线路应力放散锁定施工技术交底
1技术交底范围
XX里程至XX里程段（建议以区间为单位）。
2设计情况
（1）无缝线路铺设的起终点范围，无缝线路的基本类型。
（2）所在线路的气温情况，锁定轨温情况。
（3）无缝线路的一般规定如：
单元轨节的布置，应执行设计单位的无缝线路布置图，单元轨节长度宜为1000m至2000m，根据实际情况需调整的，应由设计单位明确调整意见，最短不应小于200m。
设计文件中的其他注意事项。
3施工准备
3.1作业准备
3.1.1内业技术准备
1)开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，施工作业指导书，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
2）做好作业人员培训工作，使其熟练掌握应力放散锁定的工艺流程。
3）制定安全施工方案及应急预案。对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底，施工人员做进行岗前培训。
3.1.2外业技术准备
1）收集施工作业中所涉及的各种外部数据。建立完善的施工保障措施，满足管理人员及施工作业人员的生活需要。提前解决对施工有影响的各种外界问题。
2）根据铁路局相关文件完成上道条件的签认手续，确保上道复核铁路局的相关文件规定。
3.2材料要求
每次施工作业前检查材料和机具设备有无损坏，填写检查记录。
3.3人员配置
施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
3.3.1劳动力组织表
3.4机具准备
3.4.1施工机具表
检查钢轨焊接、锯轨、拉伸、撞轨、滚筒及扣件安装等设备，确保设备状态良好，特别是扣件安装设备扭力档位是否合适。
3.5技术准备：
（1）无缝线路的应力放散，必须做到匀、准、够的要求，与拉伸的要求一致。
（2）本段线路锁定轨温范围为XX℃±5。重新设定锁定轨温后，任何一点的实际零应力轨温值，都应在设计允许锁定轨温范围内，同一单元轨节左右单元轨及相邻单元轨条的施工锁定轨温之差不超过5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温不应大于10℃。
（3）放散必须每隔100m段进行位移观测检验，确认放散位移量均匀之后才算完成放散任务，否则应进行调整，直至调匀为止。
（4）原锁定轨温偏低的长轨条，放散时自然轨温不得高于设计锁定轨温之上限；原锁定轨温偏高的长轨条，放散时的自然轨温不得低于允许锁定轨温之下限。
4施工工艺和方法
4.1施工工艺流程
施工准备→设置临时位移观测桩→拆除扣件安装滚筒→安装撞轨器及拉伸器→测量轨温→钢轨应力放散作业→落轨锁定→工地钢轨焊接→设置位移观测桩→定期观测位移量
4.2施工方法
4.2.1设置临时位移观测桩
在上一单元轨节的伸缩区及本次放散单元轨节，每100m左右设置一处临时位移观测点，临时位移观测点应设置在稳固且易于观测的位。
4.2.2拆除扣件安装滚筒
（1）拆除扣件
解除本单元轨节和之前焊联的上一次放散单元末端50m范围内的所有扣件约束。松解扣件时应考虑长轨条是否产生胀轨现象，一般先解除单元轨节末端20m扣件，并将钢轨拨出承轨槽，避免松解扣件后出现胀轨。松解后的扣件应按照安装时的顺序摆放整齐。
（2）安装滚筒
用起道机抬起钢轨，每隔10m至15m在两个轨枕之间的轨底放入一个滚筒，使钢轨处于自由伸缩状态。
4.2.3安装撞轨器及拉伸器
（1）安装撞轨器
1500m单元轨节设2台撞轨器（单股钢轨），2000m单元轨节设3台撞轨器，每台撞轨器间隔500m，半径3000m及以上的曲线与直线相同，半径3000m以下的曲线增加1台撞轨器。
（2）安装拉伸器
将长轨末焊接一端用拉伸器固定于既有的长钢轨上。
4.2.4测量轨温
（1）1500m单元轨节两端各设一个轨温计，中间设2个，共设4个轨温计，2000m单元轨节中间增加1个轨温计。
（2）轨温计在钢轨轨腰的背阴处测量，测量时间不小于5min。
（3）各点将锁测量的轨温对讲机上报，现场指挥人员应重复确认。
（4）现场指挥人员将各点实测轨温依次记录后取平均值作为实测作业时轨温，若各点实测轨温值相差大于3℃时，应查找原因，平均值精确到小数点后1位。
4.2.5钢轨应力放散作业
根据实测轨温设设计锁定轨温判定，如实测轨温大于设计锁定轨温采用滚筒放散法施工；如实测轨温小于设计锁定轨温采用拉伸放散法施工。
（1）滚筒放散法
1、在线路放散全长范围内每500米左右设一处撞轨点，用撞轨器沿放散方向撞击轨卡，使钢轨能够自由伸缩，严禁敲击轨头及轨顶面，观测各点的位移量变化情况。当轨端位移发生反弹时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；否则，应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。
2、钢轨应力放散均匀后撤掉滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫及其他扣件有无歪斜，有错位者纠正。
3、单元轨节末端50m范围内要迅速上齐扣件并拧紧，此时视为单元轨节已锁定，测量并记录上50m范围内扣件的开始和结束时的轨温，取其平均值作为该单元的实际锁定轨温。
（2）拉伸放散法
1、在线路放散全长范围内每500米左右设一处撞轨点，用撞轨器沿放散方向撞击钢轨数次，使钢轨能够自由伸缩，当轨端位移发生反弹时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；否则，应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。
2、确定待放散线路钢轨的长度，并每隔100米左右设1处临时位移观测点，在各观测点上做出拉伸位移的零点标记测量此时轨温，根据此时轨温与计划锁定轨温之差计算拉伸量、锯轨量。
3、计算拉伸量△L=α×L×（Tjh-Tsg)式中：
△L——拉伸量（mm）。
α——钢轨的线膨胀系数α=11.8×10-6/℃
L——放散长度(mm)为放散单元轨节与已锁无缝线路末端所拆扣件长度之和。
Tjh——计划锁定轨温（℃）。
Tsg——施工时所测单元轨节的平均轨温(℃)。锯轨量
△L＇=△L+△Ly－Lf
式中：Lf——长轨处于自由状态时，长轨末端与下一个单元轨节始端的距离(mm)。有轨缝时取正，无轨缝时取负。
△Ly——预留轨缝（一般取6~8mm）。
△L＇：如计算出为正值则需锯轨，如计算出为负值则不需锯轨。
4、安装拉轨器，利用拉轨器、撞轨器和手锤共同作用，按计算量△L拉伸钢轨，拉伸量达到预定长度后，此时撞轨器仍然继续作业，当各观测点处出现反弹量（应力放散已均匀），停止撞轨，并收集各临时观测点位移量，如呈线性关系，则表明已放散均匀，可进行下道工序。如非线性关系，应检查钢轨、滚筒有无异常，对异常处进行处理，并进行敲轨和撞轨后使各观测点位移量呈线性关系。
5、在拉轨器保压下撤除撞轨器及滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫及其他扣件，有错位者纠正。
6、将作业人员迅速均布到进行应力放散的全长范围内，左右两股同时进行紧固作业，单元轨节末端50m范围内要迅速上齐扣件并拧紧。测量并记录上50m范围内扣件的开始和结束时的轨温，取其平均值作为该单元的实际锁定轨温。继续紧完其余全部扣件。
注意：在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。
7、撤除拉伸器，根据拉伸的实际长度和拉伸时的轨温，换算出本根钢轨的实际锁定轨温值，该值若在计划锁定轨温范围内，则确认为实际锁定轨温，填入记录表。否则锁定工作重新返工
4.2.6落轨锁定
（1）拆除滚筒、钢轨落槽：拆除撞轨器及滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查承轨槽、橡胶垫，有碎石等杂物者清除，有错位者纠正。
（2）紧固扣件、锁定线路：作业人员均匀分布在线路上，统一指挥，协调一致，迅速将无缝线路尾端100m范围内的扣件全部拧紧，当轨温升降较快时，可采取隔一紧二流水方式拧紧。其他位置先按照隔5上1安装扣件锁定线路，完成后再补齐所有扣件，扣件安装过程中，使用专用工具正确安装，严禁使用铁锤等敲击，使扣件失效。
4.2.7工地钢轨焊接
将本次要放散的单元与上一单元进行焊接，焊接后及时完成打磨和探伤工作。
4.2.8设置位移观测桩
（1）无缝线路位移观测桩应以一单元轨节为施工单元。
（2）有砟轨道地段的钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，内侧应距线路中心不小于3.1m，桥梁地段应在固定支座上方设置。观测桩间距不大于500米。
（4）位移观测桩长期使用，位置应固定，设桩牢固稳定。观测桩间距不大于500米，距离长轨条起始点100m位置各设1对位移观测桩。位移观测桩应错开焊接接头大于0.5m。两轨条龙口处位移桩设置距焊头不大于10米。
以单元轨节首位各设置一对位移观测桩（1#、7#），距首尾100米处各设一对位移观测桩（2#、6#），单元中间位置再设置一对位移观测桩（4#），在2#与4#、4#与6#桩中间再各设一对位移观测桩（3#、5#）。其中7#桩与下一单元的1#桩共用。如下图所示（以2000m单元为例）。
4.2.9定期观测位移量
（1）单元轨节放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测一次。
（2）固定区位移观测桩处位移量不得大于10mm，或锁定轨温变化不得超过5℃。
5质量标准
（1）铺设长钢轨时，铺轨作业区与单元轨节锁定区间的距离不宜太长。
（2）单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过渡段范围内。单元轨节连接相错量不应大于100mm。
（3）无缝线路锁定应具备下列条件：
1、已按照要求设置钢轨位移观测桩。
2、施工轨温应在设计锁定轨温范围内或以下时施工。
（4）无缝线路锁定应符合下列规定：
1、无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温范围内。
2、无缝线路锁定时应准确确定并记录锁定轨温。相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，平直度允许的最大偏差同一区间内的最高和最低锁定轨温之差不应大于10℃。
3、单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求,1000～2000m为宜，
最短不得小于200m。
4、胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。
5、根据现场情况记录铺轨日期、时间、与实际锁定轨温，观测记录无缝线路纵向位移。6安全、环保、文明施工等技术措施
6.1安全技术措施：
（1）防护员要坚守岗位，随时注意工程列车动向，及时树立好防护牌。
（2）拆扣件时注意防止弹条砸飞伤人。
（3）垫滚筒时为防止钢轨倾斜或滑落，应在钢轨两侧用两台压机同时打起钢轨，落筒时严禁压机突然卸载。
（4）上扣件时每两人之间要间隔3 根轨枕的距离，且人要站在扳手的一侧，防止相互碰伤。
（5）撞轨时要注意用力均匀，避免撞块飞出伤人。
（6）锯轨人员必须穿戴好防护用品，方可作业，锯轨机正前方严禁站人。
（7）平板车在线路上停放必须打好止轮器，防止溜车。
6.2环境保护措施
施工期间所产生的污染物排放和处理应符合国家和地方有关环保的现行法规规定和施工图要求。
6.3文明施工
（1）施工现场显目位置设置安全、质量宣传标语及安全警示牌。
（2）危险作业的场所应悬挂危险警示标志。
（3）施工现场人员均佩证上岗证。
（4）工地材料堆码整齐。
（5）尽量减少施工中的噪音和夜间施工。
7成品及半成品保护措施
（1）应力放散锁定完毕后，应避免道床扰动，一次起道量控制在30mm范围内，累计不超过70mm，累计拨道量控制20mm范围内。
（2）进行轨距调整时一次松开扣件不得大于20m，避免影响应力放散锁定结果。
8附表及附图
8.1无缝线路应力放散施工记录表
8.2无缝线路锁定轨温汇总表
九景衢铁路铺架工程 应力放散施工作业指导书 一.适用范围 本作业指导书适用于九景衢铁路站前II标段轨道工程无缝线路长钢轨应力放散和锁定。 应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。进行应力放散作业是为了使在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。 在形成无缝线路前进行应力放散、锁定焊，最终形成无缝线路。区间线路应力放散将以车站～预留合龙口为单位进行施工，各个单位内单元轨节的应力放散将根据施工方向合理安排依次进行放散，车站内将以道岔为单位进行放散。 二. 作业准备 2.1内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。 2.2外业技术准备 技术人员上场，及对相关技术人员进行培训，特殊工种持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试，如焊机、内燃机扳手、撞轨器、液压钢轨拉伸器等，进场后认真调试其性能，各种检测、测量仪器进场并做相关鉴定，如轨温计、探伤仪等。 三.技术要求 3.1一次铺设跨区间无缝线路，无缝线路长轨条贯穿整个区段，并与无缝道岔焊联，不设缓冲区。衢州站外连接既有衢常线处原有100m缓冲区不在此 1
无缝线路应力放散施工方案 线路施工开始前，按照路局批准的封锁施工计划对施工区段内无缝线路进行应力放散。上下行线路应力放散分开进行，安排两次封锁施工。 主要作业内容：设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观测标记。 ⑴施工机械装备 ①线路锁定前向杭州工务段了解该区段的线路锁定轨温并掌握当地轨温变化规律。 ②对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。 ③根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。 ⑶设计锁定轨温 中和轨温计算式:
t中=（T max+T min）/2+(Δt d-Δt u)/2+Δt k 式中Δt d，Δt u——允许温降和允许温升，分别取57℃和50℃； T max，T min——杭州地区最高和最低历史轨温，分别取℃和℃；Δt k——中和轨温修正值，取3℃。 代人上式算得中和轨温t中=℃。 设计锁定轨温范围[℃,℃]。 应力放散作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒配合撞轨法”，当轨温低于设计锁定轨温时采用“滚筒结合拉伸配合撞轨法"。 ⑷滚筒配合撞轨法 ①计算放散量 放散量按下列公式计算： △L=a×L×(T SS—T P) 式中△L——放散量(mm)；a——钢轨钢的线膨胀系数，a=×10-6/℃；L——单元轨节长度(mm)；T SS——放散后锁定轨温（℃）；T P ——原锁定轨温。 当放散后锁定轨温低于原锁定轨温时，△L为负值，即放散后单元轨节要短一截，此时需要准备一相应的短轨，放在单元轨节的未锁定端，作临时连接用。当放散后锁定轨温高于原锁定轨温时，放散后则需锯轨。 ②封锁时间90min，封锁前30min线路慢行，慢行速度25Km/h。封锁施工前40分钟，驻站联络员到萧山西站登记要点，等候调度命令，同时现场防护员及作业人员就位，等候封锁给点命令下达。封锁
钢轨应力放散与线路锁定 1 施工方案 当轨温处于锁定轨温范围时落轨锁定，当轨温低于锁定轨温时，用单元轨节两端的拉轨器将单元轨节拉伸至锁定轨温时的长度，然后落轨锁定，作零点位移标记。 1.2 接头连接 已放散的单元轨与相邻待放散的单元轨之间用接头夹板临时连接。轨缝处穿上φ22的螺杆，已放散完毕的单元轨之间在应力放散完成后立即进行锁定焊接。 1.3伸缩区 放散本次单元轨节时考虑上一单元轨节的伸缩区100米。 1.4钢轨支垫 每隔10米的距离，在轨枕之间支垫一滚轮，高度较橡胶垫板高5cm左右，使轨底面与枕上的预埋铁座顶面大致平齐，如图1－8示。
座 钢轨支垫示意图（图1－8） 1.5临时位移观测 为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为0，在上一单元轨的伸缩区起终点设1、2点，本次放散单元轨每隔300米(当单元轨长度不为1500米时参照进行观测点设臵)设臵3、4、5、6、7、8共8个临时移观测点。 1.6施工锁定轨温 考虑到无缝线路纵向力分布不均匀和通过一定运量后的钢轨长度塑性变形等因素，施工控制锁定轨温应尽量靠近设计锁定轨温范围的上限。 1.7 线路锁定施工工艺及方法 1.7.1施工流程 钢轨应力放散及线路锁定施工流程见“钢轨应力放散与线路锁定施工流程图”。 1.7.2施工方法 钢轨应力放散与线路锁定施工流程图（图1－9）
（1）轨道状态检测 在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位臵、枕下道床刚度、横向阻力、铝热焊接质量等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。 （2）近期轨温调查 通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。 （3）位移观测桩设臵 根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，并编号。 （4）标记临时位移观测点 根据设臵好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条
铁路通道应力放散及线路锁定作业指导书
XX铁路通道陕西段XX标 应 力 放 散 及 线 路 锁 定 作 业 指 导 书 XXXX铺架指挥部
20 年月 应力放散及线路锁定作业指导书 一、编制目的 保证无缝线路应力放散及线路锁定的顺利进行，使之符合设计要求和施工规范、验收标准的规定，确保轨道工程质量。 二、适用范围 本作业指导书适用于XX铁路通道陕西段XX标无缝线路应力放散及线路锁定施工作业。 三、基本原理 采用“零应力综合放散法”对单元轨进行放散。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件使其失效，是钢轨能自由伸长或缩短，并用撞轨器沿钢轨走行方向一次撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。之后，根据设计锁定轨温和实际轨温计算出钢轨拉伸量，用拉轨器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。 四、工艺流程图
五、应力放散与线路锁定施工流程 5.1 在应力放散前对底碴摊铺、长轨铺设、现场焊接、上碴整道等工序施工质量及线路状态进行全面检测，重点检测弹条扣压力、道床刚度及横向阻力、现场焊接质量、轨道几何尺寸，确认线路已经到达初期稳定状态后方可进行线路锁定施工。 5.2通过现场调查了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。 5.3 按照要求埋设永久位移观测桩并编号。 5.4 到达施工现场后，在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。 5.5 在本次放散的单元轨节和上一放散的单元轨节伸缩区范围内，用专用工具拆卸弹条，用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5cm，滚轮间距为10m。 5.6由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移（第1次），作为以后施工放散依据。 5.7在本次放散单元轨的前后各布置一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观测每次钢轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服，钢轨内部的应力也基本为零。 5.8 记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨
新建铁路格尔木至库尔勒线（青海段） 站前工程GKQHZHQ5标段 应力放散及锁定作业指导书 编制： 复核： 审核： 批准： 中铁二十二局集团有限公司 格库铁路（青海段）工程指挥部 二〇一八年十一月
应力放散及锁定作业指导书 一、目的 由于铺设长钢轨时的轨温与单元轨设计锁定轨温并不一致，在焊轨等作业时，也可能造成钢轨温度的变化，内部产生温度拉或压应力。因此，为了防止无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行等引起的折断或胀轨跑道，必须对长轨条进行应力放散处理，并进行强有力的锁定，以确保线路的高稳定性。 二、原理 本作业方法采用滚筒放散法，其原理是：在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件使其失效，并对钢轨进行敲击，使钢轨能自由伸长或缩短，并使用一定的外力，让放散轨节处于零应力状态。在进行钢轨的锁定。 三、适用范围 本指导书适用格库铁路（青海段）GKQHZHQ5标DK481+900-DK508+600段无缝线路的应力放散及锁定作业。 四、所需设备机具 应力放散每次1.5km，分成3个组，每组又分3个班，每组负责500多米长轨条扣件的拆装及机具的安放。 设备机具一览表 五、人员分工及职责
5.1人员分工 应力放散及锁定施工的人员组织表 5.2各级人员职责 5.2.1队领导 （1）抓好全队的行政管理、安全教育、室内外环境卫生，职工的文化生活，搞好双文明建设。 （2）合理安排各工班人员，使施工工序衔接，督促全队人员带齐工具、材料，按时上下班。 （3）抓好施工现场管理，监督职工严格按照应力放散及锁定工序标准进行作业。 （4）负责施工人员安全，抓好劳动纪律、抓好应力放散及锁定安全工作。 （5）合理组织施工现场交接班，及时处理应力放散及锁定施工现场出现的各种问题。 （6）在施工停工期间，安排好工地应力放散及锁定设备和材料的看管。
通信施工安全技术交底三级 一、基本规定 （1）工程安全技术措施及其所需工具，必须列入工程施工组织设计。 （2）工程施工负责人应对工程施工安全负责。施工前应进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和劳动防护用品，无安全保障措施者不得进行施工。 （3）电源工程施工人员必须持证上岗，按规定配备额施工工具和安全劳保用品。（4）特殊作业（铁塔登高）须持有劳动安全部门核发的特种作业操作证方可上岗。 二、工具使用安全 （1）电动工具：使用的电动工具如：电锤、切割机、塑料焊枪、曲线锯等必须性能良好、绝缘可靠，电源线无老化和破损，电器设备的插头必须完好，不得以其它任何方式代替电插头，不得以电话线代替电源线，必须使用带有保护地线的电源。 （2）五金工具：在通信设备扩容、割接工程中，五金工具（扳手、起子等）必须使用绝缘胶布缠绕作绝缘防护处理。 （3）电源接线板：接线板必须完好无破损并有漏电保护装置，使用双层绝缘电源线，外层无破损。 （4）人字梯、凳高： A、凳高的梯子需材质坚实、无断裂、四脚平稳； B、人字梯上不准堆放工具、材料；不准携带笨重物体上、下人字梯。 C、人字梯凳高，不准两人同时上下作业；一个人不准脚踩两只人字梯登高作业。 D、作业人员不准在人字梯上移动梯子，必须下到地面后移动梯子。 E、通信施工作业禁止使用金属梯登高。 （5）剖缆刀：剖电缆时，拿刀的手放在后边，另一个手放在前面，不可用力过猛，应避免刀滑伤手。 （6）劳保用品须定期检验，发现不合格品及时更新。 三、开箱操作安全 （1）开箱工作场地应在设备安装处附近，应在无尘、无潮湿开阔的环境下进行开箱，遇风雨天气不得在室外开箱； （2）开箱时，注意包装箱上的标志，严禁倒置； （3）开箱应使用专用工具，严禁用锤敲打，防止剧烈震动损坏箱内设备；严禁使用撬棍，以防损坏箱内设备； （4）随时清理工作场地，撤下的箱板、铁皮、钉子等杂物应放置妥当，避免砸伤，刮伤人员和设备。 （5）设备搬运时应先清理搬运路线上的物品； （6）人工搬运时应选择青壮健康人员，每人负重男工40公斤、女工不得超过20公斤。 A、人工搬运时，要有专人组织指挥，不掉一致，按身高、体力合理安排位置，负重均匀，上楼梯及拐弯时要慢，前后相互照应； B、手搬、肩扛设备时，应搬、扛设备的牢固部位，不得抓碰线把、零部件等不牢固、不能承重的部位。 C、搬运蓄电池等危险品时，应轻拿轻放，稳步前进，防止碰撞。 D、在机房楼台上吊装设备时，应知平台的承重量，应检查吊装设备及绳索是否牢固，
无缝线路应力放散和锁定作业指导书
无缝线路应力放散与锁定作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。 2．作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3．技术要求 3.1无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1～42005）。 3.2无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》 （TB2098－2007）的有关规定。 3.3无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m范围内进行调整。 4．施工程序与工艺流程
4.1施工程序 施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志 4.2工艺流程 根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。 滚筒放散法施工工艺流程图
综合放散法施工工艺流程图 5．施工要求
5.1施工准备 5.1.1单元轨节的划分 单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的 长度为1000~2000m。第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长 度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二 次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣 件的长度，依次类推。 5.1.2位移观测桩的埋设 5.1.2.1位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况，在无缝 线路锁定前进行埋设。 5.1.2.2本线为区间无缝线路，单元轨节位移观测桩按等间距设置，桩间距离不宜大于500m；普通区间无缝线路长轨条接头处，距接头100～150m 处增设位移观测桩；其中单元轨节起终点及中部各一对、距单元轨节起终点100m位置各设置1对。轨条长度250m及以下地段设2对观测桩。 5.1.2.3位移观测桩应按设计要求进行设置，单元轨节起终点的位移 观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m，位移观测 桩应与电务设备错开，并在无缝线路锁定前进行埋设。 5.1.2.4整体道床位移观测桩应设置在两轨枕之间，采用膨胀螺栓 YG2型M16ｘ120制作，牢靠的安装在线路外侧，距轨底面水平方向 100mm（梯形轨枕除外，可根据现场情况而定），桩顶低于钢轨底面 10mm，并在桩顶刻画十字中心线。
无缝线路应力放散及锁定 1）线路锁定前道床及轨道应符合规范要求。 ①道床分层铺砟整道，达到初期稳定状态时，Ⅲ型枕：道床横向阻力不得小于7.5KN/枕，道床支撑刚度不得低于70KN/mm。 ②轨道达到初期稳定阶段时，其静态几何尺寸允许偏差符合表的规定： 轨道几何形态尺寸允许偏差 ③整道后的的道床断面应基本达到设计要求，曲线外轨超高应按设计要求设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。 采用“连入法”逐段焊接单元轨节。解开单元轨节之间的钢轨接头临时连接器，解开已连接的无缝线路终端50m范围内的钢轨扣件及下一单元轨节的全部扣件。在上述范围内，以焊缝为中心，向两侧每隔10～15m在轨枕的承轨槽上垫上滚筒，并在焊缝两侧各10m范围内分别等间距地垫入3～4个支承木墩。对钢轨端面及焊缝两侧各50mm范围内的钢轨表面彻底去油去垢除锈，用液压拉轨器或撞轨器拉动单元轨节使焊接轨端面间距离合适，然后对钢轨进行焊接。焊连后要对焊接接头进行超声波探伤检查，对接头尺寸进行测量，并做好记录。 单元轨节应力放散完毕、钢轨焊接并检查完成后，拧紧全部扣件，锁定钢轨，记录锁定轨温。线路锁定后，立即在埋设钢轨位移永久观测桩，永久观测桩位于钢轨的垂直线上。在钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点，按规定观测并记录钢轨位移情况。 “连入法”焊接无缝线路时候的注意事项：单元轨节无缝线路锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，左右股钢轨的锁定轨温差不大于3℃，全区间（含道岔）最高最低锁定轨温差不大于10℃，线路所有锁定轨温均应在设计锁定轨温内。焊接完成后对接头位置道床加强捣固。 新轨铺设焊接后，要对钢轨表面进行通长打磨，以提高轨道的平顺性。对道床的密实
无缝线路应力放散与锁定作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。 2．作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3．技术要求 3.1无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1～42005）。 3.2无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098－2007）的有关规定。 3.3无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m范围内进行调整。 4．施工程序与工艺流程
4.1施工程序 施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志 4.2工艺流程 根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。 滚筒放散法施工工艺流程图
综合放散法施工工艺流程图
5．施工要求 5.1施工准备 5.1.1单元轨节的划分 单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的长度为1000~2000m。第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，依次类推。 5.1.2位移观测桩的埋设 5.1.2.1位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况，在无缝线路锁定前进行埋设。 5.1.2.2本线为区间无缝线路，单元轨节位移观测桩按等间距设置，桩间距离不宜大于500m；普通区间无缝线路长轨条接头处，距接头100～150m 处增设位移观测桩；其中单元轨节起终点及中部各一对、距单元轨节起终点100m位置各设置1对。轨条长度250m及以下地段设2对观测桩。 5.1.2.3位移观测桩应按设计要求进行设置，单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m，位移观测桩应与电务设备错开，并在无缝线路锁定前进行埋设。 5.1.2.4整体道床位移观测桩应设置在两轨枕之间，采用膨胀螺栓YG2型M16ｘ120制作，牢靠的安装在线路外侧，距轨底面水平方向100mm （梯形轨枕除外，可根据现场情况而定），桩顶低于钢轨底面10mm，并在桩顶刻画十字中心线。
实用标准文案 无缝线路应力放散与锁定作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13 号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。 2．作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组 织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参 加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐 生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3．技术要求 3.1 无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1 ～42005 ）。 3.2 无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098－2007 ）的有关规定。 3.3 无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置 图相吻合。但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在 25m 范围内进行调整。 4．施工程序与工艺流程
4.1 施工程序 施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志 4.2 工艺流程 根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。 滚筒放散法施工工艺流程图 施工准备 放松扣件 垫入滚筒 测量轨温 在设计锁定轨温范围内 撞击钢轨 否 是否出现反 是 钢轨落槽 , 安装扣件 测量并记录锁 定轨温 设位移观测标记 读取并记录初始位移 结束
新建铁路哈齐客运专线 无缝线路应力放散锁定 作 业 指 导 书 编制： 审核：
批准： 2010年1月20日 中铁二十局哈齐客专二分部
无缝线路应力放散锁定作业指导书 一、概况 应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。 二、编制目的 1、有计划有步骤地进行应力放散。 2、正确指导应力放散作业，确保应力放散质量达到设计要求； 3、更加合理地配置工料机，使资源利用趋于合理化。 三、编制依据 1、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》 2、设计文件的《单元轨节布置表》 3、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 四、施工工艺流程 （一）施工方法简介 应力放散施工有两种放散方法，第一种称为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路；第二种方法称为综合放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，靠无缝线路提供反力，一端安装钢轨拉伸器，根据当时轨温计算出单元轨节的拉伸量，等单元轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将单元轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。对于区间线路将根据现场轨温灵活采用放散方法，对于道岔由于不易进行拉升，所以只能选择滚筒放散法，即道岔铺设必须在设计锁定轨温范围内进行。应力放散、锁定焊接施工工
朔黄铁路2012年第一批大中修及更新改造工程改造项目SHTLGC2012005标段 无缝线路应力放散方案 编制: ______________ 审核：______________ 批准：______________
中铁四局集团有限公司 朔黄铁路更新改造工程 第五标段换轨项目经理部 二O一二年五月 目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2.工程概况 (2) 3.主要技术标准 (2) 4.施工方案 (3) 4.1施工准备 (3) 4.1.1封锁前的准备 (3) 4.1.2技术准备 (4) 4.1.3人员准备 (4) 4.1.4工机具准备 (4) 4.1.5物资、材料准备 (4) 4.2施工方法 (4) 4.2.1自由放散法 (4) 4.2.2拉伸放散法 (6) 4.2.3当作业轨温超过设计锁定轨温情况 (8) 4.2.4无缝线路应力放散施工中注意事项 (9) 5.现场施工人员组织 (9) 6.施工现场工机具配备 (9) 7.现场施工技术保障措施 (10) 8.现场施工安全保障措施 (11) 9.现场文明施工保证措施 (11)
1编制说明 1.1编制依据 （1）《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号部令。 （2）《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号部令。 （3）《钢轨焊接接头技术条件》TB/T1632-2005。 （4）2012年朔黄铁路西柏坡至黄骅港更换无缝线路及太师庄至黄骅港更换道岔工程定州西至肃宁北K322+000--K409+500无缝线路布置图【朔黄换铺施轨02】。 （5）经业主、监理批复的《SHTLGC201205更换长轨工程实施性施工组织设计》。 （6）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 （7）以往同类及类似工程施工经验 1.2编制范围 中铁四局承建的朔黄铁路2012年第一批大中修及更新改造工程改造项目SHTLGC2012005标段更换无缝线路施工、朔黄铁路定州西至肃宁北上行线更换长轨，施工里程为K322+000--K409+500。 本方案适用于朔黄铁路无缝线路应力放散施工，放散范围为K322+000--K409+500。 1.3编制原则 （1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。 （2）突出重点项目和关键工序。本标段以营业线施工为重点，施工时严格按照铁道部和朔黄铁路发展有限责任公司的有关营业线施工的所有规定执行，主要是组织专业化的营业线改建施工队伍，以长钢轨换铺为关键控制点，统筹组织
1编制依据 1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件； 1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》； 1.3南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标设计图纸及设计说明; 1.4《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）； 1.5《城市轨道工程质量验收标准》（修订版QGD-016-2005）； 1.6《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/T 2098-2007。 2 工程概况 2.1工程简介 南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。本工程与2、6、7号线有联络线，设计分界为：在朝阳广场站处1与2号线有联络线，设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后50m处；在埌东站处1号线与6号线有联络线，设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后50m处；在南宁东站处1号线与7号线有联络线,设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后 6.25m处。屯里车辆段出段线范围为CDK0+000～CDK1+152.575(即为整碎道床分界点),入段线范围为RDK0+000～RDK1+434（即为整碎道床分界点）。
本期工程DC1500V架空接触网供电方式。采用6辆B型车编组，设计最高运行速度80km/h。正线最小曲线半径330m，配线最小曲线半径200m，最大坡度26.174‰。出入段线最小曲线半径200m，最大坡度35‰。 正线轨道类型包括地下一般长枕式整体道床、双层非线性减振扣件、橡胶隔振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床。 2.2工程范围 轨道专业分为2个标段，我单位承担轨道施工02标段，本标段无缝线路长度36.004km，应力放散及锁定36.004km。 3 作业内容 3.1埋设位移观测桩； 3.2无缝线路应力放散与锁定； 3.3设置位移观测标志。 4施工准备 4.1单元轨节的划分 单元轨节应按照施工图第八册《铺轨综合图》进行划分，一般情况下单元轨节的长度为1000~2000m。第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，余类推。 4.2位移观测桩的埋设 4.2.1对于包含多个单元轨节的无缝线路长轨条，应按单元轨节内等距离设置位移观测桩，桩间距离不应大于500m，单元轨节不足500m的整数倍时，可适当调整桩间距离。
目录 一、编制依据及编制范围 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制范围 (2) 二、工程概况 (2) 三、技术标准 (2) 四、施工方法 (3) 4.1道岔应力放散及锁定施工 (3) 4.2道岔前后1500m应力放散及锁定施工 (4) 五、资源配置 (4) 5.1、人员配置 (4) 5.2、机具设备配置 (5) 六、质量控制及检验 (6) 七、施工安全及环保 (7) 7.1施工安全 (7) 7.2环境保护 (7)
道岔应力放散及锁定施工作业指导书 一、编制依据及编制范围 1.1编制依据 1、《铁路轨道设计规范》 2、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 3、《客运专线铁路无缝线路施工技术规范》 4、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 5、《铁路轨道工工程施工质量验收标准》 6、《京石公司指导性施工组织设计》 1.2编制范围 新建石武铁路客运专线（河北段）车站无缝道岔应力放散和锁定施工。 二、工程概况 按石武线无缝线路铺设工程任务划分，中铁二局石武铁路无缝线路应力放散及锁定工程范围为：DK287+700-DK490+248，道岔的应力放散及锁定包括：高邑西、邢台东、邯郸东3个车站的无缝道岔。 主要工程数量：正线18#道岔28组，站线18#道岔12组，站线12#道岔2组。 三、技术标准 3.1、道岔应力放散施工采用自由放散法；道岔设计锁定轨温为23℃，道岔前后1500m设计锁定轨温按23℃计算 3.2、合龙口插入短轨的长度不得小于32m。
3.3、弹条紧固扭矩为180～200N·m，道岔板螺旋道钉M30螺栓扭矩为300 N·m～350 N·m。 四、施工方法 道岔应力放散时将单组道岔以及岔前或岔后100m作为一个应力放散单元进行应力放散；岔前岔后1500m作为一个应力放散单元进行自由放散。 4.1道岔应力放散及锁定施工 道岔应力放散采用自由放散法施工，当实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时将弹条扣件拆除，让钢轨属于自由状态，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，待钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定道岔。 4.1.1工艺流程 施工准备→拆扣件→敲轨→测轨温→钢轨反弹→上扣件(隔二上 一) →上完所有扣件→作位移观测标记 4.1.2施工方法 ⑴辙叉位置保持不变 道岔应力放散时保持辙叉位置不变。一方面因为道岔的辙叉部分一般不会跑道，因此没有必要对其进行应力放散或移动，另一方面考虑到道岔的辙叉部分在制造方面的特点，移动和位置调整均比较困难，它的位置变动很可能会引起辙叉部分几何尺寸改变，不利于道岔的铺设，因此将道岔的辙叉部分作为应力放散的零点。 ⑵直、曲基本轨、导轨、渡线轨放散
项目名称项目编号 工程名称施工地址 项目经理安全员专职兼职 交底内容： 一、项目作业特点(危险因素) 触电；交通肇事；施工现场安全；非开挖导向钻孔操作；开挖操作；砌井操作。 二、风险评估 本工程涉及开挖，砌井，顶管等施工内容，请按相关要求落实安全风险短信报送及相应的安全监督管控工作。 三、注意事项 1、交通安全； 2、用电安全； 3、施工现场安全； 4、非开挖导向钻孔操作；5开挖操作；6、砌井操作。 四、施工规章规程 本工程属于通信管道工程专业工程，施工应符合《通信建设工程安全生产操作规范》第六章节的规范要求，应做好中电信粤【2011】900号通信工程高风险作业施工安全操作指引中相关的安全防范措施等。 项目部经理项目经理交底人日期注：此《安全技术交底内容记录表》一式两份
工程名称项目编号 施工队长施工地址 项目经理安全员专职兼职 交底内容： 一、项目作业特点(危险因素) 触电；交通肇事；施工现场安全；非开挖导向钻孔操作；开挖操作；砌井操作。 二、项目安全操作规程和标准 非开挖导向钻孔操作： 1. 施工前必须对地上物、地下物进行调查，了解其他地下管线的确切位置，绘制控制钻头钻进位置图纸，严禁盲目定 向钻孔施工。钻杆设备与电力线应保持2.5 m以上的距离，在高压电力网附近施工时机具必须接地可靠。 2. 施工前必须对导向钻设备安装情况进行检查，检查设备的液压系统、泥浆润滑系统和钻杆各部件的状态并根据施工 场地的地层土质和技术要求选配定向钻导向钻孔的润滑泥浆。电气设备必须做到防雨、防潮、有可靠的接地保护。 3．钻孔时，应仔细观察钻机的给进油压表、回转油压表以及泥浆压力表的读数，测试、核对和调整钻头在地下钻进的位置、方向。操作人员应注意观察设备各运行部位，发现钻进出现异常等情况时，应立即停机检查。 4．在设备运转过程中，不得进行擦洗和修理。严禁靠近设备的旋转和运动部位。 5．装卸塑料管时要有足够人员，听从统一指挥，不可抛掷。钻机拖带管前应将塑料管“一”字放开，依次理顺，摆放在不影响交通的地段。穿放的塑料管中间不得有接头。 6．使用管钳扭卸钻杆和钻具时，应避开管钳回落范围，手不准捏在管钳根部。 开挖操作： 1.施工前，应按照批准的设计位置与有关部门办理挖掘手续，做好施工沿线的安全宣传工作，劝告居民，教育儿童不 要在沟边、沟内玩耍。 2.开挖沟槽时，应熟悉设计图纸上标注的地上、地下障碍物具体位置并做好标识，同时应在沟槽起止的两端设置警示 标志。必要时，沿线应围栏，非作业人员不得进入现场。 3. 挖掘土石方，应从上而下进行，不得采用掏挖的方法。在雨季施工时应做好防水、排水措施。 4. 人工开挖土方或路面时，相邻作业人员间必须保持2 m以上间隔。 5.流砂、疏松土质的沟深超过1 m或硬土质沟的侧壁与底面夹角小于115o且沟深超过1.5 m时，应安装挡土板。 6.在房基土或是废土地段开挖的沟坑，必须安装挡土板。 7.在陡坎地段挖沟，应防止松散的石块、悬垂的土层及其他可能坍塌的物体滚下。 8.在靠近建筑物挖沟、坑时，应视挖掘深度做好必要的安全措施。如采用支撑办法无法解决时，应拆除容易倒塌的建筑 物，回填沟、坑后再修复建筑物。 9.挖沟时，对地下的电力线缆、供水管、排水管、煤气管道、热力管道、防空洞、通信电缆、地下构筑物等的保护，应 参照直埋线路相关章节。 10. 沟槽出土的堆放 A．挖出的土、石，不得堆在消防栓井、邮筒、上下水井、雨水口及各种井盖上。B．从沟底向地面掀土，应注意上边是否有人。沟坑深在1.5 m以上者，应有人在地面清土，堆放在距离沟、坑边沿60 cm以外，使土、石不致回落于沟内。 同时组织清运交通道路上的土方、石方。
浅谈无缝线路应力放散与应力调整 摘要:近年来，我国的铁路事业发展较快。无缝线路技术也得到一定的发展，本文主要探讨了无缝线路应力放散以及调整技术。 关键词：无缝线路；应力放散；应力调整 引言 随着我国铁路大规模提速，有且是客运专线的建设，一次铺设无缝线路逐渐增多，我国《铁路主要技术政策》之中提出：高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路。但是由于受施工季节和施工条件的限制，铺设无缝线路时，往往不能在设计锁定轨温进行锁定，这给维修养护工作带来很多困难。 1、无缝线路的定义以及主要类型 1.1、铺设跨区间无缝线路的必要性 为满足高速、客运专线高平顺性的要求，新建铁路必须一次铺设跨区间无缝线路。这是因为如果不一次铺设跨区间无缝线路：不可能达到轨道初始不平顺的严格要求；不可能消除对轨道十分有害的周期性不平顺；不能充分发挥无缝线路大幅度提高轨道平顺性的应有作用。同时也是低维修、低振动、低噪声的需要。总结：客运专线应采用一次铺设跨区间无缝线路。事实上，为了满足少维修、低振动、提高舒适度等要求，一般新建铁路也应考虑采用跨区间无缝线路。 1.2、无缝线路的内涵 无缝线路主要是把标准长度的钢轨焊接变为较长轨条的线路，也可以称之为焊接长钢轨线路。也是当前轨道结构之中较为重要性的技术。在普通线路之上，钢轨接头也是轨道之中较为薄弱环节之一。因为接缝的存在，列车通过之时就会发生冲击以及震动，并且有打击噪声的产生，冲击力将会达到非接头区的3倍之上。为了改善钢轨接头的工作状态，从上个世纪的30年代到当前，人们一直致力到此方面的研究，使用种种方法来把钢轨焊接起来，这样就可以消除接头就可以构成无缝线路。 1.3、无缝线路的主要类型 无缝线路通常是根据处理钢轨之内温度应力方式的不同，通常可以分成温度应力式以及放散温度应力式。温度应力式无缝线路主要是通过一根焊接长轨条和两端2—4根标准轨来组成的，主要使用普通接头的方法。这种无缝线路在铺设之上较为方便，维修上比较方便，如此就有了较为广泛的应用。 放散温度应力式无缝线路，主要可以分成自动放散式以及定期放散式这两种。自动放散式主要是为了消除以及减少钢轨之内的温度力，允许长轨条自由进
无缝线路应力放散与锁定作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程无缝线路应力放散与 锁定施工作业。 2.作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求 3.1无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接(通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊)》(TB1632.1?42005)。 3.2无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》(TB2098 —2007)的有关规定。 3.3无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m范围内进行调整。
4 .施工程序与工艺流程 4.1施工程序 施工程序为：施工准备-埋设位移观测桩-无缝线路应力放散与锁定T设置位移观测标志 4.2工艺流程 根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。 滚筒放散法施工工艺流程图
综合放散法施工工艺流程图
5.施工要求 5.1施工准备 5.1.1单元轨节的划分 单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的长度为1000~2000m第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，依次类推。 5.1.2位移观测桩的埋设 5.1.2.1位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况，在无缝线路锁定前进行埋设。 5.1.2.2 本线为区间无缝线路，单元轨节位移观测桩按等间距设置，桩 间距离不宜大于500m普通区间无缝线路长轨条接头处，距接头100?150m 处增设位移观测桩；其中单元轨节起终点及中部各一对、距单元轨节起终点100m位置各设置1对。轨条长度250m及以下地段设2对观测桩。 5.1.2.3 位移观测桩应按设计要求进行设置，单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m位移观测 桩应与电务设备错开，并在无缝线路锁定前进行埋设。 5.1.2.4整体道床位移观测桩应设置在两轨枕之间，采用膨胀螺栓YG2 型M16x 120制作，牢靠的安装在线路外侧，距轨底面水平方向100m（梯形轨枕除 外，可根据现场情况而定），桩顶低于钢轨底面10mm并在桩顶 刻画十字中心线
作业指导书 编号：WTJGW-ZYLC-XL-05 工种名称: 线路作业 岗位名称: 线路工 一、作业项目：无缝线路应力放散作业 二、作业流程： 准备工作T点名、分工T安全讲话T准备料具T到达施工地点T请求慢行T施工准备T封闭线路T全部卸除扣件架轨、穿滚筒-测量轨温-拉伸、撞轨-焊接钢轨、拧紧螺 栓T质量回检T开通线路T补齐连接零件及螺栓加力T质
量 回检T撤除防护T班后总结T次日工作安排。 三、作业前 （一）、准备工作 1、技术要求：准备单元轨节表、轨温资料、施工期间的往年轨温资料。 2、安全关键点控制： ★★编写施工组织设计，签定安全协议，工务处认真审核把关。控制人：段技术科，监控人：工务处 ★驻站联络员于作业前一天到电务、车务递交配合单并 签认 驻站联络员: 控制人 （二）点名、分工
1、技术要求：施工负责人应由职务不低于车间副主任的 人员担任，作业人员100 人以上，安排当日工作量。 （三）安全讲话 安全关键点控制： ★对标学习。 1. 行车安全: 严把放行列车的条件关。 2. 人身安全: 作业中人身安全下道避车的要求、严禁在线路上和限界内检修机械，下道避车机具不得侵限，架轨、撞轨要统一指挥。 控制人：安全员，联控人：施工负责人 四）准备料具 1、技术要求：
材料：根据施工工作量需要携带30M 钢尺、轨温计、扣件、胶垫、汽油、液压油、铝热焊剂等。工具：根据工作量需要携带道尺、撬棍、起拨器、呆头扳手、电动扳手、拉伸器、撞轨器、滚筒、锯轨机、钻眼机等。 防护用品：按防护员数量配足信号旗（红、黄），作业 标（双线4 个，单线2 个）、对讲机、防护电话。 2、安全关键点控制： ★机具性能完好，满足作业要求，设备上道前试运行检． 查，保证机械处于完好状态。轨温计应保证测量正确控制人：作业人员（五）、到达施工地点 1、安全关键点控制：★★交通安全：乘坐汽车坐稳、扶 牢，车辆行驶不得超速、超载，不得带病运行。
单元轨节应力放散及锁定作业指导书 为便于叙述，先将部分概念说明：用60kg/m U75V无螺栓孔的25m标准轨或100m焊轨在焊轨基地焊轨线焊接成500m的轨条叫长钢轨，此种焊接叫基地钢轨焊接或厂焊，本标段采用K922闪光接触焊或移动式气压焊。长钢轨铺设到线路上以后的焊接叫工地钢轨焊接，将长钢轨焊连成1200m～2000m左右并一次性换铺的轨条叫单元轨节，此种焊接在工地钢轨焊接中叫单元焊。将单元轨节换铺后形成无缝线路的焊接，此种焊接在工地钢轨焊接中叫锁定焊。 1 编制范围 本指导书适用于新建乌准铁路铺架工程现场单元轨节应力放散及锁定焊施工的全过程。 2 编制依据 2.1 新建乌准铁路无缝线路施工相关技术资料。 2.2 铁道部现行的设计、施工规范及安全规定、验收标准等。 2.3 我集团公司现有的施工技术力量及施工设备能力。 2.4 相关工程施工经验以及相关科研成果。 2.5 新建乌准线采用温度应力式区间无缝线路。 3 设计标准 3.1 设计锁定轨温 根据沿线气象资料状况，对全线无缝线路设计锁定轨温进行分段计算。依据有关规范，分别对路基及桥上无缝线路进行稳定性及强度检算，以确定不同段落的设计锁定轨温。（附：锁定轨温计算表） 3.2 轨条布臵
3.2.1 钢轨焊接：60kg/mU75V无螺栓孔的25m长新钢轨或100m焊轨，基地焊接采用接触焊焊接成500m的长轨条。工地钢轨焊接采用移动式闪光焊轨机焊接成900～2000m左右的单元轨节长度，在焊接锁定为区间无缝线路。 既有无缝线路拆铺地段，既有无缝线路长轨条截锯再用轨时以原焊缝处锯断为宜，但应避开伤损位臵，然后运回基地焊接，采用接触焊焊接成长轨条。 3.2.2 长轨条布臵要求 3.2.2.1 单元轨节长度采用1200～2000m，最短不小于200m。 3.2.2.2 下列地段单独设计为一个或数个单元轨节： 长大桥梁及两端线路护轨梭头范围之内；长度超过1000m的隧道。 长大隧道轨条接头设在距隧道口内侧50m处；隧道群的长轨条连续布臵，每座隧道距离隧道口内侧50m范围，应按伸缩区要求加强锁定。 3.2.2.3 单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于100mm。 3.3 位移观测桩 3.3.1 区间正线按单元轨节等距离设臵位移观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节长不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。 3.3.2 车站正线的无缝线路由于长轨条长度较短，位移观测桩按普通无缝线路设臵，即：单元轨节长度小于1200m时，在单元轨节的始、终点，距始、终点100m和单元轨条的中点个设一对观测桩，每单元轨条设臵5对观测桩；单元轨节长度大于1200m时，各单元轨节的起、讫点，及距起、终点等间距布臵，每单元轨条设臵5对观测桩。 3.3.3 设臵位移观测桩的要求：埋设牢固、可靠、易于观测和不易被破坏；可采用预制、现浇混凝土或废钢轨。有条件时可与线路基桩合并设臵，或设臵在线路两侧的固定构筑物上。 4 技术标准 4.1 单元轨节锁定前应按设计要求设臵好钢轨位移观测桩。