聚焦长三角
摘要：本文在对港口供应链发展模式进行分析的基础上，对江苏沿海港口物流发展的动力机制进行探讨，最后从港口物流供应链合作伙伴的选择、信息网络、组织结构几个方面对该区港口物流的发展模式进行设计，从而得出江苏沿海基于“集成化动态联盟”的港口供应链模式。
关键词：全球供应链；江苏沿海；动力机制；港口物流发展模式
Abstract:In this paper,the evolution of the world' s port logistics process start with the port supply chain,to sum up the characteristics of the development model,and port logistics development in the coastal Jiangsu Province dynamic mechanism analysis,based on the port as a logistics supply chain partner selection, information network,several aspects of organization-al network in Jiangsu coastal port logistics develop-ment model designed to arrive at a port group-style" one-axis two or three times"type of port logistics supply chain structure model of development.
Keywords:global supply chain;dynamic mechanism;Ji angsu coast;port logistics development model
港口随着社会经济的发展而发展，从世界港口发展历程看港口主要伴随着工业化的进程而发展。世界工业化主要经历了工业化前期、工业化时期和工业化中后期3个发展阶段，与之相适应，港口物流的发展也经历了3个阶段，即：传统物流阶段、配送物流阶段和综合物流阶段。但随着全球经济一体化趋势的日益突显，港口传统的管理理念已很难适应竞争要求，港口产业亟待呼唤一种新的管理模式——
—供应链管理模式以适应变化迅速、难以预测的市场需求。
一、港口供应链发展模式
1．港口供应链定义
港口供应链是指以港口为核心企业,将各类服务供应商(包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送,甚至金融、商业服务等企业)和客户(包括付货人和船公司等)有效结合成一体,并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确地点,实现整个供应链成本最低的功能性网络。与典型制造型供应链不同的是,港口供应链没有制造环节,它是以港口作为主导供应链的核心企业。
2．港口供应链模式
港口供应链按其战略伙伴关系的紧密程度可分为3种模式：
①基于“内部集成化”的港口供应链模式。该模式是指港口企业为了加强其对运输、装卸、报关、仓储等物流全过程的控制与协调，通过纵向兼并将上下游企业“内部化”，从而实现企业内部供应链与外部供应链中供应商和用户管理部分的集成，达到降低交易成本的目的。在市场环境相对稳定的条件下，采用这种模式是十分有效地。但该模式会加重港口企业的投资负担和建设周期，并且还要迫使自己从事并不擅长的业务活动，使管理成本加大。
②基于“外包制”的港口供应链模式。随着港口之间竞争日益激烈，客户需求出现高级化、个性化、多样化的发展趋势，而基于“内部集成化”的港口供应链模式由于内部摩擦、反应迟缓、效率不彰等问题而不能快速响应客户的需求，而基于“外包制”的港口供应链合作模式能够使港口供应链各节点企业集中于自己的核心业务，而将非核心业务外包出去，从而能快速实现港口供应链资源的优化配置，降低管理成本，提高客户的响应速度。它是一种供应链合作伙伴之间以订立长期交易契约为基础的“准结合”方式，能将货源情况和运输供给有机结合起来，实现港口供应链诸环节的“无缝衔接”，快速响应客户需求。
③基于“集成化动态联盟”的港口供应链模式。分包制联盟由于过分依赖既有的交易伙伴，面对快速变化的市场显得缺乏足够的创新活力和反应能力。而基于“集成化动态联盟”的港口供应链模式则是一个能够快速重构的组织结构。在集成化港口供应链联盟中，企业通过Internet等信息技术集成在一起以满足用户的需求，一旦用户需求消失，联盟也随即解体，而当另一需求出现时，这样的组织结构又将由新的企业重新动态组成。
构建基于“集成化动态联盟”的港口供应链模式是现代港口发展的必然，它能最大限度地减少内耗和浪费，提高港口核心竞争力，但有效合作的前提是港口物流企业必须清楚自己的优势——
—核心竞争力。
二、江苏沿海港口物流发展的动力机制分析
要想构建自己的“集成化动态联盟”供应链模式，有必要分析自己的核心竞争力，了解自身发展的动力机制。江苏沿海港口物流发展的动力机制主要包括以下四个方面：
1．自强不息的自律机制
江苏沿海位于我国沿海经济带与沿江经济带、新亚欧大陆桥经济带所形成的“π”型生产力布局主轴线的结合部，区位优势明
基于供应链管理的港口物流发展模式设计
——
—以江苏沿海港口为例
□董艳梅1，2
（1．江苏沿海开发研究院；2．盐城师范学院商学院，江苏盐城224051）
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显，战略地位重要。自80年代后期以来，江苏沿海市县对港口建设高度重视，并开展了前期研究工作，取得了丰硕成果。经过多年的努力，江苏省沿海已初步形成了以连云港、盐城、南通为中心城市的沿海港口群。2008年江苏沿海港口吞吐量达6.6亿吨，其中，连云港港口全年完成货物吞吐量10060万吨，同比增长18.3%，成功跻身亿吨大港行列，继续保持沿海十强、全球百强港地位；南通市港口吞吐量达到1.32亿吨，同比增长7.1%，；盐城港实现货物吞吐量3390万吨，同比增长17.2%，集装箱运量1.6万标箱，展开腾飞的翅膀。在港口物流基础设施建设上，截止2008年，连云港港拥有生产性泊位44个，最大散货泊位30万吨级、集装箱10万吨级，15万吨级航道通航水深-16.5米，可以满足世界最大集装箱船和20万吨级矿石船乘潮进出，矿石、粮食、煤炭、焦炭、散杂货、客运等各种泊位齐备，在全国60个港口综合竞争力指数排行第8位；南通港现有泊位92个，其中，万吨级以上码头泊位28个，洋口深水港初步通航、吕四港综合海运码头建成，已成为长江三角洲及中上游地区进出口贸易的国家沿海主枢纽港口，与世界65个国家和地区的199个港口有通航往来；盐城港口群基本形成了以大丰港为主港区，射阳港区、滨海港区、响水港区共同发展的“一港四区”组合港管理模式，目前共有生产性泊位64个，综合通过能力795万吨，年吞吐量1165万吨，其中大丰港5～10万吨码头已建成通航，2个8万吨级石油化工码头正加快建设中，已开通日本、韩国、欧美等多条国际航线。但从整体上来看，目前江苏沿海发展水平仍滞后于国内沿海其他港口，与国际发达港口差距更大。这就需要江苏沿海在港口管理模式中改变传统纵向管理模式，借鉴发达地区港口物流发展经验基础上实现跨越式发展。
2．产业转移的拉动机制
新时期，国际和区域产业转移步伐加快，制造业、服务业和高新技术产业向中国东部沿海转移态势明显，同时上海、浙江及苏南等发达地区产业向欠发达地区转移力度不断加强，而江苏沿海由于具备了良好的承接产业转移的资源条件、产业基础和日益完善的基础设施，成为本轮产业转移的重心，如中石油、中石化、宝钢集团、香港保华集团、韩国现代起亚集团等国内外大型起亚纷纷落户江苏沿海。重化工业逐步向沿海地区转移，首先要求沿海港口物流企业要有良好的全球化供应链管理设计能力和网络服务能力与之相匹配，即能够根据企业的需求动态地构建自己的供应链，从而提高客户企业的全球市场竞争力。
3．市场需求的激励机制
市场需求的激励机制主要表现为两个方面。一方面，随着中国加入WTO以及重化工业逐步向沿海地区转移，港口供应链上的供应商和客户对江苏沿海港口物流所能提供的传统的运输、仓储等物流服务已经不满，他们需要港口物流企业还能够提供诸如全球性的物流服务咨询、流通加工、报关报检等个性化的增值物流服务；同时他们对物流时间的要求也越来越苛刻；另一方面，由于竞争的加剧，港口物流企业开始考虑竞争的差异化策略，如北部连云港的主要竞争对手是日照港和青岛港，连云港在氧化铝、铝锭、胶合板、焦炭、有色金属等货物装卸方面较青岛港、日照港有优势，日照港在煤炭和铁矿石方面有较明显优势，但南部长三角地区，江苏沿海港口物流还没有形成与浙江宁波港、上海等港口差异化竞争的局面，其发展面临巨大挑战。基于此，江苏沿海各港口有必要根据自己的特色构建具有核心竞争力的优势供应链。
4．国家政策的推动机制
早在上世纪80年代初，南通、连云港就已跻身国家首批14个东部沿海对外开放城市行列，但由于各方面原因，该区一直处于中国沿海的“经济洼地”。进入21世纪，随着经济的一体化和全球竞争的加剧，各个国家都在调整自己的对外开放格局，开始把开放的重点由沿河开发转向沿海开发。在此背景下，我国东部沿海自然就承担起引领中国经济发展的使命，其中江苏沿海的发展则因其特殊的区域优势和特殊的发展背景于2009年6月升格为国家发展战略，这就意味着今后江苏沿海应站在国家发展的全局去考虑自身的发展问题，而不能仅仅局限在江苏。这也意味着江苏沿海港口物流的建设与发展模式开始进入新的时期，江苏沿海港口物流有必要从全国乃至全球发展的战略高度建立起相应的供应链网络体系。即具有构建贯通东西、沟通南北、连接世界的全国乃至全球供应链网络的软硬件能力。
三、基于供应链管理的江苏沿海港口物流发展模式设计
在世界港口已经开始步入港口供应链发展阶段的时候，江苏沿海可以采取跨越式发展策略积极尝试采取供应链管理模式以跟上时代发展的节拍。
1．总体思路
江苏沿海港口物流的发展尽管有国家政策的推动作用，但它本质上仍然是一种市场行为。江苏沿海港口物流企业应该在兼顾各方利益的基础上，从市场需求的角度出发，以市场这个“无形的手”形成一条“无缝”供应链。通过这条供应链的良好运作，最终实现及时地将合适的产品或服务，按照合适的状态与包装，以合适的数量和成本，在合适的时间和地点送到合适的客户的目的。
2．基于“集成化动态联盟”的港口供应链模式设计
基于以上指导思想，可以进一步对江苏沿海港口物流供应链进行具体设计，主要包括以下几个方面：
①港口物流供应链合作伙伴的选择。供应链合作伙伴的选择是供应链设计的核心内容，而合作伙伴的选择要求具有精简性、动态性、互补性和协调性。基于此，江苏沿海港口物流供应链合作伙伴的选择可以从以下几个方面考虑：
其一，港口之间的合作。首先，根据江苏沿海目前所处的区位特征结合合作伙伴选择的互补性、协调性原则，江苏沿海三大港口群可进行功能互补性合作，以增强江苏沿海港口的竞争力：连云港可定位为区域性国际枢纽港、集装箱干线港，大力发展集装箱和大宗物资中转运输；南通港可定位为长三角区域综合交通运输体系的重要枢纽、上海国际航运中心北翼的重要组成部分，以集装箱近洋航线运输和大宗散货中转、油气专用运输为主；大丰港是国家一类开放口岸，可定位为集散杂货、集装箱、油品化工等多功能运输于一体的综合性喂给港。
其次，为了实现南北生产要素贯通畅达，构建中国沿海互补
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共荣的战略带，江苏沿海：一方面，要与环渤海港口群、长三角港口群和珠三角港口群建立长期的战略联盟关系，共同应对沿海经济时代的到来；另一方面，为了应对经济全球化、一体化的挑战，江苏沿海应不失时机地与日本、韩国、东南亚以至中东、北美、欧洲、地中海等国家和地区港口建立战略伙伴关系，在协作中竞争，实现双赢目的；此外在条件成熟时还可通过大陆桥与哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国、荷兰等国家和地区港口进行合作，从而构建江苏沿海的全球供应链网络体系。
其二，港口与船公司之间的合作。船公司和港口的服务对象都是货主。运输船舶的专业化和大型化趋势使得港口也必须朝着大型化的方向发展，港口和船公司联合投资码头建设，对于枢纽港减轻投资压力和风险有着重要的意义；并且由于大型航运公司掌握众多箱源，港口与他们合作就等于掌握了较稳定的、大量的货源，因此这种合作与港口的根本利益也是一致的。
其三，港口与其他物流企业的合作。现代综合物流服务是一个庞大的系统工程，几乎没有一个港口能独立完成全部物流服务。所以，港口拓展其服务内容，就需要与其它相关物流企业进行联合，走合作化经营的道路。一方面，要实现门到门的服务，必须把水运与公路、铁路、航空和管道等运输方式有机衔接起来，以保证供应链物理通道的畅通；另一方面，为提供增值的、个性化服务，港口物流企业还需要与仓储、配送、流通加工、内陆节点、口岸单位等物流及相关企业通力合作。
其四，港口与客户的合作。供应商和客户是企业发展的重要资源之一，目前江苏沿海的间接腹地广阔，客户资源潜力发展巨大，但由于江苏沿海港口物流发展滞后，短期内不可能完全满足市场的所有需求，这种情况下，就要求其首先对客户资源与服务成本进行分析，在此基础上，首先与低投入、高回报的成熟期金牌客户建立长期的战略合作伙伴关系；其次对处于高开发投入、高回报的成长期的上等型客户有计划的有步骤地进行开拓；最后对处于高开发投入、低回报的开拓期风险客户有选择的合作，以实现服务成本最小化，同时要对港口企业与客户发生的各种关系进行全面管理以提高服务质量。
②港口物流供应链信息网络设计。供应链的优势在于使企业
能够共享信息。通过共享信息，使供应链上的企业及时做出或调整他们的服务策略，以便在市场上占据主动地位。根据现有竞争者状况，江苏沿海港口物流供应链信息网络的基本框架主要包括：支持各企业进行在线商务交易的电子商务平台、为政府部门间信息的共享和政府与企业间的沟通提供方便的电子政务平台、保证港口作业快速有序地进行，监控货物、船舶、车辆流向的港口作业平台。
③港口物流供应链组织设计。江苏沿海港口物流供应链的组
织设计是在分析了港口供应链的虚拟化、扁平化、柔性化的前提下，通过对港口供应链业务流程、供应链管理的研究而完成的扩展企业组织设计，其目标是使扩展企业内的各个节点企业都能能为实现江苏沿海港口供应链发展的整体目标而发挥各自的核心
能力，从而为该供应链的运行提供高效、合作的物流作业团队（见下图）。
通过上面的分析，结合江苏沿海港口所处的实际情况，本文提出江苏沿海港口的发展模式为一种基于“集成化动态联盟”的港口供应链模式。在此类结构中，连云港、盐城和南通各港口联合形成江苏沿海港口集团，该集团将对江苏沿海港口资源主要利用市场机制进行合理引导、优化，明确各成员港口的核心业务，以避免群内各港口的重复建设和无序竞争；另一方面，港口集团作为江苏沿海港口供应链上的核心企业，应从战略的高度对供应链上物流、信息流、资金流等资源进行有效集成和优化，以提高整个供应链的竞争力，并随着市场需求和节点企业能力的变化而形成自己集成化供应链动态联盟。
四、结语
面对日益激烈的市场竞争，展望港口物流发展的未来，江苏沿海应在“洼地”中看到自己的竞争优势，首先从思想上把自己从传统的纵向一体化发展模式中解放出来，采用横向一体化管理模式———供应链管理对港口供应链资源进行整合，一种基于“集成化动态联盟”的港口供应链模式可作为参考。
□
注：本文为江苏沿海开发研究院开放课题（项目编号：RIJC
D09019）和盐城师范学院校级课题（项目编号：09YCKW023）的
部分研究成果。
参考文献：
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[3]陈焕标.港口供应链及其构建[J].水运管理,2009，(10）.
作者简介：董艳梅（1976年-），女，江苏睢宁人，硕士研究生，盐城师范学院商学院物流管理系讲师，主要研究方向：区域经济、物流与供应链管理等。
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一、单选题【本题型共2道题】 1.“十三五”期沿海港口基础设施建设重点的正确说法是（）。 A．继续提高北方煤炭装船码头保障能力和等级 B．加快建设40万吨超大型矿石接卸码头 C．大力推进18000 TEU及以上集装箱码头建设 D．重点建设液化天然气、商品汽车、邮轮等专业化码头 用户答案：[C] 得分：0.00 2.“十二五”末沿海港口通过能力适应度为（）。 A．严重不足 B．基本适应 C．适度超前 D．明显超前 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.沿海港口目前存在的主要问题（）。 A．沿海港口发展方式呈现粗放型规模扩张 B．以港口为枢纽的物流体系尚不完善 C．港城矛盾日趋突出，资源制约日益严峻 D．港口市场化体系有待进一步完善 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.“十三五”期沿海港口的阶段性特征包括（）。 A．吞吐量快速增长，但增速较“十二五”期下降 B．现代物流是提升港口核心竞争力的关键要素 C．沿海港口发展主要依靠增加资源投入 D．市场化深化完善释放沿海港口发展活力 E．资源保护形势严峻，环境约束突出 用户答案：[ABCD] 得分：0.00
三、判断题【本题型共2道题】 1.集疏运通道建设滞后是当前沿海港口存在的主要问题。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00 2.由于新港区起步开发配套建设公共基础设施投入加大，较“十一五”期年均763亿元提高约30%。其中，西部地区（广西）、后发地区（河北、福建、海南）增长呈现加快势头，传统港口强省/市（天津、山东、浙江）增速放缓，上海和广东投资大幅下降。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
1鹿特丹港模式，基于建设信息港发展增值物流 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下： 1)多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。 3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。 4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包
装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。 5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。 2安特卫普港模式，实现信息服务现代化 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km 处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，运输量几乎100%是国际运输。其港口物流发展的经验与模式分析如下： 1)完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。 2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。 3)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的EDI信息控
江苏省各大港口简介 徐州港 交通情况 水运交通：京杭运河穿境而过，沿岸建有四个内河大港。 铁路交通：京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。 公路交通：境内公路四通八达，有国道5条，省道20条，正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。 航空交通：国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。 港区分布及泊位情况
作业要求?
到300万吨 连云港港 现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。 港口现状 截止2003年末，拥有生产性泊位30个，其中万吨级以上泊位25个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线6273米，年设计吞吐能力2265万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。 最大潮差5米，最小潮差0.01米。航道7万吨级，水深-11.5米，7万～10万吨级船舶可乘潮进出作业。 在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。目前“五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近70％的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。
港口物流发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合。港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。 （一）港口物流发展个例 一、深圳港 根据最新资料统计，2003年深圳海港五大集装箱码头继续呈现强劲的增长势头，已取代上海成为全国集装箱吞吐量最大的港口。航空货运方面，与去年同期相比，深圳机场货邮行吞吐量累计数仍保持两位数的快速增长势头，至7月末，机场货邮行吞吐量累计20.7万吨，同比增长15.77%。深圳港创造了新的深圳速度和国际港航界的奇迹，并紧紧带动着深圳的物流产业迈步向前发展。 深圳港口的迅猛发展主要体现在航线的扩展、吞吐量的增长和基础设施的大规模建设三个方面。 航线的不断扩展大大开阔了深圳的物流范围，紧密了深圳与世界各地之间的联系。从市港务局提供的统计数据了解到，目前共有31家国际著名船公司来深圳落户，开辟近远洋国际集装箱班轮航线80余条，形成了连通五大洲、覆盖世界12大航区内各主要港口的国际班轮网络，平均每月靠泊343艘次。深圳港国际航线数量、航班密度均居国内领先水平，已跻身世界大港之列。以盐田港区为例，今年前十个月仅出入境国际航行船舶就超过一万三千航次，目前挂靠该港的国际环球班轮航线达到五十三条。深圳港不仅是我国第一个外国班轮公司开辟定期班轮航线的港口，也是目前我国远洋班轮航线最多的港口。 远洋物流的迅猛发展同时也促进了进出口贸易的高速增长，港口吞吐量的急速上升是深圳物流产业物流产值提增的主要来源，也是物流业对外竞争的主要力量。今年1-10月集装箱吞吐量达868.66万标准箱，同比增长升39.82％。港口专业人士预测，今年全港货物吞吐量将突破1亿吨，集装箱吞吐量将达到1000万标准箱。增长势头持续惊人，到2005年，深圳港集装箱吞吐量还将争取达到
班级：姓名：得分： 一、抄写下面的字，要求写得正确、规范、美观。（10分） 烟宁歪匹追逐句百杯丢 二、基础知识。（65分） 1、看拼音写词语（12分） bǎo mǎn xiāo chú róng yì tǐng zhí ( ) ( ) ( ) ( ) líng huó fān chuán yáo yuǎn xǐ jìng ( ) ( ) ( ) ( ) zhuàng lì shēn lán huān dù nuǎn huo ( ) ( ) ( ) ( ) 2、填字成词（6分） （）（）如堵宁折（）（）（）兆（）年 （）（）似箭一往（）（）（）风（）爽 3、照样子把下面的大写字母和小写字母用线连接起来，再将大写字母按顺序排列。（8分） B Q G N R H E D T A h a e b t g n d q r 大写字母按顺序排列： 4、根据偏旁写字再组词。（8分） 斗___( ) 廴___( ) ___( ) ___( ) 贝___( ) 戈___( ) ___( ) ___( ) 5、把下面的词语排列成一句通顺的话并加上标点。（12分） （1）约定明年小动物相见这里在还 （2）喜欢你冬天吗滑雪 （3）多么引吭高歌丹顶鹤啊高雅的 （4）是花朵花园我们里的祖国 6、把句子补充完整并加上标点。（10分） 1）、太阳 2）、真了不起啊 3）、你吗 4）、居里夫人是 7、根据课文内容填空。（9分） （1）太阳慢慢往下（），它那（）的脸涨红了，把身边的云染成了（）色，（）色，紫色…… （2）丹顶鹤（）是引吭高歌，（）在天上展翅飞翔，（）那么高雅。
（3）（）年（）月中国申奥成功，（）年举办奥运会。 （4）（）岁寒三友，（）春风一家。 三、根据课外阅读填空。（10分） 1、小荷才露（）（）（），早有蜻蜓（）（）（）。 2、迟日（）（）丽，春风（）（）香。 3、（）（）无声惜细流，（）（）照水爱晴柔。 4、抓住（）（），才能不丢失（）（）。 5、人生应该如蜡烛一样，从（）燃到（），一切都是（）（）的。 四、阅读短文，回答问题。（5分） 我家的水缸里养着8条小金鱼，有米红的，有银白的，金黄的，乌黑的，还有红白相间的……五光十色，非常美丽。我非常喜爱它们。 1、短文描写的小动物是，共有句话。 2、这些小金鱼，我非常喜爱它们。 3、写出短文中描写颜色的词语。 五、写话。（10分） 仔细看图，图上有谁？他们在干什么？把你看到的写下来。
重庆港口物流的发展状况分析 [摘要] 港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业，是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件，因此，加强港口物流建设，对重庆的经济发展有重要意义。重庆港是我国直辖市中唯一在长江内的港口，随着经济的发展，西部大开发战略的不断推进和长江黄金水道开发战略的实施，其地位不断攀升。本论文较为系统地分析了重庆物流发展的基础条件,重庆市及重庆港口物流系统规划建设的现状和存在的问题,分析并提出了重庆港口物流规划发展的功能定位和总体目标。对重庆港口物流系统规划的内容进行了全面研究,对重庆港口物流园区的规划与布局,最后阐述了重庆港物流系统规划发展对策和实施的措施。 [关键词] 重庆港口物流 港口物流的定义： 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。
问题的提出和研究意义 运输是物流的主要载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求，为顺应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，研究现代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意义。1.本论文通过港口系统物流的规划研究,拟寻找一种港口企业现代综合物流发展的模式,促进重庆港口企业根据各自的区位特点,从单一的运输,仓储等分职分段服务,向一步到位的物流服务转变;为工商企业逐步将原材料采购,储运和配送等业务从企业物流中分离出来创建外部环境;同时为重庆市港航企业的结构调整开拓空间。2.通过港口物流系统规划研究，提高重庆市专业物流企业的服务竞争水平和示范作用，加速本土现代物流产业的国际进程，应对西部大开发和经济全球化的客观需要。3.提升港口综合竞争力的需要。目前，中国沿海和长江港口城市之间围绕建设区域性核心港及集装箱转运枢纽的竞争日趋激烈，通过本规划研究，将确定以港口物流为重点的重庆市现代物流业发展方向，加强港口及港口集疏运系统的规划与建设，将有助于充分发挥重庆港口资源优势，全面提升港口的国内和国际的竞争力。
注册咨询工程师继续教育考试沿海港口发展思路试卷 一、单选题【本题型共2道题】 1.港口保障能力进一步提高，船舶压船压港现象明显改善，如：津冀鲁地区港口铁矿石压船时间减少至（）天以内。 A．3 B．5 C．10 D．15 用户答案：[B] 得分：10.00 2.“十二五”末沿海港口通过能力适应度为（）。 A．严重不足 B．基本适应 C．适度超前 D．明显超前 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.沿海港口目前存在的主要问题（）。 A．沿海港口发展方式呈现粗放型规模扩张 B．以港口为枢纽的物流体系尚不完善 C．港城矛盾日趋突出，资源制约日益严峻 D．港口市场化体系有待进一步完善 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.经过十余年的港口体制改革，港口市场化格局基本形成，但与建立“统一开放、竞争有序”的港口市场体系的要求相比仍有待进一步改善。主要表现在：（） A．港口市场监管法律法规不健全，缺乏事中、事后资源监管的有效手段 B．港口建设项目审批制度复杂繁琐，环节多 C．政府对港口公共基础设施建设维护资金投入不足 D．政府采用行政手段干预港口建设和经营现象普遍存在 用户答案：[ABCD] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】 1.由于新港区起步开发配套建设公共基础设施投入加大，较“十一五”期年均763亿元提高约30%。其中，西部地区（广西）、后发地区（河北、福建、海南）增长呈现加快势头，传统港口强省/市（天津、山东、浙江）增速放缓，上海和广东投资大幅下降。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：0.00 2.港口吞吐量由快速向中速增长转变，新增长点已经显现(）。 Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
y 吴江中学2020学年第一学期高一期中考试数学试卷 一、填空题：本大题共14小题，每小题5分，共计70分. 1.设集合{}1,2,4A =,{}2,6B =,则A B I = . 2.函数()()10,1x f x a a a =+>≠的图像恒过点 . 3.已知α是第一象限角，则πα-是第 象限角. 4. 2log 的值为 . 5.已知角α的终边经过点()3,4P -， 则cos α= . 6.幂函数()f x 的图像经过点(， 则(4)f = . 7.如图，函数()()sin f x A x ω?=+（,,A ω? 为常数，0,0A ω>>）在闭区间[],0π-上的 图像，则ω= . 8.若0.52x >，则实数x 的取值范围为 . 9.已知向量a r =()1,0，b r =()2,1，若向量ka b -r r 与3a b +r r 平行，则实数k = . 10.若方程ln 62x x =-的解为0x ，则满足0k x ≤的最大整数k = . 11. 252525sin cos tan 634πππ??++-= ??? . 12.已知集合{}2log 2A x x =≤，(),B a =-∞.若A B ?，则实数a 的取值范围是区间(),c +∞，其中c = . 13.如图，过原点O 的直线与函数2x y =的图像交于A ,B 两点， 过B 作y 轴的垂线交函数4x y =的图像于点C .若AC 平行于y 轴，则点A 的坐标为 .
14.已知函数2 ()25f x x ax =-+在区间(],2-∞上单调递减，且对任意的[]12,1,1x x a ∈+，都有()()124f x f x -≤，则实数a 的取值范围是 . 二、解答题：本大题共6小题，共计90分. 15.（本小题满分14分） 已知全集U R =，集合{}1A x x =>，{} 1215B x x =-<+≤，求： ()1A B I ; ()2A B U ; ()()()3U U A B I 痧 16. （本小题满分14分） 已知33tan ,,422ππαα??=∈ ???，求：()()()3sin sin 21cos 32ππααπα??+-+ ???-+；()2sin 4πα??-- ??? . 17. （本小题满分15分）
国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日
摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展
目录 一、港口以及港口物流的概念 (04) 二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08)
03449港口物流管理思考题答案D
《港口物流管理》课后思考题参考答案 第一章绪论 1．如何衡量港口的能力？ 衡量港口能力是两个指标一是港口通过能力二是货物吞吐量。港口通过能力，指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量，计量单位为货物的自然吨。港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和，经常受到港口薄弱环节能力的限制，其大小与劳动组织、管理水平、设备状况和数量、船型、车型、机型等有关，也受货物种类及其比重变化情况、生产的季节性、车船到港的均衡性等许多因素的影响。港口通过能力是对已经形成的港口码头及其配套设施运用技术规范标准进行综合评估得出的设计值。 货物吞吐量，指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志，反映港口规模和它在物资交流中的重要程度，对港口具有重要意义。 2．简述港口与港口腹地之间的关系。 港口腹地与港口之间存在着相互依存、相互作用的关系：腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩展。港口和其腹地间的这种相互作用关系，对以港口为中心的区域经济发展具有重要意义。现代物流条件下，港口与港口之间的竞争，早已脱离了点与点竞争的概念，而是以港口、腹地为整体的综合实力的较量。港口与港口腹地共同构成了一个港口内容。 3．概括中国港口物流发展的机遇与挑战。 加入WTO以后，全球化的趋势和区域性经济合作、互相促进的趋势非常明显。从港口发展的机遇讲，我国正日益成为世界制造业基地。世界制造业基地形成的过程，对海运和港口业产生了巨大的需求（目前海运占外贸运输的85％）。新的工业化进程将拉动港口经济高速扩张，港口业需要提高超前发展系数。新环境和新需求将促使我国港口经济进入一个大发展时期。从挑战讲，第
报告编号：1519528
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/ed14889054.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综
合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述，还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断，为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。
中华人民共和国交通部2006年9月份发布了《全国沿海港口布局规划)，对沿海港口的布局进行了规划。根据这份规划，全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。 一、规划背景和意义 中国现有沿海港口150余个(含长江南京及以下港口)，2005年货物吞吐量达33.8亿吨，比2000年翻了一番多。沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。 近20年来，沿海港口坚持统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发的原则，整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，对满足国家能源、原材料等大宗物资运输、支持国家外贸快速稳定发展、保障国家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。目前，沿海港口规划、建设和运营状况良好，总体上呈健康、平稳、持续发展态势，在旺盛的运输需求带动下，货物吞吐量特别是外贸、集装箱吞吐量持续快速增长，港口建设步伐明显加快，投资主体多元化的局面形成，建设和经营步入随市场需求变化而调整和发展的阶段，港口呈现出规模化、集约化、现代化发展趋势。 依据《中华人民共和国港口法》，从国家发展战略和全局考虑，进一步优化沿海港口布局，合理有序开发和利用港口岸线资源，加强国家对港口规划和建设的管理，保障国家经济和社会全面、协调、可持续发展，有必要编制全国沿海布局规划。 --从国家经济社会和贸易发展的需要看，全面建设小康社会要求港口不仅在数量上，而且在质量、效益、集约化、竞争力等方面要满足经济社会快速发展对能源、原材料、产成品和人员运输的巨大需求，迫切需要按照合理的沿海港口布局规划加快建设。 --从国家经济安全、增强综合国力的需要看，随着经济全球化进程的加快和我国对石油、天然气、原材料等重要物资对外依存度的增加，港口设施作为外贸物资进口的接卸点、中转或储备基地，其对国家经济安全的作用更显重要。国际航运船舶大型化、专业化、运输组织联盟化的趋势日益增强，要在激烈的国际航运市场竞争中提升我国航运业的竞争能力和经济安全保障，必须尽快完善港口布局。 --从国家综合运输网发展的需要看，港口是国家综合运输体系的重要节点，沿海港口布局规划将保障其与其他各种运输方式在能力、网络、布局等方面的协调、衔接，促进综合运输网的形成与发展。 --从岸线资源合理利用看，制定国家层次的沿海港口布局规划有利于加强港口规划和建设的宏观管理，合理利用和有序开发有限的海岸线资源，指导各地编制港口规划，防止或避免出现港口盲目建设。 全国沿海港口布局规划由交通部与国家发展和改革委员会联合组织编制，在以往港口规划和研究成果的基础上，总结了多年来我国沿海港口发展的经验和规律，借鉴了国外港口发展的理念，开展了全国沿海港口吞吐量发展水平预测、国际航运市场分析、全国沿海港口主枢纽论证、环渤海地区沿海港口布局规划、长江三角洲地区沿海港口布局规划、珠江三角洲地区沿海港口布局规划、全国集装箱运输系统沿海港口布局规划、全国煤炭运输系统沿海港口布局规划、全国外贸进口原油运输系统沿海港口布局规划、全国外贸进口铁矿石运输系统沿海港口布局规划等10项专题论证，并广泛听取沿海各省、自治区、直辖市人民政府有关部门，以及国家有关部门和专家的意见，经认真研究、充分协调，对规划进行了修改和完善。2006年8月16日，国务院审议并通过《全国沿海港口布局规划》，标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的发展阶段。
温州话常用对话语句大全 方言是一种独特的民族文化，每一个地方都有自己独特的方言，它传承千年，有着丰厚的文化底蕴，下面是XX方言大全栏目收集到的温州话常用对话语句大全，希望能够帮助你去了解更多的地区文化特色，认识方言蕴含的文化艺术。 义类索引 （6）饮食；（7）读书；（8）问路；（9）购物；（10）看病；（11）旅游； （12）娱乐；（13）家庭；（14）学温州话；（15）其他。 （1）欢迎来温州 01.欢迎你到温州来，温州是个好地方。 ——欢迎你走温州来，温州是个好地方。 Xvnyangnyizauyvjeulei,yvjeussiigaihedeihuo. 02.你是坐火车过来的吗？这次旅行怎么样？ ——你乘火车走来？一路上沃好？ Nyicanghucozaulei?ilvyiwohe? 03.以前来过温州吗？ ——当原初温州走过罢未？ Donyvceuyvjeuzaugubbamei? 04.你是哪一年来的？ ——你是狃年来嘎？
Nyissiinyaunyileiga? 05.印象怎么样？确实挺不错。 ——样子訾那光景？真真不毛显。yizziiziinaguojang?Zangzangfumexi. 06.准备什么时候回家？ ——打算几能界走归？Diesoeginanggazaugai? 07.下个星期天可以放假，我就马上回家。——下个礼拜日就会放假，我就马上走归。Hhogaileibaneeyuwaihuogo,ngyeumoyizaugai. （2）寒喧 08.对不起，麻烦你了。 ——对不起，麻烦你罢。 Daifucii,mowanyibba. 09.最近身体怎么样？跟以前差不多。 ——最近体格好不好？伉早年初差不多。Zeejjangtigahefuhe?kuozenyiceucafudeu. 10.谢谢你的关心。 ——谢谢你个关心。Sseisseinyigeegasang. 11.不早了，大家休息吧。 ——迟爻罢，大家人休息哪。
000551 创元科技创元科技股份有限公司苏州市 000777 中核科技中核苏阀科技实业股份有限公司苏州市 002079 苏州固锝苏州固锝电子股份有限公司苏州市 002081 金螳螂苏州金螳螂建筑装饰股份有限公司苏州市 002089 新海宜苏州工业园区新海宜电信发展股份有限公司苏州市600200 江苏吴中江苏吴中实业股份有限公司苏州市 600290 华仪电气华仪电气股份有限公司苏州市 600527 江南高纤江苏江南高纤股份有限公司苏州市 600736 苏州高新苏州新区高新技术产业股份有限公司苏州市 县级市有： 002091 江苏国泰 600273 华芳纺织 002075 高新张铜 600105 永鼎光缆 002127 新民科技 600487 亨通光电 000301 丝绸股份 002071 江苏宏宝 到2010年11月10日止，江苏苏州吴江市共有7家上市公司
“永鼎股份”(600105)：1997年9月29日，吴江市第一只股票—“永鼎光缆”在上交所首发上市。发行价7.10元，首日开盘价13.13元。2008年4月23日，股票简称更为“永鼎股份”。 “东方市场”（000301）：2000年5月29日，吴江丝绸股份有限公司发行的“丝绸股份”在深交所首发上市，发行价4.18元，首日开盘价13.10元。2008年7月30日，股票简称更为“东方市场”。 “亨通光电”（600487）：2003年8月22日，江苏亨通光电股份有限公司发行的“亨通光电”在上交所首发上市。发行价11.20元，首日开盘价13.30元。 “新民科技”（002127）：2007年4月18日，江苏新民纺织科技股份有限公司在深交所首发上市。发行价9.40元，首日开盘价25.00元。 “康力电梯”（002367）：2010年3月12日，由江苏康力电梯股份有限公司在深交所首发上市。发行价27.10元，首日开盘价34.05元。 “通鼎光电”（002491）：2010年10月21日，由江苏通鼎光电股份有限公司在深交所首发上市。发行价14.50元，首日开盘价18.90元。 “科林环保”（002499）：2010年11月9日，由江苏吴江科林环保装备股份有限公司在深交所上市。发行价25.00元，首日开盘价43.00元。
典型港口物流模式分析 2005年11月9日 文章来源：国际商报 世界港口发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运 输中心＋服务中心”，除了提供货物装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使 港口具有了货物增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为 海运必经通道在国际贸易中继续保持有形商品强大集散功能并进一步提高有形 商品集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息集散于一体物流功能。 目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展主流，但随着经济全球化、市场国际 化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。 在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念过程。成本理念追求是降低物流总成本，利润理念追求是获 取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通效率和费用外，还要强 化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流要求进行整合，以客户 为中心进行管理和控制，提供完善物流服务。 鹿特丹港模式 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海三角洲，濒临世界海运最繁忙多佛尔海峡，是荷兰和欧盟货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有 超过5亿吨纪录，当之无愧地占据着世界第一大港地位。鹿特丹港口物流发展经 验与模式分析如下：(1)多样化集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大集装箱码 头，它装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹集装箱 运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 (2)港城一体化国际城市。鹿特丹作为重要国际贸易中心和工业基地，在港 区内实行“比自由港还自由”政策，是一个典型港城一体化国际城市，拥有大约 3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、
我国港口物流发展现状及对策 黄静康 物流的发展对一国经济的发展非常重要，儿港口物流作为链接水路运输的核心枢纽更是举足轻重。港口五六十水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代化物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场，在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中，我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既有机遇又有挑战，如何提升我国港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服务也成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，是我们必须要考虑的问题。 一、我国港口物流发展现状 经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关，在国与国经济活动日益频繁的情况下，技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播，也因为有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点，技术、理念的引进使得我国港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求，依托我国港口的天然优势，各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物
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浅析港口物流发展与对策 【摘要】:阐述了中外港口物流发展现状,研究了港口物流发展的重要性,提出了港口物流发展3 阶段设想,在此基 础上,分析了我国港口物流发展中存在的问题,并对物流的发展提出了对策建议。【关键词】: 水路运输;港口;研究;物流;对策 1．港口发展的3 个时代 世界港口业飞速发展,其成长过程已经历3 代。第1代港口大致在1950 年以前,主要功能是海运货的装卸和临时仓储及货物的收发,当时的港口是运输枢纽。第2 代港口诞生于50 年代,其主要功能除了货物的装卸和仓储外,增加了工业和商业活动,使港口成为具有货物增值效应的服务中心。第3 代港口产生于80 年代以后,为适应国际经济贸易与航运物流发展的需要,除了第1、第2 代港口功能外,借助于港航信息技术的发展,增添了运输贸易信息服务、货物配送等为货物全程提供全方位增值服务的功能,港口的范围扩大,不仅包括传统港区,而且包括临港工业区、物流园区,港口逐步向现代综合物流中心方向和港口产业集群方向发展。虽然当今第2 代港口仍为世界港口发展主流,但随着世界经济一体化发展趋势,使得港口企业主动向第3 代港口转型,现代物流是第3 代港口的基本特征,也是港口发展的方向。 2．中外港口物流的发展现状 目前世界上一些主要港口城市正朝第3 代港口城市的方向转型。世界著名港口如鹿特丹、新加坡、香港等首先开始了向物流中心的转化,新世纪伊始,我国的上海、天津、、大连等港口也在积极制定港口物流发展规划,纷纷筹划建设物流基地、物流园区或物流中心,这是当代港口发展的必然趋势。 荷兰凭借其优越的交通区位优势,已规划建设了14个物流园区,其中鹿特丹物流园区最为著名。鹿特丹物流园区是为适应航运、货主和物流公司对港口的新要求而建设的。目前,鹿特丹港区共有3个物流园区,占地面积达262公顷。这些园区位于集装箱或普通货物码头附近,紧靠铁路、公路和内河等集疏运设施,使用最新的信息技术和通信技术,使货物可以方便快捷地转运到欧洲内陆和海外的目的地。在物流园区落户的企业类型多样、目的各异。主要有大型货物转运公司,出口商以及为上述物流活动提供服务的集装箱仓库、银行、办事处、加油站等。这些公司在物流园区入驻,希望籍此建立自己的欧洲集散中心,为公司欧洲业务建立自己的海运中心,为自己的产品建立一个海运出口基地等等。港口物流园区物流、信息流和资金流的聚集和释放作用,带动了鹿特丹市工商业的繁荣。据统计,鹿特丹港口及相关辅助产业的产值占整个荷兰GDP的10% ,占鹿特丹市的40%。 新加坡沿南部海岸线设立了许多物流园区,以满足制造商、货运代理、贸易公司、运输和专业仓储公司的需要。如新加坡裕廊的物流仓库拥有25 500 m2 ,其中4 500 m2 是带空调的仓库,并有可以堆放多于4 000TEU 的集装箱堆场,进行的增值服务主要包括货物的集散、储存、装配、分装、包装、贴标签等,这些增值服务使新加坡成为全球性的物流园区。为了发挥物流园区的作用,新加坡提出为顾客提供客户采购、仓储、运输、配送等一条龙服务,电脑系统将制造商、供应商、各配送中心和客户联系起来,并为整个供应链提供咨询服务,新加坡物流园区以一流的服务和先进的管理,取得了世界公认的成就。 香港是世界最大的港口物流中心之一,拥有良好的港口物流设施,其物流运