欧美商用车底盘技术发展特点和发展趋势欧美商用汽车历史悠久，技术成熟，代表着世界商用汽车技术水平和发展方向。底盘是商用汽车结构中最重要的部分之一，直接影响着商用汽车功能的发挥。欧美商用汽车底盘（普通底盘）大部分由几大主机厂如VOLVO、MAN、Benz、SCANIA、IVECO、Ford、Freightliner、Mack（VOLVO卡车公司子公司）以及PACCAR 公司旗下的DAF、Kenworth、Peterbilt公司等提供，专用底盘则主要由一些实力雄厚的专用汽车企业集团提供，如Oshkosh卡车公司及其旗下的Pierce消防车公司，Spartan车辆公司旗下的Spartan底盘公司等。以下两家代表性企业的底盘技术或能体现欧美专用底盘技术发展特点和发展趋势。
VOLVO商用汽车底盘的特点
随着社会经济的飞速发展，温室效应越来越严重。为了保护环境，降低汽车尾气排放带来的环境污染，欧洲制定了欧Ⅲ—Ⅴ排放标准，其中，欧Ⅴ将于2009年10月1日开始执行。作为世界知名主机厂之一的VOLVO卡车公司已经开发出基于SCR技术符合欧Ⅴ排放标准的世界上最大功率的发动机（型号为D16G700 EU5SCRM），其功率达700马力。该发动机与其以前机型相比，功率增加了，但并没有增加燃油消耗和尾气排放。相反的，该发动机的怠速噪声还降低了2db。
不断上涨的燃油价格，迫使用户越来越注重底盘的燃油经济性，VOLVO卡车采用带有智能控制系统的I-shift变速箱。I-shift变速箱（带换档系统）于2001年投放市场时，就被广泛认可接受。这种换档系统，基于机械变速箱，并带有同步环，因其换挡轻柔、平顺而引起行业关注。2008年秋季，该变速箱又进行了一次升级。首次升级是对I-shift经济型发动机的升级，赋予发动机在最需要动力时在最高挡位额外的动力。具有该底盘的卡车可保持原挡位（不需要换低速挡）爬越山坡。经济型发动机利用变速箱与发动机管理单元间的连续通讯，通过向发动机发送信号来调整发动机的喷射数据以便让发动机输出高达200N·m的额外扭矩，因而不需要换低速挡。使用控制单元模拟开始点的整合数据结果，VOLVO I-shift 变速箱通过采集、分析传感器发来的数据，利用其上的软件进行数学计算，科学选择最低燃油消耗的换档顺序，以获得尽可能长时间的直接挡行驶，减少燃油消耗。
司机的行为也可以影响燃油经济性，为此，VOLVO卡车采用Dynafleet物流系统来监视每辆车的行驶状态、燃油消耗和确切位置。司机通过该系统可以更好地获得有关自己车辆行驶进程的概况，运输公司则可以更好利用并指导车辆确保获得最大的运输效率。
除此之外，还可以对底盘结构进行优化来提高燃油经济性。VOLVO以复合设计为特点的最新一代后轴由球墨铸铁铸造而成，并将支撑和钢板座直接整合到车轴铸件中。这种设计除了可以提供较大的离地间隙之外，还可以简化结构，减少零部件，降低底盘自重。
VOLVO卡车采用多种方式提高车辆的安全性，如采用安全气囊保护司乘人员，安装ABS（防抱死系统）、ASR（加速防滑系统）、甚至ESP（电子稳定系统）以提高车辆的驾驶安全，自动差速锁是VOLVO卡车提高其在湿滑或冰雪上坡路面安全性的又一个成功的举措。目前，差速锁已是沃尔沃卡车底盘的一种标准配置。当然还有可选配置以提升差速锁系统性能。DLS（同步差速锁）将其中一个车轮制动并在差速锁激活前而使车轮同步。EBS（电子制动系统）可以协助发动机减速和制动。DLC（差速锁）控制将自动激活差速锁而使单轴或单点双轴以低速转动。
VOLVO卡车公司还对新能源商用车底盘进行了广泛深入的研究，其FE系列卡车底盘采用并联混合动力技术，即柴油发动机和电动机可以同时或者单独工作。电动机有三个功能：驱动车辆、车辆制动时作为发电机使用和作为柴油发动机的起动机。当车辆从静止开始运动时，电动机提供动力；柴油发动机则随着车速的增加而被自动激活，开始替代电动机驱动车辆。
当车辆在遇到信号灯或其它原因则停下时，柴油发动机则在停下之前熄火，电动机则起到发动机制动的作用并将动能转化成电能给电池充电。在爬坡时，电动机和柴油发动机可以同时工作，提供较大的动力。
在传统卡车上，大多数外围设备如伺服泵、空气压缩机和取力器等均由发动机驱动。然而，在混合动力卡车上，电动供应很充足，因此，可以使用较小的电动机来实现这些功能。这样，可以极大程度提高相关部件布置的自由性。
VOLVO FE系列混合动力垃圾车底盘已完成了实地检测，并开始进行商业化运作，今年年底将开始量产。除了VOLVO卡车公司外，欧美各大主机厂如Freightliner、MAN、Peterbilt、Mack等也研发出了具有各自特点的新能源商用车底盘，如MAN TGL系列、Freightliner Business Class M2e系列、Peterbilt及Mack TerraProTM关联锂电池油电混合动力底盘、SACNIA乙醇动力底盘、Kenworth、Mack天然气底盘等。
VOLVO卡车对环境的保护，还表现在其卓越的可循环性能。VOLVO卡车中有90%零部件可以再使用或再循环，在新一代VOLVO卡车中有33%的零部件由可再循环材料制造，极大地减少了固体废弃物等对环境的污染。这也是VOLVO卡车颇具魅力的原因之一。
随着社会经济的发展及社会的进步，用户对舒适的追求越来越高。VOLVO卡车颇具个性整车造型设计、多媒体控制及可作为书桌使用的方向盘设计、独创的可旋转90°副架驶座椅设计，都体现了先进商用车底盘的人性化设计理念。
Oshkosh商用汽车底盘的特点
Oshkosh卡车公司是北美著名专用汽车制造商之一，其Oshkosh S系列前卸式混凝土搅拌车底盘、PierceR消防车底盘和PropulseR军车底盘等拥有多项专利技术，引领北美专用汽车底盘的发展。
材料的选择应用直接影响专用汽车底盘的自重，底盘自重轻，就可以相应地增加有效载质量。
Oshkosh S系列前卸式混凝土搅拌车专用底盘普遍采用的轻质材料主要有铝、复合材料和高强钢。铝是一种轻质材料，主要应用是驾驶室、燃油箱、挡泥板、保险杠和以铸件形式应用在车辆的其他部件中，如分动箱箱体、车轮等。各种各样的复合材料也被应用到了Oshkosh汽车底盘上，但与钢材相比，复合材料造价太高。Oshkosh卡车底盘普遍采用高强钢车架大梁，因此，其底盘强度高、自重轻，具有良好的燃油经济性。
Oshkosh S系理前卸式混凝土搅拌车采用独特的车桥配置（8×6、10×6、12×6、14×6）以及跨距随动桥，可以获得较大的有效载质量，还能够符合各地不同道路法规的要求。
PierceR消防车底盘采用康明斯ISL9、ISX11.9及底特律的DD13型环保发动机，以满足北美制定的2010年EPA汽车尾气排放标准。
Pierce消防车采用多种技术来提高其安全性，如轮胎保护系统、TAK-4独立前悬系统、侧滚保护系统、PS6座椅、电子稳定控制系统和前安全气囊等。
轮胎爆裂保护系统专属于Pierce公司，是在消防车领域的一大革新技术。该技术的特点是在车轮内凹陷部附装一个安全绷带，其作用是当轮胎爆裂事故发生时，可以防止轮胎从车轮上脱离，并且可以辅助司机操纵车辆，以安全的方式减速。该系统使用传感器监视着轮胎压力和温度，并将其显示在驾驶室内的显示屏幕上。当轮胎压力偏离、临界轮胎低压或高温任何一种情况出现时，车输位置指示器和声音报警将被激活，这样便可以通知司机做好防范并采取应急措施。
Pierce还是北美唯一一家提供私有独立前悬的消防车制造企业，其独立前悬的益处有很多：可以缩短停车距离23%，提高车辆驾驶质量340%（使用加速计测量），此外，还可以改善操纵性、提高车辆可控制性、增加载运能力以便装备更多的消防设施，延长使用寿命并简化维护。使用扭力杆支撑锁系统，操作者可以在短短15分钟内完成对车辆倾斜角的调整。
Oshkosh卡车公司早在美国加州圣地亚哥举行的第六届全美混合动力卡车用户论坛（HTUF）上，推出了其具有自主产权、应用于垃圾收集车上的ProPulseR混合动力驱动技术。该技术还被广泛应用到其HEMTT A3军卡上。与民用的混合动力系统不同，PropulseR 混合动力底盘没有安装机械动力传动系统。HEMTT A3没有机械联接，没有主动轴，没有分动箱，也没有转矩变换器。取而代之的是，每个发动机通过在轮轴上的速差来直接驱动一套车辆。A3燃料至少节省20%的用量。在一些情况下，节省的燃料比率甚至可达到40%。
欧美商用汽车底盘在提高燃油经济性、混合动力系统开发、轻量化技术应用以及人性化设计方面的经验，值得我国同行深入研究和借鉴。
中国商用车制造技术工艺发展现状及趋势类型：转载来源：慧聪网作者：责任编辑：薛文祥发布时间：2010年07月22日
纵观世界汽车发展史，欧美商用汽车历史悠久，技术成熟，代表着世界商用汽车技术水平和发展方向。而中国汽车起步比较晚，尽管2009年中国成为世界上第一汽车产销大国，但是从技术来看，中国的汽车制造技术还不太成熟，特别是在商用车的制造技术方面，与欧美发达国家相比还存在较大的差距。
总体上看，车身(驾驶室)、发动机、车桥和变速器是商用汽车的四大核心总成。这四大总成不仅重要度高，附加值也高，因此，对汽车企业而言，四大总成的自制率和技术掌控程度往往是衡量企业竞争力强弱的首要指标。在国外商用车界，特别是戴姆勒、沃尔沃和曼等欧洲商用车巨头们，这四大核心总成几乎百分之百自制并拥有完全自主知识产权。而国内商用车界，目前的状况是：因为车身是产品品牌的象征，故所有厂家都自制；发动机的利润率和附加值最高，主要商用车企业均立足或争取自制；对于车桥、变速器，除少数厂家自制外，则一般采用社会资源。
尽管与国外欧美发达国家相比，中国的商用车制造技术还存在较大的差距，但是，经过几十年来的发展，国产商用车技术也不断实现创新发展，取得了巨大的进步。具体来说，体现在在以下几个方面：
1、舒适方面，国产商用车更加注重人性化设计，有些厂商生产的商用车，其驾驶室内外设置已完全可同高档乘用车相媲美。
2、安全方面，国产商用车主、被动安全系统性能达到国家规定指标。
3、环保方面，国产商用车在提升发动机动力的同时，各项节能减排水平也在不断提高。
随着改革开发和加入WTO以来，中国商用车的制造技术获得了较大的提高，中外合资的商用车制造企业也不断增加，但是一些关键和核心技术仍然被外资所掌握，导致中国商用车自主研发能力比较弱，生产制造技术严重依赖于外资公司，特别是在发动机、变速器方面几乎被外资企业所控制。
●现存的主要问题
1、核心及关键技术大多由外方控制。从目前我国商用车生产情况来看，尽管改革开放与加入WTO以来，在我国商用车领域合资企业在全国各地遍地开花，但核心技术依然掌握在外方手中。中国商用车自主开发能力极其薄弱，任何一项产品技术升级换代大多依赖外方，特别是在一些关键性技术如发动机、自动变速器(AT、AMT)、车桥等领域，中方并未全面掌握核心技术，造成中国商用车领域严重依赖外资技术，从而在一定程度上影响了中国商用车自主开发能力的提高。
2、中国商用车大部分领域利润少，研发投入少。由于中方在关键零部件如动力总成、变速器、车桥企业利润较低、研发费少，从而导致中国乘用车自主研发的能力薄弱。而国外企业不仅从整车上获利，并且在进口配套件、技术转让费上也获得大量利润，他们投入的研发费用高，大跨国公司研发费用一般占销售收入的4%-5%(高的占8%)；而中方大多占2%-3%。
3、中国商用车技术人才缺乏。目前，中方在发动机、变速器等一些乘用车关键技术领域的研发方面的人才较为缺乏，开发新机型经验少，数据库缺乏，同时也缺乏共轨电喷等核心匹配经验和数据，从而在阻碍了自主研发新技术的发展。
4、一些关键设备的技术性能与国外仍然有较大的差距。中国乘用车的大部分关键设备的技术性能与国外同类产品相比，差距仍然比较明显。如在发动机可靠性、无故障里程等方面，中国与发达国家的差距还是相当明显的。
●技术发展趋势
2008年以来，世界金融危机给欧美国家汽车工业带来了巨大的灾难，许多大型汽车制造企业都出现了前所未有的经营危机，而中国的汽车制造企业在国家的相关政策的支持下，却实现了大幅度的发展，成为世界上最大的汽车生产过和消费国，从而使中国的汽车制造业进入了一个新的发展阶段。
1、总体技术发展趋势
商用车作为中国汽车的主要组成部分，其技术的发展趋势将在很大程度上代表中国汽车工业制造技术的发展的一个重要方面。从总体来看，未来中国商用车的制造技术将向以下几个方向发展：
(1)节能、环保。目前，国际主流的商用车发动机排放标准欧III、欧IV、欧V，全部由发达国家提出并极力在全球倡导。随着节能、环保观念的日益深入，越来越多的节能、环保
技术将被应用到未来汽车制造过程中。近年来，中国政府在节能、环保方面投入了巨大的资金成本和人力成本，将节能、环保作为政府工作的重中之重，并将写入了2010年政府工作报告中。可见，节能、环保方向将是我国经济发展的总方向，也必然是中国商用车发展的主要方向之一。另外，新能源汽车概念的提出与兴起，将是中国商用车制造技术向节能、环保方向发展的一个有力证明。
(2)轻量化。实际上，轻量化是解决节能、环保难题的一个有效途径。因为重量轻了，油耗必将随之降低。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。
(3)安全性。车辆的安全性主要在于事故发生时对人员的保护，而不是对车的受损程度来衡量。重量大的车跟重量轻的车碰撞，重量大的车受损程度比较小，但是人员的受损程度跟吸能式车身设计，以及主被动安全配置有密切联系。现在很多车都使用下沉式发动机等，就是为了发生碰撞时，发动机自动下沉，不会对乘客造成伤害。这也从另一方面说明了轻量化技术本身并不与安全性相矛盾。因此，真正安全的车身应该是“该刚性时就刚性，该变形时就变形”。这将是未来中国商用车技术发展应该考虑的重要方面。
2、关键领域技术发展趋势
从发动机、变速器等关键领域的技术发展来看，其发展趋势主要表现在以下几个方面：
(1)汽车发动机主要技术发展趋势——节能、环保。
共性技术：a.多气门(每缸3-5气门)、电子油门控制；b.废气再循环(EGR)；c.减轻重量(如全铝机型、塑料进气歧管)；d.使用环保可回收材料，限用铅、汞、镉六价铬等材料。
汽油机：a.可变进气系统(根据发动机不同转速使用不同长度及容积进气管向气缸内充气)；b.稀薄燃烧；c.缸内直喷(GDI)；d.可变气门技术(CVVT、VTEC)。
柴油机：a.电控燃油直喷技术；b.高压共轨电喷(单体泵或泵喷嘴)
其它：代用燃料发动机、混合动力、纯电动、燃料电池也是需要不断改进与发展的产品。
(2)变速器主要技术发展趋势——安全、环保、节能、操纵轻便化、换档自动化、智能化。
大功率、大扭矩：客车最大功率达397kW、2300Nm，如ZF8S180，ZF商用车变速器输入扭矩3300Nm。
系列化、多种档位、组合化：如ZF公司拥有16种AT、3种MT、3种CVT；Getrag 公司拥有23种MT、AMT。伊顿公司用42种变速器覆盖了700-2500Nm商用车。
变速器中心距系列化：ZF公司用10种中心距系列，覆盖了所有变速器；伊顿公司用8种中心距系列覆盖了所有机械变速器等等。
主箱与副箱组合化。如ZF公司主箱有3、4、5档3种，副箱2档，组合为5×2(10档)；2×3×2(12档)、2×4×2(16档)等。
大传动比，小档间级差化，重型商用车国外最低档传动比已至17左右，最高档传动比已达到0.7左右。
小型化、轻量化。用冲压件代替铸锻件、广泛使用铝镁合金、用电焊代替铆接等；减小中心距，如ZF公司20世纪80年代至90年代末单体变速器中心距减少23mm。
换档向轻便化、自动化、智能化、电子集成化方向发展。
国际最新商用车用柴油机技术发展趋势
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2009-2-2 15:10:10 文章来源:南京汽车行业协会作者:陆子平编辑:星星草浏览次数:450
国际上对商用车的分类按照车辆的重量，通常分为轻型商用车和重型商用车，以重型商用车为重点：按照用途，又分为公路用和非公路用商用车，以公路用商用车为重点。现以公路用重型商用车为例，兼顾其他车型，分析国际商用车用柴油机技术发展的最新趋势。
从市场需求角度来讲，高性价比是商用车用户始终不渝的追求。从政策和法规层面上，各国尤其是发达国家对节能减排的要求越来越高。这两方面形成了商用车用柴油机技术发展进步的驱动力，促使商用车用柴油机从以下几个方面不断推进发展与改进。
持续提高功率密度
为了进一步提高工作效率，降低运输成本，用户对柴油机的功率提山越来越高的要求。这就要求柴油机的排量和功率密度不断提升。由于柴油机排量的升高受到其体积、重量和制造成本的限制，因此，功率密度——单位排量的功率的提升就显得尤为重要，因为它可以使同样排量的柴油机发出更大的功率。
柴油机功率密度的提高，必然带来柴油机“热负荷”与“机械负荷”的增加。对承受这些“热负荷”与“机械负荷”的零件——缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞。活塞环、气门……等的材料、工艺。制造要求更高，促进了新材料、新工艺的应用。
目前，国际上先进的重型商用车用柴油机升功率已经提升到30－35千瓦／升，轻型商用车用柴油机升功率超过40千瓦／升。
降低排气污染物、降低油耗
柴油机的污染物排放主要体现为氮氧化物和颗粒物，为了满足越来越严的排放法规要求，商用车用柴油机主要采用以下技术措施加以应
对：
采用高压电控燃油喷射系统
为了使喷人气缸的燃油雾化良好，燃油喷射系统的喷射压力越来越高。在商用车用柴油机上普遍采用的电控高压共轨、电控泵喷嘴等高压电控燃油喷射系统的喷射压力普遍超过1600大气压，在重型商用车用柴油机上甚至达到1800－2000大气压。同时由于采用电控技术，喷油量、喷油时刻、喷油次数都能够得到精确的控制，为改善商用车用柴油机的燃油经济性和排放提供了有力的保障。
采用高性能增压中冷技术
为了使更多新鲜空气进人气缸，商用车用柴油机的增压比（增压后与增压前空气压力之比）不断提高，国际先进商用车用柴油机的增压比已经超过3．5。配合高效率的中冷器，有效地降低进气温度，控制氮氧化物排放。
采用废气再循环系统（EGR）
通过将一部分排气冷却后重新引人进气中，可以有效降低最高燃烧温度，抑制氮氧化物排放。
采用先进后处理技术
除了机内净化措施，排气后处理技术也得到空前发展，目前在商用车用柴油机上得到广泛应用的有选择性还原催化装置（SCR）和颗粒
捕集器（DPF）。
颗粒捕集器（DPF）是带有蜂窝状多孔墙，让排气气体通过，把排气中的颗粒物留下，再阶段性地通过高温，将颗粒物烧成CO2排出。
选择性还原催化装置（SCR）是用氨气（NH3(参数)）有选择地将废气中的氮氧化合物（NOx）转化为无害的氮气和水。
正在开发均质压燃（HCCI）和预混压燃系统（PCCI）
采用均质压燃（HCCI）和预混压燃系统（PCCI，可以控制柴油机在产生有害气体在温度较低的区域进行燃烧，降低污染物排放。该技术目前正在研发中。
使用寿命要求越来越高
商用车用柴油机的寿命一般以大修里程计算。目前，国际先进的重型商用车用柴油机的寿命都在100万公里以上行驶里程，轻型商用车用柴油机的寿命也已达到50—60万公里行驶里程。
柴油机的寿命与零部件的磨损直接相关，因此，提高商用车用柴油机的寿命主要是通过改善零部件的材料与工艺，优化设计零部件的寿命，优化设计和开发控制柴油机各系统的工作状态，来实现商用车用柴油机寿命的提高。
可靠性与全生命周期的使用成本控制要求越来越高
柴油机的可靠性主要体现在维修频率、平均故障间隔时间等指标上。可靠性差则维修次数多、费用高、使用效率低，即使初期购买成本不高，但体现在全生命周期的使用成本却很可能居高不下。
可靠性设计技术就是要通过对采购与维修成本不同的零部件设定不同的可靠性指标、达到柴油机整机成本与维修费用的最佳平衡，从而有效地控制和降低商用车用柴油机全生命周期的使用成本。
智能化控制
由于电控技术的普及，为发动机和车辆的智能化控制提供了可能，改善了车辆的操纵平顺性，可以实现过热和超速限制、车速限制等安全保护功能，可以实现巡航控制、空调控制。风扇控制、预热控制等使用功能，故障诊断功能为柴油机的维修提供了便利。
载货汽车技术发展趋势
载货汽车技术发展趋势是高速化、重型化、大功率、柴油化、环保化、高档化、电子化。其发展重点是经济性、动力性、环保性、安全性、舒适性和可靠性。
近几年来，世界发达国家的各商用车制造企业纷纷投巨资研制新一代产品，通过采用高新技术，最大限度地提升载货汽车的产品技术水平。如戴-克、沃尔沃、雷诺、曼、达夫、斯堪尼亚、依维柯等汽车公司，其主导产品在舒适性、安全性、动力性、经济性、环保性、可靠性等方面具有明显优势，处于国际先进技术水平。
由于世界各国环保意识日益加强，为了减少大气污染，美国、欧洲、日本等国纷纷提升其排放法规。美国将实施TierⅡ排放法规，欧洲将于2005年10月1日实施欧Ⅳ排放法规，因此在商用车上，为了满足严格的排放法规，在整车和发动机上要广泛采用新技术，才能满足要求。
我国2003年新增公路通车里程4.6万km，其中新增高速公路4600km。全国公路通车总里程已达181万km，其中高速公路近3万km。至“十五”期末（至2005年底），全国公路总里程将达到195万km，其中高速公路为3.5万km，二级以上公路为30万km。由于高速公路和二级以上公路里程不断增加，要求我国商用车的动力性，即最高车速不断提高，发动机要大功率、低油耗、低排放。同时，国家加大了基础设施建设的投资力度，水电、矿业、油田、公路和铁路建设、城市交通运输、环保工程建设等都对重型汽车的发展提出了更高的要求，这也为大吨位汽车发展创造了广阔空间。
我国载货汽车柴油机化倾向日趋明显，2003年和2004年1～9月，柴油载货汽车占80%以上，其中柴油重型载货汽车占100%，柴油中型载货汽车占中型载货汽车90%以上，柴油轻型载货汽车占轻型载货汽车85%以上。轻型载货汽车中，高档、中档轻型载货汽车几乎都采用柴油机，而只有低档轻型载货车还采用汽油机。在客车中，2003年和2004年1～9月大、中型客车柴油化趋势也十分明显，已各占大、中型客车85%左右，在轻型客车中，柴油机只占22%左右。
我国已于2004年7月1日在全国范围内实施欧Ⅱ排放标准。2005年7月1日，北京将实施欧Ⅲ排放标准，上海也将于2006年实施欧Ⅲ排放标准，因此，对商用车的排放提出了更高的要求，也促使了商用车技术的发展。
1、改进内燃机技术，实现低排放和节能并日趋大功率化
世界商用车内燃机发展趋势是柴油机化。它是建立在柴油机技术不断进步和发展的基础上。现代车用柴油机的振动、噪声、排放指标已达到与汽油机相同的水平。柴油机采用多气门技术、涡轮增压中冷、废气再循环、电控高压喷射、废气后处理（氧化催化转化器、选择性还原催化转化器（SCR）、微粒捕集器）等技术，使柴油机动力性、经济性、环保性达到了较高水平。
在我国商用车中，柴油机功率不断提高，柴油机已采用了涡轮增压中冷、废气再循环等技术。由于柴油机功率提高，使商用车最高车速已达100km/h以上。随着我国排放法规不断提高，高压喷射、废气后处理装置将广泛采用。博世公司已将第二代高压共轨燃油喷射系统引入中国，并在无锡建厂。
今后柴油机发展方向采用第三代高压共轨燃油喷射系统（喷射压力可达1800bar～2000bar，采用压电式喷油器）、广泛采用可变几何涡轮增压器（VNT）、冷却式废气再循环系统、电动气门技术（电磁阀驱动进、排气门）等技术，使柴油机环保、节能技术提高到更高水平。
第三代高压共轨燃油喷射系统可采用5次喷射，由预喷、主喷、后喷组成，预喷可降低燃烧噪声、后喷可提高废气后处理装置工作温度，使其迅速工作，以满足高排放要求。
可变几何涡轮增压器（VNT）可改善柴油机低速扭矩特性和响应性。采用VNT后可提高低速时发动机扭矩，改善响应性。
冷却式废气再循环系统是把排气管内废气经冷却后再引入进气管，它对NOx排放改善作用更明显。
电动气门技术是用电磁阀驱动进、排气门、代替传统由凸轮驱动气门。可取消凸轮轴驱动装置，大大简化了结构。它可以实现理想的配气相位和充气特性。
2、采用机电一体化技术，提高汽车的安全性、舒适性和操纵性
在世界商用车上已广泛采用机电一体化技术，反映在安全性、舒适性、操纵性上。
（1）安全性
由于商用车的动力性、经济性、环保性不断提高，安全性的提高已提到日程上来。
A、主动安全性
发达国家商用车已广泛采用防抱制动系统（ABS）、驱动防滑制动系统（ASR）、电子控制制动系统（EBS）、辅助制动系统（发动机排气制动和缓速器）、自适应巡航控制系统（ACC）、卫星定位系统（GPS）、车道偏离警示系统、夜视系统（Night Vision）、前照灯自动调光系统、安全座椅、翻车警告系统、防止驾驶员打瞌睡系统、轮胎气压自动监测系统。在欧洲已有1/3汽车采用电子稳定程序（ESP）。
而国产商用车上也已开始采用防抱制动系统和驱动防滑制动系统（ASR），制动器也已由鼓式制动器向前盘后鼓方向发展。
在我国建设部《城市客车分等级技术要求与配置》（CJ/T162-2002）标准中对特大型、大型超一级、超二级、高级客车都必须安装防抱制动系统（ABS）和缓速器。
B、被动安全性
发达国家的商用车都采用三点式安全带和安全气囊，有的已发展到采用预紧式安全带和智能型安全气囊。当汽车发生碰撞时，乘员尚未向前移动时，利用电机将系统安全带拉紧，将驾驶员紧贴在座椅背部，然后锁止安全带，防止乘员身体前倾，有效保护乘员安全。
智能型安全气囊一般装备多级气体发生器，由动态和静态监测系统传感器得到的信息，判断乘员是否佩戴安全带、乘员身材和大小、座位移动位置/乘员离位情况，采取不同充气级别。
梅赛德斯-奔驰载货车采用了三点式安全带和安全气囊及一体化安全头枕。
在我国，商用车驾驶员和乘员采用了三点式安全带，但安全气囊尚未采用。在高级旅游客车上，驾驶员和乘员除了三点式安全带外还配备了安全气囊。
（2）舒适性
世界发达国家商用车驾驶员舒适性已接近轿车的水平。驾驶室较宽敞，各种设施齐全。在长途运输牵引车和旅游客车中，除豪华仪表板和内饰外，还有音响、冷暖空调、通信设备、卫星导航、冷热饮柜、电视、衣框等，驾驶员座椅可自动调节，采用空气弹簧悬架，提高驾驶员舒适性。
在我国商用车上，已配备了音响设备、冷暖空调和通信设备、电视，目前正在向装有GPS系统、微型冰柜等发展。
（3）操纵性
世界发达国家的商用车驾驶员操纵方便性，包括有仪表板，其中央有信息显示屏，能显示完整的行车信息和车辆工作状况信息，如燃油经济性、驾驶时间、所有诊断信息等，使驾驶员一目了然；在驾驶室内安装小型换档杆，上面有功能旋钮开关，驾驶员可通过旋钮开关选择前进、倒档及两个方向上的巡航等功能；此外，电动玻璃升降器、电加热后视镜、电动驾驶室翻转装置（用于载货车）、电动备胎升降装置和自动充放气装置等。
美国和欧洲大多数商用车已普遍装用液力机械式自动变速器，如奔驰Actros、依维柯Eurotrakker等货车上，沃尔沃1-Shift载货车上采用新型全自动变速器，它能按照道路坡度和车载质量，选择最合适的起步、换档。换档控制杆安装在驾驶员座椅旁，可方便舒适地进行操作。驾驶员可方便切换手动换档方式，换档杆所有功能都能在仪表板显示器上显示出来。自动变速器在欧洲、美国等城市公共汽车、大型旅游客车、重型载货车上普遍采用，普及率已达90%，长途客车上也已广泛采用，中重型载货车装用比例已超过50%。自动变速器具有操纵省力、简化、减轻驾驶员劳动强度、提高行车安全性、能自动适应行驶阻力变化，起步、加速平稳、延长传动系统部件的寿命等优点。
目前国内北京、深圳、杭州等城市公共汽车上使用自动变速器，在货车领域尚未使用。
转向系统也已向电控方向发展，在商用车上，普遍采用液力助力转向系统，也有采用电控液力助力转向系统。
我国商用车上也普遍采用液力助力转向系统。
我国商用车驾驶员操纵性方面还落后于国外，很多驾驶员操纵方便性设施还未具备。
3、采用空气悬架来满足行驶平顺性要求
我国在《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325-2002）标准中规定，大型客车高一级、高二级、高三级必须全部采用空气悬架，在中型客车高二级、高一级A型中也必须全部采用空气悬架。
4、商用车向专用化方向发展
随着国民经济持续快速发展，推动了专用汽车的快速发展，专用车基本上是在货车、客车基础上发展而来的。专用汽车具有特殊的用途，其生产批量小、附加值高。它包括范围非常广，有工程自卸汽车、专用自卸汽车、厢式车、罐式汽车、半挂车。
厢式汽车中有厢式运输车如冷藏车、邮政车、保鲜车、运钞车等；罐式汽车有散装水泥车、混凝土搅拌车、油气运输车、消防车、牲畜运输车、集装箱运输车、压缩式垃圾车、自卸式垃圾车等；载货车中牵引车、半挂牵引车，其组成汽车列车受到运输户的青睐。
我国目前专用车在货车市场中占有率为25%左右，厢式车在专用车比例也已达25%。专用车向厢式化、重型化、智能化、高档化、多级化发展。其中重型化特别突出。
国际最新商用车用柴油机技术发展趋势
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2009-2-2 15:10:10 文章来源:南京汽车行业协会作者:陆子平编辑:星星草浏览次数:451
国际上对商用车的分类按照车辆的重量，通常分为轻型商用车和重型商用车，以重型商用车为重点：按照用途，又分为公路用和非公路用商用车，以公路用商用车为重点。现以公路用重型商用车为例，兼顾其他车型，分析国际商用车用柴油机技术发展的最新趋势。
从市场需求角度来讲，高性价比是商用车用户始终不渝的追求。从政策和法规层面上，各国尤其是发达国家对节能减排的要求越来越高。这两方面形成了商用车用柴油机技术发展进步的驱动力，促使商用车用柴油机从以下几个方面不断推进发展与改进。
持续提高功率密度
为了进一步提高工作效率，降低运输成本，用户对柴油机的功率提山越来越高的要求。这就要求柴油机的排量和功率密度不断提升。由于柴油机排量的升高受到其体积、重量和制造成本的限制，因此，功率密度——单位排量的功率的提升就显得尤为重要，因为它可以使同样排量的柴油机发出更大的功率。
柴油机功率密度的提高，必然带来柴油机“热负荷”与“机械负荷”的增加。对承受这些“热负荷”与“机械负荷”的零件——缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞。活塞环、气门……等的材料、工艺。制造要求更高，促进了新材料、新工艺的应用。
目前，国际上先进的重型商用车用柴油机升功率已经提升到30－35千瓦／升，轻型商用车用柴油机升功率超过40千瓦／升。
降低排气污染物、降低油耗
柴油机的污染物排放主要体现为氮氧化物和颗粒物，为了满足越来越严的排放法规要求，商用车用柴油机主要采用以下技术措施加以应
对：
采用高压电控燃油喷射系统
为了使喷人气缸的燃油雾化良好，燃油喷射系统的喷射压力越来越高。在商用车用柴油机上普遍采用的电控高压共轨、电控泵喷嘴等高压电控燃油喷射系统的喷射压力普遍超过1600大气压，在重型商用车用柴油机上甚至达到1800－2000大气压。同时由于采用电控技术，喷油量、喷油时刻、喷油次数都能够得到精确的控制，为改善商用车用柴油机的燃油经济性和排放提供了有力的保障。
采用高性能增压中冷技术
为了使更多新鲜空气进人气缸，商用车用柴油机的增压比（增压后与增压前空气压力之比）不断提高，国际先进商用车用柴油机的增压比已经超过3．5。配合高效率的中冷器，有效地降低进气温度，控制氮氧化物排放。
采用废气再循环系统（EGR）
通过将一部分排气冷却后重新引人进气中，可以有效降低最高燃烧温度，抑制氮氧化物排放。
采用先进后处理技术
除了机内净化措施，排气后处理技术也得到空前发展，目前在商用车用柴油机上得到广泛应用的有选择性还原催化装置（SCR）和颗粒
捕集器（DPF）。
颗粒捕集器（DPF）是带有蜂窝状多孔墙，让排气气体通过，把排气中的颗粒物留下，再阶段性地通过高温，将颗粒物烧成CO2排出。
选择性还原催化装置（SCR）是用氨气（NH3(参数)）有选择地将废气中的氮氧化合物（NOx）转化为无害的氮气和水。
正在开发均质压燃（HCCI）和预混压燃系统（PCCI）
采用均质压燃（HCCI）和预混压燃系统（PCCI，可以控制柴油机在产生有害气体在温度较低的区域进行燃烧，降低污染物排放。该技术目前正在研发中。
使用寿命要求越来越高
商用车用柴油机的寿命一般以大修里程计算。目前，国际先进的重型商用车用柴油机的寿命都在100万公里以上行驶里程，轻型商用车用柴油机的寿命也已达到50—60万公里行驶里程。
柴油机的寿命与零部件的磨损直接相关，因此，提高商用车用柴油机的寿命主要是通过改善零部件的材料与工艺，优化设计零部件的寿命，优化设计和开发控制柴油机各系统的工作状态，来实现商用车用柴油机寿命的提高。
可靠性与全生命周期的使用成本控制要求越来越高
柴油机的可靠性主要体现在维修频率、平均故障间隔时间等指标上。可靠性差则维修次数多、费用高、使用效率低，即使初期购买成本不高，但体现在全生命周期的使用成本却很可能居高不下。
可靠性设计技术就是要通过对采购与维修成本不同的零部件设定不同的可靠性指标、达到柴油机整机成本与维修费用的最佳平衡，从而有效地控制和降低商用车用柴油机全生命周期的使用成本。
智能化控制
由于电控技术的普及，为发动机和车辆的智能化控制提供了可能，改善了车辆的操纵平顺性，可以实现过热和超速限制、车速限制等安全保护功能，可以实现巡航控制、空调控制。风扇控制、预热控制等使用功能，故障诊断功能为柴油机的维修提供了便利。
重卡产品技术发展趋势分析
来源：时代汽车作者：杨在舜发布时间：2008-12-30
重型化、大功率、多轴化、单级桥
从近年来的统计数据看，前几年重卡用柴油机行业的产品结构主要有7-8升，发动机功率大多在205kW(280ps)以下，而到2008年发动机功率大多在280—350ps，2009年更有向重型化、大功率发展的趋势。与此同时，重卡变速器向档间级差小的多档位、大扭矩方向发展。多档位、大速比变化范围的变速器改善了汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性，提高了整车燃油经济性。随着道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装箱化创造了良好条件，多档位、大速比变速器的市场需求将会越来越大。同时，为大吨位、大功率、多轴化专用汽车的广泛应用提供了广阔空间。
在发动机、变速箱、车桥三大核心总成中，车桥按载货车、自卸车、牵引车分类，从轴荷、扭矩、速比上将车桥细分，不同车桥匹配不同车型。从细分市场来看，我国重型车桥市场主要分为双级桥和单级桥两种，单级桥具有高效、省油、安全、可靠等诸多优势。随着我国高速公路的快速发展，国家限超以及国Ⅲ排放标准、物流运输运量的迅速增长，越来越多的用户开始选择自重较轻，运输高效的重卡品牌，单级桥逐步成为市场主流选择,重型汽车
驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。
高速、省油、轻量化
轻量化汽车，是一个技术名词，是指运用新技术，新材料将汽车的某些部件替换，以减轻汽车自重，提高燃油经济性。
目前，在国内商用车自重较国外同类车高15%—20%和油价高位运行，国际油价暴跌而国内反升不降、计重收费法规全面推广的情况下，重型卡车的轻量化改进将为用户降低可观的使用成本。汽车轻量化是我国节能减排战略的紧迫需要。作为有效的节能手段，汽车轻量化技术已经成为汽车降低整车油耗最有效、最直接的方式。
高技术、高附加值发展趋势
2009年重卡市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将各重卡企业研发高技术、高附加值产品的积极性。机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在重型卡车上的应用，将大大增强重卡产品的附加值和科学技术的含量。
人性化、安全性和节能环保趋势
二类底盘尤其是驾驶室的设计越来越人性化，特别是轿车化设计的驾驶室为驾驶员提供了舒适工作环境。除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采用电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。电子技术的快速发展与大量地运用，使重型卡车安全性向智能化方向发展，各主要总成的运行状况，处处都以电子元件感应显示，操作系统大都通过电脑自动协调处理。
外观欧系化趋势
卡车造型设计，是结合了车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学等方面的知识，进而将产品造型外在的形式美与内在的科学先进性能完美结合，方能打造出受用户欢迎的卖点出色新车型。
近年来，我国一些重卡企业敏锐地捕捉到欧洲重卡造型设计的流行趋势，加入到追赶欧洲重卡造型时尚潮流的行列中。上海汇众“陆舰队”鲨系列重卡、华菱重汽欧款重卡、中国重汽豪运系列、江淮格尔发H系列、福田欧曼ETX重卡等车型，均融入了欧洲重卡V字形及进气格栅与前保险杠一体化的时尚元素。造型既有欧洲流行风格，又有自身鲜明的创新特色。
世界汽车电子化及其技术发展趋势
程振彪
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2008-04-15 [ 字体：大中小]
一、汽车电子化催生汽车电子产业并促使其不断发展壮大
1．现代汽车产品的特点
汽车的问世是近代工业革命的产物，也是人类科技进步之必然。工程学和工艺学指出，汽车是一种高度综合性的精密机械器具，是多学科知识和技术成果的结晶与集成，其结构和制作方式均独具特色，适宜吸收高新技术成果，从而使自身不断得到提高。汽车经过一百余年的发展，其在机械结构方面已非常完善，仅靠改变传统的机械结构而提高汽车的性能已比较困难，或难度很高。鉴于用户对安全、节能、环保、舒适性的要求越来越高和市场竞争的更加激烈，汽车工业必须不断研发新技术，扩展新手段，电子技术应运而生，并获得广阔的应用领域。种种事实表明，今日之汽车，已经成为机——电一体化的产品。
自20世纪80年代以来，电子技术越来越多地应用于汽车产品，出现了汽车电子化的发展趋势，这就是：汽车上使用（或配置）的电子器件（或装备）的数量（或个数）越来越多，规模越来越大，在汽车各部位（分）及各类不同汽车上的应用范围越来越广泛，其价值占汽车总价值（或成本）的比例越来越高；汽车电子器件（或装备）、汽车电子系统的功能越来越大和越来越强，性能愈来愈先进，电子技术的综合性、集成化、智能化程度越来越高。新世纪的汽车，在一定程度上，甚至可以说是四个轮子上的计算机。目前正在开发的新一代节能环保安全汽车，则更是以信息与网络技术为先导，集材料、机械、化工、新能源、半导体、电子学、环保、安全、回收、智能交通等诸多高科技于一身的知识型产品。
2．汽车电子化催生汽车电子产业
汽车电子化被认为是当代汽车技术发展过程中的一次革命，汽车电子的普及应用程度，在一定意义上，甚至可以表明汽车技术水平的高低。汽车电子技术是现今各个汽车企业用来开发新车型、提高汽车产品性能（尤其是节能减排）最重要的技术措施之一。据称，当前世界汽车上，约60%~70%的技术创新来源于汽车电子技术，或与汽车电子技术有渊源。世界各大汽车公司均十分重视汽车电子技术的应用与研发，每年都为此投入大量人力和财力。据称，日本丰田汽车公司有些年份的汽车电子技术研发投入占其研发总投入的比例达到约五分之一的水平。这也许是该公司在世界汽车市场（尤其是在混合动力汽车领域）领先于人、技高一筹的秘诀之一。
汽车电子技术的开发与应用，是当今电子信息技术改造传统产业的一大热点，给汽车产业的可持续发展带来新的机遇和光明前景。与此同时，也催生了汽车电子产业部门，使之形成愈来愈大的经济规模效应，成为支撑汽车工业持续保持勃勃生机的、相对独立的新兴支柱产业。汽车电子技术的广泛应用与不断发展，不仅正在颠覆人们对汽车产业的传统认识理念，而且随之伴生的汽车电子产业也日益显现巨大的经济效益，成为新的经济增长点。过去，在业界人们一直这样说，汽车工业是许多经济发达国家的支柱产业，其在一定意义上也是衡量一个国家（或地区）工业化水平、经济实力和科技创新能力高低的重要标志之一。现如今世界发展的基本格局是，人们在一定程度上也可以这么认为，汽车电子技术及其产业是衡量一个国家（地区）科技创新水平高低、汽车工业可持续发展能力强弱的重要标志之一。在新的世纪里，人们也有理由认为，一个国家（地区），如果没有强大（或比较强大）的汽车电子产业，那么也不大可能拥有强大（或比较强大）的汽车产业，汽车产业应对能源短缺、环境污染等诸多巨大挑战的希望之一就在汽车电子技术及其产业上。
二、汽车电子市场需求趋势
汽车电子产业的发展前景取决于汽车电子市场的需求规模及其未来的增减趋势，而需求规模又与汽车市场的发展形势以及汽车电子产品价值占汽车总价值（或成本）的比例（或者说汽车电子产品在汽车上的应用价值）变化情况有关。因此，若要明了汽车电子产业的发展前景，则要深入研究汽车市场和汽车电子市场的发展情况。
1．汽车市场的未来发展预测
①全球范围
进入21世纪，全球汽车产业和汽车市场呈现平稳发展态势，无大的起伏和波动（请参见表1，此表列出近7年全球汽车产量及增长率统计，在这里，产量亦可看作销量，两者相差不大）。分析表明，虽然北美、西欧等传统的成熟汽车市场已趋向饱和（以车辆更新为主），增长的潜力有限，但新兴市场却方兴未艾，诸如亚太、中南美洲、东欧等地区，近几年汽车产销量的增幅均保持在两位数，尤其是中国、印度、巴西等国的增幅更高，其将是未来世界汽车消费市场发展的主要推动力，也是世界汽车市场今后10~15年里仍将维持平稳增长的主要因素。
表1 近年来全球汽车产量统计
单位：万辆，%
2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年
产量5630.5 5899.4 6066.3 6449.6 6655.1 6921.3 7307.2
增长率-3.55 4.78 2.83 6.32 3.19 4.00 5.6
注：2007年的统计数值为初步统计结果。
据国内外有关文献报道，目前，全球汽车总保有量约为8.5亿~9亿辆，千人拥有量约为132辆。一个时期以来，世界汽车产业的发展遇到一些新的问题，油价飞涨和环境污染加重等制约因素凸现，不少人对其前景心存疑虑。其实，从总的方面讲，全球汽车产业及汽车市场的未来发展犹可乐观，人们正在寻找解决能源及环保等发展瓶颈的有效对策。据德国一家汽车市场研究机构预测，全球汽车（包括私人用车和商用车）总保有量最迟到2010年就将突破10亿辆，至2015年，将进一步达到12亿辆（或更多），即2015年与2007年相比，将增长约20%，每年平均增长约2.5%。基于这一增长率，在同一时期，世界汽车的年产销量平均增幅应略高于此，在3%~4%之间。按此速度增长，从2008年算起，在约四年时间里，即至2012年前后，世界汽车的年产销量就将突破8000万辆。据全国汽车业界资深老专家陈祖光在一篇题为《信息化助推汽车零部件企业超越发展》（刊载于2008年2月25日的“中国汽车报”）的文章里援引有关资料称，至2020年，全球的汽车产销量甚至将达到1~2亿辆。由此可见，世界汽车产业及汽车市场未来的发展空间还很大。
②中国
进入新的世纪，我国汽车产业迎来意想不到的快速发展，以超过20%（实际是接近25%）
的年均增长速度，经过7年的发展，其产业及市场规模已达世界级。2007年，我国汽车产销双双突破800万辆大关，继续保持世界第二大汽车市场（超过日本）和世界第三大汽车生产国（超过德国）的地位。表2列出近年来我国汽车产量及增长率统计。
表2 近年来我国汽车产量统计
单位：万辆，%
2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年
产量234 315 450 507 576 728 888
增长率13.0 34.6 42.8 12.7 13.6 26.4 22.0
众所周知，我国目前仍处于社会主义初级阶段，国家的大政方针，是以科学发展观作指导，全面建设小康社会，提高人民的物质和文化生活水平。经济平稳持续发展，人民生活不断改善，对汽车必然会保持一定的需求，尤其是乘用车的应用普及程度会进一步提升。据有关研究机构预测，由于我国经济至少在未来10~15年内依然会以较快速度（例如8%左右）发展，因此，在此时期，汽车产业的增幅仍将高于（或略高于）GDP的速度。综合国内各相关研究机构（包括国务院发展研究中心和中国汽车技术研究中心等）的预测结果，本课题研究者特对未来不同时段我国汽车市场的有关情况作出以下判断（需要指出的是，下述预测结果是以未来我国汽车的发展宏观环境不发生重大的不利变化为前提的）：在2008年，汽车产销规模双双迈上1000万辆的高台阶之后，汽车产业的发展速度将有所趋缓，但汽车销量每年仍会保持100万辆以上的增量。基于此，有关指标的具体预测结果是：2010年，汽车市场需求量维持千万辆级水平，汽车产量达到约1200万辆，从而有可能超过日本和美国，成为世界头号汽车生产大国，汽车总保有量突破7000万辆大关。2015年，汽车市场需求量约为1200万辆，汽车产量约为1500万辆，汽车总保有量将突破1亿辆大关；2020年，汽车市场需求量1500万~1600万辆（大致与美国现今的市场规模相当或略小些）；汽车产量约1800万辆，汽车总保有量将达到或突破1.5亿辆的水平。在此，笔者还需要特别指出，本研究者难予赞同国外某些人曾预测的就是至2015~2020年，中国的汽车消费市场规模将超过美国而成为世界最大的汽车市场。因为本人深知，无论从汽车消费市场环境的哪个方面讲，在未来可预见的时间段内，中国都没有条件去取代美国而成为世界第一大汽车消费国。况且，依据科学发展观，如果中国要想长期和谐、协调发展的话，那么也不需要完全照搬美国汽车化的发展模式。从这个角度上看，中国还是不去争这个“世界第一”为好。此顶高帽子最好还是让美国继续戴着。此外，从上述的有关预测值可以看出，今后，中国汽车年产量均多于汽车市场销量，这意味着，汽车市场难以完全消化掉汽车产量，中国必须有一定的出口。
2．汽车电子市场的未来发展预测
①全球范围
据美国汽车零部件巨头德尔福公司的研究，近年全球汽车市场的增长速度每年平均约为3%（这与本研究课题的结论基本相吻合），而汽车电子市场消费规模的年均增幅则达到5%左右，远高于前者的增幅。
多年以来，随着汽车电子化趋势的快速发展，世界汽车平均每辆车上的电子产品价值占
整车总价值的比例逐年上升，2001年，该比例约为23%，2006年已超过28% 。据预测，至2010年，该比例很可能提高至35%左右。由于每辆汽车上的电子产品消费金额不断增加和汽车市场规模日益扩大，因此，汽车电子市场的销售规模也不断扩张。2006年，全球汽车电子市场的销售规模约为1500亿美元，至2010年，将增长至2500亿~3000亿美元，到2015年，还将进一步扩大至3000亿~4000亿美元。
②中国
目前，我国汽车电子化发展程度与国际先进水平相比还有较大差距，仅为同期国际平均水平的1/5~1/4。然而，得益于我国汽车产业的快速发展和技术进步显著，汽车电子化程度不断提高。至今，我国合资企业生产的轿车，汽车电子产品的应用水平基本与国外同档次车相当，自主品牌乘用车的汽车电子产品价值占整车总价值的比例已达到约10%的水平。
通过研究可以发现，我国汽车电子市场的增长情况与国际市场的是异曲同工，发展趋势几乎一样，即在同一时期内，汽车电子市场的消费规模年均增幅高于汽车市场规模的增幅。例如，最近几年的情况基本上都如此。据赛迪顾问股份有限公司2008年初发布的消息称（请参见2008年1月14日的《中国汽车报》）：2007年，我国汽车电子市场的销售规模可望超过1150亿元（人民币），同比增长超过30%；未来几年，我国汽车电子市场仍将继续保持快速发展态势，预计到2011年，汽车电子市场的销售规模将达到约2400亿元（人民币）的水平，年均增长22.5%（据称，这一增长速度依然高于同期汽车市场销售规模的增幅）。由此可见，我国汽车电子市场及汽车电子产业的发展前景是十分光明和广阔的，机遇多多。
三、汽车电子技术的发展趋势
1．概况
原先人们对汽车电子的一般概念是，汽车电子通常可分为与汽车结构、性能、匹配有紧密关联的电控系统和相对独立的车载电子装置。随着汽车和汽车电子技术的发展，数字技术、信息网络技术在汽车上逐步得到应用，从而使传统的汽车电子扩展延伸至全新的概念层面。因此，可以认为，现代汽车电子是由共性基础技术层、电控系统技术层和人、车、环境交互层所组成，是面向汽车而集测控技术、信息、网络技术和汽车技术于一体的平台。总体上看，汽车电子可分为三个平台层面，如图1所示。
图1 汽车电子技术三个平台层次结构示意
共性基础技术层包括功能集成芯片、系统软件和技术标准等三部分。功能集成芯片主要包含高性能的微处理器、各种专用集成芯片、接口芯片等。系统软件包括管理软件、底层的通用基础软件等。技术标准是指指导开发和检验评价产品质量的相关技术标准。
电控系统技术层是与汽车结构、性能、匹配有紧密关联的、具有机电一体化特征的核心技术层，包括动力传动控制、底盘控制、车身控制、自适应巡航、安全辅助驾驶、传感器、执行器等。
人、车、环境交互层已经发展成为汽车的信息平台，主要包括网络通讯系统（语音、数据、多媒体通讯）、数据系统信息显示、远程故障诊断、移动办公、娱乐系统、语音控制/识别、车载导航、智能交通等。
据研究，今后汽车电子技术将继续朝着功能多样化、技术一体化（例如：动力传动一体化，把发动机、变速器等综合集成为动力传动一体化控制，达到最优的动力性和燃油经济性；动力、转向、悬架、制动等综合集成控制技术；被动、主动安全集成技术等。）、系统集成化、通讯网络化的方向发展。其中，先进传感器、ECU（电子控制模块）、执行器、控制策略、总线技术、新型42V电源等都将是今后发展的重点技术领域。传感器将朝着多功能化、集成化、智能化、微型化方向发展。在ECU方面，16位和32位将成为设计人员的首选。而电磁和电动执行器将逐渐取代气动/液压执行器。控制策略方面，目前采用的是PID控制理论，今后将更多地采用最优控制、自适应控制和模糊控制。有关专家预测，在未来5~10年内，以TTP/C和FlexRay为代表的下一代高速容错总线将取代高速CAN，从而改变当前以LIN、低速CAN和高速CAN三分天下的格局。此外，现有的12V电源系统供电能力已无法满足下一代汽车设计中新增电子设备的需求，采用新型42V电源将成为必然趋势。汽车安全始终是汽车市场关注的焦点之一，自动避撞系统、可监视司机（驾驶员）行为的安全系统、轮胎综合检测系统、自适应自动驾驶系统、驾驶员身份识别系统、车身动态控制系统等也将是新一代汽车安全技术的发展方向。
2．重要的汽车电子技术现状及未来发展趋势
①发动机电子控制技术
在所有行驶工况下，汽车发动机都必须满足尽可能低的排放，良好的燃油经济性和动力性的要求。发动机电控系统是典型的机电一体化系统。此外，发动机的匹配标定技术也是电控系统中不可缺少的关键技术之一。
关于汽油机的电控技术：汽油发动机电控系统提供正确的混合气空燃比控制；在所有工况下进行精确的点火定时；控制诸多参数，如怠速转速、废气再循环、燃油蒸发排放等。汽油机的最新控制技术包括可变进气和配气相位控制、稀燃控制、缸内直喷技术等。
关于柴油机的电控技术：柴油机电控系统的发展经历了从位置控制、时间控制到高压共轨燃油喷射控制的发展过程；共轨喷射电控系统是未来柴油机的主流技术；还有可变截面涡轮增压、排气再循环和排放后处理控制技术等也将得到发展和广泛应用。
②变速器电子控制技术
变速器分为手动机械式变速器（MT）、电控机械自动变速器（AMT）、电控液力自动变速器（AT）和电控机械无级变速器（CVT），今后，各种不同结构型式的电控自动变速器和无级变速器将获得更多的应用。自动变速器主要是换挡点控制，根据行驶工况自适应，实现发动机和传动系统的有效匹配，以达到发动机在最佳动力性和经济性工况下工作。AT由变扭器、机械式变速器和电子—液压控制系统等部分组成，现代轿车已普遍装用AT。CVT由V形金属钢带与可调半径的带轮而实现无级变速，其与发动机之间还装有自动离合器。目前，CVT已在2L以下的高级轿车上采用。AMT是在手动机械变速器的基础上，增加自动变速
简要分析计算机技术的发展趋势 最近几年，我国科学技术得到了较快发展，我国当前已经进入信息化社会，全国各个领域普遍应用计算机网络技术，计算机网络的应用给人们的生活生产带来了翻天覆地的变化，不但提高了人们的生活质量而且也促进了我国市场经济的快速发展，使我国经济与文化与国际间的差距越来越小，随着计算机的普遍应用为人们呈现了新的世界，大大提高了人们的生活水平。随着社会的快速发展，笔者认为计算机技术也将实现跨越式发展，将来的计算机技术将呈现为更为丰富的特点，在为人们生产提供极大便利的同时更为有效的改变人们的生活。 1 当前计算机技术的特点 1.1 网络化特点 计算机网络化技术就是有效结合计算机技术与现代通信技术将世界各地的计算机有机联系在一起，从而形成一个功能强大、规模巨大、传递信息速度较快的大型网络，利用大力整合世界各地的信息资源，从而形成丰富的优质资源在网络中以共享的形式存在。当前世界范围内的网络技术得到了广泛发展，各个大型公司、各级政府部门、家庭计算机已经实现了全面普及，结合网络技术将其有机联系在一起，有利于在极短的时间内实现信息的收集与处理、传输。 1.2 多极化特点 社会中拥有着各种各样的行业，不同行业对计算机有着不同的要求，尤其是在航天航空、现代军事当中应用着一些大型与巨型计算机，人
们在需求计算机方面不再只讲求小型个人计算机，而呈现为要求同时呈现微型、小型、大型、巨型等各种各样的计算机，已经表现为明显的多极化特点。 1.3 智能化特点 在第五代计算机中，计算机智能化就是利用提前编制一定的程序指令植入计算机当中，使计算机与人的思维、感觉产生一定的关系，从而可以加快处理信息的速度，在当前生活当中，计算机智能化研究已得到更多人的关注，如计算机机器人技术的出现。 1.4 多媒体化特点 在此方面的多媒体化就是将通信技术、计算机技术与大众传播技术有机结合在一起，可以同时拥有视频、图像、文本、图形、文字、声音等多种功能，将计算机技术中的丰富信息集成为一个整体，不受人机矛盾关系的影响，可以利用最为恰当的手段解决各种信息。 2 展望计算机的将来发展 笔者认为计算机技术的发展趋势可能包括下面这些： 2.1 巨型计算机技术 此类计算机技术有着较快的运算速度和极大的存储空间，无以伦比的功能，一般情况下，这种计算机的容量可以达到几百兆以上，运算速度可以上升到百亿次每秒，可以普遍应用于航空航天、地质勘测、气象卫星、国际科技等各个领域当中，深入研究此方面技术可以保证计算机软件与硬件技术得到较快发展。 2.2 神经网络计算机技术
一、智能网联汽车基本内涵 1）概念层面的理解 ①汽车是指传统意义的汽车，包含今天广义上的新能源汽车； ②网联汽车是指在汽车的基础上，彼此能通信的汽车； ③智能网联汽车是指网联汽车基础上，具备智慧（有学习、判断、决策）能力的汽车。 理解： ①汽车还是汽车，这是没有改变的部分； ②智能网联汽车是新时代的汽车，这是变的部分。 ③传统汽车由人驾驶，彼此之间没有“会话”（通信）功能，更没有判断（决策）能力。 2）术语层面的表述 智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置（注：硬件系统），并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享（注：对外通信系统），具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能（注：软件系统），可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车（注：功能）。 理解： ①智能网联汽车由软件和硬件两部分组成， i）硬件细分3个部分：传感器、控制器、执行器等装置； ii）软件：在现代通信与网络技术的支持下，具有环境感知、智能决策、协同控制等功能； ②发展智能网联汽车最终目的是：实现替代人工操作的新一代汽车； ③发展智能网联汽车的基本要求：安全、高效、舒适、节能 二、智能网联汽车概念的位置关系 智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通等概念间的相互关系，如图 1 所示。智能汽车隶属于智能交通，智能网联汽车是智能交通与车联网的交集。
图1 智能网联汽车是智能交通与车联网的交集 理解： ①智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通是4个概念，不能混淆； ②智能交通是一个种概念，智能汽车、智能网联汽车是智能交通2个属概念， ③智能交通与车联网彼此之间有交集，这个部分是智能网联汽车。 三、发展智能网联汽车的时代意义 ①智能网联汽车是国际公认的是未来的发展方向； ②智能网联汽车的初级阶段，有助于减少30% 左右的交通事故，交通效率提升10%，油耗与排放分别降低5%； ③智能网联汽车的终极阶段，完全避免交通事故，提升交通效率30% 以上，并最终能把人从枯燥的驾驶任务中解放出来。 一句话，智能网联汽车可以提供更安全、更节能、更环保、更便捷的出行方式。 四、智能网联汽车4个发展阶段及技术特点 1）自主式驾驶辅助阶段及技术特点 自主式驾驶辅助系统是指依靠车载传感系统进行环境感知并对驾驶员进行驾驶操作辅助的系统。 （1）技术特点： 环境感知，运用传感系统技术是主要技术特点。 （2）技术分类： 有预警系统与控制系统两大类。 ①预警系统细分： i）前向碰撞预警（Forward Collision Warning，FCW）；ii）车道偏离预警（Lane Departure Warning，LDW）；iii）盲区预警（Blind Spot Detection，BSD）；iv）驾驶员疲劳预警（Driver Fatigue Warning，DFW）；v）全景环视（Top View System，TVS）；vi）胎压监测（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）等6大系统； ②控制类系统有： i）车道保持系统（Lane Keeping System，LKS）；ii）自动泊车辅助（Auto Parking System，APS）；iii）自动紧急刹车（Auto Emergency Braking，AEB）；iv）自适应巡航（Adaptive Cruise Control，ACC）等4大系统。
竭诚为您提供优质文档/双击可除商用车市场调研报告 篇一：汽车市场调研报告文档 汽车市场调研报告 一、市场概述 ?宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。 ?厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。?3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 ?消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT（自动变速器）的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 （一）研究目的及内容
1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 （1）、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等 （2）、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 （3）、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境（经济的发展程度及国家政策） 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 （1）、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 （2）、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 （1）、对公司新产品的接受程度 （2）、被访者对汽车方面提出的要求与意见 （二）、调研进行情况 本次汽车的市场调研历时十五天（20XX、5、20——20XX、6、5） 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士
汽车底盘基础知识概述(doc 9页)
复习 第一章汽车底盘概述 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 汽车传动系的功用就是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。 汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；此外，它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，并且能与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。 汽车转向系的功用是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。 制动系的功用是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动。 通常用汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数系指轮毂数）来表示汽车的驱动形式。 布置形式FR（货车）、FF（轿车）、RR（客车）、MR（赛车或超跑）、4WD、AWD 第二章离合器
机械式传动系主要由离合器，手动变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴组成。 离合器的功用 （1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系平顺换档；（3）防止传动系过载。 离合器的类型 –摩擦式 ?干式 ?湿式–液力偶合–电磁离合 摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五部分组成。 为消除离合器自由间隙及机件弹性变形所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。离合器的工作原理 （1）接合状态 离合器接合状态时，压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入。 2）分离过程 踏下踏板时，离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动，分离叉内端则通过分离轴承推动分
计算机网络技术的发展现状和趋势 0 引言 随着计算机技术的发展，网络技术也经历了从无到有的发展过程。虽然计算机在20世纪40年代就已研制成功，但是直到80年代初期，计算机网络仍然被认为是一种昂贵而奢侈的技术。一直到90年代，随着互联网的出现，基于计算机技术，通信技术和信息技术的网络技术得到飞速发展，在今天，计算机网络技术已经和计算机技术本身一样精彩纷呈，普及到人 脱离电话通讯线路交换模式的里程碑。美国的分组交换网ARPANET 于1969 年12月投入运行，被公认是最早的分组交换网。法国的分组交换网CYCLADES 开通于1973 年，同年，英国的NPL 也开通了英国第一个分组交换网。到今天，现代计算机网络：以太网、帧中继、Internet 都是分组交换网络。 1.3 网络体系结构标准化阶段 以太网目前在全球的局域网技术中占有支配地位。以太网的研究起始与1970 年早期的夏威夷大学，目的是要解决多台计算机同时使用同一传输介质而相互之间不产生干扰的问题。夏威夷大学的研究结果奠定了以太网共享传输介质的技术基础，形成了享有盛名的
CSMA/CD 方法。以太网的CSMA/CD 方法是在一台计算机需要使用共享传输介质通讯时，先侦听该共享传输介质是否已经被占用。当共享传输介质空闲的时候，计算机就可以抢用该介质进行通讯。所以又称CSMA/CD 方法为总线争用方法。 1.4网络互连阶段 随着计算机通信网络的发展和广泛应用，人们希望在更大的范围内。某些计算机系统用户希望使用其他计算机系统中的资源；或者想与其他系统联合完成某项任务，这样就形成了以共享资源为目的的计算机网络。Internet 是全球规模最大、应用最广的计算机网络。它是由院校、企业、政府的局域网自发地加入而发展壮大起来的超级网络，连接有数千万的计算机、 待解决的问题。 随着计算机技术、通信技术和信息技术的不断发展，网络技术也不断革新，网络应用越来越广。面对即将到来的第三代互联网应用，很多发达国家都投入了大量研究资金，希望能抓住机遇，掌握未来的命运。中国也加强了网络方面的投入。中科院计算所为自己的网络起名为“织女星网络”（Vega Grid），目标是具有大规模数据处理、高性能计算、资源共享和提高资源利用率的能力。与国内外其他网络研究项目相比，织女星网络的最大特点是“服务网络”。中国许多行业，如能源、交通、气象、水利、农林、教育、环保等对高性能计算网络即信息网络的需求非常巨大。预计在两三年内，就能看到更多的网络技术应用实例。
A. 中国商用车车联网行业概览4 B. 中国商用车车联网现状与发展趋势14 C. 中国商用车车联网发展启示38
执行摘要 >中国商用车车联网市场正在经历从“政策监管驱动”向“市场需求驱动”逐步转型，未来受关键技术发展、下游行业需求、各类玩家参与驱动将保持快速发展 –商用车利润来源将不断向后市场转移，相比乘用车，商用车车联网盈利模式更为清晰；从商用车的全生命周期管理角度来看，车联网对TCO潜在成本优化空间巨大，潜在市场价值可达万亿 –预计2025年中国商用车车联网硬件及服务市场规模达~806亿元(CAGR ≈ 28%)，从产业链角度看来，围绕商用车全生命周期管理和行业降本增效增值服务的运营服务是未来的行业核心价值所在 –快递快运、汽车物流、电商、危化运输等下游应用行业受不同行业特征驱动，在成本、安全、货物管理和增值服务等领域呈现出不同需求和发展趋势 >从北美、欧洲等成熟市场发展经验来看，中国商用车车联网市场在单车价值等方面还有较大增长空间，同时在数据深入挖掘利用、上下游合作分工等领域有借鉴发展意义 –形成针对行业痛点和核心需求的解决方案，并通过深度挖掘数据价值带来增值服务是制胜关键 –主机厂和第三方玩家可通过安全的协议和技术通道实现数据共享，方便用户并最大化数据价值 >“提升协作整合能力”和“赋能下游行业发展”将成为未来商用车车联网行业两大关键趋势 –形成安全高效的数据共享机制、丰富产业链上下游协作方式，并通过深入挖掘数据价值、制定行业大数据指数等方式赋能行业精细管理和效率提升需求
A. 中国商用车车联网行业概览
云端 云端 管理端 智慧交通 自动驾驶智慧家居 以收集、记录数据为主数据收集和反馈 特征 1.0 基础连接 2.0 人车交互 3.0 车车交互/万物互联 车联网：基于车载设备通过无线通信技术对商用车车辆运行和使用提供服务，以“云-管-端”三部分作为核心组成 云端 数据计算、分析 提供主机厂支持、车队管理、司机用车等服务 数据搜集/处理/运算预测 导航和车辆状态监控为主搭载简单的车载联网硬件终端，以数据收集为主，配套服务较少 终端硬件功能提升，并针对各类需求服务搭载相关功能模块 数据深度挖掘带来全行业价值， 并实现自动驾驶、万物互联 >OEM 自有平台 >2G/3G 、GPS/北斗、车内网… >车机、OBD 、TBOX … >OEM 自建平台/第三方独立平台>4G/5G 、GPS/北斗、LTE-V… >传感器、ADAS 硬件、路侧终端…>第三方独立平台/企业联盟平台>方式多元、标准统一的通讯… >车载导航、通讯模块 云管端目前商用车车联网所在主要阶段 管理端 数据传输 商用车车联网定义：车联网从1.0阶段的"基础连接"，到目前2.0阶段以"人车交互"为核心，并逐渐向3.0阶段的"车车交互/万物互联"发展 商用车车联网概念定义 中国商用车车联网行业概览商用车车联网定义
浅谈汽车新技术的发展趋势
浅谈汽车新技术的发展趋势 摘要:近年来随着全球汽车工业的飞速发展，计算机、电子等学科领域的先进技术在车辆上开始大量应用，汽车的功能和性能日益提高,世界各大汽车公司都争相采用新技术、新理论研制各种高性能、安全、环保车,使得汽车产品不断更新换代,进一步满足消费者的需求。本文是对近年来汽车新技术发展现状进行的分析,进而达到推广和普及新技术的目的。 关键词:汽车新技术发展 近年来，汽车新技术的发展可谓是日新月异，各种概念车和新型汽车如雨后春笋般出现在各大车展上，由车展我们也可窥见今后汽车技术的将会向安全、节能、环保等方面发展。 一、汽车安全技术将更加完善 汽车安全技术涉及的范围越来越广,越来越细,但任何单一技术都或多或少存在不尽人意之处,而且仅仅依靠某一项技术已很难使汽车整体安全性能 得到很大提高。因此,如何提高汽车安全性,满足人们对汽车安全性能越来越高的需求变得越来越急迫。驾驶汽车,首先要确保行车安全；另外要不断完善各项单一技术本身，还要搞好各项单一技术之间的协同，这一点更重要，它直接影响到第一项工作的最终成败。所以今后的汽车安全技术是越来越集成化,智能化,系统化的。[1] 1.1车辆动力学控制 车辆动力学控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的缩写是VDC，该系统的作用是保持汽车在行驶(包括制动和驱动)时的稳定性。传统的ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引控制系统)主要是对车轮上的制动力和驱动力进行控制，防
止车轮出现过大的纵向滑移率，以获得最大的附着力，既可产生最大的减(加)速度，又可防止出现侧滑。车辆动力学控制系统虽然也是控制车轮的制动力与驱动力，但它们与ABS/TCS有很大的不同，其主要表现是可实现左右纵向力的差动控制，以直接对汽车提供横摆力矩，抵消汽车的不稳定运动(如在滑路上甩尾时的矫正作用)。该系统通过在汽车上安装的各种传感器，检测到汽车的速度、角速度、转向盘转角以及其它的汽车运动姿态，根据需要主动地对某侧车轮进行制动，来改变汽车的运动状态，使汽车达到最佳的行驶状态和操纵性能，增加了车轮的附着性和汽车的操纵性和稳定性。 1.2智能速度控制系统 汽车智能速度控制系统的功用是在某些特殊路段或特殊行驶条件下对车速进行强制限制。汽车智能速度控制系统主要由电子控制单元和执行器组成。该控制系统工作时，需首先设定限制速度。例如某区域的限速为80km/h，我们可以将该速度设定为限速值。当车速未达到80km/h时，汽车智能速度控制系统不起作用。当车速接近80km/h时，电子控制单元启动执行器，限制加速踏板的行程，使汽车不能继续加速。当车速低于80km/h时，电子控制单元解除对执行器的控制，驾驶员又可以自由地踏下加速踏板使汽车加速。智能速度控制系统限速值的设定，可以用选择开关设定，也可以通过接受无线信号设定(即接收道路速度无线信号切换或电子地图信号切换) ：可以只设定一个值，也可以根据不同的路况，有多个挡位供设定。智能速度控制系统为智能化交通奠定了基础。例如在高速公路上设置限速无线信号发射系统，交通管理部门就可以根据气候条件和路面情况及时调整限制车速，让道路更加安全畅通。
汽车市场调研报告(精选多篇) 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 某市汽车消费情况市场 调研报告 一、概要 随着经济的发展，汽车开始进入寻常百姓家，我们的生活开始离不开它！某市汽车经销商为了给企业决策提供依据，通过市场调研，从而了解该市的家用汽车消费者情况。我们采取简单随机抽样的方法进行，调查的对象主要是30—50岁左右的某市居民，通过调研了解消费者家用汽车使用情况，并了解汽车市场未来的发展趋势。企业应该把握家庭消费购买，开发满足消费者需求的产品！ 二、正文 1、引言 本次调研主要是想了解家庭汽车的
消费情况，收入、家庭结构、消费者职业、用户年龄、消费者购车的各种因素等。在分析各种可能造成消费者购车的条件下，企业做出相应的决策！ 2、情况介绍 消费者的情况分析 a．有车用户家庭月收入 在调查中，家庭收入为2014—3000元的和2014元 以下的所占比例最高，分别为33.7%和28.26%。收入低的，所占比重反而比较高，说明汽车已经进行到了普通家庭中，这也是国家经济发展，消费者生活水平提高的一种表现。 b．有车用户家庭结构 调查结果显示，夫妻或与子女、父母同住的家庭有车的比例达到80.44%，而单身或其他的比例只有19.56%，说明家庭是购买汽车的一个重要因素，家庭的一种美满的氛围更使得人们努力去提高自身的生活水平！ c．消费者职业构成
消费者职业中，企业人员、公务员、及自由职业者的比例达到了67%，其他的则为33%，不仅仅只是收入的不同，还有工作的需要，这些工作需要他们出门便利，提高工作效率及质量！ d. 有车用户年龄及驾龄分析 有车用户的年龄中，30—40岁和30岁以下的比重分别为43%和28%，40—50岁的比重为23%，50岁以上的比重为6%，结果表明，汽车的主要消费人群是30—40岁左右，中年人所占比例较重，中年人是人生智力发展的最佳状态，能进行逻辑思维和作出理智的判断，具备独立解决问题的能力。，情绪趋于稳定，应变能力较强，是驾车最好的年龄段！ e. 影响消费者购车的因素 影响消费者购车的因素有很好种，但不是每种都能成为决定性因素，但各种因素又是占有一定比例的。通过调查，油耗经济性好占22%的比重，是消费者购买汽车的重要因素，性价比合理占到21%，售后服务占15%，安全性有保障占
在经济全球化的今天，世界汽车工业巨头纷纷踏足中国汽车行业，中国商用车企业不仅仅面临着国内各品牌的相互竞争，还面临着世界汽车工业巨头纷纷加入中国市场的压力。2011年我国商用汽车市场表现疲软，商用车整体上销量下降。这一局面体现了商用车消费市场从卖方市场向买方市场过渡后的一个复杂市场表现。 数据来源：汽车之家贝叶思咨询整理 在以满足客户需求为主要目的买方市场环境下，各大商用车企业正在接受新的挑战，在新的市场经济与消费环境下，除了产品、价格两个重要因素，销售渠道的价值与市场魅力正日渐成为市场营销的新的利器，适者生存，谁能满足顾客的需要，谁就能获得竞争优势，经销商们的营销水平正在接受严峻的考验，从某种程度上讲，销售渠道的优劣已经成为商用车企业能否在商用车市场上屹立不倒的关键。但就目前来看，我国商用车的销售渠道还远远无法适应新形势下规模经营的要求，经销商与车企还无法站在同一战线，具体表现为： 一、车企与经销商的利益关系不稳定 车企与经销商是一个相互的产业链条，是相辅相成的关系，看似应该利益一致，战线统一，但是由于他们是相互独立的个体，车企与经销商之间尚未建立起利益共享、风险共担的关系，尤为重要的商用车生产企业、经销商两者的利润分配存在冲突，造成两者之间的关系不稳定，汽车营销合同的履约率很低。尤其是在近两年特别是今年商用车市场明显出现放缓现象，致使许多经销商利润极低，影响了他们开拓市场的积极性。 二、经销商的功能不健全，经销网点布置不合理造成恶性竞争 目前大部分商用车经销商仅具有整车营销功能，提供整车营销、零配件供应、维修和信息反馈四位一体服务的经销商仍然相对较少。由于观念以及资金欠缺的原因，经销商往往只注重营销网点和营业厅的建设，对于维修服务厂商及其设备的投入很少，代理商的建立经销网点功能就更单一了，只做柜台的买卖，这样造成了经销商售后维修功能的缺失，同时由于经销商售后维修功能的缺失往往导致维修网点往往是厂商自己投资建设。由于商用车的是用于商用用途，使用频率高，返修率及损害率要比一般的家用车高得多。销售与服务相分离会使售后服务不及时，维修时间变长等等，不仅仅会带来顾客用户对经销商的信任度降低的不良影响，更使得经销商不能及时向企业反馈产品质量、最终用户情况等信息，最终导致商用车企业无法根据客户的反馈开拓市场。尤为重要的是厂商营销网络方面布置不尽合理，据了解在我们大部分商用车企业在中心城市和省会城市的经销网络很多，而二、三级的新兴市场的网络却很少，这样就导致经销网点过多的城市由于销售压力容易造成恶性竞争，而二三线城市市场网点却不到位，容易流失顾客。 三、汽车价格混乱，营销方式单一 从车企看，由于国内各地的运价不同导致厂商无法在全国实施统一的汽车出售价格，同时有的商用车企业提供给不同的经销商的价格不同，又未实施真正意义上的独家代理的区域负责制，导致有些经销商能以低于市场均价的价格进行车辆销售，甚至以此为基础进行跨区域售车，扰乱了市场价格的正常秩序。从经销商看，有的经销商为了独霸市场，进行低价抛售；还有的为了得到企业的年度营销返利，低价扩大销售；还有的是当车辆紧张时，提高车辆价格以获取更高的利润……种种的原因都导致汽车价格的混乱。还有一个值得重视的是经
汽车底盘实习报告 篇一：底盘实训报告 前言 通过本周的汽车底盘构造的综合实训，了解汽车底盘各总成拆装、维修工具的性能特点和用途，掌握其正确使用方法；通过拆装、验证和分析，掌握汽车底盘各总成的作用、构造、工作原理；熟知汽车底盘底盘各总成维修技术标准和工艺规范；熟练对汽车底盘各总成、零部件进行检测、维护及修理；熟练掌握汽车底盘各总成拆卸、维护、修理和装配、调试的基本技能；熟练掌握汽车底盘个总成常见故障诊断与排除技能。让我们对汽车有感性的了解并得到岗位技能的基本训练，为缩短未来工作岗位的适用期打下坚实的基础。 在本次实训周内，严格按照老师的给我们的安排与计划，遵守汽车培训中心有关规章制度和实训室守则，并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。 我们通过综合实训课程的学习，培养自己系统、完整、具体地完成汽车底盘项目所需的工作能力，通过信息收集处理、方案比较策划：制定行动计划、实施计划任务和自我检查评价的能力训练，以及团队工作的协作配合，锻炼学生自己在今后职场中应有的团队工作能力。每个学生经历综合实训工作过程的训练，将掌握完成汽车底盘项目应具备的核心能力和关键能力。具体要求如下：
1.针对项目的拆装与检修要求与工作规范，查阅资料，了解相关产品或技术情况，主动参与团队各阶段的讨论，表达自己的观点和见解。充分了解本次实训的规定拟填写的项目各阶段的作业文件与作业记录。 2.认真填写与撰写从计划、方案、实施、检查各阶段按规范要求完成的相关作业文件与工作记录，并学会根据学习与工作过程的作业文件和记录及时总结。 3．在综合实训中，在关键问题与环节上下工夫，充分发挥自己的主动性，创造性来解决技术上与工作中的问题，并培养自己在整个工作过程中的团队协作意识。 项目一：实训工具的操作安全指引 一. 实训工作安全指引 a.按章操作 b.服装按要求，如不穿拖鞋工作、短裤 c.非 实训需要不得动用任何设备 d.易燃易爆物品应按规定使用和存放。学会正确使用灭火器材下班时，应切断电器设备的前一级开关工作时间不得擅离岗位。 二. 常用测量工具及拆装工具的使用 1、量缸表应用：用于测量缸径，测量精度：0.01mm 2、梅花扳手：梅花扳手的工作部位呈花环状，套住螺
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击，手动变速箱在中国乃至全球的市场占有率将会下降。但是手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好等特点，手动变速箱特别是商用车手动变速箱仍将是变速箱领域的重要组成部分，且技术、生产工艺先进的手动变速箱仍将有自己的发展空间，与手动变速箱发展相对应的是变速箱油品性能的不断提高。 1?未来商用车手动变速箱发展趋势 在未来发展中商用车手动变速箱的发展趋势主要是[1]：（1）大扭矩化：为了节能、环保，降低发动机油耗、减少排放污染、降低噪声，汽车发动机朝着大功率、大扭矩和低转速的方向发展，相应的客车变速器最大输入扭矩已达2100Nm，货车变速器最大输入扭矩已达3300Nm。 （2）多档位平台化。为了适应各种不同的使用工况，商用车手动变速器普遍朝着系列化、多档位、组合化方向发展。微型车、轻型商用车及客车变速器朝6档发展，大型客车变速器已发展至8档；重型商用车变速器普遍采用组合式9档、10档，最多已达16档。 （3）大传动比、小档间级差化。为了满足商用车重载或坡道起步以及在困难路面上稳定行驶的要求，传动比范围均有不同程度的增大趋势，特别是重型商用车尤为明显，目前最低档传动比已至17左右，最高档传动比已至0.7左右；各档位之间的传动比级差逐步缩小，趋于“理想功率水平”。 （4）小型化轻量化：是指扭矩质量比增加，变速器的尺寸减小、重量减轻的发展趋势。 （5）新材料的应用。例如日本大丰工业NIPPON GASKET展出了平衡轴用树脂齿轮，树脂材质不仅可以重量减轻一半，还可以降低运行噪声。变速箱的变化发展，预示着需要研发更高标准的配套用油。 2?国外商用车手动变速箱及其配套油品发展趋势欧洲，作为商用车变速箱行业的领导者，有约57%的商用车变速箱为手动变速箱，其中约有90%带有同步器。欧洲地区山路较多，换挡频繁，换挡次数约是北美的4倍。单纯以API GL-4为标准早就难以满足客户要求，因此欧洲国家在GL-4的标准上增加了抗腐蚀性能、同步啮合性能、抗点蚀性能、热氧化安定性能、密封适应性等作为商用车手动变速箱油的用油标准[2]。例如梅塞德斯—奔驰：MB 235.1、曼：MAN 341 TYPEN、沃尔沃：VOLVO 97307、采埃孚：TE-ML-02等OEM规格在欧洲国家被广泛使用。追求驾驶乐趣的欧洲人，更偏爱手动变速箱，根据预测到2020年，欧洲MT车型销量会略有下降，但MT车型保有量仍然占较大比例。 在日本，CVT占据主导地位，但是绝大多数的卡车为装配同步器的手动变速箱，另外日本国土面积小，且城市交通拥挤换挡频率与欧洲相当，主要使用OEM油品，以及在GL-4的基础上增加热氧化安定性能、极压抗磨性的要求。另外，日本对节能减排、燃油经济性的关注度远高于其他国家。 对比欧洲、北美、日本商用车手动变速箱油用油现状，反应了一个共同问题：目前的油品标准已难以够满足日益发展的变速箱对油品性能的要求。 鉴于国外商用车手动变速器的最新发展，相应的对油品提出了新的要求： （1）在保证润滑效果的前提下，尽量地降低油品粘度，提高燃油经济性； （2）商用车变速器轻量化、扭矩提高、齿轮负荷增加，对齿轮的抗点蚀性、极压抗磨损性提出了更高要求； （3）油品应满足与不同材质同步器的匹配性能，以维持良好的同步耐久性，提高换挡舒适性[3]； （4）提高热氧化安定性和清洁性能，以适应更高的转速和更多的旋转部件润滑，同时最大限度的延长油品的使用寿命[4]； （5）燃油经济性以及油品的环境友好性也将成为关注热点之一。 3?国内商用车手动变速箱及其配套油品发展趋势中国与北美、欧洲商用车手动变速箱发展趋势大致相同：齿轮箱体积更小：由于使用者对燃油经济性的要求，汽车制造商提高了后桥及变速箱传动功率密度，使齿轮箱内润滑油的容量变小，从而引起齿轮温度和负荷提高。空气动力学设计：可以有效提高燃油效率，但同时使后桥及变速箱周围的空气流速降低，有OEM报道，采用空气动力学设计可能使重负荷卡车手动变速箱的工作温度提高25～30℃[5]。缓冲器的使用：容易在齿轮齿尖产生剥坑。同步器的广泛应用：在同步耐久性、抗点蚀、抗擦伤性能上对油品有进一步的要求。随着汽车技术不断发展，许多汽车制造厂商对汽车齿轮油的要求超过现有的车辆齿轮油标准，增加了OEM要求。同时低气味产品也逐渐引起消费者、研发人员的共同关注。特别值得一提的，近年来，中国政府在节能、环保方面给予了足够的重视，并将节能、环保写入了2010年政府工作报告中。由此可见，节能、环保也将是中国商用车手动变速箱油未来的发展方向 商用车手动变速箱发展趋势 张超?李灵威?裴明刚 中国石油兰州润滑油研究开发中心，中国石油润滑油公司齿轮油重点实验室 甘肃兰州730060 摘要：随着自动变速箱的发展，手动变速箱市场将受到一定的冲击，但是机械可靠性高、结构简单、技术生产工艺先进的商用车手动变速箱仍有较大的发展空间。与此同时，要求配套的手动变速箱油具有优异的防腐蚀性、热氧化安定性、抗点蚀性能、良好的密封适应性及同步耐久性，同时燃油经济性、环境友好性、产品低气味性将成为未来油品研发的重要方向。 关键词：商用车?手动变速箱?配套用油?发展趋势 229
收稿日期：2009-08-02 作者简介：高成（1937-），男，陕西人，教授级高工，主要从事汽车电子发展方向的评估和规划． 未来20年汽车电子技术发展趋势 高 成1，邱 浩2 （1. 深圳市航盛电子股份有限公司，广东 深圳； 2. 深圳职业技术学院 汽车与交通学院，广东 深圳 518055） 摘 要：安全性、节能、减排和舒适娱乐性是汽车电子未来发展的主要方向，全球各大汽车电子研发团队争相加大对这4个方面的研发力度．本文介绍了全球最具影响力的来自欧洲、美洲和亚洲的6个专业汽车电子研发公司的最新研究进展，主要集中在汽车安全、动力性、环保、车载通讯、信息娱乐、半导体技术和微控制器的开发上．分析结果表明，未来20年内汽车电子工业发展的重点将转移到第三世界国家，汽车性能的提高更多地依赖于电子技术的提升，电动汽车将不可阻挡地占据重要地位． 关键词：汽车电子；安全；环保；半导体 中图分类号：TK9；TN3 文献标识码：A 文章编号：1672-0318（2010）01-0033-07 在过去10年里，汽车工业发生了2个显著变化，一是增长的基点正在从经欧美市场向以亚洲国家为主的发展中地区市场转移[1]．数据显示，2007-2012年亚洲和欧洲将会主导全球汽车产量的89%；二是在市场成熟的欧美国家，汽车的性能的提高更多地依赖于电子技术．有研究表明，1989年至2010年，电子设备在整车制造成本所占比例，由16%增至40%以上．目前每部新车的IC 成本约在310美元左右，估计到2015年将增长到400美元左右．无论是市场重心向发展中国家转移，还是技术重心向电子技术倾斜，都将势必影响到汽车电子发展的方向[2]．而且，其技术本身也将面临着来自性能、安全以及环保法规多方面的苛刻要求．今后10年，电子技术在汽车工业中扮演着多大的作用，它又应该如何承担起汽车电子化的重任？本文就全球一些专业的汽车主体厂商和零配件厂商进行专业分析，展望未来20年汽车电子方向的发展趋势． 1 德尔福：绿色、安全和通讯是 汽车电子的未来 德尔福通过对推动全世界新技术、产品和市 场发展的全球趋势全面的调查和研究，发现汽车电子行业的未来就是绿色性环保性、安全性和连通通讯． （1）环保型．全球汽车行业最主要的发展趋势就是倾向于发展高效燃料、低碳排放量的发动机[3]．目前有许多选择方案，其一就是先进的柴油发动机和电子控制系统，在公路驾驶时，其燃料经济性比汽油发动机提高30%~40%；其二就是电动动力系统或混合动力汽车（HEV ）．混合动力汽车技术应用有许多结构，但都涉及一个小型电池组、一个电子控制器及一个可以使汽车发动机在停车时自动关闭并在发动机自动重起前对汽车进行再次电动加速的电动机．混合动力汽车系统可以提高汽车的燃油经济性达30%~40%，并降低碳排放达60%．纯电动汽车的研发工作仍在继续，而且范围已拓展至电动汽车或插入式混合动力汽车．这些汽车采用更大的电池组，可以在纯电动驱动的情况下，行驶更长的距离．最后，供应商和汽车制造商正在开发气缸压力传感和均质充量压燃燃烧（HCCI ）等系统，以在经济性和汽油发动机排放方面取得更大的进展．所有这些动力系统的创新技术都将在未来的5~15年里为全世界的汽车增加大量电子内容． （2）安全性．汽车电子发展的第二大趋势是安 2010年第1期 Journal of Shenzhen Polytechnic No.1, 2010 深圳职业技术学院学报
汽车市场调查报告4篇 市场调查报告概念 汽车市场调研报告主要是通过对汽车的主要内容和配套条件，如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。汽车研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在汽车投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 市场调查报告是运用科学的方法，有目的有计划地收集、整理与企业市场营销有关的各种情报、信息和资料，在调查的基础上对收集数据和汇总情报进行分析、判断，为企业营销决策提供依据的信息管理方案。房地产市场调研报告就是以房地产为特点的商品对象，对相关的市场信息进行系统的收集,整理,记录和分析，进而对房地产市场
进行研究和预测，并最终为营销决策服务的专业方法。 核心内容 汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。调查，应该深入实际，准确地反映客观事实。不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地占有材料。研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。至于对策，调研报告中可以提出一些看法，但不是主要的。因为，对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程，调研报告提出的对策是否被采纳，能否上升到政策，应该经过政策预评估。 关于汽车市场调查报告 报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告 调查地点：全国 调查方法：网上调查 调查时间：XX年**月**日至**月**日 样本量：3268 被访者：网民 调查机构：
中国商用车市场表现及未来趋势 汽车市场格局大变，商用车份额骤减 据了解，中国汽车工业从商用车起家，商用车一直是中国汽车市场的驱动主力。 国家信息中心信息提供的统计资料表明，1 9 9 7年到2 0 0 4年8年间，国内商用车 市场年均增速达1 0.5%，均高于GDP的增长速度。 其中，重型卡车年均增长3 6.5%，呈现出国际罕见的水平。 从1 9 9 9年开始，商用车在国内汽车市场一直占有绝大部分份额。到2 0 0 3年, 全国商用车销售2 4 1.9 2万辆，轿车销售1 97.16万辆，商用车所占比例为5 5.1%;2 0 0 4年商用车销售2 7 4.4 6万辆，轿车销售2 3 2.6 5万辆，商 用车所占比例为5 4.12%。然而，今年1 — 9月，全国汽车销量413.62万辆， 其中商用车1 3 3.3 0万辆，乘用车2 8 0.3 2万辆，商用车对汽车市场的销售贡 献度降为3 2.2 3 %，商用车引领中国汽车市场的格局终于被打破。 东风汽车公司管理部运营处主任黄承林认为，这一质变，意味着中国汽车市场的总体需求结构发生了根本性变化。他指出，随着国家经济的发展，居民收入的不断提高，总体上，汽车的商用性在弱化，乘用性在增强，这也是国际汽车发展的一种规律，表明中国汽车市场正在与国际市场趋同。 汽车新分类昭示未来发展趋势 从今年1月开始，汽车行业实行了新的统计分类，汽车被分为商用车和乘用车 两大类。两大类背后则是9小类，9小类又可以分出若干小类。乘用车衍生出基本型、
MPV>SUV和交叉型；商用车则衍生出货车、客车、半挂牵引车、货车非完整车辆、客车非完整车辆等5类。再度细分，货车分为重型货车、中型货车、轻型货车、微型货车；客车分为大型客车、中型客车、轻型客车；半挂牵引车分为总质量小于等于2 5吨的、大于2 5吨小于等于4 0吨的、大于4 0吨的；货车非完整车辆和客车非完整车辆，也参照相应的整车进行了细分。这样一来，商用车细分出近2 0个小类。 黄承林指出，汽车的再度细分，恰恰反映出汽车市场需求的新趋向，廓清了一个崭新的市场格局；每一个细小的分类可能就是一个广阔的市场空间，其中不乏商机。 黄承林认为，尽管商用车和乘用车的市场格局发生了本质的变化，但是商用车和乘用车的产品定义、市场定位与使用价值等有较大差异，相互不可替代，因为汽车市场的商用车和乘用车并驾齐驱的"二元格局"不会改变。 把握载货车市场五大变化 黄承林从载货、载客两方面分析了中国商用车市场。他认为，载货车如今不再是传统的重、中、轻的市场划分，而是重、中、轻、微、挂5种的市场博弈。 一是重卡进入调整期。自2 0 0 0年开始，重型载货车（简称重卡）成为拉动商用车猛增的主力车型。2 0 0 2年，重卡销量首次超过中卡，整个载货车市场向重型和轻型两端发展的态势日趋明朗。2 0 0 4年，中国市场重卡销售3 7 0 7 9 5辆，同比增长4 4.9 8 %。重型车市场经过连续近5年的高度释放，市场容量迅速扩大。到了 2 0 0 5年，在国家宏观调控、燃油涨价、限载治超等因素的影响下，重卡市场出现8 年来的首次负增长，1 —9月销售同比下降3 0.3 9 %，跌入调整期。尽管如此，重卡市场依然显出自己的特点：市场集中度依旧较高，1 — 9月销售排名前6位的企业市场集中度达9 2.2 8 % ;重卡市场异军突起，安徽华菱、江淮格尔发、湖北三环等厂家来势迅猛，给趋缓的重卡市场再施重压；重卡经过实用型、舒适型的改进提升后，进入豪华型阶段，安全、环保、节能和高技术、低耗油、大吨位、
汽车底盘教学计划 教材采用项目式教学理念编写，根据汽车底盘各总成的功能特点，共设有离合器的组成与工作原理、手动变速器的组成与工作原理、万向传动装置的组成与工作原理、驱动桥的组成与工作原理、车轮的组成、悬架的组成与工作原理、转向系的组成与工作原理和制动系统的组成与工作原理。 教材的任务使学生掌握汽车底盘构造与维修的基本知识与技能，培养学生应用相关知识解决汽车维修中出现的常见故障的能力，为学生的职业生涯发展和终身学习奠定基础。 教学对象及学情分析 教学对象是13级汽修专业的学生，学生为刚入学的新生，普遍兴趣较高，这些学生的素质参差不齐，学习快的的占一部分，学习慢的也占一部分，因些，在教学中尽可能引导学生学习专业知识，从实际出发，教能学以致用的知识，理论性和实践的知识都一起上，以实训室项目教学法为主，引导学生也积极参与到本课程教学中来，注重学生的实践操作能力的培养。 教学目的要求 1.掌握各总成及零部件的作用、结构、工作原理、相互间的连接关系； 2.掌握各总成的拆装步骤、方法和技术要求； 3.掌握各总成、零件损伤检验方法、修理工艺或调整方法； 4.掌握典型汽车底盘各总成及其部件的作用、结构、基本工作原
理、拆装工艺和维修方法，熟悉常用维修设备的使用和维护方法； 5.掌握汽车底盘各总成常见故障的诊断与排除方法。 本学期教学重点、难点 1、离合器的构造与维修； 2、手动变速器的工作原理及组成； 3、万向传动装置的工作原理及组成;转向系的工作原理及组成； 4、驱动桥的工作原理及组成、车轮和轮胎的构造及保养； 5、制动系统的工作原理及组成； 提高教学质量的主要措施 《汽车底盘构造与维修》灵活运用多种教学方法，调动学生学习积极性，促进学生学习能力的发展；协调传统教学手段和现代教育技术的应用,主要应用以下教学方法： 启发式和研讨式教学（2）直观和现场教学法（3）案例及实际生产任务教学（4）项目教学（5）多媒体教学 考核方法及考核形式 本课程的考核内容包括两个部分：理论课（知识）部分和实践（技能）部分 本课程的理论考核方式是：全部采用闭卷、笔试方式。闭卷笔试考试采用客观性试题与主观性试题相结合的方法。 本课程的实践考试方式是：采用单元阶段性单项技能测试或综合技能测试相结合的方法。
商用车发动机市场发展趋势 一、我国商用车发动机市场总体情况分析 1.总体销售情况 在过去的10年内，我国商用车发动机销量从2001年1016376台增长到2010年3747775台，年复合增长率为15.60%。除2005年出现下降和2008年同比增长仅2.08%外，其余年份均保持较快增长。 2.商品量和自配量情况 我国商用车发动机自配量除2010年出现高达近50%增长、达到历史最高值864218台外，此前的9年时间里总体围绕50万台上下波动，呈低迷徘徊状况。自配率则呈单边倒，逐年下降，最低出现在2009年，为20.25%。我国商用车发动机商品量从2001年464227台成长到2010年2883557台，年复合增长率高达22.50%，发展很快，除2005年出现小幅回落外，总体呈高速增长态势。 3.进出口情况
我国商用车发动机出口虽然总体呈增长趋势的，但是起伏波动比较大，出口量最大出现在2007年，总量为44573台。近3年我国中重型商用车发动机(输出功率≥132.39kW)出口均价维持在7500美元左右；而轻微型商用车发动机(输出功率＜132.39kW)出口均价呈波动攀升态势，2010年达到历史高点为2880美元。除了企业自营出口方式，我国商用车发动机还有另外一种重要的出口方式是跟随商用车整车配套出口。 在进口量方面，总体呈下降趋势，体现尤为明显的是轻微型商用车发动机(输出功率＜132.39kW)，最高从2007年5万多台减少到2010年23203台。但是进口均价则总体呈上升态势，特别是中重型商用车发动机(输出功率≥132.39kW)从2006年11263美元增长到2009年17742美元。由此可见，我国商用车发动机的生产能力得到了很大提高，但是大功率、高性能的高端发动机仍然依赖大量进口，2010年我国进口该类发动机11445台。 二、我国商用车发动机市场竞争格局 2010年，我国共有20家在产的商用车用柴油机生产企业，其中广西玉柴、一汽集团和潍柴分别以754650台、534721台、447062台的销量，列居行业前三名。除昆明云内动力外，其余19家企业的销量均同比增长，其中东风商用车公司、上海日野、江淮汽车和潍柴控