权行为，并排除妨害。 2、请求依法判决被告赔偿原告因侵权所带来的各项经济损失共计 20万元。 3、请求依法判决由被告承担本案诉讼费用。 事实与理由： 原告与被告系近邻，被告经有关部门批准于19XX年建
成现房，原告于19XX年经有关部门批准建成现房，原告在建房时为了处理好与被告之间的相邻关系， 要求国土部门在原告北面墙体距被告南面墙体之间特地预留了2.5m的间隔距离，以保证原告的墙脚不被被告的滴水侵害。 20XX年，被告在未与原告商量的情况下，私自在原告预留的2.5m的间距范围内修建了约2m高的围墙，其围墙的墙脚侵占了原告房屋北墙的墙脚30cm。 之后，被告又于20XX年2月8日在围墙上搭盖了石棉瓦, 两原告当时就制止其侵权行为，但两被告的儿子陈顺良拿着钉锤闯进的原告家中，并叫嚣着要打人，逼迫原告不敢吱声。 每逢下雨之际，石棉瓦上的水就冲向原告房屋北墙，导致原告房屋北墙渗水发霉，严重影响原告房屋主体结构的安全，给原告及其家人的生命、财产安全造成极大的安全隐患。
汽车道路实验报告 班级：汽车服务工程1002班姓名：许超 学号：201023189067 组员：童芳、赵建宏、袁源、隆池、许超、许刘路 学院：汽车与交通工程学院 日期: 2013-6-4 2013年6月4日制
实验一 汽车滑行实验 1、滑行实验测试结果和记录 预定滑行初速度V 0=30 Km/h 实验记录 实测滑行速度V （Km/h ） 实测滑行距离S （m ） 滑行距离平均 值 实测滑行时间t （s ） 滑行时间平均值 往 返 往 返 往 返 30 30 0.00 0.00 0.00 0 0 0 24 24 120.44 41.02 80.73 15.19 4.96 10.08 18 18 210.50 80.40 145.45 29.66 10.36 20.01 12 12 269.56 204.66 237.11 43.12 32.24 37.68 6 6 349.52 240.54 295.03 73.28 41.82 57.55 0 0 382.64 289.02 335.83 108.72 72.09 90.41 2、根据测量数据，绘制速度—滑行时间、速度—滑行距离曲线 ⑴选取初速度30km/h 的数据，绘制速度—滑行时间曲线如下图
⑵选取初速度30km/h 的数据，绘制速度—滑行距离曲线如下图 3、计算往返两个方向滑行距离的平均值，见上表 4、根据实验数据，计算滑行平均速度v 、滑行减速度α、滑行阻力系数f 、滑行阻力R （1）求滑行平均速度v 解： v=360/t 2 （km/h ） 当滑行初速度为30km/h 时，查曲线图可得t 2=13s ，所以v=25km/h （2）求滑行减速度α 解：t2t1-t2111100） （-= t α 当滑行初速度V 0=30 km/h 时，由V —S 曲线图可读出试验车通过前50m 路段所对应 的车速约为 27.5km/h ，又由车速—滑行时间曲线图可读出V=27.5km/h 时所对应的滑行时间t 1≈6 s ；用同样方法可读出试验车通过前100m 路段所对应的滑行时间t 2≈13s ；分别将t 1、t 2代入求得α=0.18m/s 2。 （3）求滑行阻力系数f 解：f=α/9.8代入所求得的α可求得 当滑行初速度V 0=30 km/h 时的滑行阻力系数f=0.019
BT模式的含义 1. BT是英文Build（建设）和Transfer（移交）缩写形式，意即“建设--移交”，是政府利用非政府资金来进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式。 2. BT模式是BOT模式的一种变换形式，指一个项目的运作通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报的过程。 3. 目前采用BT模式筹集建设资金成了项目融资的一种新模式。 [编辑本段] BT模式产生的背景 1. 随着我国经济建设的高速发展及国家宏观调控政策的实施，基础设施投资的银根压缩受到前所未有的冲击，如何筹集建设资金成了制约基础设施建设的关键。 2. 原有的投资融资格局存在重大的缺陷，金融资本、产业资本、建设企业及其关联市场在很大程度上被人为阻隔，资金缺乏有效的封闭管理，风险和收益分担不对称，金融机构、开发商、建设企业不能形成以项目为核心的有机循环闭合体，优势不能相补，资源没有得到合理流动与运用。 目前，大多采用ＢＴ模式，比如渝遂高速铜梁互通口(东)． [编辑本段] BT模式的运作 1. 政府根据当地社会和经济发展需要对项目进行立项，完成项目建议书、可行性研究、筹划报批等前期工作，将项目融资和建设的特许权转让给投资方（依法注册成立的国有或私有建筑企业），银行或其他金融机构根据项目未来的收益情况对投资方的经济等实力情况为项目提供融资贷款，政府与投资方签订BT投资合同，投资方组建BT项目公司，投资方在建设期间行使业主职能，对项目进行融资、建设、并承担建设期间的风险。 2. 项目竣工后，按BT合同，投资方将完工验收合格的项目移交给政府，政府按约定总价（或计量总价加上合理回报）按比例分期偿还投资方的融资和建设费用。 3. 政府在BT投资全过程中行使监管，保证BT投资项目的顺利融资、建设、移交。投资方是否具有与项目规模相适应的实力，是BT项目能否顺利建设和移交的关键 [编辑本段] 实施BT模式的依据 1. 根据《中华人民共和国政府采购法》第二条“政府采购是指各级国家机关、事业单位和团体组织，使用财政性资金采购依法制定的集中采购目录以内的或者采购限额标准以上的货物、工程和服务的行为。”
应用引导路径动画的技巧 （1）“被引导层”中的对象在被引导运动时，还可作更细致的设置，比如运动方向，在【属性】面板上，选中【路径调整】复选框，对象的基线就会调整到运动路径。而如果选中【对齐】复选框，元件的注册点就会与运动路径对齐，如图3-6-3所示。 图3-6-3 路径调整和对齐 （2）引导层中的内容在播放时是看不见的，利用这一特点，可以单独定义一个不含“被引导层”的“引导层”，该引导层中可以放置一些文字说明、元件位置参考等，此时，引导层的图标为。 （3）在做引导路径动画时，按下工具箱中的【对齐对象】按钮，可以使“对象附着于引导线”的操作更容易成功，拖动对象时，对象的中心会自动吸附到路径端点上。 （4）过于陡峭的引导线可能使引导动画失败，而平滑圆润的线段有利于引导动画成功制作。 （5）向被引导层中放入元件时，在动画开始和结束的关键帧上，一定要让元件的注册点对准线段的开始和结束的端点，否则无法引导，如果元件为不规则形，可以点击工具箱中的【任意变形工具】，调整注册点。 （6）如果想解除引导，可以把被引导层拖离“引导层”，或在图层区的引导层上单击右键，
在弹出的菜单上选择【属性】，在对话框中选择“正常”，作为正常图层类型，如图3-6-4所示。 图3-6-4 图层【属性】面板 （7）如果想让对象作圆周运动，可以在“引导层”画一根圆形线条，再用【橡皮擦工具】擦去一小段，使圆形线段出现2个端点，再把对象的起始、终点分别对准端点即可。（9）引导线允许重叠，比如螺旋状引导线，但在重叠处的线段必需保持圆润，让Flash能辨认出线段走向，否则会使引导失败。 例4小球沿曲线运动（引导层练习） 1、在第一层中画一个小球，颜色为红，选取小球，“插入”菜单，“转换成元件”命令，输 入“ball”作名称，类型为“图形”. 2、设40帧为关键帧，将小球的位置略改变。 3、在“1——40”中任一帧上点击，选取“创建动画动作”，做一过渡动画。 4、加一个引导层：点击图层左下角的“添加引导图层”钮，出现引导层。 5、用鼠标点击引导图层的第一帧，然后在编辑区内绘制一曲线。 回到第一层，在第1帧中将球的中心位置移到曲线的首端，在第40帧中将球的中心位置移到曲线的末端，Ctrl+Enter键看效果。
关于城市道路设计中道路横断面设计原则的思考 摘要横断面设计是城市道路设计中的关键内容，对城市规划建设具有至关重要的作用，有利于城市交通安全畅通。基于此，本文就城市道路设计中道路横断面设计原则进行研究，首先就城市道路设计中横断面设计的系统原则和安全原则进行分析，然后从横断面设计的类型、使用效果、适用条件三个方面阐述道路横断面设计的方法，从而提升城市道路的规划建设水平。 关键词城市道路；横断；分幅 1 城市道路设计中横断面设计的原则 1.1 系统性原则 城市道路设计是一项复杂的工程，在具体实施的过程会涉及城市规划、交通管理等各项内容，而横断面设计作为城市道路设计的重要内容，必须兼顾各项工作的开展情况，因此横断面设计必须遵循系统性原则。在具体设计时，道路横断面应该严格参照城市道路规划的要求，以红线宽度作为规划范围，在设置横断面的形式、组成部分、尺寸比例等项目时，必须以城市道路类型、设计年限、行车速度、车辆类型、交通组织、基础设施、绿化设计、交通安全等内容为依据，着重保证城市道路交通的安全通畅，为车辆和行人提供优质的服务[1]。 1.2 安全性原则 城市道路交通设计的本质目的和核心目的是安全性，无论如何对道路进行整改，都要以安全性原则为前提。在对横断面进行设计时，必须将城市道路设计与交通管理综合考虑，充分发挥二者相互协调、相互影响的作用，从而保证交通的安全性。例如在对城市道路进行横断面改建时，不仅要对道路进行适当的拓宽，使车辆保持通行，还要综合使用相配备的交通管理措施，比如将机动车和非机动车进行分隔，避免两种类型的车辆相互影响产生安全隐患。另外，在道路较窄且相互平行的情况下，可以将双向行驶的车辆改为单向行驶，从而保证车辆的行驶速度，确保交通安全。 2 城市道路设计中横断面设计的方法 2.1 横断面设计的类型 就城市道路设计中的横断面设计类型来看，主要包括以下几部分内容，一是机动车辆的交通设计，二是非机动车辆的交通设计，三是行人交通设计。为了保证交通安全通畅，一般会采用立式缘石将行车道和行人相隔离，在不同的高程和位置中，二者的安全都能够得到保障，而机动车交通与非机动车交通的分隔一般会采用单幅、双幅、三幅和四幅这四种类型来布置。
关于工程项目采用BT 模式的理解及利弊分析 由于在我国采用BT 模式融资建设公共项目刚刚兴 起，这种新兴起的模式还处于不断地完善之中，但是从目前运作情况看，采用BT 模式建设的项目投资建设更为高效、便捷，使各参建方能更好地发挥专业优势、更有效的进行资源整合。以下根据某市体育中心工程的实施情况，对工程项目采用BT 模式的理解及利弊分析谈一些认识。 、对BT 模式建设的理解 BT（建设-移交）模式通常适用于城市基础建设和公共建 设领域，是由政府通过公开招标（公开招商或议标）的方式确 定投资方，由投资方负责项目资金筹措和工程建设（投资方通 常会组建投资公司，以下简称“项目公司”），项目建成竣工 验收合格后由政府采购，并由政府向投资方支付采购价款的种融资建造方式。 由于城市基础建设和公共建设领域特有的公益性，这些 项目对社会的正常运转是有非常重要的意义，但由于其不可流通，即没有交换价值，项目的公益性决定了BT 项目只能是政府拥有产权和管理权。其次，建设期项目公司的筹融资解决了项目建设期间资金的来源，使政府有计划地将基础设
施的投资提前了，最终实际还款需要经人大同意，列入财政
预算支出。进而决定了BT 项目本质上还是遵守基本建设程序的政府投资项目，这也是目前国内特别是省内BT 项目最大的特点。 、BT 模式建设的主要风险 一）项目审批风险 BT 项目的审批包括项目立项审批、BT 实施方案审批、BT 项目支撑性文件审批三个方面。项目立项审批包括环评、 土地、规划、立项等环节，每一环节出现问题都会导致项目金大部分来源于政府财政资金，因此BT 项目除了需要政府的认可外，还需要人大和有关行政机关的批准，以确保项目能够按照使用财政资金的正常程序执行，给BT 项目以充分的支撑。项目审批涉及到BT 项目实施的基础和合法性，旦出现问题将给项目建设造成难以挽回的损失。 中断甚至停止。另外一个重要方面，由于BT 项目的回购资二）融资风险 融资风险的主要表现形式为在项目开始时或投资超预 算时资金不到位和融资成本上升几种情况。一旦资金不到位这一情况发生，项目实施将停滞，甚至合同解除，给工程建设造成难以挽回的巨大损失。 产生融资风险的主要原因与投资建设方的融资能力、项 目建设规模和前期工作准备情况、项目执行过程中的变化、经济政策变化等因素有关，对融资风险的分析应集中在融资 方案的可行性和融资成本两点。业主必须慎重考察后确定，以保证项目顺利进展。 三）完工风险
第13课引导路径 动画 教学目标 1.了解引导路径动画的主要特点及工作原理。 2.学会创建引导层，能辨认引导层与被引导层的图层图标。 3.创建引导路径动画时，在起始和结束的帧上能将元件的中心点分别吸附在引导线的两个端点上。 4.掌握创建引导路径动画的一般方法。 2学情分析 在学习本节的前，学生已经理解图层、库、帧、关键帧、元件等概念，并掌握了补间动画的原理和制作方法，并能利用它们做一些简单的动画。经历了简单动画的制作，学生渴望能学到一些复杂的动画。在此基础上，讲解引导层的使用，不仅在知识与技能上得到加深与巩固，也进一步激发学生学习flash的浓厚兴趣。3重点难点 1.教学重点 (1)创建引导路径动画时，在起始和结束的帧上能将元件的中心点分别吸附在引导线的两个端点上。 (2)掌握创建引导路径动画的一般方法。 2.教学难点 创建引导路径动画时，在起始和结束的帧上能将元件的中心点分别吸附在引导线的两个端点上。 4教学过程
4.1第一学时 4.1.1教学活动 活动1【导入】导入新课 导入新课 上课! 同学们好，请坐! 同学们，你们看过三分球大赛吗?想看吗? 好，老师这边准备了一个短片，我们现在就一起来欣赏下吧! 【课件:播放短片】 短片只有一分多钟，到这里就结束了，现在谁能来说说自己的感受呢? 【学生:非常地准，非常地快，命中率非常的高】 今天，我们就来制作一个投篮的基础动画——《神投手》，动画中我们能投得更快更准，你们相信吗? 【板书:《神投手》】 【课件:播放《神投手》】 这个动画与我们之前学的《动作补间动画》有什么不同呢? 【课件:播放《动作补间动画》】 【学生:多了个球框；球是弯着动的】 【板书:球框曲线】 这就是我们今天要制作的《神投手》动画需要完成的的两个任务:第一添加一个球框；第二让球作曲线运动。 【板书:添加运动】
道路设计规范要求 篇一：道路设计规范 目录 第一章绪论 1．1地区概况 1．2沿线地理特征 第二章路线设计 2．1公路等级确定 2．2路线方案确定 2．3平面线形设计 2．4纵断面线形设计 2．5平、纵面线形的组合设计 第三章路基、路面设计 3．1设计原则 3．2路基横断面 3．3路基设计与防护 3．4路面设计 3．5路基路面排水设计 第四章涵洞与通道设计
4．1路线交叉设计 4．2涵洞和通道设计 环境保护 5．1设计原则 5．2绿化设计 第六章小结 6．1小结 6．2设计中的不足 6．3思考 附录：主要参考资料 第一章绪论 该公路修建意义 本公路的修建将给当地带来新的发展机遇，带动沿线旅游业的发展,对当地经济发展具有重要意义。 2沿线地理特征 该地区属于公路自然区划ⅠⅤ4区，漳州位于北纬度到25度之间，属于亚热带季风性湿润气候，年平均温度21℃。198 5年最高日气温℃，最低℃。无霜期达330天以上，年日照2000-2300小时；年积温℃。年降雨量1000-1700毫米，雨季集中在三至六月。年平均风力二级。漳州每年六至九月常有台风袭来，最大风力达12级，台风常来暴雨或大暴雨，造成洪涝灾害。但在高温季节，台风也有助于降低气温和解
除旱象。 漳州气候条件优越，位处南、北纬度（回归线）附近，属于亚热带季风性湿润气候的地方并不多，如非洲的撒哈拉沙漠和澳大利亚的大沙漠，属于热带沙漠气候，印度、巴基斯坦和缅甸，属于热风季风气候，西半球的智利属高山气候，而漳州则是少数属于亚热带季风性湿润气候的地区之一。它整修地形依山面海，呈倾斜状和台阶状，山势走向由西北向东南，西北有武夷山脉和戴云山脉挡住寒流入侵，东南面临开阔的大海，温湿气流源源而来，构成了一个得天独厚的堠域性气候。 第二篇路线设计 交通量计算及公路等级确定 道路等级的确定 道路等级的确定应根据公路网的规划和远景交通量，从全局出发，结合公路的使用任务和性质综合确定。 交通量计算及公路等级的选用 公路等级为二级，二车道，日交通量为712辆/昼夜，设计年限n=20年。 路线方案设计 相关指标和原则 1）：选线原则 以平面线形为主，合理解决避让、穿越、趋就等问题。
BT模式与垫资施工 一、BT模式 BT（Build-Transfer）即建设-移交，是当今国际基础设施项目建设领域中被普遍采用的投资建设模式，系指根据项目发起方通过对选定的投资者予以授权，由投资者负责进行项目的建设。包括筹措资金，并在规定时限内将建成的符合质量要求的项目移交项目发起人，项目发起人根据事先签订的回购合同在一定期限内分期向投资者支付项目总投资并加上合理资金回报。 因此，BT是一种投资方式有别于普通的工程施工。 二、垫资施工 垫资施工是指建设工程的发包方不用预付和按工程进度支付给施工承包商工程款，而是作为施工承包商的建筑企业预先垫付一定数额的工程款，带资施工到预定部分，再由发包方进行偿付。 三、两者的区别 在BT模式和垫资施工承包模式中，都存在发包方后付款项的情况，但两者存在本质的区别。具体包括 1、核心合同性质不同。在BT模式中双方签订的核心合同——BT模式投 资建设合同属于具有投融资性质的新型合同而在垫资施工承包模式中双方签订的合同属于《中华人民共和国合同法》规定的建设工程合同。 2、核心合同内容不同。BT模式投资建设合同包括融资、征地拆迁、建设管 理、工程施工、验收移交等内容而垫资施工承包中的建设工程合同的 主要内容仅包括工程施工等。 3、适用范围不同。BT模式专门适用于基础设施或公共事业项目而垫资施 工承包可以使用于各类工程项目包括私营工程项目等。 4、风险分担不同。BT模式项目主办人及BT模式项目公司承担建设期间的风 险包括融资、投资、质量、进度控制风险以及其他风险BT模式项目 发起人承担项目建成移交之后的营运及其他风险而垫资施工承包中 发包方作为业主对工程享有所有权不仅要承担建设期间的风险还要 承担工程竣工后的销售和营运风险。对施工方来说其根据合同预定承担 施工及其相对应的风险主要是垫资得不到偿付的风险。 四、政策要求 2006年，建设部、国家发展和改革委员会、财政部、中国人民银行联合发布的《关于严禁政府投资项目使用带资承包方式进行建设的通知》（建市[2006]6号）中，明确指出凡是政府投资项目不得进行带资建设，但其不适用范围仅包括了
RFID人员路径引导即酒店客人引导梯控系统 解决方案 路径引导问题在日常生活工作中可谓无处不在，入住酒店我们要找房间，拜访客户我们要找楼层，进入大型园区找楼宇等等，诸如此类，我们都需要在路径导向上有辅助信息帮忙，在关键走向节点，一个小小的朝左走，朝右走，往往带给我们极大的便利，提高我们的行动效率。 为访客授权标签，并在标签内写入目的地信息 在路径的关键走向节点处，安置识别设备，读取标签目的地信息，并为路径走向提供参考信息 基本说明 多奥方案采用低频触发和2.4G射频+13.56混合识别两项主要技术来实现需求。具体实现过程如下： 1、首先要对宾客或访客进行发卡授权，及2.4G触发型电子标签，该标签可以接收地标器的低频信号，同时可以将授权信息及目的地信息写入标签内； 2、其次在管控区域内的路径关键走向节点处，我们布放地标器，阅读器，LED 屏幕。每个地标器都有自己唯一的ID编码，用于表示所在地理位置信息。2.4G 阅读器设备用于和标签进行信息交互，LED大屏用于系统路径引导信息显示； 3、客人携卡进入到关键走向节点，标签会收到地标器周期性发出的ID信号，同时和自身ID打包通过2.4G发送给阅读器； 4、阅读器收到标签信息会上传系统，系统根据客人身份信息及目的地信息，当前所处位置信息，进行综合分析判断，通过不放在路径关键走向节点处的LED大屏进行路径引导。
基本功能 1、路径关键点通过低频信号进行覆盖，范围大小可设置； 2、地标器周期性发射低频ID编码，携卡人员进入此区域可以接收此低频ID，这作为人员是否进入该区域的判别标志。标签会将低频ID和2.4GID打包发送给阅读器； 3、2.4G阅读器收到进入标签ID会上传系统，系统会根据人员身份信息，目的地信息，当前所处位置信息综合判断，给出路径引导信息，并通过LED显示屏显示； 4、系统路径引导响应时间不大于3秒。
道路景观原则及设计 Final approval draft on November 22, 2020
1、实用性原则 道路景观首先要满足人行道通行的功能要求，然后考虑如何体现它的商业价值。 2、因地制宜原则 设计应该强调结合利用现状地形，在尽可能减少工程量的前提下达到理想的视觉效果和环境效果。 3、可持续发展原则 道路景观的设计就是要运用规划设计的手段，结合自然环境，对场地内生态资源、自然景观及人文景观进行保护和利用，既有利于当代，又造福于后人。坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统。 4、可识别性原则 道路在某种程度上是一个城市的标签，在设计中，不同等级的道路或不同功能的道路需要有所区别，在设计的时候，既要体现城市的地方特色，也要形成有特色的街道空问。 5、整体性原则 要求将公路本身与沿途地形、地貌、生态特色等方丽进行全面设计，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。 6、美学原则 道路景观设计不仅要使城市满足居住、出行的功能，而且要使城市美观，美是人的高层次的需求。 各类城市道路景观的设计思路 不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同。笼统地研究城市道路景观问题是不太切合实际的。因此，我们需要将城市道路进行分类，以便研究得更深入。城市中的道路按活动主体可分为车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型。不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。 3.1 车行道路的景观设计 市区车行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表现为高架与立交的型式，其道路景观设计与一般道路极为不同。 3.1.1 道路形式的设计 由于快速路是在市区内，其高度、宽度、尺度设计应对城市传统景观加以充分考虑，以降低快速路对于传统景观及周边环境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免对传统建筑立面所讲求的比例关系造成破坏，必要时可采用地面式或拉开与建筑高度的差距。 3.1.2 建筑形式的设计 建筑物的尺度应与快速路和谐，可采用双重尺度，建筑的上部恰恰是在快速路上运动的汽车中人的视觉范围内，因而只需设计色彩效果，而建筑的下部是慢速运动的行人视觉可及范围，可采用人的尺度进行设计。快速路形式单一，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街景，因此地标建筑的设计就显得格外重要，它的视觉标志性可以成为道路景观的高潮，使枯燥的道路景观有节奏和兴奋点。 3.1.3 道路设施的设计 快速路上的道路设施包括快速路照明设施、标志广告牌、信息显示牌、护栏、隔音板等。这些设施的设计不应仅仅是道路功能的补充与完善，还要注重它的视觉效果上对快速路的美化与修饰功能，更要避免自身对景观的消极影响。 快速路的立交桥和匝道会产生大量的“失落空间”。这些空间为快速路的绿化设计带来了很大的契机。绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，会形成在大尺度上的景观的和谐。但也应该注意这种绿化不应仅仅是一种视觉需要，还应注意其可达性，使其成为人们游憩的场所。 3.2 人车混杂型道路景观设计 城市中人车混杂型道路又可分为交通性为主的道路与生活性为主的道路。 3.2.1 交通性为主的道路
编号：_______________ 道路通行权买卖协议书 甲方： __________________________ 乙方： __________________________ 签订日期： ____ 年____ 月_____ 日
甲方： 负责人：联系电话：乙方： 负责人： 联系电话： 为方便乙方村民在（甲方）的出行方便，乙方欲购买甲方路段的道路通行权。经甲乙双方平等协商，就甲方使用该道路事宜，达成协议如下： 一、甲方承诺： 1、甲方提供给乙方使用的道路长度约 ________________ 米，宽约__________ 米，长宽以实际丈量为准。 该道路的界址为东（或北）至__________________________________ 西（南）至____________________ （具体的位置详见附图）。 2、该道路的使用期限为 ____________ 年，自____________ 年___________ 月 __________ 日至___________年 ________ 月________ 日，如乙方在期限届满前_______________ 个月内提出书面请求并经甲方同意的，本协议可再延续年。如乙在本条使用期限内另有通行道路，乙方需通知甲方，甲方按实际使用期限结算道路通行费并收回该道路通行使用权。 3、在约定期限内，甲方不得在该段道路放置任何障碍物妨碍乙方通行，不得在该路段临建或搭建任何地上建筑物，不得在该地段实施挖坑土、堆土、改变路标等破坏道路外观的行为。如甲方有以上行为，乙方可根据实际情况减少道路通行使用费或解除协议。 4、该道路通行使用费每年 _____________ 万元。 二、乙方承诺： 1、乙方保证道路费每年支付 ______________ 次，且于每年月交付道路通行费。如乙方未在规定期限 内交付通行费，乙方按______________ （元）/月向甲方承担赔偿责任。 2、本协议期限届满后，乙方立即把道路通行使用权归还甲方。 三、在本协议履行期间，如该道路被国家征收、征用或遇灾害等不可抗力等事由导致该协议无法继续履行，双方可解除该协议。
道路标志线 主要设计内容：道路交通标志、标线。 交通标志分为警告、禁令、指路三种，设置在道路出入口及路段附近。( 一)标志的材料规格： 交通标志全部采用反光材料制造，标志反光膜采用二级，标志底板用3毫米厚LF2-M型铝合金板制做。标志面板反光性能应符合Scotchlite高亮型的要求。 标志的具体规格详见设计图。m2 (二)标志的支撑方式； 标志立柱分别选用单柱、悬臂两种构造形式。具体规格详见标志结构及安装图。 立柱采用热轧无缝钢管，其指标应符合GB699-88中20号和YB231-70 中的要求，立柱镀钵后再涂上银色漆。所有外路铁件均应做防锈处理。 各种部件连接方式除指定为用螺栓连接外，其余均采用焊接（周边焊或点焊）。 (三) 道路标线： 1、标线的种类及敷设方式： 标线分为车道分界线、车道边缘线、车道导向线、导向箭头，均为热熔类1号标线。 一般标线采用机械划线，特殊标线采用人工划线。 2、标线的材料及规格: 标线为热熔材料加玻璃微珠白色、黄色反光标线。 ( 四) 道路版面名称：根据当地实际道路名称确定。 东九路 一、概述 石河子经济技术开发区位于新疆天山北坡经济带中部的石河子市，1992年经自治区人民政府批准设立。开发区交通便利，生态环境良好，基础设施一应俱全，投资环境优越，建立了精简、高效的办事机构，全面推行“封闭式管理、开放式运行”的管理模式；立足高起点规划，坚持商标准建设，形成了通畅的路、电、水、气、讯等网络，生活服务、休闲娱乐等设施配套齐全。本工程东九路位于新疆国家级开发区石河子经济技术开发区。道路起点（K0+000）交于北十二路，终点K0+526.819，全线设计长度526.819米。随着产业园的进一步开发，作为产业园区的一条重要的对外联系的东西向城市次干路，东九路的修建日益紧迫。在此背景下，受石河子经济技术开发区规划建设局委托，我公司完成了石河子开发区排水、道路初步设计及施工图设计项目——东九路机动车道新建工程施工图设计。
道路饱和度计算方法研究摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。 城市道路 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 公路
公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。 2 饱和度定义及影响因素 饱和度 道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级： 一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至之间； 二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于至之间； 三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于至之间； 四级服务水平：V／C>，道路严重拥堵，服务水平极差。 影响因素 饱和度的大小取决于道路的车流量和通行能力，此外，影响饱和度的因素主要还有车流量、道路通行能力、行程速度及运行时间等。 2.2.1 行程速度与运行时间
中华人民共和国国家标准 汽车耐久性行驶试验方法GB／T 12679—90 代替GB 1334—77 Motor vehicles—Durability running—Test method 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车耐久性行驶试验方法。 本标准适用于大批量生产的汽车（矿用自卸汽车参照执行）。 2 引用标准 GB/T 12534汽车道路试验方法通则 GB／T 12545汽车燃料消耗量试验方法 GB／T 12548汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12678汽车可靠性行驶试验方法 JB 3743汽车发动机性能试验方法 3 术语 3．1 汽车耐久性 指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完 成功能的能力。 3．2 汽车耐久度 指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而又不 发生耐久性损坏的概率。 3．3 汽车耐久性损坏 指汽车构件的疲劳损坏已变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化；
汽车主要技术性能下降，超过规定限值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。 4 试验条件 按GB/T 12678的规定。 5 试验车辆 5．1 用于汽车耐久性行驶试验的汽车数量按表2确定。 5．2 本试验可用汽车使用试验、常规可靠性试验的同一组汽车。 5．3 整车、各总成及零部件的制造装配调整质量应符合该车技术条件的规定。 6 试验项目及方法 6．1 试验程序 试验程序按表1进行。
6．2 验收试验汽车 6．2．1 应按GB／T 12534中第4章之规定，调整内容须纳入故障统计。 6．3 磨合行驶 6．3．1 汽车磨合行驶里程及规范应按该车使用说明书的规定。出现故障须 纳入故障统计。 6．3．2 在汽车磨合行驶最后1000 km时测量机油消耗量。 6．4 发动机性能初试 按JB 3743中8.4之规定仅测量总功率。 注：在汽车耐久性行驶试验中，如果发动机大修，则在发动机大修前、后，均要按上述的规定各测量一次总功率。
BT（建设－移交）项目 合同 甲方： 乙方： 签约时间：
签约地点： 目录 一、定义 (3) 二、项目概况 (5) 三、项目公司 (5) 四、BT投资范围 (6) 五、回购价款 (6) 六、审计 (9) 七、回购价款的支付 (9) 八、相关单位的选择 (10) 九、建设资金监管 (10) 十、专业分包 (10) 十一、自有资本金、资金筹措 (11) 十二、权利义务 (11) 十三、质量、验收与移交 (13) 十四、风险转移 (14) 十五、担保 (14) 十六、违约责任 (14) 十七、合同解除 (15) 十八、不可抗力 (16) 十九、生效 (16)
二十、争议的解决 (17) 二十一、送达与通知事项 (17) BT（建设－移交）项目合同 合同编号： 日期： 地点： 甲方： 地址： 法定代表人： 电话： 传真： 开户银行： 帐号： 税号： 乙方： 地址： 法定代表人： 电话： 传真： 开户银行： 帐号： 税号： 甲方，经省（市）人民政府授权，代表省（市）政府负责本项目的统一招商、签约并履行甲方在本项目中的义务。 乙方，系按照中国法律依法设立和存续的有限责任公司。
鉴于： 1、省（市）人民政府已就工程授权甲方，代表省（市）人民政府以BT（建设－移交）模式组织实施该项目。省（市）人民政府发布的项目建设特许令作为本合同的附件（见附件1）。 2、甲方就工程进行了BT模式公开招标，乙方参加了投标并中标。根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国政府采购法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》等法律法规的规定，经双方充分协商一致，订立本合同，以兹共同恪守。 一、定义 １、词语定义 在合同（如下文所定义的）中，下文定义的措词和用语，应具有本款赋予的含义：1.1 “ BT模式”： BT指英文BUILD-TRANSFER的缩写，中文含义是“建设—移交”，是一种通行的项目融资方式。在本合同中指：由乙方按BT合同约定负责本项目投资、融资、建设和管理，并承担期间的风险；乙方按约定将本项目建成竣工并移交给甲方或甲方指定的接收单位，甲方按约定向乙方支付合同价款。 1.2 “本项目”“项目” 指采用BT模式建设的工程。 1.3 “甲方” 1.4 “乙方”