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研究生数学建模竞赛_航班延误问题深度解读

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摘要

今年来,随着航班延误事件的增多,引起的乘客和航空公司之间纠纷也逐渐增多,如果不能及时解决,会激发两者之间的矛盾,从而影响航空公司的声誉。本文基于收集得到的数据,分析国内航班延误的真实原因,并对航空公司及乘客如何应对航班延误提出合理的策略,紧接着对航班延误保险进行分析,构建模型并对其前景进行分析,最后,本文基于航班总数的时间序列数据,对未来十年民航市场的发展趋势做出适当预测。

针对问题一,我们首先对原始数据进行统计并处理,得到航班总数,正常航班数,不正常航班数的时间序列数据,而且,在次基础之上,对因各种因素导致的航班延误数进行统计分析,充分挖掘航班延误的几个主要原因是航空公司自身原因,流量原因和天气原因。

针对问题二,本文首先对原始数据进行整理,得到各个年份的导致航班延误影响因素的比例分布表,紧接着做出这个比例分布表的直方图,进而依据数据特征并结合现实具体情况来分析航班延误的四个主要影响因素,最后我们得出结论:日益增长的航空运输需求与有限的空域资源之间的矛盾是航班延误的主导原因。

针对问题三,我们从航班延误成本最小和航班延误时间最短两个点入手,构造动态规划模型,最后利用匈牙利算法,为航空公司在航班延误上提供了合理的管理措施,同时针对航班延误的变化规律也

为乘客做出了合理的出行建议。

针对问题四,本文首先对目前市场上的航班延误保险做出简要的描述,接着对该保险险种的市场供求状况进行分析,充分了解消费的消费偏好和保险公司的风险偏好特征,然后我们在基于合理的假设条件下,运用精算原理分析该险种的风险特征,并对保险公司的风险经营提供建议,最后,我们研究航班延误率的时间序列特征,构建模型分析该险种的市场商机,预测该险种的未来市场前景,并对保险公司的经营策略提供建议。

针对问题五,为了对未来十年国内民航市场的发展趋势做适当的预测,我们考虑从航班总数的角度入手,做出散点图,分析其发展趋势,并基于MATLAB软件用多项式拟合的方法得到一条拟合曲线,经检验,一次拟合的效果比较好,所以,我们在此基础之上得到未来十年的航班总数的估计值,并得出结论,未来十年国内民航行业的发展具有非常广阔的潜力。

关键字:统计航班延误航班延误保险风险拟合

一、问题重述

1、统计国内国际航班延误数据,进行合理处理。

2、分析国内航班延误的真实原因

3、提出航空公司及乘客应对航班延误的策略(如航空公司的预定票策略,乘客购航空延误保险或恰当选择出行方式等)

4、对延误保险进行分析,对其前景进行预测。

5、对未来十年国内民航市场的发展趋势做适当预测。

二、问题分析

2.1问题一的分析

问题一要求统计国内国际航班延误数据,进行合理处理。首先,我们查阅国内外各大航空公司的网页和一些主要统计部门的相关信息,得到关于年度航班延误的一些统计指标,并在此基础之上,考虑利用MATLAB软件做出各种统计指标的散点图,对航班延误的原因进行初步的分析。

2.2问题二的分析

问题二要求我们分析航班延误的真实原因。显然,航班延误是当前国际民航业发展中的一大难题,也是顾客对航空服务质量不满意的主要内容。根据收集得到的数据,我们发现,导致航班延误有两大主要原因,一是航空公司自身的原因,涉及到航空公司自身的相关运行管理;另外一方面是非航空公司自身因素,即空管流量控制,恶劣天气,军事活动等非航空公司自身因素。为了问题分析的方便,考虑对数据进行更深层次的挖掘和处理,并且,有效结合实际情况,分析得出航班延误的真实原因。

2.3问题三的分析

问题三要求提出航空公司及乘客应对航班延误的策略(如航空公司的预定票策略,乘客购买航空延误保险或恰当选择出行方式等),我们通过分析历年我国航班延误率初步得出我国延误的大致水平,然后从航班延误成本和航班延误时长两个点入手,构造动态规划模型,最后为航空公司提供了一种合理的管理措施,即在延误时长一定的合理范围内,满足延误成本最小的建议。

同时我们通过分析航班延误率和延误时长的发展规律,给乘坐飞机的乘客提出了几种合理的意见,如周六航班延误时间较长且延误的可能性更大,对于此种风险厌恶系数较大的乘客不建议在周六出行等。

2.4问题四的分析

问题四要求对延误保险进行分析,对其前景进行预测。考虑航班延误的实际情况,消费者和航空公司之间的矛盾逐渐升温,为了有效的缓解两者之间的矛盾,保险公司作为一个服务机构,及时和航空公司合作,推出航班延误保险,对消费者所造成的损失进行部分或者全部的补偿。

从航班延误保险的角度上看,作为保险公司推出的一款产品,固然有其自身的市场需求,因此,我们先考虑从其产品自身的供求关系出发,分析消费者的需求和保险公司的供给特征,接着,我们从保险公司经营风险的角度,在一定合理的假设条件下,分析保险公司的产品经营和其自身风险偏好的关系,最后得到保险公司满足经营条件的一条关系式。

从航班延误保险的前景的角度上看,我们主要考察航空公司的航班延误率的时间序列数据,从中考察其航班延误率的特征,以此来分析航班延误保险的市场前景,最后,我们构建概率模型来并结合保险公司的风险偏好等特征来分析航班延误所带来的市场前景,对航班延误保险进行更深层次的说明。

2.5问题五的分析

问题五要求对未来十年国内民航市场的发展趋势做适当预测。显然,我们可以从不同的角度来分析未来十年民航市场的发展趋势并以此为依据做出适当的预测,根据所收集到的数据,我们考虑从年度航班总数的变化趋势来预测未来十年的航班总数的变化,从而再从航班总数的变化来说明未来十年的航班总数的变化趋势,并用拟合多项式的方法得到航班总数和时间序列数据之间的关系式,最后,做出所有时点的航班总数的散点图并从中观察其变动趋势,对未来我国民航市场进行充分的说明。

三、问题假设

1、假设收集到的数据真实可靠;

2、假设购买航班延误保险的消费者和提供航班延误保险的保险公司都是理性经

济人;

3、假设购买航班延误保险的各个消费者都是相互独立的;

4、假设保险公司对航班延误保险的理赔额的分布都是一样的。

四、符号定义与说明

i 飞机的指示

j 航班的下标

执行航班f的飞机

替换航班f的飞机

可用飞机的就绪时间集合

最早延误航班之后的航班按原计划到达时间集合

F 最早延误航班之后的航班集合

A 最早延误航班之后可用的飞机集合

能够在m机场维修的机型为I的飞机集合

Z 当天备用飞机和修复飞机的集合

时间对i到j的航班

取消航班f的标志,1为取消,0为不取消

旅客的失望溢出成本

v 乘客数

w 该航班上的平均票价

I时刻就绪的飞机执行j时刻的航班及后续航班的延误成本

1表示当天有可用飞机b 指派给航班f ,0表示没有

把航班f 指派给备用飞机的成本

航班f 在时间对i 和j 之间经过的机场数 N 表示某类保单在一个会计年度内发生理赔的次数

i X 表示某类保单一个会计年度内第i 次理赔的金额

()X F 表示理赔额变量的概率分布函数

ρ 表示保险公司对每一个消费者征收的保费

S 表示保险公司在一个会计年度内的总理赔额

? 表示保险公司的置信水平

i I

表示服从0-1分布的随机变量 五、模型的建立与求解

5.1问题一的分析与处理

航班延误是指航班降落时间比计划降落时间(航班时刻表上的时间)延迟30分钟以上或航班取消的情况。

日常生活中航班延误不仅影响着乘客的心情,也影响着航空公司的运行效率和服务质量,所以我们一般使用准点率来衡量承运人运输效率和运输质量。准点率,又称正点率、航班正常率,是指航空旅客运输部门在执行运输计划时,航班实际出发时间与计划出发时间的较为一致的航班数量与全部航班数量的比率

下表1-1是我国2006年至2011年的年度航班延误统计情况,可以看出航班的正常率普遍高于80%,而这一数据明显高于43家国际主要航空公司的航班平均准点率76.54%[1]:

表1-1年度航班延误统计情况 类别 时间 航班数 正常航班数

不正常航班数 正常率 航空公司原因 流量 原因 天气 原因 其他 2006

1530443 1254258 276185 81.95% 117711 57570 75797 25107 2007 1613786 1331955 281831 82.54% 126374 58741 79937 16778

资料来源:中国民用航天局网

图1.1是我国06-11年航班数的发展情况,以及不正常航班数的变化趋势,初步分析可以得出,随着我国经济的发展,飞机作为一种交通工具越来越普遍,而需求的增加势必引起供给的增加,但是航班数的增加,所带来的航班延误也同比小幅上升,而且居高不下,这确实需要航空公司的进一步合理规划。

200620072008

2009201020110

0.5

1

1.52

2.5

x 10

6

年分航班总数与延误的航班数航班数

延误航班数

图1.1 06-11年我国航班变化情况

一般来说,航班的延误主要有以下原因:

1、 航空公司的运行管理

2、 流量控制

3、 恶劣天气影响

4、 军事活动影响

5、 机场保障

其中军事活动和机场保障所造成的航班延误概率较小,为方便分析,我们将这两类归为其他原因。下图1.2为四种原因的变化趋势图,为更好地观察变化,我们取半年为一个观测点,时间范围为2006-2007年。

用airlines 航空公司原因,用flow 表示流量控制,用weather 表示天气原因,用other 表示其他原因,纵坐标表示四种原因的所造成的延误数。 2008

1528208 1274090 254140 83.37% 116842 58516 59398 19384 2009

1759438 1437036 322601 81.68% 135921 72544 75676 38460 2010

2010652 1617150 403511 80.43% 163821 105611 78802 55278 2011 2204147 1861196 343050 84.44% 128426 93911 61255 59458

2006

2008201020125

6

7

89

10x 10

4airlines 2006200820102012234

5

6x 104flow

20062008201020122

3456x 10

4weather 2006200820102012

01

2

34x 10

4other

图1.2 各航班延误原因的变化趋势图

观察上图可以看出,由于航空公司自身原因所造成的延误在过去几年一直都是维持在6000(件/半年)以上,且教稳定,而在2010年的时候波动较大。

流量管制则在10年以前稳定在30000(件/半年)左右,且10年变化波动突然上升。

天气原因则在4000(件/半年)波动,其他原因也一直维持在较少的次数。

从上图1.2我们可以看出过去几年航班延误的各种原因的变化情况,为了进一步看出各中原因所占的比重,我们通过加总计算过去几年各种原因下航班延误发生次数的和,再计算其百分比,画出其饼状图,如下图1.3所示:

图1.3 各航班延误原因占比图

由上图可以看出在航班延误原因中由于航空公司自身原因所造成的原因占最大的比重,占比42.17%,而天气原因和流量管制所造成的航班延误则差不多,约为23%,其他原因所占的比重比较小,占比10.87%。

5.2问题二的处理与解决

航班延误是当前国际民航业发展中的一大难题,也是顾客对航空服务质量不

满意的主要内容。由第一问中,我们可知航班延误的主要原因有:一、航空公司的运行管理;二、流量控制;三、恶劣天气影响;四、其他。其中军事活动和机场保障是比例比较小的,所以我们为了问题分析的方便所考虑将这两者归结为其他。经过处理后的数据如下表2-1所示。

表2-1 航班延误影响因素比例结构表

年份航空公司流量控制天气其他

2006 0.48 0.22 0.23 0.07

2007 0.47 0.28 0.15 0.10

2008 0.43 0.19 0.27 0.11

2009 0.39 0.23 0.19 0.19

2010 0.41 0.24 0.23 0.12

2011 0.37 0.28 0.20 0.15

2012 0.36 0.22 0.21 0.21

资料来源:2006-2013《从统计看民航》

将表2-1中的数据以直方图的形式呈现,如下图2-1所示。

图2-1 航班延误原因直方图

由直方图我们可以清晰的看出,在航班延误影响的因素比例中,航空公司自身的影响是占比重最大的,但从2010年以来,这个比例在逐年下降;天气原因造成的航班延误基本保持在20%左右。

从当前实际来看,导致航班延误的原因可以分成两大类,分别为航空公司自身因素,例如不合理的航班调配;另外一类为非航空公司因素,例如流量控制,天气原因,军事活动等等。在上述归类的四大原因中,除天气原因外,其他三方面原因只是航班延误的表层原因,并不是航班延误的深层次原因和实质性矛盾。表面看来,航空公司自身因素是航班延误的“罪魁祸首”,因为数据表明,其所占比重为40%左右,但由于航空运输的系统性,航班能否正常准点起飞,很大程度上取决于民航系统中其他相关单位的协调与配合,例如机场和空中交通管理部门,而且,目前的航班延误的统计也存在一定问题,致使一些不是航空公司自身原因导致的航班延误也计入航空公司自身因素里,例如空中交通管理部门实施的流量控制也会导致航班延误。

由此可以得出导致航班延误的真正原因是:随着国家经济社会的发展和改革开放的深入,中国航空运输的需求量日益增加,而民航可使用的空域仅占中国全部空域的20%左右,大量空域被划为军航空域或者禁区,日益增加的需求量与优先使用的空域资源之间的矛盾是导致航班延误的真实原因。有数据显示:2011年中国人均乘机次数是0.2次,比2002年的0.07次增长了3倍,比1978年提高了100倍。然而改革开放以来,我国民用航空的空域资源一直被限制在20%左

右,时至今天,两者之间的矛盾越来越恶化,这才是航班延误的真实原因。

5.3模型的建立和求解

航班延误问题的处理一直是航空公司的比较棘手的一件事,也是国际航空行业的一个痼疾,而目前我国针对航空延误的措施虽不断地在改进,如成立航班延误治理委员会,建立预警系统和取消航班时刻措施,在一定程度上减小了航班的延误率,但仍是收效甚微,其中1998至2008年的延误率如下表3-1:

表3-1 98-08年我国航班延误率情况

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 份

22.9% 23.8% 24.1% 23.4% 27% 20.2% 20.1% 19.9% 18.41% 16.88% 17.43% 误

数据来源:中国民用航空局网

可以看出我过航班的延误率大体在20%左右,波动较小。

航空公司应对延误策略模型:

目前我国国内对航班延误的研究有很多,王红、刘金兰、曹卫东、郇秀霞(2009)利用Markov链模型,对航班的延误进行预测,再利用定性加定量的AHP层次分析,对航班的延误进行了预警处理,得出一种可以帮助航空公司管理延误的措施。而李俊生、丁建立(2008),刘玉洁(2009)等则是从航班的延误的波及入手,利用贝叶斯网络的传播模型进行分析,结果同样是得出了一种可以帮助航空公司管理延误的措施。

关于航班延误的管理,国内研究已经颇多,但都由于过于复杂比较难实现,且其中关于延误成本的概念,较少被提及,而本文正是从该概念入手,通过建立一种延误成本最小的航班调度模型,既在一定程度可以帮助航空公司减少航班延误的发生,也帮其在航班延误发生的情况下使得损失成本最小。

为了更好地分析问题,下面给出一些符号的定义:

i 飞机的指示

j 航班的下标

执行航班f的飞机

替换航班f的飞机

可用飞机的就绪时间集合

最早延误航班之后的航班按原计划到达时间集合

F 最早延误航班之后的航班集合

A 最早延误航班之后可用的飞机集合

能够在m机场维修的机型为I的飞机集合

Z 当天备用飞机和修复飞机的集合

时间对i到j的航班

取消航班f的标志,1为取消,0为不取消

旅客的失望溢出成本

v 乘客数

w 该航班上的平均票价

I时刻就绪的飞机执行j时刻的航班及后续航班的延误成本

1表示当天有可用飞机b指派给航班f,0表示没有

把航班f指派给备用飞机的成本

航班f在时间对i和j之间经过的机场数

其中延误成本:

(3.1)其中:

(3.2)构建如下目标函数:

or

(3.3)约束条件:

(3.4)保证了每个时间对上都有航班覆盖。

(3.5)保证每个航班都有飞机执行,否则取消航班。

(3.6)

保证用于替换的飞机型号满足替换要求。

其中:

为求解上面1.1式最优解,利用匈牙利科学家柯尼格提出的匈牙利矩阵算法,该算法的思想是系数矩阵(Pij)的一行(列)各元素中分别减去该行(列)的最小元素,得到新的(Pij)矩阵,那么以新的(Pij)为系数矩阵求得的最优解和用原系数矩阵求得的最优解相同。

所以首先构造延误时间置换矩阵:

其中表示i时刻航班的飞机执行地j时刻航班的任务所延误的时间,根据延误时间置换矩阵,计算延误成本置换矩阵,

其中表示i时刻飞机执行第j时刻航班的任务的延误成本,最终可由上述

矩阵得出航班置换方案,当然航班的置换最终还是要权衡两者的大小,单纯使得延误成本最小,势必使得延误时间不是最优,而使延误时间最优,又可能造成延误成本偏大,故在延误时间一个合理的范围内求解出延误成本最低,才是航空公司的最终目标。

乘客应对延误策略:

上述模型针对的是航空公司应对航班延误的策略模型,而乘客如何应对航班延误,同样仍是一个值得深究的问题,下面我们将通过分析航班的延误规律,为乘客提供一些参考的意见,下表3-1是我国15家航空公司一周内的日均航时,和平均延误时长:

表3-1 航空日均航时和延误时单位:min 类别周一周二周三周四周五周六周日航时14847 12920 18843 13712 13859 36020 14706 平均延误时

45 39 45 38 37 80 41

据上表做如下图3.1、图3.2:

由图3.1可以看出日均航时在周六

出现一个高峰,相比与其他工作日和

周日,周六选择航班出行的乘客相对

比较多,而在航班客座供给一定的情

况下,势必会对航空公司的航行造成

一定的压力,而这种压力恰好体现在

了下面的图3.2.

图3.1 日均航时

由图3.2可以看出日均延误时长

在周六出现一个较大的向上波动,这

也正是航流人数增多给航空公司造成

压力的一个体现。

图3.2 日均延误时长

综合上述可以初步得出,乘客若选择周六乘坐航班出行,遇上航班延误的可能性会增大,另外由于航班延误造成的延误时长也会偏长。

故建议乘客尽量少选择航班时期在周六的。

图3.3 月均延误率

由上图3.3 2006年2月至2011年5月的月均延误率可以可以看出过去几年来在每年的5-8月,航班的延误率总会小幅走高,为20%以上。乘客可以根据上图合理安排自己的出行时间,尽量选择在航班延误概率较大的时段出行。5.4问题四的处理与解决

问题四要求对延误保险进行分析,对其前景进行预测。根据所查询的有关航班延误的相关定义,我们知道航班延误是指航班降落时间比计划降落时间(航班时刻表上的时间)延迟30分钟以上或航班取消的情况。显然,航班延误往往会

引起乘客和航空公司之间的纠纷,如果不能及时有效的解决,会激发彼此之间的矛盾,甚至会出现旅客大闹机场、罢机罢乘、辱骂机组乘务人员等过激维权行为。为了有效缓解航空公司和乘客人员之间的矛盾,商业保险公司跟航空公司达成协议,推出航空延误险,为了问题研究的方便,首先先谈下航空延误保险。

5.4.1航班延误险的简单介绍

1、定义

航班延误险,是指投保人(旅客)根据航班延误保险合同规定,向保险人(保险公司)支付保险费,当合同约定的航班延误情况发生时,保险人(保险公司)依约给付保险金的商业保险行为。

显然,由定义我们可以知道,航空延误保险中的保险主体的投保人是乘客,保险人是保险公司,保险客体即保险利益为投保人的合法权益,在该险种中为将投保人安全送达目的地,而且从法律性质上看,航班延误险属于商业保险中的广义财产保险,其费率厘定等过程要依据大数法则。

2、保险责任

因为各个保险公司与各个航空公司约定的保险责任会有一定的差异,所以,保险责任要视具体的保单而言,但是,目前大多数保险公司通常都将一些意外事故列为保险责任范围,比如说,乘客搭乘的航班因自然灾害、恶劣天气、机械故障等因素,造成的航班延误、取消一般均在这类旅游保险的赔付范围内。

3、除外责任

不过,保险公司一般也会规定,如果恶劣天气导致整个机场关闭的,属于除外责任。此外,地震、海啸等原因造成的航班延误、取消,保险公司一般也不负责赔偿。被保险人抵达机场时,已超过原定搭乘航班办理登机的时间;被保险人因自身原因而未搭乘预定的航班;被保险人原预订航班被取消,包括预定起飞时间之前的取消和预定起飞时间之后的取消);被保险人预订机票时,已获知可能导致其预定搭乘的航班延误的情况或条件,包括但不限于任何罢工或其它工人抗议活动、任何自然灾害、旅行目的地突发传染病、或军事演习等。

4、理赔说明

目前航班延误有两种计算方法,一种是自航班原定的开出时间开始计算,直至搭乘由公共交通工具承运人提供最早的替代交通工具出发的时间为止。另一种是自原计划搭乘的航班到达时间开始计算,直至被保险人抵达原计划目的地为止。

之前乘客可以在延误的航班起飞前,到机场的柜台索要证明,也可以在抵达目的地后,在当地机场柜台索取证明,而且索赔的时间也是有限制的,被保险人必须在30天内向保险公司报案,并申请理赔。除了填写申请表外,被保险人还需提交保险单以及个人的身份证明,并出示航空公司或者其代理人出具的延误时间及原因的书面证明。有时候,还需要出示商务旅行证明等资料。通常,资料递交齐了之后,在10日内得到保险公司的回复。

现在,保险公司为了理赔简单、快捷,一些公司针对这些情况更改了产品,航班延误旅客无需提交书面延误证明,只需提供登机牌给保险公司。

5.4.2航班延误险的供求分析

1、航班延误险的需求分析

航班延误险作为保险公司出售的一种产品,消费者固然对其有所需求和偏好,否则市场机制将不允许这种产品的存在,那么,对于任何一位航空延误险消费者而言,其对某所保险公司所供给的产品的需求量是如何决定的,哪些因素有比较重要的作用,当然,对于理性的消费者而言,往往对某一产品的价格比较敏感。由微观经济学理论,我们知道,任何一个消费者或消费者群体所希望购买的某种物品的数量,主要取决于该物品的价格P、消费者的偏好T、收入I、预期价格Pe和相关物品的价格Pr。

综合以上所有决定消费者需求的因素,我们可以得到任何一个消费者对航班延误险的需求函数,其公式如下所示:

D=f(P,T,I,Pe,Pr)

(4.1)

一般情况下,我们都假定其它条件都不变,仅仅考察需求量与商品价格本身之间的关系。所以,我们用横轴表示商品即航班延误险x的数量,用纵轴表示商品x即航班延误险的价格,即费率水平,用坐标轴上不同的点表示在不同费率水平下,消费愿意购买的航班延误险的数量,将这些点连接起来,就构成航班延误险的需求曲线,而且,一般情况下,我们用直线表示消费者的消费情况,将消费曲线做出来,如下图4-1所示。

图4-1 需求曲线

一般情况下,需求曲线反映的是在其它条件不变的情况下,商品的需求量与商品价格之间的关系,而且,需求量一般与商品的价格水平呈反方向的变化,即如果在其它条件不变的情况,保险公司的价格即费率水平越高,那么消费者对航班延误保险的需求量就越低。

2、航班延误险的供给分析

航班延误险作为保险公司出售的一种产品,市场上必然对其存在一定的需求和偏好,否则市场机制将不允许这种产品的存在,那么,对于任何一家保险公司而言,其愿意并能够提供的航班延误险的数量是由哪些因素决定的,并且哪些因素起着比较重要的作用,当然,对于保险公司而言,价格的变化对其供给量是一个重要的因素。由微观经济学理论,我们知道,任何一个任何一个生产者所提供的产品数量主要与产品的价格P、有关物品生产的技术T、要素的价格P F、预期E以及雇员与管理者等因素有关。

综合以上所有决定生产者供给量的因素,我们可以得到任何一个生产者对航班延误险的供给函数函数,其公式如下所示:

S=f(P,T,P F,E,R) (4.2)一般情况下,我们都假定其它条件都不变,仅仅考察供给量与商品价格本身之间的关系。所以,我们用横轴表示商品即航班延误险x的数量,用纵轴表示商品x即航班延误险的价格,即费率水平,用坐标轴上不同的点表示在不同费率水平下,保险公司愿意提供的航班延误险的数量,将这些点连接起来,就构成航班延误险的供给曲线,而且,一般情况下,我们用直线表示保险公司的供给情况,将供给曲线做出来,如下图4-2所示。

图4-2 供给曲线

一般情况下,供给曲线反映的是在其它条件不变的情况下,商品的供给量与商品价格之间的关系,而且,供给量一般与商品的价格水平呈同方向的变化,即如果在其它条件不变的情况,保险公司的价格即费率水平越高,那么对航班延误保险的供给量就越大。

3、航班延误险的供求均衡分析

对任何消费者而言,其总是希望能以尽可能低的价格购买其所愿意购买的商品,而产品的提供者则希望以尽可能高的价格提供产品。当我们将需求曲线和供给曲线放在同一个直角坐标系中,会发现,两条曲线有一个交点,此时商品的供给量等于商品的需求量,消费者的需求价格和保险公司的供给价格相等,此时市场达到市场出清的状态。需求曲线和供给曲线的交点如下图4-3所示。

图4-3 均衡价格的决定

一般情况下,供给和需求可能并非永远处于均衡状态,但是在市场机制的作用下,供给和需求会逐渐趋向于均衡。比如,当航班延误险的价格处于均衡水平所对应的价格之上时,即P1水平,这时,保险公司愿意提供的数量就会超过消

费者愿意购买的数量,从而会出现产品剩余,为了将多余的产品销售掉,各个保险公司之间会产生竞争,降低他们的价格,伴随着市场价格的降低,消费者的需求量会增多,保险公司的供给量就会减少,直至达到市场均衡的状态;反之,当航班延误保险的价格处于所对应的均衡价格的水平之下时,会产生供给不足的局面,此时消费者之间会产生竞争,抬高价格,伴随着价格的上升,保险公司的供给量逐渐增多,消费者的需求量逐渐减少,直至达到市场均衡。

5.4.3航班延误险的精算分析

由5.2关于航班延误险的供求分析中,我们可以知道,航班延误险应该存在着某种市场方式,将消费者和保险公司联系起来,消费者有需求,保险公司愿意供给,因为能为其带来利润。当然,保险公司本身就是经营风险的企业,为了能在保险产品销售过程中获取利润,就要充分管控自身的风险,所以,下面将基于精算的原理对该险种进行简要的分析。

5.3.1短期聚合风险模型

为了问题分析的方便,我们考虑将保单组合作为一个整体来考察,已发生理赔的保单组合作为基本分析对象,而且,我们要事先做出一些假设。

(1) 理赔次数和每次理赔额变量都相互独立;

(2) 理赔额变量具有相同的分布,都是同质风险;

(3)保险公司对每一个消费者收取的保费是一样的。

1、短期聚合风险模型

首先,我们先对一些符号做出定义:用N 表示某类保单在一个会计年度内发生理赔的次数,X i 表示该类保单在此期间第i 次理赔的金额,F(x)为理赔额变量的概率分布函数,f(x)为理赔额变量的密度函数,保险公司对每一个消费者征收的保费为p 。

显然,根据以上符号定义和假设条件,我们有

???=>+++=0

,00,21N N X X X S N (4.3)

显然,根据式子(4.3),我们可以知道

)()())(()]([)(X E N E X NE E N S E E S E ===

)]([)]([)(N S Var E N S E Var S Var +=

进一步,我们有

)()()()()(2X Var N E N Var X E S Var +=

关于S 的进一步的分析我们在此不做过多的赘述。

2、聚合风险模型的正态近似模型

由模型(4.3),当理赔次数N 无限趋向于正无穷大时,总理赔额变量S 将近似服从正态分布,又由上述可知,理赔额变量的分布函数为F(x),将S 标准化,可知

)()

(S V a r S E S Z -= (4.4)

的分布服从标准正态分布,其中N 趋向于正无穷大。

显然,保险公司一般不希望进行亏损经营,所以,在一个会计年内,至少要保证保险公司所收取的保费收入要大于保险公司的赔偿额,根据假设,保险公司对每一位消费者的理赔额都是相等的,并且,我们要假设每个会计年度购买保险的客户是固定的,为n 人。那么,保险公司会认为有多大的把握认为其经营不会出现亏损呢,显然,这是一个主观性的猜测,对了使其估计尽可能的高,我们姑且认为其置信水平为

%,即保险公司在100年之内,允许其亏损的频率最大不

会超过年,一般都大于99,即认为亏损的年份将不超过一个会计年度(一般为一年),所以,我们建立以下概率模型:

?≥≥)(ρn S P

根据式子(4.4),我们进一步有

?≥-≥))

()()()(-(

S Var S E n S Var S E S P ρ (4.5) 由式子(4.5),我们有

)()(1?Φ=--ρn S E (4.6)

其中,?满足}{?≥=?Φ-)(:inf )(1x F x

所以,当保险公司的经营满足式子(4.6)时,我们便可近似认为保险公司的经营是符合其预期的,即不会出现亏损的状况,将其运用到航班延误保险,我们就可以知道对该险种进行初步的风险分析,以便对保险公司的经营提供建议。

5.4.4延误保险前景分析

为了预测未来航班延误保险市场的前景,显然,我们有必要知道未来航班延误率的相关情况,所以,首先对数据进行初步的处理,得到2006年-2011年航班延误率的相关数据,统计如下表4-1所示。

表4-1 200年-2011年的航班延误率 时间

航班延误率 2006

18.05% 2007

17.46% 2008

16.63% 2009

18.32% 2010

19.57% 2011 15.56%

为了对其趋势做进一步的分析,我们用MATLAB 做出其散点图,具体代码参照附录一,结果如下图4-4所示。

图4-4 航班延误率散点图

观察图4-4,我们可以发现,航班延误率有较大的波动,但是再进一步分析,可以知道,是因为纵坐标的尺度过小,而且,其航班延误率的变动都是以1%来变动的,所以我们可以认为,其航班延误率在长期是相对稳定的,尽管在短期的变动幅度稍大,而且从2006年至2011年的数据来看,其航班延误率大多分布于15%-20%这个区间段上。

更进一步,我们可以求出2006年-2011年这6年的航班延误率的均值,即(18.05%+17.46%+16.63%+18.32%+19.57%+15.56%)=17.60%,所以我们可认为其长期航班延误将在17.6%的附近波动,为了问题分析的方便,我们可进一步假设每一架飞机的延误率的可能性为17.60%,当然,我们不在此对这个数据的更深层次的含义进行说明,只是简单的讨论其对航班延误保险市场的影响。

显然,17.6%的航班延误率具有广阔的市场空间,保险公司正是抓住了这个商机从而展开与航空公司的合作。对保险公司而言,充分发挥其技术能力,开发符合市场需求的产品,服务于市场上的消费者或者航空公司;对消费者而言,当出现航班延误时,由于给其本人自身带来了影响,但是若其购买了航班延误险,可以及时向保险要求索赔,尽量减少自身的经济损失。

下面,我们用模型来说明17.60%的航班延误率所带来的商机。

假设在某个会计年度内,总共起飞m 架飞机,每一架飞机都服从成功概率为82.40%的(0-1)分布,假设这个随机变量为I i ,即飞机没有发生延误时,I i =1,如果飞机发生延误,则I i =0。如果每架飞机上的机上人数都相互独立,且假设第i 架飞机上的乘客人数为Y i 。显然,如果一架飞机发生延误,保险公司就得对飞机上所有乘客进行赔偿,,我们必须得保证其保费收入大于保险赔偿金。假定置信水平为99%,且对每一个人收取的保费是相同的,记为M ,我们可有以下模型:

()%99)1(1i ≥≤-∑=m

i i n M Y I P ρ (4.7)

显然,在简化的假设下,只要满足式子(4.7)中的条件,对保险公司而言,都是利好的,因为有17.60%的航班延误率,所以航班延误市场是个具有一定商机并能带来利润的市场;尽管有17.60%的航班延误率,只要参保的人数较多,显然,这个条件是成立的,根据数据统计,从2006年-2011年,航班总数的平均值高达1774446,可以从另一个侧面说明乘坐飞机的人数之多,所以,保险公司

完全可以根据大数法则将风险聚集然后通过厘定合理的费率将风险分散,经营风险从而获取利润。

5.5问题五的处理与解决

问题五要求对未来十年国内民航市场的发展趋势做适当预测。显然,我们可以从不同的角度来分析未来十年民航市场的发展趋势并以此为依据做出适当的预测,根据所收集到的数据,我们考虑从年度航班总数的变化趋势来预测未来十年的航班总数的变化,从而再从航班总数的变化来说明未来十年的航班总数的变化趋势。

首先,将收集得到的数据进行整理,得到2006年-2011年的航班总数的数据,列表如下表5-1所示。

表5-1 2006年-2011年航班总

时间航班总数

2006 1530443

2007 1613786

2008 1528208

2009 1759438

2010 2010652

2011 2204147

为了对航班总数的变化趋势做出进一步的分析研究,考虑用MATLAB软件做出其散点图,具体代码参照附录二,结果如下图5-1所示。

图5-1 2006年-2011年航班总数散点图

由图5-1,可以发现,其航班总数除了2008年稍微下降之外,其它年份的航班总数普遍呈现递增的趋势,进一步分析其原因,可能是2008年自然灾害事故比较多,影响人们的出行方式,降低对飞机出行的需求,但是,从总体而言,航班总数仍是保持递增的趋势的。所以,我们考虑先对原始数据进行标准化处理,以便降低误差,再对得到的数据用MATLAB软件进行多项式拟合,具体代码参照附录三,拟合曲线见图5-2。

图5-2 2006年-2011年航班总数对数拟合图

另外,假设航班总数为Y ,时间序列为t,其中t=1,2,……,6,根据MATLAB 运行结果,我们可知该条拟合直线的方程为

1167.14075.0+=t LnY

当然,为了检验该模型的拟合程度,有必要进行一定的检验,下面,我们给出该对数航班总数时间序列拟合之后的残差图,如下图5-3所示。

图5-3 对数航班总数的残差图

图5-3显示,该一次拟合式子是通过我们的检验的,所以,进一步我们认为航班总数和时间之间的关系式为:

1167.14075.0+=t e Y (5.1)

所以,我们可以根据式子5.1将未来2012年至2021年的航班总数估计出来,

新版安全生产法逐条解读

新版安全生产法逐条解读 Revised by Hanlin on 10 January 2021

新版《中华人民共和国安全生产法》逐条解读第一条为了加强安全生产工作,防止和减少生产安全事故,保障人民群众生命和财产安全,促进经济社会持续健康发展,制定本法。 解读:这条是立法目的。一是加强安全生产。安全生产就是在生产经营活动中,为避免发生造成人员伤害和财产损失的事故,有效消除或控制危险和有害因素而采取一系列措施,使生产过程在符合规定的条件下进行,以保证从业人员的人身安全与健康及设备和设施免受损坏,环境免遭破坏,保证生产经营活动得以顺利进行的相关活动。二是防止和减少生产安全事故。生产安全事故是指生产经营单位在生产经营活动(包括与生产经营有关的活动)中突然发生的,伤害人身安全和健康,或者损坏设备设施,或者造成经济损失的,导致原生产经营活动(包括与生产经营活动有关的活动)暂时中止或永远终止的意外事件。根据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》的规定,根据生产安全事故造成的人员伤亡或直接经济损失,事故分为四个等级:特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。三是保障人民群众生命和财产安安全。通过立法,强化生产经营单位主体责任,重视安全生产,防止和减少生产安全事故,其根本目的,还是为了保障人民群众的生命和财产安全。四是促进经济社会持续健康发展。安全生产是安全与生产的统一,其宗旨是安全促进生产,生产必须安全。安全生产与经济发展应当同步,并要促进经济社会持续健康发展。

第二条在中华人民共和国领域内从事生产经营活动的单位(以下统称生产经营单位)的安全生产,适用本法;有关法律、行政法规对消防安全和道路交通安全、铁路交通安全、水上交通安全、民用航空安全以及核与辐射安全、特种设备安全另有规定的,适用其规定。 解读:这条是适用范围。凡在中华人民共和国领域内从事生产经营活动的单位,一切合法或非法从事生产经营活动的企业、事业单位和个体经济组织及其他组织,不论其性质如何、规模大小,只要从事生产经营活动,都应适应本法。 本法的调整事项,是生产经营活动中的安全问题。这里讲的“生产经营活动”,既包括资源的开采活动、各种产品的加工、制作活动,也包括各类工程建设和商业、娱乐业及其他服务业的经营活动。公共场所集会活动的安全问题等,不属本法调整范围。 另外,消防安全,道路、铁路、水运、空运等交通运输安全,核与辐射安全,特种设备安全等适用专门的法律和行政法规调理。但对于一些安全生产方面的问题,专门的法律法规未作规定的,适用本法的规定。 第三条安全生产工作应当以人为本,坚持安全发展,坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针,强化和落实生产经营单位的主体责任,建立生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的机制。 解读:这条是安全生产工作方针和工作机制。以人为本,坚持安全发展,是安全生产工作的新理念。“安全第一、预防为主、综合治理”是安全生产工作方针。生产经营单位的主体责任,指生产经营单位依照法

对外经济贸易大学金融硕士复试面试经验总结

对外经济贸易大学金融硕士复试面试经 验总结 很多同学想考外经贸,但是不太了解外经贸金融硕士难度,外经贸金融硕士就业,外经贸金融硕士学费,外经贸金融硕士考研辅导班,外经贸金融硕士参考书五大方面的问题,凯程外经贸金融硕士老师给大家详细讲解。特别申明,以下信息绝对准确,凯程就是王牌的外经贸金融硕士考研机构! 一、外经贸金融硕士复试分数线是多少? 2015年外经贸金融硕士复试分数线是330,凯程学员10人全部过线,并全部被录取。 考研复试面试不用担心,凯程老师有系统的专业课内容培训,日常问题培训,还要进行三次以上的模拟面试,还有对应的复试面试题库,你提前准备好里面的问题答案,确保你能够在面试上游刃有余,很多老师问题都是我们在模拟面试准备过的。 二、外经贸金融硕士难度怎么样?跨专业的考生多不多? 最近几年金融硕士很火,特别是清华、北大、人大、外经贸、中财这样的名校。清华五道口,清华经管,北大光华、人大金融硕士的难度都比较大一些,相比较而言,外经贸难度就小了,中财和外经贸金融硕士的难度相当。这是外经贸金融硕士的整体排名情况。 据凯程从外经贸金融学院和国贸院内部统计数据得知,外经贸金融硕士的考生中几乎100%是跨专业考生,在录取的学生中,也基本都是跨专业考的。对这个现象凯程洛老师咨询了外经贸的老师,他们说,本身金融学本科的学生,保研的,加上出国的,加上就业的,基本上没有几个来考研的,金融学本科的就业本身就是不错的,不用冒着风险来考研。在考研复试的时候,老师更看重跨专业学生的能力,而不是本科背景。其次,金融硕士考试科目里,金融综合本身知识点难度并不大,跨专业的学生完全能够学得懂。即使本科学金融的同学,专业课也不见得比你强多少(大学学的内容本身就非常浅)。所以记住重要的不是你之前学得如何,而是从决定考研起就要抓紧时间完成自己的计划,下定决心,就全身心投入,要相信付出总会有回报。此外,在凯程辅导班里很多这样三凯程生,都考的不错,例如去年凯程全年集训营学员王虎,本科是延边大学化学系,照样考取了外经贸,这样的例子太多了,主要是看你努力与否。此外,金融学和公司理财本身难度并不是很大,跨专业的学生完全能够学得懂。 特别提醒,外经贸金融硕士在两个学院招生,金融学院和国贸学院,各招生50人。其中金融学院要更好一些。 三、外经贸金融硕士学费是多少? 外经贸金融硕士学费总额为6万元,,分两年缴清,比中财的10.8万元和人大13.8万元要便宜,性价比是非常高的。预计2016年入学的同学们学费大约也是一样。外经贸金融硕士为什么比其他专业学费贵,凯程洛老师和清华北大人大外经贸中财的多位教授问了这个问题,他们的回答是一致的,金融硕士是高投入高产出的专业,没有一流的老师就没有一流的学生,请最好的老师培养金融硕士人才,这是行业需要。确实,金融硕士就业薪水高是事实,一年就赚回来了。学费的话,其他兄弟学校,例如五道口金融学院2年12.8万,人大金融硕士6.9万每年,对外经济贸易大学6万2年,学费价格属于中等水平。可以说,学费不是太大问题,关键是考取。就业之后一年就赚回来了还有余头。 四、外经贸金融硕士辅导班有哪些? 对于金融硕士考研辅导班,业内最有名气的就是凯程。很多辅导班说自己辅导外经贸金

人大金融硕士考研综合:证券投资学试题

2015年金融学综合:证券投资学试题(7) 下面请看2015年金融学综合:证券投资学试题(7) 证券投资的基本分析 “考金融,选凯程”!凯程人大金融硕士考研保录班战绩辉煌,在2014年考研中,10人被人大金融硕士录取,6人为人大金融硕士北京录取,4人被人大金融硕士苏州校区录取, 经过凯程保录班初试和复试的全程 培训,顺利考入人大. 2016年人大金融硕士保录班开始报名了,同学可以咨询凯程老师.一、判断题 1、投资者获得上市公司财务信息的主要渠道是阅读上市公司公布的财务报 告。 答案:是 2、一国国民经济的发展速度越快越好。 答案:非 3、对固定资产投资的分析应该注意固定资产的投资总规模,规模越大越好。 答案:非 4、从全社会来说,消费水平的合理与否,主要是分析消费需求与商品、服 务供应能力是否均衡。 答案:是 5、经济周期分析中的先导性指标指的是先于经济活动达到高峰和低谷的指 标,这些指标提示了未来经济活动发展的方向,如国民生产总值就属于这类指标。 答案:非 6、增加税收、财政向中央银行透支和发行政府债券都是增加政府财政收入 的方法,但作为政府弥补财政蠠 ??字的最好方法是向中央银行透支。 答案:非 7、中央银行的货币供应量可以根据流动性不同分为不同的层次,而货币供 应总量则要以同期国内生产总值和居民消费物价指数增长幅度之和为主要依据。 答案:是 8、对国际收支的分析主要是对一国的国际贸易总量进行分析。 答案:非 9、任何引起价格变动的因素对于宏观经济的正常运行都有影响。 答案:非 10、我国国家统计局的行业分类标准与证券监管机构行业分类的标准是一样 的,所以最后分类的结果也是一样的。 答案:非

新版《中华人民共和国安全生产法》解读.docx

新版《中华人民共和国安全生产法》解读 导语:小编整理了新版《中华人民共和国安全生产法》解读,欢迎大家阅读! 第一条为了加强安全生产工作,防止和减少生产安全事故,保障人民群众生命和财产安全,促进经济社会持续健康发展,制定本法。 【释义】本条是关于本法立法目的的规定。 立法目的表明的是为什么要立法,或者说制定这部法律所要实现的基本社会目标。立法目的贯穿整部法律制度设计的始终,所有法律条文都是围绕立法目的来设计,并为立法目的服务的。《安全生产法》第一条开宗明义地规定:“为了加强安全生产工作,防止和减少生产安全事故,保障人民群众生命和财产安全,促进经济社会持续健康发展,制定本法。”据此,本条明确了4个层次的立法目的,互相联系,层层递进,集中展现了《安全生产法》的价值和目标。 (一)制定《安全生产法》是为了加强安全生产工作 这是制定《安全生产法》最直接的目的。安全生产事关人民群众生命财产安全,事关改革开放、经济发展和社会稳定大局,事关党和政府的形象,是一项只能持续加强而不能有任何削弱的极为重要的工作。特别是我国人口众多,又处于工业化、城镇化快速发展进程中,安全生产基础比较薄弱,安全生产责任不落实、安全防范和监督管理不到位、违法生产经营建设行为屡禁不止等问题较为突出,生产安全事故处于易发多发的高峰期,重特大事故尚未得到有效遏制,安全生产的各方面工作亟待进一步加强。其中具有基础性、长远性和根本性意义的措施,就是不断加强安全生产法制建设,通过完善相关制度,确立基本的行为规范,明确相关主体的权利义务,使安全生产工作有章可循、有规可依。新中国成立以来特别是改革开放以来,我国颁布实施了一系列有关安全生产的法律法规,对于规范和加强相关行业、领域的安全生产工作发挥了积极的作用。与此同时,也需要制定一部安全生产领域的综合性、基础性法律,确立具有共性的制度和规范,更加全面、系统地规范安全生产工作。 本条中“为了加强安全生产工作” 是这次修改《安全生产法》时的新表述,原来的表述是“为了加强安全生产监督管理”,考虑到《安全生产法》应当着眼于安全生产工作的整体,为安全生产工作的各个方面提供基本的法律依据,不能仅仅局限于加强监督管理。而且从这部法律本身的内容看,除规定安全生产的监督管理外,还包括生产经营单位的安全生产保障、从业人员的安全生产权利和义务、生产安全事故应急救援和调查处理等重要内容,“加强安全生产监督管理” 作为立法目的难以涵盖和统率大多数条文。因此,这样修改符合实际需要,与安全生产法综合性、基础性法律的定位相称,也符合其自身内容的内在逻辑。 (二)制定《安全生产法》是为了防止和减少生产安全事故 防止和减少生产安全事故,是制定安全生产法的基本目的。安全生产形势和安全生产工作的成效是通过生产安全事故来衡量的,不发生或者少发生事故表明安全生产形势稳定趋好,安全生产工作成效明显,反之则表明安全生产形势严峻,安全生产工作没有取得实效。制定《安全生产法》,就是要从制度、体制、机制方面设计出防止和减少生产安全事故特别是重特大

2015年对外经济贸易大学金融硕士(MF)《金融学综合》真题及详解

2015年对外经济贸易大学金融硕士(MF) 《金融学综合》真题 (总分:100.00,做题时间:90分钟) 一、单项选择题(总题数:10,分数:20.00) 1.M=kPY是哪项学说的观点?( ) (分数:2.00) A.现金交易说 B.现金余额说√ C.可贷资金理论 D.流动性溢价理论 【解析】现金余额说把分析的重点放在货币的持有方面。马歇尔和庇古认为,人们的财富与收入有三种用途:①投资以取得利润或利息;②消费以取得享受;③持有货币以便利交易和预防意外,形成的现金余额即是对货币的需求。这三种用途互相排斥,人们究竟在三者之间保持一个什么样的比例,必须通过权衡其利弊而决定。用数学方程式表示便是:M=kPY。故选B。 2.不需要在场内交易的金融产品是( )。 (分数:2.00) A.期货 B.期权 C.基金 D.外汇远期√ 【解析】外汇远期本质上是一种预约买卖外汇的交易。即买卖双方先行签订合同,约定买卖外汇的币种、数额、汇率和交割时间。到规定的交割日期或在约定的交割期内,按照合同规定条件完成交割。一般在场外进行。故选D。 3.央行发行1000万货币,货币当局的资产负债表的变化是( )。 (分数:2.00) A.货币发行增加1000万,准备金增加1000万,整个资产负债表总量增加 B.货币发行增加1000万,准备金减少1000万,整个资产负债表不变√ C.货币发行减少1000万,准备金增加1000万,整个资产负债表不变 D.货币发行增加1000万,准备金增加1000万,整个资产负债表不变 【解析】中央银行发行1000万货币,使得货币发行增加1000万,为了保证资产负债表平衡,则准备金减少1000万。故选B。 4.弗里德曼对货币的定义是( )。 (分数:2.00) A.狭义货币 B.购买力的栖息地/寄托物√ C.准货币 D.广义货币 【解析】弗里德曼将货币定义为能够使购买行为从售卖行为中分离出来的购买力的暂栖所。故选B。 5.关于固定汇率的描述正确的是( )。 (分数:2.00) A.有助于稳定国际贸易和投资√ B.防止通货膨胀在国际间传染 C.有助于各国货币政策的自主性

人大金融专硕考研431科目主要考什么

人大金融专硕考研431科目主要考什么 当你能飞的时候就不要放弃飞。凯程金融硕士老师给大家系统介绍。 一、中国人民大学金融硕士参考书有哪些? 中国人民大学金融硕士专业课150分,是至关重要的环节,很多同学因为专业课分数不够高而导致总分不够名落孙山!从考察范围上看,431综合由90分的金融学(货币银行学+国际金融)和60分的公司理财组成,这里特别说明的是,中国人民大学金融硕士不指定参考书,这是根据凯程与中国人民大学教授一起根据考试命题规律总结的,经过2年多实践检验,100%可靠。 必备参考书籍分别是: (1)黄达老先生的《金融学第2版》(貌似已经出了第三版)黄老先生的书很厚很强大,跨专业的考生估计要1个月才能完整阅读一遍。内容十分广泛,涵盖431考试大纲上所有内容,但是讲解的很泛泛,用来理解尚行,但无法用来答题。建议跟着凯程中国人民大学金融硕士集训营课程系统学习。 (2)罗斯的《公司理财第9版》,神坛之作,所有考431综合院校的公认用书。60分的考点在前1-18章,投资决策方法(5、6章)、收益风险模型(11章马克维茨均值方差模型、capm模型,12章APT模型、风险衡量(13章贝塔值的确定)、有效市场理论(14章)和资本结构(极为重要,15章MM理论、18章杠杆企业估值)。建议跟着凯程中国人民大学金融硕士集训营课程系统学习。 (3)中国人民大学431金融学综合的历年真题。 如果你以上书目学习的比较透彻了,请看以下书目: (1)陈雨露的《国际金融第四版》,补充黄老先生书中的国际金融部分。姜波克的《国际金融新编》也可以。 (2)易纲的《货币银行学》,补充黄老先生书中的宏观经济模型和金融压抑金融深化部分。中国人民大学不看重模型,但是有涉及模型移动的选择、判断题,需要理解下来。 (3)米什金的《货币金融学第9版》,补充黄老先生书中对于利率决定理论和金融危机部分,这两部分常考,米什金的讲解有助理解 (4)罗斯《公司理财第9版》 (5)罗斯《公司理财第9版.英语版》习题,到网上下载打印。罗斯第9版的英文习题布置与中文第9版完全不同,分为basic、intermediate、challenge三个级别,每章都有20-40道习题,完全覆盖中国人民大学431的计算题,做英文题目时自己训练列出所有已知条件的习惯,仿照答案写出规范的答题步骤,必须做掉上文提到的关键章节的计算题 二、中国人民大学金融硕士辅导班的选择? 市面上考研辅导班众多,但是真正懂中国人民大学金融硕士的机构寥寥无几,让学生无法辨别,您不妨问一句,中国人民大学金融硕士考研参考书有哪些?很多机构的人就哑口无言了,这就是从一个侧面了解到他们是不是真的对中国人民大学金融硕士有辅导,有没有中国人民大学金融硕士考研辅导经验的积累。 在业内,凯程的金融硕士非常权威,基本是考清华北大中国人民大学中财贸大金融硕士的同学们都了解凯程,尤其是业内赫赫有名的五道口金融专硕,50%以上的学员都来自凯程教育的辅导,更何况比五道口难度稍易的中国人民大学金融硕士和中财金融硕士,贸大金融硕士。凯程有系统的《中国人民大学金融硕士讲义》《中国人民大学金融硕士题库》《金融硕士凯程一本通》,也有系统的考研培训班,及对中国人民大学金融硕士深入的理解,在中国人民大学深厚的人脉,及时的考研信息。不妨同学们实地考察一下。

2016贸大金融硕士真题和肖欣荣导师研究历程简介

2016贸大金融硕士真题和肖欣荣导师研 究历程简介 一、名词解释: 1.三元悖论 2.布雷顿森林体系 3.流动性陷阱 4.套利 5.净资产收益率 二、计算: 1.(1)分别计算人民币兑美元和欧元汇率变动率〈08年-15年〉 (2)套算欧元兑美元汇率变动率,欧元相比美元是升值还是贬值? 2.已知公司固定股利且永续不变,公司股价已知,风险溢价已知,Rf已知 (1)求公司贝塔值?(CAPM)和股利? (2)公司预期收益和市场组合收益率协方差变为原来二倍,求公司现在股价? 三、简答: 1.特里芬难题的含义及其影响? 2.凯恩斯货币需求理论和弗里德曼货币需求理论的差异? 3.简述利率风险结构? 4.什么是系统性风险和非系统性风险? 5.公司理财研究的三个主要问题? 四、论述: 1.什么是稳定的货币政策?在经济新常态下稳定的货币政策有神马作用? 2.(1)商业银行资产管理理论的内容? (2)商业银行应如何加强资产管理? 3.公司股利政策受哪些因素影响? 导师简介 肖欣荣 办公室:博学楼709房间 教育背景与学术经历 2004-2005SchoolofManagement,UniversityofSurry,UK,博士后; 2000-2004北京大学光华管理学院,金融学博士; 1997-2000南开大学经济学院,经济学硕士; 1993-1997东南大学经济管理学院,工科学士。 “考金融,选凯程”!凯程2014年外经贸金融硕士保录班录取6人,保录班全部录取,专业课考点全部命中,这6人中,2个人是二本学生,3个人是一本学生,1个是三本学生,顺利录取到了外经贸金融硕士项目,外经贸金融硕士分金融学院和国际贸易学院,各招50人,其中国贸院难度比金融学院难度小.同学们在报考的时候注意这个问题. 工作经历 对外经济贸易大学金融学院2006年至今

新《安全生产法》的重点解读十条

新《安全生产法》的重点解读十条 建立完善安全生产方针和工作机制。将安全生产工作方针完善为 安全第一、预防为主、综合治理”进一步明确了安全生产的重要地 位、主体任务和实现安全生产的根本途径。新法提出要建立生产经营 单位负责、职工参与、政府监管、行业自律、社会监督的工作机制,进一步明确了各方安全职责。(第三条) 以人为本,坚持安全发展。新法明确提出安全生产工作应当以人为本,将坚持安全发展写入了总则,对于坚守红线意识、进一步加强安全生产工作、实现安全生产形势根本性好转的奋斗目标具有重要意义。(第三条) 落实三个必须”确立安全生产监管执法部门地位。按照安全生产管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全的要求,新法一是规定国务院和县级以上地方人民政府应当建立健全安全生产工作协调机制,及时协调、解决安全生产监督管理中的重大问题。二是明确各级政府安全生产 监督管理部门实施综合监督管理,有关部门在各自职责范围内对有关行业、领域”的安全生产工作实施监督管理。三是明确各级安全生产监督管理部门和其他负有安全生产监督管理职责的部门作为行政执法部门,依法开展安全生产行政执法工作,对生产经营单位执行 法律、法规、国家标准或者行业标准的情况进行监督检查。(第八

条、 第九条、第六十二条) 强化乡镇人民政府以及街道办事处、开发区管理机构安全生产职责。乡镇街道是安全生产工作的重要基础,有必要在立法层面明确其 安全生产职责,同时针对各地经济技术开发区、工业园区的安全监管 体制不顺、监管人员配备不足、事故隐患集中、事故多发等突出问题,新法明确乡镇人民政府以及街道办事处、开发区管理机构等地方人民 政府的派出机关应当按照职责,加强对本行政区域内生产经营单位安全生产状况的监督检查,协助上级人民政府有关部门依法履行安全生产监督管理职责。(第八条) 明确生产经营单位安全生产管理机构、人员的设置、配备标准和工作职责。新法一是明确矿山、金属冶炼、建筑施工、道路运输单位和危险物品的生产、经营、储存单位,应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员,将其他生产经营单位设置专门机构或者配备专职人员的从业人员下限由300人调整为100人。二是规定了安全生产管理机构以及管理人员的7项职责,主要包括拟定本单位安全生产规章制度、操作规程、应急救援预案,组织宣传贯彻安全生产法律、法规;组织安全生产教育和培训,制止和纠正违章指挥、强令冒险作业、违反操作规程的行为,督促落实本单位安全生产整改措施等。三是明确生产经营单位作出涉及安全生产的经营决策,应当听取安全生产管理机构以及安全生产管理人员的意见。(第二十一条

人大金融——中国人民大学金融硕士考研参考书笔记总结

人大金融——中国人民大学金融硕士考研参考书笔记总结 各位考研的同学们,大家好!我是才思的一名学员,现在已经顺利的考上中国人民大学国际学院金融硕士专业,今天和大家分享一下这个专业的笔记,方便大家准备考研,希望给大家一定的帮助。 22。我们发现问题20债券的到期日。然而,在这种情况下,成熟度是不确定的。的债券按面值销售,可以为任意长度的成熟。换句话说,当我们解决问题20债券的定价公式,因为我们没有,周期数可以是任意正数。 挑战 23。要找到资本利得收益率和目前的收益率,需要找到债券价格的。债券P的债券P的价格在一年内目前的价格是: P:P0 = $ 90 (PVIFA7 %,5)+ $ 1,000 (PVIF7 %,5)= 1,082.00元 P1 = $ 90 (PVIFA7 %,4)+ $ 1,000 (PVIF7 %,4)= $ 1,067.74 当前收益率= 90 / $ 1,082.00美元= 0.0832或8.32% 资本利得收益率是:

资本利得收益率= (新价- 原价)/原价 资本利得收益率=($ 1,067.74 - 1,082.00 )1,082.00美元/ = -0.0132 ,-1.32 % 债券D的价格在一年内的债券D目前的价格是: D:P0 = $ 50 (PVIFA7 %,5)+ $ 1,000 (PVIF7 %,5)= 918.00美元 P1 = $ 50 (PVIFA7 %,4)+ $ 1,000 (PVIF7 %,4)= 932.26美元 当前收益率= $ 50 / 918.00美元的= 0.0545或5.45 % 资本利得收益率=(932.26美元- 918.00 )/ 918.00美元= 0.0155或1.55% 所有其他保持不变,溢价债券支付高收益,同时具有价格下跌,随着到期日的临近,贴现债券支付较低的当期收入,但随着到期日的临近,价格升值。对于这两种债券,仍有7 %的总回报,但这种回报目前的收入和资本收益之间的分布不同。24。了。你期望获得的,如果您购买的债券和持有至到期日的回报率,到期收益率。此债券的债券价格公式是:

2016贸大金融硕士真题及考研的感想

2016贸大金融硕士真题及考研的感想 2016贸大金融硕士真题 一、名词解释: 1.三元悖论 2.布雷顿森林体系 3.流动性陷阱 4.套利 5.净资产收益率 二、计算: 1.(1)分别计算人民币兑美元和欧元汇率变动率〈08年-15年〉 (2)套算欧元兑美元汇率变动率,欧元相比美元是升值还是贬值? 2.已知公司固定股利且永续不变,公司股价已知,风险溢价已知,Rf已知 (1)求公司贝塔值?(CAPM)和股利? (2)公司预期收益和市场组合收益率协方差变为原来二倍,求公司现在股价? 三、简答: 1.特里芬难题的含义及其影响? 2.凯恩斯货币需求理论和弗里德曼货币需求理论的差异? 3.简述利率风险结构? 4.什么是系统性风险和非系统性风险? 5.公司理财研究的三个主要问题? 四、论述: 1.什么是稳定的货币政策?在经济新常态下稳定的货币政策有神马作用? 2.(1)商业银行资产管理理论的内容? (2)商业银行应如何加强资产管理? 3.公司股利政策受哪些因素影响? 考研感想 本人2006年外经贸经金本科毕业,后进了一家央企,在机关干了跟本专业毫不相干的工作至2012年。2012年4月转到财务部。汗颜啊,同事几乎全是硕士,拿着各种证,而我什么都没有,而且什么都不会。所以我决定考证、考研。正好看到母校首次招收金融专硕在职,由于我对贸大经贸院的了解(全是负面的),遂决定报考金融院(事实证明这是个错误的决定)。! 记得我是十一陪老婆去香港玩了之后才报名考研的,然后就开始准备11月3日的中级经济师(金融)考试和11月4日的会计资格证考试,对我来说有点拼命。其中会计资格证我是毫无基础,而且只在11月3日考完中级经济师后的当晚看了8个小时,记得那天下大雪,满地雪水,我没吃早饭且一夜没睡,鞋全湿了,考3科一上午3个小时,必须3门同时通过,全是选择,结果当时就出来,我过了,然后我回家昏睡到第二天早上上班。 11月5号,我订的考研备考的书到了,一科一本,原则上都是立足于历年真题,没有多余的习题册,因为我没有时间也没有那么多精力。每周工作日可能有3个下午可以在单位看书,

2016年人大金融硕士考研真题 考试大纲 考研笔记 分数线 考研经验

中国人民大学金融硕士考研招生基本信息介绍: 2014年学费:全日制54000元/学年非全日制共为79000元/学年。 2015年学费:全日制6.9万/年在职9万/年 招生院系及招生人数:财政金融学院国际学院汉青研究院(只接受推免生) 考试科目:政治英语二396经济类联考综合431金融学综合 参考书目:431金融学综合 罗斯著,机械工业出版社出版,《公司理财》,第九版 黄达主编,人大出版,《金融学》 陈雨露的《国际金融第四版》 易纲的《货币银行学》 米什金的《货币金融学第9版》 金融硕士大纲解析团结出版社

第6篇期权、期货与公司理财[视频讲解] 17.认股权证价值Omega 航空公司的资本结构为320万股普通股和6个月期面值1800万美元的零息债券。该公司刚刚宣布将发行6个月期行权价为75美元的认股权证来筹集资金用于偿还其到期的债务。每份认股权证只可在到期日当日行权,其持有人有权购买一股新发行的普通股股票。该公司将会发行认股权证所得的收益立即购买国债。以市值计价的资产负债表显示,该公司宣布该决定后,资产总额达2.1亿美元。该公司不支付股利,资产收益的标准差是50%,6个月期国债的到期收益率为6%。该公司今天必须发行多少认股权证才能用发行收益全部偿还该公司6个月后到期的债务? 答:要计算公司在接下来6个月为偿还18000000美元债务而需要发行的认股权证的数量,需要用

Black-Scholes模型找出认股权证的价格,然后用18000000美元除以该价格。债务现值为: 债务现值=18000000e-〇.〇6x(6/12)=17468019.60(美元) 公司必须通过认股权证的发行筹集这么多资金。 公司资产价值的増加额等于发行认股权证获得的资金量,但是増加的价值会正好被发行的债券抵消。由于发行认股权证的现金流入用于偿还债务,所以如果发行认股权证获得的现金流被立即用于偿还债务,那么认股权证的价值与债务完全相同。可以用公司资产的市场价值算出当前的股票价格,即: 股票价格=210000000/3200000=65.63(美元/股) 一份认股权证的价值W为: w=[#/(#+#W)]xCall(S,K)=[3200000/(3200000+#W)]xCall(65.63,75) 因为公司必须通过认股权证发行筹集17468019.60美元的资金,所以有 #w x W=17468019.60(美元)。 因此可以得到: 17468019.60=#W xW 17468019.60=#W(3200000/(3200000+#W)xCall(65.63,75) 用Black-Scholes模型公式计算得: d,-[ln(S/^)+^r+y〇-:ji]/(〇-2f)^ =[l n^^+〔0.06++x0‘502)x0.5]/V〇.52x O.5 --0.1161 士:—0.1161—\/0.52x O.5:—0.4696 计算N(d1)和N(d2),即正态分布曲线下方从负无穷到d1和d2的区域面积: N(d:)=N(-0.1161)=0.4538N(d2) =N(-0.4696)=0.3193 根据Black-Scholes模型公式,计算无红利普通股的欧式看涨期权的价格(C):C=SN (d i)-Ke-rt N(d2)=65.63x0.4538-75x e-a06x0.5x0.3193=6.54(美元) 将这个结果应用到上面的公式中,计算出公司必须发行的认股权证数量: 由此可得,#W=16156877(份) 所以,为了能在6个月后支付价值18000000美元的债务,欧米伽公司今天应该发行16156877份认股权证。

2018人大金融考研复试及录取方案

2018人大金融考研复试及录取方案 本文系统介绍中国人民大学金融学考研难度,中国人民大学金融学就业,中国人民大学金融学研究方向,中国人民大学金融学考研参考书,中国人民大学金融学考研初试经验五大方面的问题,凯程中国人民大学金融学老师给大家详细讲解。特别申明,以下信息绝对准确,凯程就是王牌的金融学、金融硕士考研机构! 2015年中国人民大学金融学状元庞俊鹏来自凯程。经验视频见凯程网站。 一、中国人民大学金融学专业培养方向介绍 2015年中国人民大学经济学考研学费总额1.6万元,学制2年。 中国人民大学财政金融学院:金融学、保险学、财政学。 就业最好的就是金融学、金融硕士。 二、中国人民大学金融学就业怎么样? 中国人民大学本身的学术氛围好、师资力量强、人脉资源广,社会认可度高,自然就业就没有问题,中国人民大学毕业生每年的就业率保持在90%以上。 自改革开放以来,经济学专业一直比较热门,薪资令人羡慕。各公司、企业、政府部门和行业部门均需要大量的经济学人才加盟。 就业方向:政府经济管理部门、科研单位、银行、会计事务所、金融部门、中外大中型企业、外资公司等。 三、中国人民大学金融学考研难度大不大,跨专业的人考上的多不多? 相对来说,中国人民大学金融学考研招生人数多,考研难度不大,各个专业方向招生人数总额基本稳定在25人。复试专业课内容较为简单,对于跨专业考生是极为有利的。 据凯程从中国人民大学内部统计数据得知,每年金融学考研的考生中90%以上是跨专业考生,在录取的学生中,基本都是跨专业的学生。在考研复试的时候,老师更看重跨专业学生自身的能力,而不是本科背景。其次,本科经济学专业涉及分析层面的内容没有那么深,此对数学的要求没那么高,本身知识点难度并不大,跨专业的学生完全能够学得懂。在凯程辅导班里很多这样三凯程生,都考的不错,而且每年还有很多二本院校的成功录取的学员,主要是看你努力与否。所以记住重要的不是你之前学得如何,而是从你决定考研起就要抓紧时间完成自己的计划,下定决心,全身心投入,相信付出一定会有回报。 四、中国人民大学金融学辅导班有哪些? 对于中国人民大学金融学考研辅导班,业内最有名气的就是凯程。很多辅导班说自己辅导中国人民大学金融学,您直接问一句,中国人民大学金融学参考书有哪些,大多数机构瞬间就傻眼了,或者推脱说我们有专门的专业课老师给学生推荐参考书,为什么当场答不上来,因为他们根本就没有辅导过中国人民大学金融学考研,更谈不上有中国人民大学金融学考研的考研辅导资料,有考上中国人民大学金融学的学生了。在业内,凯程的中国人民大学金融学考研非常权威,基本上考中国人民大学金融学考研的同学们都了解凯程。凯程有系统的《中国人民大学金融学讲义》《中国人民大学金融学题库》《中国人民大学金融学凯程一本通》,也有系统的考研辅导班,及对中国人民大学金融学深入的理解,在中国人民大学有深厚的人脉及时的考研信息。不妨同学们实地考察一下。并且,在凯程网站有成功学员的经验视频,其他机构一个都没有。 五、中国人民大学金融学考研参考书是什么? 中国人民大学金融学考研参考书很多人都不清楚,凯程经济学老师推荐以下参考书:《政治经济学》逢锦聚等高等教育出版社2007年版

贸大金融硕士考研短时高效

贸大金融硕士考研短时高效 当6月11日下午五点收到贸大录取通知书,我的考研历程终于尘埃落定。 在四个月的考研过程中,我经常来贸大考研论坛吸取前辈的心得和经验,在这里我获得了勇气和动力。所以,我想写点东西回报考研论坛对我的帮助。 “考金融,选凯程”!凯程2014年外经贸金融硕士保录班录取6人,保录班全部录取,专业课考点全部命中,这6人中,2个人是二本学生,3个人是一本学生,1个是三本学生,顺利录取到了外经贸金融硕士项目,外经贸金融硕士分金融学院和国际贸易学院,各招50人,其中国贸院难度比金融学院难度小.同学们在报考的时候注意这个问题. 我首先声明一下:我的考研之路有点特殊,准备的晚,开始的晚,我是从2012年9月才开始准备考研的,也就是说用了四个月时间考取了贸大经贸学院的国贸学硕(不要惊讶,看看我是怎样利用这四个月的)。尽管被录取,拿到了通知书,而且是公费的,但是分数真的不高。我把这次成功归结为“七分实力、三分运气”。 遥想考研的四个月时光,说句实话,我真的不想再来一遍。在这里,我并不想给学弟学妹们增大压力,但是,既然选择了考研,我们都应该有承受这种压力的心理准备。 我先讲一下我的考研经历吧。由于家庭情况一般,我大学四年都在学习、兼职交替中度过,到了大三上学期我还当家教,补贴生活费,每周周一到周五晚上2个小时,这就挤压了考研时间。所以,当同学们从3月份开始准备考研时,我落后了。一直到放暑假(7月中旬吧),还没有正式开始。为了感受一下考研氛围,假期我在学校报了一个考研政治班,上完七天课,我就打包回家了。(当时也是对考研时间安排没有正确认识,总以为时间很充足:这种观点是完全错误的。)当然,回家前我规划的特别美好,课本都拿回家了,但是呢,在家玩了一个月课本一点都没有翻,到九月初开学时,我就原原本本地拿书回校了。这时,我就落后别人很多了。(所以,如果你不是那种自控能力特强的人,不要相信自己会在家中学习,暑假还是不要回家。) 我们学校2012年3月份开始整修师范学院教学楼,这样,现有的能用的教学楼都被挤满了课。考研的学生占不着座。全校就只剩下1、2个考研教室。我当然没有占着位。最后,是我一个同学在其中一个考研教室前面的走廊帮我占了个位置,自己买了张小书桌,从此就开始了我的考研路。由于地处同学们出教室的必经的“走廊过道“,经常被惊吓到。(经过的同学经常踢到我的凳子)。前期受影响较大,后来无暇顾及了。另外因为临着门口,一开门,冷风呼呼的吹啊。冻啊!(所以说,考研不仅对心理是一种考验,身体素质也要强啊。)这是其中之一的艰苦。 第二个就是压力。我们学校到10月上旬,开展“保研”(成绩优异的同学不用参加考试直接被录取为本校研究生)。当时我由于不甘心,想考更好的学校(我们学校非211),就毅然放弃了这次保送机会。后来想想呢,这叫什么来着——无知者无畏(初生牛犊不怕虎啊)。对自己和别人的考研进程不了解,仅凭着“孤勇”放弃了这次机会。但是我们宿舍的其中3人选择保研(我们宿舍的乖乖女都学习好好啊,嘿嘿),当时,我知道后,那就是一个晴天霹雳啊,打得我六神无主(因为,我们曾经说过要一起考研的)。这样,就剩下我和另一舍友2人坚持考研了。但是呢,她却在外面租了房子,搬出去复习。唉,全宿舍我就变成光棍一根,高举考研大旗了。每当早上你起床准备奔向自习室时,舍友却窝在被窝睡觉;当你中午回宿舍准备小睡一会儿时,舍友却在电影、八卦胡侃一通;当你晚上11点披星戴月回到宿舍时,舍友又已经窝在床上,准备就寝,我都怀疑是不是当初自己的抉择错了呢。我忽然

中国人民大学金融硕士考研经验整理

中国人民大学金融硕士考研经验整理 各位考研的同学们,大家好!我是才思的一名学员,现在已经顺利的考上中国人民大学经济学院金融硕士专业,今天和大家分享一下这个专业的经验,方便大家准备考研,希望给大家一定的帮助。 摘要:400+高分考上人大金融专业,本文从专业课、政治、数学和英语三个方面阐述自己的考研经验。 我是上海复旦大学的本科大四学生,今年报考了中国人民大学金融专业,考研成绩为412分,今天我就和大家浅谈一下我考研的经验。 今天我就和大家浅谈一下我考研的经验 (一)专业课 我本科的专业就是金融,应该说和很多跨专业考金融的人相比,我在专业课上花的时间比较少。2月份时,我来到了北京,很多志同道合的人聚在一起,尽管我是科班出身,但还是学到了很多新东西,也掌握了即时信息,为我节省了查询考研讯息的时间和不便。我在二战初期是走了许多弯路的,开始时由于心理阴影本打算放弃金融,所以我看了《微观经济学》和《宏观经济学》,后来当得知人大金融的考试科目基本和联考科目维持原样时,对于金融的爱好还是让我决定冒险放手一博,那段时间又把人大金融的指定书目看了一遍,后来专业硕士的出现一度让我特别纠结,经过反复权衡后,我选择了金融专硕,这完全是一个未知的事物。专硕只考四门功课,《货币银行学》《国际金融》《投资学》还有《公司金融》,人大的考试大纲不同于国家的大纲,书本也都是指定人大自己老师的书,这其中的《投资学》是很难得一本书,被称为一本“硕博士论文集”,里面有许多未来人生或许不会再见

到的数学符号,我在投资学的复习上还是《金融市场学》为主,同时也把《投资学》大致看了两遍,今年考试中在名词解释里有两个名词——大宗交易机制和正反馈投资策略,以及在简答题中有一道“简述正反馈投资策略对股市泡沫的影响机制”,这几道题都是出自这本《投资学》,假如没仔细看过这本书的话,恐怕这几道题很难回答上来,其实这也反映了人大专业课出题的随机性,因为是题库制,所以题目没有什么重难点之分,任何一个知识点都有可能被抽到,这也需要我们复习时更仔细更全面。《公司金融》也是专硕考试独有的考试科目,占的分值比重也是蛮大的,我除了看指定的《公司金融》外,还看了《公司理财》以及CPA考试的指定书目《财务成本管理》,比较推荐学有余力的同学参考一下《财务成本管理》这本书。《货币银行学》没有什么可说的,非常简单的一门课,主要是些识记的东西,没太有什么技术含量。《国际金融》是非常难的一门课,难在它的综合性上,考察你对宏观金融的把握能力,最常出论述题,论述题也是最能反映一个人金融素质的题型,这也是为什么人大的考题那么爱出文字性的论述简答题,而不是计算题。个人认为在复习国际金融这门课时,除了对书本上的理论烂熟于心外,关注现实经济问题,尝试用自己所学的理论去解释现实,并且多看一些经济学家的文章或论文,都会对你的备考有所帮助。至于做题的话,因为人大自主命题没有太多题目可以借鉴,我在复习时,主要还是做了历年的金融联考真题,以及人大经综有关国际金融部分的题,其实这些题目和最后的考题都不太贴近,但多做一些题可以帮助你查漏补缺,也是一个不错的事情。 (二)政治

2014版安全生产法深度解读

2014 版安全生产法深度解读 一、明确了立法目的和调整范围 1、明确立法目的: 明确规定为了加强安全生产工作?预防和减少生产安全事故?保障人民群众生命健康和财产安全?促进经济社会和谐发展?根据宪法?制定本法。 2、调整范围: ,1, 删除了有关法律、行政法规对消防安全和道路交通安全、铁路交通安全、水上交通安全、民用航空安全另有规定的?适用其规定的内容。 ,2, 规定学校、幼儿园、医院、公园等公益性单位的安全生产?参照本法的规定执行。 二、完善安全工作方针和机制 1、关于安全生产工作方针: 将现行法规定的“安全生产管理?坚持安全第一、预防为主的方针”?修改为如下: 安全生产应当以人为本?坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针?建立政府领导、部门监管、单位负责、群众参与、社会监督的工作机制。 2、政府编制安全生产规划: 规定国务院和县级以上地方各级人民政府应当制定安全生产规划?将其纳入国民经济和社会发展规划?并组织实施。Pile bored pile can be used, and artificial digging pile, prefabricated reinforced concrete sheet piles or sheet pile, and so on. When excavation depth is large, you can set multi channel support, to reduce stress, rush drilling through rock, the old base. In retaining pile water jet Grouting curtain between

贸大金融硕士考研396复习攻略

贸大金融硕士考研396复习攻略 396经济类联考如何准备呢?凯程静静老师给你简单介绍一下! 1、考试题型与分值分布 396经济类联考综合试卷满分150分,共由3部分组成: (1)逻辑:逻辑部分为20道单选题,每题2分共40分。一般是8道形式逻辑、12道论证逻辑。 (2)数学:数学部分包含10道单选、10道计算题。单选部分每题2分,计算题每题5分,共70分。科目占比一般为高数部分60%,线性代数和概率论各占20%。 (3)写作:一篇论证有效性分析,一篇论说文,各20分,共40分。 2、复习参考书 (1)核心教材 《高等数学》上、下册同济大学第7版(同济6版也可) 《线性代数》同济大学第6版(同济5版也可) 《概率论与数理统计》浙江大学第4版 (2)实战辅导书 《数学精点》机械工业出版社 《逻辑讲点》《逻辑分册》机械工业出版社 《写作精点》《写作分册》机械工业出版社 3、复习攻略(含时间分配) (1)数学 396数学较数三简单很多,但并不意味着同学们可以掉以轻心,从17、18两年考试来看,近两年396数学考试难度在逐年提升,并且数学在396联考中分值最大,同学们在复习时也需要多分配时间。数学复习建议早一些开始。 4月份之前结合考试大纲看核心教材,剔除考纲不要求的内容,明确考纲对各章节的考试要求(无法区分考纲要求的同学可以参考凯程396数学大纲,其中明确列示各章

所需掌握章节和必做习题)。宏观上把握各知识点的内容与联系,形成知识结构网图(参照张宇带你学系列的知识结构网图)。 4-6月份按大纲要求结合教材对应章节全面复习,注重对基本概念、基本定理和基本公式的理解,教材中出现的简单推导过程可以动手推一下,不放过任何一个考纲要求的知识点,不留死角和空白,基础复习阶段放弃的知识点,非常有可能成为后期备考的盲点,到最后往往需要花更多的时间来弥补。按章节顺序完成教材配套的必做课后习题(参考张宇带你学系列课后习题全解),检验自己对基础知识的掌握程度(做习题时一定要把题目中的考点与对应的基础知识结合起来,达到巩固基础知识的目的,切忌为了做题而做题)。准备一个笔记本,用来整理复习当中遇到过的不懂的知识点。弄懂后,写上自己的理解,并且将一些易出错、易混淆的概念、公式、定理记录在笔记本上,定期拿出来看一下。对于复习过程中遇到的不清楚的地方一定要及时解决,可以寻求身边老师及研友的帮助。 7-9月份结合《数学精点》进行第二遍重点复习,弄懂每个考纲知识点的同时把握章节知识点之间的联系,准备一个笔记本进行知识点整合,构建知识框架。同时此阶段需做大量习题训练,第一遍基础复习中遇到的难题弄董,并认真完成《数学精点》中基础和强化部分所有习题。建议准备一个错题本,积累平练习模考中的错题,标注错因和知识点链接,以便之后复习。 9-11月复习第二遍数学精点,着重第一遍标记的重难点题,复习过程要结合强化阶段笔记及错题本。在进行完第二遍数学精点后开始对历年真题进行分章节练习,明确各章节在考研中考过什么样的题目,从什么角度命题,以及考研试题的广度和深度。进行完真题的分章节训练后,开始分年份模拟练习,并对重难点题进行标记。 11月-考前每周两到三套模拟题,严格按照考研要求3个小时定时训练,考完后对照答案进行试卷分析总结,查找自己知识上的漏洞,并及时加强相关内容的训练。模考过程中要结合秋季强化阶段标注的重难点真题、强化班笔记,错题本一起复习巩固。 (2)逻辑 逻辑部分很多认为只需做做题练一下就行,不用花费太多时间。虽然逻辑知识考察基本逻辑知识,不考专业逻辑,但也需掌握基本逻辑概念。建议4-6月份开始使用《逻辑精点》进行第一轮复习,学习基础部分,掌握基本概念和基本逻辑理论,每周5-6小时学习即可。7-8月份学习《逻辑精点》强化部分,掌握各类题型构造及相应解题技巧,完成相应习题,并配套《逻辑分册》习题练习,每天1-2小时大量习题训练,培养逻辑思维。9-11开始做历年真题,明确各知识点在考试中的命题角度。总结自己对各部分掌握程度,生疏模块进行强化练习。做完396真题后,建议做199管理类联考20年真题,199考试时间比396长很多,396命题也多参照199,甚至有时直接使用199较早年份的考试原题,所以同学们后期多做199真题也可达到很好的训练效果。11月-考前,复习之前的错题,同时每周进行模考训练,保证自己的解题速度。 (3)写作

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