长兴高速铁路站站前广场工程项目
可行性研究报告
第一章总论
一、项目背景
（一）项目名称：长兴高速铁路站站前广场工程项目
（二）承办单位：长兴城市建设有限公司
（三）项目可研报告编制依据
1、《长兴县城市总体规划》（2006-2020）
2、《长兴环太湖开发带概念规划》（2003）
3、湖州市建设局《湖州市城市规划管理技术规定》
4、长兴县建设局《长兴高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图
5、《长兴太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》
6、长兴县建设局《关于长兴高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》
8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
9、《投资项目可行性研究指南》
10、现行有关的建设法规、规范
二、项目概况
（一）建设要求
本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。
（二）建设范围
长兴高速铁路站站前广场工程位于长兴县太湖新区，为杭宁高速铁路长兴站的建设用地。工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块。车站站房位于地块中央。用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。地块周边自然景观资源丰富。
（三）建设内容
本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。
（四）建设规模
7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。
（五）主要建设条件
本项目建设符合长兴县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。（六）项目投入总资金、资金筹措及使用计划
1、项目投入总资金
本项目投入总资金33145万元，其中工程费用21137万元，工程建设其他费用9060万元，建设期利息2947万元。
2、资金筹措计划
本项目资金来源有二个渠道：一是自有资金；二是银行贷款。
3、资金使用计划
投入计划如下，自有资金1.3145亿全部用于投资；商请银行五年期贷款2亿元。
三、主要结论与建议
（一）主要结论
本项目系高铁站前广场及相关配套设施项目，能直接产生经济效益，且项目的社会效益比较明显，维护了长兴的社会稳定，为经济发展提供空间，改善了城市面貌，提高中低收入居民的生活环境和生活质量。同时，该项目还会衍生一定的经济效益，进一步加快投资的步
设的综合效益显著。
（二）建议
建议在工程建设中建立权责分明、制约有效的机制，更有效地控制项目的投资、工期、质量，使投资的效益最大化，以提高项目开发建设的总效益。期间严格按照公开、公正、公平原则实行招投标，并加强过程管理，明确权责。
第二章项目建设背景及必要性
一、项目建设背景
长兴地处长江三角洲杭嘉湖平原，位于浙江省最北端，与苏、皖两省接壤。东邻上海、西连安徽，南望杭州，北接宁锡常。处于长江三角洲的地理中心，全县面积1430平方公里，辖10镇6乡和1个省级经济技术开发区，现有人口62万，长兴山清水秀，气候湿润，有“鱼米之乡”、“文化之邦”、“丝绸之府”美称。是长江三角洲经济区迅速崛起的新兴城市。
近年来，长兴县在新一轮跨越式发展中突飞猛进，国民经济保持稳定增长，综合实力进一步增强，按照建设山水园林型现代化新兴城市的目标，长兴县正努力打造“中国人居环境奖”、“全国生态县”、“省级示范文明城市”、“国家园林县城”、“国际花园城市”等五
力“百强县”、“省级示范文明城市”、“国家园林县城”、“国际花园城市”等称号。
工业经济提速增效，运行质量得到改善，以技术改造和新产品开发为抓手，建材、轻纺等传统产业得到改造，机械电子、生物医药等新兴产业快速崛起，技术含量高、附加值大的高新技术产品发展较快；长兴实施了大力发展高效农业，走农业产业化经营的农业经济振兴战略，着力调整粮经比例，大力推进效益农业发展，壮大了粮油、蔬菜、瓜果、禽兽、特种水产和花卉苗木等六大农业主导产业规模，形成规模化的农产品生产基地，同时农业产业化经营初具成效；长兴县还以区位和交通条件为依托，积极拓展第三产业发展领域，第三产业发展加快，旅游、房地产、社区服务业发展势头良好，金融保险、邮电通讯、信息咨询、交通运输业稳步发展，以五大市场为重点的商贸物流中心初具规模。2009年全县实现地区生产总值（GDP）240亿元，2009年全县完成财政总收入33.89亿元，比2008年增长10%；完成地方财政收入18.47亿元，比2008年增长13.3%；全年完成固定资产投资157.56亿元；社会消费品零售总额91.15亿元。可见，长兴以科学发展为主题，结构调整为主线，扩大开放为主调，坚持发展为第一要务，已真正步入一个高速、稳定的良性发展期。
长兴县经济及财政的快速增长，加快了城市化进程，县城城区作为向外拓展空间的第一着力点，更是掀起大建设大开发的热潮。在县委、县政府的正确领导下、按照“人民城市人民建”的方针，经过多
特别是改革开放二十多年来，城市建设步入快车道。县委、县政府坚持以人为本，提出了创建园林化城市的目标，使城市环境更加美好。同时大胆改革城建投资体制和管理体制，引入经营城市理念，突破了城建资金瓶颈束缚，加大基础设施建设力度，有力地拉动了全县经济增长。在加快城市基础设施建设的同时，房地产开发建设稳步有序发展。城市美化、绿化、亮化、净化取得显著成果，园林化城市初具规范。长兴县居民普遍感到城市天空蓝了，马路宽了，环境美了，生活更舒适了。
二、项目建设必要性
（一）、本项目建设是加快长兴城市建设的需要
随着近几年长兴经济社会的快速发展，城市建设呈现新面貌。2009年全县市政建设投入资金35亿元，比2006年增长49.5%，中心城市建成区面积扩展到38平方公里，建成区内集聚人口30万人，城市框架拉大至48平方公里，城市化率达到56%。以上数据客观显示长兴城市的建设速度是相当快速的，城市化水平不断提高。
浙江省《环杭州湾地区城市群空间发展战略规划》提出长兴中心城市在2020年将发展成为一个50万人口的大城市的目标。长兴总体规划明确至2020年城市用地规模达80平方公里。城市化水平达到76%。因此，未来大约十年的时间，必须积极拓展城市空间，集聚城
据城市化及规划要求，对太湖新区的开发建设已经提到了政府的工作日程。
（二）、本项目建设是缓解城市用地紧张的需要
长兴城区用地日趋紧张，急需开辟一块新区以满足城市的扩张需要。长兴城市总体规划发展方向是向北建设龙山行政新区；向东扩展太湖新区；向南发展与县经济开发区相配套的雉城工业园区；向西发展建设城市居住区。目前，龙山新区为行政中心所在地，规划建设用地已经饱和，向南城市空间被宣杭铁路分割阻断，且铁路南面是雉城工业园区的工业用地。因此，紧邻老城区的北面、南面用地都已定性，且趋于饱和，而城市东面的太湖新区尚有城市宝贵的城市建设预留用地，城市居住区的发展只能往城市东面发展。
（三）、本项目建设是创建生态县、提高城市品位的需要
2007年长兴县成功地被评为国家园林县城。2008年我县成功取得“国际花园城市”称号。当前，我县正积极创建生态县。无论是国家园林城市、“国际花园城市”还是生态县都对城市绿地建设尤其是人居公共绿地指标提出了十分严格的要求。现在的城市建成区面积有限，而人口不断增加，势必造成老城区绿化的人均指标不足问题。因此，必须在城市太湖新区中提高绿化面积和绿化品质。
规划城市太湖新区位于长兴县城东，以太湖为中心。无论区位条件，还是自然景观环境，这都是长兴仅存的风水宝地。通过规划组织合理的功能布局、道路交通、绿化景观，引导有效的开发模式，突出
品质卓越的、功能复合的可持续发展城市综合区。我们有理由相信，借鉴近几年的城市新区的成功开发经验，同时吸取规划建设中的教训，我们一定能将长兴太湖新区打造成长兴的一个高品质生态型居住新区。
（四）、本项目建设是缓解城市交通压力的需要
长兴城市人口不断增加，但主要人口集中在老城区，近20万人口居住在只有8平方公里的老城区，老城区的人口过度密集。建设用地特别是居住用地日趋紧张，人均居住用地面积不断下降，直接导致城市交通压力越来越大。尽管这几年我们不断实施道路改造、扩建工程和启动新的道路建设，如画溪大道、滨河大道、金陵路改造等项目建设，但是仍然难以解决中心城区的交通拥挤、行车难的问题。由于城市的空间局限，通过城市内部道路的建设与改造的方法非根本之道。寻求新的城市居住空间，分流老城区人口和车流才是必然的选择。
综上所述，该项目的实施是十分必要和迫切的，具有极其重要的现实意义和巨大的经济效益、社会效益、环境效益。为了谋求长兴城市新一轮发展，更好地展示城市风貌，必须紧紧抓住建设机遇，积极拓展城市空间，加快建设长兴高速铁路站站前广场，加快建设太湖新区，以早日实现我县山水园林型现代化新兴城市目标
第三章建设单位概况
长兴城市建设有限公司（以下简称：城建公司）成立于2007年3月，注册资金100000万元，法定代表人赵志有，由长兴县城市建设发展总公司出资组建的国有独资企业。公司的经营范围是：城市基础设施、城市公用设施建设。公司同时也是长兴县城市建设、经营城
城建公司是长兴县新型城市化建设的主体之一，公司拥有四大优势：一是政策支撑优势。可以根据总体规划准确把握区域地块的性质和功能定位，预先测算和核定拆迁安置补偿成本；二是规划策划优势。可以针对不同区域、片区地块的不同情况，通盘谋划，有效整合，促使项目的连片改造，规模开发，保障项目的合理性；三是组织实施优势。可以通过沟通、配合各政府部门，统筹推进和解决具体项目的拆迁和安置问题；四是市场运作优势。公司具有投融资和项目开发、经营的职责，可以依托公司，具体协商项目策划实施方案，保障项目的经济性和可操作性。城建公司的宗旨是全面配合我县旧城区的改造、进一步改善老城区人居环境；为城市建设筹措资金、为广大市民提供合格的公共产品和服务、确保国有资产安全增值。
长兴城市建设有限公司投入产出流程表
百色市高铁站前广场综合区设计 项目背景 百色历史悠久，山川秀丽。近年来，百色抓住西部大开发机遇，依托丰富的资源优势，发展势头良好。 高铁站正在建设中，可以遇见百色站通车运行后，百色在区域竞争力将显著增强。站前广场和配套工程的建设极为重要，是关系到百色城市形象的重大工程。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计目标 通过对区域背景、发展优势和现状的解读，借鉴国内外成功案例，设计将规划区定位为：立足于百色、服务广西的区域性、交通枢纽型旅游商贸中心。 是展示百色城市形象、反映城市特色、体现城市文化的城市门户区； 交通设施规模预测 通过百色站交通流量，以及其他同规模高铁站的比较，预测常规公交停位为50个，用地需求6000㎡，出租车停车位70个，用地需求4200㎡，社会车辆停车位225个，用地需求11250㎡，高峰期需要人流集散广场面积4000~6000㎡。本方案的设计上坚持集约利用、方便换乘、高效疏导为原则，布置各交通配套设施。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计理念 理念之一：打造百色城市客厅 设计将百色历史文脉、旅游资源和现代形象巧妙融合，并赋予其交通综合组织的功能，构建百色新的城市客厅。 重点打造百色站前广场和旅游商贸中心，站前广场用地为1.9公顷，旅游商贸中心用地面积约为2.5公顷，即满足高铁站人流购物、餐饮休闲、住宿需求，又满足高铁站片区居民的商业服务需求。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之二：立体化、集约化发展 城市立体化发展可解决在有限的城市空间资源内，以不同的城市活动基面容纳更多的城市活动。该设计理念在本方案中包含空间的立体化发展、交通立体化的组织、形象立体化等含义。交通的立体化是实现“人车分流、车车分流”交通组织方案。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之三：多元功能复合 规划倡导功能“多元复合”理念。规划区将是一个集交通换乘、商业休闲、酒店办公、文化娱乐等功能为一体的复合功能区。沿站前广场前端布置小体量的街区式体验商业，商业业态为鲜果街、餐饮街等，东侧的综合商贸区由商业街区和商业综合体构成。 通过不同物业之间的弥补和助力，形成复合型城市空间，人们在此可享受高效的城市生活，感受百色的城市魅力。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 东侧铁路居民小区之间的关系 规划的地块东侧道路压过铁路居民小区，近期拆除困难。规划建议调整控规的东侧道路，向西红线方向适度偏移，避开铁路居民小区，同时与站前大道南侧的道路顺接不错位交叉。使该道路承担起站前片区交通疏散的功能。 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
高速铁路站站前广场工程项目可行性研究报告
第一章总论 一、项目背景 （一）项目名称：高速铁路站站前广场工程项目 （二）承办单位：城市建设有限公司 （三）项目可研报告编制依据 1、《县城市总体规划》（2006-2020） 2、《环太湖开发带概念规划》（2003） 3、市建设局《##市城市规划管理技术规定》 4、**县建设局《**高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图 5、《**太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》 6、**县建设局《关于**高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》 7、项目可研报告编制委托书 8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版） 9、《投资项目可行性研究指南》 10、现行有关的建设法规、规范 二、项目概况 （一）建设要求 本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。
（二）建设范围 **高速铁路站站前广场工程位于**县太湖新区，为杭宁高速铁路**站的建设用地。工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块。车站站房位于地块中央。用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。地块周边自然景观资源丰富。 （三）建设内容 本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。 （四）建设规模 该工程用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。 （五）主要建设条件 本项目建设符合**县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。（六）项目投入总资金、资金筹措及使用计划 1、项目投入总资金 本项目投入总资金33145万元，其中工程费用21137万元，工程
高铁站前广场绿化养护 报价文件 一、项目编号：2020-171-B 二、项目名称：高铁站前广场绿化养护招标 三、项目内容：该项目为高铁站前广场绿化养护,绿化区域约21363平方。 四、项目期限：合同签订之日起一年内完成 五、支付方式：合同签订后六个月之内付款50%，其余合同款在合同期满后支付。 六、投标限价：64577.00元 七、投标报价： 我方已仔细研究了报价文件的全部内容，愿意投标报价为 人民币（大写）元（小写）￥。 八、报价文件获取及递交 （一）请各单位于2020年6月17日9时至2020年6月22日16时30分前（法定公休日、法定节假日除外）至宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心领取报价文价。 （二）报价文件递交的截止时间为2020年6月23日9时50分，地点为宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心。 （三）逾期送达的或者未送达指定地点的报价文件，招投标中心不予受理。 九、报价时间、地点 （一）报价时间：2020年6月23日10时 00分； （二）报价地点：宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心 十、报价文件说明： （一）报价表填写说明： ①报价表应用黑色签字笔填写，字迹清楚，无涂改； ②投标报价不得超过投标限价。 （二）项目要求：
（三）投标人在提交报价文件时，一并提交以下相关材料： ①身份证及授权书：投标人代表（法定代表人或被授权人）的身份证复印件（加盖公章），及被授权人的“法定代表人授权书”原件。 ②营业执照副本的复印件（加盖公章）。 ③如为个人，则提供投标人身份证复印件并亲笔签名。 ④企业资质证书复印件（加盖公章） （四）递交的报价文件应密封至档案袋。 （五）评标办法：本次项目采用最低价中标法确定中标人。
客运站站前广场及配套停车场建设工程 施工组织设计
目录 第一章概述 -------------------------------------------------------------- 1 第一节编制说明------------------------------------------------------- 1 第二节工程概况------------------------------------------------------- 3 第二章主要项目施工方法 ------------------------------------------------ 4 第一节道路工程 ----------------------------------------------------- 4 第二节房建工程 ----------------------------------------------------- 9 第三节给排水工程-------------------------------------------------- 24 第四节采暖、电气工程 --------------------------------------------- 29 第五节绿化工程 ---------------------------------------------------- 32 第六节标志标线 ---------------------------------------------------- 33 第三章施工进度计划及保证工期方案措施---------------------------- 34 第四章施工总体部署及其保证措施 ------------------------------------ 40 第五章施工机械设备投入计划 ---------------------------------------- 42 第六章质量保证措施和创优计划 ---------------------------------------- 43 第七章安全保证体系及安全保证措施--------------------------------- 46 第八章文明施工措施 --------------------------------------------------- 48 第一节交通保畅措施------------------------------------------------ 48 第二节文明施工措施------------------------------------------------- 49 第九章环境保护水土保持措施 ----------------------------------------- 52 第十章执行国家、行业、地方强制性标准规范的措施 ---------------- 52 第十一章新技术、新工艺、新材料应用 ------------------------------- 56
新建铁路福厦线x南站房及配套工程技术标第五章第五章主要工程项目的施工方案、施工方法 1.测量施工方案 1.1.测量工程概况 本工程由DK7+549～DK8+110范围内的站房92473m2（东西站房综合楼49251m2、换乘广场31907m2、高架车道及落客平台11315 m2），无站台柱雨棚面积78553 m2及主站房下东西走向的地铁土建工程组成。 车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条（有效长650m）；基本站台2座（西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m），中间站台5座（450m×12m×1.25m）。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面，车站呈东西走向，两柱三跨结构。 xx建工集团有限公司xx十六局集团第五工程有限公司联合体 第5-1页
新建铁路福厦线 x 南站房及配套工程技术标 第五章 xx 建工集团有限公司 xx 十六局集团第五工程有限公司 联合体 第5-2页 福州南站站鸟瞰图 由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错，平面变化较大，高差起伏较大，桩基分布较广，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780，同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一，两统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。
高铁轮项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.doczj.com/doc/e115960627.html, 高级工程师：高建
关于编制高铁轮项目可行性研究报告编制 说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国高铁轮产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5高铁轮项目发展概况 (12)
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目录 第一章总论 (1) 一、项目背景 (1) 二、项目概况 (3) 三、问题与建议 (4) 第二章项目建设的背景及必要性 (6) 一、项目建设的背景 (6) 二、项目区经济发展状况 (9) 三、项目区内交通运输状况 (15) 四、项目建设的必要性 (17) 第三章项目建设条件 (19) 一、选址条件 (19) 二、建设条件分析 (20) 第四章建设规模与技术标准 (22) 一、建设规模 (22) 二、技术标准 (22) 第五章工程方案 (25) 一、广场方案 (25) 二、总体布局 (25) 第六章节能方案分析 (29) 一、编制依据 (29) 二、节能指标 (30) 三、节能措施 (30) 四、耗能指标 (31) 第七章环境影响评价 (32) 一、沿线环境条件 (32) 二、公路建设对环境的影响 (32) 三、减缓工程环境影响的对策 (35) 四、环境影响评价结论 (37)
第八章劳动安全设施 (38) 一、影响劳动安全的因素分析 (38) 二、制定完善监控措施 (38) 第九章组织机构与人力资源配置 (40) 二、工程质量管理 (40) 三、财务管理 (42) 四、进度管理 (42) 五、合同管理 (42) 六、协调管理 (43) 七、安全建设管理 (43) 第十章项目实施及招投标管理 (44) 一、实施方案 (44) 二、实施进度安排 (44) 三、项目实施进度表 (46) 第十一章投资估算 (49) 一、投资估算依据 (49) 二、建设投资估算 (49) 三、工程投资估算 (50) 四、资金筹措 (50) 第十二章社会评价 (51) 一、项目对社会的影响分析 (51) 二、各级组织对项目的态度及支持程度 (51) 三、社会风险分析 (52) 四、社会评价结论 (52) 第十三章研究结论与建议 (53) 一、结论 (53) 二、问题及建议 (53)
亚控楼宇行业应用案例 ——某高铁站BAS系统介绍 1、项目概述 某高铁站地上三层，地下三层，站房面积7.4万平方米，同时可容纳9000余名旅客候车，高架候车厅约2万平方米，站台雨棚面积5.95万平方米，总建筑面积达28万余平方米。作为现代化的高铁站，为了满足车站内的环境与空气条件，其内设计了公共区通风空调系统/设备管理用房通风空调系统、隧道通风系统、排水系统、变配电、电/扶梯系统、冷热源系统、照明系统等。 高铁站BAS(Building Automation System，建筑设备自动化系统)采用亚控高端KingSCADA平台实施，运用系统集成技术将高铁建筑物内的各种设备实施综合自动化监控与管理，确保整个系统和其中的机电设备处在最佳的工作状态，从而保证系统运行的合理性，以期提供一个安全、高效、便捷、舒适的公共环境。同时BAS系统还能够对在地下车站发生火灾事故的情况下，执行相应防灾和阻塞模式，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证旅客的安全。 2、高铁站BAS系统实现功能 2.1主要功能 BAS系统对车站内空调、冷热源、变配电、照明、给排水、电扶梯等系统中的机电设备进行检测与控制，实现车站内机电设备安全、高效、协调地运行，保证车站环境质量，以期达到最佳的节能效果，并在突发事件时指挥环控设备转向特定模式，为旅客及公共环境提供安全保证。BAS系统主要功能如下： 车站内机电设备监控； 机电设备故障预警，统计设备累积运行时间； 对车站环境参数（温、湿度）及水系统运行参数进行检测、分析及报警； 消防联动； 运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计； 管理资料并定期打印报表； 能源管理。
高铁站前广场地下枢纽工程智能化 技术方案 3.1、工程概况 工程名称：高铁配套建设工程站前地下枢纽工程智能化项目 项目地点：。 项目概况： 3.2、总体目标 采用先进、适用、优化组合的技术体系； 遵循先进性、开放性、可靠性、安全性、适应性、可维护扩展性、较高性价比、以人为本的设计思想；建设一个安全、舒适、通信便捷、绿色环保与节能的智能化枢纽工程。 3.3、建设原则 * 可行性和适应性 系统要保证技术上的可行性和良好的性价比，又要适应今后的技术发展。 * 实用性和经济性 系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则。 * 先进性和成熟性 系统既要采用先进的概念、技术和方法，又要注意结构、设备、工具的相对成熟，不但能反映当今的先进水平，而且具有发展潜力，能保证在未来若干年内占主导地位，并能顺利地过渡到下一代技术。 * 开放性和标准性 为了满足系统所选用的技术和设备的协同运行能力、系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求，必须要求系统的开放性和标准性。 * 可靠性和稳定性 在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性。 * 安全性和保密性 系统既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，应分别针对
不同的应用和通信环境，采取不同的措施，包括系统安全机制、数据存取的权限 控制等。 * 可扩展性和易维护性 系统应采用先进、成熟、实用的主流技术，进行系统的优化集成设计。系统 软、硬件配置采用模块化、开放式结构，以适应系统灵活组网，扩展和系统能力 提升的需要。 * 高效节能 实现各个子系统的有机互联，资源共享，信息共享，具有正确应对突发事 件的响应能力；提高设备利用率，降低能耗，节约能源，实现现代化的科学管理。 3.4、所采用的技术规范 智能建筑设计标准 GB/T50314-2006 公共建筑节能设计标准 GB 50189-2005 公共建筑节能监测系统技术规范 DBJ/T14-071-2010 安全防范工程技术规范 GB50348-2004 视频安防监控系统工程设计规范 GB50395-2007 入侵报警系统工程设计规范 GB50394-2007 出入口控制系统工程设计规范 GB50396-2007 电子信息系统机房设计规范 GB50174-2008 视频显示系统工程技术规范 GB50464-2008 建筑物防雷设计规范 GB50057-2010 建筑物电子信息系统防雷设计规范 GB50343-2004 智能建筑工程质量验收规范 GB50339-2003 建筑工程设计文件编制深度规定(住建部2008年版) 《2009全国民用建筑工程设计技术措施》（电气分册） 相关消防设计规范 《建筑设计防火规范》 GB50016-20062 《高层民用建筑设计防火规范》 GB 50045-20053 《建筑内部装修设计防火规范》 GB 50222—95(2001年 修订版)
城市火车站站前广场城市设计研究 摘要随着城市化进程的加快和城市的不断更新城市火车站 站前广场的改造和建设已成为人们普遍关注的焦点。迅猛发展的铁路事业给城市火车站及站前广场的发展带来活力的 同时也产生许多问题。因此研究探索站前广场新的设计理论和设计方法已成为当前人们越来越重视的问题具有重要的 现实意义。论文正是基于对上述问题的认识与思考通过对当前城市火车站站前广场的现状、存在的主要问题及其社会、文化等动因的深入分析以城市设计、城市交通、城市开放空间及环境心理学等为理论基础借鉴国内外先进经验较全面 系统地阐述了现代城市火车站站前广场的交通、空间、设施、文化和生态系统等的设计理念和构建方法。关键词站前广场、城市设计、空间、交通、环境设施、文化、生态’’—’插图清单图一火车站与城市区位的基本形式……………………………………………图—南宁站旅客 室外候车……………………………………………………… 图卜南昌站非典时期广场上的凉 棚………?9?9…………………………………”图卜火车站 的基本流线…………………………………………………………图卜 火车站的基本空间形式……………………………………………………图卜深圳
罗湖火车站前广场……………………………………………………圈南京新站前广场……………………………………………………………图袋型平面站前广场简图……………………………………………………图广州东站前广场平面图……………………………………………………图卜扁平型平面站前广场简图………………………………………………图卜北京老站前广场平面图…………………………………………………图卜环型平面站前广场简图…………………………………………………图卜杭州站前广场平面图……………………………………………………图莫斯科库尔斯克站前广场平面图………………………………………图—加拿大握太华火车站总平面图…………………………………………图一人山人海的站前广场………………………………………………………图空旷的合肥新站前广场……………………………………………………图前后式
xx站房改造工程■■■■ 高铁站可行性研究报告 说明 一、研究依据 （一）xx铁路局《武铁计设（2007）第24号》关于xx站房改造工程设计研究的委托书。 （二）铁道部铁鉴函〔2006〕16号《关于沪汉蓉通道合肥至xx段xx枢纽工程初步设计的批复》。 （三）铁道部工程项目鉴定中心鉴建筑〔2006〕79号《关于xx站改造工程建筑方案审查会议纪要》。 （四）xx铁路局组织的有关工作会议纪要精神。 （五）xx铁路局提供的xx站现状图。 二、研究经过 2004年9月我院完成了《xx站无柱雨棚方案研究》，研究了覆盖xx站最终规模八个站台（既有四座站台，近期新建第五站台，预留三座中间站台，改建后站台规模均为500×12×１.2m）的无站台柱雨棚方案及高架候车室与无站台柱雨棚共建方案，方案研究将高架候车室与无站台柱雨棚共建方案作为推荐方案，静态投资4.37亿元。方案研究同xx~安康增建二线初步设计同时进行审查。 根据xx至安康增建第二线工程初步设计的批复要求“同意xx站基本站台及三座中间站台按1.25m改建，结合站台改造既有雨棚为无站台柱雨棚，并增建跨线候车室。对其方案补做初步设计报部”，2004年12月我院完成了《沪汉蓉通道xx~安康增建第二线补充初步设计xx站无站台柱雨棚及高架候车室工程》文件，按无站台柱雨棚及高架候车室履盖五个站台设计，总投资静态
为4.74亿元。本文件上报后未予审查。 2005年5月12日根据铁道部领导在xx现场调研的会议精神，我院于5月底完成了《武康增建二线、武合线、郑武客运专线引入xx枢纽方案研究》单行本报部鉴定中心。6月7日，铁道部工程设计鉴定中心在北京对方案进行了审查。根据审查意见，我院对各线引入方案再次进行了深化研究，于8月15日完成合肥至xx铁路、xx至安康增建二线引入xx枢纽以及xx站无站台柱雨棚工程深化可行性研究。其中xx站无站台柱雨棚工程：无站台柱雨棚及高加候车室覆盖八个站台，按远期规模一次到位，新建高架候车室16425m2，改建后车站总面积约36500m2，静态投资为4.70亿元。 2005年8月17～18日，铁道部计划司组织铁道部工程设计鉴定中心对上述深化可研文件进行了审查，审查意见要求补充新建无站台柱雨棚及有、无高架候车室方案。合武线引入xx枢纽工程、xx站改建（含增加站台、无站台柱雨棚等）工程投资纳入合武线工程估算。 2005年9月~10月，我院对合武铁路引入xx枢纽工程（含xx站改扩建工程）进行了定测。12月，编制完成合武铁路引入xx枢纽补充初步设计文件。其中xx站改扩建工程主要工程内容：xx站车场部分改造（站线设计分界内）、xx站客机折返段改造、江岸西xx动车运用所工程、覆盖8个站台的无站台柱雨棚（77958m2）及高架候车室（16122m2）等，静态投资10.02亿元。增加xx站既有站房建筑立面按欧式风格进行改造方案，估算投资1.1亿元，未计入总投资。 2005年12月23～24日，铁道部工程设计鉴定中心在北京对合武线引入xx枢纽工程（含xx站改扩建工程）进行了审查。与xx站改扩建有关的审查意见：“2．原则同意xx站按增建高架候车室方案改造。现设计方案，高架候车室层的平面开洞过多，布局不合理，要进一步优化，要研究太阳能、地源热泵等技术在站房内的应用。3．既有站房进出站设施，结合高架候车室的建设进行相应的改造，改造工程与高架候车室整体规划，同步建设。4．修改后的站房改造方案及高架候车室、无站台柱雨棚新建方案另行报部。”
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/e115960627.html, 现代高铁火车站前广场景观 作者：李海强 来源：《城市建设理论研究》2013年第10期 【摘要】城市环境美历来是人类进步的一项重要标志，环境美有利于提高生产、生活的质量和效率，培养好的社会风尚，使人们工作时精神振奋，休息时心旷神怡，还可以提高现代城市品位，发展旅游事业和吸引投资者兴趣。现代高铁火车站前广场是对外的窗口，设计好站前广场对城市具有重要意义。本文围绕现代高铁火车站前广场的景观设计进行探讨。 【关键字】现代高铁火车站站前广场景观 中图分类号：U412.38 文献标识码：A 文章编号： 一、现代高铁火车站前广场景观设计应注意的问题 1、交通问题 交通是火车站最本质的功能，而站前广场更应该强化体现这一功能，故而广场的设计首先要解决交通的问题。问题主要包含两部分内容：一是车行与步行的问题，在出租车等候区显得尤为突出；二是快速通行与缓冲人流的问题，在站前广场区域比较突出。景观方案设计关注的重点应该是人们的步行问题，如何处理好空间、视觉、触觉等步行体验的问题将是场所设计成功与否的关键。 2、周边环境问题 在进行高铁火车站站前广场景观设计时一定要牢记：广场是整个城市环境的一部分，它不能脱离周边环境独立存在。因此，广场的景观设计一定要与周边环境相协调，同时，在此基础之上要力求广场的景观要给周边环境以正面的影响，给城市环境锦上添花。 3、安全问题 作为人流复杂的公共空间，对火车站站前区域所有通道、界面、空间的安全问题应该着重考虑。站前广场作为城市交通的过渡界面和景观界面，站前广场应该如何处理才能既保证安全又保证景观的可赏、可游性，这也是该设计方案需要解决的问题之一。场地内的夜景灯光处理将不仅体现美观问题，要更多考虑照明的安全问题。 二、现代高铁火车站站前广场设计目标 在综合考虑各项因素之后，有关专家一致认为现代高铁火车站站前广场的设计目标应包含以下内容：
第一章总论 一、项目背景 （一）项目名称：长兴高速铁路站站前广场工程项目 （二）承办单位：长兴城市建设有限公司 （三）项目可研报告编制依据 1、《长兴县城市总体规划》（2006-2020） 2、《长兴环太湖开发带概念规划》（2003） 3、湖州市建设局《湖州市城市规划管理技术规定》 4、长兴县建设局《长兴高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图 5、《长兴太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》 6、长兴县建设局《关于长兴高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》 7、项目可研报告编制委托书 8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版） 9、《投资项目可行性研究指南》 10、现行有关的建设法规、规范 二、项目概况 （一）建设要求 本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。
（二）建设范围 长兴高速铁路站站前广场工程位于长兴县太湖新区，为杭宁高速铁路长兴站的建设用地。工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块。车站站房位于地块中央。用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。地块周边自然景观资源丰富。 （三）建设内容 本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。 （四）建设规模 该工程用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。 （五）主要建设条件 本项目建设符合长兴县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。（六）项目投入总资金、资金筹措及使用计划 1、项目投入总资金 本项目投入总资金33145万元，其中工程费用21137万元，工程
高铁项目 可行性研究报告泓域咨询丨规划设计·投资分析
第一章项目绪论 一、项目名称及建设单位 （一）项目名称 高铁项目 （二）项目建设单位 某某有限公司 二、项目拟建地址及用地指标 （一）项目拟建地址 该项目选址在某某工业园区。 （二）项目用地性质及用地规模 1、该项目计划在某某工业园区建设，用地性质为工业用地。 2、项目拟定建设区域属于工业项目建设占地规划区，建设区总用地面积96667.2 平方米（折合约145.0 亩），代征地面积870.0 平方米，净用地面积95797.2 平方米（折合约143.7 亩），土地综合利用率100.0%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照高铁行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合高
铁制造和经营的规划建设需要。 （三）项目用地控制指标 1、该项目实际用地面积95797.2 平方米，建筑物基底占地面积65716.9 平方米，计容建筑面积108155.0 平方米，其中：规划建设生产车间87941.8 平方米，仓储设施面积12070.5 平方米（其中：原辅材料库房7280.6 平方米，成品仓库4789.9 平方米），办公用房4215.0 平方米，职工宿舍2394.9 平方米，其他建筑面积（含部分公用工程和辅助工程）1532.8 平方米；绿化面积6322.6 平方米，场区道路及场地占地面积23757.7 平方米，土地综合利用面积95797.2 平方米；土地综合利用率100.0%。 2、该工程规划建筑系数68.6%，建筑容积率1.1 ，绿化覆盖率6.6%，办公及生活用地所占比重5.2%，固定资产投资强度3171.0 万元/公顷，场区土地综合利用率100.0%；根据测算，该项目建设完全符合《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24号）文件规定的具体要求。 三、项目建设的理由 从实践看，传统的产品仍可以通过持续创新，不断开拓市场。
临时乘务员工作案例分析 1、参加过工作的学生案例 （1）盗窃：去年，我们学生乘务员发现可疑人物，鲁莽地阻止他上车，结果被对方的刀划破右肩。正确的做法是乘务员应该密切关注可以乘客，及时通知乘警或者车长，并跟车上的乘客做好安全宣传。 （2）漏乘：如果是列车已经发开车的信号，即使你前面有很多人，也必须竭尽全力往上挤。如果真的漏乘，必须先保持冷静，马上打电话给列车长或负责人。 （3）砸窗：曾看到过一辆车回到广州站，没有一扇车窗是完整的，春运时可能会有不法分子专门负责砸窗，所以必须灵活应对。定位好自己的乘务员身份，站在高的地方大喊让他不要跳，但是千万不可以伸手去拉乘客，否则如果乘客出事可能诬陷说是乘务员推的，大喊宣传就可以保证取证。 （4）旅客冲突：作为乘务员一定要劝，但是一定不可以去拉，否则可能会被误伤。自己也不可以接近，保持在安全距离劝架，并且在第一时间通知车长来处理。 （5）列车晚点：去年，有一辆列车在湖南境内晚点５０多个小时，同学们带的干粮不够，水也必须省着喝。乘客很暴躁，有的乘客甚至想砸窗跳车回家。这时千万不可以对乘客做出任何承诺，可以分散乘客注意力，陪乘客聊天，分散其注意力，务必耐心、态度保持良好。 2、工作中的突发事件及应急措施 面对突发事件时，一定要智取，切不可鲁莽行事：第一，无论遇
到什么情况，都要坚持保障好自身的安全；第二，保持冷静与理智；第三，要严格按照列车上的规定办事；第四，必须保证坚守岗位，注意向乘客取证，并及时联系车长。 （1）车站放客时，车站有乘客敲打车门、车窗的玻璃企图爬窗 ①向车下正在爬窗的人大声讲明其危险性，不管是否起作用，必须让乘客们知道你做了宣传和劝阻工作； ②向车下站台上的管理人员如武警等求助，让他们协助维持好秩序，制止爬车者。 （2）在某些不开边门上客的站台，有乘客砸玻璃 要保持冷静，第一时间通知列车长及列车乘务员。站在安全距离内，不管是否有用，大声宣传其危险性。旅客爬窗时一定不能去扶他，在特别情况下得脱下工作服假扮乘客，以确保自身安全。 （3）自己在某一车站漏乘 若出现”漏乘”时，请保持镇定，及时通知负责人，负责人一旦发现组员有缺，必须立刻联系车长。尔后听从车长指示安排；切忌自己私自走动和乱上列车，以免发生意外。 （4）到站后有乘客没来得及下车 及时和车长联系，做好调查取证工作，弄清责任人，向车长递交书面报告。 （5）如果有孕妇、老人或小孩生病 直接联系车长，或者到列车医护室说明情况，切勿亲自把药给旅客，擅作主张。
简述火车站站前广场空间的规划设计与交 通引导- 现代社会经济发展速度不断加快，城市之间的联系也更为密切，火车是社会群体出行的一种重要交通方式，火车站的建设则是城市现代化建设中的重要内容。优秀的火车站建设不仅要充分发挥自身功能，还应当作为城市的形象标志。火车站站前广场是火车站的重要组成部分，是城市的重要门户，并具有重要的交通集散作用，因此加大力度探究火车站站前广场空间的规划设计与交通引导，对于火车站的建设具有重要意义。 1 火车站站前广场空间的规划设计原则 火车站及站前广场的交通构成比较复杂，是城市交通及治安工作中的重点内容。火车站站前广场的人流量与车流量较大，并且具有一定特殊性，随着火车始发或到站时间的变化而发生一定转变。火车站站前广场也是城市防灾减灾的基本疏散空间之一，科学合理的火车站站前广场空间规划设计能够为旅客提供更加高效优质的服务，提高旅客的换乘效率，并促进人流及车流的快速疏散，在一定程度上体现着城市的交通管理水准。而在现代社会经济发展形势下，社会运行过程中更加注重经济、环境、文化与社会的协调发展，因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中应当基于地域文化特征的基础上，重点突出火车站的功能，促进交通引导的顺利实现，因此火车站站前广场的设计应严格遵循以下原则： 一是构建高效的站前交通系统。在火车站站前广场空间的规划设计过程中，应当对火车站站前广场空间的组织交通功能进
行合理应用，构筑合理且高效的交通系统，促进站前广场空间交通引导的顺利实现。尤其是火车站站前广场空间的人流量与车流量较大，若在火车站站前广场空间实际规划设计过程中能够实现高效率集散、交通零障碍换乘，势必能够有效提高站前广场空间规划设计的有效性，对于交通管理和治安管理工作的顺利进行也具有重要意义。因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中，应当将动静活动进行合理分区，并完善站前广场相关功能设施，最大程度上满足不同的停车需求。在此基础上应当将火车站站前广场空间与公交站和长途汽车站进行协调设计，真正实现零换乘，从而切实提高火车站站前广场空间人流疏散效率。 二是基于当地文化特色开展规划设计，彰显地域性的站前广场形象。也就是说，在火车站站前广场空间的规划设计过程中应当结合当地文化特色加以全面分析，在站前广场空间的规划设计中体现独特性，与其它广场规划设计成果进行合理区分，并从火车站站前广场风格、自身设计特色以及建筑文化内涵等方面入手，切实通过火车站站前广场空间规划设计来展现地方特色和城市形象。 2 火车站站前广场空间的交通引导 火车站站前广场是火车站向城市其它功能区过渡的重要平台，是人流与车流集散的重要空间场所，是多种交通方式换乘及城市防灾减灾的重要空间。火车站站前广场的交通空间主要包含水平交通空间、垂直交通空间和枢纽交通空间，在火车站站前广场空间的规划设计和交通引导的过程中应当结合火车站自身特性，充分考虑站前广场交通空间的多种功能，进而对站前广场空间进行合理的规划设计和交通引导，确保火车站站前广场的基本交通换乘功能及其他功能都能够得以顺利实现。火车站站前广场
高铁乘务员工作案例分 析 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
临时乘务员工作案例分析 1、参加过工作的学生案例 （1）盗窃：去年，我们学生乘务员发现可疑人物，鲁莽地阻止他上车，结果被对方的刀划破右肩。正确的做法是乘务员应该密切关注可以乘客，及时通知乘警或者车长，并跟车上的乘客做好安全宣传。 （2）漏乘：如果是列车已经发开车的信号，即使你前面有很多人，也必须竭尽全力往上挤。如果真的漏乘，必须先保持冷静，马上打电话给列车长或负责人。 （3）砸窗：曾看到过一辆车回到广州站，没有一扇车窗是完整的，春运时可能会有不法分子专门负责砸窗，所以必须灵活应对。定位好自己的乘务员身份，站在高的地方大喊让他不要跳，但是千万不可以伸手去拉乘客，否则如果乘客出事可能诬陷说是乘务员推的，大喊宣传就可以保证取证。 （4）旅客冲突：作为乘务员一定要劝，但是一定不可以去拉，否则可能会被误伤。自己也不可以接近，保持在安全距离劝架，并且在第一时间通知车长来处理。 （5）列车晚点：去年，有一辆列车在湖南境内晚点５０多个小时，同学们带的干粮不够，水也必须省着喝。乘客很暴躁，有的乘客甚至想砸窗跳车回家。这时千万不可以对乘客做出任何承诺，可以分散乘客注意力，陪乘客聊天，分散其注意力，务必耐心、态度保持良好。 2、工作中的突发事件及应急措施
面对突发事件时，一定要智取，切不可鲁莽行事：第一，无论遇到什么情况，都要坚持保障好自身的安全；第二，保持冷静与理智；第三，要严格按照列车上的规定办事；第四，必须保证坚守岗位，注意向乘客取证，并及时联系车长。 （1）车站放客时，车站有乘客敲打车门、车窗的玻璃企图爬窗 ①向车下正在爬窗的人大声讲明其危险性，不管是否起作用，必须让乘客们知道你做了宣传和劝阻工作； ②向车下站台上的管理人员如武警等求助，让他们协助维持好秩序，制止爬车者。 （2）在某些不开边门上客的站台，有乘客砸玻璃 要保持冷静，第一时间通知列车长及列车乘务员。站在安全距离内，不管是否有用，大声宣传其危险性。旅客爬窗时一定不能去扶他，在特别情况下得脱下工作服假扮乘客，以确保自身安全。 （3）自己在某一车站漏乘 若出现”漏乘”时，请保持镇定，及时通知负责人，负责人一旦发现组员有缺，必须立刻联系车长。尔后听从车长指示安排；切忌自己私自走动和乱上列车，以免发生意外。 （4）到站后有乘客没来得及下车 及时和车长联系，做好调查取证工作，弄清责任人，向车长递交书面报告。 （5）如果有孕妇、老人或小孩生病
南京站站前广场工程设计方案说明 1、工程概况 1.1、项目概况 南京站站前广场工程是2003年南京市重大城市基础设施建设项目，是铁路南京站改建的配套工程，是一个集人、车流集散、过境交通及景观要求三重功能的城市主要换乘枢纽，它对内连接主站房与地铁车站，对外连接城市道路和玄武湖湖滨水景，是地面广场与地上高架、地下空间相互交融、景观环境协调的综合性交通枢纽广场，也是集道路桥梁、隧道、地下建筑、地面景观为一体的大型、复杂、全面的综合性工程项目。 1.2、工程方案设计内容 站前广场设计方案采用三层立体交通的方式有序地组织各类交通，以保证快捷便利交通的集散。 站前广场工程方案设计包括以下五个子项工程的设计。 （1）地面道路系统与地面停车场 （2）站前高架桥（含高架平台） （3）龙蟠路隧道
（4）地下停车场 （5）地面景观广场 2、道路工程设计方案 龙蟠路上的站前高架道路西从和平桥东至新庄立交桥落地处全长约1700m，道路需拓宽改造，此段道路宽度由原来的52m拓宽至55～71.5m。 本次道路设计内容：龙蟠路拓宽改造、环湖路、站前广场东西两侧的公交停车场和社会大客停车场，以及连接南京火车站站房东西两侧的贵宾停车场和行包车停车场的相关道路。 2.1、道路技术标准及设计规范 2.1.1、道路技术标准 道路主要技术标准详见表2-1,线形技术标准详见表2-2、2-3。
道路纵断面线形技术标准表2—3 2.1.2、主要设计规范 《城市道路设计规范》（GJJ37-90）
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001） 2.2、平面线形设计 道路平面线形以《城市道路设计规范》的标准，按行车速度50 km/h要求进行布设。本工程范围内曲线要素见下表。 2.3、横断面设计