京沪高速铁路土建工程三标段
路基填筑工艺性试验方案
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校核：
编制：
中国水电集团
京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部六工区（八局）
二○○八年八月
路堤填筑工艺性试验方案
1、工程概况
京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段第六工区（八局）的作业位置在DK531+971.43～DK551+794.1，全长19.82km，区间主要结构物包括站场1座、桥梁4座及区间路基3段。路基填筑的主要部位有曲阜站场和辽河1号特大桥以南3段路基。
本工区路基主要位于山东省曲阜、邹城两市境内，除曲阜站场外，其余三段路基分别位于辽河1号特大桥与韦庄大桥、韦庄大桥与韦庄特大桥和韦庄特大桥与辽河2号特大桥之间。里程段依次为：DK537+955.96～DK538+809.39、DK539+174.67～DK539+949.5和DK540+804.96～DK541+581.15。管段内路基总长度（不含站场）2.404km，填筑量约20方。
2、编制依据
（1）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）
（2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
（3）《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）
（4）《铁路工程施工安全技术规程》铁建设函[2003]99号
（5）本段设计文件及业主、设计、监理单位下发的相关文件；
（6）相关设计、施工规范；
（7）新建时速350km高速铁路的设计暂行规定；
（8）三标项目部实施性施工组织设计；
（9）《高速与客运专线铁路施工工艺手册》【科学技术文献出版社】
（10）本企业所拥有的科技成果，工法成果、机械设备状况等。
3、试验目的及试验段的设置
（1）试验目的
①通过路堤填筑工艺性试验，确定压实机械、填料施工含水率的控制
范围，松铺厚度30cm相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织，以指导大面积基床底层及基床以下路堤填筑施工；
②根据路堤试验过程各项指标检测，为基床底层及基床以下路堤填筑提供一种快速有效的检测手段，以便在路基大面积施工中做好质量控制。（2）试验段的设置
根据目前施工图及征地拆迁、取土场、现场交通等情况综合分析，路堤填筑试验段定在DK538+600～DK538+700段路堤范围内，试验段试铺总长度100米，宽度27～36.3米。
（3）试验段工期安排
根据目前工程进展情况，将试验段工期安排如下：
施工准备：2008.9.26～2008.9.30
填筑试验：2008.10.1～2008.10.10
试验报告编制：2008.10.11～2008.10.15
4、试验段填筑前准备
（1）测量放样
根据确定范围进行施工测量放样，测出基底处理后的原地面标高，依照设计图纸资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，用浅白灰划出网格，并在桩上作出虚铺厚度的标记，以达到控制松铺厚度的目的。
（2）填料的选择和室内试验
经现场调查和室内试验，路堤填筑试验借土点位置选在京向第一段路基路堑开挖处（DK538+300），距试验段约1.3Km。已对借土点土样进行取样、颗粒筛分、土壤的液限、塑限、标准击实等试验，确定为A、B组填料，满足施工图设计的填料要求。
5、试验段的施工方案
5.1施工工艺方案
路堤填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。即：
三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段
四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段
八流程：施工准备及测量放线→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整形
采用推土机清表、整平，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压，洒水车洒水养护。
5.1.1基底处理
对试验段路堤进行清表、整平，完成腐植土的外运；填筑前对地基承载力进行检测，满足要求后可以进行路堤试验段填筑试验。做好原地面排水设施，并与永久排水设施相结合。
5.1.2分层填筑
路堤填筑沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm。
采用挖掘机或装载机装料，自卸汽车配合运输。施工中，填筑材料不应含有生活垃圾、腐植土、树根和其它有害物质，对于含水较大的填料，要进行晾晒，然后再进行压实。
5.1.3摊铺整平
使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，施工过程严格控制摊铺厚度，保证平铺表面的平整度达到规范要求，无显著的局部凸凹，并应做成向两侧设置4％横向排水坡。
5.1.4、洒水晾晒
为保证路堤填料达到最优含水量，对于含水量过小的填料可进行洒水车洒水，含水量过大的可选用翻晒的办法进行处理，使路堤填料含水量控制在最佳压实含水量的±2％之内。
5.1.5、碾压
采用振动压路基进行压实，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，达到压实遍数后用平地机刮平表面，然后采用静压的方法将路面处理平整光滑；碾压直线时由两边向中间，小半径曲线由内侧向外侧纵向进退式进行，压路机的碾压行使速度控制在2～3km／h；各区段交接处，应相互重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
5.1.6、检验签证
路堤分层碾压完成后，试验人员检测地基系数K30、变形模量Ev2、孔隙率n和动态变形模量Evd（基床底层），合格后报请监理工程师批准，进行下层路堤的填筑。
5.1.7、路堤修整
路堤填筑完成后，根据设计断面，修整路基护坡，并用边坡压路机碾压平整。
5.1.8、沉降观测
沉降观测采用沉降板观测法，观测杆做好防护措施，通过土体内部沉降观测，可以了解到软土层在沿深度方向各层次及某一层位土体的压缩情况。
5.2施工参数
试铺参数拟定：①松铺厚度：30cm、②碾压工艺：YZ22型静压2遍+强振2～6遍+静压1遍、③松铺系数：暂定1.1～1.2。
5.3试验段工艺流程
工艺试验流程：现场准备基础取样试验填料和设备的选定开挖运输摊铺平整碾压检测分析确定参数“路堤填筑施工工艺试验框图”见下图。
路堤填筑施工工艺试验框图
5.4施工方法
（1）料场选择
对于料场的集料进行筛分并进行试配分析。若不能试配出符合《铁路
工程土料基床用渣》关于粒径级配范围要求的用料，则进行相应的参合调整，直至用料的粒径级配能满足要求。
（2）合格料的运送
1台PC220挖掘机进行土方的挖装，由4辆载重20T的自卸汽车运输至现场试验段，专人负责卸料；在铺筑填料前先插杆挂线，用浅白灰划出网格，按照松铺厚度30cm和车容量计算出的网格大小及卸料车数，在标杆上标出刻度以便于量测松铺厚度和压实度。
填料运到现场后检查含水量，含水量适宜时推土机或平地机摊铺平整，采取一些有效的措施保证摊铺的平整度，如插钎或者水准跟踪定位，确保高程均匀，使层面在纵向和横向平顺均匀，误差严格控制在允许的范围以内，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，松铺厚度及平整度满足要求后进行碾压。
（3）推土机摊铺
填料经推土机推平后，1台SD22推土机摊铺平整之后用1台PY-180A 平地机精平，局部凹坑采用人工修整。平地机找平，层面平整，厚度均匀，压实层表面大致平整，局部凹凸不大于1.5cm。整平后检查松铺厚度，处理填料离析、不均匀现象。
整平后压路机静压2遍，人工配合机械进行人工整平，处理离析现象。（4）碾压
路堤碾压采用1台YZ22重型振动压路机碾压，Ⅰ档（行驶速度2.0km/h），强震压实，压实采用半幅碾压，碾压2遍，第一次测高程、压实系数、孔隙率、平整度；再碾压2遍（总计4遍）后，第二次测高程、压实系数、孔隙率、平整度；再碾压2遍（总计6遍）后，第三次测高程、压实系数、孔隙率、平整度；6遍后如果达不到地基系数和孔隙率的要求，继续碾压（每两遍后测地基系数、孔隙率）并分析原因做出调整。达到预
期孔隙率后进行地基系数K30、变形模量Ev2和动态变形模量Evd（基床底层）检测。
同样操作填筑试验段基床以下和基床底层路堤，每层松铺厚度按30cm 控制。
作业面碾压成型后应进行短时间晾晒，使之表面板结形成，K30便趋于稳定。
在试验区的两头或者回车区以内尽量采取碾压设备的倒退法施工，减少橡皮泥或者弹簧土的出现。如出现局部少量的橡皮泥或者弹簧土一定要清除置换重新补压；保证路堤填筑强度的均匀性和整体性，避免或降低基础沉降的差异。
碾压方法为：碾压直线时由两边向中间，小半径曲线由内侧向外侧纵向进退式进行，压路机的碾压行使速度控制在2～3km／h；各区段交接处，应相互重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
碾压过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理指导大面积路基堤筑施工的总结报告。
施工过程中跟踪检测路堤实际孔隙率n、地基系数K30、变形模量Ev2和动态变形模量Evd（基床底层）。
（5）压实检测
在每一填筑层碾压4遍（含静压2遍）后每碾压2遍检测孔隙率n，满足要求后检测地基系数K30、变形模量Ev2和动态变形模量Evd（基床底层）并记录。
6、试验结果分析
通过本次路堤填筑试验段的试验，整理试验结果如下：
(1)针对目前现有的碾压机具型号，对30cm松铺厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析，确定最优的碾压遍数。
(2)将各类试验记录和检测数据整理分析归纳总结，重点是其中的技术参数的详尽经济分析过程，写出试验报告，报监理审批，以指导本区段路堤基床底层及基床以下路堤填筑施工。
7、试验组织机构
试验段施工由京沪高铁三标段六工区(八局)施工一处统一组织，工程技术部、试验室、质量部、物资设备部、安全环保部配合。本次工艺性试验邀请监理组路基监理工程师监督检查，现场施工设总指挥1人，技术负责人1人，技术员2人，安全环保负责1人，各种机械操作手6人，试验检测人员3人，测量人员4人，安全员2人，机械调度人员1人。试验段施工管理小组人员及人员组织投入如下：
试验段施工管理小组人员表
施工人员组织计划表
8、检测与监理工作对接
（1）关键数据采集流程
1）关键数据采集流程详见下页框图。
2）试验过程检测记录表详见附表。
（2）与监理组的工作对接
1）基底处理范围、压实前基底高程及压实后高程测量邀请测量监理工程师旁站、见证。原地面高程测量请测量监理工程师随机抽检。
2）路基检测试验邀请现场监理工程师旁站、见证。
3）路基碾压每一层沉降量测量请测量监理工程师随机抽检。
4）路基碾压处理面测量邀请测量监理工程旁站、见证。
5）路基碾压完成检测试验请现场监理工程师旁站、见证。
6）在试验数据整理分析，完成试验报告编制后报监理组审批。
9、施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况
10、质量保证措施
1）确保工程质量的组织措施
（1）在本工程中建立工程质量领导责任制，项目经理负主责，施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。认真落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确责任，确保优质工程。
（2）强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织施工生产。
（3）强化质量保证体系，配齐配强有关人员，做到各级领导、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。
（4）加强与业主、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
（5）选调精干的管理人员及施工队伍，强化职工质量意识教育，对参加施
工的全体人员进行教育培训和技术考核，坚持持证上岗制度。
（6）健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性、权威性。
（7）完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。
（8）依据施工技术规范、质量检验评定标准制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。
2）确保工程质量的技术措施
(1)路堤填筑前先清除地表腐植土，进行基底处理，施工中做到挖、运、摊、碾、试验机械设备配套。严格按照卸土、摊平、碾压、试验四区段八流程分区控制，逐项工序检查验收，确保填筑质量。路堤填筑前先对填料进行试验并进行试验段施工，收集有关资料以指导施工。
(2)路基填筑按照“快速施工、迅速封闭”的原则施工，并进行防排水措施处理。路堤填筑沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm，确保刷坡后边坡的密实度。采用重型压路机确保压实质量。填筑时按设计设观测点对路基沉降量进行观测。
(3)路基工程填筑压实质量的检测按设计和规范检测项目及频次要求执行。
(4)路堤需设防护地段，随施工随防护，确保边坡稳定。
(5)砂浆采用砂浆搅拌机严格按设计配合比拌制，且符合试验规定；砌石分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞；工作段的分段位置设在伸缩缝和沉降缝处，各段水平缝一致；分段砌筑时，相邻段的
高差不超过1.2m。
（6）隐蔽工程的质量保证措施
保证隐蔽工程质量的关键，在于健全并切实执行各项工程质量内部检查和验收制度；在于严格执行隐蔽工程检查签证制度；在于严格按照操作规程和作业指导书执行并加强质量管理和监控力度；在于施工作业人层人员严格的质量意识和精品意识。
（7）围绕施工中的重点和难点，组织QC小组攻关活动，使质量通病得到有效的控制，工程观感质量达到同行业领先水平。
（8）制定详细的汛期雨季质量保证措施，确保施工质量不受影响。
（9）加强工程内业管理，完善各种施工资料的收集、整理，保证内业资料的完整性、准确性、真实性，提高工程质量，建立完善的工程质量档案，真实反映工程进展情况。
11、安全保证措施
（1）安全目标
本工程的安全目标是：安全生产零事故。
（2）安全保证体系
认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工；保持职工队伍稳定、解决职工后顾之忧，以安全文明标准化工地建设为路基附属工程，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。
（3）保证安全生产措施
①实行安全生产检查制度，每旬由安全生产领导小组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。
②开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习
有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的安全生产意识。工班每日由班长和安全员进行班前讲话，提出当天安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。
③实行各项安全生产岗位责任制，签订安全责任状，明确责任，把安全工作落实到每个人。
④施工现场做到布局合理，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示所有施工人员注意安全。施工便道边坡稳定，并做必要防护，满足载重及稳定标准。
⑤以建设安全标准工地为路基附属工程，制定安全标准工地的标准及考核办法，并组织实施，逐步实现全标段的安全标准工地建设。切实加强施工“硬件”建设和投入，随时按标准检查控制，使施工安全标准化、规范化，达到有序可控。
⑥对惯性事故易发的施工工序，制定针对性强、可操作性强、便于检查的安全技术措施，并指定专人负责贯彻落实。日常安全检查对照安全技术措施（监控措施），增加检查频数，发现问题及时纠正、解决，把事故隐患消灭在萌芽状态。
⑦施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全。
12、文明施工保证措施
（1）对施工人员进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。
（2）施工期间，认真了解、切实尊重当地人民的宗教信仰和民族风俗、习惯，积极主动搞好民族团结。
（3）施工现场及时完成“四通一平”，设置工点标牌，标明工程项目概况、施工、技术负责人。及早修建排水设施，现场的施工用电安装规范、安全、
可靠。
（4）施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场有安全操作规章制度，建设安全标准工地。
（5）认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序。施工现场的临时用电和排水设施安装，要规范安全可靠，建成安全标准工地，以创造良好的施工环境，建设文明工地。
（6）驻地生产及生活分片规划，房屋布局合理，符合消防环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。（7）施工所用机械设备、材料不能影响交通。
（8）施工场地内各种器材分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料不混放。各级负责人及工作人员一律持证上岗。
（9）工程完工后，及时清理好场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地清洁。
附表：
京沪高速铁路
灌砂法密度试验记录
委托单位: 试验编号:
工程名称: 委托编号:
施工里程及部位: 环境描述:
京沪高速铁路
地基系数K30试验记录
委托单位: 试验编号: 工程名称: 委托编号: 施工里程: 填土层次:
京沪高速铁路
E vd路基动态变形模量检测试验记录
委托单位: 试验编号: 工程名称: 委托编号:
施工里程: 填料名称:
京沪高速铁路
E v2路基静态变形模量检测试验记录
委托单位: 试验编号: 工程名称: 委托编号: 施工里程: 测点位置及标高:
使用部位: 填土层次:
京沪高速铁路工程
路基检测结果统计汇总记录表
路基基床以下路堤试验段施工方案 1、试验段试验目的、范围和内容 1.1试验目的 1.1.1确定已指定填筑该路段路基所用取土场土方的最大松铺系数； 1.1.2确定满足压实系数要求的碾压机械及最佳碾压遍数； 1.1.3验证现场检测人员、设备是否达到路基土石方施工的监控要求； 1.1.4验证机械配置和施工组织是否合理，能否符合大面积的施工要求。 1.2试验段范围 本试验段正线里程为段共计360米，为正线部分路基。本段路基位于 标段范围线下，地貌为黄河冲积平原，地形平坦，基床以下路堤填筑C类土，方量约为 m3；地质土层从上到下依次为：粉质粘土（Ⅱ）；粉质粘土（Ⅲ）。本段路基为纯路基地段，是具有代表性的地段。 1.3试验内容 基床以下路堤填筑施工工艺（含检测手段）。 2、编制依据 （1）经批准的设计文件及施工图纸等。 （2）铁道部、济南铁路局下发的有关文件。 （3）国家和铁道部现行有关标准、规范及相关文件： 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 《铁路给水排水工程质量验收标准》（TB10422-2003） 《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004） 《铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009、TB10302-2009） 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008） （4）建设单位组织的技术交底及现场实地勘察资料。 （5）我公司现有技术装备及类似工程的施工经验；
3、施工组织及安排 3.1人员安排 进行路基试验段施工前，项目经理部成立了以项目经理为组长、副经理、项目总工为副组长的质量管理小组，主要参与人员见下表。 质量管理小组成员表 劳动力人员安排表 3.2试验段施工机械设备 试验段施工所需设备都已进场，主要机械设备见下表。 主要机械设备表
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
新昌工业园区基础设施工程PPP项目 xxxx 路基填筑碾压工艺性试验方案 批准 审核 复核 编制 二0一八年四月十七二十一日
xxxx路基填筑碾压工艺性试验方案 1 工程概况 xxxx位于大明市区块范围内，道路整体呈东西走向，南山路新建工程西起新西线，东至新城大道，路线全长1988.67m（其中规划新城大道交叉口约76m长度范围为临时接顺路段），为城市主干路，设计速度40km/h，道路宽度32.0m，双幅路型式，标准横断面双向四车道。沿线新建圆管涵1道，箱涵3道。 xxxx沿线主要以山地、荒地、苗木地及菜地为主，地形地势起伏较大，地面高程介于48.56m～72.34m之间，最大高差23.78m。 根据图纸明确，路基填方工程量约136183.7m3，具体以实际发生并验收确认的工程量为准。 本试验段选择施工的路段桩号为K0+100～K1+200，该地段设计填方17100m3。基底为种植土层，对全标段路基填筑施工具有较强的代表性，主要填料来自K0+220～K0+320段挖方段。 2 .道路地层结构及岩性描述 根据地基土组成及性状，在勘察深度内，场地地基土从上至下划分为以下5个工程地质层组，细分7个工程地质层，自上而下为： ①层：素填土(Q4ml) 杂色，干～稍湿，松散为主，成分主要为近期回填的粘性土及碎石土，碎石含量5%～10%，粒径0.2mm～50mm，土质不均匀。该层分布稳定，见于Z05、Z07、Z08、Z11、Z12、Z23～Z26等孔。圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为1～6击/10cm。层厚0.30m～1.00m，层面高程42.08m～46.55m。含植物根系，结构疏松，应予以挖除。 ②层：粉质粘土（Q 4al+pl） 灰黄色，硬可塑，切面较粗糙无光泽，摇振反应无，干强度及韧性中等。具中压缩性。含有少量砾石，呈角砾状。土质不均匀。该层分布不稳定。主要在Z4～Z9、Z21～Z26，Z35～Z54，Z60～Z66等孔分布。层厚0.50m～5.50m，层面高程48.26m～60.43m。地基承载力基本容许值[fao]为150kPa，可作为一般路基持力层。 ③层：圆砾(Q3al+pl) 灰黄色，饱和，中密～密实，顶部局部分布有厚度约0.2m～0.4m的中粗砂层。具
岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月
土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。 通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：
试验路段管理小组人员 3、机具选择： 土方路基 4、料源： 填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
路基填筑试验段施工组织（方案） 一、编制依据 1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料； 2.交通部现行的有关施工技术规范及验收标准。 3.福建省高速公路施工标准化指南。 4.现场实地勘察资料（含交通运输、材料来源、民俗民情资料等）。 5.合同总工期及业主对安全、质量、工期的要求。 6、现场勘查获得的当地工程地质和水文地质资料。 7、《公路路基施工技术规范》、《公路土工试验规程》、《公路工程质量检验评定标准》等。 二、工程概况 本合同段选择K24+000~K24+220段长度220m作为填土路基试验段，进行压实工艺试验。路基填料来源于K23+800~K23+950路基挖方。 工程特点: 该段为一般路基填方，位于水田路段，表层为可塑状粉质粘土，厚1.0~3.0米，中心填土最高位12.8米，含水量>30，孔隙比<1。 三、试验目的 试验的目的是使该种填料达到规定的压实为止，试验时应做好记录。确定如下内容： 1、压实设备的类型，最佳机械组合方式； 2、碾压遍数及碾压速度、工序； 3、每层材料的松铺厚度； 4、填料碾压时的最佳含水量； 5、标高、边坡、横坡的测量控制方法。 其试验成果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。 四、试验时间计划 自2011年4月5日~2011年5月5日。 五、资源配置 1、劳动力配置
为确保路基试验段的顺利进行，本着精干高效的原则，项目部成立了路基填方试验段质量小组, 该试验段由路基一队负责施工。人员具体分工见下表1-1：路基试验段质量、保障小组成员表 表1-1 汽车司机10人、挖掘机3人 推土机2人、压路机2人 普通工10人、后勤人员3人 2、机械设备配置
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 【关键字】方案 邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段 路基工程工艺性试验方案 编制： 复核： 批准： 中铁二十一局集团 邯济铁路扩能改造工程施工指挥部 二○一○年十月三十日
目录
中铁二十一局邯济铁路扩能改造工程施工指挥部 路基工程工艺性试验方案 1、工艺试验方案目的 1.1通过室内试验确定填料的种类及料源是否满足设计要求。 1.2通过工艺性试验对比确定碾压设备的选型与配套，提出适合于填料、压路机类型、吨位及碾压设备的配置数量；填料的合理级配、合理的施工区段长度、合理的机械、人员配置方案。 1.3通过对填料工艺参数及工艺试验的研究，确定满足路基填层压实要求的最佳压实厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、碾压最佳含水率等工艺参数。 1.4检验检测过程及检测手段的合理性。 2、工艺试验方案研究内容 为达到上述试验目的，填料工艺试验主要内容如下： 2.1 填料的室内物理、力学指标试验，主要包括颗粒级配试验、颗粒密度、击实试验等； 2.2 填料的填筑碾压设备的选型及配套； 2.3 填料的填筑工艺及工艺参数研究，主要包括填铺厚度参数试验、碾压速度试验、碾压方法及设备组合试验、最佳碾压含水量试验。 3、工程概况 3.1 地形地貌及工程地质 中铁二十一局邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段第一项目部路基位于山
东省聊城市境内，全部为路堤，里程范围：K84+645～K127+000，路基累计全长40.381Km，其中填料81.23万方。 本工程沿途为冀鲁冲积、冲洪积平原，地形平坦，地势开阔，局部地段地势低洼。 沿线地下水类型主要是第四系孔隙潜水，主要赋存在冀鲁平原区的第四系地层中。本工程所经地段地下水埋深变化较大：贾镇以西埋深一般在16～25m；贾镇以东埋深一般在0.5～6m。水位变化受季节和浇灌影响。浅层地下水补给来源主要是大气降水和河渠侧渗。 沿线所经地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季变化明显，降水量多集中在6～8月份，大风多集中在3、4月份，土壤最大冻结深度0.5m，按对铁路工程影响气候分区属寒冷地区。 3.2 工程措施 本工程路基工程存在多处软基，处理方式主要有水泥搅拌桩、碎石桩和冲击碾压。基床表层0.6m采用A组填筑，路堤基床底层1.9米采用A、B 组填筑，路堤基床以下填筑C组填料。试验段起至里程K105+315～DK105+718.9，本段无地基处理。 4、填料的室内试验 4.1、填料试验选择 邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段第一项目部路基工程的C组填料来至冠县冠城镇清泉湖公园取土场，A、B组填料选用邯郸临铭关道碴场的碎石土。试验室进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。
第六节路基工程施工工艺及方法 、施工准备 （一）现场核对 工程开工前，结合现场进行设计文件核对。内容主要包括地形地貌、填挖方数量、取弃土场位置、土方利用等。 （二）分析土体的稳定性路基挖方地段要做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等，根据既有经验复核设计边坡是否满足稳定性要求。 （三）制定施工方案路堤填筑开工前要熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸，编制实施性施工组织设计，制定施工方案。 （四）测量放线 交接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，复测结果报监理工程师批准，依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样。 （五）施作排水系统路堑地段开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后再行开挖路堑部分。 二、路基试验 （一）填料试验 对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析、液塑限指标、最大干密度、最佳含水量、膨胀率和膨胀量等，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。 （二）填料选择路堤填料满足设计所要求的压实标准，路基本体及基床采用A 组、B组土填料，不落轮库线D105道路基为既有工程预留地段，只
进行路基填筑。 （三）土工试验 施工前取代表性土样进行室内试验，充分了解填土类的性质、有关物理力学指标，提出满足要求的一种或几种试验参数。路堤填筑前，对填料的颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验和液塑限试验试验、击实试验等各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。满足路基工程施工质量验收标准规定。 （四）填筑试验 1.试验段选择 根据填料及压实机具的不同各选择全幅100?200m的路堤段进 行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。 2.摊铺系数的试验确定 采用同点位测量方式，根据测出的摊铺厚度和压实厚度计算摊铺系数。 3.碾压层厚度试验 按照20cm、25cm、30cm 三种压实厚度进行对比试验,比较压实效果，选择有利于施工进度、能达到设计压实标准的施工厚度。 4.摊铺平整 采用推土机摊铺初平，随后用轻型振动压路机静压1 遍，最后用平地机精平1?2遍，每一层做成向两侧4%横坡以利排水。 5.含水量控制
一、工程概况 建设从到，宽度为8米的素土路面。 二、施工方案 1、素土路基填筑 路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50～100m划分。 填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域； 平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域； 碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域； 检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 2、施工准备 ①测放中线
线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 ②检测土样 对路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 3、基底清理 基底清理:在铺筑前,应将下层的表面拉毛,并洒水湿润。 4、分层填筑 在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。 路堤填筑采取全断面、纵向分层方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由里向外填筑。 1 路基填筑水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定，严格控制，每10m～20m设一组标高点，每层填筑厚度不超过25cm，最大虚铺厚度不超过30cm。 为保证路堤边缘填土的压实度，边坡外侧超填0.3～0.5m，竣工时刷坡整平、压实。 路堤填筑成型后，用平地机细平路床表面，做好路拱。
路基填筑试验段
目录 1 适用范围......................................................... 错误!未定义书签。 2 作业准备......................................................... 错误!未定义书签。 3 技术要求......................................................... 错误!未定义书签。 4 施工程序与工艺流程....................................... 错误!未定义书签。 5 施工要求............................................................................... - 2 - 6 劳动组织............................................................................... - 3 - 7 材料要求............................................................................... - 3 - 8 设备机具配置........................................................................ - 3 - 9 质量控制及检验.................................................................... - 4 - 10 安全及环保要求.................................................................. - 5 -
浅谈现阶段我国天然砂砾石路基填筑的施工工艺与试验检测 【摘要】路基填筑是工程施工中重要的一环，如何做好路基填筑已成为现阶段工程施工必须面对的重要问题。在路基填筑中，天然砂砾石这一路基填料颇受青睐，其可直接用于路基填筑，方便施工，同时可显著降低工程造价。本文就以路基填筑中天然砂砾石为例，从其试验检测以及路基砂砾石施工工艺两方面加以详细分析，希望能给同行提供一些的建议。 标签路基填筑；天然砂砾石；施工工艺；试验检测 1、天然砂砾石的级配 天然砂砾石的级配应满足要求，天然砂砾石取土场位于河床上，以某工程为例，对河床内取不同位置的试样进行颗粒分析。由分析资料可知，天然砂砾石材料级配较差，颗粒偏粗，细集料含量少，不同程度的都有超过５３ｍｍ的颗粒存在，有的甚至达到卵石的标准，材料颗粒组成变异性较大。这主要是因为当地对砂的需用量很大，砂被大量单独开采。作为路基填料既要考虑其质量，还要考虑其经济合理性，同时根据以往道路大修改建工程中的施工经验，直接选用这种天然砂砾石作为路面底基层填筑也取得了良好效果。特别作为路基填筑材料，需求量很大，要完全达到级配要求很难实现。施工关键的问题是如何加强质量管理和施工工艺的控制。 2、施工工艺 2.1 施工放样 按照设计图纸放设道路控制线、道路中心线及边线，且每隔20米设一个桩，标明编号、里程、坐标及高程等。 2.2 基底清理 （1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐和移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。 （2）路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少100～300mm 内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。 （3）清理软弱土或淤泥层，若遇软土层深度过大时，采取卵石挤淤法提前处理。 2.2 路基天然砂砾石施工 （1）根据设计断面分层填筑,第一层50cm，其后每层按松铺系数 1.3—1.5控制虚铺厚度填筑,保证每层压实厚度不大于20cm。 （2）路基填土宽度应宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡，放坡系数不小于1:1.5。 （3）若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填,则先填地段应按1：1坡度分层留台阶；若两地段同时填筑,则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。 2.3 路基摊铺、整平 （1）先用推土机将天然砂砾石层推平，观察砂砾石级配是否均匀合理，若发现大粒径卵石集窝较多，则换填细粒料使之均匀。 （2）天然砂砾石填筑后,应该用刮平机将砂砾石整平平，碾压后路基顶面平整度应达到规范要求，最大间隙应小于20mm。 （3）整平时水准仪跟踪操平，及时检查摊铺厚度及平整度、坡度等。
路基填筑施工方法与技术措施 为保证质量，路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工；三阶段是：施工准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；四区段是：填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段。八流程是：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→表面整修。 施工准备 测量放线：施工前设置平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，复测资料核对无误后，施放线路中线桩和路基边桩。 地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质资料；在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探。 设置排水系统：根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工现场实际情况，修建临时排水工程，临时排水系统与现有排水系统连接顺畅。
基底清理测量放样填土前基底碾压 基底检查 分层填筑推土机摊平平地机整平测量下层填土中线及边线 检查摊铺厚度 填料的选择与试验 机械碾压 检测 检查签证表面整修合格 不合格 填筑下一层土 直至设计标高 路基成型 特殊路基地基处理 图路基填筑施工工艺流程图
填料的选择与试验 填方路基选用级配良好的粗粒土作为调料，路床填料优先选用砾类土、砂类土，用不同的填料填筑路基时，分层填筑，每一水平层采用同类填料。 对于满足路基填料要求的挖方土，纵向调用填筑路基；对于需要借方填筑的路段，在取土场取土。路基填筑前对挖方段利用填料、取土场的土样进行试验，确定填料的种类、含水量等指标，符合规范要求后用于路基填筑。本标段共设置4处取弃弃土场，取土前清理出取土场内表土，集中堆放。取土场开挖坡面结合周围自然环境削成缓坡或取平。取土后将场地清理整平，将表土返回，将取土场绿化或恢复耕种。 修筑试验段 路基填筑前用路基填料铺筑试验段，进行填筑压实试验，以积累路基填方施工的工艺参数。试验路段进行到使该种填料达到规定的压实度为止，工艺参数内容有：压实机械的型号及最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量；选定合理的压实度和压实遍数；核定土方量变化率，松铺系数。 基底处理 路基填筑前清除地基表层土，并进行填前碾压，要求压实度（重型）不小于90%，清除表层土厚度：耕地20cm、水田30cm、林地及草地按调查厚度。 对地质条件较好的水田区，采用清表后直接填筑60～80cm砾料。 对地势低洼，地表潮湿的填方路段，当清表后填前碾压达不到要求时（压实度≥90%），地表采取掺加石灰或换填砾料进行处理，处理厚度一般为30～80cm。 清除的表层土单独集中存放，用于防护、绿化和复垦。 土方填筑 分层填筑：路堤每20m设一组标高点，填筑虚铺厚度不超过30cm，一般路基填土宽度每侧超过路基设计宽度30cm，以方便机械压实作业，路基压实宽度
目录 1 适用范围 (1) 2 作业准备 (1) 3 技术要求 (1) 4 施工程序与工艺流程 (1) 5 施工要求 (3) 6 劳动组织 (4) 7 材料要求 (4) 8 设备机具配置 (4) 9 质量控制及检验 (5) 10 安全及环保要求 (6)
路堤试验段填筑作业指导书 1 适用范围 适用于路堤填筑施工。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底和岗前培训。 2.2外业技术准备 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集。路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施，并将原地面积水排干，按设计要求进行处理。 3 技术要求 3.1 路堤填料应符合设计要求。 3.2 路堤均应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。 3.3 路堤填筑前应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行现场填筑压实工艺试验，确定工艺参数(不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织)，并报监理单位确认。试验段长度不小于100m，压实机械采用重型振动压路机。 4 施工程序与工艺流程 4.1施工程序 路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。分层填筑、分层碾压，实行程序化、标准化施工。 三阶段：准备阶段→施工阶段→整修阶段。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水、晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作
目录 第一章编制依据 . (2) 第二章工程概况 . (2) 第三章试验段试验的目的和范围 . (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (5) 第五章路基试验段的施工准备 . (8) 第六章填筑施工方法 . (10) 第七章试验成果 . (17) 第八章施工进度安排 . (18) 第九章质量保证措施 . (19) 第十章安全保证措施 . (19) 第十一章环保措施 . (20)
编制依据 1.1 、铁道部颁布《新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2 、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿)； 1.3 、铁道部颁布《铁路路基施工规范》 ( TB10202-2002 ); 1.4 、铁道部颁布《铁路路基设计规范》 ( TB10001-99 ); 1.5 、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 (TBJ102-96); 1.6 、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7 、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段) 第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000?K174+000,全长33km,管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达 200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 m3，其中填方 69 万 m3，挖方 96 万 m3。主要技术标准 铁路等级： I 级正线数目：双线限制坡度：7.2 %。 最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m个别地段2200m 牵引种类：电力 到发线有效长度： 850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230?K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m ; ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚 1.2~3.0m ③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚 1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软?硬塑地下水埋深0.5?2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区 路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m纵 坡为6.0 %，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m5,基床底层填筑5268 m，换填渗水性材料 3750 m3，挖除松软土 3750 m3，总填方量为10013 m3。 试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的 ①.确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍
路基填筑工艺试验大纲(预案初稿)
路基填筑工艺试验大纲 一、试验目的 通过土工试验和现场填筑工艺试验，确定不同填料、不同填筑部位碾压机械、松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度、碾压振幅，形成合理的施工工艺，找出核子密度仪法与灌砂法的相关关系。 二、试验内容 1.填筑材料试验 （1）细粒土 ①液、塑限试验 ②重型击实试验 ③天然含水量和天然密度试验 （2）粗粒土 ①颗粒大小分析试验 ②重型击实试验 ③天然含水量、天然密度和颗粒密度试验 （3）级配碎石（含级配砂砾石） ①颗粒大小分析试验 ②洛杉矶磨耗率试验 ③颗粒密度试验 ④小于0.5mm细集料的液塑限试验 ⑤级配碎石粒径大于16mm带有破碎面颗粒含量 ⑥级配碎石硫酸钠溶液浸泡损失试验 ⑦级配砂砾石的细长扁平颗粒含量 ⑧混合料的配合比试验 2.选择碾压机械及其组合方式 3.选定填筑松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度及激振强弱等。 三、试验方法 （一）路基填筑
1．选择试验场地 在每项填筑大面积施工之前，根据现场实际，在路基范围内选择2～3段宽度为路基宽度与超填宽度之和、长度各为200m～300m的试验场地。 2．基底处理 复查勘测试验地段的地基，按原设计比照《高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的第5.1节要求或根据复勘结果变更之后的设计方案进行基底处理。 3．细粒土填筑 （1）试验准备 ①填料的选择及试验 对填料进行物理力学性能试验，通过击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。选择符合设计要求且具有代表性的细粒土作为试验填料。 ②施工机械及检验设备的选择 选择平地机配合推土机作为摊铺设备、16t以上的振动压路机作为碾压设备；选 载荷仪为压实质量检测设备。 择灌砂筒、核子密度仪和K 30 （2）试验的实施 ①对选择的试验场地的下承层进行检查验收。 ②填料的铺筑 将试验选用的接近最佳含水量的细粒土填料在场地内铺设成厚度不同但长度均为40m的试验区段。用推土机初平，平地机终平。虚铺厚度分别为30、35、40cm。采用“方格网法”并结合“挂线法”控制虚铺厚度。在试验场地内另铺5个厚度相同长度均为40m的依次连接的填料试验区段。对这五个试验区段以铺填的时间来控制其含水量，必要时采用人工处理方法，使五个试验区段具有自低到高五种不同的含水量，其中含水量高于最佳含水量的有两种，接近最佳含水量的一种，低于最佳含水量的两种。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm 以上。 ③填料的压实和检测 填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2km/h以内。各试验区段的每一填筑层每碾压两遍进行一次压实系数、含水量和地基系数K30检测，并作好记录。经检测，如果测得的压实系数不再提高、地基系数K30达到设计要求，则停止该层的碾压。各试验区段填筑层的每一次检测，采用核子密度仪、
路基填筑试验段总结报告记录
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目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)
12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)
第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。
填石路基试验段施工技术方案 一.工程概况 K50+860~K51+370段为填石路基，该段填石方为万m3。最大的路基填筑高度为米，利用石梯岭隧道弃渣和K50+701～K50+860段路堑爆破开挖出来石方作为路基填料，在路基大面积施工前，按照监理的要求，先铺试验路段。以了解路基土的工作性能，机械组合对路基施工的有效性，验证路堤施工的工艺，确定适宜的填土松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和不同机具压实填料的最佳含水量。试验路施工成功后，应编写试验路施工总结，以指导本施工段路基填筑施工。 本施工队填石路基试验段选在K50+980～K51+080段，长度为100m，通过试验段总结填石路堤的最佳机械配置和施工参数，以此来指导填石路基的施工。 二.试验路段的施工目的 在满足工程质量的前提下，通过路基试验段来确定填石路堤施工工艺流程、填石路堤压实功率、碾压速度、压实遍数，松铺厚度。质量检测方法：通过最后振动碾压两遍后采用水袋法测定孔隙率来确定填石路基的施工工艺参数；同时观测到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹；在施工过程中用沉降差、水袋法两种办法来确定碾压遍数。 三.试验安排 试验段计划开始时间：2009年7月15日 试验段计划完工时间：2009年8月5日 四.施工准备
（一）、主要人员配备 （二）、机械设备配备
五、路堤填筑石方试验段的施工方法、施工工艺、施工技术方案 1、路堤填筑石方试验段的施工方法： 路堤填筑石方试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施工。 四区段即：填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段； 八流程即：施工准备与测量放线、基底处理、分层填石、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修。 2、路堤填筑石方施工工艺流程如下：
目录 1、编制依据 (1) 2、试验目得 (1) 3、适用范围 (1) 4、人员组织安排 (1) 5、设备配置 (3) 6、填料选择 (4) 7、试验方案、施工方法及施工工艺 (4) 7、1、1、基床底层与基床以下路堤填筑试验方案 (4) 7、2、施工方法及施工工艺 (5) 7、2、1、施工准备 (6) 7、2、2、施工方法及施工工艺 (7) 8、工程质量保证体系及保证措施 (12) 8、1、质量目标 (12) 8、2、质量管理体系 (12) 8、3、质量控制标准 (13) 8、4、相关要求 (14) 9、安全保证措施 (14) 9、1、安全管理目标 (14) 9、2、安全管理机构及责任制 (14) 10、文明施工及环境保证措施 (15) 10、1、文明施工与水土保护、环境保护管理组织机构及目标 (15) 10、2、文明施工与环境保护制度 (16) 10、3、文明施工与环境保护得具体措施 (16) 10、4、水保控制措施 (16) 11、整理形成试验段成果资料 (17)
A、B组填料路基填筑工艺性试验段 施工方案 ――(DK92+750～DK92+900段) 1、编制依据 ⑴、湘桂铁路路基工点设计图(DK92+750～DK92+900段) ⑵、湘桂铁路GTXG-2标(总体)实施性施工组织设计 ⑶、《铁路路基施工规范》 ⑷、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 ⑸、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》 ⑹、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 ⑺、国家、铁道部颁布得其她相关规范及标准等 2、试验目得 根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》得要求,在路基正式填筑施工前进行工艺性试验。通过工艺性试验确定合适得压实机械,不同填料得松铺厚度与碾压工艺、填料最佳含水量得控制范围、最佳得机械配套与施工组织,确定合理得工艺流程与施工方法,指导下步路基全面填筑施工。 3、适用范围 适用于我部管段内A、B组填料路基填筑施工。试验段选择在DK92+750～DK92+900段路基正线上进行,填筑长度为150m,基床底层与基床以下路堤计划分别进行5～7层工艺性填筑试验。 4、人员组织安排 该试验段由四工程队负责管理,路基作业队负责施工。 施工现场配置管理人员11人。其中作业队长1名,技术主管1名,技术干部2人,测量人员3人,领工员3人,机电管理人员1人。具体如下表。 现场管理人员名单
新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标 路基改良土填筑工艺性试验总结 我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+ ～改DK87+500段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下： 1.工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+～改DK90+，全长。 改DK87+ ～改DK87+500段，全长，宽度。地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m的高强度土工格栅；路堤基床表层厚，采用级配碎石填筑；基床底层厚，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:。 2.试验目的 在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。②确定压路机碾压遍数。③确定压路机行进速度。④确定压路机的类型。⑤确定最佳含水量。⑥确定最合理的施工控制方法。 3.工艺性试验段总体安排 3.1.试验段施工组织机构 改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2名、材料员1名、安全员1名、质量员1名、资料员1名、领工员1名、工班长1名；下设路基填筑工班1个。改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表。 表一分部改良土填筑工艺试验人员及任务分工表
路基填筑工班主要包括工班长1名，挖掘机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，压路机司机1人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机4人，施工配合人员8人。 3.2.施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况 试验段拟投入的施工机械设备及测量、检查仪器设备见表、。 表施工机械设备配置表 表测量、检测仪器设备的配置
路基填筑试验段 施工总结 我公司承建的广河高速公路段第十四标段由两部分组成：第一部分广河高速公路主线部分K142+700~K145+245，线路全长1.545km，第二部分惠河高速公路HHK10+780~HHK15+520两侧加宽部分，路基填方总计1024970m3，为保证我标段路基工程满足规及设计要求，选定了K143+700—+800段共100m作为路基填土试验段，经监理工程师同意于2009年8月1日首先进行了93区和94区路基土方填筑，通过对试验段施工确定出机械设备型号规格及配备方式、碾压遍数与碾压速率、压实系数（填筑松铺厚度）、最佳含水量之间的关系,作为施工的依据并指导本合同段全面路基工程施工，达到技术质量标准。 一、编制依据 1、《施工设计文件》 2、《施工承包合同》 3、《公路工程技术标准》 4、《公路路基施工技术规》JTG F10-2006 5、《公路土工试验规程》JTJ 051-93 6、《公路工程质量检验评定标准》 7、《公路桥涵地基与基础设计规》（JTG D63-2007） 8、现场调查情况
二、压实质量标准及施工质量标准 三、试验目的：
通过试验路段的施工，确定路基工程正确的填筑方法，达到规定的压实度所需压实设备的类型、最佳组合方式，压实设备在最佳组合下的压实遍数及碾压速度、工序，填料的松铺厚度，填料的含水量等，为路基填筑全线铺开施工提供依据。 四、人员分工安排： 对试验路段采取专人专管，袁凤辉负责现场全面的技术指导工作，元辉负责试验路段的试验检测工作，红伟负责质检工作，怀逊负责试验路段的测量工作，樊抗美全面负责现场的施工工作。项目总工胡云高和工程部长黄强负责现场全部的技术指导及协调工作。 五、主要施工机具设备配置 根据试验路段的工程性质，在配置机械设备时，我们采用了两套开挖及压实机具，以验证对于不同的筑路材料所采用最合理的施工 方法和压实机具，配备机具见下表：