Bundeswappen Deutschlands
Das Bundeswappen ist das Staatswappen der Bundesrepublik Deutschland. Es weist die Farben der Nationalflagge Schwarz-Rot-Gold auf. Das Hoheitszeichen zeigt auf goldgelbem Grund in zeichenhaft reduzierter Form den eink?pfigen schwarzenAdler, den Kopf nach rechts gewendet, die Flügel offen, aber mit geschlossenem Gefieder, Schnabel, Zunge und F?nge von roter Farbe, den so genannten Bundesadler. Das Wappen ist identisch mit dem von Karl-Tobias Schwab 1926 entworfenen, ab 1928 gebr?uchlichen Staatswappen des Deutschen Reichs der Zeit der Weimarer Republik, dessen Adler noch als Reichsadlerbezeichnet wird.
Geschichte
Das deutsche Wappen, in Gold (in der Heraldik sind Gold und Gelb gleichwertig, rechts und links immer vom Schildtr?ger aus gesehen) ein stilisierter rot bewehrter schwarzer, nach rechts blickender Adler, ist eines der ?ltesten Staatssymbole der Welt und –neben dem ?sterreichischen Bundesadler (Bundeswappen ?sterreichs), der dieselben Ursprünge hat –das ?lteste heute noch bestehende europ?ische Hoheitszeichen. Seine Ursprünge reichen weit vor das Zeitalter der Nationalstaaten zurück.
In der Antike galt der Adler als Bote der G?tter. In der griechischen Mythologie versinnbildlicht er Zeus, bei den R?mern Iuppiter und bei den Germanen den Hauptgott Odin. Neben der g?ttlichen Ewigkeit symbolisiert er auch Mut und St?rke, weshalb der Vogel auf milit?rischen Bannern oft abgebildet wurde. Seit etwa 100 v. Chr. war der Adler das Feldzeichen der R?mischen Legionen.
Die goldene Farbe des Wappenschildes verweist auf den Bedeutungsgehalt des Kaisertums. Dieschwarze Farbe des Adlers ergibt sich aus dem heraldischen Streben nach einer kontrastreichenTingierung, die dem Interesse einer guten Wahrnehmung aus Fernsicht geschuldet ist.
Als Karl der Gro?e im Jahre 800 das r?mische Kaisertum nach der Idee der Translatio imperiiauf sich als Herrscher des Frankenreichs übertrug, übernahm er auch die Aquila, den Legionsadler r?mischer Feldzeichen, als Symbol der universalen kaiserlichen Befehlsgewaltüber das R?mische Weltreich. Auf seinem Palast zu Aachen lie? er einen metallenen, vermutlich goldenen Adler anbringen, der noch zur Zeit Heinrichs IV. vorhanden war.
Der Adler symbolisierte zu dieser Zeit keinen bestimmten Staat unter anderen, sondern die Idee der universalen weltlichen Ordnung überhaupt, den Reichsgedanken, so wie das Heilige R?mische Reich zun?chst übernational und
universal gedacht war. Im Laufe der Jahrhunderte machte der Adler als Reichsadler eine mehrfache Wandlung durch, vom imperialen zu einem mit dem Begriff …Deutschland“ verbundenen staatlichen Symbol, daneben auch zu einem Freiheits- und schlie?lich zum Nationalsymbol. Parallel zum Entstehen national orientierter Staatswesen wie Frankreich oder England begann das Adlersymbol eine engere Beziehung zu Deutschland zu knüpfen, da wegen der personellen Verbindung zwischen der r?mischen Kaiser- und der deutschen K?nigswürde auch die nicht zu Kaisern gekr?nten deutschen K?nige den Adler führten.
Mittelalter
→ Hauptartikel: Reichsbanner des Heiligen R?mischen Reiches, Reichssturmfahne
Im 12. Jahrhundert nahm der Adler mit dem Aufkommen des Wappenwesens heraldische Formen und zugleich Farben an: Er wurde schwarz in einen Schild mit der goldenen kaiserlichen Farbe gestellt; im 14. Jahrhundert bürgerte sich der Brauch ein, F?nge und Schnabel rot zu tingieren. Die erste heraldische Darstellung des deutschen Adlers findet sich auf einer Münze Friedrich Barbarossas aus den Jahren 1172 bis 1190, die erste farbige Wiedergabe (schwarz in goldenem Feld) unter Kaiser Otto IV. (1198–1218).
Unter Otto IV. kristallisierte sich –neben dem ursprünglich imperialen, an die Kaiserwürde gebundenen –deutlicher der staatliche Bedeutungsgehalt des Adlersymbols heraus, denn dieser Kaiser führte als pers?nliches Wappen einen aus den englischen und deutschen Wappenbildern zusammengesetzten Schild; doch galt daneben der unver?nderte Adlerschild als das Reichsbanner und eigentliche deutsche Reichswappen. Dieser Bezug wurde bald darauf noch deutlicher, weil das Adlersymbol sich in zwei Bedeutungslinien spaltete. Neben dem bisherigen, eink?pfigen Adler, der sich zusehends enger mit der deutschen K?nigswürde und mithin mit dem deutschen Reichsteil verband, kam – zun?chst (seit dem 13. Jahrhundert) in der ?ffentlichen Meinung und erst sp?ter (seit Sigismunds Reichsvikariatssiegel 1401/2, Kaisersiegel 1433) auch in der amtlichen Praxis –der Doppeladler als Abzeichen des Kaisertums und des –immer noch übernational gedachten – Reichs auf. Die r?misch-deutschen Kaiser führten fortan den Doppeladler, die oft schon zu Lebzeiten ihr er Vorg?nger gekr?nten r?misch-deutschen K?nige den einfachen. Der eink?pfige Adler wurde zugleich das Stadtwappen der Kr?nungsst?tte Aachen.
Mit dem Aufstieg des St?dtewesens gewann der Adler einen weiteren, dem Herrschaftssymbol entgegengesetzten Bedeutungsgehalt: als Freiheits- und Unabh?ngigkeitssymbol. Viele Reichsst?dte beziehungsweise solche St?dte, die um ihre Unabh?ngigkeit von den umliegenden Fürstenstaaten k?mpften, nahmen, um ihre tats?chliche oder angestrebte Reichsfreiheit ?ffentlich zu dokumentieren,
für ihren Gebrauch in Wappen, Siegeln, Münzen, an Mauern und Stadttoren, den Adler an und stellten ihn den fürstlichen Wappen entgegen. St?dtebünde führten ihn als gemeinsames Feldzeichen; das gro?e Hauptbanner der Reichsst?dte von 1462 zeigt neben demReichsadler nicht weniger als 18 st?dtische Adler. Noch heute führen aus dieser Zeit zahlreiche deutsche St?dte den reichsst?dtischen Adler, so Aachen, Dortmund, Duisburg, Essen, Goslar, Heilbronn, K?ln, Lübeck, Mühlhausen/Thüringen, Nürnberg,Schweinfurt und viele andere.
Deutscher Bund
Bis zur Aufl?sung des Heiligen R?mischen Reichs deutscher Nation 1806 führten die Habsburger Kaiser den Doppeladler mit unterschiedlichen Brustschilden, die die wechselhafte territoriale Entwicklung der Habsburgischen Besitzungen widerspiegelte. Als der letzte r?misch-deutsche Kaiser Franz II., das nahe Ende des Heiligen R?mischen Reichs ahnend, das Erzherzogtum ?sterreich in ein Kaisertum umwandelte, um sich so auch weiterhin die Ranggleichheit mit Napoleon I. zu sichern, nahm er auch für dieses einen Doppeladler als Wappen an. Dies führte dazu, dass in den beiden letzten Jahren des Reiches der ?sterreichische Doppeladler den Brustschild des r?misch-deutschen Doppeladlers zierte.
Der 1815 errichtete Deutsche Bund, dessen Mitgliedstaaten eifersüchtig über ihre Souver?nit?t wachten, vermied es, ein eigentliches Bundessymbol anzunehmen, behalf sich aber provisorisch mit dem ?sterreichischen Doppeladler, da ?sterreich die Führung im Deutschen Bund innehatte. Um der deutschen Einigungsbewegung, für die der Adler als deutsches Symbol selbstverst?ndlich war, Wind aus den Segeln zu nehmen, erkl?rte der Deutsche Bund am 9. M?rz 1848 den Doppeladler schlie?lich zum Bundeswappen. Die Frankfurter Nationalversammlung setzte ihn am 12. November 1848 in das Obereck der schwarz-rot-goldenen Marineflagge. Nach dem Scheitern der deutschen Revolution verschwand auch der Bundes-Doppeladler wieder von der Bildfl?che.
Deutsches Kaiserreich
Bei der Bismarckschen Reichsgründung 1871 kam der Doppeladler, weil ?sterreich-Ungarn ihn führte, nicht mehr in Frage, doch war der Adler als deutsches Nationalsymbol unumstritten. Er kehrte in seiner ursprünglichen, eink?pfigen Form als Reichsadler zurück, traditionell schwarz gefiedert und rot bewehrt; auch der goldene Hintergrund wurde beim gro?en und mittleren Wappen wieder verwendet (das kleine Wappen hatte keinen Hintergrund). Die gesetzliche Festlegung des Reichsadlers als Reichssymbol erfolgte durch einen Erlass von Kaiser Wilhelm I. am 3. August 1871 (Reichsgesetzblatt 1871, S. 318). Bereits
seit dem 27. April 1871 wurde ein vorl?ufiges Reichssymbol verwendet, das sich in Details vom neuen Modell unterschied. Eine weitere Modifikation erfolgte durch einen Erlass von Kaiser Wilhelm II. am 6. Dezember 1888.
Der Reichsadler war mit einem Mittelschild belegt, in dem das preu?ische Staatswappen abgebildet war. Dieses war wiederum mit einem Herzschild belegt, in dem sich das Stammwappen der Hohenzollern befand. Das Mittelschild war von einer Kette des preu?ischen Ordens …vom Schwarzen Adler“ umgeben. über dem Reichsadler schwebte eine fiktive Krone, die an die historische Reichskrone erinnerte, sich von dieser aber durch einen zus?tzlichen Bügel sowie einige Details unterschied.
Es sei darauf hingewiesen, dass in der Kaiserlichen Kriegsflagge, sp?ter Reichskriegsflagge, nicht der Reichs- sondern der Preu?ische Adlerabgebildet wurde. Dieser war mit den Kr?nungsinsignien sowie mit einer K?nigskrone ausgestattet.
Ab 1914 plante das Deutsche Reich den Reichsadler als Wappenelement auf Kolonialflaggen und Kolonialwappen einzuführen. Der Verlust der Kolonien im Ersten Weltkrieg vereitelte die Einführung.
Weimarer Republik
Die Ausrufung der Republik in Deutschland sollte auch an den Staatssymbolen nicht spurlos vorbeigehen. 1918/19 gab es Tendenzen, die traditionellen Symbole, ?hnlich wie in der franz?sischen Republik geschehen, radikal zugunsten neuer Symbole zu ersetzen. Einer der erfolgsversprechenderen Vorschl?ge mit dieser Absicht, vorgebracht von Moritz Lehmann, sah ein Symbol aus den schwarzen, wei?umrandeten Buchstaben …DR“ vor einem roten, von goldenem Eichenlaub umrandeten Felde vor. Die gro?e Mehrheit der Entwürfe hielten jedoch am Reichsadler fest, vereinzelt gab es Tendenzen zur Wiedereinführung des Doppeladlers oder zur ?nderung der Tingierung. Das ehemalige Reichsamt und nunmehrige Reichsministerium des Innern bat in der Folge die Heraldiker Stephan Kekulévon Stradonitz und Emil Doepler um Vorschl?ge und Entwürfe. Einer von Doeplers Entwürfen sah die Beibehaltung des schwarzen eink?pfigen und rotbewehrten, rotgezungten Adlers im goldenen Schilde unter Auslassung aller mit der Monarchie assoziierten Symbole vor. Dieser wurde nach einigem Z?gern am 1. September 1919 durch das Kabinett angenommen.[1]
Am 27. September 1919 wurden durch einen Erla? des Reichspr?sidenten erste Staatssymbole festgesetzt, darunter eine Flagge des Reichspr?sidenten, die im Jahre 1921 in eine Standarte ge?ndert wurde.
Am 11. November 1919 wurde das neue schlichte republikanische Wappen nach dem Entwurf Emil Doeplers im Reichsgesetzblatt Nr. 217 in der Bekanntmachung betreffend das Reichswappen und den Reichsadlerbekanntgegeben: …Auf Grund
eines Beschlusses der Reichsregierung gebe ich hiermit bekannt, da? das Reichswappen auf goldgelben Grunde den eink?pfigen schwarzen Adler zeigt, den Kopf nach rechts gewandt, die Flügel offen, aber mit geschlossenem Gefieder, Schnabel, Zunge und F?nge von roter Farbe.
Wird der Reichsadler ohne Umrahmung dargestellt, so sind das gleiche Bild und die gleichen Farben, wie beim Adler im Reichswappen, zu verwenden, doch sind die Spitzen des Gefieders nach au?en gerichtet.
Die im Reichsministerium des Innern verwahrten Muster sind für die heraldische Gestaltung des Reichswappens ma?gebend.“
Bei dieser Bekanntmachung handelte es sich jedoch nicht um ein bindendes Gesetz. Im letzten Abschnitt wurde festgesetzt: …Die künstlerische Ausgestaltung bleibt für jeden besonderen Zweck vorbehalten.“Dies wurde vom neu berufenen Reichskunstwart zum Anlass genommen, immer wieder neue Entwürfe des Adlers anfertigen zu lassen, sodass die genaue Ausformung des Reichsadlers weiterhin lange Zeit umstritten blieb. Insbesondere der Entwurf des expressionistischen Künstlers Karl Schmidt-Rottlufftraf auf allgemein heftige Ablehnung.[2]
Im weiteren Verlaufe der Republik wurden schlie?lich für die Amtssiegel Vorschl?ge von Siegmund von Weech angenommen, w?hrend sich die Entwürfe von Rudolf Koch und Karl Gro? für die Dienstschilder durchsetzen konnten. Ab 1928 – bei der Reichswehr schon ab 1927 – erhielt der Reichsadler im offiziellen Reichswappen neue Formen, die Karl-Tobias Schwab (1887–1967) unter dem Einfluss derNeuen Sachlichkeit entworfen hatte.[3][4] Dieses Reichswappen wurde Bundeswappen der Bundesrepublik Deutschland, wie es Theodor Heuss am 20. Januar 1950 verkündete.[5]
In der Standarte des Reichspr?sidenten wurde der Adler in einer etwas anderen Gestalt pr?sentiert, was auf Grund des Gesetzestextes m?glich wurde. Die erste Standarte wurde am 11. April 1921 eingeführt. Ab dem 5. Mai 1926 wurde das Design etwas ge?ndert, indem man unter anderem an beiden Schwingen eine weitere Au?enfeder hinzufügte. Beide Versionen wurden offenbar bis zum Jahr 1933 verwendet.
Zeit des Nationalsozialismus
W?hrend der Zeit des Nationalsozialismus (…Dritten Reichs“) war der Adler in einer anderen Form gestaltet. Das von Adolf Hitler entworfene, einem r?mischen Legionsadler nachempfundene Emblem der NSDAP mit einem Hakenkreuz in den Adlerf?ngen und nach rechts gewandtem Kopf wurde durch die sog. Nürnberger Gesetze auf demReichsparteitag 1935 zum neuen Hoheitszeichen ernannt. Bis zu diesem Zeitpunkt wurde das alte Reichswappen weiter geführt. Auch der Adler in der Standarte des Reichspr?sidenten behielt im Wesentlichen die alte Form, wobei sowohl Varianten von Adlern mit fünf als auch mit sechs
Federn je Schwinge gezeigt wurden. Die Standarte des Reichspr?sidenten wurde mit einer Verordnung vom 11. April 1935 endgültig abgeschafft. An ihre Stelle trat die pers?nliche Standarte Adolf Hitlers.[6]
In einer Verordnung des Reichspr?sidenten Paul von Hindenburg wurde bereits am 17. Februar 1934 das Hoheitszeichen der NSDAP bei der Wehrmacht (damals nochReichswehr) eingeführt. Getragen wurde es auf dem Rock beziehungsweise der Bluse der Uniform, an dem Deckel der Schirmmütze bzw. an der Feldmütze und am Stahlhelm. So wurde es auch in der Anzugsordnung für das Reichsheer vom 14. November 1934 geregelt.
In Hitlers …Verordnung über das Hoheitszeichen des Reichs“ vom 5. November 1935 hei?t es:
Um der Einheit von Partei und Staat auch in ihren Sinnbildern Ausdruck zu verleihen, bestimme ich:
?Artikel 1: Das Reich führt als Sinnbild seiner Hoheit das Hoheitszeichen der Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei.
?Artikel 2: Die Hoheitszeichen der Wehrmacht bleiben unberührt.
?Artikel 3: Die Bekanntmachung, betreffend das Reichswappen und den Reichsadler vom 11. November 1919 (Reichsgesetzbl. S. 1877) wird aufgehoben.
?Artikel 4: Der Reichsminister des Innern erl??t im Einvernehmen mit dem Stellvertreters des Führers die zur Ausführung des Artikels 1 erforderlichen Vorschriften.
Die definitive Gestaltung des Hoheitszeichens des Reichs erfolgte jedoch erst mit einer Verordnung über die Gestaltung des Hoheitszeichens des Reichs vom 7. M?rz 1936. Dort wurde erstmals festgelegt, dass der Kopf des Reichsadlers nach rechts (heraldisch gesehen aus der Blickrichtung des Wappentieres betrachtet) gewendet ist, der Parteiadler jedoch nach links zu blicken hatte. Somit war zwischen dem 5. November 1935 und dem 7. M?rz 1936 de jure der Parteiadler auch gleichzeitig das Hoheitszeichen des Deutschen Reichs. Eine praktische Anwendung ist jedoch eher unwahrscheinlich, da selbst die Reichsadler der Weimarer Republik auf Dienstsiegeln noch bis zum 31. M?rz 1937 verwendet werden durften. Eine sofortige Umstellung auf den NS-Adler gab es somit nicht.[6] Akten der Pr?sidialkanzlei aus dem Jahr 1941 lassen jedoch darauf schlie?en, dass in der sp?teren Praxis beide Formen des NS-Adlers als Hoheitszeichen des Reichs Verwendung fanden. Adolf Hitler hatte immer wieder bei verschiedenen Einzelanl?ssen angeordnet, dass anstelle des Reichsadlers der Parteiadler zu gebrauchen sei. Er vermied ausdrücklich eine endgültige Entscheidung über die Blickrichtung des Reichsadlers, da dadurch kein Schaden angerichtet würde.[6]
Zur Zeit des Nationalsozialismus wurde der Adler oft in monumentaler, martialischer Gestaltung, in betontem Gegensatz zur schlichten republikanischen Form, dargestellt.
Fast unbekannt ist die Bekanntmachung des Chefs des Wehrmachtamts im
Reichskriegsministerium vom 9. April 1936, in der es hei?t: …Der Herr Reichskriegsminister hat entschieden, da? an dem Aussehen der Wehrmachtsadler nichts ge?ndert wird. Der Kopf des Adlers bei den Hoheitszeichen der Wehrmacht bleibt deshalb nach links gewandt, soweit nicht besondere Gründe für eine andere Kopfstellung vorliegen, z. B. an den Truppenfahnen: Kopf zur Stange, an dem Stahlhelm: Blick nach vorn.“
Bundesrepublik Deutschland
Nach dem Wiedererstehen deutscher Staatlichkeit auf demokratischer Grundlage nach dem Zweiten Weltkrieg wollte die Regierung Adenauer der Bundesrepublik Deutschlandauf Vorschlag des Bundesinnenministers Heinemann mit dem Adler der Weimarer Republik das alte Reichssiegel wieder einführen, dadurch symbolisch die Kontinuit?t zur Weimarer Republik herstellen und die DDR von der Verwendung abhalten.[8] Bundespr?sident Theodor Heuss setzte am 20. Januar 1950 das deutsche Wappen auf Grund eines Beschlusses der Bundesregierung unver?ndert so fest, wie es schon in der Weimarer Zeit des Deutschen Reiches geführt worden war und seit der Deutschen Einheit 1990 wieder als gesamtdeutsches Wappen gilt.[9]Das Wiederanknüpfen an die Hoheitszeichen des Deutschen Reichs der Zeit der Weimarer Republik entsprach demRechtsgedanken des Fortbestandes des Deutschen Reichs und dem anf?nglichen Alleinvertretungsanspruch, den die Bundesrepublik als Grundlinie ihres staatlichen Selbstverst?ndnisses seit 1949 in ihrer Politik vertrat. Neben den amtlichen Darstellungen des Bundesadlers wie im Bundeswappen, in der Dienstflagge der Bundesbeh?rden oder in der Standarte des Bundespr?sidenten ist seine stilistische Gestaltung zu anderen repr?sentativen Zwecken, zum Beispiel auf Münzen oder an der Stirnwand des Deutschen Bundestages, den Bundesbeh?rden freigestellt und spiegelt eine breite Skala modernen künstlerischen Empfindens.[10]Im Zuge der seit den 1970er Jahren zunehmend notleidenden ?ffentlichen Haushalte erfreut sich für den Adler des Bundeswappens, vermutlich auch aufgrund seines im Vergleich zur sogenannten …Fetten Henne“ (s. u.) eher etwas mageren und gefledderten Aussehens, die Bezeichnung …Pleitegeier“ gro?er Beliebtheit.
Siehe auch: Adler (Wappentier), Bundesschild
Gestaltung des Bundeswappens
Kunstgeschichtlich ist die durch Karl-Tobias Schwab 1926 gepr?gte Gestaltung des Bundeswappens aufgrund seiner zeichenhaft reduzierten Form in den Kontext der Reformbemühungen des Deutschen Werkbundes und der Neuen Sachlichkeit als der Moderne der sogenannten Goldenen Zwanziger einzuordnen.
Rechtlich ist heute für die Gestaltung des Wappens und des Bundesadlers die Bekanntmachung des Bundespr?sidentenTheodor Heuss vom 20. Januar 1950 ma?geblich, die aufgrund eines Beschlusses der Bundesregierung unter Konrad Adenauer erging.[11] Die Beschreibung des Bundeswappens ist dort in Anlehnung an das Wappen der Weimarer Republik gehalten. Selbst der Text der Erkl?rung entspricht fast genau dem der Weimarer Republik. Es hei?t in der Bekanntmachung,
…[…] da? das Bundeswappen auf goldgelbem Grund den eink?pfigen schwarzen Adler zeigt, den Kopf nach rechts gewendet, die Flügel offen, aber mit geschlossenem Gefieder, Schnabel, Zunge und F?nge von roter Farbe.
Wird der Bundesadler ohne Umrahmung dargestellt, so sind das gleiche Bild und die gleichen Farben wie beim Adler im Bundeswappen zu verwenden, doch sind die Spitzen des Gefieders nach au?en gerichtet.“
Dabei ist …rechts“ traditionsgem?? aus den Augen des Wappentr?gers gesehen, der von seiner Position aus die Rückseite des Wappens betrachtet. Blickt man also von vorne auf den Adler, so erscheint sein Kopf nach links gerichtet. Im Gegensatz zu den Wappen vieler anderer L?nder gibt die Bekanntmachung aber nur einen Rahmen zur Gestaltung vor. Die genauen Details sind nicht fest geregelt. Ganz im Gegenteil hei?t es dort ausdrücklich weiter,
…Die künstlerische Ausgestaltung bleibt für jeden besonderen Zweck vorbehalten.“[10]
Diese Regelung macht es m?glich, dass der Bundesadler in einer Vielzahl von Formen erscheint. Beispielsweise ist sein Umriss auf den deutschen Euromünzen kreisf?rmig, w?hrend er auf amtlichen Dokumenten oft in den Rahmen eines Sechsecks (als Zeichen der Republik) eingepasst ist. In allen F?llen wird er aber den allgemeinen Vorgaben aus dem ersten Absatz gerecht.
Gesetzlicher Schutz
Nach § 90a Strafgesetzbuch ist das Bundeswappen als Hoheitszeichen geschützt. Zuwiderhandelnde werden mit Freiheits- und Geldstrafe bedroht.
Die Adler im Deutschen Bundestag
In seiner wohl bekanntesten Form hing der Adler als gro?es Wandrelief im Plenarsaal des Bundestages im BonnerBundeshaus. Unter der von dem Künstler Ludwig Gies 1953 geschaffenen Figur lieferten sich die gro?en Politiker der alten Bundesrepublik ihre Redeschlachten. Der etwas füllig geratene Vogel, der bald den Spitznamen Fette Henne bekam, wurde tausendfach auf Fotos, in Zeichnungen und auf Karikaturen abgebildet und wurde im ?ffentlichen
Bewusstsein das selbstverst?ndliche Symbol der Bonner Republik in den 1950er bis 1980er Jahren.
Für das Wasserwerk war der Gipsadler zu gro?, weswegen eine verkleinerte Kopie aus Holz, der Bundesadler 2, aufgeh?ngt wurde. Im neuen Plenarsaal sollte ursprünglich wieder der alte Bundestagsadler aufgeh?ngt werden, jedoch setzte Architekt Günter Behnisch durch, dass aus gestalterischen Gründen eine Kopie aus Aluminium, der Bundesadler 3, angefertigt wurde.
Auch nach dem Umzug in das Reichstagsgeb?ude nach Berlin konnte sich Norman Foster mit seinem Vorschlag, den Adler neu zu gestalten, nicht durchsetzen – lediglich die im Reichstagsgeb?ude sichtbare Rückseite des Adlers, der Bundesadler 4, durfte neu entworfen werden. Die Vorderseite des Bundesadlers im Reichstagsgeb?ude, der Bundesadler 5, weist wiederum gro?e ?hnlichkeit zu den Bundesadlern 1 bis 3 auf. Bemerkenswerter Unterschied ist, dass die ersten Bundesadler ein bewusst asymmetrisches, lückenhaftes Gefieder hatten, das die Abgeordneten an die eigene Unvollkommenheit erinnern und zur Bescheidenheit mahnen sollte. Beim Bundesadler 5 ist diese Symbolik deutlich weniger ausgepr?gt.
Gefertigt wurden der Bundesadler 3, 4 und 5 von der Firma Trendelkamp in Nordwalde (Westfalen).
汽车发展史 汽车历史 1．汽车的远祖 2．汽车发明家时代 3．汽车发展史——未来汽车4．法国汽车发展史 5．德国汽车发展史 6．美国汽车工业史 7．韩国汽车发展史 8．日本汽车发展史 汽车企业的辉煌 1．昨日奔驰 2．今日奔驰 3．奔驰“星光”灿烂 4．菲亚特百年史 5．丰田的发展史 6．雪铁龙自传 7．雷诺的发展历程 8．大众汽车发展史 9．奥迪的曲折发展史
10．福特汽车发展史 11．绅宝汽车之世纪梦回 12．宝马历史 13．劳斯莱斯天使的传奇 14．通用--庞蒂亚克发展史 15．捷豹传奇 16．越小越精神——“mini”的迷人故事 17．狂野不羁林宝坚尼 18．克莱斯勒家族史 19．法拉利之历史 20．甲壳虫的传奇神话 21．通用--奥兹莫比尔的历史 22．通用--卡迪拉克的百年传奇 23．保时捷的发展历史 24．开启“车器”时代的日产 25．东方车坛的菱钻―三菱汽车 26．朝鲜半岛的黑马―现代汽车 汽车发展历程拾零 1．汽车：对20世纪人类影响最大的产业2．越野车的历史 3．吉普车的诞生 4．消防汽车的发展史 5．楔形汽车
6．船型汽车 7．鱼型汽车 8．箱型汽车 9．子弹头型汽车 10．汽车发动机的发展史11．汽车灯的发展史12．汽车轮胎发展史13．汽车牌照趣史 汽车百年历程 历程回顾1886——1896 1897——1907 1908——1918 1919——1929 1930——1940 1941——1951 1952——1962 1963——1973 1974——1984 1985——1990 汽车行业精英轶事 1．卡尔·本茨
世界汽车发展史 ●从轮到车——人类交通的第一次革命 ●自走车辆的探索——人类奔驰的梦想与追求 ●现代汽车的形成与发展——汽车文明与现代工业文明的融合推动了汽车工业与人类社会经济文化的发展 ●现代汽车的发展——和谐、创新与可持续发展成为未来汽车工业发展的主体 马车时代 自从人类发明了车轮并制造出车后，就用驯化了的马、牛拉车。马车是运输、代步和打仗最主要的工具。 由于没有其他合适的动力取代马，马车时代一直延续了约3000～4000年。 第一台实用蒸汽机 1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验技师，有机会接触纽科门蒸汽机，并对纽科门蒸汽机产生了兴趣。 1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机。 1774年11月，他俩又合作研制出世界上第一台真正意义上的动力机械——蒸汽机。瓦特发明的高效率蒸汽机一出现立即用到采矿、纺织、冶金、机械加工、运输业，极大地提高了劳动生产率。掀起了18世纪轰轰烈烈的世界第一次工业革命，使人类进入“蒸汽时代”。蒸汽机的诞生，无疑是人类利用动力机械的一大突破。从此，人们靠燃料的燃烧就可以得到源源不断的动力。 蒸汽汽车的盛衰内燃机的诞生 古诺的尝试给后来者以极大的启发和激励，在欧洲各国和美国出现了研究和制造蒸汽汽车的热潮。各种用途的蒸汽汽车相继问世，到了19世纪中叶，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。
内燃机的先驱 蒸汽机的燃料在锅炉中燃烧把水烧开，将蒸汽送进气缸，推动活塞和曲柄连杆机构工作，所以蒸汽机也称为外燃机。它的热量损失大，热效率低，仅10%左右，能源浪费严重。 如果让燃料在气缸里直接燃烧产生的气体膨胀力推动活塞作功，就可大大提高气缸压力和热效率，这就是所谓的内燃机。1862年，法国铁路工程师罗彻斯，发表了等容燃烧的四冲程发动机理论，即进气、压缩、作功、排气，并指出压缩混合气是提高热效率的重要措施。1862年1月16日他的发明获得法国专利，他并没有造出实物来说明他的理论。 内燃机的诞生 奥托内燃机 德国工程师尼古拉斯·奥托，22岁时弃商，开始从事煤气发动机的试验工作。 1866年，奥托研制出具有划时代意义的立式活塞式四冲程奥托内燃机。翌年，此物荣获巴黎博览会金质奖章。 1876年，奥托对四冲程内燃机又作了改进，试制出第一台实用活塞式四冲程内燃机。 1877年8月4日取得专利，并成批投入生产。 戴姆勒的小型内燃机 1881年，戴姆勒辞去道依茨公司的一切职务，同他的同事威廉·迈巴赫合作开办了当时第一家汽车工厂，开始研究一种“轻便快速”发动机的设计方案。 1883年8月15日，戴姆勒和迈巴赫在奥托四冲程发动机的基础上，通过改进开发出了第一台卧式汽油机。 内燃机的诞生 戴姆勒的小型内燃机 他们再接再厉，把发动机的体积尽可能缩小，终于制成了世界上第一台轻便小巧的化油器式、电点火的小型汽油机，转速达到了当时创记录的750r/min。 这也是世界上第一台立式发动机，取名为“立钟”。他们在1885年4月3日取得德国专利。
德国汽车四大品牌经典车型的历史与传承 变形金刚开头。。看到了几个品牌？几个车型，说对有赏。 首先提问：有没有同学是学车辆工程，或者对汽车特别感兴趣的？ 请多多包涵。知道了不要拍砖。 一．首先介绍其他国家优秀的汽车品牌的经典车型历史与传承的实例。 1.意大利的法拉利California 与法拉利1957，250 2.美国的雪佛兰CAMARO 3.同样是雪佛兰旗下的CORVETTE 这些都是那些国家汽车品牌最经典的车型。当然了，本人喜欢美系车仅此于德系车。因为他们都融合了各自国家的血统。 当然前面说到了通用，忘记介绍了凯迪拉克V16（附图介绍）为什么不说日本车呢？因为那些车都几乎没有历史。日本汽车工业是从模仿开始的。卡罗啊（附图）第一代，是抄袭BMW 第一代3系的（附图）。从模仿，然后自主再创新，是任何汽车品牌发展的基础。 提问：为何要介绍那么多其他国家的汽车呢？因为那些汽车尽管优秀，但是在德国车面前还是抬不起头的。 此前介绍的法拉利California，虽然看似借鉴了历史。但是中间断了好几代。而且车厂把它们重新捞出来，纯粹是用来挣钱的。法拉利California是法拉利历史上首部运用双离合变速器的法拉利车，被许多纯粹的法拉利车迷所不齿。捷豹被印度阿三收购后引起了巨大反响。这也是为什么我国的吉利公司想收购沃尔沃，人家坚决不答应的原因了。他们宁可破产也不出卖自己的品牌。品牌质量受到了影响，损失时难以估量的。它们已经没有纯正的血统了。这也是为什么我没有介绍劳斯莱斯，宾利，迈巴赫等品牌的原因了。它们很早就被德国的厂商收购了。沃尔沃车标（附图）简单介绍。沃尔沃是安全的象征。 吉利老总李书福雷人语录，GE 而收购他们的则是下面的宝马奔驰大众。 而不论是奔驰宝马大众和保时捷，每个品牌的每一款车都有各自的历史。下面我们进入正题，来地介绍几款经典车型的历史与传承。 1.奔驰系列。说道奔驰，它是希特勒最喜欢的品牌。曾经在闪电战攻击波兰之前，和苏联 签订了：互不侵犯条约。而其中送给斯大林的礼物就是这辆梅塞德斯770K（附图）本
汽车的发展历程 姓名：孙吉广 行政13-1班 公共管理与法学院 1313010117 关键词:汽车，发展，形态，中国，未来 摘要:汽车的发展，种类都非常之丰富，近几年来，汽车有着自己独立的运动及文化. 大家在不断的认识与接受。并应用在生活之中，与之惺惺相惜。这证明了我们的智慧与能力。要保持汽车的平稳发展，还必须要全面认识，个层次了解汽车及其文化，从而实施有效方略。以科学发展的角度来看待汽车现在及未来的走向。进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。 前言: 汽车作为新时代的产物，有着它独特的历史与文化，也有着它独特的发展历程。 正文: 一提到汽车，首先想到卡尔·弗里特立奇·本茨，德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。 1．汽车的远祖 在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件。所以车辆应当是黄帝首先发明的。 据史料记载：公元前2000多年的夏初大禹时代，有一位管车的大夫奚仲，是中国车子的创造者，也是世界上第一辆车子的发明者。另据史料记载：公元前1600年的商代，我国的车工技术已达到了相当高的水平，能制造出相当高级的两轮车，采用辐条做车轮，外形结
奥迪汽车的发展史及主要车型的介绍?奥迪汽车的介绍 奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车为45万辆左右。奥迪是整个汽车历史中最具神话而多彩的传奇之一，其历史可以追溯到一百多年以前，是历史最悠久的德国汽车制造商之 一。从无到有，由衰入兴，两次世界大战的洗礼，数次经济危机的磨难， 被前苏联没收，被奔驰并购，被转售大众，它经历过20世纪30年代的辉 煌，也曾走到几近消失的边缘，这是一个古老而又新锐、历尽辉煌而又饱 含沧桑的品牌，几经沉浮和跌宕，百年风云变幻，但最终屹立全球高档车 之林。 ?奥迪汽车的发展历史 奥迪汽车属于大众血脉一支，其构成高贵血统的基因极为独特，并有着异 乎寻常的超凡生命力，这个诞生于1899年的贵族品牌，几乎与百年车坛同龄，而这一切都起源于一个天才的执着。 奥迪的创始人名叫奥古斯特?霍希，19世纪末，德国的无数年轻人怀着雄心和热情投入到汽车的新纪元，霍希就是其中一员。这个毕业于萨克森技术 学院的年轻工程师，在完成他的学业后，曾在多家公司的设计部门任职， 这其中就包括在奔驰公司担任车辆制造部经理。然而，年轻人总是对自己 的梦想坚持无疑。在霍希31岁时，他毅然辞去了工作，迈出了实现梦想的第一步，在莱茵河畔建立自己的汽车制造公司—奥古斯特?霍希公司，这一年是1899年，也是奥迪元年。 1902年，霍希把公司迁移到了德国的萨克森，很快霍希就用自己的产品和发明证明了他的天赋，树立了霍希作为汽车品牌的知名度。1909年6月，一次发动机试验失败，导致了霍希和霍希公司其他投资者激烈的争吵，生 性桀骜的霍希离开了以他名字命名的公司。不到一个月，另外一家奥古斯 特?霍希公司居然在原来汽车公司的对面开张了，这当然是霍希本人另起炉灶。这两家同名公司很快对簿公堂，互告对方侵权。最后霍希本人败诉， 将新公司的名字更改为“奥迪”。 奥迪名字的由来 奥迪这个名字的由来还有一个有趣的故事。公司在侵权官司中败诉，不得已 霍希必须为自己的公司起一个新名字。于是新公司的名称成了令人挠头的问题。懊恼之极的霍希急忙到他的铁杆追随者菲肯彻尔家中与自己的人马开会商量起名。由于霍希公司先下手注册了一大批与霍希相近的名字，他们讨论了半天仍 没有找到能用的名字。这时，一直在角落里写拉丁文作业的菲肯彻尔的小儿子 突然喊道“AUDI,为什么不叫霍希?奥迪呢？”霍希立刻茅塞顿开，因为霍希是 德语中“听”的意思，而拉丁文中的“听”读作“奥迪”。于是这个出自孩童 之口的“奥迪”成为新公司的名字。奥迪用这个更加响亮干脆的名字―“听吧”，在汽车百年历史中回响了一个世纪。 奥迪的标志是奥迪起源最直接准确的表示。从1932年起，奥迪开始采用四 环徽标（如下图），它象征着奥迪与小奇迹、霍希和漫游者合并为汽车联盟公司。四个半径相等的紧扣圆环，象征着公司成员平等、互利、协作的密切关系和奋
德国大众 第一章：大众汽车总览 大众汽车，在德语里是VOLKSWAGEN。这个词语，别想去英文字典里查了，其实它是2个单词的组合，VOLKS，还有WAGEN，所以简称VW。VOLKS，就是相当于英语里的FOLKS，连读音也一样，就是平民的意思。WAGEN，读音因该是英语里的VAGEN，这个词语金山词霸里也没有，我记得在哪个大字典里看到过是4轮马车的意思，姑且就是当汽车的意思吧。这里插一句，我们叫宝马BMW，德国人就叫BMV（都是指读音哦）。 大众的标志，是VW两个字母竖排的意思，据说有另一个意思，说这个标志看起来是3个V，代表他们胜利、胜利、胜利。 其实大众有两个含义。一个代表大众汽车集团，另一个代表大众汽车这个品牌。大众汽车集团的概念大了。可能有些人不知道，大众集团下属宾利（BENTLEY）、奥迪（AUDI）、蓝博基尼（LAMBORGHINI）、布加迪（BUGATTI）、大众（VW）、斯柯达（SKODA）、西亚特（SEAT）这七个品牌。 在这些品牌中，最高档的绝对属于宾利这个品牌了。本来，大众是买下了英国的劳斯莱斯（ROLLSROYS，简称RR），而RR拥有RR和BENTLEY两个商标。然而，不知道属于疏忽还是本来的策略问题，RR公司的飞机发动机制造厂被BMW集团购买。插一句，RR 的发动机至今还在很多飞机服役。而RR该商标的所有权是其飞机发动机制造公司。所以现在的情况是，大众确掌握有RR的整个制造厂，
而生产的汽车都只能标宾利的商标。虽然没什么不好，而且近期宾利一举推出包括大陆在内的几款热销车型，品牌效应大涨。但大众没有RR的商标始终让我觉得是个遗憾，并让英国这原属一家豪门品牌开始分家。BMW集团拥有了RR的商标，并另建工厂，出品了新的幻影（PHANTOM）系列的RR。 我GF以前就不知道，AUDI其实也是大众的。其实AUDI系列有很多技术是和VW品牌的汽车共用的，这可能会让多掏不少钱买AUDI汽车的车主不悦，确让很多买VW的车主津津乐道。AUDI公司前身叫汽车联盟（或联合汽车公司），由四家公司组成，所以标志为四环。绝对不是因为奥迪是奥运的弟弟，所以少个环。AUDI公司的目标是成为和BENZ/BMW这2B公司一样的德国豪华车制造商。这里再插点小知识，BENZ我们称做奔驰，而香港人叫平治，是属于戴母勒-克来斯勒公司的一个以创始人命名的品牌。这个品牌在国外多用于指商用车（比如卡车面包车）而不是小轿车，用三叉星标志的小轿车一般国外人都叫它‘MERCEDES（梅赛德斯）’，大概因为奔驰这个翻译太成功了，所以中国这里就一直这样叫。以后和外国人交流就知道他们说的是啥了。回来讲奥迪，它目前的市场定位是，以比2B公司低10%左右的价格，提供同样优质的车辆，兼顾驾驶乐趣和豪华舒适性。 由于本人知识所限制，比较了解VW和AUDI两品牌，其余品牌就不做过多介绍了。
大众汽车发展史 当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本 茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的 产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根 本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德国人可以宣 称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而 正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾 驶到任何地方的汽车(而且来去自由)。不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也 能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治 上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民 汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作 为平民百姓买得起的尝试都流产了。 1932年由Von Papen领导的德国**采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的**。他 要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。 1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰AC公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr—Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro—Daimler后他才放弃这一职务。1930年 12月1日，波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为 从长期来看是有利可图的。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的 赌注，然而他干了起来并且赢了。 1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与 运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天 一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有 着优越的基础条件，但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂 于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式 标以“Kraft durch Freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老波尔舍坐在后排。工人阵线希 望把新车命名为“Kdf—Wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938 年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(Beettle)。 1938年8月1日，Robert Ley这位由**任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“KdF储 蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最 低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到DAF或“Kraftdurch Freude”办公室登记。对这一储蓄会计 划的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在KdF的储蓄卡上。 组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，**既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分 厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。一个汽车厂如果不制 造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。 1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从
汽车王国——德国 德国汽车工业发展较早，发展速度也快，年产量已达400多万辆，仅次于美国、日本，居世界第三位，约有一半供出口。德国汽车以品种多、质量好著称于世，如“奔驰”、“宝马”、“大众”、“奥迪”等。除国产车外，美国车、日本车、法国车、瑞典车和意大利车等在德国也随处可见。德国公民平均每两人就拥有一部小汽车，是个名符其实的“汽车王国”。 巴登·符腾堡州首府——斯图加特，是德国汽车工业的发祥地，也是奔驰汽车公司的所在地，年产汽车50多万辆，其中小轿车30多万辆。它虽然产量不大，却以质量高而进入世界第一流汽车行列，在海内外享有霸主地位。作为“汽车城”的斯图加特市，汽车路全部埋在地下，城市宛如步行者的天国。 德国的车好路也好。早在第二次世界大战爆发以前，德国就开始修建了高速公路。现在，德国密集的高速公路网已覆盖全国，并与周边国家连成一体。德国高速公路一般是上下行各三股道，中间由灌木丛或金属栏杆隔开，三股道中，右边的一股是卡车道，速度较慢，但时速也在80千米以上；中间一股是小车道，时速一般在140千米左右；左边一般为超车道，少数开“英雄车”的人喜欢飞驰在超车道上，时速可达200千米。高速公路两旁的服务设施应有尽有。加油站、饮食店、旅店和停车场等交通标志用蓝牌显示，十分醒目。间隔不远，路边还辟有休息场所，供行人小憩；为保护环境，休息场所还备有10多种文字标明的垃圾桶。 德国尽管车好路也好，但是车多也烦恼：一是汽车污染，表现为废气污染和噪音污染；二是堵车严重。二十世纪六七十年代，德国工业污染十分严重，工业区林立的烟囱浓烟滚滚，黑烟蔽日。经过近二三十年的努力，德国在治理工业污染方面取得了举世公认的成效。然而，另一种易被人忽视的环境污染—汽车（交通）污染却越来越厉害，现已成为德国主要公害之一，其严重程度已超过工业污染。 为解决汽车污染问题，德国各汽车制造公司纷纷竞相研制与开发对环境污染较小的汽车；为减少噪音污染，在人口稠密区的高速公路两旁还建起了隔音墙。由于汽车太多，高速公路上还时常发生堵车现象，特别是在周末和节假日更为严重，汽车长龙有时达几千米，甚至几十千米，谁也动弹不得。为解决车多造成的堵车问题，德国又把注意力从高速公路转向了高速铁路上。
德国汽车工业的百年发展史 德国是现代汽车的发祥地，是汽车生产历史最悠久的国家。自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。 回顾这120多年的历史，德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样，经历了“发明实验”、“不断完善”、“迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。而且每一个阶段的发展，一直都与德国的政治、经济、社会文化等领域的重大事件紧密联系在一起。 第一阶段，从1886年至1910年，是汽车的发明实验阶段。 19世纪70年代，正是西方第二次工业革命浪潮兴起的时候，德国人抓住了从1871年德意志第二帝国统一后的几十年时间，在19世纪末创造了一个奇迹：德国在短短的30年里走完了英国人用了100多年才走完的工业化道路，从而使德国跻身于世界工业化的强国之列。 这一时期，由于内燃机的发明和汽车的诞生，它的诱人前景使当时德国的汽车厂纷纷涌现，一些其他行业的厂家也转向汽车生产。1901年，全德国只有12家汽车厂，职工1773人，年产汽车884辆；而到了1908年，德国的汽车厂已达到53家，职工12 400人，年
产汽车5547辆。到第一次世界大战前，德国汽车工业已基本形成了一个独立的工业部门，汽车制造工人5万多人，年产量达2万辆，这是仅次于美国的汽车产量。 斯图加特奔驰汽车博物馆内介绍汽车发展历史的图画 为什么德国能在19世纪70年代以后从一个落后的封建国家迅速发展并超越英法而成为居欧洲第一的工业化强国呢？最根本的原因就是：
第一，当时的普鲁士在“铁血宰相”俾斯麦的领导下，经过连续几年的战争，终于在1871年完成了德国的统一，创立了一个统一的国内市场和统一的经济环境，极大地促进了德国资本主义工商业和农业的发展。 第二，德国在1870年的普法战争中击败法国，从法国掠夺了50亿金法郎的战争赔款，并吞并了阿尔萨斯和洛林，使德国一下子成了“暴发户”，为德国的工业革命提供了有力的资本保证。 第三，同其他资本主义国家的发展初期一样，德国这一时期资本主义的发展也带有浓厚的“血腥味”，那就是对广大人民的剥削和压榨。 第四，科学技术的发展，使当时德国的生产力获得了突飞猛进的发展，德国在这一时期科学技术的突破不但改变了德国本身，而且对世界的发展都具有深远的意义。 德国的汽车工业正是在这样一个历史时期里诞生、兴起并逐步走过汽车工业这一发明实验阶段的。 第二阶段，从1911年至1940年，是汽车技术不断完善阶段。
德国汽车工业的百年发展史与主要汽车品牌德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠久的国家。自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。 回顾这120多年的历史，德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样，经历了“发明实验”、“不断完善”、“ 迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。而且每一个阶段的发展，一直都与德国的政治、经济、社会文化等领域的重大事件紧密联系在一起。 第一阶段，从1886～1910年，是汽车的发明实验阶段。 19世纪70年代，正是西方第二次工业革命浪潮兴起的时候，德国人抓住了从1871年德意志第二帝国统一后的几十年时间，在19世纪末创造了一个奇迹：德国在短短的30年里走完了英国人用了100多年才走完的工业化道路，从而使德国跻身于世界工业化的强国之列。 这一时期，由于内燃机的发明和汽车的诞生，它的诱人前景使当时德国的汽车厂纷纷涌现，一些其他行业的厂家也转向汽车生产。1901年，全德国只有12家汽车厂，职工1773人，年产汽车884辆；而到了1908年，德国的汽车厂已达到53家，职工12 400人，年产汽车5547辆。到第一次世界大战前，德国汽车工业已基本形成了一个独立的工业部门，汽车制造工人5万多人，年产量达2万辆，这是仅次于美国的汽车产量。
斯图加特奔驰汽车博物馆内介绍汽车发展历史的图画 为什么德国能在19世纪70年代以后从一个落后的封建国家迅速发展并超越英法而成为居欧洲第一的工业化强国呢？最根本的原因就是： 第一，当时的普鲁士在“铁血宰相”俾斯麦的领导下，经过连续几年的战争，终于在1871年完成了德国的统一，创立了一个统一的国内市场和统一的经济环境，极大地促进了德国资本主义工商业和农业的发展。 第二，德国在1870年的普法战争中击败法国，从法国掠夺了50亿金法郎的战争赔款，并吞并了阿尔萨斯和洛林，使德国一下子成了“暴发户”，为德国的工业革命提供了有力的资本保证。 第三，同其他资本主义国家的发展初期一样，德国这一时期资本主义的发展也带有浓厚的“血腥味”，那就是对广大人民的剥削和压榨。 第四，科学技术的发展，使当时德国的生产力获得了突飞猛进的发展，德国在这一时期科学技术的突破不但改变了德国本身，而且对世界的发展都具有深远的意义。 德国的汽车工业正是在这样一个历史时期里诞生、兴起并逐步走过汽车工业这一发明实验阶段的。 第二阶段，从1911年－1940年，是汽车技术不断完善阶段。 这个时期，德国从一战前夕到挑起第一次世界大战，接着是战后的魏玛共和国时期，一直到希特勒上台，直至第二次世界大战的全面爆发。