接触网作业车专业知识培训
第一章行车基础
第一节线路基础
道岔是一种使机车车辆能从一股轨道转入另一股轨道的线路连接设备我国铁路线路上使用的主要有9、12.18.30号等型号的道岔，它们所准许的侧向通过速度一般分为30.45.80.140km／h
轨距是两股钢轨轨头踏面下16mm范围内两钢轨工作边之间的最小距离。直线规矩标 -_-_“‘-，
准规定郴mm蝴．L新如州掏溉>f炎≥川m-
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轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导体所构成的电气回路。
接触网作业车正常运行中（非封锁区间进入），一旦停入调谐区，必须立即短路轨道电路。
第二节铁路信号设备
铁路信号设备的组成：信号、联锁、闭塞。
信号灯分为：臂板信号、色灯信号、机车信号。
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信号设备包括：信号机、表示器和标志。
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闭塞设备
闭塞的作用：为防止一个区间或闭塞分区内同方向列车不致发生追尾冲突，反方向运行的列车不致发生迎面相撞。
铁路线路的基本闭塞方式分为：半自动闭塞、自动闭塞、自动站间闭塞。
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第r四节行车安全设备
在线路上运行的机车、动车、自轮运转特种设备，行车三项安全设备必须齐全有效（机车信号、列车无线调度通信设备、列车适行监控记录装置）
行车安全设备分为：机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置。
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列车运行监控记录装置( GYK)
GYK组成：主机、人机界面单元、机车信号接收线圈、机车信号、速度传感器和外部车模式。
GYK警醒功能：当接触网作业车速度大于20km/h时，GYK间隔120s进行报警，要求司机按压手动按钮或脚踩踏板进行应答，否则实施紧急制动，以保障接触网作业车运行安全。
GYK溜逸控制功能：空档溜逸、相位溜逸、管压遛姿。
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GYK正常监控模式和区间作业模式均有警醒功能
目视行车模式用于出入库作业。
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当运行lOOm或经过30So GYK发出警报音，按警惕键，距离
及时间计数清O，继续走行lOOm或经过30s后再次进行报警。
区间作业模式五种状态：区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编Skm/h o
GYK只记录，不控制。
线路及钢轨上相关的信号机和设施称为地面信号，车载的信号显示器及相关设备为机车信号。
机车综合无线通信设备安装在机车驾驶室内，供司机与列车调度员、车站值班员、运转车长等进行通话，能实现450M和GSM-R 两种工作模式的转换，具有GPS定位功台邑。
第二章接触网作业车基础接触网作业车有柴油机、电气系统、传动系统、制动系统、走行部、车体、液压系统及液压升降回转作业平台组成。
车辆全长：车辆两端车钩在闭锁位置时，两车钩钩舌之间的距离。
车牺定距：车辆转向架中心销中心线之间的水平距离。
接触网作业车方向以柴油机方向来确认，柴油机所在端为前端（1端），另一端为后端（2端）
平车方向以制动缸活塞推杆推出方向来确定，制动缸推出方向为前端，另一端为后端。
当车辆有几个制动缸时，以手制动所在的一端为前端。
当车辆编成一列车时，应按照列车的运行方向来规定列车前部和后部。担当本务机的接触网作业车后部的车辆称为重联车辆。
第三章柴油机
柴油机常用术语
上止点：活塞项在气缸中离曲轴中心距离最远的位置
下止点：活塞顶在气缸中离曲轴中心距离最近的位置
曲轴半径：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离活塞冲程：活塞从上止点到下止点所移动的距离
活塞连杆组的作用：将活塞在气缸中的往复直线运动变成曲轴的旋转运动。
曲轴的作用：承受由活塞经连杆传来的动力，将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。
配气机构的作用：按照柴油机工作循环的顺序，定时向气缸内供应新鲜空气，并将燃烧
后的废气定时排出气缸，在压缩和做功冲程中使气缸密闭，以保证柴油机的正常运转。
单缸四冲程柴油机的工作原理：进气、压缩、做功、排气。
配气机构的组成：气门组、气门传动组。
调整气门间隙必须在气门完全关闭时进行，即在挺柱和凸轮背接触时进行。
废气涡轮增压的工作原理：是利用柴油机排出的废气驱动涡轮，涡轮再带动离心式压
缩机来提高进气压力。
PT燃油泵组成及其作用
①齿轮式输油泵（吸入燃油，并以一定压力输出）
②调速器（控制输油泵输油压力）
③一二肖流阀（控制喷油器的油压）
④切断阀（切断燃油供给，使柴油机熄火）
柴油滤清器作用：除去柴油中的杂质和水分，提高柴油的洁净程度。
柴油机的润滑一般都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方法。
在润滑系统中一般装有几个不同滤清能力的滤清器：集滤器、粗滤器、精滤器
接触网作业车在冬天一般选择低黏度的润滑油，夏天选择高黏度的润滑油。往怠速和最
高转速之间由司机直接操纵节流阀（油l、．j）控制供油量。
润滑系统的保养：
①保持机油面的正常高度，每次出车前要检查机油是否充足；
②检查机油压力和温度是否在规定范围内；
③定期更换机油；
④定期清洗更换机油滤清器的机油滤芯、机油滤网、密封圈等；
冷却系的作用：将柴油机工作中多余的热量散发出去，并保证柴油机正常运转时，冷却
水的温度范围在80～900内。
柴油机的冷却方法有风冷和水冷。
接触网作业车均采用水冷却。
第四章电气系统
接触网作业车启动多喇酸性蓄电池，亦称铅酸蓄电池。
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蓄电池由正、负极板、隔板、容器、接线柱、连接铅条外壳、电解液组成。
电解液应采用质量纯净的蓄电池高浓度硫酸与蒸馏水。
当电解液高度低于规定值时，司机应按规定加注蒸馏水。
当接触网作业车柴油机未启动或低速行驶时，各电气设备所需电源由蓄电池供给；当柴
油机达到额定转速，便有发电机供给，并通过发电机调节器向蓄电池充电。
第五章传动系统
接触网作业车的柴油机和驱动轮对之间的传动部件总称为传动系统。
传动系统的作用：
①按需要降低柴油机转速、增加扭矩．
②临时切断动力．
③实现车辆的前进与后退．
接触网作业车的传动系统分为机械传动、液力传动两类。
机械传动由离合器、变速器、万向传动装置
换向箱、车轴齿轮箱等。
车轴齿轮箱作用是将动力传递方向90 0，并将扭矩放大，驱动轮对，使接触网作业车
行驶。
离合器的作用：
①保证车辆平稳起步
②换挡轻便平顺
③防止传动系统过载
接触网作业车大多采用常接合、弹簧压力的摩擦片式离合器。在不操作时属于接合状态。
离合器常见故障：
①离合器起步发抖
②离合器打滑
③离合器分离不彻底
换向箱作用：改变接触网作业车的行驶方向，把变速器的动力分别传到前、后车轴齿轮
箱或发电机，并使前、后车轮实现差速作用。
换向箱在车辆走合朝满后或每行驶6000km后均更换润滑油，换油应在油温未降低时进
行。
车轴齿轮箱新车走合期满后应换油一次，放油时应在油温未降低时进行。
万向传动装置由万向节和可伸缩的传动轴组成。前者解决角变化的问题，后者解决轴距变化问题。其作用是能适应传动部件之间的位置和距离的变化。
液力传动系统由液力传动箱、万向传动装置、车轴齿轮箱等组成。
液力传动是以液体作为工作介质，利用液体动能的变化来传递能量的传动形式。主要元
件有液力变矩器和液力偶合器。
液力传动的优点：
①根据外阻力变化，自动改变传动比和扭矩
②减少换档次数，减轻司机劳动度
③缓和冲击，提高使用寿命
液力偶合器只能传递扭矩，但不能改变扭矩大小。
液力变矩器除了传递扭矩以外，还能改变扭矩大小。
液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成。它们的工作顺序为：泵轮一涡轮一导轮一泵轮
第六章制动系统
制动：使接触网作业车降低运行速度或停止运行和防止停止中的接触网作业车移动所采
取的措施。
缓解：解除或减弱已实施在接触网作业车上的制动作用
常用制动：在非紧急情况下，通过安装在接触网作业车上的
制动机，按一定的速率使列
车管减压，驱动基础制动装置来降低其运行速度或将其停在规定的地点所实施的制动。
紧急制动：在紧急情况下，通过降低列车管风压，驱动基础制动装置产生最大制动力，
使接触网作业车尽快停止运行而实施的制动
接触网作业车的摩擦制动方式采用闸瓦制动。
接触网作业车的制动方式分为：空气制动、手制动。
手制动机烈人力为原动力
空气制动机以压力空气为原动力
手制动机的作用：
①在调车溜放作业时可调整车速和停车；
②当车列或车辆停在有坡度的线路上时，使用手制动机以防止其溜走。
③在车站或专用线上施行手制动作用可防止车辆意外移动。
接触网作业车空气制动系统的基本作用包括制动、保压、缓解。
传送制动原动力并产生制动作用的部分称为基础制动装置。其组成是制动缸活塞推杆以
后至闸瓦及其间的一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分。
基础制动装置的作用是将制动缸的作用力传至每个闸瓦，通常还可以扩大作用力，并保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力。
按闸瓦的配置，基础制动装置可分为单侧制动和双侧制动两种
在牵引状态下，当车辆轮周牵引力大于轮对与钢轨间的摩擦力，轮对相对钢轨产生滑动，
摩擦力迅速下降，正常粘着状态得到破坏，此时叫空转
避免空转的措施：
①加速不可过猛。起步或途中，油门手把不能提的太快
②发现空转时应及时撒砂或降低牵引力
③起步时油门不可过猛，在长大上坡道运行时应提前利用动能闯坡
JZ-7型空气制动机
J2-7型空气制动机主要由自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、中继阀、分配阀
和作用阀组成。
自动制动阀是为了操控全车的制动和缓解而设，通过对其手柄的操纵来完成制动机的各
种作用或性能检查。
自动制动阀由六个作用为位：过充位、运转位、制动区（最小减压位～最大减压位）、
过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。
单独制动阀主要用于机车的单独制动与缓解
单独制动阀有单独缓解阀、运转位、全制动位
单独制动阀安装在自动制动阀阀体上，经自动制动阀阀体有三条管路：总风缸管、单独
缓解管、单独作用管
作用阀是自动制动阀和单独制动阀的执行机构，用来控制制动缸的充、排气，使接触网
作业车得到制动或缓解作用。
中继阀使接受自动制动阀控制，直接操纵列车簪压力变化的装置。
分配阀的作用是根据列车管空气压力的增减来控制作用发的动作，实现机车的制动与缓
解动作
各阀间的控制关系
J2-7型制动机的各主要阀件的控制关系如下：
1．自动制动阀操作时
自动制动阀一均衡风缸一中继阀一列车管压力变化一车辆制动机
＼分配阀一作用阀一制动缸
2．单独制动阀操作时
单独自动阀一作用阀一制动缸（单独制动）
-6-
＼J：作风缸一分配阀主阀部一作用阀一制动缸（单独缓解）
H-6型空气制动机
H-6型空气制动机主要部件有空气压缩机、前后分配器、单向阀～总风缸、油水分离器、
远心集尘器、减压阀、自动制动阀、三通阀、副风缸、制动缸、缓解阀、安全阀双针压力表、
折角塞门、截断塞门、软管连接器、各配管等。
油水分离器：使压力空气进入总风缸之前，滤去油、水等杂质。
远心集尘器：使高压空气在远心集尘器内产生涡流，将灰尘、水分和锈垢等杂物沉淀于
集尘盒内，净化压力空气以保证三通阀（分配阀）的正常作用。
折角塞门：用于开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路的塞门，以利于车辆的
解接工作。
遮断塞门：开通或断开三通阀（分配阀）与制动主管之间的空气通路的塞门。
第七章接触网作业车作业装置
接触网作业车的作业装置包括回转升降平台、随车吊、紧线柱等，均由液压系统驱动，
通过液压阀控制执行元件来完成各机构的升降、回转等动作。
第八章接触网作业车车体构造
当接触网作业车逆向运行时，苤塑百口十窗，打开通风l、1垡匮虫风斗），可使冷空气流过
通风道冷却水箱。正向行驶时，应打开百叶窗，关闭通风门（散垫风斗）o
接触网作业车两端装有排障器，其作用是有效地清除轨面土的障碍物，防止车轮压上异
物发生脱轨事故。排障器由钢构件组成，钢构件下缘距轨道上平面的距离应为9-130mm,
排障器上安装由橡胶板扫石器，橡胶板的下缘距轨面约为箜墅旦。
车钩主要由钩体、钩舌、钩舌销、’钩舌推铁、锁提销、连接杆、钩锁等部分组成。
车钩的三态是指车钩工作时各零部件处于不同的位置，起着不同的作用，使车钩具有闭
锁、开锁、全开三个工作状态。
车钩的三态作用是利用车钩提杆把锁提销提起或落下，通过钩锁与钩舌推铁的作用，使
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车钩处于闭锁、开锁、全开状态o（闭锁位置、开锁位置、全开位置）
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车钩摘解要点：
D车辆停在6‰以上的坡道，必须保持动力连挂，不得摘解。
爹车辆停在平道或6‰以下的坡道时，摘解前应做好无动力车的防溜措施。
9摘解车辆时，由副司机进行摘钩操作并指挥。
④摘解应执行“一关前，二关后，三摘风管，四提钩”的作业标准。
摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁上升成开锁位置。⑥司机在副司机指挥下移动动力车，使两钩分离。
车钩连挂注意事项
①连挂过程由副司机下车负责指挥。
②必须先确认连挂车辆的车钩完好；一般情况下至少一个车钩呈全开状态。
③当动车距离被挂车2m时，必须一度停车，然后以不超过5km/h的速度接近被连挂
辆，连挂完毕后必须试拉，确认车钩处于连挂状态。
④按照“一接风管，二开折角塞门，三试风，四松手闸（或取铁鞋）"的顺序进行连接
风管操作。
⑤在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，
可将两车钩均置于全开位置，同时可利用车钩钩身两侧间隙左右搬动钩头，使两车钩的中
心线接近，确保连挂成功。
钩检查：
①各部件均应无裂纹、变形及磨耗超限等情况。
②车钩的三态作用（闭锁、开锁、全开）应灵活、准确、可靠。
③车钩高度应在815， -890mm范围内，车钩连挂后高度差应在75mm以内，同一接触
网作业车1、2位车钩中心线高度差应不大于lOmmo
④车钩的开度应符合闭锁位置时不大于130mm，全开位置时不大于250mmo
⑤车钩在闭锁状态时，上作用式车钩提链的长度余量应在30 -50mm范围内，以防车
辆行驶时，由于冲击和振动导致的意外脱钩。
目前接触网作业车使用的绥冲器是二号或:N/IX-1型摩擦橡胶式缓冲器。
转向架作用：可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲
线。
转向架定义：一种能相对车体回转、且具有独立结构的走行装置。
平车日常保养主要以清洁、紧固、调整、润滑为主。
第九章接触网作业车安全操作
使用J2-7型制动机的接触网作业车换端操纵前，必须使车辆
保持制动，非操纵端作如
下处理：
①油门置于熄火位，换向开关置于中立位，液力系统取力开关置于“O"位。
②自动制动阀手柄至手柄取出位取出，单独制动阀手柄从运转位取出。
③驾驶位严禁坐人。J2-t7型制动机操纵端自动制动阀手柄从取出位取出放入，并移至运转位；单独制动阀
手柄从运转位放入，并移至制动区。
机械传动接触网作业车起步操作：
①踩下离合器踏板，将换向操纵杆扳到行驶方向的位置，变速杆挂入起步挡，鸣笛一长
’Fu。
②两眼平视线路，观察情况是否正常，在缓慢加油的同时，缓慢抬起离合器，当发动机
动力开始传递到传动系时，逐步加大油门。
③接触网作业车开始移动后，再缓慢完全抬起离合器，是接触网作业车平稳起步。
④在坡道上起步时，先实施缓解，待制动缸压力接近零，在起步，以免接触网作业车倒行。
机械传动的接触网作业车在坡道区间运行应注意：
①在坡度较小的线路上，起车后应及时加速，达到运行时所
需要的速度后，适当调整动
力，保证以均衡速度运行。
②在起伏坡道上运行时，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，坡底抢速，保
证以较高的速度通过坡顶。
在长大坡道上，应采用“先闯后爬，爬闯结合”的操作方法，坡前提早减挡以增大接
触网作业车牵引力，储足动能，坡中及时调整挡位，防止空转、打滑及发动机过热等现象。
④在下坡时，严禁超速运行和空档溜放。
接触网作业车机械传动换向操作：
接触网作业车必须完全停止，并己实施制动，变逮杆置于空档位置时，方可操纵换向杆
（开关）进行换向。换向操纵时，换向杆（开关）扳向准备行驶的方向。更换操纵台变换行
驶方向时需做自动制动机简略试验。
液力传动的接触网作业车必须满足下列情况下，才能进行换向操作：
①实施制动后速度为“O"，柴油机处于怠速运转。
②变矩器不充油，控制风压在500kpa以上
收车后的检查：
①检查发动机及传动机构，走行部及基础制动装置，调整闸
瓦间隙，更换到限闸瓦。
②检查燃油量，视情况补充燃油。
③各部有无漏水、漏电、．漏气、漏油现象。
④检查各风缸、油水分离器、远心集尘器中有无积水。
⑤排出行驶中和收车后检查发现的不良处所，做好紧固、润滑保养工作。
⑥按规定做好防溜措施。
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⑦在《接触网作业车工作日志》上记录检查发现的问题及运行中存在的问题，按规定汇
报运行、设备情况。
⑧用IC卡转储监控运行记录，关闭电源，锁好门窗，向管理人员办理退勤。
接触网作业车使用抓轨器时，严禁使用作业低速走行功能。使用低速走行功能时，严禁
作业机构工作。
当有6级以上大风或弯道作业且外轨超高120mm及以上时，建议使用抓轨器，使用抓
轨器时不得作业走行。
平车装载加同的基本原则：使货物均衡、稳定、合理地分布在车地板上，不超载、不偏
载、不集重、不偏重、不超限；能够经受正常的调车作业列车运
行，不致发生移动、滚动、
倾覆、倒塌、坠落等情况。
在值乘中，应集中精力，谨慎驾驶，执行“十六字”呼唤应答制度，即“彻底嘹望，确
认信号，高声呼唤，手比眼看o"
伸出大拇指表示进站信号机显示进正线停车。
伸出大拇指和小指表示进站信号机显示进侧线准备停车。
伸出食指和中指表示进站信号机显示通过。
单臂拢拳屈伸表示注意信号或要求注意。
单臂拢拳上下急剧摇动表示停车信号或要求停车。
第十章复轨器和救援起复
顶复法是用液压式复轨器顶起脱轨的接触作业车，在横向位移后复位的方法。
拉复法：用人字形复轨器（道爬子）使脱轨的接触网作业车由机车牵引复值的方法。
吊复法：用轨道起重机吊复接触网作业车的方法。
起复锁具作用：接触网作业车发生脱轨后，在起复过程中有时须使轮对、转向架与车体
迩为一体，否则无法整体起复，为使其连为一体，需使用起复锁具。
救援起复方案
①车辆转向架同定方案
②顶车钩起复方案
③顶车轴起复方案
④顶车辆摇枕或中梁起复方案
接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置 作业指导书
目次 1. 适用范围 (2) 2. 规范性引用文件 (2) 3. 编制依据 (2) 4. 列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 (2) 4.1. 准备工作 (2) 4.2. 处置方法 (3) 4.3. 安全卡控重点 (3)
1.适用范围 本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。 2.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 《铁路局普速铁路行车组织规则》 《接触网作业车安全管理实施细则》 《铁路局接触网作业车管理办法》 《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》 《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》 《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2） 3.编制依据 根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结 合段具体实际，特编制此作业指导书。 4.列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 4.1.准备工作
4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。 4.2.处置方法 4.2.1.司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时，须立即停车（停车地点应尽量避开长大隧道等），报告列车调度员（车站值班员）。邻线相关列车及本线后续列车司机接到列车调度员（车站值班员）通知后，应立即停车。 4.2.2.列车停留在区间时，作业车司机应携带灭火器，查看火情灭火，确定处理办法，若火势过大，应分隔车辆，采取防溜措施。 4.2.3.需要分隔甩车时，应根据风向等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，采取防溜措施。 4.2.4.可能妨碍邻线时，立即用列车无线调度通信设备通知两端站，按妨碍邻线时的处置办法办理。 4.2. 5.在电气化区段灭火时，应执行电气化安全的有关规定： 4.2. 5.1.距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。 4.2. 5.2.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。 4.3.安全卡控重点 4.3.1.下列情况列车不准分部运行 4.3.1.1.采取措施后可整列运行时。 4.3.1.2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。 4.3.1.3.遗留车辆无人看守时。
一、填空题 1. 轨道车电气系统主要由（电源）、控制电路、照明仪表装置、辅助装置及电路等组成。 2. 轨道车电源主要有（蓄电池）和发动机充电发电机两个电源。 3. 轨道车上使用的发动机充电发电机具有发电、整流和（调节电压）功能。 4. 在轨道车上设置的照明装置主要有：顶棚灯、（腰灯）、头灯、信号灯、检修照明灯和仪表灯等。 5.轨道车辅助装置指的是交流供电系统、交流发电机组和交流（75）kW发电机。 6. 当轨道车上75 kW发电机挂挡机构挂不上时（即出现齿顶齿现象），可以用（点动挂挡）开关进行微动挂挡。 7. 蓄电池按电极的材料和电解液的成分来分类，有（酸性）和碱性（镍～镉）蓄电池两种。 8．轨道车在运行中通过轴箱上（测速）传感器，能准确地反映该车的行驶速度。9．轨道车发动机转速表的功能是显示发动机工作（转速）和工作小时。 10. 蓄电池接线柱涂有（红）色为正极。 11. 蓄电池接线柱涂有（黑）色为负极。
二、选择题 1.轨道车采用的蓄电池．其单块顺定电压为（ A ） A. 2 V B. 6 V C. 12 V 2.安装在轨道车挡风玻璃下方两侧，在夜间或雾天行驶时对近处照明的设备是（B ）。 A. 头灯 B.腰灯C．信号灯 3.轨道车柴油发电机组每次启动应间隔（ C ）以上，连续3次不能启动应对机组进 检查。 A. 5s B. 10 s C. 15 s 4.以下项目中（ B ）不是轨道车发动机充电发电机功能。 A 发电 B 蓄能C，调压 5.轨道车检查整流元件必须用万用表，选择直流电压档位高于（A ）的电源检测： A. 30 V B. 100 V C. 250 V 6.轨道车发动机启动工作时间不大于（B ）。」 A. 5 s B.10s C.15s
铁路接触网作业车管理规则 第一章总则 第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。为加强和规范接触网作业车的管理，根据《铁路技术管理规程》等有关规章，制定本规则。 第二条本规则所称接触网作业车包含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车等电气化铁路接触网施工检修设备。 第三条本规则适用于铁路局配属、使用的接触网作业车管理工作。 第四条接触网作业车须符合国家、铁道行业及总公司有关规定和标准。严禁使用不符合相关规定和标准的整车及部件，确保接触网作业车的安全性、实用性和先进性。 第五条接触网作业车管理工作以安全运用、保障生产为中心，坚持“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的原则，实行逐级负责、专业化管理，建立健全技术、运用、安全和检修管理制度，规范管理措施，做到正确使用，精心保养，规范检修，确保设备性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。
第二章管理职责 第六条接触网作业车实行总公司、铁路局、运用单位（含供电段、供电维管段等）三级管理。 第七条总公司运输局是接触网作业车的主管部门，其管理职责是： （一）贯彻执行有关法律法规和规章制度，制定接触网作业车管理制度。 （二）负责接触网作业车的技术管理，组织制定相关标准性技术文件。 （三）组织制定接触网作业车的检修规程、大修规范。 （四）监督、检查接触网作业车的使用和管理工作，掌握其数量、配置、技术状态和运用安全状态。 （五）组织开展接触网作业车运用安全评估检查、经验交流、技术培训及技能竞赛。 （六）监督接触网作业车的年度检查鉴定、司机年度培训鉴定及接触网作业车《年检合格证》审发（附件1）。 （七）负责总公司接触网作业车的配置、调拨。 （八）对新购、大修接触网作业车的监造工作进行专业指导。 （九）参与一般B类及以上涉及接触网作业车的铁路交通事故调查、分析、处理。 第八条铁路局供电处是铁路局接触网作业车的专业管
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措 施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、作业平台操作人须经培训合格后方可凭证上岗作 业，工区不得安排未经培训人员操作作业平台。所有作业 平台操作人员由教育科培训考核合格后，核发上岗作业 证。 2、乘务员、作业平台操作人天窗作业出库前必须严格 执行《轨道车作业平台检查措施》，联合检查、确认作业 平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态。 3、工作领导人须根据天窗作业计划查阅《高铁线路参 数参考表》，明确作业范围内外轨超高数据及须采取的安 全措施。 4、天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋
转。 5、安放抓轨器标准：根据实际情况须同侧两个或两侧四个抓轨器一并设置，并确认抓轨器在钢轨头部卡固扣紧，并调整拉杆长度使抓轨器至临界受力状态。 6、轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时，于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值，并落实以下安全规定： （1）超高100mm（不含）以下时：作业车平台可按正常情况使用。 （2）超高100-120mm（不含）时：作业车平台如需向曲线内侧旋转，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。 （3）超高120-140mm（不含）时：禁止作业车平台向曲线内侧旋转；需向外侧旋转时，平台起升高度原则上不超过200mm；特殊情况需起升超过200mm时，起升
轨道车及接触网作业车专业知识(模拟1） 一填空题（将正确答案填在括号内，每题2分，共20分） 1 、轨道车、接触网作业车逆向运行时，应打开（）进行散热，使冷空气流过通风道冷却水箱。 2、柴油发动机活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离最远的位置，称为（） 3、发动机（）系统的基本作用就是将（机油）不断供给各零件的摩擦面，以减小零件的摩擦和磨损。 4、机械传动的轨道车，接触网作业车传动系统主要由离合器、（）、万向传动装置、固定轴、换向箱、车轴齿轮箱等传动元件组成。 5、轨道车、接触网作业车摘解应执行“一关前，二关后，三（），四提钩”的作业标准。 6 、轨道车、接触网作业车从施行制动时起至停车时止所走行的距离，称为（）。7．轨道车、接触网作业车空气制动系统的基本作用包括制动、（）和缓解。 8．轨道车、接触网作业车制动系统中，将制动缸产生的作用力放大后传至各个闸瓦的装置，称为（）装置。 9．轨道车运行控制设备（ GYK ）具有正常监控模式、调车模式、目视行车模式、（）模式、非正常行车模式。 10、在轨道车救援起复中，（）法是用人字形复轨器（道爬子）使脱轨的轨道车由机车牵引复位的方法。 二、选择题（将正确答案的序号填在括号内，每题2分，共20分） 1．当车辆编成一列车时，应按照列车的运行方向来规定列车前部和后部。 A、制动缸活塞杆推出 B、发动机 C、运行 2. 新机或大修后的柴油机，机油上窜到燃烧室燃烧，使排气冒（）。 A ．黑烟 B ．蓝烟 C ．白烟 3。轨道车、接触网作业车传动系统的作用之一是将发动机输出的转速（），并传给驱动轮对。 A ．提高 B ．降低 C ．保持不变 4．液力变矩器可以起增大扭矩的作用，所增大的转矩为（）对液流的反作用转矩。 A ．泵轮 B ．涡轮 C ．导轮 5．JZ-7 型空气制动机单独制动阀可直接控制（），使机车制动和缓解。 A ．分配阀 B ．作用阀 C ．调整阀 6．轨道车，接触网作业车副司机在连挂车辆后必须检查两车钩是否处于（）位置。以避免假连接 A ．全开 B ．闭锁 C ．开锁 7．轨道车，接触网作业车发动机正常运转时，各电气设备所需的电能由（）供给。 A ．蓄电池 B ．启动装置 C ．发电机 8. 当轨道车运行控制设备（GYK ）防溜控制功能启动，确认是正常动车后，可按压（）键，解除防溜控制。 A ．警惕 B ．缓解 C ．解锁 9、轨道车、接触网作业车运行中呼唤应答时，司机右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次，表示信号显示要求（）。 A ．侧向径路准备停车 B ．注意警惕运行 C ．停车
接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施(新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0650
接触网作业车作业平台使用安全卡控管理 措施(新版) 为确保接触网作业车作业平台的使用中人身安全，特制定本措施。 第1条出车前，司机在工区停放专用线要对作业平台进行检查试验，确保各项功能动作正常。并将手动换向阀扳到”平台”位，下控制面板上的作业控制转换开关扳至“平台上”位。 第2条网工区作业平台操作人员只能使用作业平台上控制面板操作。 第3条控制面板上“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮的操作规定： 在站场和复线区段作业。在作业车出库前，由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”
控制按钮用钥匙打到相应位置，共同确认后拔出钥匙。 在单线区段作业，在作业车出库前，由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮用钥匙打到中间位置，共同确认后拔出钥匙。。 第4条检修作业时作业平台控制面板各按钮开关操作规定： 1．“电铃”按钮的操作。操作人员在操作作业平台控制面板上的“上升”、“下降”、“左转”、“右转”各开关前都要按“电铃”按钮。 2、“作业控制”转换开关的操作。操作人员在作业平台上操作时，将“作业控制”转换开关扳至“平台上”；作业完毕后扳至“平台下”位。 3、“上升”控制开关的操作。操作人员确认所有检修人员上作业平台后，方能操作作业平台“上升”控制开关。升到所需高度后再转动此开关至“中间位”位置。 4、“左转”和“右转”控制开关的操作。当作业平台上升到所需高度后，根据作业要求转动“左转”或“右转”开关。转动时，
一、填空题 1.日常检查保养是在轨道车（出车）前后进行，以使车辆保持良好的工作状态。 2.机械传动的轨道车，其离合器自由行程应在（40-60）mm之间。 3.轨道车检查保养时对不适宜锤检的部位应用（手动）检查法。 4.轨道车检查保养时，使用（手触）检查法检查容易发热的各轴箱、轴承部件。 5.轨道车检查保养时，（测量）法使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等限度尺寸。 6.测试法使用（万用表）测试电压、电阻、电流的数值，使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障。 7.日常检查时应检查轨道车发动机进、排气支管是否有（漏风）现象。 8.日常检查时应检查轨道车（制动缸）活塞行程，活塞杆是否有弯曲、变形。 9.日常检查时轨道车闸瓦厚度不得小于（17）mm。 10.轨道车定期检查时车钩的开度应符合闭锁位置时不大于（130）mm。 二、选择题 1.轨道车初次行驶（C ）km后，换向箱和空气压缩机等应换油、 A. 300 B. 400 C. 500 2目视法用于主要检查车辆各部件有无变形、泄漏、脱落及（B）情况 A. 清洁B．润滑C．调整 3.轨道牟车钩在闭锁状态时，上作用式车钩提链的长度余童应在（ B ) mm范围内. A. 20-40 B. 30- 50 C. 40-60 4 轨道车车钩的开度应符合全开位时不大于（B ）mm A. 200 1 B. 250 C. 300 三、简答题 1.轨道车的检查保养分为哪几类？ 答：轨道车的检查保养分为：日常保养、定期保养、换季保养、走合期保养。 2.轨道车日常保养的定义是什么？ 答：日常保养是在轨道车出车前后，以清洁、调整、紧固、润滑为主要内容进行预防性日常检查工作，以使车辆保持良好的工作状态。 3.轨道车定期保养的定义是什么？ 答：轨道车定期保养以全面检查、调整、紧固你、润滑并排除不正常状态为主要内容。 4.轨道车换季保养是什么时间进行？ 答：换季保养是季节（春、秋）温度、湿度变换时进行的一种适时性保养，采取防寒或降温措施。在每年四月和十月左右各进行一次。 5.车辆检查的方法一般分为哪几种？ 答：锤检法、手检法、目视法、测量法、测试法、耳听法、鼻闻法等7种。 6.耳听法主要检查哪些部件？ 答：凭听觉检查发动机、离合器、换向箱、变速箱、车轴齿轮箱等工作是否有不正常现象。 7.鼻闻法主要检查哪些部件？ 答：当部件发热严重，橡胶部件、电气线圈等发生烧损时，可凭闻气味，防止故障扩大。8.什么是锤击法？ 答：锤击法是靠检查锤敲击部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉，来判断螺栓的紧固程
接触网作业车作业平台 检查标准 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
接触网作业车作业平台检查标准1、轨道车作业平台上部检查及动态试验前，必须确认轨道车上方工作范围内没有带电设备，库内作业平台的检查试验纳入每天的日常整备内容。 2、库内静态检查司机执行以下标准。 （1）液压油缸的油面高度在适用范围内。 （2）作业平台上、下控制箱各开关作用良好，回零，箱盖完整。 （3）作业平台上下脚梯无变形、（冬季）防滑装置良好。 （4）旋转、上升限位行程开关完好，弹力正常。 （5）平台制动装置完好。 （6）各油缸、管路、接头无渗漏现象。 （7）平台上无废弃零部件，平台进出口栏栅关闭，折叠式平台应放倒叠好，不得侵限。
（8）（回库后）拔出各开关钥匙，定置保管。 （9）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。 3、库内动态整备检查，司机、学习司机执行以下标准。 （1）按本车操作要求挂入液压取力，指示灯点亮，对平台进行动态操作试验。 （2）由司机指挥学习司机操作作业平台下部开关箱上升、下降、左右旋转、锁定、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。 （3）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，学习司机在平台上部操作作业平台，作业平台不能动作为试验正常。 （4）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，指挥学习司机操作作业平台上部开关箱上升、下降、左右旋转、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。
（5）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。 （6）试验后，司机确认作业平台回位良好，所有操作机构恢复零位，拔出各开关钥匙，定置保管。 4、每次天窗作业出库前由工作领导人安排每台车的平台操作人与司机试验作业平台状况，联合检查执行以下标准： （1）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，作业平台操作人在平台上部操作，作业平台不能动作为试验正常。 （2）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，平台操作人上部操作上升、下降、左右旋转、紧急开关，作业平台操作人与司机确认作业平台作用良好。 （3）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。 （4）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。
南昌铁路局岗位作业指导书 接触网作业车司机 （一次出乘作业） 南昌铁路局
目录 第一章岗位标准（第4页） （一）普速铁路接触网作业车司机岗位标准（二）普速铁路接触网作业车副司机岗位标准（三）高速铁路接触网作业车司机岗位标准第二章工作流程（第15页） 第三章作业标准（第17页） （一）出乘前作业标准 （二）出库、转线作业标准 （三）调车作业标准 （四）发车准备作业标准 （五）途中运行作业标准 （六）配合接触网施工作业标准 （七）入库作业标准 第四章岗位风险控制（第62页） 第五章非正常应急处置（第65页） （一）接触网作业车挤岔 （二）接触网作业车掉道 （三）接触网作业车碰撞异物 （四）接触网作业车部件脱落 （五）接触网作业车断轴 （六）接触网作业车燃轴、抱闸
（七）接触网作业车车钩破损分离 （八）康明斯发动机故障 （九）潍柴发动机油路故障 （十）接触网作业车水温过高 （十一）接触网作业车制动系统故障 （十二）接触网作业车传动系统故障 （十三）接触网作业车作业平台故障 （十四）接触网高空作业车作业吊斗故障 （十五）接触网作业车V1.2版GYK操作提示卡第六章附注（第101页）
第一章岗位标准 （一）普速铁路接触网作业车司机岗位标准 1.岗位描述 负责普速铁路接触网作业车运行操纵、检查、保养、维护工作。 2.基本素质要求 2.1年龄要求：初次取证年龄在18周岁以上、45周岁以下（至考试当月）。 2.2文化程度：高中学历（或同等学历）。 2.3专业要求：机车车辆、机械或相关专业，或经岗位任职资格培训合格。 2.4职业资格：轨道车司机中级工职业资格并取得自轮运转车辆驾驶证，操作轨道起重车时还应取得特种设备作业资格证。 2.5工作经历：从事接触网作业车副司机岗位不少于1年。 2.6身体要求：符合《铁路机车乘务员职业健康检查规范》TB/T3091－2008标准。 2.7职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。 3.岗位作业内容 3.1出乘前、出库、转线作业 3.2调车作业 3.3发车准备作业 3.4途中运行作业 3.5配合接触网施工作业 3.6入库作业 4.基本技能要求
一、填空题 1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。 2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。 3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。 4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。 5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。 7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。 8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。9．空气制动机以（压力空气）为原动力。 10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。 11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。 12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。 14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。 16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。 17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。 18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。 19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。 20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。 21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。 22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。 23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置
一、填空题 1 .轨道车（走行）系统是支撑车体并在钢轨上行驶的部分，轨道车的全部质量均由它承受。 2.(构架）是轨道车转向架的骨架，它将轨道车转向架的各个零部件连接起来组成一个整体。 3.轨道车使用转向架能增加车轴的数量，并放大（制动缸）产生的制动力，可以提高轨道车的制动能力。 4. （轮对）由车轴和车轮组成，是轨道车走行系统中最重要的部件之一。 5. 为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮内侧距离为（1353±3）mm。 6. 为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（23) mm。 7. 轨道车使用过程中，要求同一转向架左右旁承间隙之和（6-12) mm。 8. 轨道车运用过程中，应经常注意检查（轴箱）的温度，防止过热。 9. 轨道车转向架旁承装置主要采用（橡胶堆旁承）和常摩擦油浴式弹性旁承。 10. 轨道车中常采用牵引拉杆来连接车体与转向架，这种结构称为（牵引拉杆）装置。 二、选择题 1、轨道车转向架构架( A )底面焊接有轴箱测挡体。 A测梁 B前端梁 C后端梁 2 、轨道车( B ）将轮对和构架连接在一起，把轨道车的重量传给轮对。 A 牵引拉杆装置 B 轴箱装置 C 牵引销 3、轨道车新轮出厂直径一般为（ B ) mm。 A. 800 B. 840 C. 880 4 、为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮内侧距离为（ A ）士3 mm。 A. 1353 B. 1453 C. 1535 5 、为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（ C ) mm。
A. 15 B. 20 C. 23 6 、轨道车转向架构架与轴箱之间设置了静挠度较大的一系悬挂装置，主要包括轴箱弹簧、（ C ）等。 A．旁承 B 上拉杆 C．液压减振器 7、轨道车车体与转向架之间设置了静挠度较小的二系悬挂装置，主要为（ C ）。 A．轴箱弹簧 B．液压减振器 C．旁承 8、轨道车使用过程中，同一转向架左右旁承间隙之和，（ B ) mm符合运用要求。 A. 3- 12 B. 6- 12 C. 8- 14 9、轨道车单侧旁承间隙不得小于（ A ) mm。 A. 3 B. 4 C. 5 I0、轨道车常采用（ A ）来连接车体与转向架。 A 牵引拉杆 B．球面心盘 C．旁承 三、判断题 1.GC-270型轨道车与JW-4型接触网作业车轴列式为1A-A1。（√） 2.轨道车安装发动机端对应的转向架为第II转向架。（×） 3.轨道车检查是可利用锤击听音来判断轴箱弹簧是否落实或有无断裂现象。（√） 4.轨道车轴箱弹簧采用金属圆簧并联组合，内外两圈金属圆簧旋向必须相同。（×） 5.轨道车运行过程中，液压减振器有明显温升是不正常现象。（×） 6.在轨道车使用过程中，需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为3~6mm。（×） 7.轨道车旁承间隙太大会导致车体与转向架之间不稳定。（√） 8.轨道车上下旁承相对移动的距离是由旁承的间隙决定的，运用过程中需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为6~12mm。（√） 9.轨道车运用中，当旁承的磨耗量较大时，须去除调整垫，否则会导致蛇行运动严重。（×） 10.轨道车牵引拉杆装置中拐臂销、连接杆销以及销套的间隙不得大于 1.5mm，否则需更换销或套。（√）
《铁路供电劳动安全》 第六章接触网作业车专业劳动安全 第一节接触网作业车劳动安全管理 接触网作业车劳动安全管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令、法规,坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则,健全管理组织,规范技术措施,实施逐级负责、专业化管理,确保行车安全。 为保证接触网作业车在使用过程中的安全,司机应结合行车技术规章,熟悉接触网作业车的特点及劳动安全规定,并严格认真加以执行,按照规程作业,坚持标准化作业,以确保人身与设备的安全。《接触网作业车管理规则》中,对劳动安全方面要求如下: 1、接触网作业车司机应及时反应车辆不良状态及行车中的安全隐患,使用单位应及时组织相关人员采取措施,消除隐患。 2、接触网作业车具有下列情况之一者,禁止上线运行。 (1)发动机无力或有异响,油压、水温显示异常。 (2)传动不良、有异响、保安装置失效,液力传动系统压力异常。 (3)车轴有异响、裂纹或车轴轴箱温升超过规定要求。 (4)车轮有裂痕,碾堆、踏面剥离、掉块、擦伤超限;接触网作业车轮厚度、轮缘厚度不足。 (5)轮对内测距离超过(1353±3)mm允许范围或轮轴发生相对位移。 (6)车架任何部位出现裂纹或弯曲。 (7)制动系统或基础制动装置不良。
(8)前后照明、雨刷、风笛失效。 (9)自动车钩“三态”作用不良,车钩座、舌、销磨损超限、有裂纹。 (10)行车安全装备故障,通信信号及安全防护用品失效。 (11)螺栓松动、销子脱落,机件弯曲、裂纹,危及行车安全。 (12)作业平台、随机小吊作用不良,影响行车安全。 3、动车前须按规定进行制动机试验,均衡风缸、列车管压力为500kpa,总风缸压力为700—800kpa;运行中,不得关闭发动机,严禁空调溜放;车站停时超过20min,动车前须进行制动机简略试验。 4、出库前,需对列车运行监控装置进行自检,确保行车安全装备技术状态良好;定期对机车信号进行检测,并在《接触网作业行车日志》上作好记录。 5、接触网作业车运行中,司机要加强瞭望,确认信号,当地面信号与机车信号不一致时,以地面信号为准。 6、接触网作业车运行中,严禁关闭行车安全装备。行车安全装备发生故障时,须及时向车站值班员与列车调度员报告,严格执行调度命令,并在《接触网作业车运行日志》上作好记录,确保行车安全。 7、接触网作业车内乘坐人员须听从司机指挥,非操纵端严禁非驾驶人员入座;车未停稳,严禁搭乘人员上下。 8、使用平板车运送材料时,应注意以下事项: (1)按规定载重、集重要求装载。 (2)装载稳固,不偏载,不超限。 (3)卸车时,卸下物品不的侵入限界,注意平衡装卸,大件物料不得边走
浅谈接触网作业车安全管理中的问题与解决措施 发表时间：2019-01-18T09:23:34.107Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：董利国 [导读] 摘要：接触网作业车作为铁路部门接触网设备维修、检修、抢修作业中运用最多的关键设备，在铁路安全运行中起到至关重要的作用，本文主要介绍了我国目前接触网作业车在安全管理中存在的问题，并给出了有效的解决措施，从而加强了接触网作业车在运用过程中的安全风险管控。 中铁电化运管公司济南维管段机械室山东省济南市 255023 摘要：接触网作业车作为铁路部门接触网设备维修、检修、抢修作业中运用最多的关键设备，在铁路安全运行中起到至关重要的作用，本文主要介绍了我国目前接触网作业车在安全管理中存在的问题，并给出了有效的解决措施，从而加强了接触网作业车在运用过程中的安全风险管控。 关键词：新装备；接触网作业车；安全管理；作用 引言：随着我国铁路事业的快速发展，接触网作业车数量急剧增加，伴随产生的安全管理问题也有所增加，导致作业车在出乘作业过程中的安全风险也随之变大，严重影响铁路事业的安全发展，如何提高接触网作业车的安全风险管理水平已成为不可忽略的重大问题。 一．接触网作业车管理概述 1.接触网作业车安全风险管理水平 在我国现阶段，相较于铁路行车发展水平，接触网作业车安全风险管理水平略低，接触网作业车安全风险管理水平低的一个重要原因是作业车司机的业务水平有限，一般都是非专业工种出身，专业知识欠缺，而且出车锻炼较少，致使接触网作业车司机的素质无法满足高速发展的生产需求。在日常的接触网检修工作中还可以，一旦出现突发情况时，要求接触网作业车快速反应，能够及时达到事故现场，并紧急开展抢修作业，这个时候司机水平较低的因素就成为影响抢修速度的一个硬伤。在管理方式上，管理者应时刻将接触网作业车运行安全作为首要考虑对象，包括人身安全和设备安全，加强管理人员的业务培训，提高管理水平，对接触网作业车的安全行车，甚至对整个铁路系统的安全运行都起着重要作用。 2.接触网作业车的主要作业任务 接触网作业车是电气化铁路上的"工程师"，日常主要负责电气化铁路接触网设备的检修和故障维修工作，当铁路运行中出现突发事故时，接触网作业车也是排除事故、抢修故障的重要机器，对铁路安全运行具有重要作用。 3.接触网作业车的主要种类 接触网作业车是一个笼统的称呼，根据作业种类不同，可以将其详细划分为：接触网架线车、接触网放线车、接触网轨道起重车、接触网立杆作业车、接触网专用平板车、接触网检修车、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车、接触网巡检车等品种，针对不同情况，出动不同品种的作业车，达到高效作业，节省时间、人力、物力的目的。 二．接触网作业车管理系统中存在的几个问题 1.管理模式落后，管理水平较低 我国目前实行的接触网作业车安全管理模式较为落后，没有与铁路行车水平共同进步，导致现阶段无法满足铁路的运输需求。在安全管理教育培训方面也有所不足，没有采用定期与不定期相结合的检查抽查方式，无法有效提高管理人员和作业人员的安全意识。 2.作业车司机业务能力有限 就目前我国的实际情况来说，我国有关接触网作业车司机相关高校的专业教育还不是很多，大多数作业车司机都是非专业工种出身，缺少扎实、丰富的理论知识，同时也没有相应的实践经验，都是现行岗位学习或经过简单培训就上岗工作。因此，造成接触网作业车司机的业务能力水平不够，无法满足铁路运输的需求。 3.安全意识薄弱，运行制度松懈 在接触网作业车的相关工作中，部分新职人员的安全意识薄弱，对相关安全运行制度不够重视，在作业中，经常表现的我行我素，以自我为中心，不考虑整体，依据自己的主观意识判断作业情况，这是存在严重安全隐患的，应该引起重视。对违反安全制度的工作人员，要予以惩罚，并告知其中的利害关系，同时还要加强对他们安全意识方面的培训，使他们的安全意识不断提高，保证按照标准化作业车流程执行。 三．如何提高管理水平的几点措施 1.改善管理模式，提高管理水平 在接触网作业车的管理工作中，应采取专业化管理与属地化管理相结合的方式，动力设备室负责作业车及作业设备维护管理，供电车间负责作业人员的辅导培训管理，做到分工详细、科学合理，这样不仅可以降低设备的故障率，还可以在最大程度上提高作业人员的业务水平。另外，基层工作要做好，上层工作同样重要，做好各级管理干部的监督工作，使安全行车观念层层落实，形成一道上下连通的安全行车网，达到安全行车的目的。 2.加强专业培训，提高乘务员作业水平 加强对接触网作业车司机的专业培训，提高作业能力，需要从三方面入手。其一，从长远方面考虑，在高校或技校增加开设相关专业的科目，为铁路部门提供高素质的预备接触网作业车驾驶的专职人员。其二，就解决目前司机作业能力较低的困境而言，可以从"传"、"帮"、"带"三字方针入手：在每辆作业车中选拔一名司机，该司机需要负责两项工作，一项是指导并监督新职人员的日常作业，将自己的能力传授给新职人员，在提高业务能力的道路上，作为新职人员的引路人；另一项就是定期向部门主管汇报工作情况，包括向主管领导推荐业务能力进步突出的新职人员，使主管领导时刻了解新职人员状况，为作业车司机的储备提供参考依据，避免人才浪费现象的发生。其三就是提高作业人员的安全意识，落实安全规章制度。安全意识，在所有工作中都是重中之重，提高安全意识，落实安全制度，不仅是保护作业人员人身安全的一种措施，也是提高接触网作业车工作效率的前提基础。在容易出现安全事故的环节更需要强化作业人员的安全意识，如在车辆等待作业过程中，要严防作业车溜逸现象的发生，因为一般情况下，接触网作业车的等待作业时间较长，在此期间，要确保作业车的防溜设置良好，作业车司机定期进行巡检，以防发生意外情况。当需要两辆作业车连挂放置时，被挂车辆首先要确保挂好车钩后，再撤掉防溜铁鞋，以免发生作业车溜逸现象。做好作业人员的日常业务培训工作，并且不断强化作业人员的安全意识，将安全作
一、填空题 1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内。 2．根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。 3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。 5. 13号车钩的钩腔内侧设有（防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。 6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。 7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。 8．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。 9．轨道车在摘解前要做好（无动力车）车的防溜措施。 10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂），不得摘解。 11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。 12. 轨道车摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成（开锁位置）。 13. 轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。 14. 连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。 15.轨道车车钩连挂时，应按“一接（风管），二开折角塞门，三试风，四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。 16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。 二、选择题 1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈（ B ）位置。 A 闭锁 B 开锁 C 全开 2 、轨道车车钩连挂时，在距离被挂车（ A )m前、（ )m处，必须两度停车。 A. 10, 2 B. 10, 5 C. 5, 2
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准 1、范围 本标准规定了铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统、液压作业系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。 本标准适用于铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T10082-2010重型轨道车技术条件 TB/T2180-2006电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件 接触网作业车管理规则 接触网检修作业车大修规则 重型轨道车年修规则 JW-4型接触网作业车大修范围 JW-4型接触网作业车大修标准 3 、各总成、系统年修标准
3.1NTC290、NTA855发动机（JW-4） 3.1.1空气滤清器：壳体内外干净无尘，更换空气滤清器芯。 3.1.2发动机机油： 1) 油底壳干净无杂质。 2) 油管挂架螺栓紧固。 3) 更换机油（机油标号满足发动机润滑要求）。 3.1.3更换机油滤清器。 3.1.4更换燃油滤清器。 3.1.5风扇工作状态： 1) 所有风叶无铆钉松动、裂纹和碰弯变形现象。 2) 皮带轮无松动、磨损，润滑良好，转动灵活。 3.1.6发动机风扇皮带和发电机皮带：皮带无老化、龟裂，有老化龟裂时更换；发动机风扇皮带和发电机皮带张力为（100±10）N；更换的新皮带张力应达到（140±10）N。 3.1.7燃油箱： 1) 燃油箱安装牢固，无渗漏，无开焊。 2) 燃油箱内清洁无杂质。 3) 更换油箱燃油粗滤器芯。 3.1.8水泵皮带张力：（80±10）N；更换的新皮带，张力应达到（130±10）N。 3.1.9更换水滤器芯，冷却水管无泄漏、无老化，必要
前言 《接触网作业车管理规则》作为接触网作业车运用管理工作的基本管理制度，是指导和规范铁路局接触网作业车运用管理的重要依据。 中国铁路总公司针对接触网作业车快速发展需要，对原铁道部《接触网作业车管理规则》（铁运〔2009〕71号）进行了修订。本规则共包括九章和十三个附件，明确了接触网作业车管理职责、技术管理、运用管理、安全管理、检修管理、报废管理、路外管理等相关要求，制定了接触网作业车年检鉴定、过轨检查等相关技术标准。 各单位在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局供电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人：王保国、王祖峰。 本规则主要起草人员：李志锋、安英霞、马珂、张强、李俊奇、刘旭、杜海若、赵寅辉、刘应玲、蔡勇、左治中、王世凯 本规则主要审查人员：王保国、王祖峰、李焱、刘再民、徐永健、刘辉、张军、王士全、贾顺社、王伯平、董海宁、王新虎、贾冰、杨仁光、罗远族、祝利江、李和、张东、丁大、刘玉江、王石、张伟、方永忠、叶永钦、张维国、刘恺、李占洪、陈立辉、孙青、曹铸 .
目录 第一章总则 (4) 第二章管理职责 (5) 第三章技术管理 (8) 第四章运用管理 (13) 第五章安全管理 (16) 第六章检修管理 (20) 第七章报废管理 (22) 第八章路外管理 (24) 第九章附则 (25) 附件1 接触网作业车年检合格证式样 (27) 附件2 接触网作业车设备管理台账 (28) 附件3 接触网作业车设备履历簿 (29) 附件4 接触网作业车年检鉴定表 (38) 附件5 接触网专用平车年检鉴定表 (44) .
精品文档 一、填空题 1.铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助（司机）提高操纵列车运行安全能力的装备。 2.轨道电路是利用铁路的（两条钢轨）作为导线，所构成的电气回路。 3.常用轨道电路由送电端、（钢轨线路）和受电端 3部分组成。 4.铁路（闭塞）设备可以保证列车运行的安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，反方向运行的列车不致发生迎面相撞。 5.保持列车运行有一定间隔距离的方法有两种：一种是时间间隔法，另一种是（空间）间隔法。 6.接近连续式机车信号在列车运行中主要用于（非自动）闭塞区段。 7.压力传感器将制动主管内的压力转化为电信息传送到监控主机，主要用于判断（自动主管）的风压是否充足。 8.轨道车运行控制设备（GYK）接线盒面板上有工况、制动阀电路保险管和熄火及（隔离）手柄开关。 9．轨道车运行控制设备（GYK）基本数据包括线路固定限速、线路里程断链、长大下坡道、进站信号机、（车站信息）等资料。 10. GYK的DMI具备参数输入及（揭示）信息输入功能，输入方式为按键手动输入和转储器输入。 11. GYK具有运行数据记录功能，实时记录日期、时间、（公里标）、机车信号信息、轨道车工况、运行状态、司机操作、系统自检、揭示信息等内容。 12 轨道车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将轨道车运行控制设备(GYK）转为（补机）工作状态。 13 轨道车运行控制设备（GYK）具有设备自检功能，可以进行（信号自检）、精品文档． 精品文档 常用自检、紧急自检、试风自检、DMI键盘检查。 14 轨道车运行控制设备（GYK）的溜逸控制功能包括（空挡）溜逸、相位溜逸和 管压溜逸。 15 轨道车运行控制设备（GYK）主控记录单元故障，应发出故障报警，当报警时间达到（3）min，GYK实施紧急制动。 16 轨道车运行控制设备（GYK）警惕按钮是用于监控报警时解除（制动）输出，一般司机用以表示确认了信号的操纵装置，以防止司机失去警惕。 17 轨道车运行控制设备（GYK）自动停车装置可以实现（常用）制动和紧急制动两种控制。 18 轨道车运行控制设备（GYK）进行键盘自检时应检测所有按键，最后检测（确认）键，完成键盘自检。 19. DMI显示主窗口，随着轨道车的运行公里标不断发生变化，但屏幕显示的线路长度始终为（4) km范围。 20 轨道车运行控制设备（GYK) DMI主窗口左侧 1/4处有一条垂直分隔线，左侧显示轨道车实际运行速度曲线，显示一个（轨道车）图标，图标的长度与