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差速器和主减速器结构和工作原理

差速器和主减速器结构和工作原理
差速器和主减速器结构和工作原理

差速器和主减速器结构和工作原理

发动机的动力经过变速器输出后,必须经过主减速器和差速器才能传递车轮,对于前轮驱动的汽车,如我们常见的轿车,主减速器和差速器设计在变速器壳体内;对于后轮驱动的汽车,如客车和货车,主减速器和差速器安装在后轿内。

一主减速器

主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速,以增加转矩,之后将动力传递给差速器。主减速器的类型:

(1)单级主减速器:大部分汽车的主减速器为单级主减速器,减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式:

锥形齿轮式主减速器图

其中锥形齿轮式主减速器如图所示,广泛的应用于后驱汽车的后轿中,变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮,经从动锥齿轮减速后传给差速器。普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。

注:对于前驱汽车的变速器中的主减速器,如果发动机在机舱在横置,则主减速器为普通斜齿轮式;如果发动机在机舱内纵置,则主减速器为锥形齿轮式,如桑塔纳、帕萨特等。

(2)双级主减速器:在重型货车上,常采用双级主减速器,如下图所示

双级主减速器结构图

第一级为锥形齿轮减速,第二级为普通斜齿轮减速。

二减速器:

1差速器的作用:

汽车在直线行驶时,左右车轮转速几乎相同,而在转弯时,左右车轮转速不同,差速器能实现左右车轮转速的自动调节,即允许左右车轮以不同的转速旋转。

2差速器的组成结构:

差速器结构图

1-差速器壳轴承;2和8-差速器壳体;3和5-调整垫片;4-半轴齿轮(两个);6-行星齿轮(两个或四个);7-主减速器从动锥齿轮;9-行星齿轮轴。3差速器的工作原理和工作状态:

行星齿轮的自转:差速器工作时,行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转;

行星齿轮的公转:差速器工作时,行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转;

(1)汽车直线行驶时,主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转,差速器差驱动行星齿轮轴旋转,行星齿轮轴驱动行星齿轮公转,半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转,此时,行星齿轮只公转,不自动,左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。

(2)汽车转弯时,行星齿轮在公转的同时,产生了自转,即绕行星齿轮轴的旋转,造成一侧半轴齿轮转速的增加,而加一侧半轴齿轮转速的降低,两侧车轮以不同的转速旋转。此时,一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速。

(3)当将两个驱动轮支起后,车轮离地,如果我们转一侧的车轮,另一侧车轮反方向同速旋转,这时,差速器内的行星齿轮只自转,不公转,两侧半轴齿轮以相反的方向旋转,从而带动两侧车轮反方向同速旋转。

汽车差速器结构原理解析

图解汽车(9)汽车差速器结构原理解析 2012-09-07 18:01 出处:pcauto 作者:陈启贞责任编辑:陈启贞(评论84条) 关键词:差速器托森差速器四轮驱动适时驱动全时驱动 【太平洋汽车网技术频道】发动机动力输出是需经过一系列的传动机构才传递到驱动轮的,其中非常重要的一环就是差速器了。差速器是如何实现差速的?本期文章将对差速器的结构原理进行解析。 阅读提示:

PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。高清大图面积提升3倍,看着更清晰更爽,赶紧来体验吧! ● 为什么要用差速器? 汽车在转弯时,车轮做的是圆弧的运动,那么外侧车轮的转速必然要高于内侧车轮的转速,存在一定的速度差,在驱动轮上会造成相互干涉的现象。由于非驱动轮左右两侧的轮子是相互独立的,互不干涉。 驱动轮如果直接通过一根轴刚性连接的话,两侧轮子的转速必然会相同。那么在过弯时,内外两侧车轮就会发生干涉的现象,会导致汽车转弯困难,所以现在汽车的驱动桥上都会安装差速器。

布置在前驱动桥(前驱汽车)和后驱动桥(后驱汽车)的差速器,可分别称为前差速器和后差速器,如安装在四驱汽车的中间传动轴上,来调节前后轮的转速,则称为中央差速器。 ● 差速器是如何工作的 一般的差速器主要是由两个侧齿轮(通过半轴与车轮相连)、两个行星齿轮(行星架与环形齿轮连接)、一个环形齿轮(动力输入轴相连)。

那差速器是怎样工作的呢?传动轴传过来的动力通过主动齿轮传递到环齿轮上,环齿轮带动行星齿轮轴一起旋转,同时带动侧齿轮转动,从而推动驱动轮前进。 当车辆直线行驶时,左右两个轮受到的阻力一样,行星齿轮不自转,把动力传递到两个半轴上,这时左右车轮转速一样(相当于刚性连接)。 当车辆转弯时,左右车轮受到的阻力不一样,行星齿轮绕着半轴转动并同时自转,从而吸收阻力差,使车轮能够与不同的速度旋转,保证汽车顺利过弯。

主减速器和差速器的结构与维修

第三节主减速器和差速器的结构与维修 一、主减速器和差速器的结构 桑塔纳2000系列轿车变速器为两轴式,其输出轴上的锥齿轮即为主减速器的主动锥齿轮,桑塔纳2000系列轿车主减速器为单级式,主减速齿轮是一对螺旋伞齿轮,齿面为准双曲面。主减速器传动比为 4.444。差速器为行星齿轮式,车速表驱动齿轮安装于差速器壳体上。主减速器和差速器的分解见图5-120所示。 图5-120 主减速器和差速器分解图 1-密封圈 2-主减速器盖 3-从动锥齿轮的调整垫片(S1 和S2) 4-轴承外圈 5-差速器轴承 6-锁紧套筒 7-车速表主动齿轮 8-差速器轴承 9-螺栓(拧紧力矩70N·m) 10-从动锥齿轮11-夹紧销 12-行星齿轮轴 13-行星齿轮 14-半轴齿轮 15-螺纹管 16-复合式止推垫片 17-差速器壳 18-磁铁固定销 19-磁铁 二、主减速器和差速器的检修 (一)主动锥齿轮和从动锥齿轮总成的更换 1、主动锥齿轮和从动锥齿轮总成的拆卸 (l)拆卸变速器,将其固定在支架上。拆下轴承支座和后盖。 (2)取下车速里程表的传感器,如图5-121所示。

图5-121 取下车速里程表传感器 (3)锁住传动轴(半轴),拆下紧固螺栓,如图5-122所示。取下传动轴。 图5-122 拆卸紧固螺栓 (4)取下车速里程表的主动齿轮导向器和齿轮。 (5)拆下主减速器盖,如图5-123所示。从变速器壳体上取下差速器。 图5-123 拆下主减速器盖 (6)用铝质的夹具将差速器壳固定在台虎钳上,拆下从动齿轮的紧固螺栓。从动锥齿轮的紧固螺栓是自动锁紧的,一经拆卸就必须更换。 (7)取下从动锥齿轮,如图5-124所示。

汽车差速器的结构和原理

汽车差速器的结构和工作原理 汽车差速器是一个差速传动机构,用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递,避免轮胎与地面间打滑。 当汽车转弯行驶时,外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图1);汽车在不平路面上直线行驶时,两侧车轮走过的曲线长短也不相等;即使路面非常平直,但由于轮胎制造尺寸误差,磨损程度不同,承受的载荷不同或充气压力不等,各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等,若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上,两轮角速度相等,则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。 图1 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损,增加汽车的动力消耗,而且可能导致转向和制动性能的恶化。若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮,则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态,就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮,而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮,使它们可用不同角速度旋转。这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。 在多轴驱动汽车的各驱动桥之间,也存在类似问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面情况,使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度,可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。 差速器可分为普通差速器和防滑差速器两大类。 普通差速器的结构及工作原理 目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)和差速器壳等组成(见图1)。(从前向后看)左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。主减速器的从动齿轮7用螺栓(或铆钉)固定在差速器壳右半部8的凸缘上。十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内,每个轴颈上套有一个带有滑动轴承(衬套)的直齿圆锥行星齿轮6,四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中,其内花键与半轴相连。与差速器壳一起转动(公转)的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动,当两侧车轮所受阻力不同时,行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转,实现对两侧车轮的差速驱动。行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面,均做成球面,这样作能增加行星齿轮轴孔长度,有利于和两个半轴齿轮正确地啮合。 在传力过程中,行星齿轮和半轴齿轮这两个锥齿轮间作用着很大的轴向力,为减少齿轮和差速器壳之间的磨损,在半轴齿轮和行星齿轮背面分别装有平垫片3和球面垫片5。垫片通常用软钢、铜或者聚甲醛塑料制成。

汽车各部件工作原理图解

汽车各部件工作原理(图解)

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汽车各部位工作原理(图示) ? 差速器具有三种功能: 使发动机动力指向车轮?相当于车辆上的最终传动减速器,在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力(这是将它称为差速器的原因) 本文将介绍汽车需要差速器的原因,以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器,也称为限滑差速器。为什么需要差速器?车轮旋转的速度是不同的,尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离,并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间,因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意,前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮(后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮),这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接,所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起,以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器,车轮必须锁止在一起,以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯,一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面,轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮,这会在轴组件上形成很大的压力。什么是差速器?差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备,可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。

现在在所有汽车或卡车上都配备差速器,一些全轮驱动车辆上(全时四轮驱动)也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器,并且在前轮和后轮之间也需要一个,因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。

差速器和主减速器结构和工作原理

差速器和主减速器结构和工作原理 内容简介:发动机的动力经过变速器输出后,必须经过主减速器和差速器才能传递车轮,对于前轮驱动的汽车,如我们常见的轿车,主减速器和差速器设计在变速器壳体内;对于后轮驱动的汽车,如客车和货车,主减速器和差速器安装在后轿内 发动机的动力经过变速器输出后,必须经过主减速器和差速器才能传递车轮,对于前轮驱动的汽车,如我们常见的轿车,主减速器和差速器设计在变速器壳体内;对于后轮驱动的汽车,如客车和货车,主减速器和差速器安装在后轿内。 一主减速器 主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速,以增加转矩,之后将动力传递给差速器。主减速器的类型: (1)单级主减速器:大部分汽车的主减速器为单级主减速器,减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式: 锥形齿轮式主减速器图 其中锥形齿轮式主减速器如图所示,广泛的应用于后驱汽车的后轿中,变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮,经从动锥齿轮减速后传给差速器。

普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。 注:对于前驱汽车的变速器中的主减速器,如果发动机在机舱在横置,则主减速器为普通斜齿轮式;如果发动机在机舱内纵置,则主减速器为锥形齿轮式,如桑塔纳、帕萨特等。 (2)双级主减速器:在重型货车上,常采用双级主减速器,如下图所示: 双级主减速器结构图 第一级为锥形齿轮减速,第二级为普通斜齿轮减速。 二减速器: 1 差速器的作用: 汽车在直线行驶时,左右车轮转速几乎相同,而在转弯时,左右车轮转速不同,差速器能实现左右车轮转速的自动调节,即允许左右车轮以不同的转速旋转。 2 差速器的组成结构:

差速器结构图 1-差速器壳轴承;2和8-差速器壳体;3和5-调整垫片;4-半轴齿轮(两个);6-行星齿轮(两个或四个);7-主减速器从动锥齿轮;9-行星齿轮轴。 3 差速器的工作原理和工作状态: 行星齿轮的自转:差速器工作时,行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转; 行星齿轮的公转:差速器工作时,行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转; (1)汽车直线行驶时,主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转,差速器差驱动行星齿轮轴旋转,行星齿轮轴驱动行星齿轮公转,半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转,此时,行星齿轮只公转,不自动,左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。 (2)汽车转弯时,行星齿轮在公转的同时,产生了自转,即绕行星齿轮轴的旋转,造成一侧半轴齿轮转速的增加,而加一侧半轴齿轮转速的降低,两侧车轮以不同的转速旋转。此时,一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速。 (3)当将两个驱动轮支起后,车轮离地,如果我们转一侧的车轮,另一侧车轮反方向同速旋转,这时,差速器内的行星齿轮只自转,不公转,两侧半轴齿轮以相反的方向旋转,从而带动两侧车轮反方向同速旋转。

第五节帕萨B5主减速器和差速器的维修

第五节帕萨特B5主减速器和差速器的维修 一、主减速器和差速器和维护 (一)主减速器润滑油的检查 在变速箱装上时,检查润滑油油位。拆下图4-154箭头所示密封塞,检查齿轮油油位。如果齿轮油不足,补充至孔的下边缘。检查完毕后,以25N·m拧紧螺栓。 上海帕萨特B5所使用的齿轮油为SAE 75 W90合成油,初次加入量为0.75升,在售后服务的范围内不需要进行更换,可以长使用。 图4-154 检查主速器的润滑油 (二)左侧法兰轴或右侧传动法兰轴油密封圈的更换 1、法兰轴油密封圈的拆卸 (1)当汽车车轮着地时,仅松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。 (2)拆下车轮和传动轴。 (3)在变速箱下面放置一个容器。 (4)用V.A.G1669或6mm普通套筒拆下法兰轴锥头螺栓,用冲头保持其位置。 (5)拆下带弹簧的法兰轴,用VW681拔出法兰轴油密封圈。 2、法兰轴密封圈的安装 (1)将新的密封圈敲到底。敲入时,不要倾斜密封圈。如图4-155所示。 图4-155 装入密封圈 (2)用多功能油脂充填密封唇缘和防尘唇缘之间的空间。 (3)装入法兰轴以及带弹簧、支撑环、锥形环和卡环。输入齿轮上用于里程表的传感器的两个凸缘必须啮合在支撑环凸缘之间,如图4-156所示。

图4-156 输入齿轮的安装 1-输入齿轮凸缘2-支撑环凸缘 (4)装入传动轴和车轮。安装螺栓拧紧力矩见表4-12。 (5)变速箱装上时,检查主减速器的油位。 (三)右侧传动法兰轴油密封圈的更换 1、右侧传动法兰轴油密封圈的拆卸 (1)使汽车车轮着地,松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。 (2)拆下车轮和右侧传动轴的隔热板。 (3)拆下传动轴。 (4)用螺丝刀穿刺和撬开盖板的中心,把它拆下。 (5)将容器放在变速箱下面。拆下传动法兰卡环。 (6)用拉头A拔出传动法兰,如图4-157所示。 图4-157 拔出传动法兰 (7)用VW681拔出传动法兰油密封圈。 2、右侧传动法兰轴油密封圈的安装 (1)将新的密封圈敲到底。敲入时,不要倾斜密封圈。如图4-158所示。 图4-158 装入密封圈 (2)用多功能油脂充填密封唇缘和防尘唇缘之间的空间。 (3)装入传动法兰以及新的卡环和新密封盖,如图4-159所示。

差速器的结构及工作原理 图解

差速器的结构及工作原理(图解) 汽车差速器是一个差速传动机构,用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递,避免轮胎与地面间打滑。 当汽车转弯行驶时,外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图D-C5-5);汽车在不平路面上直线行驶时,两侧车轮走过的曲线长短也不相等; 即使路面非常平直,但由于轮胎制造尺寸误差,磨损程度不同,承受的载荷不同或充气压力不等,各个轮胎的实际上不可能相等,若两侧车轮都固定在同一转轴上,两轮角速度相等,则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。 差速器的作用 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损,增加汽车的动力消耗,而且可能导致转向和制动性能的恶化。 若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮,则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态,就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮,而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮,使它们可用不同角速度旋转。

这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。 在多轴驱动汽车的各驱动桥之间,也存在类似问题。为了适应各所处的不同路面情况,使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度,可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。 布置在前驱动桥(前驱汽车)和后驱动桥(后驱汽车)的差速器,可分别称为前差速器和后差速器,如安装在四驱汽车的中间传动轴上,来调节前后轮的转速,则称为中央差速器。

差速器可分为普通差速器和两大类。 普通差速器的结构及工作原理 目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。 对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)和差速器壳等组成12-13(见图D-C5-6)。(从前向后看)左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。主减速器的从动齿轮7用螺栓(或)固定在差速器壳右半部8的上。十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内,每个轴颈上套有一个带有滑动轴承(衬套)的直齿圆锥行星齿轮6,四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中,其内花键与半轴相连。与差速器壳一起转动(公转)的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动,当两侧车轮所受阻力不同时,行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转,实现对两侧车轮的差速驱动。

差速器的结构及工作原理(图解)

差速器得结构及工作原理(图解) 汽车差速器就是一个差速传动机构,用来保证各驱动轮在各种运动条件下得动力传递,避免轮胎与地面间打滑。 当汽车转弯行驶时,外侧车轮比内侧车轮所走过得路程长(图D-C5-5);汽车在不平路面上直线行驶时,两侧车轮走过得曲线长短也不相等; 即使路面非常平直,但由于轮胎制造尺寸误差,磨损程度不同,承受得载荷不同或充气压力不等,各个轮胎得滚动半径实际上不可能相等,若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上,两轮角速度相等,则车轮必然出现边滚动边滑动得现象。 差速器得作用 车轮对路面得滑动不仅会加速轮胎磨损,增加汽车得动力消耗,而且可能导致转向与制动性能得恶化。 若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮,则两侧车轮只能同样得转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态,就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮,而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴与车轮,使它们可用不同角速度旋转。

这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间得差速器称为轮间差速器。 在多轴驱动汽车得各驱动桥之间,也存在类似问题。为了适应各驱动桥所处得不同路面情况,使各驱动桥有可能具有不同得输入角速度,可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。 布置在前驱动桥(前驱汽车)与后驱动桥(后驱汽车)得差速器,可分别称为前差速器与后差速器,如安装在四驱汽车得中间传动轴上,来调节前后轮得转速,则称为中央差速器。 差速器可分为普通差速器与防滑差速器两大类。 普通差速器得结构及工作原理 目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。 对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)与差速器壳等组成12-13(见图D-C5-6)。(从前向后瞧)左半差速器壳2与右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。主减速器得从动齿轮7用螺栓(或铆钉)固定在差速器壳右半部8得凸缘上。十字

主减速器的拆装与检测

任务五主减速器的拆装与检测 任务编号 dpjx05 一、工作内容及目标: 1 .了解主减速器的构造及工作原理; 2 .熟悉主减速器的拆装顺序; 3 .掌握主减速器的调整部位及调整方法。 二、技术标准及要求: 1 .啮合间隙0.08~0.12mm ,齿轮侧隙0.08~0.15mm ; 2 .调整好的主、被动齿轮,转动扭矩为1.47~2.45 N·m ; 3 .输出轴后轴承固定螺母拧紧力矩为100 N·m 。 三、主要工具与设备: 1 .捷达轿车主减速器一台,主减速器拆装作业台一台; 2 .常用工量具一套,桑塔纳专用工具一套; 3 .磁力表座、百分表l套,红丹油1盒,加热器l台,扭扳手l把。 四、工作步骤及要点: (一)主减速器的拆卸与检查: 1 .拆下主传动盖的固定螺栓,拆下差速器总成; 2 .用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈,取下调整垫圈,并记下 S 1 的厚度; 3 .从齿轮箱壳上拉下另一个轴承外圈,取下调整垫片 S 2 ,并记下 S 2 的厚度。 (二)主减速器的装配: 1 .行星齿轮和半轴齿轮的安装; (1)用齿轮油润滑,安装复合式止推垫片; (2)通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮,用六角螺栓来拧紧; (3)将两个行星齿轮错开 180? 。转动半轴,使其向内摆动,使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准; (4)推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧;} (5)检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为 0.5~0.20mm ,如超过限度,则应当重新选取用复合式止推垫片。 2 .盆形齿轮的安装。将盆形齿轮加热到 100?C 左右,用定心销为导向,迅速安装好,用螺栓对称进行紧固; 3 .滚柱轴承加热到 100?C 左右放好并压紧; 4 .压入车速表主动齿轮,压入深度为 1.4mm 。方法:选好一个厚度和深度( 1.4mm )一样尺寸的垫圈,放在压紧套筒上进行下压,压平即可保证规定深度; 5 .用专用工具( VW295 , 30-205 )将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入,压入前应考虑到其间调整垫圈的厚薄尺寸,尽量使用原装调整垫圈; 6 .差速器总成的安装。将差速器总成和主传动盖一起装入变速器壳内,用拉索进行紧固,将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中,装配时要参阅调整部分。 (三)主动锥齿轮和从动锥齿轮总成的调整 1 .主、从动齿轮的标志: 2 .主、从动齿轮的调整项目 (1)差速器轴承的预紧度的调整;

驱动桥的工作原理

驱动桥的工作原理 驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能有如下三个方面: 1、增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力传到驱动轮,产生牵引力。 2、通过差速器将动力合理的分配给左、右驱动轮,使左右驱动轮有合理的转速 差,使汽车在不同路况下行驶。 3、承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。 驱动桥的组成: 驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 1-后桥壳;2-差速器壳;3-差速器行星齿轮;4-差速器半轴齿轮;5-半轴;6-主减速器从动齿轮;7-主减速器主动锥齿轮 对一些载重较大的载重汽车,要求较大的减速比,用单级主减速器传动,则从动齿轮的直径就必须增大,会影响驱动桥的离地间隙,所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮,实现两次减速增扭。 A、在主减速器内完成双级减速 为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度,第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。 主动圆锥齿轮旋转,带动从动圆银齿轮旋转,从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转,并带动从动圆柱齿轮旋转,进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上,所以,当从动圆柱齿轮转动时,通过差速器和半轴即驱动车轮转动 B、轮边减速: 将二级减速器设计在轮毂中,其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮,周围有一组行星齿轮(一般5个),轮毂内有齿包围这组行星齿轮,以达到减速驱动的目的。 优点: a、由于半轴在轮边减速器之前,所承受扭矩减小,减速性能更好(驱动力加大); b、半轴、差速器等尺寸减小,车辆通过性能大大提高。 缺点: a、结构复杂,成本增加。 b、载质量大、平顺性小(故只用于重型车)。

乘用车主减速器和差速器设计

摘要 汽车问世百余年,特别是从汽车产品的大批量生产及汽车工业的打发展以来,汽车已经对世界经济打发展和人类进入现代生活产生了无法估量的巨大影响,为人类社会的进步作出了不可磨灭的巨大贡献。为了使大家对汽车这一影响人类社会的产品有更全面、更深入的了解,以便把握住“汽车设计”技术的发展方向,通过对汽车的总体设计,汽车零部件的载荷和计算工况与计算方法,以及汽车各系统、各组成及主要零部件的结构分析和设计计算的概述,是大家对汽车的设计理论与设计技术有更好的认识与突破。汽车主减速器及差速器是汽车传动中最重要的部件之一。它能够将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮,以实现降速增扭。 本次设计的是有关乘用车的主减速器和差速器,并要使其具有通过性。本次设计的内容包括有:方案选择,结构的优化与改进。齿轮与齿轮轴的设计与校核。并且在设计过程中,描述了主减速器的组成和差速器的差速原理和差速过程。方案确定主要依据原始设计参数,对比同类型的减速器及差速器,确定此轮的传动比,并对其中重要的齿轮进行齿面接触和齿轮弯曲疲劳强度的校核。而对轴的设计过程中着重齿轮的布置,并对其受最大载荷的危险截面进行强度校核。主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用,是汽车设计的重点之一。 关键词:驱动桥;主减速器;差速器;半轴

Abstract Vehicle drive axle at the end of the transmission system, the basic skills to use is to increase the transmission came directly from the drive shaft or torque, the torque distribution to the left and right wheels, and get differential requirements. In the drive axle, the realization of the usefulness of the main parts of this series are the main reducer, differential, axle, but also other transmission devices and axle. The main design principle of the drive axle was carefully understanding and statement, Santana 2000, the main reducer drive axle, differential, axle and other important components such as a detailed design. In the design process, according to the principles of automotive design and procedures, carried out a detailed calculation. In the design process, but also analysis of the components need to adopt the method, the feasibility of the program discussions, and possible faults of thinking, the last on the important parts and the assembly showing the way with engineering drawings. Keywords:Drive axle ;Main reducer ;Differential ;Axle

差速器和主减速器结构和工作原理

差速器和主减速器结构和工 作原理 -标准化文件发布号:(9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

差速器和主减速器结构和工作原理 内容简介:发动机的动力经过变速器输出后,必须经过主减速器和差速器才能传递车轮,对于前轮驱动的汽车,如我们常见的轿车,主减速器和差速器设计在变速器壳体内;对于后轮驱动的汽车,如客车和货车,主减速器和差速器安装在后轿内 发动机的动力经过变速器输出后,必须经过主减速器和差速器才能传递车轮,对于前轮驱动的汽车,如我们常见的轿车,主减速器和差速器设计在变速器壳体内;对于后轮驱动的汽车,如客车和货车,主减速器和差速器安装在后轿内。 一主减速器 主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速,以增加转矩,之后将动力传递给差速器。主减速器的类型: (1)单级主减速器:大部分汽车的主减速器为单级主减速器,减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式: 锥形齿轮式主减速器图

其中锥形齿轮式主减速器如图所示,广泛的应用于后驱汽车的后轿中,变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮,经从动锥齿轮减速后传给差速器。 普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。 注:对于前驱汽车的变速器中的主减速器,如果发动机在机舱在横置,则主减速器为普通斜齿轮式;如果发动机在机舱内纵置,则主减速器为锥形齿轮式,如桑塔纳、帕萨特等。 (2)双级主减速器:在重型货车上,常采用双级主减速器,如下图所示: 双级主减速器结构图 第一级为锥形齿轮减速,第二级为普通斜齿轮减速。 二减速器: 1差速器的作用:

汽车在直线行驶时,左右车轮转速几乎相同,而在转弯时,左右车轮转速不同,差速器能实现左右车轮转速的自动调节,即允许左右车轮以不同的转速旋转。 2差速器的组成结构: 差速器结构图 1-差速器壳轴承;2和8-差速器壳体;3和5-调整垫片;4-半轴齿轮(两个);6-行星齿轮(两个或四个);7-主减速器从动锥齿轮;9-行星齿轮轴。 3差速器的工作原理和工作状态: 行星齿轮的自转:差速器工作时,行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转; 行星齿轮的公转:差速器工作时,行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转;

主减速器和差速器的拆装和注意事项-丁.do

主减速器和差速器的拆装 一、实训目的 掌握主减速器和差速器的拆装方法,步骤和技术要求以及常用的调整方法,注意的重点。 二、工具与设备 1、常用工具一套(套筒扳手) 2、轴承拉力器 3、榔头,铜棒 三、实训内容 (一)东风EQ1092主减速器的分解 1:把减速器的总成装到反转架上 2:拆下固定差速器轴承盖的禁锢螺母,拆下锁片。 3:取下轴承盖和差速器轴承螺母,取下差速器的总成。 4:拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓,取下主动锥齿轮轴承座总成及调整垫片。 5:将主动锥齿轮轴承座总成固定好,用手钳拆下开口销。 6:用套筒扳手拆下主动锥齿轮凸缘螺母,取出垫圈拉出主动锥齿轮凸缘。再拆下油封座及油封,取出轴承调整垫片,主动锥齿轮等。7:拆下从动锥齿轮轴承盖螺栓,分别左右直接做好标记后取下左右轴承盖及调整垫片。 8:从主减速壳内取出从动锥齿轮总成。 (二)东风EQ1092差速器的分解

1:将差速器总成摆到工作台上。 2:拆下开口销,拧下螺母。 3:拆下连接螺栓。 4:拆开差速器壳,如较紧,可用铜棒在壳的孔处轻轻敲出,使之分开。 5:从变速器壳内依次取出撑垫,半轴齿轮十字轴行星齿轮。若差速器轴承完好,则不必拆下。 (三)东风EQ1092差速器的装复 1:将半轴齿轮及支撑垫,十字轴、行星齿轮及支撑垫的工作表面涂以润滑油,再依次装入差速器左壳中,然后盖上差速器右壳。 2:装上差速器壳的连接螺栓、螺母,以100—180NM的力矩交叉拧紧螺栓螺母,然后用开口销将螺母锁住。 3:装上差速器左右轴承 (四)东风EQ1092主减速器的装复 1:将主动锥齿轮前后轴承外圈与锥面大端朝外方向分别压入轴承座孔中。 2:把后轴承内圈总成压入主动锥齿轮轴劲上。 3:装上调整垫片。 4:将油封外壳途一层密封胶后压入油封座孔中、并油封刃口上途一层润滑油。 5:装上凸缘止推垫圈,密封垫和油封座,并拧紧螺栓。 6:装上主动齿轮凸缘,垫圈和螺母。

差速器工作原理

【什么是差速器?以及差速器工作原理】 差速器具有三种功能: ?把发动机发出的动力传输到车轮上; ?充当汽车主减速齿轮,在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来 ?将动力传到车轮上,同时,允许两轮以不同的轮速转动 为什么需要差速器? 当汽车转向时,车轮以不同的速度旋转。在这个图中你可以看到,在转弯时,每个车轮驶过的距离不相等,即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间,所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。同时需要注意的是:前轮较之后轮,所走过的路程是不同的。 对于后轮驱动型汽车的从动轮,或前轮驱动型汽车的从动轮来说,不存在这样的问题。由于它们之间没有相互联结,它们彼此独立转动。但是两主动轮间相互是有联系的。因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。如果你的车上没有差速器,两个车轮将不得不固定联结在一起,以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时,为了使汽车能够转弯,一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说,要使轮胎打滑则需要很大的外力,这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎,这样就给车桥零部件产生很大的应力。 差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备,可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。差速器的在汽车上的应用

1-输入轴(将驱动差速器从动齿轮);2-差速器壳体;3-行星齿轮;4-半轴齿轮(驱动 两侧传动轴输出); 差速器结构图 说明:这里的框架即是差速器壳体;太阳齿轮即是所说的半轴齿轮;

如果想要改善这个现象使车辆在转弯时能够变的较为顺畅,就要让左边轮子慢一点,右边轮子快一点,用不同的转速来弥补距离的差异。为了解决这个问题,一百年前,法国Renault (雷诺)汽车的创始人Louis Renault,就发明了差速器这个东西。差速器的内主要是由螺旋环状齿轮(主齿轮)、行星齿轮和左右轴齿轮所组成的,有了差速器车辆在转弯时动力会透过变速箱,主传动轴将动力传至差速器使大的螺旋环状齿轮转动,在转弯时二边车轮的转速虽然不同,但透过行星齿轮后可自行调节左右车轮不同的速差,使车辆顺利的完成转弯的动作。透过文字可能比较难懂,因此我们找了影片让大家一看就能了解它的作动原理。 虽然有了差速器可让车轮顺利的完成转弯的动作,但当有一轮驱动轮打滑或空转时,车辆将会失去前进的动力。这主要是因为当一侧车轮失去抓地力时,这一轮的阻力为零,而另一侧车轮的阻力却很大,在螺旋环状齿轮转动的同时,调节车轮转速的行星齿轮也会不停的一直自转,把动力源源不断的传递到失去抓地力的那一轮,而使车辆无去前进只能呆在原地不动。为了解决这种情况的发生,事必要对差速器的作动进行某种程度的限制,因此就出现了限滑差速器和差速器锁定这类特殊的差速器。 差速器工作原理 整个差速器系统的核心是四个齿轮:两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮。这四个齿轮都在差速器壳内,这个壳体连接着传动轴(图中①),本身也要转动,在行驶时它的转动方向与车轮转动方向相同。 我们可以用一个球体来解释差速器问题!我们假设这个球体和地球一样有两个极点,并且以两极的连线为轴进行自传,这个球体可以理解为差速器壳体,这个壳体的两极连接的就是汽车的左右半轴。这里安装着两个半轴齿轮,两齿轮中心的连线就是差速器壳体转动的轴线(图中②、④)。 除了两个半轴齿轮外还有两个行星齿轮(图中③)。理解两个行星齿轮的状态是理解差速原理的关键。还拿刚才所说的球体来举例,两个齿轮是对向安装并且与半轴齿轮垂直,相当于6点钟和12点钟位置。这两个齿轮经常要朝相反方向转动,从而实现差速作用。壳体在自传过程中会带着两个齿轮做公转。 这四个齿轮虽然安装在壳体内部但都是可以独立于差速器壳体转动的,只不过它们相互咬合在一起,每个齿轮的两边都咬合着另外两个齿轮(每个半轴齿轮都咬合着两个行星齿轮,每个行星齿轮都咬合着两个半轴齿轮),只要其中一个齿轮转动都会牵扯到其他三个齿轮一起转动,而且其中一个齿轮朝某个方向转动,与它相对的另一边齿轮必定朝反方向转动!这个现象可以通过实验来证实:

主减速器装配 调整

1.题目名称:主减速器装配、调整。主减速器散件(差速器部分不拆)组装为 总成,并调整,使其符合技术要求。 2.时限:60min。 3.考场准备: (1) EQ1090型汽车主减速器总成1台。 (2) 汽车维修常用工具1套。 (3) 装配架。 (4) 专用测量仪表和计时表。 5.操作要点: (1) 装配时差速器支承垫圈有油槽的一面应朝向半轴齿轮的背面。 (2) 差速器左右壳装合时,应按原有记号装合。 (3) 将差速器总成装上壳体,并调整差速器两端轴承的预紧度。调整方法是用手转动从动圆锥齿轮,并将两端轴承调整螺母拧紧后再退回1/10~1/16圈,然后用规定的扭矩值(?)拧紧轴承盖紧固螺栓。最后将主动圆锥齿轮装上壳体。 (4) 在不装油封的情况下,将主动圆锥齿轮装好,并用规定的扭矩值( Nm ? Nm)拧紧锁紧螺母,将圆锥主动齿轮及轴承座总成夹在虎钳上,用百分表测量其轴向间隙,具体方法是将百分表测杆触头顶在主动圆锥齿轮测量。若间隙大于时,应减少主动圆

锥齿轮两个轴承之间的调整垫片的厚度。 (5) 主减速器安装好后,应检查和调整主从动圆锥齿轮的啮合间隙和接触面积,检调接触面积的方法是在从动圆锥齿轮的轮齿上涂一层红丹油,用手转动主动圆锥齿轮数圈,观察齿轮齿面上的啮合印迹,若啮合印迹偏向轮齿的大端或顶端时,应减少主动圆锥齿轮轴承座下的调整垫片,使主动圆锥齿轮内移;若啮合印迹偏向轮齿的小端或根部时,则应增加调整垫片,使主动圆锥齿轮外移;其标准位置,如图a所示。 (6)检查主、从动圆锥齿轮啮合间隙的方法是将百分表测杆触头垂直地顶住从动圆锥齿轮轮齿的大端凸面上,如图b所示。 (a) (b) 固定主动圆锥齿轮,并来回摆动从动圆锥齿轮此时百分表的读数即为主、从动圆锥齿轮的啮合间隙。要求啮合间隙为~。若间隙过大应转动差速器两端轴承的调整螺母使从动圆锥齿轮移近主动圆锥齿轮,反之,应使从动圆锥齿轮移离主动圆锥齿轮。

差速器工作原理及图片

简述差速器作用、结构与工作原理 张岩 2009-7-16字号:大中小 一差速器的基本作用是什么? 汽车转弯时,内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同,外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径,这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是即是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求!这个作用是差速器最基本的作用,至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等,他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。 二差速器的基本结构是什么? 典型的差速器结构图 1-轴承;2和8-差速器壳;3和5-调整垫片;6-行星齿轮;7-从动锥齿轮;4-半轴齿轮;9-行星齿轮轴; 差速器最基本的结构由差速器从动齿轮(图中的7)、差速器壳体、

行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮组成; 1-输入轴(将驱动差速器从动齿轮);2-差速器壳体;3-行星齿轮; 4-半轴齿轮(驱动两侧传动轴输出);

差速器结构图 说明:这里的框架即是差速器壳体;太阳齿轮即是所说的半轴齿轮; 桑塔纳差速器结构图 三差速器的传动原理是什么? 差速器的动力输入:从动齿轮(锥齿轮等),带动差速器壳体旋转; 差速器的输出:两个半轴齿轮,连接两侧的传动轴(也称为半轴)将动力给两侧车轮; 行星齿轮的自转:指的是行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转;

行星齿轮的公转:指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转; 1直线行驶时差速器的工作状态: 直线行驶差速器状态图 直线行驶时,差速器壳体(作为差速器的输入)带动行星齿轮轴,从而带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转,行星齿轮绕半轴齿轮轴线的公转将半轴齿轮夹持,带动半轴齿轮输出动力。所以在直线行驱时:左侧车轮转速(即左侧半轴齿轮转速)=右侧车轮转速(右半轴齿轮转速)=差速器壳体的转速。 2将车轮支起后,转一侧车轮,另一侧车轮将反向同速旋转,这是为什么呢?

差速器工作原理与图片

简述差速器作用、结构与工作原理 岩2009-7-16字号:大中小 一差速器的基本作用是什么? 汽车转弯时,侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同,外侧车轮的转弯半径要大于侧车轮的转弯半径,这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于侧车轮的转速。差速器的作用就是即是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求!这个作用是差速器最基本的作用,至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等,他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。 二差速器的基本结构是什么? 典型的差速器结构图 1-轴承;2和8-差速器壳;3和5-调整垫片;6-行星齿轮;7-从动锥齿轮;4-半轴齿轮;9-行星齿轮轴; 差速器最基本的结构由差速器从动齿轮(图中的7)、差速器壳体、

行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮组成; 1-输入轴(将驱动差速器从动齿轮);2-差速器壳体;3-行星齿轮; 4-半轴齿轮(驱动两侧传动轴输出);

差速器结构图 说明:这里的框架即是差速器壳体;太阳齿轮即是所说的半轴齿轮; 桑塔纳差速器结构图 三差速器的传动原理是什么? 差速器的动力输入:从动齿轮(锥齿轮等),带动差速器壳体旋转; 差速器的输出:两个半轴齿轮,连接两侧的传动轴(也称为半轴)将动力给两侧车轮; 行星齿轮的自转:指的是行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转;

行星齿轮的公转:指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转; 1 直线行驶时差速器的工作状态: 直线行驶差速器状态图 直线行驶时,差速器壳体(作为差速器的输入)带动行星齿轮轴,从而带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转,行星齿轮绕半轴齿轮轴线的公转将半轴齿轮夹持,带动半轴齿轮输出动力。所以在直线行驱时:左侧车轮转速(即左侧半轴齿轮转速)=右侧车轮转速(右半轴齿轮转速)=差速器壳体的转速。 2 将车轮支起后,转一侧车轮,另一侧车轮将反向同速旋转,这是为什么呢?

主减速器设计

课程论文 主减速器的设计 指导教师 学院名称专业名称

摘要 汽车主减速器作为汽车驱动桥中重要的传力部件,是汽车最关键的部件之一。它承担着在汽车传动系中减小转速、增大扭矩的作用,同时在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器,可以使主减速器前面的传动部件,如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小,同时也减小了变速箱的尺寸和质量,而且操控灵敏省力。汽车主减速器结构多种多样,主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。按照主减速器齿轮的类型分为:螺旋锥齿轮和双曲面齿轮;按照主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法分为:悬臂式和跨置式;按照主减速器减速形式分为:单级减速、双级减速、双速减速、贯通式主减速器和轮边减速等。主减速器设计的好坏关系到汽车的动力性、经济性以及噪声、寿命等诸多方面。如何协调好各方关系、合理匹配设计参数,以达到满足使用要求的最优目标,是主减速器设计中最重要的问题。 关键词:中型客车主减速器圆锥齿轮

主减速器的设计 1、汽车的主要参数 车型 中型货车 驱动形式 FR4×2 发动机位置 前置、纵置 最高车速 U max =90km/h 最大爬坡度 i max ≥28% 汽车总质量 m a =9290kg 满载时前轴负荷率 25.4% 外形尺寸 总长L a ×总宽B a ×总高H a =6910×2470×2455mm 3 轴距 L=3950mm 前轮距 B 1=1810mm 后轮距 B 2=1800mm 迎风面积 A ≈B 1×H a 空气阻力系数 C D =0.9 轮胎规格 9.00—20或9.0R20 离合器 单片干式摩擦离合器 变速器 中间轴式、五挡 下面参数为参考资料所得: 发动机最大功率及转速 114Kw-2600r/min; 发动机最大转矩及转速 539Nm-1600r/min ; 主减速比 0i =4.44; 变速器传动比抵挡/高档 6.3/1 轮胎半径:型号为9.0R20,轮胎胎体直径为9.0英尺,轮辋直径为20英尺,所以半径为 ()m 48.02 4.522020.9≈?+?= r r 汽车满载时质量 14t 2、主减速器结构形式的确定 主减速器可以根据其齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式的不

差速器和主减速器结构和工作原理

差速器与主减速器结构与工作原理 内容简介:发动机得动力经过变速器输出后,必须经过主减速器与差速器才能传递车轮,对于前轮驱动得汽车,如我们常见得轿车,主减速器与差速器设计在变速器壳体内;对于后轮驱动得汽车,如客车与货车,主减速器与差速器安装在后轿内 发动机得动力经过变速器输出后,必须经过主减速器与差速器才能传递车轮,对于前轮驱动得汽车,如我们常见得轿车,主减速器与差速器设计在变速器壳体内;对于后轮驱动得汽车,如客车与货车,主减速器与差速器安装在后轿内。 一主减速器 主减速器得作用将变速器输出得动力再次减速,以增加转矩,之后将动力传递给差速器。主减速器得类型: (1)单级主减速器:大部分汽车得主减速器为单级主减速器,减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式: ?锥形齿轮式主减速器图其中锥形齿轮式主减速器如图所示,广泛得应用于后驱汽车得后轿中,变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮,经从动锥齿轮减速后传给差速器。 普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车得变速器中。

注:对于前驱汽车得变速器中得主减速器,如果发动机在机舱在横置,则主减速器为普通斜齿轮式;如果发动机在机舱内纵置,则主减速器为锥形齿轮式,如桑塔纳、帕萨特等. (2)双级主减速器:在重型货车上,常采用双级主减速器,如下图所示: ?双级主减速器结构图第一级为锥形齿轮减速,第二级为普通斜齿轮减速。 二减速器: 1 差速器得作用: 汽车在直线行驶时,左右车轮转速几乎相同,而在转弯时,左右车轮转速不同,差速器能实现左右车轮转速得自动调节,即允许左右车轮以不同得转速旋转. 2 差速器得组成结构:

差速器结构图 1—差速器壳轴承;2与8-差速器壳体;3与5—调整垫片;4-半轴齿轮(两个);6-行星齿轮(两个或四个);7-主减速器从动锥齿轮;9-行星齿轮轴。 3 差速器得工作原理与工作状态: 行星齿轮得自转:差速器工作时,行星齿轮绕行星齿轮轴得旋转称为行星齿轮得自转; 行星齿轮得公转:差速器工作时,行星齿轮绕半轴轴线得旋转称为行星齿轮得公转; (1)汽车直线行驶时,主减速器得从动锥齿轮驱动差速器壳旋转,差速器差驱动行星齿轮轴旋转,行星齿轮轴驱动行星齿轮公转,半轴齿轮在行星齿轮得夹持下同速同向旋转,此时,行星齿轮只公转,不自动,左右车轮与转速等于从动锥齿轮得转速. (2)汽车转弯时,行星齿轮在公转得同时,产生了自转,即绕行星齿轮轴得旋转,造成一侧半轴齿轮转速得增加,而加一侧半轴齿轮转速得降低,两侧车轮以不同得转速旋转.此时,一侧车轮增加得转速等于另一侧车轮减少得转速。 (3)当将两个驱动轮支起后,车轮离地,如果我们转一侧得车轮,另一侧车轮反方向同速旋转,这时,差速器内得行星齿轮只自转,不公转,两侧半轴齿轮以相反得方向旋转,从而带动两侧车轮反方向同速旋转.

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