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第十二章货运单证一批货物于2006年1月5号装船完毕,承运人在装完货后签发提单的日期为2006年1月1号,这属于_.A. 预借提单 B. 倒签提单C. 收讫待运提单 D...
货运
第一章船舶货运基础知识
1.船舶在设计时使用的尺度为______。
A.船型尺度
B.理论尺度
C.实际尺度
D.最大尺度
2.船舶实际吃水与型吃水两者相比______。
A. 相差50mm
B. 相差龙骨板厚度
C. 相差无定值
D. 两者在数值上一致
3.某船方型系数C b=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17 m，则船舶排水体积______
m3。
A. 4123
B. 3681
C. 3106
D. 3009
4.某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45 m，6.60 m，6.50 m，且存在拱垂，则其平均吃水为______ m。
A. 6.60
B.6.57
C. 6.48
D. 3.26
5.在水尺标志中，其数字高度和两数字间距______。
A.公制为10 cm，英制为3英寸
B.公制为10 cm，英制为6英寸
C.公制为5 cm，英制为3英寸
D.公制为5 cm，英制为6英寸
6.船舶平均吃水等于（首吃水＋尾吃水）/2成立的条件是______。
A.漂心与稳心重合
B.浮心与重心重合
C.稳心和重心重合
D.漂心在船中
7.某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是______。
A.船舶首倾
B.船舶尾倾
C.船舶平吃水
D.二者关系与船舶的纵倾状态无关
8.某轮L bp=68.6 m，观测得船首吃水分别为5.42 m、5.46 m，船尾吃水分别为6.18 m、6.24 m，漂心
在船中后1.15 m，则船舶平均吃水为______m。
A. 5.83
B. 5.81
C. 5.84
D. 5.86
9.某轮配装一票箱装货，重量为210 t。不包括亏舱的积载因数S.F=1.86 m3/t，亏舱率估计为8%，问
装载该票货物所需舱容______ m3。
A. 421.8
B. 424.6
C. 390.6
D. 407.4
10.某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之前，则在淡水中时______。
A.尾倾减小
B.尾倾增加
C.尾倾不变
D.纵倾变化趋势不能确定
11.某轮到港时排水量Δ=15000 t，d m=8.15 m，TPC=25 t/cm。现在港卸货1000 t后又加载500 t，之后由
标准海水区域进入水密度为1.006 g/cm3的区域，其吃水为______ m。
A. 7.66
B. 7.86
C. 8.06
D. 8.26
12.船舶由水密度ρ=1.010 g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小______。
A. 1.5%
B. 3.0%
C. 4.5%
D. 6.0%
13.船舶吃水一定的条件下，半淡水水尺超额量是______，而船舶的淡水超额量是______。
A.定值，定值
B.变值，定值
C.变值，定值
D.变值，变值
14.某票货物重量为1500吨，包括亏舱的积载因数S.F=0.795 m3/t，亏舱率为C bs=12%，则该货物的量尺
体积为______ m3。
A. 800
B. 980
C. 1049
D. 1200
15.满载排水量通常是指______。
A.冬季排水量
B.夏季排水量
C.热带排水量
D.淡水排水量
16.空船及船舶装载后货物、船存油水、压载水、船员行李及备品、船舶常数等重量之和称为______。
A.装载排水量
B.夏季排水量
C.热带排水量
D.冬季排水量
17.杂货船的航次净载重量NDW是指______ 。
A.船舶净吨
B.具体航次中船舶实际装载的货物重量
C.具体航次中所能装载货物的最大重量
D.具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量
18.某船某航次使用夏季载重线，ΔS=18000 t，ΔL=8000 t，ΣG=1220 t，C=180 t，则下述______是错误的。
A.本航次的净载重量为8600 t
B.本航次最大装货量为8600 t
C.本航次所允许的最大装载重量为10000 t
D.本航次若能装载货物8600 t即可满舱满载
19.船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为______。
A.航次净载重量
B.排水量
C.空船排水量
D. A、C均对
20.固体散货船载货能力中的容量能力是指______ 。
A.舱柜容积
B.液舱舱容
C.散装舱容
D.包装舱容
21.对于普通船舶，通常按______计收运河通行费。
A.净吨
B.总吨
C.运河净吨
D.运河总吨
22.国际公约中划分船舶等级、提出技术管理和设备要求通常以______为基准。
A.净吨
B.总吨
C.运河净吨
D.运河总吨
23.在货源充足且吃水不受限制的条件下，当船舶的舱容系数小于货物的平均积载因数时，则船舶______。
A.满舱满载
B.满舱不满载
C.既不满舱又不满载
D.满载不满舱
24.______不是亏舱的原因。
A.货物与货物之间存在间隙
B.货物与舱壁、横梁等存在间隙
C.衬垫及通风道
D.装载重货造成满载不满舱
25.在对某杂货船作舱底、甲板及舱盖结构的加强改造后将其改装成集装箱船，原有船舶资料中哪些可以
继续使用？
A.稳性报告书
B.静水力性能资料
C.总纵强度资料
D.局部强度资料
26.______曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。
A.沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线
B.甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度
C.横摇角、受风面积及进水角曲线
D.漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线
27.MTC为______。
A.吃水变化1cm所需浮力值
B.吃水变化1cm排水量的改变量
C.吃水差变化1cm重力矩的改变量
D.吃水差变化1cm时所需纵倾力矩
28.某轮排水量为19000 t，TPC为24 t/cm，到港时船舶平均吃水减小0.2 m，则到港时排水量______吨。
A. 18520t
B. 16600t
C. 15200t
D. 11800t
29.某轮装货前测得平均吃水为6.12 m，TPC=20 t/cm。8小时后测得平均吃水为6.98 m，TPC=21.8 t/cm，
若假定该段时间内船上油水等重量不变，则装货量估计为______t。
A. 1797
B. 1720
C. 1874
D. 1726
30.某种货物包括亏舱的积载因数为2.0 m3/t，不包括亏舱的积载因数为1.80 m3/t，则其亏舱率为______。
A. 8%
B. 10%
C. 12%
D. 14%
31.船舶夏季最小干舷是根据______来确定的。Ⅰ船长；Ⅱ航行区域；Ⅲ船舶种类；Ⅳ船舶材料；Ⅴ船体
形状
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ
C.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
32.货物计量时的容积吨是为______而引入的。
A.合理计算容积货物的运费
B.合理计算重量货物的运费
C.合理计算货物的体积
D.合理计算货物的重量
33.下述______是错误的。
A.冬季干舷大于冬季木材干舷
B.夏季干舷大于夏季木材干舷
C.北大西洋冬季干舷大于北大西洋冬季木材干舷
D.夏季木材干舷与冬季木材干舷相差1/36夏季木材吃水
34.载重线标志中的各条载重线的_____就是船舶在不同航区和季节中所允许的最大装载吃水的限定线。
A.下边缘
B.上边缘
C.线中央
D.下三分之二处
35.《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与______无关。
A.总吨位
B.开航日期
C.船舶尺度
D.航经海域
36.由于_________，国内航行船舶载重线标志中无冬季载重线。
A.冬季风浪较小
B.南方冬季气温较高
C.冬季沿海海域不结冰
D.我国沿海海域属热带季节区域
37.影响货物亏舱大小的因素包括______。Ⅰ货物的包装形式；Ⅱ堆码质量；Ⅲ所装载的舱位；Ⅳ货物
种类；Ⅴ配载技术
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
B.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ，Ⅴ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
38.某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28 cm，泊位舷外水密度ρ=1.003 g/cm3，FWA=0.34 m，则该
轮______。
A.已经超载
B.船舶不适航
C.没有超载
D.不能确定
39.按货物形态和运输方式可将海运货物分成______。Ⅰ杂货；Ⅱ固体散货；Ⅲ液体散货；Ⅳ冷藏货物；
Ⅴ集装化货物
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
B.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
40.______属于货物的物理特性。
A.氧化性
B.易燃性
C.放射性
D.腐蚀性
41.货物的有氧呼吸属于货物的______。
A.物理特性
B.化学特性
C.机械特性
D.生物特性
42.______不是包装的作用。
A.保护货物质量不变和数量完整
B.便于货物的衬垫、隔票
C.防止危险扩散，保护人身财产及环境的安全
D.便于货物的搬运、堆码、装卸及理货
43.装货清单上ctn缩写符号表示______包装形式。
A.钢瓶装
B.牛皮纸袋装
C.纸板箱装
D.琵琶桶装
44.注明货物的发货港、卸货港、货物重量等的标志是货物的______。
A.主标志
B.副标志
C.注意标志
D.指示标志
45.远洋运输中，货物主标志的内容包括贸易合同编号、信用证编号和______。
A.发货人的名称
B.目的地的全称
C.收货人的名称
D.卸货港的名称
第二章船舶载货能力
1.船舶满舱满载(full and down)系指______。
A.船舶的重量性能和容积性能均得到了充分利用
B.船舶装载了足量货物
C.运费吨达到了最大值
D.船舶运输效益最大
2.船舶载货重量能力是指______。
A.具体航次所能装运载荷的最大重量
B.具体航次所能装运货物的最大限重
C.具体航次所能装运的最大限度旅客及油水等的重量
D.具体航次所能装运的最大限度油水及压载水等的总重量
3.当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与______有关。Ⅰ航程；Ⅱ航区水密度；Ⅲ航线气候条
件；Ⅳ航行季节；Ⅴ始发港最大水深；Ⅵ船舶常数
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ
C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅵ
D.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
4.当航线水深受限制时，船舶的航次载货重量能力与______有关。Ⅰ空船重量；Ⅱ开航日期；Ⅲ浅区水
密度；Ⅳ油水储备；Ⅴ富余水深
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
B.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ
5.某港口当局规定，船底富余水深取0.5 m，该港基准水深7.20 m，装货期间最小潮高0.37 m，最大
潮高1.16 m，则船舶在装货期间的最大允许吃水为______ m。
A. 7.86
B. 7.57
C. 7.07
D. 7.15
6.某船△L＝6690 t，过浅滩（ρ=1.012）时最大吃水d=9.35 m所对应的海水排水量△＝26330 t，船由始
发港至过浅处油水消耗475 t，则本航次所允许使用的总载重量为______t。
A. 26471
B. 18831
C. 19360
D. 19781
7.当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量大于高低载重线
所对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据______确定。
A.较低载重线
B.较高载重线
C.较低载重线时的总载重量加上高载重线航段的油水消耗量
D.较高载重线时的总载重量减去高载重线航段的油水消耗量
8.当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量小于高低载重线
所对应的排水量之差，则船舶允许使用的最大排水量应根据______确定。
A.较低载重线
B.较高载重线
C.较高载重线时的排水量加上低载重线航段的油水消耗量
D.较低载重线时的排水量加上高载重线航段的油水消耗量
9.船舶允许最大装载吃水应根据______来确定。（1）航经海区的水深（2）航经海区载重线（3）货物的
积载因数（4）船舶舱容系数
A.（1）（2）
B.（2）（3）
C.（1）（2）（3）
D.（2）（3）（4）
10.某船计划航经海区允许使用的载重线依次为：热带→夏季→冬季→夏季，则允许使用的总载重量不可
能根据______确定。
A.热带载重线
B.夏季载重线
C.冬季载重线
D.视相应航段油水消耗量而定
11.在实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括______。
A.船用备品
B.粮食和供应品
C.燃润料和淡水
D.冷凝器中的水
12.确定航次储备量应根据______。Ⅰ航程；Ⅱ油水补给计划；Ⅲ海况；Ⅳ油水消耗定额；Ⅴ船员习惯
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
B.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
13.船舶常数是______ ，其值越______，船上最大装货量越少。
A.变量；大
B.定值；大
C.定值；小
D.变量；小
14.测定船舶常数时______。
A.排水量较大有利
B.排水量较小有利
C.应选取某一确定排水量
D.不必考虑排水量的影响
15.某船修理后由d M查得△=7853 t（标准密度海水中），船上当时存油230 t，淡水180 t，船员、行李、
备品等20 t，压载水450 t，已知当时的舷外水密度ρ=1.010 g/cm3，空船重量△L=6730 t，则船舶常数为______。
A. 128 t
B. 243 t
C. 130 t
D. 247 t
16.某船某航次航程2345海里，船舶排水量Δ=18359t，船舶航速15节，航行每天耗油水35 t，常数为249
t，空船排水量为6355 t，航行储备3天，船舶航次净载重量为______ t。
A. 12127
B. 11422
C. 11342
D. 11527
17.某船ΔT=21367 t，ΔS=20881 t，空船ΔL=5371 t，船舶由夏季载重线海区航行至热带载重线海区时，且
夏季载重线段油水消耗量306 t。已知本航次需装油水等共440 t，船舶常数219 t，则本航次最多载货______ t。
A. 15332
B. 15006
C. 14851
D. 15687
18.______不是提高船舶的载重能力的具体措施。
A.装载重货后合理平舱
B.减少船舶常数
C.合理确定航次的油水数量
D.正确确定船舶的装载水尺或载重线
19.提高船舶的载货重量能力的具体措施包括______。Ⅰ合理编制积载计划，减少压载；Ⅱ减少船舶常数；
Ⅲ合理确定航次的油水数量；Ⅳ正确确定船舶的装载水尺；Ⅴ正确确定船舶载重线
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ和Ⅳ
B.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ
C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ
20.充分利用船舶净载重量和舱容的方法是______。
A.品质相同的货物同装一舱
B.种类相同的货物同装一舱
C.轻重货物在各舱合理搭配
D.积载因数相近的货物同配一舱
21.某轮某航次的净载重量为15000t，货舱容积为21540m3，拟装金属制品、木板和粮食，其积载因数（包
括亏舱）分别为：0.436、2.125、1.436。现计划装粮食5000t，问该轮要达到满舱满载，应装木板和金属制品各______t。
A. 5920.7；4079.3
B. 5000.0；5000.0
C. 4079.3；5920.7
D. 4500.0；5500.0
46.某货舱舱容2510 m3，该舱应装货2380 t，现拟配S.F分别为1.25 m3/t（C bs=16%）和0.86 m3/t（C bs=10%）
的两种货物，则各自应配装______t可使其满舱。
A. 1830，550
B. 550，1830
C. 1955，425
D. 441，1939
第三章船舶稳性
1.按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为______。
A.静稳性和动稳性
B.横稳性和纵稳性
C.大倾角稳性和初稳性
D.破舱稳性和完整稳性
2.稳性力矩是指______ 。
A.船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积
B.船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积
C.船舶自身具备的惯性力矩
D.船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积
3.船舶稳定平衡的主要特征是______。
A.稳心在浮心之上，复原力矩大于零
B.重心在稳心之上，复原力矩大于零
C.重心在漂心之上，复原力矩大于零
D.稳心在重心之上，复原力矩大于零
4.在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则假定______。
A.船舶的稳心发生变化
B.船舶的重心发生变化
C.船舶的浮心发生变化
D.船舶的重心和浮心均发生变化
5.某轮排水量为15000 t，垂向总力矩M z=91000
6.0 kN·m，船舶稳心距基线高度KM=
7.68 m，则其初稳
性高度为______ m。
A. 1.00
B. 1.25
C. 1.50
D. 1.76
6.船舶小角度横倾时，稳心点______。
A.固定不动
B.移动幅度很小而可以忽略
C.移动幅度很大
D.是否会发生移动不明确
7.某轮排水量20532吨，水线面面积对横倾轴的惯性矩为82684 m4，所在水域水密度为1.008 g/cm3，
则该轮的初稳心半径BM为______ m。
A. 2.84
B. 3.25
C. 3.65
D. 4.06
8.对一般船舶吃水在满载水线附近时，横稳心半径随吃水的增加而______。
A.减小
B.增大
C.无关
D.不确定
9.船舶重心距基线高度KG随船舶排水量的减小而______ 。
A.增大
B.减小
C.不变
D.变化趋势不定
10.某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值______。
A.随舱内液面面积的增大而增大
B.随舱内液面面积的增大而减小
C.与舱内液面面积无关
D.与舱内液面面积关系不能确定
11.某一梯形压载舱（舱内为标准淡水）存在自由液面，舱长12.3m，舱前宽10.4m，舱后宽8.5m，若
当时船舶排水量Δ=6638t，则该液舱自由液面对船舶GM的修正值为______m。
A. 0.118
B. 0.136
C. 0.152
D. 0.171
12.某船一矩形液面的液舱未满，该舱长25m，宽16m，舱内液体的密度为0.85g/cm3，船舶排水量为22653t，
则该液舱液面对GM的减小值为______m。
A. 0.22
B. 0.25
C. 0.28
D. 0.32
13._______一定使船舶的稳性变小。
A.加压载水
B.底舱装重大件货物
C.向下移动货物
D.用船吊装卸货物
14.少量装载时，若船舶KM值不变，则货物装于_______将使GM增大。
A.船舶重心之上
B.船舶重心之下
C.船舶稳心之上
D.船舶漂心之下
15.卸载悬挂货物对稳性的影响相当于_______。
A.将悬挂货物移到悬挂点处
B.将悬挂货物由悬挂点处卸出
C.将悬挂货物移到船舶重心处
D.将悬挂货物移到船舶浮心处
16.某船排水量Δ=6000t，现若在船舶重心之上6m处加载货物300t，则此项加载对初稳性高度的影响值
是_______m。
A. 0.25
B. 0.29
C.－0.29
D.－0.25
17.某船Δ=12000t，若垂向移货400t，移动前后的货物重心高度分别为15.0m和7.0m，则GM的改变量
为_______m。
A. 0.10
B. 0.12
C. 0.21
D. 0.27
18.在船舶静稳性曲线图上，外力矩和复原力矩相等时对应的横倾角是_______。
A.静倾角
B.动倾角
C.极限动倾角
D.极限静倾角
19.在船舶静稳性曲线图上，GZ在横倾角______时为负值。
A.小于甲板浸水角
B.小于稳性消失角
C.大于稳性消失角
D.大于甲板浸水角
20.在吃水和重心位置相同的条件下，船宽较大的船其静稳性曲线______，而较小船宽的船其曲线______。
A.陡峭，平缓
B.平缓，陡峭
C.陡峭，陡峭
D.平缓，平缓
21.船舶Δ=10550 t，GM=1.27 m，因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0=2.2°，则船舶横倾角为10°
时GZ减小_______m。
A. 0.05 m
B. 0.07 m
C. 0.09 m
D. 0.11 m
22.在动稳性曲线图上，曲线最高点所对应的横倾角为船舶的______ 。
A.静倾角
B.动倾角
C.稳性消失角
D.极限静倾角
23.保证船舶受突加外力作用而快速倾斜时不致翻沉的条件是______ 。
A.复原力矩大于横倾力矩
B.要有足够的航速
C.复原力矩所做的功大于横倾力矩所做的功
D.要有足够的干舷
24.利用动稳性曲线图求取最小倾覆力矩时，若不考虑船舶横摇角和进水角的影响，过原点作动稳性曲线
的切线，则切点对应角为______ 。
A.甲板浸水角
B.极限动倾角
C.极限静倾角
D.稳性消失角
25.根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于30°处所对应的复原力臂值
应不小于______ m。
A. 0.15
B. 0.20
C. 0.30
D. 0.35
26.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于______ 。
A. 60°
B. 50°
C. 57.3°
D. 90°
27.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应______。
A.开航时必须满足
B.航行途中必须满足
C.到港时必须满足
D.整个航程必须满足
28.某船经初始横摇角及进水角修正后求得最小倾复力臂为0.18 m，查得风压倾侧力臂为0.12 m ，则该
船______。
A.稳性衡准数符合要求
B.稳性衡准数不符合要求
C.稳性符合要求
D.稳性不符合要求
29.船舶的临界初稳性高度值GM C随船舶______的变化而变化。
A.排水量
B.横倾角
C.浮心位置
D.重心高度
30.根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层舱的船舶来说，其底舱应占全部货量的______
左右。
A. 1/2
B. 7/10
C. 4/5
D. 9/10
31.船舶倾斜试验的目的是______。
A.测量船舶半载时的重心高度
B.测量空船时的重心高度
C.测量船舶满载时的重心高度
D.测量船舶任一载重时的重心高度
32.______不是船舶稳性报告书中的基本内容。
A.基本装载情况总结表
B.液体舱自由液面惯矩表及初稳性高度修正说明
C.纵向强度和局部强度校核表
D.临界重心高度曲线和临界初稳性高度曲线
33.其他条件相同，船舶的横摇周期______。
A.与GM无关
B.随GM的增加而减小
C.随GM的增加而增加
D.与GM的关系不定
34.某船满载排水量Δ=8000t，在航行中测得船舶的横摇周期Tθ=21s，根据经验，该船的初稳性高度值
______。
A.过小
B.正好
C.过大
D.与稳性无关
35.船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时______。
A.稳性较大
B.稳性较小
C.横倾力矩较大
D.货物重量较大
36.一艘满舱满载的船舶若稳性不足时，可通过______来调整。
A.打压载水
B.加装甲板货
C.垂向轻重货物等体积互换
D.横向轻重货物等体积对调
37.某轮排水量为10000 t，计算求得GM=0.46 m。现要求初稳性高度达到0.68 m。假如在上、下层舱间
移动货物，垂向距离为8 m，则至少应移货______t。
A. 250
B. 265
C. 275
D. 285
38.某船排水量6402 t，KG=7.4 m，GM=0.67 m，现拟在Z p=1.3 m处加压载水将GM调至0.80 m，则
应打进压载水______t。（忽略自由液面影响）
A. 139
B. 175
C. 187
D. 199
39.某船计算得：△=6901 t，KM=6.37 m，KG=5.21 m，自由液面力矩439×9.81 kN·m，船舶重心偏离中
纵剖面0.06 m，则船舶初始横倾角θ为______。
A. 3.0°
B. 2.8°
C. 1.3°
D. 4.6°
40.某船装货时左倾2.3°，当时船舶Δ=6836t，KM=6.12 m，KG=5.33 m，拟在右舷距船中4.2 m处装
货调平船舶，应装载货物_______t。
A. 61
B. 43
C. 70
D. 52
41.______不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。
A.使货物重量横向对称分布
B.左右油水舱均衡使用
C.合理分配各舱货物重量
D.压载舱横向对称压水
42.某船△=7652 t，GM=0.78 m，船舶右倾3°，现拟调拨压载水将调平船舶，已知左、右压载水舱舱容
中心横向间距8 m，则调拨应压载水______t。
A. 55
B. 44
C. 39
D. 31
第四章船舶吃水差
1.当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为______。
A.尾倾，吃水差用正值表示
B.尾倾，吃水差用负值表示
C.首倾，吃水差用正值表示
D.首倾，吃水差用负值表示
2.吃水差产生的原因是______。
A.船舶装载后重心不与浮心共垂线
B.船舶装载后漂心不与重心共垂线
C.船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线
D.船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
3.船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶______。
A.首倾
B.尾倾
C.正浮
D.浮态不能确定
4.某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首倾______。
A.减小
B.增加
C.不变
D.变化趋势不能确定
5.为了减小船舶首倾，应在______之______加装少量货物。
A.漂心；后
B.浮心；前
C.漂心；前
D.船中，后
6.少量装卸时，所装卸货物重心离______越远，对吃水差的影响越大。
A.船舶稳心
B.船舶漂心
C.船舶重心
D.船舶浮心
7.大量装卸时，所装卸货物重心离装卸后的______越远，对吃水差的影响越大。
A.船舶稳心
B.船舶漂心
C.船舶重心
D.船舶正浮时浮心
8.将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶______。
A.首尾吃水不变
B.吃水差不变，平行下沉
C.首吃水减少，尾吃水增加
D.首吃水增加，尾吃水减少
9.某轮装载后其吃水差t=－0.9 m，由此可以得出以下______结论。
A.船舶重心在船中之前
B.船舶重心在船中之后
C.船舶重心在正浮时浮心之前
D.船舶重心在正浮时浮心之后
10.在船中后卸下小量货物，则船舶______。
A.首倾增加
B.尾倾增加
C.平行沉浮
D.浮态的变化不能确定
11.船舶舷外水密度增加，且浮心位于漂心以前，则船舶尾倾______。
A.增加
B.减少
C.不变
D.不能确定
12.舷外水密度改变不能引起______的改变。
A.船舶首、尾吃水
B.船舶平均吃水
C.船舶吃水差
D.船舶重心
13.船舶初始浮态为首倾，欲使之转为尾倾，应在______加载少量货物。
A.船中后
B.浮心后
C.重心后
D.漂心后
14.舱内货物纵向移动后，______不变。
A.吃水差
B.重心纵向坐标
C.平均吃水
D.浮心位置
15.某轮L bp=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d m建议满足以下______要求。
A. d m≥0.025L bp
B. d m≥0.02L bp＋2
C. d m≥0.012L bp
D. d m≥0.012L bp＋2
16.某轮两柱间长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d F为______m。
A. 2.16
B. 3.75
C. 3.80
D. 5.00
17.某轮按吃水差和排水量计算首吃水，已知平均吃水为9.723m，漂心距船中距离为－0.529m，两柱间
长为139.2m，吃水差为－1.588m，则该轮的首吃水为______m。
A. 9.82
B. 10.71
C. 8.92
D. 11.60
18.某轮船长L bp=120 m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为d M=5.50 m，漂心距船中距
离为－3.85 m，吃水差设定为尾倾60 cm，则装完货后船舶的首尾吃水各为______m。
A. 5.15，5.85
B. 5.18，5.78
C. 5.20，5.80
D. 5.25，5.75
19.船舶装载后Δ=18000 t，Xg=1.36 m，X b=1.91 m，MTC=210 t·m/cm，则船舶的吃水差为______m。
A.－0.47
B.－1.10
C. 0.47
D. 1.10
20.利用“加载100 t首、尾吃水变化数值表”求首、尾吃水改变量时，两者的数值______，符号______。
A.相同；相反
B.不同；相反
C.不同；相同
D.不一定相同；不定
21.某船首尾平均吃水dm=5.47m，吃水差t=－1.55m，两柱间长L bp=85m，漂心在船中后1.72m，则该
轮经漂心修正后的平均吃水为______m。
A. 5.47
B. 5.44
C. 5.50
D. 5.53
22.某轮装货临近结束尚有200t货未装，此时查得MTC=225 (9.81kN·m/cm)。假定将此200t货装于漂心
后25m处的舱内，则吃水差改变量为______m。
A. 0.22
B.－0.22
C.－0.32
D.缺少条件，不能计算
23.某船TPC=12.8t/cm，MTC=71.4×9.81kN·m/cm，X f =0，在X p=21.6m处卸载206t货后船舶首、尾吃
水改变量分别为______m。
A. 0.15，－0.47
B.－0.15，0.47
C. 0.47，－0.15
D.－0.47，0.15
24.将一定货物______移动，首倾减小最显著。
A.自船首向船尾
B.自船首向船中
C.自船中向船尾
D.自中前某处向中后某处
25.船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=－1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将______。
A.增大
B.减小
C.不变
D.变化趋势不定
26.调整船舶吃水差时，主要综合考虑船舶的吃水差和______的要求。
A.吃水
B.稳性
C.局部强度
D.纵向强度
27.吃水差曲线图的纵坐标是______，横坐标是______。
A.平均吃水；排水量
B.载荷对船中力矩的代数和；排水量
C.载荷对船中力矩的代数和；平均吃水
D.首吃水；尾吃水
28.在吃水差比尺中，根据______和______可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。
A. d M和X p
B. d M和X b
C.△和X g
D.△和X f
29.某轮d F=5.48m，d A=6.16m，计划在第4舱驳卸货物以调平吃水，查吃水差比尺在该舱加载100吨船
首吃水变化－0.04m，尾吃水变化0.23m，则调平后船舶吃水为______m。
A. 5.82
B. 5.58
C. 5.47
D. 5.51
30.某船d F=5.52m，d A=6.40m，查得在第3舱装载100吨船首吃水变化－0.06m，尾吃水变化0.28m，
则在第3舱驳卸142吨货物后船舶吃水差改变______m。
A.－0.33
B.－0.40
C.－0.48
D.－0.63
第五章船舶强度
1.船舶纵向强度是指船舶结构抵抗______。
A.船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力
B.各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力
C.船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力
D.载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力
2.按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为______。
A.纵强度和横强度
B.总强度和局部强度
C.总强度和扭转强度
D.横强度和扭转强度
3.引起船舶纵向变形的主要原因是______。
A.船体纵向构件的刚度不足
B.船体纵向构件的强度不足
C.船舶所受重力和浮力不相等
D.船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡
4.船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且______在船中时，会加大中垂弯矩。
A.波峰
B.波谷
C.波长的1/3处
D.波谷与波峰之间
5.一般货船在通常装载情况下，其弯矩的最大值通常位于______附近。
A.船中前后
B.距首尾L bp/3处
C.距首尾L bp/4处
D.距船中L bp/6处
6.影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是______。
A.上层建筑形状
B.船体形状
C.船体水线下体积的形状
D.船舶重力分布
7.船舶中垂的特征是______。
A.船中部上拱，上甲板受压，船底受拉
B.船中部上拱，上甲板受拉，船底受压
C.船中部下垂，上甲板受压，船底受拉
D.船中部下垂，上甲板受拉，船底受压
8.某船测得首吃水为4.44m、4.38 m，尾吃水为6.33m、6.37m，船中吃水为5.44m、5.48m，则该轮
______，变形值为______ 。
A.中拱，8cm
B.中拱，6cm
C.中垂，8cm
D.中垂，12cm
9.船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常______。
A.为相同值
B.首尾较大而中部较小
C.中部较大而首尾较小
D.与重力沿船长的分布有关
10.影响船舶中剖面实际静水弯矩M S′的因素有______。
A.船宽和垂线间长
B.垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量
C.船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数
D.船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数和平均吃水
11.某轮最大许用静水弯矩M S=27861×9.81 kN·m，装载后算得实际静水弯矩M S′=－30595×9.81 kN·m，
则船舶______。
A.处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B.处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C.处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D.处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
12.在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示______。
A.应力超出强度要求
B.应力达到强度的极限值
C.满足强度要求，应力处于允许范围
D.满足强度要求，应力处于有利范围
13.利用强度曲线校核船舶强度时，载荷纵向弯矩∑P i |·X i|中不包括______形成的力矩。
A.船员、行李、备品
B.船舶常数
C.空船
D.油水等航次储备
14.设某船No.5货舱后舱壁距船中距离为57.1 m，算得由船尾到该舱壁的重力和重力距中力矩分别为
931t、61782×9.81 kN·m，查得浮力和浮力距舱壁力矩分别为269t，1538×9.81 kN·m，则该舱壁处的弯矩为______×9.81 kN·m。
A. 75604
B. 44884
C. 113404
D. 7084
15.现算得某船由船尾到No.3货舱后舱壁的重力为8631t，查得相应浮力为9411t，且许用剪力为2340 t，
则该舱壁处的剪力为______t且______。
A.－390，满足强度要求
B. 390，不满足强度要求
C.－780，满足强度要求
D. 780，满足强度要求
16.某轮船长148m，观测得首、中、尾吃水值分别为6.52m、7.48m、7.88m，则可判定该船纵向变形值
处于______范围。
A.极限
B.危险
C.正常
D.有利
17.中机船满载时呈______变形，且该变形随船舶吃水的减小而______。
A.中垂；减小
B.中拱；减小
C.中垂；增加
D.中拱；增加
18.______采用中区压载，有利于减小过大的______变形。
A.尾机船；中拱
B.中机船；中垂
C.尾机船；中垂
D.中后机船；垂拱
19.按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的______。
A.纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱
B.纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱
C.纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱
D.纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱
20.船舶装载后为中拱状态，为减小尾倾，应将______。
A.压载水加在中区
B.压载水加在首部
C.压载水加在尾部
D.尾部压载水移至中区
21.作用在载荷部位上的货物重力均匀分布在某一较大面积上，此种载荷称为______。
A.集中载荷
B.均布载荷
C.车辆载荷
D.集装箱载荷
22.集装箱载荷条件下的允许负荷量以______表示。
A.每一箱位四个底座上允许承载该堆集装箱的最大重量
B.特定面积上允许承受的最大重量
C.单位面积上允许承受的最大重量
D.每一车轮上的货物重量
23.某船底舱高6.14m，现拟垂直堆垛S.F=0.97 m3/t的杂货，则最大能装______ m高。
A. 4.43
B. 5.16
C. 4.29
D. 5.32
24.某船拟将50t重件装于上甲板，该甲板允许负荷32.23 kPa，现有底面积为2.3 m2的支柱4个，则至
少应增加衬垫面积______ m2。
A. 4.2
B. 6.0
C. 8.3
D. 10.1
25.船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与______来确定的。
A.底舱高度
B.甲板间舱内货物的高度
C.实际装载货物的积载因数
D.船舶设计舱容系数
26.利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算______。
A.船舶稳性的大小
B.船舶装货量的多少
C.船舶中拱或中垂的程度
D.船舶排水量的变化量
27.重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为______。
A.重力曲线
B.载荷曲线
C.剪力曲线
D.弯矩曲线
第六章包装危险货物运输
1.船运可移动罐柜危险货物时，应查阅______。
A.“MARPOL 73/78”
B.《IMDG Code》
C.《IBC Code》
D.《IGC Code》
2.从现行《国际危规》危险货物英文名称索引表中，无法直接查到某货物的______。
A. UN No.
B.是否是海洋污染物
C.分类
D.所在危险货物一览表的页码
3.除爆炸品外，其他危险货物的积载方式可分为______，其中积载类C是指______。
A. 4种，可在舱面或舱内积载
B. 4种，仅限舱内积载
C. 5种，仅限舱面积载
D. 5种，仅限舱内积载
4.《水路危规》的危险货物品名表中规定：危险货物品名顺序号______为一级危险品。
A.不超过300
B.不超过500
C.超过300
D.超过500
5.《国际危规》规定，______的易燃液体适用于包装类Ⅱ。
A.初沸点≤35℃
B.闭杯闪点＜23℃且初沸点＞35℃
C. 23℃≤闭杯闪点≤60℃
D.初沸点≤60℃
6.按《国际危规》的分类，磷化氢属于______。
A.易燃固体
B.易自燃物质
C.潮湿时放出易燃气体的物质
D.易燃气体
7.《国际危规》中衡量放射性物质放射性强弱的指标是______。
A.放射性活度
B.辐射水平
C.剂量当量率
D.运输指数
8.《国际危规》规定，海运危险货物的标记、标志和标牌，要求保持其永久性，即应使其在海水中至少
浸泡______仍然清晰可辨。
A.一年
B. 6个月
C. 3个月
D. 1个月
9.危险货物中第一类爆炸品在舱面积载时，距驾驶台居住处所及救生设备的水平距离应不小于______
m。
A. 12
B. 8
C. 6
D. 3
10.若某两种危险品的装载应用“一整个舱室或货舱作纵向隔离”，则这两种货物在舱面上装载时应至少间
隔______ m的水平距离。
A. 24
B. 12
C. 6
D. 3
11.危险货物隔离表中的数字表示______，其中数字1表示______。
A.隔离等级，远离
B.隔离种类，隔离
C.隔离种类，用一整个舱室或货舱隔离
D.隔离等级，用介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离
12.不同分类号的爆炸品混合积载时，危险程度最大和最小的分类号是______。
A. 1.1，1.6
B. 1.1，1.5
C. 1.2，1.5
D. 1.1，1.4
13.腐蚀品与食品同船积载时的隔离要求是______。
A.隔离4
B.隔离3
C.隔离2
D.隔离1
14.在我国，船舶载运进口或过境危险货物，应在预定抵港______前向港监报告。
A. 96小时
B. 72小时
C. 48小时
D. 24小时
15.溢漏应急措施表中分为______等情况。（1）舱内货物少量溢漏；（2）舱内货物大量溢漏；（3）舱面货
物少量溢漏；（4）舱面货物大量溢漏；（5）货物暴露溢漏；（6）特殊情况
A.（1）、（2）、（3）、（4）和（5）
B.（2）、（3）、（4）、（5）和（6）
C.（1）、（2）、（3）、（4）和（6）
D.（1）、（2）、（3）、（4）、（5）和（6）
16.《危险货物事故医疗急救指南》简称为______。
A. EmS
B. MAFG
C. MFAG
D. MGFA
第七章杂货运输
1.______不属于气味货物。
A.生皮
B.猪鬃
C.蜂蜜
D.禽毛
2.按国际标准，下列货物属于重大件货物的是______。
A.货物单重超过5吨
B.货物单长8米
C.货物单重超过3吨及单长超过12米
D.货物单重超过40吨或单长超过12米
3.将重大件装于船舶上甲板，该轮的稳性将______。
A.减小
B.不变
C.增大
D.变化趋势不定
4.用船吊吊卸重大件时，船舶横倾角最大的时刻为______。
A.吊杆头的高度最大时
B.货物距基线的高度最大时
C.货物刚吊起之时
D.货物将要落地之时
5.某轮用船上重吊吊卸一重量为49t的大件货，该大件货配装于№2底舱，其重心位置为Zp=2.85m。船
舶吊卸大件时Δ=13540t，GM=1.02m，吊杆顶端距基线31.5m，则吊起大件时船舶的最小初稳性高度为______。
A. 1.02m
B.–0.10m
C. 0.92m
D. 1.12m
6.某船Δ=6850t，KM=8.40m，KG=
7.00m，船舶正浮.现用船吊将No.4舱内60t的重货（YP=3.0m，
Zp=3.5m）吊卸至码头，吊杆顶点距基线高为21m，货物横移距离为14.5m，吊卸过程中船舶产生的最大横倾角为______。
A. 5.8°
B. 4.5°
C. 3.5°
D. 3.0°
7.根据《CSS规则》，下列______不属于货物单元。
A.车辆
B.散装生铁
C.集装箱
D.中型散装容器
8.某新钢丝绳的最大系固负荷MSL为180kN，则根据《CSS规则》的规定进行系固方案精算校核时其
计算强度为______ kN。
A. 90
B. 110
C. 133.3
D. 180
9.重大件货物系固时，为提高系固效果，垂直系固角应______。
A.尽量小
B.尽量大
C.不超过60°
D.大于60°
10.IMO《木材甲板货规则》规定，计算木材船的稳性时，假定木材甲板货物由于吸水而增重______ 。
A. 75%
B. 50%
C. 15%
D. 10%
11.为保证安全，在使用冬季载重线时，木材甲板货在甲板上的堆装高度应不超过船宽的______。
A. 1/3
B. 1/4
C. 1/5
D. 1/6
12.进入木材甲板货船大舱时，错误的是______。
A.应先通风
B.应测定氧气含量
C.如怀疑通风不足，应佩戴呼吸器
D.木材无毒性，航行中进入货舱是安全的
13.易腐货物的运输中，速冻食品的温度通常要求为______。
A. 0℃以下
B. 0～5℃
C. 5～10℃
D.－20℃以下
14.根据《SOLAS 1974》的要求，下列______可不配备《货物系固手册》。
A.高速船
B.集装箱船
C.散化船
D.海上供给船
15.根据《货物系固手册》，校核系固方案的经验方法是：货件横向系索总的最大系固负荷是否超过货件
自重的______。
A. 90%
B. 100%
C. 120%
D. 150%
16.食物可与______混装。
A.氯化铵
B.硫酸铵
C.硝酸铵
D.五金
17.为保证二层舱舱盖能顺利打开，防堵货物体积______防堵舱容。
A.大于
B.小于
C.等于
D.视具体情况而定
18.货物数量及货物性质不同的货物，应首先配装______。
A.特殊的，且数量较少的货物
B.特殊的，且数量较大的货物
C.普通的，且数量较少的货物
D.普通的，且数量较大的货物
19.某前三后一型船舶装载最后目的港的大桶盐渍肠衣，______舱位是合理的。
A. No.2的底舱
B. No.3、No.4的底舱
C. No.1、No.2的二层舱
D. No.2、No.3的二层舱
20.在可能的情况下，单一气味小批量货应尽量______。
A.分散配于各舱内
B.集中配于任一货舱内
C.集中配于容积较小的首尾舱内
D.集中配于中部大舱的底舱内
21.为防止舱内产生汗水，当外界空气露点高于舱内空气露点时，船舶可采用的通风方式是______。
A.禁止通风
B.机械通风
C.排气通风
D.对流循环通风
22.为防止舱内产生汗水，以下______ 情况可以进行自然通风。
A.当天气晴好时
B.当舱内温度高于外界温度时
C.当舱内空气的露点高于外界空气的露点时
D.当舱内空气的露点低于外界空气的露点时
23.某船测得外界气温5℃，露点10℃，舱内气温18℃，露点14℃，则可能______。
A.在货物表面出汗
B.在甲板下缘出汗
C. A和B都可能
D.不会出汗
24.实际营运中，货舱内外的空气露点是根据______来查算的。
A.湿球温度和干湿球温度差
B.干球温度和干湿球温度差
C.干球温度
D.湿球温度
25.焦宝石可与______混装。
A.铁屑
B.木屑
C.氧化钙
D.五金
26.甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的______。
A. 1/3～1/4
B. 1/5～1/6
C. 1/7～1/8
D. 1/9～1/10
27.装货前船方对舱内设备的检查通常包括：______。①测深管；②人孔盖；③污水井；④舱内梯子；⑤
舱内各种管系；⑥通风设备
A.①②③④⑤
B.②③④⑤⑥
C.①②⑤⑥
D.①②③⑥
28.下列不属于船方运输途中货物保管不当的是______。
A.货物通风不及时，导致货物霉烂
B.过大的风浪破坏了舱口，导致货物淹水
C.未及时排水，排污，收紧绑索
D.对危险货物等的检查和管理的疏忽
29.舱内大豆霉烂变质，应由______负责。
A.船方
B.货主
C.租船人
D.视大豆的霉烂变质原因而定
第八章集装箱运输
1.吊装式全集装箱船舱口宽大，有利于______。
A.配积载
B.集装箱装卸
C.船舶扭转强度
D.集装箱箱格导轨设置
2.超宽货物可用______装运。
A.杂货集装箱
B.平台集装箱
C.敞顶集装箱
D.通风集装箱
3.集装箱标志中的箱主代号由______拉丁字母组成。
A. 3个大写
B. 3个小写
C. 4个大写
D. 4个小写
4.带有空陆水联运集装箱标记的集装箱，在岸上其顶上仅能堆码______层。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
5.通过国际集装箱安全公约检验的集装箱，加贴______标牌。
A.“GPS安全合格”
B.“COS安全合格”
C.“CSC安全合格”
D.“LRC安全合格”
6.某集装箱船上，集装箱的装载位置为090482，它表示该箱______。
A.是40尺箱，装于左舷舱内
B.是40尺箱，装于右舷舱内
C.是20尺箱，装于左舷甲板
D.是20尺箱，装于右舷甲板
7.在集装箱船配积载图中，箱位代码110502表示某货箱的积载位置是舱内第6排______。
A.右侧第5列底始第3层
B.右侧第3列底始第1层
C.左侧第3列底始第2层
D.右侧第5列底始第4层
8.“SOLAS 74”修正案要求集装箱船前部甲板上集装箱的堆积层数，应满足船首盲区不大于______倍船长
和500m中较小者。
A. 0.5
B. 1
C. 1.5
D. 2
9.下述______说法是错误的。
A.为尽可能的多装集装箱，应适当压载
B.为保证船舶稳性，集装箱船需压载航行
C.集装箱船在空载状态时航行应采取压载措施
D.为充分利用集装箱船的装载能力，应尽量排净压载水
10.某集装箱船某航次装载集装箱满载出港时Δ=12403t，KM=8.60m，KG=7.65m，自由液面修正力矩
1860×9.81kN·m，计算稳性衡准数K时的风压倾侧力臂l W=0.28m。该船在横风作用下产生的静倾角为______度。
A. 9.9
B. 10.5
C. 11.2
D. 19.3
11.通用集装箱在船上堆装时，其端门应保持朝向______方向，以防止海浪的冲击和侵入。
A.船首
B.船尾
C.船舶左舷
D.船舶右舷
12.下列装载情况，会发生倒载的是______。①先卸港箱位130304，后卸港箱位140382；②先卸港箱位
160484，后卸港箱位170408
A.①会②不会
B.①不会②会
C.①②都会
D.①②都不会
13.《国际危规》规定：装有可挥发易燃蒸气危险货物的封闭式集装箱选配于舱面时，其在纵向和横向上
与火源的水平距离应不小于______ m。
A. 3
B. 4.8
C. 6
D. 8
14.《国际危规》危险货物集装箱隔离表中的一个箱位表示______。
A.前后不小于3m，左右不小于6m的空间
B.前后不小于6m，左右不小于2.4m的空间
C.前后不小于2.4m，左右不小于6m的空间
D.前后不小于6m，左右不小于3m的空间
15.装有包装Ⅱ类的有毒物质封闭式集装箱与食品集装箱间应满足______的要求。
A.隔离1
B.隔离2
C.隔离3
D.无需隔离
16.在编制集装箱积载图时，危险品箱可在行箱位图相应方格备注栏上标注______。
A. E
B. R
C. D
D. M
17.在集装箱各行箱位图中，______不属于箱格中应标注的内容。
A.装箱及卸箱港
B.集装箱箱号
C.集装箱总重
D.集装箱自重
18.集装箱船舶的实际积载图通常由______绘制。
A.集装箱船大副
B.船舶理货员或理货公司
C.集装箱装卸公司
D.船务公司
19.集装箱船上，用于连接上下两层集装箱或集装箱与船体的系固设备是______。
A.扭锁
B.桥锁
C.锥板
D.绑扎杆
20.船舶在航行中造成舱面集装箱落入水中，其损失______。
A.应由船方负责
B.船方不承担责任
C.视是否为不可抗力原因而定
D.应有货主负责
第九章散装谷物运输
1.散装谷物的散落性可以用______表示，该值越小，表示其散落性______。
A.静止角，越大
B.静止角，越小
C. 休止角，越小
D. 船舶倾斜角，越大
2.散装谷物船航行中，适当通风不是为了______。
A.减小谷物含水量
B.排出舱内热量
C.加强谷物的呼吸作用
D. B和C
3.散装谷物颗粒表面越光滑，其散落性______。
A.越小
B.越大
C.与颗粒光滑程度无关
D.与颗粒光滑程度关系无法确定
4.以下______不是散装谷物专用船的结构特点。
A.双层底，单甲板
B.货舱内设置有顶边和底边水舱
C.舱口围较高
D.具有共同装载舱
5.对于部分装载舱，谷面高度下降时，谷物倾侧力矩______。
A.增加
B.减小
C.不变
D.变化趋势不定
6.IMO《谷物装运规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧______，经平舱
的满载舱按谷面倾侧______来计算谷物移动倾侧体积矩。
A. 12°；12°
B. 15°；15°
C. 15°；25°
D. 25°；15
7.散装谷物船在求取由于谷物移动引起的船舶静横倾角时，应以______为准。
A.公式法
B.作图法
C.两者都可
D.视具体装载情况而定
8.按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物粮船进行稳性校核时，若谷物装载舱为部分舱，则______。
A. M v′=1.00M v
B. M v′=1.06M v
C. M v′=1.12M v
D. M v′与M v无关
（M v′—谷物移动倾侧总体积矩；M v—谷物移动横向体积矩）
9.《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩M v资料时，则
未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩M v′取为______。
A. 1.00M v
B. 0.80M v
C. 1.12M v
D. 0.46M v
10.某一散装谷物船装载后Δ=47100t，满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中心为谷物重心），
部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4，谷物积载因数为1.39m3/t，则40°时谷物倾侧力臂λ40为______ m。
A. 0.41
B. 0.37
C. 0.25
D. 0.14
11.散装谷物船的许用倾侧力矩随船舶排水量的增大而______。
A.减小
B.不变
C.增大
D.关系不定
12.在一定条件下，散装谷物船的剩余动稳性值S≥0.075m·rad的要求可以由GZ40′≥0.307m来代替，其
中GZ40′是指横倾角40度时的______。
A.静稳性力臂值
B.剩余动稳性力臂值
C.剩余静稳性力臂值
D.动稳性力臂值
13.在散装谷物船舶的矩形货舱中间设置一道纵向隔壁，其谷物移动倾侧力矩值约变为原来值的______。
A. 1/2
B. 1/4
C. 1/6
D. 1/9
第十章
1.根据固体散货的特性，静止角较小的固体散货______。
A.易流态化
B.流动水分点较大
C.在运输中易移动
D.在运输中不易移动
2.《BC规则》是指______。
A.木材甲板船安全操作规则
B.散装谷物安全运输规则
C.固体散货安全操作规则
D.散装危险货物运输规则
3.对易流态化固体散货进行沉降试验的目的是测定其______。
A.流动水分点
B.燃烧速度
C.放射性比活度
D.含水量
4.易流态化货物的流动水分点是用______表示。
A.含水体积的百分比
B.含水重量的百分比
C.湿度
D.粒度
5.易流态化货物的易流态性可用______指标来衡量，其值越小，则流态性越______。
A.流动水分点，小
B.适运水分点，大
C.流动水分点，大
D.适运水分点，小
6.湿精矿是指用水选法选矿所得的含水量在______以上的精选矿。
A. 3%
B. 5%
C. 8%
D. 12%
7.《BC规则》中的MHB是指______。
A.易燃易爆的固体散货
B.危险性不能确定的固体散货
C.仅在散装运输时才会产生危险的固体散货
D.仅在包装运输时才会产生危险的固体散货
8.散装种籽饼属于《BC规则》中具有化学危险性固体散装货物的第______类。
A.4.1
B.4.2
C.4.3
D.5.1
9.根据《BC规则》，固体散货分类为______。①易流态化货物；②具有燃烧爆炸性的货物；③具有化学
危险的货物；④既不易流态化又无化学危险的货物；⑤既有化学危险性又易流态化的货物
A.①③⑤
B.①③④
C.①③④⑤
D.①②③④⑤
10.《BC规则》中所列散物______。
A.仅属于一个类别
B.可即属于C类又属于D类
C.不一定仅属于一个类别
D.可属于三、四个类别
11.______属于《BC规则》中的既不易流态化又无化学危险的固体散货。①水泥；②粘土；③石灰；④
铁矿；⑤尿素
A. ①、②、③和④
B. ①、②、④和⑤
C.①、②和⑤
D.②和④
12.装载______货物的货舱不会发生缺氧。
A.干冰
B.废钢铁、铁屑、钢屑、旋屑、镗屑、钻屑、削屑、锉屑或切屑
C.砷酸锌、亚砷酸锌及其混合物
D.废金属
13.海上运输中，安全积载所需的10%袋装货物用于______的压包。
A.固体散货
B.木材
C.杂货
D.钢材
14.倾箱试验用于测定______。
A.化肥的自续分解速度
B.易自燃货物的自燃性能
C.固体货物的静止角
D.易流态化货物的流动水分点
15.根据《BC规则》，当装载积载因数小于0.56m3/t的货物时，其最大装舱深度与______有关。
A.货舱长度
B.货舱宽度
C.货舱高度
D.船舶夏季吃水
16.某固体散货船夏季满载吃水8.4m，其中No.4舱长28m，舱宽20.4m，则若该舱未经充分平舱，最
多能装货______t。
A. 4260
B. 4318
C. 5940
D. 5214
17.不同类别的B类固体散货______。
A.可配装在同一货舱
B.应配装在不同货舱
C.可相邻装载
D.视货物相容性而定
18.具有化学危险的固体散货之间的最高隔离类别为______。
A.隔离1
B.隔离2
C.隔离3
D.隔离4
19.某港装船机悬梁最低点在基准水深上18.1m，船舶舱口围上边缘至龙骨下缘垂距26.1m，潮高0.5m～
1.7m，要求装船机顶端至舱口要求富余水深1.0m，则船舶最小吃水______。
A. 9.20m
B. 10.20m
C. 10.70m
D. 8.00m
20.国际上承运散装精选矿粉时，其含水量超过______时船方有权拒运。（加）
A. 8％
B.流动水分点的95％
C.流动水分点的75％
D.适运水分限量
21.影响种籽饼自热和自燃的因素包括______。（1）油类含量；（2）水分含量；（3）舱内温度；（4）舱内
湿度；（5）是否经过抗氧化处理
A.（1）、（2）、（3）、（4）和（5）
B.（1）、（2）、（3）和（4）
C.（1）、（2）、（3）和（5）
D.（2）、（3）、（4）和（5）
22.水尺检量中，______对装货量的计算不产生影响。
A.装货前油水数量
B.装货前吃水大小
C.装货后压载水数量
D.船舶常数
23.某船型长为151m，计算出的平均吃水为7.623m，吃水差为0.100m，查得漂心距中距离为2.887m，
每厘米吃水吨数为26.21t，每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为18.70t·m/cm，则该轮经纵倾修正后的平均吃水为______ m。
A. 5.34
B. 7.62
C. 6.86
D. 6.10
24.某轮在水尺检量计算中，对吃水进行首尾垂线修正。已知吃水差t=－1.03m，L bp=156m，船舶首吃水
点至首垂线间的水平距l F=0.5m，船舶尾吃水点至尾垂线间的水平距l A=5.0m，则尾垂线修正量为______ m。
A.＋0.003
B.－0.003
C.＋0.03
D.－0.03
第十一章液体散货运输
1.轻柴油是按照其凝点分牌号，其中35号轻柴表示______。
A.凝点不高于35℃
B.凝点不低于35℃
C.凝点不高于－35℃
D.凝点不低于－35℃
2.石油及其制品的挥发性大小以______衡量。
A.闪点
B. TLV
C.雷氏蒸汽压
D.爆炸极限
3.石油及其制品的油气浓度在______时，遇明火即可爆炸。
A. 8%
B.爆炸极限范围以内
C.爆炸上限以上
D.爆炸下限以下
4.石油及其产品的MAC（或TLV）值越小，说明其毒害性______。
A.越大
B.越小
C.不变
D.不能确定
5.货油舱内石油油气的爆炸上限______。
A.随舱内含氧量的增大而减小
B.随舱内含氧量的增加而增大
C.与舱内含氧量无关
D.与舱内含氧量的关系不能确定
6.油量计算中的石油体积系数K是指______。
A.标准油温时的石油体积与油温为t时的体积之比
B.石油在油温t时的体积与标准体积之比
C.将石油在真空中的质量换算到空气中的体积换算系数
D.将石油的标准体积换算为实际温度下体积的换算系数
7.某油轮装油后，测得某油舱的上、中、下三层的油温分别是：13℃、14℃、14.5℃，则该舱的平均油
温为______。
A. 14.3℃
B. 14.1℃
C. 13.9℃
D. 13.8℃
8.在油量计算中，石油密度在0.600～1.000 g/cm3范围内其空气浮力修正值为______。
A.－0.0011
B.＋0.0011
C.－0.011
D.＋0.011
9.在选取油样时，对一般的油轮至少要从装油舱数的25%的油舱中选取，则首、中部各舱分别占______。
A. 5%，5%
B. 5%，10%
C. 5%，15%
D. 10%，15%
10.某油轮装载原油后，实测第3油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心后6.10m，测空档时船
舶吃水差t=－1.0m，船长L bp=219m，则该油舱纵倾空档修正量为______。
A.＋0.028m
B.–0.028m
C.＋0.090m
D.–0.090m
11.某油轮装载原油后，实测第3油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心线左边5.15m.测空档时
船舶右倾1.0°，则该油舱空档的横倾修正量为______。
A.＋0.028m
B.–0.028m
C.＋0.090m
D.–0.090m
12.某轮装原油后，经测定各舱空档及货油密度，根据油舱容量表查得货油的总体积为74000m3，实测各
舱内的平均油温t=41℃，查得货油的标准密度ρ20=0.8603g/cm3，体积温度系数f=0.00076，油内含水
1.5%，则该轮实际装载的货油净重量为______ t。
A. 62566.1
B. 62066
C. 61005.1
D. 61627.6
13.液舱测深孔在舱长中点后部，测深时船舶首倾，则所测得的液面深度______。
A.大于舱内液面的平均深度
B.小于舱内液面的平均深度
C.等于舱内液面的平均深度
D.与舱内液面平均深度的关系不能确定
14.液舱测深孔在右舷，测深时船舶左倾，则所测得的液面深度______。
A.大于舱内液面的平均深度
B.小于舱内液面的平均深度
C.等于舱内液面的平均深度
D.与舱内液面平均深度的关系不能确定
15.某油舱舱容为5000m3，预计始发港与航线上最高油温温差为20℃，石油体积温度系数f=0.00081，则
在装油时应留出______ m3作为膨胀余量。
A. 47
B. 79
C. 180
D. 240
16.油轮正确的卸货顺序是______。
A.先卸首部油舱，后卸尾部油舱，再卸中部油舱
B.先卸尾部油舱，后卸首部油舱，然后各舱均衡卸载
C.先卸首部油舱，后卸尾部油舱，然后各舱均衡卸载
D.先卸中部油舱，后卸首部油舱，然后各舱均衡卸载
17.为了安全，油轮进行原油洗舱时必须具备______。
A.惰性气体系统
B.排油监控装置
C.污油舱
D.大型泡沫灭火系统
18.装油过程中控制装油速度的主要目的是______。
A.避免静电放电
B.预防电器火花
C.减少油品挥发
D.减少静电积聚
19.______不属于操作性排油污染海洋的原因。
A.向海上排放洗舱水
B.装卸作业中的跑、冒、滴、漏油事故
C.向海上排放机舱污油水
D.向海上排放含油压载水
20.将含油量高的污油水保留在污油舱内，通过静置将底部含油量较低的污水排放入海的方法称为______
法。
A. LOT
B. CBT
C. COW
D. SBT
21.油轮满载时一般呈______，故空舱应留在______。
A.中拱，中区
B.中拱，首尾
C.中垂，首尾
D.中垂，中区
22.进行原油洗舱时舱内含氧量不得超过______。
A. 14%
B. 11%
C. 8%
D. 5%
23.油轮在装卸开始时控制流速，主要目的是______。
A.防止静电积聚
B.防止尖端放电
《船舶基础知识》试题 一、单项选择题： 1、按船舶用途，船舶一般分为（ B ）和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为（ B ）、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为（ C ）船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、（ D ）、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分，可分为（ A ）部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度，包括有船长、（ B ）、船深（或船高）和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、（ C ）和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 8、丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫（ A ）。 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度
9、（ C ）也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体（ B ）特征的重要参数，其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫（ C ）。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位，有（ A ）吨位和容积吨位两种。 A、重量 B、体积 C、面积 13、（ B ）是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、（ A ）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的（ C ）是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨，其丈量计算方法在《船舶吨位丈量
海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才 需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船 员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开
顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了）FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并
灵便型船运价指数(BHI)构成航线说明 欧洲-远东：43,000 DWT CONTINENT/FAR EAST 太平洋往返：43,000 JAPAN-SK/NOPAC or AUSTRALIA RV. 远东-欧洲：43,000 DWT SINGAPORE/AUSTRALIA/CONTINENT 大西洋往返：43,000 DWT CONTINENT/N or S ATLANTIC RV
美湾-欧洲：1.4-1.6 M 55' US GULF/CONTINENT 海岬型船运价指数(BCI)构成航线说明 汉普敦-鹿特丹：1 port Hampton Roads excluding Baltimore/Rotterdam 110,000 metric tones 10 per cent coal free in and out and trimmed 35,000 tonnes, Sundays holiday included loading/25,000 tonnes Sundays holidays included discharge. Laydays 10 days forward from date of index, cancelling maximum 30 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =5% 图巴朗-鹿特丹：Tubarao/Rotterdam 150,000 long tons 10 per cent iron ore free in and out, 6 days Sundays holidays included. Laydays 15 days forward from date of index, cancelling maximum 30 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =10% 图巴朗-北仑+宝山：Tubarao/Beilun and Baoshan, 140,000 mt 10 per cent iron ore free in and out, 18m swad, scale load/30,000 mt shinc discharge. Laydays 25 days forward from date of index, cancelling maximum 40 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =10% 理查德湾-鹿特丹：Richards Bay/Rotterdam 140,000 mt 10 per cent coal free in and out and trimmed, scale load/40,000 mt shinc discharge. Laydays 25 days forward from date of index, cancelling 40 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =5% 澳西-北仑：W Australia/Beilun-Baoshan, 150,000 mt 10 per cent iron ore free in and out, 18m swad, scale load/30,000 shinc discharge, 6 hours turn time at loading port and 24 hours at each discharge port. Laydays 20 days forward from date of index, cancelling max. 35 days forward from date of index. Vessel 巴拿马型船运价指数(BPI)构成航线说明 美湾-西北欧：1-2 safe berths/anchorages Mississippi River not above Baton Rouge/Antwerp, Rotterdam, Amsterdam 55,000 long tons 10 per cent light grain stowing 55 ft, free in and out. 10 days Saturdays, Sundays holidays excepted, laydays 5 days forward from date of index, cancelling maximum 20 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission.
2国际物流知识篇 2.1 国际海运及俄罗斯航线 2.1.1 海运航线 目前，国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输（多为集装箱班轮航线）和不定期船运输（主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等，一般都是整船运输）。随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式，下面重点介绍集装箱班轮运输。 目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。 一、远东-北美航线 远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。 1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。 2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
第一章船舶与货运基础知识 第一节船舶的重量性能和容积性能 一、船舶的重量性能： 1、排水量（Displacement）△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的 总重量。公式：△=V×ρ（t）。包括空船排水量（Light ship displacement）△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。) 2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。包括总载重量（Dead weight） DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。公式：DW=△-△L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。公式：NDW=DWmax－ΣG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。 3、航次储备量ΣG：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。 4、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物； 未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。 二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。 1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。包括货舱散 装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。 2、舱容系数（Coefficient of load）ω：货舱总容积和船舶净载重量的比值，既一吨净载重量所拥有的货舱容积,表示船 舶适装重货还是轻货。公式：ω=ΣVch/NDW (m3/t)。 3、登记吨位（Registered tonnage）：根据69年《国际船舶吨位丈量公约》和95年《法定规则》核发证书，根据范围 和用途分为：总吨位（Gross tonnage）GT：公式为 GT=K1×V (K1=0.2+0.02㏒10V; V为所有围蔽处所的总容积，其用于船舶规模的大小；船舶等级；收费；赔偿；港口费用；净吨计算)；净吨位（Net tonnage）：NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10); （K2=0.2+0.02㏒10V C; V C是载货处所；D是船中的型深；d是船中的型吃水；K3=1.25×(GT+10000)/10000; N1、N2是乘客数）；运河吨位（）：分为巴拿马运河和苏运士运河。 第二节：船舶静水力参数图表及其使用：分为静水力曲线图、静水力参数表、载重表尺。 一、静水力曲线图（Hydrostatic curves plan）：静水力参数随平均吃水的变化的平面曲线图，包括浮性曲线、稳性曲线、船型曲线。 1、浮性曲线 1.1 型排水体积V M曲线（Volume of moulded displacement）：实际排水体积V (Volume of real displacement), V=K×V M (m3); K是船壳系数，K=1.003～1.007。 1.2 排水量曲线：标准海水/淡水排水量△/△f, △=1.025×V=1.025×K×V M; △f=1.000×V=1.000×K×V M。 1.3 浮心（排水体积的几何中心）距船中距离X b（Longitudinal center of buoyancy frommidship）曲线：中前为正，中后为 负。 1.4 浮心距基线高度KB(Vertical center of buoyancy above baseline)： 1.5 水线面面积A W曲线(Area of waterplanes)：船体型表面与静水面的交线所围成的水平面，其形心为漂心F。 1.6 漂心距船中距离X f(Longitudinal center of floatation from midship)：中前为正，中后为负。 1.7 厘米吃水吨数TPC(Metric tons per centimeter immersion):船舶平均吃水变化 1 cm 时，排水量的变化值t， TPC=1.025A W/100 (t/cm)。 2稳性曲线 2.1 横稳心距基线高度KM(Transverse metacenter above baseline): 2.2 纵稳心距基线高度KM L(Longitudinal metacenter above baseline): 2.3 厘米纵倾力矩MTC(Moment to change trim one centimeter)：船首、尾吃水的差值改变1 cm所需的力矩。
船舶基础知识 什么是航区及航区划分 什么是航区？ 航区是根据水文、气象和遮蔽条件所划分的允许船舶航行或作业水域的统称。 如何划分航区？ 中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船法定检验技术规则》中，将海船的航区划分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。《内河航区分级规范》中，将内河船舶的航区划分为A、B、C三级航区和J1、J2 、J3三档急流航段。对在不同航区航行的船舶，有关船舶规范对稳性、结构、救生设备和无线电设备等分别有不同的技术要求。 内河航区分级规范 《内河航区分级规范》主要内容包括以下几个方面: 1.根据水文和气象条件，将内河船舶航行区划分为A、B、C三级;航区级别规定的浪高h的范围为：A级：1.5m 随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。 一、船舶的概念 （一）船舶的定义 根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件： 1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置； 2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。 从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。 （二）船舶的特征 1﹑船舶的不动产性 从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。 船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”第13条规定：“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物 船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，但该原则可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化 船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权，必须经过登记，并悬挂该国国旗，这样在海上航行时，便知道该船属于何国了。 船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有 道路危险品货物运输基础知识 道路危险品货物运输基础知识 什么是危险货物？ 凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。 危险货物定义包含以下三点具体内容： 1、具有易燃、易爆、腐蚀、毒害、放射射线等性质。指危险货物本身具有的特殊性质。是造成火灾、灼伤、中毒等事故的先决条件。 2、能引起人身伤亡和财产损毁。指危险货物在一定条件下，如：受热、明火、摩擦、震动、撞击、撤漏、与性质相抵触物品抵触，发生化学变化所产生的危险效应。它不仅是货物本身遭到损失，更主要的是危及周围环境。指出了它的危害性。 3、在运输、装卸、保管过程中，它不同于普通货物而需要特别防护。是指针对各类危险货物特性，必须采取的“特别”防护措施。 汽车运输危险货物分哪几类？ 汽车运输危险货物按其属性共分8类： 第一类：爆炸品 第二类：压缩气体和液化气体； 第三类：易燃液体 第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品 第五类：氧化剂和有机过氧化物 第六类：毒害品和感染性物品 第七类：放射性物品 第八类：腐蚀性物品 压缩气体和液化气体分为哪几项？ 压缩气体和液化气体的品种很多，不同的气体其化学性质也有不同。 可分为：1）易燃气体2）不燃气体（包括助燃气体）3）有毒气体 我公司经营的工业气体（液态氧、氮、氩等）属于不燃气体（包括助燃气体）范畴。 这项气体泄漏时，遇明火不燃。直接吸入体内无毒无刺激和腐蚀性，但高浓度时吸入会引起缺氧而有窒息危险。 燃与不燃是相对的，有些气体在高温条件下遇明火会燃烧。不燃气体主要是惰性气体和和氟氯烷类的制冷剂和灭火剂，但必须要引起重视的是在本项中的氧气和压缩空气。一氧化二氮等气体本身不会燃烧，但他们有强烈的氧化作用，可以帮助燃烧，称之为助燃气体。因此，我们不能忽视助燃气体的危险性。助燃气体实质上是气体状的氧化剂，它比液态或固态的氧化剂同样具有更强烈的氧化作用，所以储运助燃气体要参照氧化剂的各项要求和规定。 液化气体的特征有哪些? 一、气体的液化 物质的三种状态是可以相互转化的。物质所处的状态与温度和压力有关。物质的分子在聚集成物质时，由于分子和分子间距离和作用力大小不同，而形成气体，液体和固体。气体中分子间距大作用力最小，分子可以在任意范围内运动，所以气体有流动性、压缩性，没有一定的形态和体积。任何气体都可以压缩，处于压缩状态的气体就会转化成液体。气体转化成液体的过程叫做液化。有常温常 国际海运航线知识 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】 航线内容 以下内容仅供参考，不足之处敬请各位批评指正。 美加航线： 我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。 美西基本港：美国的港口：LOS ANGELES（洛杉矶）、LONG BEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SAN FRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）;加拿大：VANCOUVER（温哥华）美东基本港：美国的港口NEW YORK（纽约）、NORFOLK（诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、 NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）.加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。 美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美航线的附加费通常是：ORC， AMS，DOC。而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一 些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。 中南美及加勒比海航线： 这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港：MEXICO CITY（墨西哥城）、 MANZANILLO（曼萨尼约）、COLON FREE ZONE（科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTO CABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTO QUETZAL（圣何塞）、GUATEMAL CITY（危地马拉城）。 以上港口根据不同船公司，划分基港不同。同时COLON FREE ZONG 作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINA SHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。 南美航线： 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。 南美基港：BUENOS AIRES（布宜诺斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得维的 什么是LNG？ LNG（Liquefied Natural Gas）即液化天然气：是天然气原料经过预处理，脱除其中的杂质后，再通过低温冷冻工艺形成的低温液体混合物。 物理性质：LNG无色、无味、无毒、无腐蚀性，比重小，体积约为同量气态天然气体积的1/625。 因此它具有经济高效、安全可靠、灵活方便且清洁环保的优点。 LNG产业链 一、生产、运输、销售三大环节 在上游环节中，气田产出天然气，并将天然气进行简单的处理加工； 在中游环节中，液化厂将处理加工后的天然气液化，由LNG船舶的运输至LNG接收站； 在下游环节中，接收站将接收到的LNG进行再气化后进行销售，并最终通过管道输送给用户。 LNG产业链示意图 二、LNG主要运输方式 LNG的运输方式，主要有以下三种：管道运输、LNG船运输、CNG船运输。 管道运输 将天然气液化后，通过长距离、大口径输气管线将LNG送往终端用户。 LNG船运输 将天然气液化后，通过LNG船运送至LNG接收终端，并在终端将LNG重新气化传送给用户。 CNG船运输（Compressed Natural Gas） 将天然气压缩后，装载在CNG船上的管组内，通过CNG船来运输至接受终端，并最终传递给用户。 从运输距离、投资成本、运输成本及运输量三个方面考虑，三种运输方式各有利弊，正确的选择运输方式可以降低成本，缩短时间。 三种运输方式的比较： 三、LNG船舶分类及各自特点 目前海上最常用的运输方式是LNG船运输。下面将介绍LNG运输船的分类及各自的特点。 大型远洋、中小型LNG运输船等五种类型 LNG船的类型主要有5种，分别是大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船、移动式LNG加注船、LNG燃料动力船以及LNG加注趸船。 大型远洋LNG运输船 舱容大于10万方的LNG运输船。 特点：①运输量大②投资成本高③技术要求和可靠性要求高④只能进行LNG运输 大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船 舱容小于10万方，范围多在1000m3到80000m3的LNG运输船。主要适用于中、短距离运输。 特点：①运量大②经济效益高③运输灵活④营运周期短 中小型LNG运输船、移动式LNG加注船 具有加注功能的一类LNG运输船。其解决了水面作业船舶LNG机动加注的问题。 特点：①方便灵活，极少占用码头资源②经济效益高③加气方便、安全可靠 移动式LNG加注船、LNG燃料动力船 以LNG作为船舶主要动力燃料的船舶。 特点：①清洁环保，氮氧化物和二氧化碳排放量少②可以杜绝硫化物和细小颗粒等其他有害物的排放③经济效益高，节约燃料成本④续航能力弱，安全性较差LNG燃料动力船、LNG加注趸船 固定于水中某一位置，储罐、LNG泵和加注设备等部件固定安装于船上，用于船用LNG燃料加注的趸船。 特点：①机动性好，加注灵活②加注效率高，可适合大型加注③操作成本高，操作性差 四、LNG加注趸船、LNG运输船关键设备 货物维护系统、推进系统、燃气供给系统 货物维护系统 货物维护系统指用于围护货物的装置，包括所设的主屏壁和次屏壁以及附属的绝热层和屏壁间处所，还包括必要时用于支持这些构件的邻接结构。 主要分为自身支撑型和非自身支撑型两类。 第一种类型是自身支撑型。 美线海运基础知识及操作流程 美国线常识 1.美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 2. ALL WATER 与 MLB的定义和区别： MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 3. 美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 4. 不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN） /NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航，是我司目前重要的签约船东，合约所含盖的品名包括所有的普通货物（危险品除外） MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALL WATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等，我司今年会与之签约。 APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEW YORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况，我司今年同样会与它签约。 CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高，目前我司的代理GOLDEN BRIDGE有该公司的合约 Ⅰ）其国内Inland point 分区范围： 船舶货运知识 第一章：基础知识 一：重量性能：排水量——空载排水量⊿L、满载排水量⊿S； 载重量——（1）：总载重量DW=⊿S-⊿L。（某一确定吃水情况下、所能装载的货物总量。） 用途：衡量船舶大小；统计货船拥有量；租船合同时，显示载重能力；航线配船、 订舱配载以及配积载的依据。 （2）：净载重量——具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最大重量 NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量] 通常所指的NDW,是指夏季满载、有水全满、常数为零时的净载重量。 用途：体现船舶的载货能力；确定航次货运量。 二：容积性能：包括干货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜： （1）：干货仓容积： 散装货仓容（GC）:计量：从平面开始测量；减扣：骨架、护板、通风筒、支柱。 包装仓容（BC）:计量:自骨架的自由翼量起;减扣:通风筒、支柱。. 一般来讲，包装仓容为散装仓容的90—95%。 （2）：仓容系数： μ=∑V CH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) 一般杂货船：μ=1.5---2.1M3/T 用途：用来衡量船舶对轻重货物适用能力的指标。散货船：μ=1.6---2.2M3/T (3): 登记吨： 为登记注册时，该国主管机关用测量规范丈量确定的容积。 丈量规范：1969年，《吨位丈量规范公约》 1992年，我国的《法定规则》 根据丈量范围和作用的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。 （a）：总吨位GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积 GT=K1*V 其中：K1=0.2+0.02lgV （b）：净吨位NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。 NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10) 其中：K2=0.2+0.02lgVC V C-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃水; D----船长中点处的型深；N1----铺位少于8个的客舱乘客数; N2--- 其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ; 注意：（4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT 若不符合以上三条，则取等于号。 作用：收取各种港口使费的依据，如船舶吨税，港务费，引水费，码头费，等等。 （c）：运河吨位：用来收取过河费用的依据。凡利用69年丈量公约丈量的船舶的吨位标志不再使用。三：静水力资料： 船舶静水正浮，平均型吃水与特性要素间的函数关系。 （1）：型排水体积曲线Vm： V实=Vm+V水下船壳+V附体（包括螺旋桨、舵等） V实=K*Vm K=1.003---1.007(K的取值：大船取小值，小船取大值；吃水大取小值，反之取 第一部分船员 一、定义： 船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被被取消，由驾驶员代理）、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。 从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。 二、船员种类 甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工 轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠 事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医 电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员 特殊船员：政委 三、船员职责 驾驶部 船长：全船的管理与驾驶； 大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理； 二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理； 三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理； 水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。 轮机部 轮机长：船舶机械推进职能； 大管轮：轮机部设备的安全和预防； 二管轮：辅机电气设备管理； 三管轮：辅机电气设备管理； 机工：跟随高级船员负责正常的航行值班； 电机员：主管船舶电机和船上电气设备。 四、船员商船服务所持有的证书 1、船员服务簿、海员证、四小证（海员四小证是指“船舶救生，消防，急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书）。海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务（如电机员）还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。 外籍船舶还需船籍国证书：如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。 2、适任证书分类 适任证书的类别和适用范围： (一)甲类适任证书适用于： 1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 3.GMDSS一级无线电电子员； 4.GMDSS二级无线电电子员； 5.GMDSS通用操作员。 (二)乙类适任证书适用于： 1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副； 3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 物流运输管理基础知识题库 一、单选题 1.运输的功能有（） A物品移动、储存B运输C加工、储存D搬运、配送 2．下列运输方式中，成本最低的是( )。 A．铁路运输 B. 航空运输 C. 水路运输D．公路运输 3．下列哪一项是影响运输方式选择因素中的不可变因素( )。 A 运输时间B．运输成本C．运输方式 D 运输商品数量 4．下列运输方式中，速度最快的是( )。 A．铁路运输 B 航空运输C 水路运输 D 公路运输 5．下列运输方式中，哪一种运输方式能实现门到门的运输服务（） A铁路运输B公路运输C水路运输D航空运输 6．公路运输的适用范围是( ) A远距离、大批量B近距离、小批量C远距离、小批量D近距离、大批量7．铁路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量 C.近距离、小批量 D.远距离、小批量8．航空运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量C.近距离、小批量D.远距离、小批量9．水路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量C.近距离、小批 D.远距离、小批量10．干线运输的主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量 C.近距离、小批 D.远距离、小批量11．支线运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量 C.近距离、小批量 D.远距离、小批量12．下列不属于货主范畴的是（）。 A．托运人B．收货人C．委托人D．承运人 13．一般来说，运输速度和运输成本的关系是（）。 A．正相关B．负相关C．无关D．不确定 14 物流活动中，配送的本质是什么（） A送货B送达C配货D配齐 15．应选择整车未选择，反而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等都属于( )。 A．迂回运输B．过远运输C．托运方式选择不当D．对流运输 16.保证货物运输的（）是反映道路运输企业运输质量的首要指标。 A、及时性 B、安全性 C、方便性 D、可得性 17.提单的签发人是( )。 A、托运人 B、承运船大副 C、承运船船长 D、卖方 18．港口水域面积决定了该港（）。 Ａ、能同时能接纳的船舶艘数Ｂ、能接纳的船舶吨位 国际海运基础知识 (2012-02-01 12:15:35) 转载 ▼ 标签： 国际海运 提单 入仓纸 托运单 询价 集装箱 杂谈 分类： 昊泽国际物流操作客服 第一节 海运基础知识 一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱，又称干货集装箱（dry container / general purpose ） 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱（reefer container ） 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱（open top container ） 这种集装箱没有箱顶，装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体，如玻璃板。 4. 框架集装箱（flat rack container ） 没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主，还便于装载牲畜，以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱（tank container ） 又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱（dress hanger container ） 适合于装运服装类商品的集装箱。 集装箱规格 1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions 6. DOOR/DOOR(门到门): 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库 7. CY/DOOR（场到门）：由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库 8. CY/CFS（场到站）：由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站 9. CFS/CFS（站到站）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。 三、费用类型 1. 海运费OCEAN FREIGHT 2. 海运附加费SURCHARGE －燃油附加费BAF / FAF －货币调节附加费CAF / YAS －旺季附加费PSS －紧急燃油附加费EBS －战争附加费WRS －一般性涨价GRI 3. 人民币费用 整箱出口产生的一般相关费用： 港杂费（固定费用，固定上调前会发统一通知） 场站费（协议场站有协议价） 码头操作费（THC）（固定费用） 文件费：各个船公司收取的文件费标准不同，要确认 电放费：各个船公司收取的电放费标准不同，要确认 报关费 商检换证费 装箱费：视货物实际情况来定 陆运费：根据公里数，货物重量箱型来定 四、货运单证 一）为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和义务。 按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。 1.托运单（BOOKING FORM）也叫委托书俗称"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。 2.装货单（SHIPPING ORDER）也就是出号或是入货通知是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依船舶的基本知识
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