第一章 汽车使用条件及性能指标
1. 汽车使用性能 在一定的使用条件下,汽车以最高效率工作的能力,称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
2. 指出汽车的主要使用
性能名称
容量、使用方便性(操纵方便性、出车迅速性、
乘客上下车和货物装卸方便性、可靠性和耐久性、维修性、防公害性)、燃料经济性、速度性能、越野性、机动性、安全性(稳定性、制动性)、乘坐舒适性(平顺性、设备完备)。 3. 汽车使用条件及内容 汽车使用条件主要是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件。
4. 举例说明气候条件对
汽车使用性能的影响 在寒冷地区,发动机起动困难,运行油耗增加,机件磨损量增大;在炎热气候条件下,汽车发动机容易过热,工作效率低,燃料消耗增加;在气候干燥、风沙大的地区,汽车及其总成的运动副易因风沙侵入而加剧磨损…… 5. 汽车使用的道路条件 道路条件是指由道路状况决定的,并影响汽车运用的因素。 6. 道路分哪些等级?
高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
7. 公路养护水平有哪些评定指标? 公路养护水平的两个评定指标是“好路率”和“养护质量综合值”。
8. 说明公路养护水平与汽车油耗、维修费用和大修间隔里程的关系 1)油耗 bx ae Q -=s
式中:s Q ——定车速下汽车的百千米油耗,L/100km ; x ——路面分值; a,b ——回归系数。
2)车辆维修费用
x y ln 1586.02265.0-=
式中:y ——每千米维修费用,元/km; x ——道路养护综合值。 3)车辆大修里程
x y 6374.0909.29+= 式中:y ——汽车大修里程,4
10km ;
x ——好路率(%)。
9. 什么是运输条件
运输条件是指由运输对象的特点和要求所决定的,影响车辆运行的各种因素。 10.货运条件包括哪些内容?
货物类别、货物运量、货运距离、装卸条件、运输类型、组织特点。 11.货运量 在汽车运输中,完成或需要完成的货物运输数量称为货运量,通常以吨(t )为计量单位。 12.货物周转量
在汽车运输中,完成或需要完成的货物运输工作量,即货物的数量和运输距离的乘积称为货物周转量,它以复合指标吨·公里(t ·km )为计量单位。 13.货物运距
货物运距是货物由装货点至卸货点间的运输距离,一般用公里(km )作为计量单位。
14.货运类型
货运类型有多种分类方法,如短途货运、长途货运、城市货运、城间货运、营运货运、自用货运、分散货运、集中货运等。 15.汽车运用水平
汽车运用水平主要包括汽车驾驶员操作技术水平、汽车运输组织管理水平、汽车保管水平、汽车维修水平以及汽车运行材料供应水平。
16.汽车运行技术条件
包括机动车运行安全技术条件、汽车危险货物运输规则、特种货物运输运行技术条件、特殊条件下车辆运行技术条件。 17.机动车运行安全技术条件(略) 18.特种货物运输运行技术条件
车辆装载散装、粉尘、污秽货物时,应使用密闭车厢或加盖篷布,以免洒
漏,污染环境。 19.汽车运行工况
汽车在使用条件下,汽车驾驶员以其自己的经验、技艺操纵车辆,完成一定任务时,汽车及其各
零部件、总成的各种参数变化及技术状态。 20.汽车运行工况调查内
容
汽车运行工况调查的主要内容有:选择反映汽车运行状况,具有代表性的路线,并取得道路资料和交通状况的调查数据;同步测取在汽车行驶过程中
的车速、发动机转速、油
耗、节气门开度及档位使用和变化情况;在调查路线(或路段)内的累积停车次数和累积制动次数
等。必要时还要记录交通流情况,如交通量、交通构成等。 21.汽车运行工况调查的目的是什么?
通过汽车运行工况调
查,掌握在特定使用条件下,表征汽车运行状况各参数的变化范围和变化规律,为评价车辆的合理运用以及车辆性能、结构能否满足使用要求提供基础资料。
22.何谓汽车常用工况? 汽车运行中经常出现的工况称为常用工况。汽车行驶的影响因素很多,如车辆的性能、道路性质与状况、交通状况、气候条件和驾驶员的技术水平等。因此,汽车的常用工况也随时间和行车路线变化。 23.汽车容载量及评价指
标
汽车容载量就是汽车能够装载货物的数量或乘
坐旅客的人数。容载量常用比装载质量及装载质量
利用系数评价,即:
)/t (33
m m t )
车厢容积()
汽车装载质量(比装载质量=
)
额定装载质量()
车厢容积()货物容积质量(装载质量利用系数t m m t 33/?=
26.装载质量利用系数 )
额定装载质量()
车厢容积()货物容积质量(装载质量利用系数t m m t 33/?=
27.比装载质量 )/t (33
m m t )
车厢容积()
汽车装载质量(比装载质量=
28.整备质量利用系数
汽车整备质量
汽车装载质量
整备质量利用系数=
29.操纵轻便性
操纵轻便性决定了驾
驶员的工作条件、对减轻驾驶员的疲劳、保证行车安全具有重要作用。它的主要评价量标为操纵力、
操纵次数、驾驶员座位参数与调整参数及驾驶员的视野参数。
30.装卸货物方便性 装卸货物方便性是指车辆对装卸货的适应性。
它用车辆装卸所耗费的时间和劳动力评价。
31.汽车长度利用系数
汽车长度利用系数L λ为: a K L
L L /=λ
式中:K L ——车箱(身)的有效容积内长;
a L ——汽车外形长度。
32.汽车外形面积利用系
数
汽车外形面积利用系数a λ为: AB
ab
=
a
λ 式中:ab ——车箱(身)内腔面积;
AB ——汽车轮廓占地面积。
33.汽车使用方便性有哪
些量标和评价参数? 操纵方便性(每百千米平均操纵作业次数操作
力、驾驶员座椅可调程度、照明、灯光、视野、信号完好)、出车迅速性(汽车起动暖车时间)、乘客上下车和货物装卸方便性(车门和踏板尺寸及位置、货
厢地板高度、货厢栏板可倾翻数、有无随车装卸机具)、可靠性和耐久性(大
修间隔里程、主要总成的更换里程、可靠度、故障率、故障停车时间)、维修性(维修工时、每千千米维修费用、对维修设备的要求)、防公害性(噪声级、CO 、HC 、X NO 排放量、电波干扰)。
34.汽车比容载量面积 载货汽车比容载量面
积: )/(2t m G AB e G
=λ 客车比容载量面积:座位)
(/2
m P AB P =
λ 35.汽车比容载量体积
载货汽车比容载量体积:)(t m G ABH e
G
/3'=λ 客车比容载量体积:)/(3
'座位m P
ABH P =
λ 式中:e G ——车辆名义载
质量,t ; H ——车辆外形高度,m ; P ——客车乘客座位数。
37.最大续驶里程 汽车最大续驶里程T L ,
是指油箱加满后所能连续行驶的最大里程,即: S C T Q V L /100= 式中,C V ——油箱容积,L ;
S Q ——汽车运行
燃料消耗量,L/100km 。
第三章 汽车使用经济性 1.汽车的燃料经济性,汽车使用经济性
汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上,以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。 汽车使用经济性,是
指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
2.汽车燃料经济性的评价指标
为了评价汽车的燃料经济性,通常用一定工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量(L/100km )或单位运输工作量所消耗的燃料量(L/100t ·km )作为评价指标。 3.提高汽车燃料经济性的结构措施。
提高压缩比;改善进排气系统;选择合理的配气相位;采用稀薄燃烧技术;减少强制怠速油耗;闭缸节油技术;汽车轻量化;减少滚动阻力;减少空气阻力;选择最佳传动比;不选用过大功率的发动机;减少机械摩擦损失。 4.汽车的燃料经济性评价试验方法有哪些? 汽车燃料经济性试验方法可根据对各种使用因素的控制程度不同分为不
加以控制的路上试验、控制的道路试验、道路循环试验(包括等油耗、加速、制动消耗等)、在汽车底盘测功器(即转鼓试验台)上的循环试验。
5.提高汽车燃料经济性的工程技术措施。
改善发动机的燃料经济性;提高汽车功率有效利用;开发代用燃料;研制新型动力装置;增加专用车辆,发展大吨位汽车列车运输;改进汽车维修方法,提高维修质量,提高车况完好率;优选运行状况,提高驾驶技能。 6.轮胎合理使用的具体措施。
合理搭配;掌握胎压;严禁超载;合理控制车速;注意胎温;保持车况良好;
正确驾驶。
7.子午线轮胎的特点。 使用寿命长;滚动阻力小;附着性能好;缓冲性能好;负荷能力大。
8.机油和齿轮油的分类。 发动机润滑油的质量
等级在国外广泛采用美国汽车工程师学会(SAE )黏度分类法和美国石油学会(API )的质量等级分类
法。根据发动机润滑油的
黏度,SAE 黏度等级分为
5W 、10W 、20W 、20、30、40、50,其中字母W 代表冬季机油品种。此外,还有一种全气候机油(又称多级机油),是用低黏度的基础油加入稠化剂制成的;根据机油的性能和使用场合,API 将机油分为汽
油机系列SA 、SB 、SC 、SD 、SE 、SF 等;柴油机系列CA 、CB 、CC 、CD 等。 国外汽车齿轮油大都按SAE 黏度分类和API 使用性能分类。SAE 黏度分类把齿轮油分为75W 、80W 、85W 、90、140、250等牌号。
API 性能分类分为GL-1~GL-6共6个质量等级。
第四章 汽车行驶安全性 1.汽车安全性及分类 汽车安全性一般分为
主动安全性和被动安全性。
2.汽车主动安全性
主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能 3.汽车被动安全性 被动安全性是指发生
事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。 4.汽车被动安全性的评价指标是哪些? 评价被动安全性的最
简单指标是“事故严重程度因素”F ,即
sh s N N F /=
式中,s N ——事故中死亡
人数(当场死亡或事故后存活不超过7昼夜的伤员)
sh N ——事故中的
受伤人数
各国统计数据表明,F 一般在1/40~1/5范围内。 5.车身结构设计思想 6.低速碰撞安全结构 7.保险杠安全结构 8.辅助约束系统
第五章 汽车公害
1.汽车公害 汽车在道路上行驶而
产生的损害人体健康和人
类生活的污染现象称为汽
车公害。
2. 光化学烟雾
光化学烟雾是HC 和X NO 在太阳光紫外线作
用下产生光化学反应生成
的,其主要成分是臭氧、醛等烟雾状物质。
3. 简述汽车排气污染物形
成
汽车排出的污染物质
主要指发动机排气管排出的废气和其他部位漏出的
燃料蒸汽以及从曲轴箱窜出的气体,其中大部分是由排气管排出的。 4. 简述一氧化碳形成机理
CO 是碳氢燃料在燃烧
过程中的中间产物。一般
认为,碳氢燃料的燃烧反应经过以下几个过程: 2
22m 2
2H m
nCO O n H C n +→+
O
H O H 22222→+
2222CO O CO →+
2
22CO H CO O H +→+ 5. 简述碳氢化合物形成机
理
不论是汽油机还是柴油机都是通过火焰传播使燃料燃烧的,但是紧靠缸壁的气体层因低温缸壁的冷却作用,火焰传播不到,从而使这层混合气中的HC 随废气排出。
6. 简述氮氧化物形成机理(P142)
7. 汽车排放微粒形成途径
一般来说,柴油机的微粒由3部分组成,即炭烟、可溶性有机成分和硫酸盐。碳氢化合物燃料由
于热分解生成甲烷和乙烷等低分子碳氢化合物,在温度不太高的情况下,这些产物就成了所谓的未燃碳氢化合物。当燃烧气体
保持高温时,如果氧气过剩就会进行氧化反应;如果氧气不足,甲烷和乙烷会进一步进行化学反应,进行脱氢反应并聚合成直径为20-30um 大小的炭烟粒子,小粒子最后会长成直径为50-200um 的大粒子。
7. 简述使用因素(负荷、转速、燃料、热工况、运行工况)对废气排放的影响(P144) 8. 排气分析的取样方法由哪些
9. 车内噪声主要来源 车内噪声主要是由于
发动机及传动系统在运转中引起的车身振动,并通过车身的孔缝透声进入车内而形成的。路面的凹凸不平也会引起车轮的振动,通过悬架也可能传至车内。空气与车身的冲击和摩擦,即风鸣声也会传到车内。汽车高速行驶时,若车身密封不好,风鸣声传至车内会产生很大的车内噪声。汽车的车厢不同于建筑房屋,其空间狭小而密封,会产生音响的“空洞现象”,也就是所谓的“共鸣”。
10. 发动机噪声的组成
汽车噪声包括发动机噪声、传动系噪声、轮胎噪声、车身噪声、喇叭噪声以及特种车辆的警报噪声等。 11. 简述车外噪声主要影响因素
发动机转速;行驶车速;加速行驶;变速器档位;载质量;技术状况。 12. 传动系噪声包括哪些?
传动系噪声包括变速器噪声、传动系噪声以及驱动桥噪声。
13. 轮胎噪声包括哪些? 轮胎直接发出的噪声包括:轮胎花纹噪声、道
路噪声、弹性振动噪声、以及轮胎旋转时搅动空气引起的风噪声。
14. 简述汽车使用因素(行驶车速、载质量、技术状况)对车外噪声的影响
汽车的行驶车速提高时,其噪声随之直线上升; 载质量对汽车噪声的影响相对较小;
汽车各总成、机构的
技术状况随着行驶里程的增加而下降,会出现程度不同的振动和异响,连接部件松旷,从而加剧了汽车行驶噪声。 第七章 汽车在特殊条件下的使用
1.汽车走合期
新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期,是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面物理机械性能的过程。 2.汽车走合期的实质是什么?
汽车走合期实际上是为了使汽车向正常使用阶段过渡,而在使用过程中对相互配合的摩擦表面进行磨合加工的工艺过程。
3.汽车走合期分为哪几个阶段?
汽车走合期分为以下3个阶段:
第一阶段,即在走合
期的前2-3h 内,因为零件加工表面粗糙,形状和装配位置都存在一定偏差,配合间隙较小,因此零件磨损和机械损失很大,零件表面和润滑油的温度也很高。 第二阶段,即走合期5-8h 时,零件开始形成了较为光滑的工作表面,消耗在摩擦上的机械损失和产生的热量逐渐减少。 第三阶段,零件工作
表面的磨合过程逐渐结束,并形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜,进入了氧化磨损过程。 4.低温条件下汽车使用的主要问题是什么? 汽车在低温条件下使用的主要问题是:发动机
起动困难;总成磨损严重;燃料、润滑油消耗量增大;机件易损坏、腐蚀;冷起
动排气污染严重等。 5.汽车传动系在低温条件下磨损的主要原因是什么?
1)传动系总成(变速器、主减速器和差速器等)的正常工作温度由零件摩擦和搅油产生的热量维持,温升速度很慢; 2)低温时,传动系润滑油黏度增大,运动阻力相应增大;在起步后的很长一段时间内,各总成的负荷较大,使传动零件的磨损加剧。
6. 发动机的低温起动性主要影响因素 发动机的起动转速,燃料蒸发性,蓄电池的工作能力。
7.改善冷态起动的主要技
术途径是什么?
预热;保温;合理选用燃料和润滑油;使用起动液;正确使用防冻液等。 8.防冻液有哪些类型 按成分不同,防冻液有乙二醇-水型、乙醇-水型和甘油-水型3种。
9.海拔高度对发动机动力性的影响
P212发动机功率随着海拔高度升高而下降。 10.海拔高度对燃油经济性的影响
在高原行驶的汽车,由于空气密度下降,充气量将明显降低。若供油系统未经调整或校正,则随
着海拔高度的增加,空燃比变小,混合气变浓,发动机油耗增大。
11.海拔高度对排放的影响
CO 、HC 的排放浓度随海拔高度增高而增大,而X
NO 的浓度则有所下
降。
12.在高原地区改善发动
机性能的主要措施是什么?
1)选择高原型汽车
2)提高发动机的压缩比
3)合理选择配气相位 4)调整油、电路
5)采用增压设备
6)其他技术措施 (1)使用含氧燃料 (2)加强蓄电池维护 (3)改善润滑条件 (4)加强车辆维护
13.山区条件下汽车制动系的使用特点及其改进措施
汽车在山区行驶,经常需要制动减速,其制动
系使用频繁,致使摩擦片
和制动鼓经常处于发热状
态。在这种情况下,摩擦片的摩擦系数急剧下降,
严重时可能出现制动失
效。此外,由于持续高温,摩擦片磨损加剧并容易碎
裂。
此外,汽车在山区行
驶的制动安全性还存在前
轮易失去转向能力和后轴
侧滑两个问题。此外,路
面附着特性的变化,道路
曲率的变化等也会对汽车
制动稳定性产生较大的影
响。 改进措施有:1)采用
ABS 制动系统2)采用辅助
制动器3)采用大范围可调
制动比例阀4)采用耐高温制动摩擦片5)防止制动系气阻等
14.汽车在高温条件下的使用特点及措施 汽车在高温条件下的使用特点:
1.发动机充气能力下降
2.燃烧不正常
3.润滑油易变质
4.零件磨损加剧
5.供油系统气阻
6.制动效能下降
7.排放污染加剧
改善高温条件下汽车使用性能的主要措施
1.提高发动机冷却系的冷却强度
2.加强车辆技术维护
3.防止气阻
4.防止爆燃
5.防止轮胎爆裂
6.注意车身维护
第八章汽车技术状况的
变化
1.汽车工作能力
汽车工作能力(或称汽车寿命)是指:汽车按技术文件规定的使用性能指标,执行规定功能的能力。汽车的工作能力也可以认为是汽车工作到技术状况参数达到了最大许可状态时的行驶里程。
2.影响汽车技术状况的因
素有哪些?
汽车运用过程中技术状况变化的影响因素有汽车本身工作方面的,也有偶然因素或外界运用条件的。在这些影响因素中,汽车零件、机构或总成技术状态的改变,是引起汽车技术状况变化的基本原因。
3.汽车零件的主要损坏形
式
汽车零件损坏主要可分为磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化等形式。
4.汽车技术状况变化的两
种典型规律是什么?
正态分布规律和威布尔分布。
5.磨损
磨损是指相互接触的
物体在相对运动中表层材
料不断磨耗的过程。
6.磨料磨损
磨料磨损是相互摩擦
表面之间有坚硬、锐利的
微粒作用的结果。
7.疲劳损坏
疲劳损坏是指零件在
交变载荷作用下承受超过
材料的耐疲劳极限的循环
应力而产生的损坏。
8.塑性变形损坏
塑性变形与损坏是指
零件所受载荷超过材料的
弹性变形极限,就会发生
塑性变形或损坏。
9.腐蚀
腐蚀是指零件在有腐
蚀性的环境里工作产生的
腐蚀损坏。
10.老化
老化是指零件材料受
物理、化学和温度变化的
影响,而引起缓慢损坏的
一种形式。
11.汽车故障率与环境温
度有关(P234)
12.完全故障
完全故障是指汽车完
全丧失工作能力而不能行
驶的故障。
13.局部故障
局部故障是指汽车部
分丧失工作能力,即降低
了使用性能的故障。
14.致命故障
致命故障是指导致汽
车、总成重大损坏的故障。
15.严重故障
严重故障是指汽车运
行中无法排除的完全故
障。
16.一般故障
一般故障是指汽车运
行中能及时排除的故障不
能排除的局部故障。
17.突变性故障
突变性故障是指故障
突然发生,在发生故障之
前没有任何迹象表明要发
生故障。
18.渐发性故障
渐发性故障是指汽车
或机构由正常使用状况逐
渐转化为故障状况。
19.劳伦茨曲线
20.汽车可靠性概率
)
(x
R
与故障频率
)
(x
F
的关系
21.威布尔分布
一个由若干零件组成
的系统中的任何一个零件
发生故障或损坏,就将导
致整个系统发生故障,则
该系统可靠性的概率分布
就属于威布尔分布。
第九章汽车使用寿命
1.汽车使用寿命
汽车使用寿命表示其
开始使用到不能使用之间
的整个时期,可用累计使
用年数或累计行驶里程数
表示。
2.汽车更新周期
3.汽车物理寿命
汽车物理寿命,又称
为自然寿命,是指汽车从
全新状态投入生产开始,
直到技术上不能按原有用
途继续使用为止的时间。
4.汽车技术使用寿命
汽车技术使用寿命,
是指汽车从全新状态投入
生产后,由于新技术的出
现,使原有设备丧失其使
用价值所经历的时间。
5.汽车经济使用寿命
汽车经济使用寿命,
是指汽车从全新状态投入
生产开始到年平均总费用
最低的使用年限。超过这
个年限,汽车在技术上仍
可继续使用,但年平均总
费用上升,在经济上不宜
继续使用。
6.汽车折旧寿命
汽车折旧寿命是指
按国家规定或企业自行规
定的折旧率,把汽车总值
扣除残值后的余额,折旧
到接近于零所经历的时间
或里程。
7.汽车有形磨损、无形磨
损、综合磨损。
汽车的有形磨损主要
发生在使用过程中,成为
第一种磨损。它产生的原
因主要是机件配合副的机
械磨损、基础零件的变形、
零件的疲劳破坏等。汽车
在闲置过程中发生的有形
磨损,称为第二种磨损。
如长期不用而生锈,日晒、
雨淋使车身漆面及橡胶件
老化,或因其他管理措施
不善和缺乏正确的管理措
施而引起的其他损失。
汽车的无形磨损,就
是在科学进步的影响下,
不断出现结构更完善、效
率更高的车辆,从而使在
用车辆的原有价值降低,
或者使该种车型的价值降
低。
综合磨损是指车辆在
有效使用期内发生的有形
磨损和无形磨损的综合。
8.汽车经济使用寿命的主
要计算方法有哪些?
计算汽车经济使用寿
命,主要计算方法有低劣
化数值法、应用现值及资
本回收系数估算法、面值
法以及最低计算费用法
(判定大修与更新界限
法)等。
汽车运用工程复习题集
第2章 汽车动力性 一、判断题 1.汽车是一种高效率、高机动性的运输工具,其运输的高效率是由其在各种使用条件下的最高速度来体现的。 错 2. 影响汽车行驶最高速度的最主要使用性能是汽车的动力性。错 3. 常用原地起步加速时间和超车加速时间来表示汽车的加速能力。对 4.汽车的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度max i 来表示的。显然,最大爬坡度是指2挡最大爬坡度。错 5. 求解汽车动力性主要指标最重要的依据之一是驱动力随车速变化的数量关系,这一关系依从于发动机转矩随其转速的变化关系,即发动机的动力特性。错 6. 使用外特性曲线的功率大于外特性的功率。错 7. 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。对 8.机械损失只与啮合齿轮数、传递的转矩等因素有关。错 9. 轮胎的尺寸及结构不直接影响汽车的动力性。错 10. 一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线t F —a V 来全面表示汽车的驱动力,称为汽车的驱动力图。汽车驱动力图直观地显示变速器处于各挡位时,驱动力随车速变化的规律。对 11. 汽车在水平道路上直线等速行驶时,必须克服来自地面与轮胎相互作用而产生的滚动阻力和来自车身与空气相互作用而产生的空气阻力。对 12. 上述汽车各种行驶阻力中,滚动阻力f F ,和空气阻力w F 坡度阻力i F 和加速阻力j F 是在任何行驶条件下都存在的。 错 13. 在水平道路上等速直线行驶时,就没有坡度阻力和加速阻力。对 14. 当弹性车轮在硬路面上滚动时,轮胎的变形是次要的。错 15.当车轮受径向载荷作用但不滚动时,地面对车轮的法向反作用力的分布是前后不对称的。错 16. 滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比,即单位汽车重力所需之推力。对 17. 在分析汽车行驶阻力时,不必具体考虑车轮滚动时所受到的滚动阻力偶矩,而只要知道滚动阻力系数求出滚动阻力便可以了 对 18. 轮胎的弹性迟滞损失是以车轮滚动阻力的形式表现为对汽车行驶的一 种阻力。错 19. 行驶车速对滚动阻力系数没有很大影响。 错 20. 径向载荷对滚动阻力系数的影响很大。 错 21. 诱导阻力是空气升力在竖直方向的投影。错 22. 目前,对货车与半挂车的空气阻力也很重视,不少半挂车的牵引车驾驶室上已开始装用导流板等装置,以减小空气阻力节约燃油。对 23.道路坡度以坡高和底长之比来表示,即/i h S tg α==。 对
汽车运用基础试题 一.填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时,应用车轮的静力rs 半径;而作运动学 分析时应用滚动半径,但是一般以滚动rr 半径代替,作粗略分析时,通常不计 其差别,统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力,旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动-附着条件是; Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时,可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、加速时间。 9、汽车行驶中,其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。 15、在良好的路面上,汽车在一定车速范围内,既可以用最高档行驶, 也可以用次高档行驶,应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗;所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能,最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力,同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时,滑移率S= 0 ;当汽车车轮抱死时, 滑移率S= 1 。 29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度
《汽车运用工程》计算复习题 第二章 汽车动力性 1、某汽车总质量m=4500kg ,C D =0.75,A=4.5m 2 ,旋转质量换算系数 2 21g i δδδ+=(δ1=0.030,δ2=0.036),坡角α=4°,f=0.010,传动系机械效率ηT =0.85, 传 动系速比1.3=g i ,4.20=i ,轮胎半径m r 36.0=,加速度dt du =0.3m/s 2 ,u a =30km/h,求此时 克服道路阻力所需发动机输出功率。(g=10m/s 2 ) 提示:)3600761403600sin 3600cos (13 t u a a D a a t e d d mu Au C Gu Gfu p δααη+++= 2、某发动机前置轿车的轴距L=3m,质心高度hg=0.5m,汽车的总质量为m=1500kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的65%,后轴负荷为汽车总重的35%,如果汽车以du/dt=4m/s 2 的加速度加速,试计算汽车前后轴动载荷。 提示:静态法向反力: 2 10z l F G L = 1 20z l F G L = N 惯性力引起的法向反力:1z d h dv F m L dt =- 21z d z d F F =- 前轴的动载荷:F f =F z1d +F z10 后轴的动载荷:F r =F z2d +F z10 3、已知车速Va =25km/h ,道路坡度i =0.15,汽车总重Ga =40000N ,车轮动力半径 d r =0.36m ,传动效率t η=0.8,滚动阻力系数f =0.015,空气阻力系数D C =0.7,汽车迎 风面积A =4m 2 汽油机0i i g =18。求发动机的输出扭矩Me 。 提示:2 cos sin 21.15e t g a D d M i i dv C Av mgf mg m r dt ηααδ=+++
2018年云南昆明理工大学汽车运用工程考研真题A卷 一、填空题(30分,每空1分) 1、汽车通常由、、车身以及设备四大部分组成。 2、使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车保持稳定,以及使已经停驶的汽车保持,这些作用通称为汽车制动。 3、汽车使用条件,指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。它主要包括__________、道路条件、_________ _和汽车安全运行条件等。 4、高速公路为专供__________、分车道行驶并应全部控制出入的_____车道公路。 5、在汽车运行试验中,主要使用非电量的电测法,即在测量部位安装将非电量状态参数转换为电信号的,将信号直接或经放大后传至测量仪表和记录器,供统计分析使用。 6、汽车的公害包括三个方面:____________________、噪声对环境的危害、__________________ 对无线电通讯及电视广播等的电波干扰。 7、__________的大量积聚会对地球环境造成不良影响,既所谓“地球温室效应”;光化学烟雾是 __________和__________在太阳光紫外线作用下产生。 8、汽车在低温条件下使用的主要问题是:发动机困难和总成严重。 9、汽车在高原行驶时,随着海拔升高,气压逐渐降低,_______减小,致使发动机的减少,平均指示压力下降。 10、在高原地区改善发动机性能的主要措施有:①提高发动机的__________;②合理选择配气相位;③采用_______设备;④调整__________;⑤采用含氧燃料。 11、在气温高的环境里,发动机系统的散热温差小,差,易过热。 12、汽车在坏路和无路条件下使用时,改善汽车通过性的主要措施有:①提高车轮与路面的,或减少轮胎对地面的,防止滑转;②采取汽车 _;③合理使用。 二、判断题(每小题1分,共10分正确的在题目后的括号内打“√”、错误的打“?”) 1、在一定的使用条件下,汽车以最高效率工作的能力,称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
《汽车运用工程》复习提纲 汽车理论考试只探到考试题型:名词解释6个,共18分,填空题22分,论述题5道,共40分,计算题3道。。没有选择题。。就这些了,老师说题目比较多,所以好好复 习吧。 补充填空题: 1、汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上,以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。 2、燃油经济性的计算方法:Qs=100gGt/VaY(p60) 3、汽车燃料经济性的评价指标:为了评价汽车的燃料经济性,通常用一定工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量(L/100km)或单位运输工作量所消耗的燃料量(L/100t·km)作为评价指标。 4、汽车的制动性主要的评价指标有:制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。 5、汽车的稳态响应可分为:中性转向、不足转向、过度转向三类。 6、汽车的公害包括:汽车排气对大气的污染(排放公害);噪声对环境的危害(噪声公害);汽车电气设备对无线电通讯及电视广播等信号的电波干扰(电波公害);制动蹄片、离合器摩擦片、轮胎的磨损物和车轮扬起的粉尘对环境的危害(粉尘公害)等 7、汽车排气中的有害成分包括:CO、HC、NOx 、SO2、铅化合物、炭烟、油雾等。 8、间隙失效主要有:顶起失效、触头失效或拖尾失效。 9、汽车通过性的几何参数有:最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯直径和转弯通道圆。 10、接近角y1和离去角y2是指自车身前、后车轮引切线时,切线与路面之间的夹角。 纵向通过角y3是指在汽车空载、静止时,在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。 11、汽车的走合期:新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期,是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程。 12、汽车在走合期的特点:①零件表面摩擦剧烈,磨损速度快。②润滑油变质快③行驶故障多。 13、汽车走合期采取的技术措施:减载、限速、正确驾驶、选择优质燃料和润滑油、加强维护。 14、发动机低温起动困难的原因有:曲轴旋转阻力矩大、燃料蒸发性差、蓄电池工作能力
汽车运用工程复习题答案 这是老师给的三份复习题和答案,答案基本都是在百度文库里找的,大部分都找到原题了,有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目,还有一部分没有找到,大家自己翻翻书吧。 --Vlanes 2013.6.22 汽车运用工程-汽车安全性 二.1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑?后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象? 答:如果前轮在制动力作用下还在滚动,而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力,那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡,因为后轮已经滑移,所以侧向力实际上只能作用在前轮上,由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大,汽车回转趋势增大,处于不稳定状态,易发生甩尾现象;如果前轮抱死,后轮仍继续滚动,则相应的力矩将使上述的夹角减小,车辆处于稳定状态,车辆将继续沿着原来的方向运动,既不易产生侧滑。 2某汽车制动时后轮抱死拖滑,前轮滚动,分析其制动稳定性。 答:如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力,那么合力将与车辆纵轴线成角,侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡,因为后轮已经滑移,所以侧向力只能作用在前轮上,相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转,并使角增大,车辆回转趋势增大,处于不稳定状态。 3.某汽车制动时,前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比,分析其制动稳定性. 答:因为B1/B2> F z1/ F z2,且u=B/F z,说以得u1>u2,即汽车制动时,前轮先抱死后轮继续滚动,若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力,那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角,侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡,因为前轮已经抱死,所以侧向力实际上只能作用在后轮上,相应的力矩使上述夹角减小,车辆处于稳定状态,车辆将继续沿着原来的方向运动,即不产生侧滑。 4.某汽车制动时,前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比,分析其制动稳定性。 答:因为B1/B2< F z1/ F z2,且u=B/F z,说以得u1 汽车运用基础复习试题 一.填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时,应用车轮的静力rs 半径;而作运动学 分析时应用滚动半径,但是一般以滚动rr 半径代替,作粗略分析时,通常不计 其差别,统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力,旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动-附着条件是; Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时,可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、加速时间。 9、汽车行驶中,其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。 15、在良好的路面上,汽车在一定车速范围内,既可以用最高档行驶, 也可以用次高档行驶,应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗;所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能,最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段 25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力,同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时,滑移率S= 0 ;当汽车车轮抱死时, 滑移率S= 1 。 29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度 36、汽车噪声主要由发动机噪声、传动系噪声、车胎噪声、 车身干扰空气及喇叭声等。 40、间隙失效可分为顶起失效、触头失效、托尾失效等。 41、通过性的几何参数主要有最小离地间隙、接近角与离去角、纵向通过角、 转弯通过圆等。 44、汽车在松软的路面上行驶时,轮胎气压应降低,而在硬路面上行驶时, 适当提高轮胎气压。 45、汽车的接近角越大,汽车接近障碍物时,越不容易发生触头;汽车的离 第一章 汽车使用条件及性能指标 2. 指出汽车的主要使用性能名称 汽车动力性 燃料经济性 汽车制动性 汽车操纵性和稳定性 汽车的行驶平顺性 汽车的通过性 容量 3. 汽车使用条件及内容 汽车使用条件是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件,主要包括气候条件、道理条件、运输条件和汽车运行技术条件。 6. 道路分哪些等级? 高速公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为25000-100000辆 一级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为15000-55000辆 二级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000-15000辆 三级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000-6000辆 四级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000辆 第二章 汽车动力性 9、汽车空气阻力是怎样形成的? 汽车在直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。 10、空气阻力有哪几部分组成? 压力阻力 摩擦阻力 11、简述附着力、附着系数。 轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力 t F 超过某值(附着力?F )时,车轮就会滑转。因此,汽车行驶的约束条件(必要充分条件)为?F F F F F t w i f ≤≤++。附着力?F 的计算式为z F F ??=。式中,z F 接触面对车轮的法向反作用力;?为滑动附着系数,通常简称为附着系数 13、影响附着系数的因素有哪些? 1)道路的类型、路况 2)汽车的行驶速度 3)轮胎的结构、花纹、材料 18.滚动阻力如何产生的?它是作用在汽车(轮胎)的切向力吗?为什么? 滚动阻力主要是轮胎的变形阻力,也包括路面和轮胎之间的摩擦力和轮胎空气阻力。 车轮滚动时,轮胎与地面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。 21.滚动阻力是否是作用在汽车轮胎圆周上的切向力?为什么? 不能 力偶矩 22.能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力,为什么?不能 力偶矩 45.汽车的附着条件 轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力 t F 超过某值(附着力?F )时,车轮就会滑转。因此,汽车行驶的约束条件(必要充分条件)为?F F F F F t w i f ≤≤++。附着力?F 的计算式为 z F F ??=。式中,z F 接触面对车轮的法向反作用力;? 为滑动附着系数,通常简称为附着系数。 不同道路附着系数路面和轮胎就形成汽车行驶的附着条件。 46.汽车的驱动条件 汽车发动机的扭矩(功率)足够大,能克服汽车行驶的各种阻力,如滚动阻力,加速阻力,传动阻力,空 气阻力和坡道阻力等。 第三章 汽车使用经济性 1. 汽车燃料经济性 在保证动力性的条件下,汽车以尽可能少的燃油消耗量经济行驶的能力。 2. 汽车燃料经济性的评价指标 1)常选取单位行程的燃料消耗量,即L/100km ,或单位运输工作的燃料消耗量,即L/100tkm 、L/kpkm 2)汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所经过的行程,即km/L 作为评价指标,称为汽车经济性因 数。 3)可采用等速驱动比油耗。 5. 写出汽车燃料消耗方程式(考虑结构和使用参数)。 复习与思考题 1.何为汽车故障?常见汽车故障的分类方法有哪些? 何谓汽车故障:设备或系统在使用中出现不能符合规定性能或丧失执行预定功能的偶然事故状态。 (1)按显示的情况分类:功能性故障、警示性故障 (2)按汽车使用过程中故障发生的缓急程度分类:渐进性故障、突发性故障 (3)按汽车制造部门考核可靠性的故障分:致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障 (4)按发生原因程度分类:人为故障、自然故障 2.何为汽车故障的规律?其形成原因是什么? 汽车故障率可以表征汽车发生故障的程度,即把行驶到某一里程后单位时间内发生故障的汽车数和行驶到这一里程还没有发生故障的汽车数的百分比值称为行驶到该里程的瞬时故障率,惯上称之为汽车故障率。 早期故障期:新车或大修车使用初期,也是磨合期,故障率较高 偶然故障期:故障率较接近常数,亦称有效工作期 耗损故障期:由于各部件磨损,腐蚀,疲劳而达到或超过使用极限,导致故障增加 3.根据浴盆曲线简述汽车维修对提高汽车可靠性的重要性。 4.汽车故障诊断基本方法有哪些?各自的特点是什么? 1)、人工经验诊断法:是诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识,在汽车不解体或局部解体情况下,借助简单仪表(如电流表、电压表、气压表、油压表、温度表),或直接用眼看、耳听、鼻闻等手段,边检查、边试验、边分析、进而对汽车技术状况、故障部位、原因作出判断的一种方法。特点:诊断方法简单,对复杂故障的诊断速度慢,准确性差,需要诊断人员有较高技术水平和丰富的实践经验。 2)、仪器仪表诊断法:诊断时,在汽车不解体的条件下,诊断人员利用汽车专用诊断仪器仪表(如示波器,电子诊断仪)测得诊断对象的参数值、曲线或波型等,了解诊断对象的技术状态,并进行分析和判断,给出诊断结论。特点:诊断准确性有所提高,效率较低(因为仪器仪表只能逐项进行检查)。 3)、智能诊断法:以微机控制为核心的汽车诊断仪器设备能自动完成诊断对象诊断参数的自动检测,并利用仪器设备自存的诊断标准和分析软件实现检测结果自动分析,进而自动对汽车的技状况、故障部位及原因作出判断,而且还能存储并打印检测诊断结果。特点:诊断速度快,准确性高,能定量分析,是汽车诊断技术的发展方向。 5.何为故障树诊断法(经常用) 定义:将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法 1、动力性评价指标:汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度 2、经济性评价指标:常选取单位行程的燃料消耗量或单位运输工作的燃料消耗量、汽车消耗单位量燃料所经过的行程、平均燃料运行消耗特性 3、制动性评价指标:汽车制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性 4、汽车制动全过程:总共包括驾驶员见到信号后做出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器4个阶段 5、制动时汽车跑偏原因: (1)汽车左、右车轮,特别是前轴左、右车轮(转向轮)制动器制动力不相等,这是因为制造、调整误差造成的,汽车究竟是向左或向右跑偏根据具体情况而定 (2)制动悬架导向杆系与转向拉杆在运动学上不协调(互相干涉),这是汽车设计所造成的,制动时汽车总是向左(或向右)一方跑偏。 6、空气阻力:汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力 7、制动效能的恒定性:即抗热衰退性能,是指汽车高速行驶或长下长坡连续制动时制动效能保持的程度 8、汽车噪声主要包括:发动机噪声、底盘噪声、车辆行驶空气阻力噪声、车身振动及喇叭声 9、汽车使用性能: 是指在一定的使用条件下,汽车以最高效率工作的能力,是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。 10、操纵稳定性定义:包括两个相互联系的两部分:操纵性和稳定性,操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力;稳定性是指汽车在行驶过程中,具有抵抗改变其行驶方向的各种干扰,并保持稳定行驶而不致失去控制甚至翻车或侧滑的能力。实际上两者很难截然分开,稳定性的好坏直接影响操纵性,常统称为汽车操纵稳定性。 11、汽车通过性定义:是指汽车在一定装载质量下,能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力 12、通过性的几何参数: 最小离地间隙、接近角和离去角、纵向通过角、最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆 13、滚动阻力定义,机理:1)定义:汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。 2)产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失,即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 14、汽车后备功率:发动机在某一转速下能发出的最大功率减去该转速下实际发出的功率即 )(1Pw Pf T Pe +-η。 15、负荷率: 发动机在某一转速下实际发出的功率与发动机在该转速下能发出的最大功率的比值=油门部分开启与油门全开的比值=部分负荷与全负荷的比值 汽车运用工程复习提纲 一、概念解释 1.汽车使用性能 汽车的主要使用性能通常有:汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。 2.侧偏力 汽车行驶过程中,因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用,车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力 y F ,在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F , 使得车轮发生侧偏现象,这个力Y F 称为侧偏力。 3.地面制动力 制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力 b F 。 4.汽车制动性能 汽车制动性能,是指汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外也包括在一定坡道能长时间停放的能力。 5.滑动(移)率 描述制动过程中轮胎滑移成份的多少,即 %100?-= w w w u r u s ω滑动率s 的数 值代表了车轮运动成份所占的比例,滑动率越大,滑动成份越多. 6.同步附着系数 具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数 0?,被称为同步附着系数. 7.汽车动力因数 由汽车行驶方程式可导出t w F F D G -= ,则D 被定义为汽车动力因数. 8。汽车通过性几何参数 汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。 9。汽车动力性及评价指标 汽车动力性,是指在良好、平直的路面上行驶时,汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标. 10.回正力矩 回正力矩是轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕Oz 轴方向恢复直线行驶的力矩. 11。汽车最小离地间隙 汽车最小离地间隙C 是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。 12.制动距离 制动距离S 是指汽车以给定的初速0 a u ,从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。 13。滚动阻力系数 滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比,或单位汽车重力所需之推力. 14.临界车速 当车速为K u cr 1 - =时,∞ →???δωr 的cr u 称为临界车速。 二、简答题 1。写出汽车功率平衡方程式. () )3600761403600sin 3600cos (11 3 dt du mu Au C Gu Gfu P P P P P a a D a a t j w i f t e δααηη+++=+++= 2。用图叙述地面制动力、制动器制动 力、附着力三者之间的关系. ① 当? F F xb ≤( ? F 为地面附着力)时, μ F F xb =; ②当? F F xb =max 时 μ F F xb =,且地面制动力 xb F 达到最大值 max xb F ,即 ? F F xb =max ; ③当 ? μF F >时, ? F F xb =,随着 μ F 的增加, xb F 不再增加。 第一章 1、汽车的运用效果指汽车完成运输工作所带来的经济效益和社会效益,也指由于汽车出行的便捷和迅速给人们所带来的满足程度。 从汽车运用宏观效果来看,主要包括汽车运输生产率、汽车运输成本和汽车运输质量三大指标。 2、汽车运输品质 安全、准确、迅速、经济、便利、舒适、清洁、文明服务 3、汽车运输对道路条件的基本要求是: ①充分发挥汽车的速度性能;②保证车辆的安全行驶;③满足最大通行能力要求;④车辆通过方便,乘客乘坐舒适;⑤车辆运行材料消耗最低,零件的损坏最小。 4、驾驶操作技术水平 驾驶员的汽车驾驶操作技术是一项综合性技术,汽车驾驶操作水平高低明显地影响汽车零件磨损、燃料经济性和污染物排放,因而影响汽车的运用效果。 5、比功率 是衡量汽车动力性能的一个综合指标,具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比,比功率越大,则动力性能越好。 (P52) 6、汽车整备质量 汽车整备质量指汽车完全装备好的质量(kg )。除装备有发动机、底盘、车身、电器设备和辅助设备的完整车辆,及加足的润滑油、燃料、冷却液的质量外,还包括随车工具、备用轮胎及其他备用品的质量。提高整备质量利用系数的措施有:不断完善汽车结构和制造技术;利用轻型材料;提高汽车载质量 第二章 1. 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度,表示汽车以最大可能平均行驶速度运送货物或乘客的能力。 汽车的动力性评价指标有:汽车的最高车速,km/h ; 汽车的加速时间,s ;汽车的最大爬坡度,%。 汽车的最高车速指汽车在水平良好的路面(混凝土或沥青路面)上所能达到的最高行驶速度。汽车加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间最大爬坡度是指满载时汽车以Ⅰ挡在良好路面上所能通过的最大坡度。 2 、变速器速比 、主传 动系速比 、机械效率 、车轮半径r 。 =车轮转动的圈数 S ——滚动圈时车轮前进的距离,m Pe=发动机输出功率 Pw=损耗功率 3、汽车的行驶阻力 t g i i η???0e T g i 0i t ηr n 《汽车运用工程》复习题 第1章 一、名词解释 1、汽车使用条件 2、汽车运行工况 3、汽车使用性能 4、车辆机动性 5、汽车容载量 6、汽车的最大续驶里程 7、货运量 8、汽车长度利用系数 第2章动力性 一、名词解释 1、活塞式内燃机外特性曲线 2、动力因数 3、诱导阻力 4、车轮动态半径 5、汽车驱动附着条件 6、发动机使用外特性曲线 7、滚动阻力系数 8、汽车的动力性 9、附着力 二、简答题 1、说明变速器速比的确定方法。(课件) 答:按照预定的最高车速确定变速器最高档速比,按照要求的最大牵引力和最低牵引力确定最低档速比;按照保证发动机稳定、经济运转确定变速器档位数;按等比级数或渐进速比分配各档位传动比。 2、汽车动力性的评价指标有哪些?(课件) 3、分析汽车行驶阻力的组成。(吉大3套) 4、汽车在何种状态车头存在“抬升”现象,何种状态存在“点头”现象,并简单解释 之?(p136课后题) 答:汽车在加速时车头存在“抬升”现象,因为轴荷向后轴转移。 汽车在制动时存在“点头”现象,因为轴荷向前轴转移。 5、简述空气阻力的组成。 6、请分析汽车加速时,整个车身前部抬升而后部下沉的原因(提示:考虑轮胎等弹性 元件,并采用受力分析方法)。(吉大2套) 7、写出汽车的后备功率表达式,分析其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。(吉大6 套) 8、简述汽车动力性及其评价指标。(吉大12套) 9、简述汽车动力因数及动力特性图?(吉大2套) 10、简述可用于计算汽车最高车速的方法,并加以说明。(吉大9套) 三、论述分析题 1、写出汽车的行驶方程式(要求有结构和使用参数说明)。(吉大2套) u。(吉大4套) 2、试用驱动力-行驶阻力平衡图分析汽车的最高车速max a 3、请比较前驱动、后驱动及四轮驱动汽车附着条件限制的加速度。(要求推导过程) 4、请比较前驱动、后驱动及四轮驱动汽车附着条件限制下的最大爬坡度。(要求推导 过程) 第3章经济性 一、名词解释 1、汽车使用经济性 2、强制怠速工况 二、简答题 1、用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油?为什么? 汽车运用工程I(汽车理论)试题1 交通学院交通类专业 一、概念解释(选其中8题,计20分) 1 汽车使用性能 2 滚动阻力系数 3 驱动力与(车轮)制动力 4 汽车驱动与附着条件 5 汽车动力性及评价指标 6 附着椭圆 7 临界车速 8 滑移(动)率 9 同步附着系数 10 制动距离 11 汽车动力因数 12 汽车通过性几何参数 13 汽车(转向特性)的稳态响应 14 汽车前或后轮(总)侧偏角 二、写出表达式、画图、计算,并简单说明(选择其中4道题,计20分) 1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式(注意符号及说明)。 2 写出n档变速器m档传动比表达式(注意符号及说明)。 3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 5 写出汽车的后备功率方程式,分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 6 可以用不同的方法绘制I曲线,写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 三、叙述题(选择其中4道题,计20分) 1 从已有的制动侧滑受力分析和试验,可得出哪些结论? 2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤,并说明其在汽车动力性计算中的应用。 3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤(最好列表说明)。 4 写出制作汽车的驱动力图的步骤(最好列表说明)。 5 选择汽车发动机功率的基本原则。 6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。 7 分析汽车紧急制动过程中减速度(或制动力)的变化规律。 8在侧向力的作用下,刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律(假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预)。 四、分析题(选择其中4道题,计20分) 1 确定传动系最小传动比的基本原则。 2 已知某汽车φ0=0.4,请利用I、β、f、γ线,分析φ=0.5,φ=0.3以及φ=0.7时汽车的制动过程。 《汽车运用基础》复习题 一、解释名词 1、汽车技术状况:定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。 2、汽车经济使用寿命: 综合考虑汽车使用中的各种消耗,以取得汽车使用最佳经济效果为 出发点进行分析,保证汽车总使用成本最低时的使用期限。 3、汽车技术使用寿命:汽车已达到技术极限状态,而不能用修理的方法恢复其主要使用性 能的使用期限。 4、运输条件: 由运送对象的特性和运输任务的要求所决定的影响汽车使用的各种因素称为 运输条 12.装载质量利用系数;车辆实际完成的运输周转量之和与汽车在载重行程额定载质量得以充分利用时所能完成的运输周转量之和之比。 13.零担货物:一次性托运货物不足3吨的小批货物。 14.比装载质量;15.紧凑性; 二、综述 1.汽车运输对道路的基本要求。 (1)充分发挥汽车的速度性能(2)保证车辆的安全行驶(3)满足最大通行能力要求(4)车辆通过方便,乘客有舒适感(5)车辆运行材料消耗最低,零件的损坏消耗最小 2.道路是如何分级的? (1)高速公路专供汽车分向、分道行驶,并应全部控制出入的多车道公路 (2)一级公路供汽车分向、分车道行驶,并可根据需要控制出入的多车道公路,一般为连接高速公路、大城市结合部、开发区经济带以及边远地区的干线公路。 (3)二级公路供汽车行驶的双车道公路,一般为连接中等城市干线公路或通往大工矿区、港口的公路,或交通运输繁忙的城郊公路。 (4)三级公路主要供汽车行驶的双车道公路,一般为沟通县及成真的集散公路。 (5)四级公路主要供汽车行驶的双车道或单车道公路,一般为沟通乡、村等地的地方支线公路。 3.货运条件包括那些方面? (1)货物类别从接收承运起到送交收货人止的所有商品或物资 (2)货物运输量 (3)货物运距随着运距增加,适用于选用大吨位车辆运输。 (4)货物装卸条件决定了汽车装卸作业的停歇时间、装卸货的劳动量和费用 (5)货物运输的组织特点 4.运输需求包括那些要素? (1)运输需求量,也称流量,通常用货运量或客运量来表示,用来说明货运和客运需求的数量和规模。 (2)流向,指货物或旅客发生空间位移的空间走向,表明客货流的产生地和消费地 (3)运输距离,也叫流程,指货物或旅客所发生的空间位移的起始地至到达地之间的距离(4)运价,指运输单位质量或体积的货物和运送单位旅客所需的运输费用。 (5)流时和流速:流时值货物或旅客发生空间位移时从起始地至到达地之间的时间;流速值货物或旅客发生空间位移时从起始地至到达地之间的单位时间的位移 (6)运输需求结构,值按不同货物的种类、不同旅客出行目的或不同运输距离等对运输需求的分类 9.汽油选用应遵循那些原则? 汽油的选择应根据汽车使用说明书推荐的牌号,并结合汽车的使用条件,以发动机不发生爆燃为原则。在一般情况下,发动机的压缩比是选择汽油牌号的主要依据。压缩比7.0-8.0之间可选用90号汽油;压缩比在8.0以上时可选用93号或95号汽油。在发动机不发生爆燃的条件下尽量选用低牌号汽油。若辛烷值过低,就会使发动机产生爆燃;如果辛烷值过高,不仅会造成经济上的浪费,还会因高辛烷值汽油着火慢,燃烧时间长,而使热动转换不充分,同时还会因排放废气温度过高而烧坏排气门或排气门座。 10.柴油选用的依据是什么? 柴油选用的主要依据是使用地区月风险率为10%的最低气温,柴油的凝点应比该最低气温 汽车运用基础试题 一. 填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时,应用车轮的静力rs半径;而作运动学 分析时应用滚动半径,但是一般以滚动rr半径代替,作粗略分析时,通常不计其差别,统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力,旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动_附着条件是;Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时,可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、力口速时间。 9、汽车行驶中,其每一瞬时发动机发岀的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车_____ 和汽车使用因素。 15、在良好的路面上,汽车在一定车速范围内,既可以用最高档行驶, 也可以用次高档行驶,应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗;所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能,最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段 25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力_______ 三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器_________ 制动力,同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时,滑移率S= _0 ________ ;当汽车车轮抱死时, 滑移率S= _1 ________ 。 汽车运用工程考试 ————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: 汽车运用工程I(汽车理论)试题1 交通学院交通类专业 一、概念解释(选其中8题,计20分) 1 汽车使用性能 2 滚动阻力系数 3 驱动力与(车轮)制动力 4 汽车驱动与附着条件 5 汽车动力性及评价指标 6 附着椭圆 7 临界车速 8 滑移(动)率 9 同步附着系数 10 制动距离 11 汽车动力因数 12 汽车通过性几何参数 13 汽车(转向特性)的稳态响应 14 汽车前或后轮(总)侧偏角 二、写出表达式、画图、计算,并简单说明(选择其中4道题,计20分) 1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式(注意符号及说明)。 2 写出n档变速器m档传动比表达式(注意符号及说明)。 3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 5 写出汽车的后备功率方程式,分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 6 可以用不同的方法绘制I曲线,写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 三、叙述题(选择其中4道题,计20分) 1 从已有的制动侧滑受力分析和试验,可得出哪些结论? 2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤,并说明其在汽车动力性计算中的应用。 3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤(最好列表说明)。 4 写出制作汽车的驱动力图的步骤(最好列表说明)。 5 选择汽车发动机功率的基本原则。 6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。 7 分析汽车紧急制动过程中减速度(或制动力)的变化规律。 8在侧向力的作用下,刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律(假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预)。 四、分析题(选择其中4道题,计20分) 1 确定传动系最小传动比的基本原则。 竭诚为您提供优质文档/双击可除学习汽修个人总结范文 篇一:汽车维修技术工作小结 汽车技师技术工作小结 姓名 随着汽车在国内的普及,汽车新技术的发展引发了后市场的变革进入21世纪,汽车技术随着社会的进步日新月异,从整车技术来看,由于大量的使用微电脑技术,汽车具备了很多自动化功能,极大地提高了汽车的动力性,操纵性,适性及安全性。车运行的可靠性,寿命都有了很大地提高。汽车新技术的发展正在极大的促使汽车维修技术与制度以及企业发生着巨大的变革。汽车维修行业重来没有像今天面临着这么大的冲击,以往的汽车维修模式以难以适应和应对以上所提到的任何一项技术,汽车维修技术已逐渐脱离完全的凭传统经验为主的修理方式,而是越来越依靠高新技术,电脑诊断与数据分析。对技术人员的要求,也从以往的只掌握单一科目过度到机电一体化综合素质很强的层面。同时也是对我们汽车维修技术提高的一种推动。 和以前的维修技术学习模式相比,现在的专业学习+技能培训已经成为了维修技术学习的主导思想。 我从97年开始就读于xx技师学院到03年在xxxx学院毕业,期间学习了汽车运用工程、电控发动机故障诊断等相关课程,并于02年取得了汽车维修高级工资质等级证书。从03年毕业后就一直从事汽车及其相关行业,先后在xxxx 公司,雨田xx4s店工作过,04年11月起在日产xx4s店工作至今。现从事售后服务工作。在工作期间努力进取,勤学苦问,先后掌握了菲亚特轿车的维修及故障诊断,通过了日产维修技师教育计划(n-sTep)学习,并获得了资质肯定。在04年间先后自学参加了汽车维修技师资格培训及汽车维修站质量总检验员培训。充分体现了现代汽车维修“专业学习+技能培训”相结合的技术理念。 在实际生产中也遇到过比较经典的故障案例,那就需要自己一步步地去排除解决,但最重要的是要透彻的了解车辆的各个系统(控制及机构)。 比如,有时候会接到一些有关发动不着的抢修电话,但过去才找到问题并不是出现在电瓶及起动机上,在了解车辆的使用情况并进一步检查后,才发现原来是节气门的碳导致的。为日产新款车型采用的都是电子节气门。由于现在的空气质量,车辆行驶环境恶劣和一部分私家车主经常短距离行驶使节气门处产生积碳堆积,卡滞节气门的开启,而且通过 汽车运用工程复习提纲 一、概念解释 1.汽车使用性能 汽车的主要使用性能通常有:汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。 2.侧偏力 汽车行驶过程中,因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用,车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力 y F ,在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F ,使得车轮发生侧偏现 象,这个力Y F 称为侧偏力。 3.地面制动力 制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作 用力b F 。 4.汽车制动性能 汽车制动性能,是指汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外也包括在一定坡道能长时间停放的能力。 5. 滑动(移)率 描述制动过程中轮胎滑移成份的多少,即 %100?-= w w w u r u s ω滑动率s 的数值代表了 车轮运动成份所占的比例,滑动率越大,滑动成份越多。 6. 同步附着系数 具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数0?,被称为同步附着系数。 7. 汽车动力因数 由汽车行驶方程式可导出t w F F D G -= ,则D 被定义为汽车动力因数。 8. 汽车通过性几何参数 汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。 9. 汽车动力性及评价指标 汽车动力性,是指在良好、平直的路面上行驶时,汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。 10.回正力矩 回正力矩是轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕Oz 轴方向恢复直线行驶的力矩。 11. 汽车最小离地间隙 汽车最小离地间隙C 是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。 12.制动距离 制动距离S 是指汽车以给定的初速0 a u ,从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。 13. 滚动阻力系数 滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比,或单位汽车重力所需之推力。 14.临界车速 当车速为K u cr 1 - =时,∞ →???δωr 的cr u 称为临界车速。 二、简答题 1. 写出汽车功率平衡方程式。 () )3600761403600sin 3600cos (11 3 dt du mu Au C Gu Gfu P P P P P a a D a a t j w i f t e δααηη+++=+++= 2. 用图叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 ① 当? F F xb ≤( ? F 为地面附着力)时, μ F F xb =; ②当? F F xb =max 时 μ F F xb =,且地面制动力 xb F 达到最大值 max xb F ,即 ? F F xb =max ; ③当 ? μF F >时, ? F F xb =,随着 μ F 的增加, xb F 不再增加。汽车运用工程模拟试题(带答案)
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