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实现军用航空天然橡胶国产化

实现军用航空天然橡胶国产化
实现军用航空天然橡胶国产化

航空发动机维修工程大作业

一、描述MGS-2和MSG-3的不同之处? MGS-2飞机维修大纲规定的维修要 求主要是针对飞机系统单独项目的维修方式(定时、视情和状态监控维修方式);而MGS-3飞机维修大纲规定的维修要求是针对飞机系统或分系统的维修工作 (润滑、勤务、操作检查、目视检查、检查、功能测试、性能恢复和报废等)。 MGS-2飞机的维修工作应用的 分析逻辑是从组件(units)→零部件 (component)→分系统(subsystem)→飞机系统 (system)的这种自下而上、从小到大的流程。应用分析逻辑到最低管理层面(组件层面、零部件层面、飞机系统或飞机层面逐层递加)为止,即只要可以为较低的管理层面指定一个适当的维修方式就无需再对更高一级管理层面指定维修方式。MGS-2分析逻辑只对飞机系统和飞机结构进行分析。分析结果是为飞机系统单独项目指定不同的维修方式,即定时维修(hard time)、 视情维修(on condition)和状态监控(condition monitoring)维修方式维修方式是保持飞机、飞机系统、系统单独项目的设计固有可靠性水平而规定的维修程序。按规定的方式维修飞机就可以保证满足维修大纲的要求, 保持飞机持续适航性。 与MGS-2飞机不同,MGS-3飞机的维修要求是应用MGS-3分析逻辑确定的。应用MGS-3分析逻辑指定分析逻辑完全不同的方法。其分析逻辑是针对维修工作的分析逻辑,分析工作是从飞机系统(system)→分系统(subsystem)→零部件(component)→组件 (unit or part)的这种从大到小、自上而下的流程。只要可以为上一级的管理维修工作的飞机叫MGS-3飞机。MGS-3飞机采用的是与MGS-2 层面指定一个适当的维修工作,就无需再对下一层面指定维修工作。MSG-3是为飞机系统、分系统指定不同级别的维修工作,即润滑、勤务、操作检查、目视检查、检查、功能测试、性能恢复和报废等维修工作。完成这些维修工作所需的维修成本和技能 要求是逐渐递加的。 MSG-3分析逻辑的应 用除了对飞机系统和飞机结构进行分析以外,增加了针对区域 (zonal)的分析。 MSG-3与MSG-2 分析逻辑比较除了增加区域分析外,出发点也 不相同。在充分吸取过去经验的基础上, MSG-3分析逻辑首先 从飞机系统,即最高的可管理层面开始,且在指定维修工作时不仅考 虑所指定的工作是否适用,同时还要看所指定的工作是否有效。在充分考虑适用性和有效性的基础上,就排除了原来 MSG-2飞机指定维修要求时只考虑适 用性所指定的并不一定必要的维修要求。

中国航空航天事业的现状与未来

中国航空航天事业的现状与未来 随着中国社会主义市场经济体制的初步建立和不断完善,从1956年至今,我国的航空航天事业取得了令世人瞩目的成就。航空航天事业的发展也带动了一系列科学技术的进步,其中包括天文学、地球科学、生命科学、信息科学以及能源技术、生物技术、信息技术、新材料新工艺等的研究与发展,同时各种卫星应用技术、空间加工与制造技术、空间生物技术、空间能源技术大大增强了人类认识和改造自然的能力,促进了生产力的发展。 中国政府高度重视航空航天产业的发展,将其作为国家战略性新兴产业和优先发展的高技术产业。经过艰苦努力,中国依靠自己的力量,研制并成功发射了15种类型、近50颗人造地球卫星和3艘试验飞船。如今,航空航天行业是支持整个中国的重要行业。 航天技术的直接应用为人类可持续发展开辟了更广阔的道路,不仅提高了人类生活的质量,改善了人类的生活环境,还将发挥保护人类、保护地球的重要作用。比如,卫星通信技术为现代社会提供了电话、电报、传真、数据传输、电视转播、卫星电视教育、移动通信、数据收集、救援、电子邮政、远程医疗等上百种服务,使人类生活方式发生了重要变化。而载人航天、空间站、天体探测与地外资源开发技术又为人类的未来开辟了美好的前景。航空航天事业对国家,在军事国防上讲,具有中流砥柱的地位。这也是为什么我国开展“两弹一星”工程的主要原因。拥有航天火箭发射能力,是一个国家拥有核威

慑力能力,远程核打击能力的前提条件。现代战争,是海陆空天为一体的立体复杂信息化战争。拥有制空权、制天权是战争胜利的关键所在,因此,航空航天事业的发展直接影响到国家安全和国防力量。 航天技术作为高科技前沿,其产业化依赖于整个国民经济与社会生产力的发展水平以及传统产业的支持。航天产业与传统产业之间有着相互渗透、相互促进、共同发展的关系。航天技术的发展将牵引传统产业技术水平的提高,航天技术发展过程中产生的许多新技术、新工艺、新材料和新产品,可以直接或经过二次开发后在传统产业中进行推广、应用和移植;航天技术的管理方法、通用软件、人才和设备优势也可以为传统产业借用,极大地促进传统产业的升级。 如今,中国航空航天事业面临难得的发展机遇。我们将继续以大型飞机、载人航天和探月工程、中国第二代卫星导航,以及高分辨率对地观测系统等重大专项为引领,加强航空航天与全国工业和信息化系统的顶层衔接,促进军民用技术相互转移和军民融合式发展,全面振兴航空航天事业,不断扩大国际交流与合作,与世界同行共享发展成果。未来一段时期,我国将不断推出产业发展政策,积极扶持航空航天产业的发展。

天然橡胶行业的起源

我国经济自改革开放之后,天然橡胶产业得以迅速发展。自我国加入世界贸易组织后,天然橡胶的进口需求量逐年增加。 天然橡胶最早被发现于南美亚马逊雨林,19世纪后期从南美大陆移植于刚果、利比里亚、尼日利亚、斯里兰卡等地,而后由斯里兰卡移植到马来、印尼等热带地区。 目前,天然橡胶种植主要分布在南北纬15°之间的低海拔、低纬度的热带地区,我国是世界上第1个在北纬18~24°范围内大面积植胶成功的国家。印尼位于赤道附近,气温、降雨相对稳定,产量也相对稳定。 我国科研人员选育出“热研72059”优良品种,可实行全周期间作,提高土地利用率50%以上,目前已在海南儋州、昌江等地示范推广。我国天然橡胶亩产长期在80公斤左右徘徊,但在海南、云南等植胶区发现单株产量超过100公斤甚至200公斤的橡胶树,如能利用超高产单株培育出超高产品种,将大幅度提高产量和效益。此外,我国科研人员正研究新型橡胶生产模式,从幼龄橡胶树的茎叶直接萃取天然橡胶,初步试验数据显示,每亩可收获茎叶等干物质1吨,提取出60公斤天然橡胶。 以上就是天然橡胶行业的起源,中国的橡胶行业正在蓬勃地发展当中,现在很多专业做橡胶定制的厂家能根据买家的需求定制各种不一样的模具,有的公司还有十几二十几年以上的橡胶定制经验,选择这样的公司来进行定制是比较不错的。 深圳佳诺佳精密科技有限公司一直致力于模具和中高端橡塑制品的研究和开发工作。拥有成套的橡塑模具及生产设备和检测试验设备。团队有多名从事模具设计、橡塑配方、及超过20年以上相关经验的工程技术和管理人员。公司从

模具设计、模具制造、橡塑产品材料开发,半成品、成品、印刷、包装的完整生产线。从胶料引进到多样化产品的出厂,每一个生产过程都得到严密的控制,成熟的生产设备,现代的生产管理是品质产品的保障。引进橡塑模具和橡塑产品的专业生产设备和检测试验设备,不断改进生产工艺,为业内提供更好的塑胶配件,是我们共同的理想,也是我们砥砺前行的伟大使命!

国内天然橡胶产业发展状况

国内天然橡胶产业发展状况 一、我国天然橡胶资源情况 (一)植胶土地资源 根据全国种植业区划,我国橡胶宜植土地主要分布在海南岛,广东雷州半岛及阳江、揭阳、恩平等,云南西双版纳、瑞丽、河口、临沧、普洱及文山部分地区,广西防城、合浦等,福建漳州等区域,面积约1600万亩(不含农耕地和森林保护区及油、糖等主要经济作物用地)。 宜胶区域 (二)我国现有胶园分布情况 截止2010年底,全国胶园面积为1539万亩,比上年增加83万亩,其中,海南省增加39万亩;云南省增加44万亩;广东、广西和福建省(区)与上年持平。 全年生产天然橡胶66万余吨,其中海南省生产33万吨;云南生产32万吨;广东省生产1.4万吨,广西和福建生产400吨。

全国平均单位面积产量76.1公斤/亩,云南省胶园单产水平达101.5公斤/亩,为全国之首。 二、我国天然橡胶产业效益 (一)经济社会效益 农垦植胶的主力军。60年来,海南、云南和广东农垦植胶区安置了大量的复员、退伍、转业官兵、归难侨以及下乡知青等人员,建或150多个植胶农场,带动了30多万植胶农户,现己形成300多万从业人口的天然橡胶产业。在增强民族团结、繁荣边疆经济、维护社会稳定等诸方面都发挥了重要作用。 在我国天然橡胶主产区,天然橡胶产业已经成为促进当地经济发展、增加农民和农场职工增收的支柱型产业,目前,海南省天然橡胶产值已占农业生产总值的14%,其中海南农垦天然橡胶产值占其农业生产总值的57%。云南省天然橡胶产值占农业生产总值的6.8%,其中云南农垦天然橡胶产值占其农业生产总值的83%。广东省农垦集团天然橡胶产值占其农业生产总值的15%以上。 (二)生态效益 科学研究表明,橡胶种植园是一种稳定、可持续的生态系统。 据研究,每公顷的橡胶园在一个生命周期25年里可固定318.7吨大气中的碳,而每公顷的热带山地雨林生态系统每年碳固定量只有1.366吨,明显低于橡胶园的二氧化碳固定量。 2008年国际天然橡胶生产国联合会年会呼吁,把天然橡胶林作为森林碳储备量进行碳市场 交易;据研究统计,在海南农垦植胶区,如将天然林生态价值转移成橡胶林,其社会经济与生态价值的比值是1:21.25。 橡胶产业的发展还彻底改变了少数民族“刀耕火种”“游耕轮歇”、“毁林种粮”的旧习,有效减少了当地居民砍林、毁林的现象。如西双版纳约1/3的人口住在山区、半山区,以前每年要砍伐大量森林种粮,且种上几年后就丢荒另开新地,形成占山区60%耕地的轮歇地,水、土、肥流失严重。 今天,农民在轮歇地上种植了橡胶树,既为他们带来了收入,又绿化了边疆和山区的荒山,实现了生态效益与社会效益同步发展的良性循环。

2017年天然橡胶行业经济运行分析

2017年天然橡胶行业经济运行分析 2017年,天然橡胶全球供应充足,我国进口量持续增长;而下游消费增速 缓慢;库存持续高企,价格受到压制。展望2018年,全球天然橡胶仍然会处于产量高峰期且供应会持续增长,下游需求无大改观的情况下,2018年天然橡胶 供需矛盾仍会较为突出,价格难以实现大趋势的反转走强。 一、2017年天然橡胶市场回顾 (一)产量与进口量双双上涨,供给压力大增 2017年天然橡胶累计新增资源约359.5万吨,比上年(下同)增长9.7%,未延续2016年的下降走势,再次回升。 国内产量止跌回升。2015年国内天然橡胶产量近年来首次出现同比下滑,2016年延续这一走势,同比继续下滑。2017年,国内产区虽然受到一些不利因素影响,产量增速略有波动,但整体仍保持回升走势,初步估算,全年天然橡胶累计产量约为80.5万吨,同比增长3.1%。 国外产区方面,据ANRPC数据显示,2017年全球天然橡胶产量1328.2万吨,同比增长6.9%。其中ANRPC成员国增长6.4%。就产量增速来看,柬埔寨以33.1%的增幅领跑各国,其次为印度的15.2%和越南的11.3%,泰国增长1.9%。 国内进口压力持续增加。2017年天然橡胶进口量为279万吨,同比增长11.7%;进口金额为491.7亿美元,同比增长46.6%。2017年我国进口合成橡胶436万吨,同比增长31.9%。整体来看,2017年进口量较2016年有明显回升。 库存方面,截至2018年1月17日,青岛保税区橡胶库存达到24.6万吨。其中,天然橡胶库存为13.7万吨,合成胶库存为10.5万吨,复合胶为0.4万吨。同时,上期所库存也在持续增加。截至1月23日,上期所天然橡胶库存为41.5

航空发动机发展的瓶颈

中国航空发动机发展的瓶颈 发表日期:2012-11-3 16:32:03 航空发动机一直就是中国的软肋。 从周恩来总理在世时评论中国飞机的“心脏病”开始,到现在50多年了。中国的发动机依然是兵器工业最大的软肋。 不仅仅是你提到的歼击机和大运的涡扇发动机,就是直升飞机的涡轴发动机,中型运输机的涡浆发动机,大型舰船的燃气轮机,中小型舰船和坦克的柴油发动机……无一例外,都是中国的软肋。航空发动机,更是软肋中的软肋。 与美国至少差距30年,什么意思,差一代到一代半吧。这个是事实,没有争议的。 但是另外两个问题就有争议了。一个是这样落后的原因是什么。另一个是,我们究竟什么时候能赶上去。其实这两个问题有内在关系的,搞清楚原因是什么,就更好判断什么时候赶上去。简要提供一些个人的看法,不一定正确。 落后的原因 一:底子太差 新中国建国时,工业基础太差。别说航空发动机,像样的工具钢都没有。要不是朝鲜战争,中国人用大量年轻士兵的无价鲜血去消耗美国的廉价钢铁,换来苏联人把涡轮喷射发动机的制造技术给我们,中国是不可能在1957年就能生产涡喷-5发动机的。 二:航空发动机工业的涉及面太广 虽然同样底子差,同样有文革的挫折,同样有改革开放的机遇,为什么航空发动机就是赶不上来? 对比之下,中国造电冰箱、电视,甚至造手机、雷达、火箭、飞船都慢慢赶上来了:洛阳光电展上曝光的歼击机最新航电系统直追F22,美国人看了也吃一惊;中国空空导弹专家悠然的说,我们距离美国人,也就10年吧,一脸的骄傲自满;美国官方认为,中国的空警2000,在技术体制先进性上超过了美国现有装备一代。真的,兵器上,我们很多东西距离美国的差距就是10年。什么意思,就是至少没有代差。 而航空发动机呢,差一代到一代半。原因在于,航空发动机工业涉及的面太

航空发动机维修工程

1.描述MGS-2和MSG-3的不同之处? MGS-2飞机维修大纲规定的维修要求主要是针对飞机系统单独项目的维修方式(定时、视情、监控维修方式);MGS-3飞机维修大纲规定的维修要求是针对飞机系统或分系统的维修工作(润滑/勤务,操作检查/目标检查、检查/功能测试、恢复和报废)。 MSG2:面向过程的维修 MSG2是针对维修方式的分析逻辑。人们把在波音747 项目上获得的经验应用到所有新研制的飞机上,为了做到这一点,更新了判定逻辑,删除了某些特定的747 过程信息,剩下的通用文件即为MSG2。根据MSG2方法制定的维修大纲,主要针对飞机的每类组件(系统、部件或设备)采用“从下往上”的分析方法,其分析结果是为指定的各组件确定适宜的维修方式。作为20世纪70年代制定新飞机维修大纲的指导文件,MSG2确定了三种维修工作方式,即:定时(HT)、视情(OC)和状态监控(CM)。 MSG3:面向任务的维修 MSG3是针对维修工作的分析逻辑。根据MSG3制定的维修大纲,主要针对飞机的系统/分系统的维修工作。采用“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法,从飞机系统的最高管理层面而不是在部件层面进行故障分析,确定适合的计划维修任务,以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。它所采用的“从上往下”的逻辑方法,着眼于系统功能失效时的潜在影响、确定故障的能力和故障及维修的成本。基于这个原理有效维修系统的目标是: 1、确保实现飞机固有的安全性和可靠性水平 2、当偏离发生时能恢复到固有的安全性和可靠性水平 3、能够从固有的可靠性不适合的项目中获得改进设计

2.简述系统/动力装置MSG-3分析过程包含的步骤 答:(1)重要维修项目(MSI)选择; (2)MSI的功能、故障、影响和原因分析; (3)维修工作上层分析(确定影响类别); (4)维修工作下层分析(确定维修工作); (5)确定任务间隔; (6)评估与应用; (7)反馈。

我国的航天航空成就与发展

我国航空航天的成就与发展 一.我国航空航天事业已取得的重大成就 1、1968年2月,中国空间技术研究院正式成立,隶属于中国航天工业总公司的前身第七机械工业部,钱学森同志任院长。 2、1970年4月24日,第一颗人造卫星东方红一号发射成功。其发射成功使我国成为继美、苏、法、日后第五个能制造与发射人造卫星的国家,标志着我国空间技术进入了新时代。 3、1971年3月3日,“实践一号”科学实验卫星顺利升空,此后在空间运行了8年,取得了大量的科学数据。 4、1981年,我国利用“风暴一号”运载火箭,一次把三颗卫星送入太空。从而成为世界上第四个掌握一箭多星技术的国家。 5、70年代末,研制发射静止轨道通信卫星被列为国家重点工程。中国空间技术研究院先后攻克了姿态控制、通信转发器、统一载波测控系统等关键技术。1984年4月8日成功地发射了我国第一颗试验通信卫星。在此后不到两年的时间,实用通信广播卫星又于1986年6月2日发射成功,使我国成为继美国、前苏联、欧空局之后,世界上第四个具有发射地球静止轨道卫星能力的国家。1997年5月12日,我院研制的东方红三号广播通信卫星发射定点成功,此举标志着我国通信卫星研制技术又上了一个新的台阶。

6、80年代初,开始了开展气象卫星的研究。于1988年9月7日,发射成功“风云一号”气象卫星。之后利用其所发送回至地面的卫星云图,进行天气预报,为国民经济建设发挥了巨大作用。 7、1997年6月10日,成功地将“风云二号”气象卫星定点于东经105度地球同步轨道,从而使我国成为继美、苏后第三个能同时发射太阳同步轨道与地球同步轨道气象卫星的国家。风云二号气象卫星与与此相配套的由我院研制的指令与数据接收站投入运行,成功地保证了第八届全运会的举行,同时还为长江截流提供了可靠、优质的气象服务。 8、随着卫星研制技术的已日臻成熟。在卫星回收技术,一箭多星技术,卫星姿控、温控、地面指令与数据接收站研制技术等方面,进入了世界前列。在此基础上建立形成了中容量通信广播卫星、返回式卫星、对地观测卫星与现代小卫星等4个系列的卫星平台,这些卫星平台的建立与新技术手段的运用,不仅将有效地提高卫星可靠性与寿命,同 时还将大大加快研制速度,努力达到年均研制4到6颗卫星的能力。 9、1984年4月8日,我国试验通信卫星发射成功,迎来了中国卫星通信的新时代,其社会效益就是无法估量的。 10、多项搭载试验,使空间微重力试验取得了突破性进展,对新材料的研制生产、合成新的药物、改善传统的农作物栽培等,产生了重大影响。特别就是用返回式卫星进行的空间育种试验,取得了重大突破。经过空间育种选育的水稻卫-36株系,单株质量在50克以上,比对照

天然橡胶行业分析报告2011

2011年天然橡胶行业 分析报告

目录 一、天然橡胶行业基本情况 (4) 1、自然属性 (4) 2、产品分类 (5) 二、国际天然橡胶行业分析 (6) 1、国际天然橡胶需求情况 (6) (1)概览 (6) (2)需求的地区结构 (7) (3)需求的行业结构 (8) (4)天然橡胶与合成橡胶的替代关系 (9) 2、国际天然橡胶供给 (11) (1)天然橡胶种植面积和产量 (11) (2)天然橡胶生产的地区结构 (12) (3)供给方面的垄断因素 (13) 3、国际天然橡胶市场价格 (14) 4、国际天然橡胶产业的生产组织、产品结构和技术发展趋势 (16) (1)行业生产的组织方式 (16) (2)生产工艺与产品结构 (17) (3)技术发展趋势 (17) 三、我国的天然橡胶行业分析 (18) 1、我国天然橡胶行业的政策环境和管理体制 (19) (1)产业政策环境 (19) (2)主管部门和管理体制 (19) (3)具体政策、管理制度 (20) 2、国内天然橡胶需求 (24) (1)需求总量居世界首位、高度依赖进口 (24) (2)下游行业发展还将引领天然橡胶的需求 (25) 3、国内天然橡胶供给 (26)

(1)产量增长缓慢,国内自给水平严重不足 (26) (2)生产布局、产品结构 (27) 4、我国的天然橡胶进口 (27) 5、影响我国天然橡胶产业发展的有利因素和不利因素 (28) (1)有利因素 (28) (2)不利因素 (30) 6、行业内主要参与者 (30)

一、天然橡胶行业基本情况 天然橡胶具备优良的综合性能,表现为高弹性、高强度、高伸长率,耐磨、耐撕裂、耐冲击、耐油、耐酸碱、耐腐蚀,以及良好的绝缘性、密封性、柔韧性和黏合性。由于综合性能出众,天然橡胶被广泛运用到工业、农业、国防、交通、医疗卫生等各个领域。国际上天然橡胶工业大规模发展超过100 年,目前有超过5 万种工业制品以天然橡胶为原料或与其相关。天然橡胶与石油、煤炭、钢铁并称为四大工业原料,天然橡胶消费量成为一国工业化水平的重要标志。 传统理论认为,北纬18 度以北不适宜种植橡胶。上世纪50 年代起,经广大农垦人的不懈努力,我国在海南、云南西双版纳等北纬18-24 度地区逐步建立了天然橡胶种植基地,在理论和实践上推动了国际天然橡胶行业的发展。受自然条件限制,我国宜胶地区面积非常有限,我国政府一直从保障国家战略资源安全的角度,以多种产业支持政策来推动天然橡胶行业的发展。本世纪以来,我国已成为世界最大的天然橡胶消费国和进口国。 1、自然属性 现阶段世界上99%的天然橡胶产自巴西三叶橡胶树,主要种植在泰国、马来西亚和印度尼西亚等东南亚国家。一般情况下,橡胶树定植6-9 年后可以开割,开割期长达30 年左右。 天然胶乳由橡胶树树皮分泌产出,主要成分包括水和橡胶烃,也

第四代军用航空发动机(F119和EJ2000)

第四代军用航空发动机(F119和EJ2000) 资料来源:西北工业大学 F119 : 结构形式:双转子加力式涡轮风扇发动机 推力范围:加力 15568daN中间 9786daN 用途: F22 结构与系统: 风扇:3级轴流式,无进口导流叶片,宽弦设计 高压压气机:6级轴流式,整体叶盘结构 燃烧室:环型,浮壁结构 高压涡轮:单级轴流式,采用第三代单晶涡轮叶片材料,隔热涂层和先进冷却结构低压涡轮:单级轴流式,与高压涡轮对转 加力燃烧室:整体式,内外涵各设单圈喷油环 矢量喷管:二元矢量收敛-扩张喷管,俯仰方向可作-20度到 +20度的偏转 控制系统:第三代双余度FADEC 装备F119的F22

研制概况: F119 是普惠公司为美国第四代战斗机研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机.其设计目标是:不加力超音速巡航,非常规机动和短距起落能力,隐身性能,寿命费用降低至 25% ,零件数减少 40%~60% ,推重比提高 20%, 耐久性提高两倍,零件寿命延长 50% .F119 上采用的先进技术有:三维粘性叶轮机设计方法,整体叶盘结构,高紊流度强旋流主燃烧室头部,浮壁式燃烧室结构,高低压涡轮旋向相反,整体加力式燃烧室设计,二元矢量喷管和第三代双余度 FADEC 等 . 试车台上的F119

收敛-扩张型尾喷管

EJ2000 : 结构形式:双转子加力式涡轮风扇发动机 推力范围:中间6000daN加力9000daN 用途:欧洲战斗机EF2000 结构与系统: 风扇:3级轴流式,采用三维跨音速宽弦叶片,无进口导流叶片.压比约为4.0 高压压气机:5级轴流式 燃烧室:环型,蒸发式喷油嘴 涡轮:单级轴流式低压涡轮+单级轴流式高压涡轮 加力燃烧室:燃烧和混合型,采用多根径向火焰稳定器 尾喷管:全程可调收敛-扩张式 控制系统:FADEC,具有故障诊断和状态监视能力 装配EJ2000发动机的EF2000战斗机

军用航空发动机可靠性和寿命管理

2003年1月第5卷第1期 中国工程科学Engineering Science Jan.2003Vol 15No 11 研究报告 [收稿日期] 2002-06-20;修回日期 2002-09-18 [作者简介] 徐可君(1963-),男,山东莱州市人,海军航空工程学院青岛分院副教授,博士生 军用航空发动机可靠性和寿命管理 徐可君,江龙平 (海军航空工程学院青岛分院航空机械系,山东青岛 266041) [摘要] 以西方军用航空发动机可靠性和寿命管理为蓝本,阐述了可靠性和寿命管理的基本要素,并结合我 国航空发动机可靠性和寿命管理的现状,讨论了我国航空发动机可靠性和寿命管理工作存在的差距和误区,指出了我国航空发动机可靠性寿命管理工作落后的根源在于管理观念落后、管理体制不健全、基础工作薄弱、标准不完善。参照西方国家的管理理念,构建和完善我国航空发动机可靠性和寿命管理是必要的,但完全照搬西方标准并不可取。正确做法是结合我国的现状,走出一条合乎国情的道路。[关键词]  航空发动机;可靠性;寿命;管理[中图分类号]V235 [文献标识码]A [文章编号]1009-1742(2003)01-0082-07 1 引言 20世纪70年代中期,发达国家在追求高性能 军用航空发动机的研制思想指导下,突出推重比、 高涡轮前燃气温度和高增压比。如美国,15年间涡轮前燃气温度提高了430℃,推重比增加了1倍,耗油率降低了15%,与此相适应,涡轮部件的周向应力提高了92%。引发的突出矛盾是,一方面高增压比、高涡轮前燃气温度使得构件所承受的气动负荷、热负荷和离心负荷大幅度增加,另一方面高推重比又要求减轻零件的质量,提高构件的工作应力,其结果使得发动机的结构故障显著增加。据统计,在1963—1978年的15年间,美空军战斗机由发动机引起的飞行事故有1664起,占全部飞行事故的4315%,而其中因结构强度和疲劳寿命问题导致的事故占90%以上。具有代表性的F100发动机,装备部队后故障频频,致使1979年F100发动机曾短缺90~100台,1980年亦有90架F -15、F -16战斗机无发动机可装,战备完好率下降。美军方在总结单纯追求高性能,忽视可靠性和耐久性的惨痛教训基础上,提出了设计发动机 时必须从规定发动机的最高性能转向制定更高耐久 性,于1984年11月30日发布了M IL -STD -1783《发动机结构完整性大纲》(ENSIP )。ENSIP 是一项对发动机设计、分析、研制、生产及寿命管理的有组织、有步骤的改进措施,其目的在于通过显著减少发动机在使用期间发生的结构耐久性问题,确保发动机结构安全,延长使用期限,降低寿命期成本。结构完整性的内容有:结构耐久性准则,耐久性设计要求,维修性准则,材料与处理特性计划,环境说明,地面广泛检验,使用与跟踪政策。F404发动机的研制遵循了结构完整性要求,采取了作战适用性、可靠性、维护性、费用、性能和重量的优先顺序,取得了良好的效果。 国产发动机在使用中亦曾多次发生结构故障,并造成事故。如WP -6发动机涡轮轴折断、九级盘镉脆、五级盘破裂,WP -7发动机四级盘爆破,其他各型发动机转子与静子叶片损伤、折断等。这些故障均属结构完整性问题。有资料表明,国产发动机结构完整性故障约占故障总量的6215%。为此,国内从1984年起相应开展了结构完整性研究工作。但由于基础工作薄弱,认识不统一,致使可

橡胶产业链研究

橡胶产业链研究 一、天然橡胶产业链特点及风险分析 我国天然橡胶产业领域和其他加工行业一样,主要分为上中下游三个组成部分。上游包括天然橡胶生产企业,在我国主要包括海胶集团、云南农垦、广垦集团这三大国企,以及遍布海南、云南、广东等地大大小小的民营天然橡胶种植加工企业。我国天然橡胶产业中游主要是大大小小的橡胶贸易企业。国内天然橡胶的贸易和其他大宗商品如铜、钢材等就定价原则来说有很大不同。天然橡胶虽然也为大宗商品,但其贸易中的定价仍旧以传统一对一询价为主,这与有色金属和钢材明显不同——金属现货往往比较权威的集中定价市场。天胶产业链的下游主要是涉及天然橡胶消费的橡胶制品业及以汽车行业为代表的终端消费企业。橡胶制品业主要包括轮胎、胶带、胶鞋、医疗器械等,其中轮胎行业是其中最主要的天然橡胶消费行业。 对于天胶种植及加工企业来说,最大的风险时面临天胶销售价格下滑。在人工成本和种植成本相对固定的情况下,销售价格的下滑会导致企业利润的下滑和胶农收入的减少,从而影响天胶种植及加工企业发展。例如2008年受金融危机影响,国际原油价格出现急挫,世界金融市场陷入低迷状态,投机者纷纷抛售橡胶期货,使橡胶价格大幅回落。农垦橡胶加工企业干胶生产成本与销售价格倒挂;民营橡胶加工企业保本经营,生产的干胶大量库存,胶农收入锐减。 天然橡胶的下游行业主要包括各种类型的橡胶制品业,这主要又包括轮胎制造业和非轮胎制品业。轮胎制造业无需太多介绍,而非轮胎制造业则主要包括:胶管胶带、胶鞋、气球等。 近年来,中国非轮胎橡胶制品行业的快速发展,大大拉动了市场对丁腈橡胶、氢化丁腈橡胶、氯丁橡胶、三元乙丙橡胶等合成橡胶的需求量。但由于产能的限制,中国生产的三元乙丙橡胶、丁腈橡胶、氯丁橡胶等无论在产量还是性能方面,都不能满足市场要求,每年进口量仍然很大。 橡胶制品业大部分属于劳动密集型行业,附加值不高,天然橡胶的原材料成本通常约占50%左右,原料价格的波动直接影响到企业的利润及行业的竞争力。在天胶价格急剧上涨过程中,橡胶制品的生产成本急剧上涨,而成本转嫁给下游的终端消费企业需要较长的时间周期,这将会造成橡胶制企业盈利能力的下滑,从而影响企业的良性发展。在市场不景气时,企业的采购成本虽然会降低,但由于下游的消费放缓,同产企业会降低产能,这时企业的常备周转库存有跌价减值的风险,但这对于那些库存合理的橡胶制品企业影响不大。 在天然橡胶产业链中,处于生产和消费环节中间的就是为数众多的橡胶贸易企业。从我们实际考察看来,国内天然橡胶的贸易和其他大宗商品如铜、钢材等就定价原则来说有很大不同。天然橡胶虽然也为大宗商品,但其贸易中的定价仍旧以传统一对一询价为主,这与有色金属和钢材明显不同——金属现货往往有个比较权威的集中定价市场——有色金属主要有长江有色市场,钢材主要有上海钢材电子市场。虽然如今信息化和电子化的发达直接导致天然橡胶各贸易商报价在任一时段都趋向于高度一致,正常的贸易很难带来利润空间。贸易商利润的主要来源还是依靠“做行情”,即在相对价格相对低位囤货,在市场价格相对高位卖出。依靠“做行情”的贸易方式在市场发生极端变化时必然存在较大的风险,例如在金融危机时就出现了大量的贸易商和少数轮胎厂违约事件。 二、天然橡胶期货对橡胶产业链的影响 目前国际主要的天然橡胶期货交易场所包括上海期货交易所、东京工业品交易所、新加坡商品交易所。虽然都交易橡胶期货,但这三个交易所的标的物却不完全相同。上海期货交易所天然橡胶期货的交割标准品全乳胶(SCRWF)和进口3号烟片胶(RSS3)。在国内天

航空航天发展史

航空航天发展史课程论文——论战争与航空发展的关系 15191001 李想

摘要 每当我们提起战争,总会联想到残酷,杀戮等不好的名词。由于战争,人民流离失所,血流漂橹,社会动荡不安。虽然战争是社会科学技术的发展的最大阻碍,但战争同时也是科学技术发展的推动剂。从航空航天技术来看,战争无疑是该技术发展的最大推动剂。从1903年莱特兄弟自制飞机的试飞成功,到第二次世界大战结束,空天战争已经形成一定的规模。从第一架飞机的产生到二战结束种类繁多,数量巨大的飞机,可以看出,不到50年的时间里,航空技术取得了巨大进步。航空技术也是由于世界局势的紧张,美俄之间的冷战促进发展的。同时,随着航空技术的发展,在未来的战争中,空战将成为战争中最主要的战争形态。 关键词 战争,航空技术,发展

引言 时代背景 我们羡慕鸟儿在蓝天中自由的翱翔,对飞行的渴望深深的植入人类的心中,我们将对飞行的美好愿望寄托于一个又一个的神话故事之中。嫦娥奔月,阿波罗,赫尔墨斯等都是有关飞行的神话。在历史的长河中,我们也发明了很多有关飞行的技艺。例如竹蜻蜓,木鸟,风筝。同时还有一些人为飞行的尝试付出了生命。这些都不断的激励着后人对航空技术的研制。 发展过程

正文 战争对航空航天技术的影响 自从莱特兄弟发明飞机开始,航空技术不断发展,日新月异,但航空发展道路并不是一帆风顺的。当李林塔尔因滑翔事故牺牲后,欧洲航空技术一度陷入困境,许多科学家和航空探索者对飞机失去了信心。直到莱特兄弟飞机试飞成功后,欧洲航空技术才一改之前低迷的状态。人们对飞机不断的进行改造,飞机速度不断提高,飞行时长不断增加,性能不断提高。单翼机,双翼机多种种类的飞机不断出现。但第一次世界大战之前的飞机只是被人们看做一种有趣的玩物,其应用价值和潜力还没有被完全挖掘出来。1914年第一次世界大战爆发,人们首先发现飞机具有空中侦察和同炮兵配合校准炮弹落点。这两种作用促进了对于飞机飞行平稳以及观察精度提高的研究。于此同时,在侦察的过程中,不可避免的产生空中战斗。于是人们逐渐意识到提高飞机的战斗力的重要性。人们尝试着在飞机上安装机枪,大炮等,形成了战斗机的雏形。到战争结束时,已经出现了战斗机,轰炸机等。第一次世界大战持续了4年之久,飞机的性能有了很大的提高。下面是具体数据。

中国天然橡胶产业现状及其发展建议

1我国天然橡胶产业发展概况1.1 我国橡胶树引种与产业兴起 我国自1904年引种橡胶树以来,至今已有百 年橡胶栽培历史。据相关史料记载,最早引种当属云南干崖(今盈江)土司刀安仁1904年从新加坡引种橡胶苗到今云南省德宏傣族苗族自治州盈江县,并种植成功[1]。1906年爱国华侨何麟书在海南岛乐会县(今琼海市)崇文乡合口湾(今东太农场坡塘区18队)建立琼安垦务公司(又称琼安胶园),开创了海南生产性种植橡胶成功的先河[2]。从1907年起,陆续有来自美国、加拿大、英国、西德、新加坡、马来西亚、泰国、印度尼西亚和我国香港等地的华侨来儋州投资创建橡胶种植园[3]。除了1907年我国华侨区幕颐和何子春从马来西亚引种橡胶苗4000余株创办了著名的侨兴胶园,当时还陆续创建了天任、蔡惠、联昌、万发、文明、民安、棠阴、许成、侨南、侨相等橡胶种植园[3],儋州地区逐渐发展成为了我国的植胶中心。 从规模要求,严格准确地说,橡胶产业真正开始蓬勃发展起来是在新中国成立之后。新中国成立之初,国家急需发展国民经济建设,1950年朝鲜战争爆发,以美国为首联合一些国家对我国实行经济封锁和物资禁运,而天然橡胶属于禁运之列。为确保我国国民经济建设和国防建设的顺利开展, 1951年8月30日,中央人民政府政务院第100次 会议作出《关于扩大培植橡胶树的决定》,党和国家相继组织广大科技人员对我国华南热区植胶环境条件和生长的橡胶树资源进行全面的勘查、研究及其利用工作。60a过去了,我国植胶已形成海南、云南、广东3大基地,具有相当规模,累计生产干胶逾1000万t。为进一步发展天然橡胶产业,国务院办公厅于2007年2月下发了《关于促进我国天然橡胶产业发展的意见》,国家农业部2007年8月颁布实施了《全国天然橡胶优势区域布局规划 (2008~2015年)》,2010年国务院办公厅下发了 《关于促进我国热带作物产业发展的意见》。作为天 中国天然橡胶产业现状及其发展建议① 祁栋灵② 王秀全 张志扬 黄月球 (中国热带农业科学院橡胶研究所/国家重要热带作物工程技术研究中心 海南儋州571737) 摘 要 从我国天然橡胶产业发展概况、产业的地位和作用,以及我国橡胶科技对植胶生产的推动作用等方面对中国天然橡胶产业发展现状进行了综述,并提出了促进我国天然橡胶产业发展提升的建议。关键词巴西橡胶树;天然橡胶产业;发展现状 分类号 S794.1 Current Situation of Chinese Natural Rubber Industry and Development Suggestions QI Dongling WANG Xiuquan ZHANG Zhiyang HUANG Yueqiu (Rubber Research Institute,CATAS /SETRCKTC ,Danzhou 571737,China) Abstract This paper analyzes general situation of development in Chinese natural rubber industry,the industrial status and role of Chinese natural rubber industry,as well as establish production impetus of Chinese rubber science &technology to rubber production,and putting forward some suggestions on how to improve Chinese natural rubber industry. Keywords Brazil rubber tree (Hevea brasiliensis );natural rubber industry ;current situation of development ①收稿日期:2012-10-30;责任编辑/黄艳;编辑部E-mail:rdnk@163.com。 ②祁栋灵(1979~),男,硕士,助理研究员,从事农业科技推广与技术经济合理性分析;E-mail:donglingqi@163.com。 Vol.33,No.2 2013年2月热带农业科学 CHINESE JOURNAL OF TROPICAL AGRICULTURE 第33卷第2期 Feb .201379--

航空发动机维修研究

航空发动机维修研究 摘要随着社会经济的不断发展,社会对于交通运输的要求也在不断提高,人们越来越追求快节奏的生活,这使得飞机在现代生活中有着非常重要的作用。对于飞机来说,最重要的一个部件就是航空发动机,这可以说是飞机的核心。对航空发动机进行必要的检查和维修工作,能够更好地保证飞机的飞行安全。 关键词航空发动机;维修;具体措施 飞机在现代的交通运输中具有重要的作用,对于提高人们的生活质量,适应快节奏的生活方式来说具有不可替代的作用,然而,在飞机飞行的过程中,会经历各种影响,这些因素可能会对飞机的发动机造成一定的影响,这会影响飞机的安全飞行,所以对航空发动机进行维修是非常重要的。 1 航空发动机在维修的过程中存在的问题 1.1 对于航空发动机维修工作不重视 航空事业是当前社会中非常重要的一项事业,对于大众日常的生活,以及一些基本物资的运输来说都具有非常重要的作用。做好航空事业的发展能够更好地促进社会的进步,满足人们日益增长的物质文化需求。在航空事業中,飞机是最重要的交通运输工具,对于飞机来说,最重要的一个部分就是飞机的发动机,这是整个飞机安全飞行的必要保障。在长时间的飞行过程中,飞机的发动机会受到多方面因素的影响,出现一定的问题,这时对于飞机发动机的维修就非常重要了,但是由于当前一些航天发动机的相关管理人员对于航天发动机的维修工作并不是很重视,这严重影响了航天发动机的维修工作,这是航天发动机维修工作中的一个重要问题[1]。 1.2 航天发动机维修管理机制不完善 航天发动机对于飞机来说是非常重要的,一旦航天发动机出现问题,将会影响整个航天飞机的安全运行。在飞机运行的过程中,发动机无时无刻不在工作,长时间的工作也会对飞机的发动机造成一定的损害,所以对于航天发动机进行必要的维修是非常重要的。但是在当前的航天发动机维修的过程中,由于相关的维修管理机制不完善,不能在发动机出现故障的第一时间内做出准确的维修判断和必要的维修措施,这使得对于航天发动机的维修工作常常出现滞后的情况,这对于航天发动机的维修工作来说影响是非常大的。维修管理机制不完善是航天发动机维修工作中的一个重要的问题。 1.3 航天发动机维修人员的专业技能不强 航天发动机在飞机的安全运行中发挥着非常重要的作用,这是飞机安全运行的一个必要保证,只有航天发动机处在正常的工作状态,才能更好地保证飞机的

天然橡胶的发展历史

天然橡胶的发展历史 1493年,伟大的西班牙探险家哥伦布率队初次踏上南美大陆。在这里,西班牙人瞧到印第安人小孩与青年在玩一种游戏,唱着歌互相抛掷一种小球,这种小球落地后能反弹得很高,如捏在手里则会感到有粘性,并有一股烟熏味。西班牙人还瞧到,印第安人把一些白色浓稠的液体涂在衣服上,雨天穿这种衣服不透雨;还把这种白色浓稠的液体涂抹在脚上,雨天水也不会弄湿脚。由此,西班牙人初步了解到了橡胶的弹性与防水性,但并没有真正了解到橡胶的来源。 1693年,法国科学家拉康达到南美又瞧到土著人玩这种小球,科学家与军人思维与眼光就是不同的,追根寻底调查这种小球,才得知这种小球就是砍一种印地安人称为"橡胶"的树而流出的浓稠液体缺制造的。 1736年,法国科学家康达敏从秘鲁带回有关橡胶树的详细资料,出版了《南美洲内地旅行记略》,书中详述了橡胶树的产地、采集乳胶的方法与橡胶的利用情况,引起了人们的重视。 1763年,法国人麦加发明了能够软化橡胶的溶剂。 1770年,英国化学家普立斯特勒发现橡胶能擦去铅笔字迹。 1823年,英人马金托什,像印第安人一样把白色浓稠的橡胶液体涂抹在布上,制成防雨布,并缝制了"马金托什"防水斗蓬,这也可能就就是世界上最早的雨衣吧。 1852年,美国化学家古特义在做试验时,无意之中把盛橡胶与硫磺的罐子丢在炉火上,橡胶与硫磺受热后流淌在一起,形成了块状胶皮,从而发明了橡胶硫化法。古特义的这一偶然行为,就是橡胶制造业的一项重大发明,扫除了橡胶应用上的一大障碍,使橡胶从此成为了一种正式的工业原料,从而也使与橡胶相关的许多行业蓬勃发展成为了可能。随后,古特义又用硫化橡胶制成了世界上的第一双橡胶防水鞋。 1876年,英国人魏克汉九死一生,从亚马逊河热带丛林中采集7万粒橡胶种子,送到英国伦敦皇家邱植物园培育,然后将橡胶苗运往新加坡、斯里兰卡、

2014年橡胶行业分析报告

2014年橡胶行业分析 报告 2014年6月

目录 一、橡胶产业发展回顾 (4) 1、产业简介 (4) 2、规模式发展成为过去十年主旋律 (5) 3、产业进入由“大”变“强”新阶段 (6) 4、原材料低位利好下游制造,短期龙头毛利有望继续上升 (8) (1)全球天然橡胶呈现供大于求,原材料低位盘整局面恐难改变 (8) (2)主要合成橡胶品种产能过剩,毛利空间受制于天然橡胶与油价双重压力 (9) 二、轮胎与橡胶制品:进口替代、产业升级 (10) 1、轮胎:车用消费品迎来黄金发展新阶段 (10) (1)汽车消费观“平民化”将促使车用消费品迎来国产化浪潮 (10) (2)国内轿车替换胎市场将成为轮胎国产化的突破口 (12) (3)并购重组、集中度提升是大势所趋 (14) (4)具有品牌、渠道、技术能力的龙头公司将会逆势崛起 (16) 2、橡胶制品:高端制造带来产业升级 (18) (1)橡胶制品行业竞争格局稳定 (18) (2)产品升级是行业发展的核心驱动力 (19) (3)产业链一体化打开成长空间 (21) 三、配套行业:需求稳定,格局优化 (21) 1、需求增长:全球需求稳定增长,中国仍是最大驱动力 (21) (1)全球橡胶及助剂消费量保持稳定增长 (21) (2)中国需求依然是最大驱动力 (22) 2、橡胶助剂:环保风暴促行业健康发展 (24) (1)橡胶助剂的产业演变:一场进口替代的盛宴 (24) (2)环保风暴促进行业快速健康发展 (27) 3、炭黑:集中度提升格局优化,行业进入周期反转 (29) (1)我国炭黑工业占据全球重要地位 (29) (2)行业集中度提升是大势所趋 (29)

航空发动机维修考试试题

一、填空题(每空1分,共25分) 1.航空发动机中常见的机械故障有裂纹、断裂、过热、变形、磨损和腐蚀。 2.航空发动机上零件磨损的分类有表面疲劳磨损、磨粒磨损、粘附磨损和腐蚀磨损四种。 3.压气机叶片故障类型有外来物打伤、表面腐蚀、应力腐蚀、应力破坏、和热疲劳损伤。 4.涡轮叶片的震动疲劳故障有强迫振动疲劳、共振疲劳、颤振疲劳。5.涡轮盘裂纹故障有榫头裂纹、槽底裂纹、涡轮盘锁孔裂纹、和密封齿齿底裂纹 6.燃烧室常见的故障有腐蚀裂纹、变形、烧伤、烧蚀、过热、变质、磨损等故障。 二、判断题。正确的打√,错误的打×,将答案填在横线上(每题1分,共15分) 1.航空发动机宏观规律故障分为早期故障、偶然故障和耗损故障三类。【正确】 2.抛光就是利用磨料去除零件表面极少材料,用来提高零件表面粗糙度的方法。【错误】 3.喷丸强化就是用高速度的弹丸撞击金属零件表面使之产生残余压应力并形成冷作硬化层,从而提高零件的疲劳强度和抗应力腐蚀能力以及抗摩擦能力的一种工艺方法。【正确】 4.陶瓷基复合材料是新型压气机材料和发动机高温部件新材料。

5.火焰喷涂是以氧气—燃气火焰作为热源,喷涂材料可以分为丝火焰喷涂和粉末火焰喷涂两类。 6.金属焊接中的压焊分为点焊、缝焊、对焊、激光焊、气压焊等。7.燃烧室主要承受着高温燃气腐蚀、高温应力、应变等影响。8.燃烧室故障中对于燃烧室变形故障,可以采用冷校、止裂或热校的方法排除故障。 9.叶片的表面腐蚀主要是指化学腐蚀和燃气的高温腐蚀。 10.叶片的应力破坏是因为叶片强度不足而造成的破坏。 11.一般来说,磨损过程要经历两个阶段:稳定磨损和剧烈磨损。12.零件材料在高温的影响下,出现变形、变质、蠕变而丧失原机械性能的现象叫做过热。 13.潜在故障分为:先天故障和隐形故障两类。【正确】 14.常用故障检测的方法有:目视检查、放大镜检查、腐蚀检查和实验法。【错误】 15.叶片的常规修理有抛光、修磨、校正三种方法。 【简答题】 1.请简述航空发动机维修工艺流程。 答:1.入厂验收2.发动机分解3.发动机的清洗4.发动机零组件的修理 6.航空发动机的装配 7.发动机的试验 8.研究性试车。 2.航空发动机涡轮叶片故障有哪些?如何排除故障? 答:故障:1.叶片断口组织,剖开带裂纹的叶片进行断口分析,发动机的故障是由高、低循环疲劳造成,有较清晰的裂纹。2.许多二次裂

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