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运输统计与分析课程设计--------我国汽车保有量发展趋势分析

设计题目：我国汽车保有量的发展趋势分析课程名称：运输统计与分析

学院：交通运输工程学院

专业：交通运输

指导教师：周和平柳伍生李利华朱灿

==== 2012 /2013学年第二学期====

课程设计（学年论文）任务书

课程名称：运输统计与分析

适用对象：交通运输工程

一、课程设计（论文）目的

《运输统计与分析》课程设计作为独立的教学环节，是交通运输本科专业的必修课。其目的是，通过本课程设计实践，培养学生理论联系实际思想，加深统计分析基本理论与基本知识的理解，学会收集或调查行业统计数据，切实掌握各种统计分析方法，并能灵活运用统计软件在计算机上实现，正确解释和分析运行结果，培养运用各种统计分析方法解决交通运输领域内实际问题的能力。

二、课程设计（论文）题目与内容

本课程设计（论文）主要任务为：针对交通运输领域内某一主题，设计调查表调查或查询相关统计数据，根据本课程讲授内容选择一种或多种合适的统计分析方法，运用SPSS建立模型分析问题。题目自拟，但题名一般要包含主题与统计方法。且必须与交通运输相关，选题主题主要包括：

1.运输市场定位研究

2.运输需求分析与预测

3.政策或技术方法实施效果评价

4.交通行为选择

5.影响因素分析

6.聚类分析

7.服务质量评价

8. 自选

三、课程设计（论文）基本要求

报告内容原则上不少于8000字，其正文至少包括如下几个方面的内容：

1.问题背景（问题的提出、必要性与意义，该问题目前常用的分析手段与方法，本设

计采用的方法）

2.数据采集

（含数据采集方式、描述性分析、统计图表）

说明：调查分析则必须包含调查方案，其它数据原则上必须说明出处。

3.统计模型与分析

（包含模型原理、SPSS操作步骤、输出结果及分析）

4.总结

5.附录数据清单

四、课程设计（论文）时间及进度安排

1.时间:

两周：2011-2012学年第二学期第十九、二十周

2.进度安排：

确定主题；调查、收集数据：2天

数据分析与预处理、描述性统计分析：2天

分析方法原理及选择：3天

SPSS操作及结果分析：4天

解决实际问题或建议：2天

撰写报告、总结：1天

（此部分同学们可以按照自己设计具体内容，详细安排）

3.成果提交：

要求独立完成，每人需提交1份打印的设计报告（A4）、word电子文档、数据文件（sav 格式）。电子文档文件名为：学号后四位+姓名+题目，先发电子文档给指导老师，经许可后方可打印。最终成果（打印稿1份、电子文档1份）统一交班长汇总并转交指导老师；最终成果提交截止时间为第20周周五。

五、成绩评定

平时考勤20%，报告撰写规范20%,内容(选题合理、方案可行、分析正确、有创新)60%。

成绩评定实行优秀、良好、中等、及格和不及格五个等级。优秀者人数一般不得超过总人数的20%。

六、报告格式

课程设计报告装订顺序依次为：封面、课程设计(学年论文)任务书、目录、正文、参考文献、成绩评定表。报告中所有图表应按“章号-图表序号-图表名”（例：图1-1-***频数图）进行编号。具体格式参看实验报告样本。

七、主要参考资料

1.罗应婷等主编.SPSS统计分析从基础到实践.北京：电子工业出版社，2007年6月；

2.章文波陈红艳编著.《实用数据统计分析及SPSS12.0应用》.人民出版社，2006年；

3.张文彤.SPSS.11.0统计分析教程.(高级篇).北京希望电子出版社.2002年6月；

4.郝黎仁等.SPSS实用统计分析.中国水利水电出版社.2003年1月。

1 概述 (1)

1.1研究背景 (1)

1.2常用分析方法 (3)

1.3本设计采用的分析方法 (3)

2 数据采集 (4)

2.1 数据来源 (4)

2.2 数据处理 (4)

2.3 我国汽车保有量发展现状分析 (5)

3 统计模型与分析 (8)

3.1 相关性分析 (8)

3.1.1 相关性分析原理 (8)

3.1.2 SPSS的操作步骤 (9)

3.1.3 输出结果分析 (11)

3.2 主成分分析 (11)

3.2.1 主成分分析的基本理论 (11)

3.2.2 SPSS操作步骤： (14)

3.2.3输出结果分析 (16)

3.3 曲线拟合模型： (18)

3.3.1曲线拟合模型原理 (18)

3.3.2 SPSS操作步骤 (19)

3.3.3 输出结果分析 (22)

3.4 一元线性回归预测模型 (23)

3.4.1 一元线性回归预测原理 (23)

3.4.2 SPSS操作步骤 (24)

3.4.3 输出结果分析 (26)

4 总结 (29)

4.1 本设计的主要工作 (29)

4.2 存在的不足 (30)

4.3下阶段研究需解决的问题 (30)

4.4个人感悟 (31)

附录数据清单 (31)

1 概述

1.1研究背景

汽车作为运输的主要方式之一，是我国交通运输体系的主体，对我国经济的发展有着举足轻重的作用。汽车作为一种高效的运载工具，给人们带来了方便、快捷、舒适的出行环境，同时也带来一系列严重问题:道路交通环境污染加剧、道路交通安全形势严峻、交通需求与供给矛盾突出。同国外发达国家相比，我国城市交通事业起步较晚，交通基础设施建设相对滞后，随着经济的快速发展，交通问题日益凸显，对城市交通体系建设也提出了更高的要求。总体来说，我国交通系统主要有如下几个特点：

1.城市机动化进程加快

城市机动化与城市发展是同步行进的。城市经济的繁荣发展促进了机动车的普及，而机动车的普及反过来也推动了城市经济的进一步发展。回顾过去，我国城市机动化增长速度迅猛，1980年至2011年，全国机动车保有量以年均16.1%的速度增长。

根据国外相关研究，机动车保有量的发展一般需要经历四个时期:缓慢增长期、高速发展期、缓慢增长期、平稳变化期。这四个发展时期分别对应着不同的社会经济发展水平。根据发达国家小汽车发展的轨迹，在人均GDP达到 1000美元时，小汽车将进入高速发展阶段。我国从2002年开始人均GDP超过 1000美元，标志着我国已经进入汽车的高速发展时代。可以预见，我国汽车保有量将继续保持高速增长，机动化水平将进一步提高。

2.道路交通环境污染加剧

道路交通系统环境污染主要包括大气污染、噪声污染及震动等，其中大气污染、噪声污染是影响城市环境质量的主要污染源。汽车排放的尾气含有一氧化碳

(CO)、氮氧化物(NOx)、非甲烷碳氢化物(THC)及粉尘等有害物质，损害了人类的居住环境和生态环境。相关资料表明，汽车尾气污染占大气污染的总的比重在增大，因此机动车尾气成为最不可忍受的污染物。随着我国机动车保有量的增长，汽车尾气对环境的污染程度还会加剧。

尽管我国汽车保有量远低于发达国家水平，但道路交通对环境的影响程度己经接近、甚至超过发达国家道路交通对环境的影响程度，我国城市的环境质量也远低于发达国家。通过对道路交通与环境质量关系的研究，制订符合可持续发展的交通政策与规划，对城市环境保护有着重大意义。

3.道路需求与供给矛盾突出

汽车交通的发展对城市交通提出严峻的考验。机动车保有量的剧增导致交通需求增大，使得道路变得拥堵、停车设施紧张，己有的交通基础设施难以满足快速增长的交通需求，导致交通需求与供给不平衡。由于历史和经济发展原因，目前我国多数城市都存在停车设施建设滞后、停车泊位紧张的问题。

历史经验证明，尽管是由于交通供给与需求不平衡而导致了各种交通问题，但是仅仅通过不断增加供给来满足需求的方式是不能从根本上解决城市交通问题的。制定合理的城市交通规划，走可持续交通发展道路，是解决城市交通的根本途径。

4.可持续交通发展

交通污染严重、交通能耗高、交通安全形势严峻等问题成为我国经济发展的主要制约因素。国家“十一五”规划指出，2010年人均GDP将比2000年翻一番，同时单位GDP能耗要比“十五”期末降低20%左右。这就要求交通运输必须提高资源利用效率，走可持续发展道路，建设节约型行业。

当前，我国交通系统的建设正处于繁荣发展时期，基础设施建设日趋完善。这为我国城市交通体系的可持续发展奠定了基础，也是我国走可持续交通的重要

机遇期。政府应从经济可持续、社会可持续和环境可持续角度审视现有的城市交通政策，汲取发达国家的经验和教训，结合我国实际情况，牢牢把握机动车快速发展、普及这一阶段，采取有效措施，实施可持续交通发展战略，建立起符合经济社会可持续发展要求的高效、经济、协调、环保、安全的交通运输体系，不仅要为社会提供安全优质的运输服务，而且要使资源占用、对环境的破坏及交通安全控制在国家允许的范围内。

城市交通需求的不断增长给城市交通系统带来严峻考验，各种交通问题日益加剧:交通拥挤、停车设施紧张、交通污染严重、交通安全形势严峻等。满足当前交通需求的发展，要求建设更多的基础设施，而交通基础设施的建设，会进一步刺激交通需求的增长。研究表明，仅仅通过无休止的交通设施建设以满足交通需求，是不能从根本上解决城市交通问题的。城市交通的发展必须在合理的交通规划和管理基础上，有效的引导城市交通需求，针对性地、适度超前的进行交通基础设施建设。汽车保有量的研究是城市道路交通规划的一项基础性工作，合理、准确的预测未来汽车保有量对城市交通战略规划、交通可持续发展具有重要意义。

1.2常用分析方法

对汽车保有量的研究主要从两个方面着手，一是集中在汽车保有量影响因素的分析；二是集中在汽车保有量预测的研究上。对于汽车保有量影响因素的分析上主要采用的是主成分分析、因子分析等方法；对于汽车保有的预测的研究主要是采用的是神经网络预测法、组合预测法、灰色关联等方法。

1.3本设计采用的分析方法

本设计运用相关性分析和主成分分析法对影响汽车保有量的相关因素进行

约简。寻找对汽车保有量有可能有影响的各种因素，在可量化和数据可取性的基础上选择了人均GDP、工业生产总值、居民消费水平、公路客运量、公路货运量、人口数量、能源消耗总量、公路总里程等对汽车保有量有影响的数据。先利用相关分析方法，得出汽车保有量与各个相关因素之间以及各影响因素之间都具有很好的相关性。然后，利用主成分分析的方法，从众多的影响因素中提取出第一主成分，将第一主成分作为综合指标进行归一化处理，得出相关方程。在得出综合指标方程的基础上运用曲线拟合找出最好的拟合函数模型，得出相应的函数关系，即得出综合指标的预测模型。最后运用一元线性回归的方法得出汽车保有量的预测模型，最后带入相关数据得出2015到2025年的汽车保有量预测值。

本设计在影响汽车保有量的众多的影响因素中运用主成分分析和相关性分析找出最主要的因素，简化了相关的方程式，简化了操作过程，并且使分析结果简单明确。

2 数据采集

2.1 数据来源

本设计所需的数据：工业生产总值、公路货运量、公路客运量、公路总里程、国内生产总值、能源消耗总量、人口数量、人均可支配收入、汽车保有量。

数据来源：中华人民共和国国家统计局《中国统计年鉴》2010到2012年度数据。

2.2 数据处理

在中国统计年鉴中分别找出相关的数据依次录入到Excle数据汇总总表中然后导入到SPSS中进行相关数据处理。依次进行相关性分析，主成分分析，曲

线拟合，一元线性回归分析等数据处理方法。

2.3 我国汽车保有量发展现状分析

汽车保有量受诸多因素影响，人均GDP是其中一个重要的影响因素，同时人均GDP也是衡量一个国家富裕程度的重要指标。一般来说，根据世界汽车行业的发展规律，当一个国家的人均国内生产总值达到1000美元以后，国民的消费结构就会发生改变，就会进入以住房、汽车为代表的改善生活质量的消费时代。

改革开放以来，我国创造了经济增长的神话，特别是近几年来，我国的人均GDP增长也是很迅速的，从2001年的8621.71元/人,增加到2011年的35181.24元/人。具体各年份人均GDP数据见图2-1。也就是说从2001年开始，当我国的人均国内生产总值达到8621.71元时，人们的消费结构就开始发生转变了，人们的消费开始从满足生活需要向重视生活质量转变，从追求物质消费到追求精神消费和服务消费转变。这种变化的直接影响就是消费结构的升级，消费结构的升级带动了汽车的消费，从而使汽车保有量增长的速度逐年加快。

图2-1 1990年到2011年人均GDP

加入世界贸易组织以后，中国又相继出台了一系列相关的政策来推动我国汽

车业的发展，鼓励小汽车走入家庭，使得小汽车的消费成为了当今消费市场的主流。由于我国经济发展的不平衡，东西部经济的差距，各地区居民消费水平的不同，使得汽车保有量绝大部分集中在一线、二线城市，并且城市的汽车保有量明显高于农村。由此可见汽车保有量在一定程度上与居民消费水平和人均国内生产总值有具有相关性。图2-2为1990一2011年居民消费水平与汽车保有量的发展情况图2-3为人均GDP与汽车保有量的发展状况。

图2-2 汽车保有量与居民消费水平

图2-3 人均GDP与汽车保有量

由此可以看出，人均GDP的增加，年末储蓄幅度的增加以及人们的消费结

构的转变，使得中国发展成为一个极具潜力的消费市场。由上图可以看出近几年的各项经济指标增长的幅度明显大于往年，这也带动我国汽车保有量增长迅猛。

表2-1 2005—2011年汽车保有量

据国家统计局统计，1990年全国民用汽车保有量仅有554万辆，其中私车保有量为82万辆，占14.8%。这82万辆私人汽车中，58万辆是载货车，只有24万辆是载客汽车。私人客车中，相当数量是微型面包车，真正的私人轿车寥寥无几。此后，私人汽车比例一路走高，私人轿车也逐步增加。同时有数据显示，在1993年年底，我国的各类汽车的保有量数据810万辆，这个数据只相当于日本的1/10，美国的1/28，德国的1/6左右。但是随着我国经济的迅速发展，人们消费水平的提高，汽车消费也是逐年增加，汽车行业发展很飞速。自上世纪80年代中国开始出现私人汽车以来，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。从表2-1，我们可以看出我国的汽车保有量从2005年3159万辆增长到了2011年的9356.32

万辆。随着社会的和技术的进步，生活水平的进一步提高，我国的汽车保有量将会继续增长，在现实生活中，人们越来越多的重视汽车的消费，把汽车消费纳入生活中的一样必需品，汽车进入普通家庭己经成为一个人所共知的事实，也是整个社会经济发展的趋势。将来的社会汽车就会像手机一样普遍，汽车保有量的迅速增长可是可想而知的，对汽车保有量进行相关方面的研究也是很有意义的。

3 统计模型与分析

3.1 相关性分析

3.1.1 相关性分析原理

任何事物的存在都不是孤立的，而是相互联系、相互制约的。说明客观事物相互间关系的密切程度并用适当的统计指标表示出来，这个过程就是相关分析。通常用相关系数来描述线性关系的强弱和方向。如果两个样本观测值序列之间相关关系数的绝对值为1，则两者之间具有完全的相关性，相关系数的绝对值越大，越接近于1的话，两者之间的相关性就越强，反之，相关系数越小，绝对值为0或者接近0的话，两者之间不具有相关性。两个变量之间的相关性用相关系数来衡量，要是一个变量与多个变量之间的相关性，一般用偏相关系数来衡量。运用相关分析法进行因子筛选，相关系数用r表示，常用的相关系数主要有Pearson 简单相关系数、Spearman等级相关系数和Kendall相关系数。这里介绍下Pearson 简单相关系数---用来度量定居型变量之间的线性相关关系。计算公式为：

其中，n为样本数，x i和y i分别为两变量的变量值，代为变量x i和y i 的协方差，分别为变量x和y的标准差。r>O为正相关;r

性越差。r=l时表示两变量之间存在完全的正相关。r=-1时，表示两变量存在完全负相关。

3.1.2 SPSS的操作步骤

运用相关性分析法，通过判断各个因素与汽车保有量之间的线性相关程度的强弱，刷选出对汽车保有量有影响的重要因素。设汽车保有量为Y，设汽车保有量影响因素：人均GDP、工业生产总值、公路货运量、公路客运量、公路总里程、能源消耗总量、人口数量、居民消费水平分别为X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8。

SPSS操作步骤如下：

①按分析—相关性—双变量相关，打开对话框，完成相关操作，如图

所示：

图 3-1 相关分析操作界面

②结果输出：

表3-1 相关分析输出结果

《道路运输统计》期末考试试卷(B)

交通运输中等专业学校期终考试试卷2001/2002学年第二学期00交管《道路运输统计》学科（B）卷姓名：学号：成绩：一、解释：（每小题2分，共8分） 1、总车日： 2、车辆实有数： 3、客运量： 4、道路运输业：二、填空：（每空1.5分，共15分） 1、道路运输统计的统计对象是___________________。 2、在计算车辆实有数时，应根据__________________进行统计。 3、车辆维修作业量统计的指标是________________。 4、运输量统计的原始记录有货票、_________、车次、人数、行李包裹。 5、道路运输行业产值指标包括道路总产值指标、净产值指标和________。 6、汽车及挂车运用情况统计以_________________________为统计对象。 7、道路运输统计所研究的客体是_______________________。 8、车辆按吨位大小分来分，车身长度达到6m 的车辆属_________车辆。

9、道路运输净产值的计算方法有生产法和____________两种方法。 10、客运与货运之间的换算比例是1人〃km=_______________。三、判断题（每小题1分，共10分，对的打“√”，错的打“×”） 1、影响平均车日行程的因素有两个，一是技术速度的快慢，二是每日出车时间的长短。（） 2、平均在厂车日是反映车辆维修作业效率的统计指标。（） 3、虚耗吨公里不能统计为客货运输量。（） 4、车辆实有数指标是属于时期指标。（） 5、载运能力不足4500kg的货车属小型车辆。（） 6、道路运输是连接铁、水、空、管道等运输方式的纽带和桥梁。（） 7、在对旅客运输量进行统计时，不包括城市市内公交汽车完成的市内旅客运输量。（） 8、维修作业有三类：日常维护、一级维护和二级维护。（） 9、道路运输统计的研究范围是所有参加营业性运输的道路运输单位。（） 10、完好车日=总车日—非完好车日（）四、问答题：（共17分） 1、如何充分利用车辆的吨位？（8分） 2、道路运输统计指标体系包括几个方面的内容？（5分） 3、车辆的维修费用包括哪些要素？（4分）

绿色汽车的发展现状及未来趋势分析报告

绿色汽车的发展现状及未来趋势分析报告燃油汽车发展到今天，已面临“环境污染”与“能源危机”的双重压力。降低油耗并寻求新的替代能源，以及开发低污染或零污染的绿色汽车(又称环保汽车、清洁汽车)，已成为当今世界汽车工业尤其是我国汽车工业发展的主题。由于严重的资源不足并希望从日本、德国等发达国家获取节省能源、再利用技术等方面的经验，2004年下半年，国家发改委开始探讨制定“循环型经济促进法”，目前正在汽车等行业确立循环型经济试点(REM)企业。与此同时，中国环境保护总局也正在讨论、制定绿色汽车指导方针(GCG)，以及基于GCG标准的优惠政策(税制优惠、城市内的限行条件等)，目前预计GCG 的公布日期为2005年年底，优惠政策的适用时间最早为2006年上半年。何谓绿色汽车？不同时期、不同国家或地区有不同的定义。一般是指能够满足本国家或地区下一个阶段排放法规要求的目标值的车辆。比如，欧洲乘用车早在2001年就已开始实施欧Ⅲ法规，而我国乘用车要到2007年才开始实施欧Ⅲ，故对于我国目前来说，欧洲在用的乘用车就是绿色汽车。 1．国外绿色汽车的发展现状及趋势 1.1排放法规限值越来越严随着汽车工业的快速发展,汽车的生产量和保有量急剧增加,汽车排放污

染已成为大气污染最主要的根源,严重地危害着人类的健康。据研究,目前大气中38.5%的一氧化碳(CO)、21.7%的碳氢化合物(HC)、87.6%的氮氧化物(NOx)、11.7%的二氧化碳(CO2)、6.2%的二氧化硫(SO2)、32%的微粒物(PM)来自汽车废气排放。而城市大气中,61%的CO、87%的HC、55%的NOx来自汽车废气排放。因此解决汽车排放对环境污染的危害,已成为世界各国多年来研究的最重要课题之一。正因为如此，世界各国制定了限值不一的排放法规。可以不夸张地说，正是排放法规的日益严格，促进了世界汽车技术、尤其是柴油机技术突飞猛进的发展。美、日、西欧等发达国家和地区，在汽车排放控制技术的研究与应用方面，已远远走在中国的前列。如欧盟国家的乘用车，早在1993年就实行了欧Ⅰ标准、1997年实施欧Ⅱ、2001年实施欧Ⅲ、2006年将实施欧Ⅳ。而中国现在实行的是国Ⅱ(相当于欧Ⅱ)，要到2007年7月1日才开始实施国Ⅲ(相当于欧Ⅲ)。欧洲2001年实行的欧Ⅲ号标准，其污染物排放量相当于中国现行国Ⅱ标准指标的52％～72％。到2006年，这个指标还会进一步下降，其中氮氧化物(NOX)要比2001年下降30％。这是个很快的过程，而汽车排放控制技术及相关技术必须与其同步进行。众所周知，美国由于汽油价格相对便宜，目前轿车大多还是采用汽油机。但这并不意味着美国在柴油机技术开发上不愿意花力气。事实上，与很多人的想象不一样，美国的排放标准比同年代的欧洲标准要严格得多。美国

211运输成本计算

第二章函数模型及应用函数是描述客观世界变化规律的重要数学模型，函数模型来源于现实生活，与我们的生活息息相关，我们能用它们解决现实生活中的许多实际问题．本章的学习重点就是让我们用数学的眼光去分析、研究、解决身边的这样一些实际问题：在同样的条件、同样的资源下，如何利用恰当的函数模型使成本最小化、利润最大化. 2.1成本计算 2.1.1运输成本计算一、问题呈现我国某地区发生特大自然旱灾，某民政局迅速组织了30吨饮用水和13吨粮食的救灾物资，准备租用货车将这些救灾物资一次性运往灾区．现联系到一家汽车出租公司，他们有甲、乙两种型号的货车出租，但其中甲种型号货车只剩4 辆了，若民政局共租用了9辆货车．试问有几种租用方案？若甲、乙两种货车每辆的租车费用分别为4000元、3500元，哪种方案租车成本最低？最低是多少？二、建模分析分析: 1.确定租用方案就是确定甲、乙两种型号的货车分别租用多少辆？而这与甲、乙两种型号货车的装货量有关． 2. 因为救灾物资：30吨饮用水和13吨粮食要一次性运往灾区，所以我们可以从“把饮用水全部送达”和“把粮食全部送达”分别列出不等式．这样“寻找租车方案”就转化为“求解不等式组”了． 3. 根据“租车总费用=甲种货车的租车费用+乙种货车的租车费用”，可建立租车总费用与租车数量之间的函数关系，从而找到最低的租车成本．

假设：通过现场试验得知，甲型货车每辆可装饮用水5吨及粮食1吨；乙型货车每辆可装饮用水3吨及粮食2吨．知识链接： 1. 解一元一次不等式组的步骤：第一步：求这个不等式组中各个不等式的解集；第二步：求出这些不等式的解集的公共部分，即找到这个不等式组的解集． 2. 一次函数的概念和性质：形如)0(,≠+=k b kx y 的函数叫做一次函数．它的图象是过点(0，b )，(－b k ，0)的一条直线．当>k 0时，函数b kx y +=是增函数；当 0

多元统计分析课程设计教学文案

多元统计分析课程设计

主成分分析法在我国居民生活质量状况综合评价中的应用

内容摘要：改革开放以来，我国各地区间的经济发展速度有着明显差别，而人民的生活质量也因此产生了不同，本文用主成分分析法，选取多个指标，对全国31个省市居民的生活质量进行了简单的分析。关键词：数据选取数据分析主成分分析使用软件：SPSS

一主成分分析 1.主成分分析定义主成分分析也称主分量分析，旨在利用降维的思想，把多指标转化为少数几个综合指标。在实证问题研究中，为了全面、系统地分析问题，我们必须考虑众多影响因素。这些涉及的因素一般称为指标，在多元统计分析中也称为变量。因为每个变量都在不同程度上反映了所研究问题的某些信息，并且指标之间彼此有一定的相关性，因而所得的统计数据反映的信息在一定程度上有重叠。在用统计方法研究多变量问题时，变量太多会增加计算量和增加分析问题的复杂性，人们希望在进行定量分析的过程中，涉及的变量较少，得到的信息量较多。 2.主成分分析法方法简介主成分分析法是一种数学变换的方法, 它把给定的一组相关变量通过线性变换转成另一组不相关的变量，这些新的变量按照方差依次递减的顺序排列。在数学变换中保持变量的总方差不变，使第一变量具有最大的方差，称为第一主成分，第二变量的方差次大，并且和第一变量不相关，称为第二主成分。依次类推，I个变量就有I个主成分。其中Li为p维正交化向量（Li＊Li＝1），Zi之间互不相关且按照方差由大到小排列，则称Zi为X的第I个主成分。设X的协方差矩阵为Σ，则Σ必为半正定对称矩阵，求特征值λi（按从大到小排序）及其特征向量，可以证明，λｉ所对应的正交化特征向量，即为第I个主成分Zi所对应的系数向量Li，而Zi的方差贡献率定义为λi／Σλj,通常要求提取的主成分的数量k满足Σλk／Σλj>0.85。 3.主成分分析主要目的是希望用较少的变量去解释原来资料中的大部分变异，将我们手中许多相关性很高的变量转化成彼此相互独立或不相关的变量。通常是选出比原始变量个数少，能解释大部分资料中的变异的几个新变量，即所谓主成分，并

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多元统计分析课程设计题目：《因子分析在环境污染方面的应用》姓名：王厅厅专业班级：统计学级2班学院：数学与系统科学学院时间： 1月 3 日

目录 1.摘要: (1) 2.引言： (1) 2.1背景 (1) 2.2问题的研究意义 (1) 2.3方法介绍 (2) 3.实证分析 (10) 3.1指标 (10) 3.2原始数据 (10) 3.3数据来源 (13) 3.4分析过程： (13) 4.结论及建议 (25) 5.参考文献 (26)

1.摘要: 中国的环境问题，由于中国政府对环境问题的关注，环境法律日趋完善，执法力度加大，对环境污染治理的投人逐年有较大幅度的增加，中国环境问题已朝着好的方面发展。可是，仍存在着环境问题，主要体现在环境污染问题，其中主要为水污染和大气污染。关键词：环境污染水污染大气污染因子分析2.引言： 2.1背景：中国的环境保护取得了明显的成就，部分地区环境质量有所改进。可是，从整体上看，中国的环境污染仍在加剧，环境质量还在恶化。大气二氧化硫含量居高不下，境质量呈恶化趋势，固体废弃物污染量大面广，噪声扰民严重，环境污染事故时有发生。据中国社会科学院公布的一项报告表明：中国环境污染的规模居世界前列。 2.2问题的研究意义：

为分析比较各地环境污染特点，利用因子分析对环境污染的各个指标进行降维处理并得到影响环境的内在因素，进一步对环境污染原因及治理措施进行分析，让更多的人认识到环境的重要性，准确把握各地区环境治理方法以及针对不同地区制定不同的政策改进环境问题，这对综合治理环境问题具有重要意义。 2.3方法介绍因子分析的意义：变量间的信息的高度重叠和高度相关会给统计方法的应用设置许多障碍。为解决此问题，最简单和最直接的解决方案是削减变量个数，但这必然会导致信息丢失和信息不完全等问题的产生。为此人们希望探索一种更有效地解决方法，它既能大幅减少参与数据建模的变量个数，同时也不会造成信息的大量丢失。因子分析正是这样一种能够有效降低变量维数的分析方法。因子分析的步骤： ·因子分析的前提条件：要求原有变量之间存在较强的相关关系。 ·因子提取：将原有变量综合成少数几个因子是因子分析的核心内容。

公路运输统计工作研究

公路运输统计工作的研究摘要：公路运输是我国交通运输的一个重要组成部分，也是我国社会主义现代化建设必不可少的一个关键环节，我国公路运输行业发展非常迅速，，而公路运输的统计工作是我国社会经济统计工作的一个分支，也是我国道路运输管理的基础性工作。公路运输统计为我国道路部门进行宏观调控、制定政策提供了科学合理的数据。但是，我国当前公路运输统计工作存在着一些问题，公路运输统计工作却一直落后于实践发展的需要，公路运输基础数据的缺乏，经营者就无法了解整个公路运输行业的发展，因此在其规划、管理和决策的过程中就缺乏对实际情况的数据分析，同时在某种程度上制约着公路运输企业的发展。本文针对公路运输统计工作的研究，在研究中存在的问题进行进一步的研究分析，探索出解决这些问题的相关对策。关键词：公路；运输统计；研究；对策交通运输业是专门从事货物与旅客位移活动的特殊部门，也是我国国民经济发展基础产业之一。公路运输是我国交通运输体系中占有非常重要的的地位，它有着机动灵活、速度快、活动性强等特点。随着我国交通基础设施建设速度的加快，公路运输迎来了快速发展的时期。但是公路运输统计制度还是以前落后的统计机制，这与公路运输管理市场化的趋势不吻合，很难适应市场的要求。所以，我们需要建立新的公路运输统计制度。一、现阶段我国公路运输统计工作存在的问题 1、公路运输统计不能与社会发展的需要相适应自从我国实行改革开放以来，我国各行业都迈入了快速的发展时期，随着经济全球化趋势的增强，我国的公路运输进一步扩大了对外开放的规模，也与世界经济的联系越来越密切，为了适应时代发展的要求，公路运输统计也需要制定与社会发展相适应的统计法规与制度[1]。但是我国现行的公路运输统计制度还是过去落后的统计制度，改革创新的速度比较慢。在我国进行深化改革的大趋势之下，需要建立新的公路运输统计体系，只有这样才能及时的了解国内公路运输发展的状况。 2、公路运输统计制度落后在我国公路运输中，存在着多种的运行机制，这其中包括民营制、股份制、

汽车行业发展趋势分析_汽车行业

聚势创变不负30——宜买车斩获中关村U30 2017年度项目奖聚势创变、不负30。2018年3月26日，“中关村U30”2017年度总决赛暨项目展示活动于中关村展示中心落下帷幕。在历经了四次季赛和一次海外专场，累计产生共有来自中国和北美的70位季赛获奖选手，领域覆盖人工智能、AR/VR、生物医药、清洁技术、新材料等。2018年3月中关村创新园区成立30周年之际，他们于北京再次角逐年度中关村U30年度优胜奖。最终，宜买车与29位国内外优胜选手，成功捧得了“中关村U30”年度优秀项目荣誉奖杯，宜买车EVP李本实先生荣获“中关村U30”2017年度获奖者。李本实表示，创业是一个顺势的过程。创业应顺应时代的势、行业的势、个人能力的势，而参加中关村U30正是顺应了时代的势。与69名海内外的青年创业者们同台竞技，对创业人及团队都是一个机遇与挑战。通过本次大赛，也能更清晰自身创业的方向与所处的赛道。

中关村U30是由怀进鹏、柳传志、王文京、徐井宏、王小兰、孙陶然、刘志硕等128位学者、企业家和投资人于2015年7月15日共同发起的，致力于寻找改变世界的青年创业力量，传承中关村文化和企业家精神。从2015年发起至今，已有累计来自全国各地和北美的千余位创业者报名参赛，并为百余位优秀青年创业者搭建了同创业导师展示交流、资源对接的平台。在2017年，更是推荐了15位优秀选手成功登上了福布斯30U30中国精英榜，用实力证明了中关村在未来创新型国家建设中的特殊地位。

长期以来，在整个汽车销售市场，总体产能过剩已是不争的事实。无论是4S店还是二级分销商，可谓举步维艰。宜买车作为新型汽车超市的开创者，致力于为汽车消费者提供一种优于传统4S店和经销商门店的全新购车体验。过去只有单一的购车渠道，汽车的零部件价格虚高，还在加价提车、捆绑消费等现象，让消费者苦不堪言。不再过度依赖传统的4S店，让汽车购车变得跟普通购物一样轻松简单，这就是宜买车的创立初衷。汽车超市能够让消费者有更多的选择、更优的价格，这与现今消费升级的需求相契合。就像中关村U30倡导的“寻找改变世界的青年创业力量”一样，创业者生命的价值在于用真挚的情感拥抱世界、拥抱同伴、拥抱客户、拥抱合作伙伴，你才能走得更远、更强大。

运输成本核算和运费计算

运输成本指导老师：马欢欢Fixed cost （固定成本）蓝色 Variable cost （变动成本）红色 1.个体运输经营者李杰峰的车是东风牌前双后单三轴车，核载8顿。该车全部贷款购买：145000元，五年，年息6.58%，利息总额25309.12元。他们常走的路线是四川夹江至云南昆明，行程1000公里左右。运价单程约300元/顿，平均运价为0.3元/吨公里。往返一趟平均7天，每月总收入约为300元/吨ｘ8吨/ｘ8（每月4个来回，8个单程）=19200元。每个单程加油2000元、燃油税320元、过路费500元。工资为运价的10%，每月需支付司机工资19200元ｘ10%=1920元（每俩车配备2名司机，每名司机的月工资仅为1920元÷2=960元）。修理费每月2000元，货运信息费（货运中介收取）每月800元，车船使用税每月48元，交强险每月258元，商业险每月665元，不考虑营业税。请依据以上资料信息进行运输成本核算并填写下表：

详细讲解内容及知识点补充：（所有的公式不能出现数字，真理除外） 1.成本（TC)的概念是所付出的财力和物力的总和。 2.成本=固定成本(FC)+变动成本(VC) 3.固定成本：跟业务量没有关系，无论是否有业务产生总会发生的成本叫做固定成本。 4.变动成本：随着业务量增加而变动的成本。 5.平均成本(AC)=总成本/业务量(Q)=（固定成本+变动成本)/业务量=单位固定成本+单位变动成本 6.买车成本=贷款数额+利息总额=折旧成本

7.单位变动成本=变动成本/业务量 8.单位固定成本=固定成本/业务量 9.折旧年限 10.所付利息仍为成本 10.折旧的固定成本=本金+贷款利息总额 11.单程长途干线成本=车辆单程固定成本+车辆单程变动成本 12.车辆单程折旧成本=买车的费用/折旧年限/12/每月单程数 13.司机单程工资、福利=司机月工资、福利/每月单程数 14.车辆单程保险=车辆月保险/每月单程数=（月交强险+月商业险）/每月单程数 15.车辆单程使用税=车辆月使用税/每月单程数 16.单程固定成本=单程车辆折旧成本+司机单程工资、福利+车辆单程保险+车辆单程使用税 17.单程修理费=月修理费/每月单程数 18.单程货运信息费=月货运信息费/每月单程数 19.单程变动成本=燃油费+燃油税+车辆单程修理费+过路费+货运单程信息费+罚款 20.吨公里(单位成本）=元/吨/公里=元/吨公里=元/(吨*公里) 21.吨公里=车辆长途干线成本（元）/载重量(t)/单程里程数（公里） 22.解：（1）能从题目里看出来（2）按表格顺序答题，公式要明示，先公式后代入数字（3）单位要记清，计算过程中单位都不写，最后结果写单位，

习题一--汽车运输业务计算题(-5-14)教学内容

运输业务计算题习题一汽车运输成本的核算一、资料 1、浦江物流公司对燃料采用实地盘存制。车队领用的外胎采用行驶里程摊提法，其他部门领用的外胎采用一次摊销法。1月31日，发生下列有关的经济业务： (1)各部门本月份柴油的领用数量，月初、月末柴油的车存数量如表1所示。表1 燃料领用数量和车存数量汇总表单位：升柴油的加权平均单价为5.50元，予以入账。 (2)根据本月份的领料单，编制轮胎领用汇总表如表2所示。精品文档

表2 轮胎领用汇总表数量单位：升金额单位：元 (3)本月份第一车队实际行驶144 000公里，每车装胎6条，报废外胎超里程4 000公里，轮胎规格为10.00，里程摊提率为0.95%。第二车队实际行驶175 500公里，每车装胎6条，报废外胎亏里程3 000公里，轮胎规格为9.00-20.00，里程摊提率为0.80%，摊提本月份轮胎费用。 (4)本月份行政管理部门及汽车运输分公司发生工资总额为120 000元，其中：第一车队45 000元，第二车队48 000元，修理车间9 000元，运输分公司7 000元，行政管理部门11 000元。机动司机和助手5 900元，机动司机和助手的工资按营运货物千吨/公里分配。该月第一车队营运货物1 150千吨/公里；第二车队营运货物1 210千吨/ 精品文档

公里。 (5)按本月份工资总额的14%、2%、1.5%、7%和5%，分别计提职工福利费、工会经费、职工教育经费、住房公积金和社会保险费。 (6)该公司计提折旧，对营运车辆采用工作量法，对其他固定资产采用年限平均法，1月初固定资产原值、各车队营运车辆行驶里程和有关部门各类固定资产折旧率如表3所示。表3 各类固定资产折旧率表精品文档

spss课程设计报告毕业用资料

课程设计设计题目：上海公路客运量需求预测与分析课程名称：运输统计与分析学院：交通运输工程学院专业：交通运输班级：学生姓名：学号：指导教师：

课程设计（学年论文）任务书课程名称：运输统计与分析适用对象：交通运输工程一、课程设计（论文）目的《运输统计与分析》课程设计作为独立的教学环节，是交通运输本科专业的必修课。其目的是，通过本课程设计实践，培养学生理论联系实际思想，加深统计分析基本理论与基本知识的理解，学会收集或调查行业统计数据，切实掌握各种统计分析方法，并能灵活运用统计软件在计算机上实现，正确解释和分析运行结果，培养运用各种统计分析方法解决交通运输领域内实际问题的能力。二、课程设计（论文）题目与内容本课程设计（论文）主要任务为：针对交通运输领域内某一主题，设计调查表调查或查询相关统计数据，根据本课程讲授内容选择一种或多种合适的统计分析方法，运用SPSS建立模型分析问题。题目自拟，但题名一般要包含主题与统计方法。且必须与交通运输相关，选题主题主要包括： 1.运输市场定位研究 2.运输需求分析与预测 3.政策或技术方法实施效果评价 4.交通行为选择 5.影响因素分析 6.聚类分析 7.服务质量评价

8. 自选三、课程设计（论文）基本要求报告内容原则上不少于8000字，其正文至少包括如下几个方面的内容： 1.问题背景（问题的提出、必要性与意义，该问题目前常用的分析手段与方法，本设计采用的方法） 2.数据采集（含数据采集方式、描述性分析、统计图表）说明：调查分析则必须包含调查方案，其它数据原则上必须说明出处。 3.统计模型与分析（包含模型原理、SPSS操作步骤、输出结果及分析） 4.总结 5.附录数据清单四、课程设计（论文）时间及进度安排 1.时间:两周：2011-2012学年第二学期第十九、二十周 2.进度安排：确定主题；调查、收集数据：2天数据分析与预处理、描述性统计分析：2天分析方法原理及选择：3天 SPSS操作及结果分析：4天解决实际问题或建议：2天撰写报告、总结：1天（此部分同学们可以按照自己设计具体内容，详细安排）

汽车整车制造行业现状及发展趋势分析

2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告报告编号：1667366

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/e913764255.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息报告名称：2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告报告编号：1667366←咨询时，请说明此编号。优惠价：￥8550 元可开具增值税专用发票网上阅读：https://www.doczj.com/doc/e913764255.html,/R_JiaoTongYunShu/66/QiCheZhengCheZhiZaoFaZhanQuSh iYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。二、内容介绍从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看，在5个小行业中，汽车制造业、汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业增长率在5个小行业中较高，分别为17.17%、16.28%和14.64%；改装车制造业和摩托车整车制造业增长率分别为9.41%和2.78%。2015年上半年汽车制造业主营业务收入27496.9亿元，同比增长3.9%；利润总额2368.7亿元，同比下降1.9%。华东沿海、华北平原以及华南经济特区，处于全国经济发达地区，也是一线大城市集中的地区，消费水平高，汽车消费能力较强。华中、东北地区则属于经济发展中地区，西南、西北则经济水平相对落后，但同时也是最具汽车购买潜力的增量市场。据中国产业调研网发布的2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告显示，未来我国汽车工业产业集群区域定位、发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题，即产业集群的区域布局问题。在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域，形成以“3+3”以主体的产业集群区域布局。中国汽车在面临完全市场竞争时，需要进一步完善产品布局、提升产品质量，建立稳定的营销体系，最终打造中国品牌，提升市场竞争力。 2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告对我国汽车整车制造行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来汽车整车制造市场发展动向作了详尽阐述，还根据汽车整车制造行业的发展轨迹对汽车整车制造行业未来发展前景作了审慎的判断，为汽车整车制造产业投资者寻找新的投资亮点。

物流运输成本计算

物流运输成本计算文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。 1、直接人工这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14％计提的职工福利费。 2、直接材料物流运输过程的直接材料包括：（1）燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料（自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内）。（2）轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。 3、其他直接费用主要包括：（1）保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费（包括大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采用总成互换保修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。（2）折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。（3）养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。

（4）其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。 4、营运间接费用这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。二、运输成本核算的基础工作运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。运输成本管理的目的，是要通过对成本的核算、分析和考核，挖掘企业内部降低成本的潜力，寻找降低成本的途径和方法，以降低生产费用和一切非生产性消耗，增加盈利。为此，必须加强成本管理，做好成本核算的各项基础工作。 1、加强运输成本管理的基础工作企业各职能部门必须在经理、财会部门的领导下，认真做好成本管理的基础工作。

物流运输成本的核算分析.

物流运输成本的核算分析运输是物流企业经营运动的中心环节。运输运动不发明实物产品，而是供给运输劳务，使物资发生位移。对物流运输成本进行管理与核算，必须断定物流成本核算项目，做好成本核算的各项基础工作，这样才干进行物流成本的核算管理与把持。一、运输成本项目根据《企业会计准则》的规定，联合运输生产消耗的实际情形，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基础部分。 1、直接人工这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车加入本人所驾车辆颐养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14%计提的职工福利费。 2、直接资料物流运输进程的直接资料包含：（1）燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料（主动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内）。（2）轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零碎修补费用等。 3、其他直接费用重要包括：（1）颐养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所产生的料工费（包含大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采取总成互换保修法的企业，保修部分领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。（2）折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。（3）养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。（4）其他费用。指不属于以上各项目标与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的丧失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的丧失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船应用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。 4、营运间接费用这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运进程所发生的，应由各类成本累赘的治理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动维护费、取热费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、实验检验费等。二、运输成本核算的基本工作运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项主要的综合性指标，旅游旅游论坛搬场，在很大水平上反应企业生产经营运动的经济结果。运输成本管理的目标，是要通过对成本的核算、剖析和考察，发掘企业内部下降成本的潜力，寻找下降成本的道路和办法，以下降生产费用和一切非生产性耗费，增添盈利。为此，必须增强成本管理，做好成本核算的各项基本工作。

多元统计分析课程设计

多元统计分析课程设计题目：《因子分析在环境污染方面的应用》姓名：王厅厅专业班级：统计学2014级2班学院：数学与系统科学学院时间：2016年1月 3 日

1.摘要: 中国的环境问题，由于中国政府对环境问题的关注，环境法律日趋完善，执法力度加大，对环境污染治理的投人逐年有较大幅度的增加，中国环境问题已朝着好的方面发展。但是，仍存在着环境问题，主要体现在环境污染问题，其中主要为水污染和大气污染。关键词：环境污染水污染大气污染因子分析 2.引言： 2.1背景：我国的环境保护取得了明显的成就，部分地区环境质量有所改善。但是，从整体上看，我国的环境污染仍在加剧，环境质量还在恶化。大气二氧化硫含量居高不下，境质量呈恶化趋势，固体废弃物污染量大面广，噪声扰民严重，环境污染事故时有发生。据中国社会科学院公布的一项报告表明：中国环境污染的规模居世界前列。 2.2问题的研究意义：为分析比较各地环境污染特点，利用因子分析对环境污染的各个指标进行降维处理并得到影响环境的内在因素，进一步对环境污染原因及治理措施进行分析，让更多的人认识到环境的重要性，准确把

握各地区环境治理方法以及针对不同地区制定不同的政策改善环境问题，这对综合治理环境问题具有重要意义。 2.3方法介绍因子分析的意义：变量间的信息的高度重叠和高度相关会给统计方法的应用设置许多障碍。为解决此问题，最简单和最直接的解决方案是削减变量个数，但这必然会导致信息丢失和信息不完全等问题的产生。为此人们希望探索一种更有效地解决方法，它既能大幅减少参与数据建模的变量个数，同时也不会造成信息的大量丢失。因子分析正是这样一种能够有效降低变量维数的分析方法。因子分析的步骤： ·因子分析的前提条件：要求原有变量之间存在较强的相关关系。 ·因子提取：将原有变量综合成少数几个因子是因子分析的核心内容。若存在随机向量)(),,(1p q F F F q ≤'= 及),,(1' =p εεε ，使 ??????????+????????????????????=??????????p q pq p q p F F a a a a X X εε 1111111 简记为ε+=AF X ，且（1）q I F D F E ==)(,0)(（标准化）；（2） ?? ? ?? ?????==221)(,0)(p D E σσεε （中心化）；

道路运输统计重点 2012

名词解释：统计：是人们认识客观世界总体数量变动关系和变动规律的活动的总称。统计学是收集、分析、表述、解释数据的科学，其内容包括数据收集、数据整理、数据分析和数据解释等。道路运输：指在公共道路上使用汽车或其他运输工具从事旅客运输或货物运输的位移活动道路里程是指报告期末道路的实际长度货运量：报告期内运输车辆实际运送的货物质量。货运周转量：报告期内运输车辆实际运送的每批货物质量与其相应运送距离的乘积之和。货物平均运距：货物周转量与货运量之比。集装箱运量：直达集装箱运量，中转箱运量。集装箱周转量：报告期内车辆运送的每个集装箱与其相应运送距离乘积之和。实载率：指报告期内车辆自载换算周转量占其总行程载货（客）量的比重。拖运率：报告期内挂车完成的换算周转量占自载及拖载换算周转量的比重。里程利用率：报告期内载运行程占总行程的比重。吨位利用率：报告期内载货汽车自载换算周转量与其载运行程载货量的比值。客位利用率：报告期内载客汽车自载换算周转量与其载运行程载客量的比值。行包赔偿率是指报告期内所有从事旅客运输的客车所支付的行包赔偿金额占行包营业总收入的比率，单位‰ 货物质量事故频率是指报告期内完成百万吨公里货物周转量发生货运质量事故的次数，计算单位：次/百万t·km 货运质量事故赔偿率：报告期内货运质量事故赔偿金额与货运营业收入总金额的比率，计算单位?。简答： 1. 道路运输统计的概念和特点：道路运输统计：以道路运输经济现象的数量表现为研究对象，研究道路运输经济现象的具体数量、数量之间的关系、数量变化的界限等。道路运输统计的特点： (1)道路运输业是一个不创造新的物品产品的生产部门，生产过程只是实现旅客和货物在空间位置上的转移，并不改变其劳动对象的形态或属性。因此，道路运输统计具有独特的产品统计指标体系。 (2)道路运输业的生产和消费过程，是同时发生的，其产品既不能储存，也不能调拨。为适应和满足客货流通不均衡的需要，道路运输业在线路、通行能力和车辆载运能力等方面要有一定的储备。在此过程中反映运输线路和运输工具数量、质量及其运用情况的相关指标便构成了道路运输统计的重要内容。 (3)道路运输业的经济效益不仅体现在本行业内，而且更多用于反映社会经济效益。因此，道路运输统计指标的设置要满足国民经济各有关部门的需要，并取得协调一致。 (4)交通运输业包括铁路运输、道路运输、航空运输、水路运输和管道运输五种运输方式，虽然他们各有特点，但其共性都是以实现运输对象的“位移”为目的。为分析和研究各种运输方式的生产协作关系和经济效益，道路运输统计建立了既有专业特点，又便于分析和比较的相关统计指标。 (5)道路运输业具有特殊的生产环境，给统计资料的收集和传递增加了难度。为此，根据各种管理形式，道路运输统计建立了多种有针对性的统计调查方式。

汽车维修行业现状及发展趋势分析报告

2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告报告编号：1622106

一、基本信息报告名称：2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告报告编号：1622106 ←咨询时，请说明此编号。优惠价：￥7380 元可开具增值税专用发票网上阅读：eiXiuShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。二、内容介绍汽车维修（vehicle maintenance and repair），汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。据中国产业调研网发布的2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告显示，随着我国汽车产业的高速发展与汽车进入千家万户，私家车已经占据民用车辆保有量73%以上，汽车维修服务已经成为名副其实的最基本的民生服务业。汽车维修业的服务范围、生产经营模式及作业方式在过去的30年中已经发生了根本性变化：汽车维修服务范围从为道路运输车辆服务、为企事业单位和政府工作用车服务变为为全社会民众服务;汽车维修生产经营模式从过去的旧件加工修复为主变为以养护为主，配合更换配件零;维修作业方式从过去定期修理、大拆大卸式的生产作业模式变为以不解体检测诊断、视情维修为主。最根本的变化是从过去重点对车服务变为对人、对车一体化服务截至目前全国共有机动车维修业户48万家，相比2006年35万家，累计增长达到37%。随着中国汽车保有量的逐年增加，在2011-2014年汽车维修行业的经营增长走势稳定在20%以上，显示出良好的发展表象。目前全国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，估计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%，市场主要集中于维修、养护等方面。据预测，到2020年，中国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过 1万亿元。未来，汽车维修市场将会形成一个更加开放、竞争更加充分地市场环境。保守估计计未来几年汽车维修行业年均增长在15%-20%之间，到2020年汽车维修市场规模达到2500亿元。《2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告》对汽车维修行业相关因素进行具体调查、研究、分析，洞察汽车维修行业今后的发展方向、汽车维修行业竞争格局的演变趋势以及汽车维修技术标准、汽车维修市场规模、汽车维修行业潜在问题与汽车维修行业发展的症结所在，评估汽车维修行业投资价值、汽车维修效果效益程度，提出建设性意见建议，为汽车维修行业投资决策者和汽车维修企业经营者提供参考依据。正文目录

运输公司成本核算方法

运输公司成本核算方法 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

1分项实操一：交通运输企业成本核算资料：某汽车运输公司经营客、货两类运输业务，下设一个修理铺助车间。本月营运车辆250辆，其中客车200辆，货车50辆，本月客车营运总量为35 000千人/公里，货车营运总量为2 000千吨/公里。本月发生如下营运费用：（1）职工薪酬单位：元（2）原材料、燃料及轮胎费用单位：元（3）提取折旧费、修理费单位：元

（4）支付养路运输管理费单位：元（5）辅助生产车间的修理工时单位：元（6）将本月发生的间接营运费用按客、货车的工资比例进行分配。 2．要求：根据以上资料，计算客、货车运输总成本和单位成本。（一）实操预备知识： 6.1.1交通运输业的性质和特点现代交通运输业是运用交通运输工具及其设备等劳动工具，从事旅客和货物运输的组织，主要有铁路运输、内河和海洋运输、航空运输、管道运输和公路运输。这些运输方式各有其技术特征以及由此决定的合理营运范围和生产经营管理上的特殊性，但同为运输行业，又有其共性。与其他行业相比，其主要特点表现在：

1.运输生产过程的流动性。运输生产的目的是完成被运输对象的位移，其生产过程不是在固定的厂房内进行，而是在运输线路上进行，具有点多、线长、面广的特点。 2．产品的特殊性。运输企业不能生产出任何脱离运输生产过程而独立存在的“产品”以供销售，其生产成果是一种劳务，即运输企业不生产有形产品，产品生产与消费是在同一过程中进行的。各种运输方式在生产经营过程上基本相同，因此，本章主要围绕公路运输这一典型经济业务的核算进行阐述。 6.1.2交通运输业成本核算的特点由于交通运输业物质生产的特征，交通运输业成本除了具有一般产品成本的共性以外，还具有自己独特的性质，归纳起来可分为以下几个方面： 1．交通运输业的成本计算对象的多样性成本计算对象不是产品，而是旅客和货物的运输项目，或者是以运输线路、运输航次等为成本计算对象。旅客和货物的位置转移不但与数量（人次、吨）有关，还与距离（公里、海里）有关。因此采用运送数量与运输距离相结合的人公里（海里），吨公里（海里）和换算吨公里（海里）作为运输成本计算单位。 2．成本构成与成本计算相对简单交通运输业的生产过程也就是它的销售过程，交通运输成本即为销售成本。因此不需要将运输过程发生的费用在完工产品与在产品之间进

运输成本核算和运费计算

运输成本指导老师：马欢欢 Fixed cost （固定成本）蓝色 Variable cost （变动成本）红色 1.个体运输经营者李杰峰的车是东风牌前双后单三轴车，核载8顿。该车全部贷款购买：145000元，五年，年息6.58%，利息总额25309.12元。他们常走的路线是四川夹江至云南昆明，行程1000公里左右。运价单程约300元/顿，平均运价为0.3元/吨公里。往返一趟平均7天，每月总收入约为300元/吨ｘ8吨/ｘ8（每月4个来回，8个单程）=19200元。每个单程加油2000元、燃油税320元、过路费500元。工资为运价的10%，每月需支付司机工资19200元ｘ10%=1920元（每俩车配备2名司机，每名司机的月工资仅为1920元÷2=960元）。修理费每月2000元，货运信息费（货运中介收取）每月800元，车船使用税每月48元，交强险每月258元，商业险每月665元，不考虑营业税。请依据以上资料信息进行运输成本核算并填写下表：

详细讲解内容及知识点补充：（所有的公式不能出现数字，真理除外） 1.成本（TC)的概念是所付出的财力和物力的总和。

2.成本=固定成本(FC)+变动成本(VC) 3.固定成本：跟业务量没有关系，无论是否有业务产生总会发生的成本叫做固定成本。 4.变动成本：随着业务量增加而变动的成本。 5.平均成本(AC)=总成本/业务量(Q)=（固定成本+变动成本)/业务量=单位固定成本+单位变动成本 6.买车成本=贷款数额+利息总额=折旧成本 7.单位变动成本=变动成本/业务量 8.单位固定成本=固定成本/业务量 9.折旧年限 10.所付利息仍为成本 10.折旧的固定成本=本金+贷款利息总额 11.单程长途干线成本=车辆单程固定成本+车辆单程变动成本 12.车辆单程折旧成本=买车的费用/折旧年限/12/每月单程数 13.司机单程工资、福利=司机月工资、福利/每月单程数 14.车辆单程保险=车辆月保险/每月单程数=（月交强险+月商业险）/每月单程数 15.车辆单程使用税=车辆月使用税/每月单程数 16.单程固定成本=单程车辆折旧成本+司机单程工资、福利+车辆单程保险+车辆单程使用税 17.单程修理费=月修理费/每月单程数 18.单程货运信息费=月货运信息费/每月单程数

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