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双护盾TBM管片拼装技术-任亚龙

双护盾TBM管片拼装技术-任亚龙
双护盾TBM管片拼装技术-任亚龙

双护盾TBM管片拼装技术

作者:任亚龙

摘要:随着社会的不断发展和人类的不断创新,双护盾TBM掘进机已广泛应用于直径较大、长度较长的大型隧道

工程建设中,厄瓜多尔科尔科多辛克雷水电站项目的1、

2号输水隧洞也采用了由德国海瑞克公司提供的双护盾TBM掘进机开挖,预制管片衬砌,豆砾石回填与灌浆的施

工方法。为了能够达到设计所要求的衬砌效果,管片拼装

技术也就显得尤为重要。

关键词:双护盾TMB 管片拼装

一.工程概况

厄瓜多尔科尔科多辛克雷水电站输水隧洞全长24.8km,横断面形式为原型,由2台双护盾TBM开挖施工。TBM1整机全场157m,台车分上下2层,刀盘开挖直径

9.11m,隧洞衬砌管片外径8.8m,内径8.2m,厚度0.3m,

宽度1.8m。

二.管片拼装

本工程施工中,采用通用型管片(右转弯R与左转弯L)错缝安装的方式。直线段隧洞可采取管片固定(R18与L01)拼装方式;转弯段、上坡段、下坡段隧洞均可采取管片旋转(如:R15与 L04或R01与L18或R19与L10或R09或L19等)拼装方式,从而实现曲线隧洞。错缝拼装—即通过旋转

调整管片位置,满足隧道设计轴线要求,同时使隧道纵向连接不在同一直线上。错缝拼装有圆环管片接缝刚度分布趋于均匀、圆环整体刚度高、接缝及整体结构变形小等优点。采用通用型管片施工,便于及时调整TBM姿态和管片姿态,提高了管片安装质量,降低施工成本。每一环由A—B—C—D —E—F—G共7块组成,类似直线环管片的标准块为B、C、D、E,相邻块为A和F,封顶块为G,封顶块采用纵向插入式安装。环与环之间以19根M22×410的纵向直螺杆相连,块与块之间以10根M22×420和4根M22×430的环向直螺杆相连。管片的安装质量直接影响TBM掘进的安全质量、进度和隧道整体防水质量,因此,为了确保TBM快速顺利的完成掘进,对管片拼装技术进行系统的研究。钢筋混凝土管片衬砌成型隧道如下图:

图1 TBM掘进方向

图2 始发洞口方向

1.管片选型

①.根据地质情况(岩石软硬)选择,预制管片有B、

C、D三种型号,主要区别是管片里面的配筋大小和浇筑

的时候混凝土标号不一样,所以按承受外压力依次为:

D>C>B。

②.根据隧道的转弯半径和纠偏曲线选择,预制管片有

R(右转弯)、L(左转弯)两种。

2.管片运输

①.洞外运输:用门机或叉车(20t)将管片厂生产的合格管片装到运输车(拖板车)上,然后运至洞口的广场卸下。

②.洞内运输:利用广场的门机(30t)将管片装到材料运输机车上,由专业机车司机和指挥人员负责送到TBM台车的快速卸载机位置,然后由专业操作人员利用快速卸载机将管片卸下。

③.管片拼装运输:由专业的操作人员利用管片吊机吊至喂片机,再用喂片机输送到拼装机抓取的位置,然后,管片拼装手用拼装机将管片吸取安装到相应的部位。

3.管片安装原则

管片安装时,通过右转弯R与左转弯L交替安装来满足不同的曲线要求。因此,要遵循以下原则:①.要适合隧道设计轴线;②.要适应TBM掘进机的姿态。这两者

辅相成,通过正确的管片选型和选择正确的拼装点位,将隧道的实际路线调整在设计线路的允许偏差范围内。

4.管片安装依据

①.盾尾间隙(35mm)——管片外弧面与盾尾內弧面的间隙。如果间隙过小,则TBM在换步(双护盾掘进模式)或掘进(单护盾掘进模式)过程中盾尾內弧面与管片外弧面会产生严重摩擦,轻则降低换步或掘进速度,重则盾尾密封刷

或管片损坏,造成隧道渗水漏水,影响砂浆和豆砾石回填困难。

②.油缸行程差(上下:A―C ±40mm;左右:D―B ±20mm)——辅助推进油缸上、下组和左、右组的差值。如果行程差过大,千斤顶的顶力方向与环面不垂直,换步或掘进时管片受力不均,管片产生相对转动,导致出现大的错台、上浮、下沉和旋转,影响皮带、风筒吊挂等其他工作的有序进行。

为了保证管片的安装质量,在管片安装的时候必须以盾尾间隙和油缸的行程差作为安装依据。

5.管片安装工艺过程

①.拼装前人员、设备、管片质量和材料数量的检查

a)人员检查—管片拼装手2人,螺栓安放和紧固4人,吊管片1人。

b)设备检查—检查管片安装机和推力千斤顶、管片吊机、喂片机及相关电器、液压系统是否正常工作,如有故障,及时通知现场的电器工程师、液压或机械工程师进行维修。

c)管片质量检查—首先查看管片的选型是否正确,其次查看管片是否有损伤,如缺边少角、裂纹等,止水胶条粘贴是否牢固,如有鼓起、断裂、破损和脱落等现象,止水胶条是否有部分已失效。如下图:

图3 吊装已粘贴好止水胶条和缓冲垫的管片

d)材料检查—检查螺杆及垫片数量、规格是否充足;快速气动扳手(2套)、铁锤(2把)是否已准备到位。

②.管片拼装点位选取

所谓“拼装点位”是指管片拼装是封顶块(G)所在的位置。转弯环在实际安装过程中,可以根据不同的点位来控制不同方向的偏移量,通过管片不同点位的拼装,可以控制TBM隧道的曲线走向,从而实现隧道的调向。本工程2A区间的管片拼装点位以辅推千斤顶数量在圆周上均匀分为19个点。正上方为19点,依次以顺时针方向为01点、02点、03

点直到19点,常用点位如下图:

图4 R —18点 图5 L —01点

③.管片拼装方法

a )管片选型和拼装点位选择以满足隧洞线型为前提,重点考虑管片安装后盾尾间隙要满足下一掘进循环限值,确保有足够的盾尾间隙,以防盾尾直接接触管片。管片拼装手应该按照现场技术人员指定的楔形块(G 块)点位,遵循错缝拼装的原则进行管片安装。

b )本工程采用通用型管片,管片安装时尽量使G 块位于隧道上半断面,安装尽量从底部开始依次安装,最后安装封顶块。这样可以减小纵缝张开量,有利于楔形块的快速安装。

C )清理管片表面和盾尾安管片装部位的泥浆等异物。启动管片拼装机和推力千斤顶,按照

D —C —

E —B —

F —A —

G 的顺序依次安装。

d )收回待拼装管片对应位置的千斤顶,每次回收的千斤顶个数不能超过千斤顶总数的1/3,即每次收回千斤顶数

不超过6个。

e)用管片吊机安全的将管片吊至喂片机,然后用喂片机运输至拼装机吸取位置,管片拼装手操作拼装机吸取管片并镶嵌到管片安装部位。

f)在距离上一环管片30mm左右的地方对管片进行微调,调整管片与上一环管片齐平,保证不挤坏止水胶条,控制管片纵向和横向接缝错台在5mm以内。

g)封顶块安装前,对止水胶条进行润滑处理,以减少封顶块插入时弹性密封胶条间的摩擦阻力;安装时先径向插入450mm,调整位置后缓慢纵向顶推。

h)管片调整到位后,对齐螺栓孔,穿入一定规格带有垫片的环向、纵向螺杆,用启动扳手打紧螺杆;及时伸出相应位置的推力千斤顶顶紧管片,其顶推力大于稳定管片所需力,然后方可移开管片拼装机。

i)按照以上方法依次安装其他块管片;直到整环拼装完成后,等待下一环换步(双护盾模式)或掘进(单护盾模式)至100—200mm时,使用气动扳手按照先环向后纵向的方式复紧螺栓,控制螺栓垫片不能用手转动为止。

④.管片拼装速度

管片拼装速度—安装一整环管片所需要的时间。当所有设备性能、掘进速度、人员数量、工具质量、地质条件、人员熟练程度等均在优良的条件下,最快的安装速度为18分

钟,D、C、E三块平均各2分钟,B、F、A、G四块平均各3分钟。在安装过程中由于人员的不熟练、掘进速度慢、操作失误、设备性能的老化、地下水丰富、工具的损坏等均会延长管片安装时间,平均安装时间30-40分钟。

6.管片安装速度的影响因素

a)地质条件

主要原因:①当岩石比较破碎、地下水丰富时,盾尾水面较高,而且水下沉淀石粉较多,需要抽水清查;②顶部岩石破碎塌方,管片脱出盾尾后变形较大,拼装管片时螺栓不好打紧。

解决办法:①根据地下水流量不同及时增加水泵,在最短的时间内排除盾尾积水并及时清查,保证底部有足够的间隙安装管片;②管片脱出盾尾时,砂浆回填和豆砾石回填要及时跟上,减小管片变形量。

b)掘进速度与盾尾姿态

主要原因:①岩石过硬或破碎甚至有塌方时,TBM掘进速度较慢(40-60分钟),直接影响下一环管片及时安装;②TBM掘进时纠偏过大导致盾尾间隙不均,管片难拼装;③TBM 盾尾姿态不好,没有及时掌握、分析相关数据而不旋转或过于频繁旋转管片。

解决办法:①岩石不好时,操作人员要根据掘进参数判断设备的工作性能,在保证人员、设备安全的情况下加快掘

进速度;②以VMT测量数据为准,及时调整姿态以保证TBM 纠偏量不能过大;③拼装手及时观测盾尾间隙和TBM姿态适当调整一环或两环管片,尽量按照固定点位安装;④拼装手和TBM操作手要及时沟通,相互掌握TBM姿态和管片姿态。

c)设备性能及故障排除

主要原因:①维护人员检查维护不到位,由于长时间的运行导致设备性能下降而出现液压、机械或电器故障(如:管片吊机故障,拼装机动作故障,辅助推力油缸伸缩故障,喂片机行走故障等);②由于相关操作手的不注意或看不到而损坏设备;③对设备了解不够,不能及时排除故障。

解决办法:①安排相关专业人员维护相关设备,检查要仔细认证,达到运行时间或磨损值的配件及时更换;②操作人员要在安装过程中一定要做到:一看(仔细看周围情况),二动(在观察周围情况后操作设备),三听(在设备运行中听有没有异常声音),及时掌握设备工作性能;③拼装手或相关维护人(电器、液压或机械工程师)员,要认真学习了解设备的工作原理,要能很快而且准确的判断设备问题所在,并能及时排除故障。

d)人员配置

主要原因:①拼装手和螺栓紧固人员的熟练程度不够;

②由于人员休假或特殊情况而使管片安装人员数量不够;③管片安装人员的积极性不够态度不认真。

解决办法:①尽量安排熟知管片安装的相关人员担任此工作,加强培训他们的安装技巧和安装速度;②合理的安排人员休假,要保证最少有一人安装管片、4人紧固螺栓,一人吊卸管片;③管理人员要及时了解掌握工作人员的想法,听取他们的意见和建议,适当做出相关措施。

e)材料供应和辅助工具

主要原因:①材料机车不能及时到位,影响吊卸管片,拼装管片所需要的工具、材料不能及时供应;②拼装管片所需工具、材料检查不到位,准备不充分。

解决办法:①管理人员及时统计所需要的材料和工具,联系洞外供应材料;②拼装管片前检查工具和材料是否准备到位并且充足。

7.管片安装技术难点介绍

a)掘进参数的适当选择和正确的纠偏在整个管片拼装中极大地影响了管片拼装,特别是千斤顶对管片的反作用力对管片拼装起到很大的影响;不恰当的纠偏不但不会使TBM 回归设计轴线,还会出现更加严重的偏离。

b)由于本工程地质条件复杂多变,岩石软硬不均,地层分布明显,管片受力不均衡,因此拼装难度增加;拼装时容易造成管片碎裂、错台等现象;另外,丰富的地下水对整个TBM掘进产生了很大影响,极易造成管片上浮。

8.管片安装过程中的关键问题

a)圆环管片环面不平整

主要原因:①拼装时前后两环管片间夹有杂物;②千斤顶的顶力不均匀,使环缝间的止水胶条压缩量不相同;③止水条粘贴不牢,拼装时翻至槽外,使与前一环的环面不密贴,引起管片凸出;④成环管片的环、纵向螺栓没有及时拧紧及复紧。

解决方法:①拼装前检测前一环管片的环面情况,清除环面和盾壳内的各种杂物,决定本环拼装时纠偏量及纠偏措施;②控制千斤顶推力,使千斤顶推力分布均匀;③检查止水条的粘贴情况,保证粘贴可靠。

b)管片环面与隧道设计轴线不垂直

主要原因:①拼装时前后两环管片间夹有杂物,使相邻块管片间的环缝张开量不均匀;②千斤顶的顶力不均匀,使止水条压缩量不相同,累计后使环面与轴线不垂直;③前一环环面与设计轴线不垂直,没有及时采取楔形块点位转动纠正;④TBM推进单向纠偏过多,使管片环缝压密量不均匀而使环面与轴线不垂直。

解决方法:①尽量将千斤顶全部开启,使TBM纠偏的推力均匀;②在施工中经常测量管片环面的垂直度,并与轴线相比较,发现误差,根据需要纠偏的量适当调整管片拼装点位,对环面进行纠正;一般一次纠偏不超过6mm,偏差大时

可连续多环纠偏;③合理地修改管片的排列顺序,充分利用转动管片来纠偏。

c)圆环整环旋转

主要原因:①千斤顶编组不合理,使管片受力不均匀而产生相对转动;②管片环面不平,千斤顶的顶力方向与环面不垂直,TBM换步或掘进时就会产生使管片转动的力矩导致管片旋转;③管片螺栓孔和螺栓之间一般留有3~5mm的间隙,拼装时管片的位置安放不准确,造成两环管片之间相互错动引起旋转偏差;④后拼装的管片与已就位的管片发生碰撞,使已拼装的管片发生移位。

解决的办法:①控制好TBM掘进的姿态,千斤顶压力的调整情况要使推力变化均匀,调整好管片环面的角度,减小推进过程中产生的转动力矩;②拼装管片时管片要放置正确,千斤顶要有足够的顶力使管片不发生相对滑动;③经常变换管片拼装的顺序。

d)管片碎裂

主要原因:①管片环面不平整,相邻管片迎千斤顶面有交错现象,使后拼的管片受力不均匀,管片的表面会出现裂缝,TBM推力较大时会顶断管片;②拼装时前后两环管片间夹有杂物,使相邻块管片环面不平整,后拼装的管片在推进的时候就可能被顶断;③管片有上翘或下翻,使管片局部受

力不匀,造成破碎;④封顶块管片插入时,由于管片开口不够而使管片受挤压产生碎裂。

解决办法:①每环管片拼装时都对环面平整情况进行检查,发现环面不平应及时旋转管片予以纠正,使后拼上的管片受力均匀;②及时调整管片环面与轴线的垂直度,使管片在盾尾内能居中拼装成环;③对于管片存在上翘或下翻的情况时,应该及时利用管片旋转拼装进行纠正。

e)管片环高差过大,形成错台

主要原因:①盾尾间隙环向不均匀,管片拼装的中心与盾尾中心不同心,管片与盾尾相碰,为了将管片拼装在盾尾内,将管片径向内移,造成过大的环高差;②管片拼装的椭圆度较大,造成环高差过大;③管片的环面与隧道轴线不垂直,如继续上一环的方向拼装将会与盾尾相碰,将管片向相反方向移动,造成过大的环高差;④管片在脱出盾尾后,空隙没有及时填充,管片受自重的作用,造成环高差过大。

解决办法:①将管片在尾盾内居中拼装,使管片不与盾壳相碰;②纠正管片环面与隧道轴线的不垂直度;③及时、充足地进行同步注浆和豆砾石回填,利用浆液和豆砾石将管片托住,减少环高差;④拼装过程中发现新拼装的管片与前一环管片的环高差过大,采取松开连接螺栓,逐块调整管片的位置。

f)管片椭圆度过大

主要原因:①管片的拼装位置中心与盾尾的中心不同心,管片无法在盾尾内拼装成正圆,只能拼装成椭圆形;②管片的环面与TBM轴线不垂直,使管片与TBM的中心不同心;

③单边注浆使管片受力不均匀。

解决办法:①采用旋转管片调整隧道的轴线,使管片的拼装位置处在盾尾的中心;②控制TBM纠偏,使管片能在盾尾内居中拼装;③待管片即将脱出盾尾时,对管片的环向螺栓进行复紧,使各块管片的连接可靠;④注浆和豆砾石回填时注意管路的布置,使管片均匀受力。

g)管片接缝渗漏与处理措施

管片拼装完成后,往往有地下水从已拼装完成管片的接缝中渗漏进入隧道,主要表现为管片预留豆砾石主入口漏水、管片接缝漏水、管片破损处漏水。如果对渗漏问题处理不当,将会使管片受到地下水的长时间冲刷作用,使钢筋混凝土管片受到电化学腐蚀。

主要原因:①管片拼装的质量不好,接缝中有杂物,管片纵缝有内外张角、前后喇叭等,管片之间的缝隙不均匀,局部缝隙太大,使止水条无法满足密封的要求,周围的地下水就会渗漏进入隧道;②管片碎裂,破损范围达到粘贴止水条的止水槽时,止水条与管片间不能密贴,水就从破损处渗漏进隧道;③止水条粘贴不牢固、提前粘贴遇水膨胀,使止水条在拼装时松脱、变形、提前膨胀,无法起到止水作用。

主要解决方法:①可以加大衬垫的厚度,在贴过衬垫处的止水条上按规定加贴一层遇水膨胀橡胶条,并且要在清理止水槽、胶水不流淌后才能粘贴止水条;②对渗漏部分的管片接缝进行注浆,利用水硬性材料在渗漏点附近进行壁后注浆;③对管片的纵缝和环缝进行嵌缝,嵌缝一般采用遇水膨胀材料嵌入管片内侧预留的槽中,外面封以水泥砂浆以达到堵漏的目的。

9.拼装质量控制

为了对管片拼装质量进行有效控制,应该做好以下几方面工作。

a)控制TBM掘进姿态,使TBM的中心与设计中线误差控制在允许范围内。

b)注浆、豆砾石回填采取对称进行,防止在注入时由于不对称使管片偏压造成错台。

c)由于地址情况复杂多变,使管片受压不均造成错台,应重视管片背后注浆和豆砾石回填的压力和方量,使管片与岩体间的空隙填充密实,减少沉降量。

d)TBM在换步或掘进中,由于要控制掘进速度和调整姿态,使千斤顶的推力减小,造成安装的管片松弛,极易变形、错台,所以要尽量调整每组油缸压力均衡使管片受力均匀。

e)管片拼装完毕后,及时将推进油缸伸出顶紧管片,同时利用整圆器对已安装成形的管片进行整圆,及时拧紧连

接管片的纵、横向螺栓,在管片脱出盾尾后再次拧紧纵横向连接螺栓。

10.管片拼装操作注意事项

a)在施工前对工人进行安全教育及安全交底,培训重点内容为管片的吊装、运输及管片拼装机的操作等,使每位参加施工人员明确其施工方法和工艺流程。

b)进入施工现场的人员必须佩带安全帽、劳保鞋等防护用品。

c)管片吊装过程中,一次吊机和喂片机应设专人操作,严禁吊物与TBM碰撞,严禁吊物下方站人。

d)管片拼装机只能由管片拼装手操作,其他人未经允许不得操作。

e)管片拼装手在开动管片拼装机前必须看清楚拼装机周围的情况,在保证周围人员安全和油管及其他设备安全的情况下才能启动。

f)在拼装管片过程中,拼装手必须与其他管片拼装人员积极沟通,问明其他拼装人员的情况,得到明确答复后,在保证自身和他人安全的情况下方可开动管片拼装机。

g)管片在被真空吸盘吸取前,拼装手必须检查管片表面是否干净有水,真空泵的压力是否足够,然后把管片运到合适的位置。

h)管片被吸取后,拼装手必须控制好速度,把管片安全的运送到将要拼装的位置,然后进行安装。

i)拼装过程中,拼装手要站在有利的位置看清楚管片的主要位置,看不到的地方要与其他拼装人员配合,同时要保证不把止水胶条碰坏,保证错台在5mm以内。

j)管片被千斤顶顶住后,如果要对管片进行微调必须把千斤顶收回后进行调整。

k)管片拼装好后,拼装手必须将管片拼装机返回原位再关闭管片拼装机。

l)在拼装过程中如遇到紧急情况必须及时向现场维修工程师或TBM操作手工程师汇报,进行紧急处理。

结语:由于引水隧道和地铁隧道等工程的不断投入,国内各施工单位逐步掌握了管片拼装的施工工艺,并且能够在实际施工过程中不断改进。在现有施工工艺的基础上,今后管片拼装工艺应该在提高TBM隧道或盾构隧道地层适应性(特别是复杂地层)、管片拼装密封(防水防漏)、管片注浆、豆砾石回填、二次注浆、管片拼装方式等方面逐步探索更可靠、更快速的拼装工艺。

管片选型及拼装作业指导书

管片选型及拼装作业指导书 1?目的及范围 编制管片的选型及拼装施工技术措施,对施工做以指导,保证管片的拼装质量,达到施工及验收要求。 目前国内常见的管片形式为通用环和标准环加左、右转弯环管片。因此,主要介绍这两类型管片的施工技术。 2?编制依据 管片设计要求; 适应隧道设计线路; 适应盾构机的姿态。 3?职责 管片拼装职责表 4?施工工艺、方法及主要技术措施 施工工艺及流程

图管片安装工艺流程图 施工方法 管片的形式为平板型单层管片衬砌,衬砌环纵、环缝均采用弯螺栓连接,通过合理的管片选型使管片错缝拼装。 4.2.1管片的拼装点位 421.1通用性管片 管片为双面楔形通用管片,衬砌环纵采用12根弯螺栓连接,环缝采用16 根弯螺栓连接。 根据管片环向16个螺栓孔,将管片按照钟表的方向平均分为16个点位,通过管片的选型,以达到错缝拼装的要求。 表4.2.1-1管片拼装点位表

421.2标准环加左、右转弯环管片 管片为双面楔形通用管片,衬砌环纵采用12根弯螺栓连接,环缝采用10 根弯螺栓连接。 根据管片环向10个螺栓孔,将管片按照钟表的方向平均分为10个点位,通过管片的选型,以达到错缝拼装的要求。管片的点位可划分为两类,一类为1点、3点、5点、8点、10点;二类为11点、2点、4点、7点、9点,同一类管片不能相连。 表4.2.1.2-1管片拼装点位表 4.2.2隧道管片排序 鉴于管片拼装的规律性,所以盾构施工前必须对隧道管片做好排序,并根据设计,模拟出联络通道和泵房位置,管片拼到联络通道处时,点位要正好和设计点位符合,否则联络通道位置会被改变。 管片排序时,要优化洞门的长度,在武汉洞门长度要求在400mm?800mm, 一环管片的长度是1500m m,在条件允许的条件下,通过调整始发负环的位置,把每节隧道两端的洞门长度之和控制在1500mm以内,当隧道长度除以管片长 度的余数大于两倍最小洞门宽度800mm (各地洞门的最小宽度要求不同)时,就取余数的一半为洞门长度。

盾构负环拆除施工技术交底(建筑类别)

(津建安表22)天津市建设工程施工现场安全质量保证资料 盾构负环拆除施工技术交底 施工企业: 中铁三局集团有限公司No: 工程名称天津地铁6号线工程土建施工第9合同段新开河站工种 施工部位左线盾构交底时间

交底内容: 一、管片拆除施工原则 管片拆除施工以安全施工为工作重点,在保证安全施工的前提下,尽量减少管片破损,保证管片 的回收率。 二、管片拆除前准备工作 初始掘进后,为了提高出土效率,增加每日管片拼装的完成量,负环管片拆除安排在盾构进洞100m、即完成盾构始发掘进后进行。需要将后背、负环管片、基座等一系列初始掘进器材拆除。拆除管片前,需要完成以下工作: (1)拆除负环管片内的道轨、枕木; (2)拆除负环管片内经过的管线、电缆和信号线,并做好记号; (3)做好物资、工具的准备工作; (4)检查龙门吊,手动葫芦,钢丝绳,挂钩性能是否完好; (5)技术准备:对现场施工人员进行生产、技术、安全等方面的交底,组织作业人员进行相关的学习和培训,保证安全施工,尽量降低管片拆除的破损率; (6)劳动组织准备配备相应数量的作业人员。 三、管片纵向拉紧 为了防止负环管片拆除后,相邻的管片失去挤压力出现松动,影响管片的防水效果,所以在负环管片拆除前,我部将按设计要求对洞门10环范围内,环向布设6道[14b槽钢进行纵向拉紧加固,待后浇环梁浇注后再拆除联系条。管片拉紧如下图所示:

四、反力架拆除方法 (1)气割尽量不损伤反力架,先气割北侧的,再是中间的,注意气割前,用钢丝绳固定住垫铁; (2)气割斜支撑与地板预埋铁焊缝,焊缝从西向东割,待焊缝留到4~5cm时,降低气割速度; (4)在上端横梁上焊上吊耳,用10t吊链拉上斜撑,气割斜撑与反力架间焊缝, (5)尽量不损伤反力架; (6)垫铁拆除后,反力架已经卸力,开始拆除负环。 (7)负环拆除后,拆除斜撑,斜撑与各垫铁运至指定地点; (8)整体吊起反力架; 五、管片拆除施工工序 管片拆除施工工序如下图所示: 管片拆除工艺流程图 5.1、管片拆除施工方法 (1)管片拆除顺序是由后向前,即-7环、-6环、-5环、-4环、-3环、-2环、-1环、0环。其中0环管片有600mm在洞口内,将其拆除时,在管片上焊接吊耳。用2个10t的手动葫芦将管片向前拉,直到管片出了洞门,再用吊车向上吊起管片。 (2)每环管片的拆除顺序为先拆封顶块,再拆两邻接块,最后拆标准块。 (3)拆除管片前首先将反力架与车站结构的连接部位全部切割开,用千斤顶把反力向后移动30CM

盾构施工管片拼装质量技术交底

技术交底记录 交底内容: 一、工程概况 成都地铁7号线8标区间盾构工程已于 2014年6月1日开始始发,管片外径为6m 内径为 5.4m,幅宽1.5m,厚度为0.3m,楔形量38mm每环由6片管片组成,其中三块标准块,两块邻接块,一块封顶块;管片混凝土强度等级为C50,抗渗等级不小于P10, 由负8环开始拼装。 二、管片施工整体概况 1、盾构管片现场验收 管片到达施工场地后,进场验收,主要的检验项目有:管片出厂合格证是否齐全有效;管片外表是否清洁;止水条、缓冲垫是否贴牢完好;管片标识(包括管片型号、模具编号、生产日期、生产厂家、合格状态)是否齐全和完整;管片是否有崩角、破损、砂眼或裂缝等;吊装孔螺栓孔是否完好,孔内是否有异物。然后由地面工程师对进场管片负责签收,并对每环管片做好标识,做到有据可查。卸货后由地面工班黏贴止水条。 2、盾构管片拼装施工流程 盾构管片拼装的施工流程:管片进场检查f粘贴防水材料f由技术人员和质检员检

查防水材料粘贴情况-吊装下井一电瓶车将管片运至盾尾-盾尾清理一缩回安装位置油缸一管片就位T拼装管片一管片螺栓连接一管片脱离盾尾后一二次紧固螺栓。 3、管片拼装施工措施 管片拼装是盾构法施工的重要环节,其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量,而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。因此,管片在拼装前仍要进行一次检查,再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落,管片的吊装孔预埋位置正确,封堵盖完好无损,以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固,管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后,才允许拼装。每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓,且在该环脱出盾尾后再次拧紧。 4、管片的堆放运输 管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测,不合格者不允许进厂。外观的检测内容有:管片表面光洁平整,无蜂窝、露筋,无裂痕、缺角,无气、水泡,无水泥浆等杂物;灌浆孔螺栓套管完整。安装位置正确。对于轻微的缺陷进行修饰,止水带附近不允许有缺陷。 达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场。管片运输时其间用垫 木垫实,以免使管片产生有害裂纹,或棱线部分被碰坏。 管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。管片堆放区应选择适当,以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形而产生异常的应力而破裂。在卸之前对管片进行逐一的外观检测,不符合要求(裂缝、破损、无标志等)的管片立即退回。 管片下井采用龙门吊进行。洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。管片车上的管片堆放有序,堆放次序是依据管片安装顺序

负环及洞门管片拆除及吊装方案

负环及洞门管片拆除及吊装方案 中国中铁 中铁港航局集团有限公司 南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部 2014年3月

负环及洞门管片拆除及吊装方案 编制人: 审核人: 批准人: 中铁港航局集团有限公司 南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部 2014年3月

目录 一、编制范围、依据及原则 (1) 1. 编制范围 (1) 2. 编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 1. 工程简介 (2) 2. 隧道设计参数 (3) 三、施工进度计划 (3) 四、施工准备及资源配置计划 (3) 1. 生产组织机构 (3) 2. 技术准备 (4) 3. 施工现场准备 (4) 4. 劳动力准备及配置情况 (4) 5. 机械设备准备 (4) 五、施工方案 (4) 1. 总体安排 (4) 2. 负环拆除的条件 (5) 3. 负环管片的拆除及吊装 (5) 六、质量保证措施 (8) 1. 质量管理组织机构 (8) 2. 质量保证措施 (8) 七、安全保证措施 (9) 1. 安全管理组织机构 (9) 2. 安全管理措施 (10) 3. 危险源分析及预防措施 (13) 4. 应急物资配备表 (14) 5. 安全技术交底制度 (14) 八、环境保护及文明施工措施 (15)

1. 文明施工及环境保护组织机构 (15) 2. 文明施工及环境保护保证措施 (16)

负环管片安装及拆除施工方案 一、编制范围、依据及原则 1.编制范围 本方案适用于负环管片安装及拆除施工。 2.编制依据 (1)南宁市轨道交通1号线1期工程土建施工03标合同文件及建设单位的工期要求(2)《南宁市轨道交通1号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间隧道平、纵断面设计》(3)《南宁市轨道交通1号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间管片结构配筋及防水图》 (4)《南宁市轨道交通一号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》 (5)《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号 (6)关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知(建质[2009]87号) (7)关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知(建质[2010]5号)(8)《南宁市轨道交通工程质量安全管理暂行规定》(南建质安[2013]43号) (9)国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知(国发〔2010〕23号) (10)国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见(国发〔2011〕40号) (11)南宁市轨道交通1号线土建施工03标《实施性施工组织设计》 (12)国家和建筑行业现行有关轨道交通工程、地铁工程的施工技术、验收规范、质量技术标准、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件。 表1 主要施工规范、规则及质量技术标准表

盾构管片拼装施工技术

盾构管片拼装施工技术文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

一、管片拼装工艺流程 盾构管片拼装的施工流程: 二、管片安装施工要点 1、盾构管片现场验收 管片到达施工场地后,进场验收,主要的检验项目有:管片出厂合格证是否齐全有效;管片外表是否清洁;止水条、缓冲垫是否贴牢完好;管片标识(包括管片型号、模具编号、生产日期、生产厂家、合格状态)是否齐全和完整;管片是否有崩角、破损、砂眼或裂缝等;吊装孔螺栓孔是否完好,孔内是否有异物。然后由地面工程师对进场管片负责签收,并对每环管片做好标识,做到有据可查。卸货后由地面工班黏贴止水条。 2、管片拼装施工措施 管片拼装是盾构法施工的重要环节,其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量,而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。因此,管片在拼装前仍要进行一次检查,再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落,管片的吊装孔预埋位置正确,封堵盖完好无损,以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固,管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后,才允许拼装。每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓,且在该环脱出盾尾后再次拧紧。 3、管片的堆放运输

管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测,不合格者不允许出厂。外观的检测内容有:管片表面光洁平整,无蜂窝、露筋,无裂痕、缺角,无气、水泡,无水泥浆等杂物;灌浆孔螺栓套管完整。安装位置正确。对于轻微的缺陷进行处理,止水带附近不允许有缺陷。 达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场。管片运输时其间用垫木垫实,以免使管片产生有害裂纹,或棱线部分被碰坏。 管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。管片堆放区应选择适当,以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形产生异常的应力而破裂。在卸之前对管片进行逐一的外观检测,不符合要求(裂缝、破损、无标志等)的管片立即退回。 4、管片吊放及隧道内运输 管片下井采用龙门吊进行。洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。管片车上的管片堆放有序,堆放次序依据管片安装顺序摆放。 管片运到盾构机附近后,由管片吊装机卸到管片喂片机,然后送到管片安装机工作范围内,按照从下到上依次安装到相应位置上。当最后一块插入块安装紧固后,一环管片即安装完毕,可以进行下一环的掘进。 5、管片拼装 管片拼装时采用错缝拼装方式,先拼装底部标准块,然后按左右对称顺序逐块拼装两侧的标准块和邻接块,最后拼装封顶块。封顶块拼装时先搭接2/3环宽,径向推上,再纵向插入。 管片拼装过程如下: 1)用管片拼装机将管片吊起,沿吊机梁移动到盾尾位置。 2)拼装前彻底清除盾壳安装部位的垃圾和积水,同时必须注意管片的定位精确,尤其第一环要做到居中安放。 3)管片拼装采取自下而上的原则,由下部开始,先装底部标准块(或邻接块),再对称安装标准块和邻接块,最后安装封顶块,封顶块安装时,先径向搭接2/3,径向推上,然后纵向插入

负环管片及反力架拆除安全技术交底

工程施工安全技术交底 工程名称分部(分项)工程及工程名称 交底时间交底人:编号: 交底内容: 负环管片及反力架拆除安全技术交底 一、拆除条件: 盾构机掘进完成90环,并将洞口0-10的拉紧装置完成后,安排反力架和负环管片的拆除工作。 二、拆除准备: 1、选用熟悉该项工作的人员进行施工,生手绝对不能参与施工。 2、拆除反力架以前,应将始发井口范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除,同时,在反力架上支持模板的脚手架需要重新固定。 3、准备好气割设备,电焊设备,空压机,手拉葫芦、千斤顶、起吊绳、5T卸扣等工具。 4、龙门吊一台。 5、劳动力准备充分。 三、拆除步骤 1、反力架拆除 1)反力架拆除前先拆除其与负环间的螺栓。 2)拆除过程中,首先用钢丝绳固定反力架的侧向支撑,然后割除,用手拉葫芦将其放至隧道地面;其次,用手拉葫芦固定侧面的斜向支撑,然后进行割除,割除完毕后,同样的方法放置隧道地面;再次,顶在反力架上部的横向支撑,要逐步个用钢丝绳固定, 然后割除,直接吊至地面。 3)在拆除完负环以后依次将反力架、侧面横向支撑、斜向支撑吊至地面。 4)反力架拆除时要从上到下依次拆除。 2、负环管片拆除 1)在拆除负环管片之前,先固定反力架,然后割除反力架后侧的斜向支撑、水平支撑,拆除负环和基准环之间的纵向螺栓,并将反力架向后移动,使反力架和管片分离。

2)拆除管片时应按照-7到-1的顺序拆除,要先拆上三块,将上三块全部拆除完毕后,然后再拆除下三块。 3)管片起吊采用半环吊装的方式,吊上地面后翻转后水平放置然后拆除纵向螺栓。拆除时应先拆除B块与A块的环向螺栓和2环(如-7与-6)之间的横向螺栓,使用冲击钻将负环管片的B1和B2(A1和A3)块的吊装孔打穿,从该孔穿入短螺栓,用螺帽将螺栓固定在管片内侧,另外一头在管片外弧面连接带孔钢板,再用卸扣将钢丝绳和钢板另外一孔连接,然后用龙门吊吊住钢丝绳的另一端,拉紧钢丝绳,将其吊至地面。 四、安全注意事项: 1、认真学习《负环管片及反力架拆除技术交底》,严格按施工方案施工。 2、做好地面和井下的配合协调工作,只能有一人指挥。安全员必须监督整个施工过程。 3、吊车司机在不清楚信号,或信号不清楚时,禁止操作。 4、管片拆除施工尽量安排在白班进行。 5、注意管片及吊梁的起吊高度。 6、所有吊装机具在使用前必须由安全负责人员进行认真的检查,如:钢丝绳、卸扣等不得有损伤,钢丝绳绑扎接头要牢固,做好钢丝绳在与管片摩擦位置的保护措施。所有吊装机具在使用前必须通过安质部检查通过才能进行施工使用。 7、每一项工序必须经过现场总体管理员、安全员、施工队带班班长确认无隐患可安全顺利的进行施工后方可施工。 8、起吊前应先试吊。 9、找准起吊管片等重物的重心,起吊过程中避免加速、减速和大幅度摆动。 10、上部管片拔出原位置后,应先平移吊至安全位置才开始起吊。 11、每次起吊前必须疏散井下所有作业人员离开起吊区。 12、起吊重量不得超过吊机的的额定起吊能力。 13、工人高空作业必须带安全带,在作业位置下方摆放警示标志。 14、拆卸负环管片前必须固定反力架。 15、拆卸始发架和反力架时,如需焊工进行气割的,必须保证氧气瓶和乙炔瓶之间的距离不少于5米,气瓶距离明火不少于10米。

盾构管片的选型和拼装2018.6

管片的选型和拼装(2018年6月) 一、管片的选型原则 1、管片选型符合隧道设计线路; 2、管片选型要适合盾构机的姿态; 3、管片选型尽量采用ABA的拼装型式; 说明: 1、管片选型如何符合隧道设计线路 根据隧道中线的平曲线和竖曲线的走向,管片分为标准环、左转弯、右转弯三类。直线上选标准环,左转曲线上选左转环,右转曲线上选右转环。其中转弯环数量的计算公式如下: θ=2γ=2*arctg(δ/D) 式中: θ——转弯环的偏转角 δ——转弯环的最大楔型量的一半 D——管片直径 每条曲线上的转弯环个数为 N=(α0+β)/θ 式中: α0——曲线上切线的转角 β——缓和曲线偏角 经计算本标段所需左转弯环131环,右转弯环131环。 根据圆心角的计算公式

α=180L/(πR) 式中: L——段线路中心线的长度 R——曲线半径 而θ=α,将之代入的到L=6.33m,所以在圆曲线上每隔6.33m一个转弯环(N=6.33/1.5=4.2环,即平均4.2环一个转弯环)。经过实际计算,在缓和曲线上,也近似于6m一个转弯环。 2、管片选型要符合盾构机的姿态 管片是在盾尾内拼装,所以不可避免的受到盾构机姿态的约制。管片平面尽量垂直于盾构机轴线,让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上,这样使管片受力均匀,掘进时不会产生管片破损。同时也要兼顾管片与盾尾之间的间隙,避免盾构机与管片发生碰撞而破损管片。当因地质不均、推力不均等原因,使盾构机偏离线路设计轴线时,管片的选型要适宜盾构机的姿态,尤其在曲线段掘进时更要注意。 3、根据现有的管模数量和类型,及生产能力 现有管模四套,两套标准环管模,一套左转环管模,一套右转环管模,每套管模每天能生产两环管片。为了满足每天掘进8~9环的进度要求,用转弯环代替标准环,例如用一套左转环和一套右转环来代替两个标准环。 二、影响管片选型的因素 1、盾构机的盾尾间隙的影响 盾尾与管片之间的间隙叫盾尾间隙。 盾尾间隙是管片选型的一个重要的一个重要依据。如果盾尾间隙过

盾构机组装系统技术交底

盾构机组装系统技术交底

中铁二十一局技术交底书 交底单位 中铁二十一局沈 阳地铁十号线十八 标项目部 编号 工程名称 沈阳地铁十号线工 程(丁香公园~张纱 布)泉园一路站~文 化东路站区间 盾构机组装 日期

8 内六角 扳手 英制套 2 9 内六角 扳手 22mm、30mm 把各2 10 开口扳 手 <42mm 套 2 11 开口扳 手 ≥42mm套 1 12 管 钳200、300、450、 600、900 把各1 13 普通台 虎钳 200 个 1 14 撬 棍L=1.2m、 L=0.5m 根各8 作辅助用 15 导 链1t、3t、5t、10t、 20t 个各2 16 吊 带 1.5t、3t、5t 条各2 17 千斤 顶 5t、10t、16t 个各2 18 卧式千 斤顶1t或1.5t 台 1 装铰接密封 用 19 液压千85t 根 2 用于推动主

斤顶机等 20 高压油 泵台 2 供推进油缸 使用 21 氧气乙 炔割具 套 2 22 电焊 机台 2 包括面罩、电 焊手套等 23 空压 机台 1 包括连接软 管30m 24 电动盘 式砂光 机 SIM100B 把 4 25 电动盘 式砂光 机 SIM230B 把 2 26 弯轨 机 台 1 27 轨道小 车 台 1 28 液压小 推车 台 1 29 注脂管 路 套 1

30 活动人 梯 架 2 31 油 枕 1.2m 根30 32 插线 板 套 3 33 电工工 具 套 2 34 钢丝 绳Φ16、Φ20, L=10m 根各6 3、场地准备 盾构机进场前,要作好组装场地的准备工作,保证盾构组装井的正常使用。 组装设备:500t汽车吊一台,150吨汽车吊一台100t液压千斤顶两台,小型泵站一台,以及相应的吊具、机具、工具。 二、盾构机组装顺序

盾构掘进管片拼装等施工方案作业方案

盾构掘进管片拼装等施工方案作业方案 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

盾构掘进、管片拼装、壁后注浆、成型隧道施工方案施工方案 盾构掘进 掘进流程见图2-1-1。 用于本合同段掘进施工的土压平衡盾构的开挖土仓由刀盘、切口环、隔板、土压传感器及膨润土添加、泡沫注入系统组成。根据本合同段隧道地层条件,需选择土压平衡模式进行本合同段区间隧道的掘进。土压平衡掘进模式中土仓压力 的保持首先需选定土仓压力,掘进过程中通过调整推进力实现推进速度控制、通过调整螺旋输送机转速实现出碴量控制。具体方法如下: (1)土仓压力值P的选定 P值应能与地层土压力和静水压力相平衡,设刀盘中心地层静水压力、土压力之和为P0,则P=KP0,K一般取~。掘进施工过程中土仓压力根据试掘进时取得的经验参数并结合盾构所在位置的埋深、土层状况及地表监测结果进行调整与控制。

(2)推进速度控制 图2-1-1 盾构掘进控制程序图 土压力设定 土压力控制 掘进速度控制 监视

为保持土仓压力的稳定,掘进速度必须与螺旋输送机的转速相符合,同时必须兼顾注浆,确保浆液能均匀填实管片与地层的空隙,根据施工的实际情况确定并调整掘进速度控制推进油缸的推力。 (3)出碴量的控制 每环掘进出碴量根据试掘进段取得的参数进行控制。出碴量控制可通过推进速度与螺旋输送机转速来实现。 (1)姿态监控系统 盾构姿态监控通过SLS-T自动导向系统和人工测量复核进行盾构姿态监测。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移,必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠,拟每30~50m进行一次人工测量,以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态,确保盾构掘进方向的正确。 (2)调整与控制 盾构共16组推进油缸,分五区,每区油缸可独立控制推进油压。盾构姿态调整与控制便可通过分区调整推进油缸压力事项盾构掘进方向调整与控制。 (3)纠偏措施 1)滚动纠偏 刀盘切削土体的扭矩主要是由盾构壳体与洞壁之间形成的摩擦力矩来平衡,当摩擦力矩无法平衡刀盘切削土体产生的扭矩时将引起盾构本体的滚动。盾构滚动偏差可通过转换刀盘旋转方向来实现。 2)竖直方向纠偏 控制盾构机方向的主要因素是千斤顶的单侧推力,它与盾构机姿态变化量间的关系非常离散,需要靠人的经验来掌握。当盾构机出现下俯时,可加大下侧千斤顶的推力,当盾构机出现上仰时,可加大上侧千斤顶的推力来进行纠偏。同时还必须考虑到刀盘前面地质因素的影响综合来调节,从而到达一个比较理想的控制效果。 3)水平方向纠偏

地铁盾构施工管片拼装实名制管理规定

**地铁公司**公司 关于印发《**地铁盾构施工管片拼装 实名制管理规定(暂行)》的通知 地铁各参建单位: 为了加强**地铁建设工程盾构施工管片拼装质量管理,落实“百年大计,质量第一”的管理方针,强化盾构施工管片拼装规范化、标准化,加强盾构施工质量责任追溯,结合**地铁盾构工程的实际情况特制定《**地铁盾构施工管片拼装实名制管理暂行规定》,现印发给你们,请认真贯彻执行。 特此通知。 **地铁公司**公司 2014年1月27日

**地铁盾构施工管片拼装实名制 管理暂行规定 第一条为了加强**地铁建设工程盾构施工管片拼装质量管理,落实“百年大计,质量第一”的质量方针,加强**地铁盾构施工管片拼装规范化、标准化管理,强化盾构施工质量责任追溯,结合**地铁盾构施工管理经验,特制定本规定。 第二条本规定适用于**地铁在建工程盾构施工项目。 第三条各参建单位根据各工程实际情况,建立相关管片拼装实名制及责任追究奖惩制度,明确各级管理人员及不同岗位的相关职责。 第四条各参建单位应加强管片进场验收、止水条粘接、垂直吊装、水平运输、拼装成环等阶段的过程管理,细化盾构掘进参数、管片选型、姿态控制、注浆、螺栓紧固、测量复核等环节的质量控制。 第五条盾构管片拼装过程中,承包商主管盾构的技术管理人员、盾构机司机、管片拼装手等应实行旁站制度,负责盾构管片拼装质量的控制,监理单位应加强盾构施工各个环节的督促检查,做好监理旁站记录。

第六条承包商应根据工程特点、盾构机及施工设备的技术性能及操作要领,对盾构操作司机及各类设备操作人员进行岗前的技术培训和考核,持证上岗。 第七条开工前,承包商应及时完成有关的安全技术交底,并在施工过程中严格执行,作业人员操作前须阅读作业指导书和交班记录,熟悉该段详细的水文地质资料、设计线路、地面建(构)筑物、管片姿态测量等情况。 第八条已拼装成型的管片,在每环管片的8点-9点钟管片左侧位置贴上拼装信息标示牌,明确盾构管片生产厂家、盾构机司机、管片拼装手、监理验收等信息,信息标示牌采用白底红字格式(见附件1),具体尺寸为:宽为150mm,长为180mm,字体均为黑体,标示牌名称字体长10mm,高9mm,其余字体长8.5mm,高8mm。 第九条承包商应建立相应的信息反馈制度,对发生错台、破损、渗漏等质量问题的部位须及时记录、汇总,并定期检查总结,针对存在的问题召开专题会议研究并落实整改措施,不断完善提高。 第十条本规定由**公司负责解释 第十一条本规定自发布之日起实行。

负环管片拼装技术交底大全

交底容: 1管片类型及拼装式 本工程采用标准环通缝拼装,便拆除负环管片。负环管片共8环,排序为-7~0环。管片无楔形量,每环管片包含3块标准块,2块邻接块,1块封顶块。 2 负环拼装法 -7环负环管片采用盾构机空拼,之后通过千斤顶顶推至反力架与反力架连接。盾构机采用管片拼装模式,在主推力千斤顶行程为700mm的位置进行-7环管片的拼装,-7环管片拼装完毕后,千斤顶将次环管片整体后推1500mm,再进行-6环的拼装,-6环拼装完毕后,千斤顶将此两环整体后推,使-7环管片顶到反力架。-7环与反力架的连接,通过在-7环外焊接三角挡块实现。-7环管片与反力架连接固定好后,开始正常拼接-5环及以后的管片。反力架与负环的位置见图1 图1 负环管片与反力架的位置关系图 3 拼装步骤 (1)焊接导轨 导轨设置在千斤顶和盾尾密封刷之间,采用30mm槽钢制作,在下部均匀设置4条,从距千斤顶端面600mm开始向后设置,长1800mm。铺设导轨的目的是: ①避免管片下落到盾壳上与盾体发生碰撞,损坏盾壳或管片;

②保证负环管片后推时不破坏盾尾刷; ③使拼装成型后管片与盾体同心; ④保证负环管片在拼装好后能顺利向后推进。 (2)焊接限位板和撑靴 ①在距千斤顶末端1800mm~2000mm位置处焊接20#加肋工字钢进行限位,工字钢中心距千斤顶末端1900mm。工字钢翼板间设置10mm厚钢板作为肋板,间距100mm。加肋工字钢高340mm。加肋工字钢每块管片设置两个(加肋工字钢为防止管片受千斤顶推力影响发生后移,同时提供一个基准面)。 ②-7环安装前,同时应在盾构机上焊接盾体固定块,固定块为钢板加工件,将盾体固定在始发托架之上,防止拼装及顶推过程中盾构机前移。 (3)涂抹黄油和盾尾密封油脂 管片拼装之前需在导轨上涂抹黄油,盾尾密封刷涂满盾尾密封油脂,下部尾刷与管片之间的间隙也填满盾尾密封油脂,以利于管片的顺利滑动; (4)负环管片拼装 ①安装管片遵循从下向上安装的顺序,封顶C块选择12点位置。C块在12点时各管片位置图如图3。首先安装最底部的A1块。安装第一块B2块管片时,测量人员测量A1块中心线与隧道中心线在一条线上(A块圆弧角度67.5°),以保证整环管片环向角度准确。

管片拼装作业指导

目录 1 工艺概述 (1) 2 工程概况 (1) 2.1 管片概况 (1) 2.2 盾构机概况 (2) 3 作业内容 (2) 4 质量标准及验收方法 (2) 5 工艺流程图 (3) 6 工艺步骤及质量控制说明 (3) 6.1 管片进场 (3) 6.2 施工准备 (3) 6.3 管片安装前检查 (3) 6.4 管片安装步骤 (4) 6.5 质量控制说明 (4) 7 工艺装备及作业组织 (5) 8 生产效率 (6) 9 安全生产保证措施 (6)

1工艺概述 (1)管片 指用于盾构开挖后完成隧道衬砌的预制钢筋混凝土圆环。 (2)管片吊机 指把管片从编组列车的管片运输车上吊下,运至盾构内拼装机下方的轨行式吊机。 (3)管片安装机 指盾构机自备的用于管片安装的机器。管片安装机位于盾构中体上,可平移950mm,旋转角度±220度。 2工程概况 2.1管片概况 盾构隧道管片结构设计图

本标段采用通用环衬砌环类型,隧道内经5500㎜,管片幅宽1.2m,厚度350㎜,管片采用6分块,其中一块小封顶块,两块邻接块和三块标准块,封顶块(F)管片圆心角为20°,标准块管片3块(分别为B1、B2、B3)圆心角为67.5°,邻接块管片左右各一块(分别为L1、L2),圆心角为68.75°,纵向接头为16处,按22.5°等角度布置;联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。 管片环缝和纵缝均采用5.8级或6.8级M30“U型”螺栓连接,环向管片间设2个单排螺栓,纵向设16个螺栓,管片中心处设一个吊装孔,兼作二次注浆孔。管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水。 2.2盾构机概况 本标段采用两台上海力行奥村φ6360mm土压平衡盾构机。两台盾构机盾尾外径?6360mm,壳体厚度55mm,壳体内径6250mm,管片拼装处盾尾间隙25mm。盾构机盾尾长度3000mm,采用16支千斤顶向前掘进,全圆千斤顶伸缩长度均为2150mm。拼装机可平移950mm,旋转角度±220度,提升能力为178.2KN,满足1.2米宽、全圆错缝拼装的要求。 管片拼装机 3作业内容 主要作业内容包括:管片进场、防水粘贴、管片检查、管片安装、紧固螺栓、螺栓复紧。 4质量标准及验收方法 管片拼装允许误差见下表。

管片防水技术交底

监理单位:广州轨道交通建设监理有限公司编号: 技术交底记录A3.12

监理单位:广州轨道交通建设监理有限公司编号: 技术交底记录A3.12 管片防水安装技术交底 交底内容:材料列表(每一环) 序号项目类型单位数量备注 01 三元乙丙橡胶弹性密封垫标准块条 3 标准块邻接块条 2 邻接块封顶块条 1 封顶块 02 丁腈软木橡胶传力衬垫环缝 块13 B1型 块 2 B2型 块 1 B3型纵缝块 6 L型 03 自粘橡胶薄片块12 04 单组份氯丁-酚醛粘结剂桶 1 05 刷子把 5 06 胶水刮刀把 2 07 橡胶锤个 2 08 胶水桶个 2 09 遇水膨胀橡胶垫圈个56 *10 纵向螺栓套16 随管片下井*11 环向螺栓套12 随管片下井

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监理单位:广州轨道交通建设监理有限公司编号: 技术交底记录A3.12 管片防水安装技术交底 交底内容: 贴4片,纵向螺栓孔处留孔。 (3)为规范传力衬垫粘贴位置,以管片内弧面钢印(即“KT-N”的字样)为参照,每片管片环缝传力衬垫粘贴在钢印左侧接缝,纵缝传力衬垫粘贴在钢印上方接缝,参考图例如下。 质量标准:粘贴后的传力衬垫表面应平整,不得出现脱胶、翘边、歪斜等现象。 4、自粘性橡胶薄板的粘贴 为加强管片角部防水,在密封垫外角部覆贴自粘性橡胶薄片(未硫化丁基橡胶)。自粘性橡胶薄片厚15cm,宽50mm,长75mm×2,仅覆盖一半弹性密封垫表面(迎水侧)安装方法:由于自粘性橡胶薄板具有自粘性,因此不需要涂抹粘结剂,且在地面安装时,自粘性橡胶薄板表面的薄膜需要保护好,要求到达拼装台准备安装管片前将其保护膜撕下,确保止水效果。自粘性橡胶薄板的安装位置密封垫的外角部,要求覆盖密封垫一半的宽度位置,采用对角布置形式。

负环管片拼装安全技术交底

施工技术交底记录 工程名称交底时间 交底提要: 交底内容: 一、负环管片概况 管片外径为Φ4400mm,管片内径为Φ,宽度为1000mm,厚度为250mm,采用C50混凝土,抗渗等级为P12。管片采用双面楔形通用环设计,楔形量为30mm,衬砌环由1个封顶快(K),2个连接块(B1、B2)和3个标准块(A1、A2、A3)组成。管片的衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接,其中每环纵缝采用10根M24螺栓,每个环缝采用12根M24螺栓,螺栓机械性能等级为10.9级,螺母机械性能等级为10.9级。 本区间设置11环负环管片,从负9环到负1环(无0环管片)。 图1-1 负环管片布置示意图 二、负环安装施工 2.1、负环安装前准备工作

1、盾构机整体组装好、各项功能调试正常; 2、反力架、始发托架安装到位,焊接牢固; 3、管片运输车正常工作,管片准备充分并提前粘贴好丁腈软木橡胶板(环缝)。 4、始发托架尾部距离反力架有500mm间隙,需提前焊接工钢与始发托架轨道齐平,一端满焊牢固在始发托架上,另一端满焊牢固在反力架上。焊接示意图如下图所示: 图2.1-3 工字钢支撑平面布置图 图2.1-4 工字钢支撑示意图 2.2、负环管片安装工艺 2.2.1 负环安装工艺 1、为了后期便于拆除负环,本区间负环管片采取通缝拼装的方式进行。

2、区间始发均在转弯段,-9环管片封顶块(K)块安装位置为正上方(按掘进方向,K 块在15点位)。 3、在安装负环管片前,因盾尾和管片之间存在55mm间隙,在盾尾五到十点位置安放6根长1.2m的14a型槽钢,横向放置,对第一环负环管片进行支撑,使管片背部与盾尾内壁之间形成均匀的盾尾间隙,保证管片与盾尾同心。安装时应注意避开千斤顶撑靴,等待盾构机完全进入洞内,洞口开始进行同步注浆时,将槽钢拆除,以保证盾尾间隙。 K 图2.2-1 槽钢安装示意图 4、-9~-1环管片只粘贴丁腈软木橡胶板(环缝),不粘贴弹性橡胶密封垫和自粘性橡胶薄片,管片连接螺栓也不需加遇水膨胀橡胶圈,从+1环开始必须正常使用防水材料。 2.2.2 负环管片安装步骤 1、第-9环管片开始从下往上拼装,首先安装拱底块,再依次安装标准块或邻接块,最后安装封顶块(K)。先安装(A2)1块,再依次安装(A1)1块,邻接块及封顶块;在安装第一个整环管片(B1)1块、(B2)1块时,需在管片安装机的抓取头归位之前,用L型钢板将这两块管片固定在盾壳的固定位置,钢板焊在盾壳内表面,安装好封顶块拧紧连接螺栓后拆除L型钢板。第一环负环管片拼装完成后,用推进油缸把管片推出盾尾,推进时,注意控制推进油缸行程,尽量使其推进油缸的行程保持一致。施加一定的推力把管片压紧在反力架上,确保管片与反力架紧贴。 2、由于负环管片与始发架轨面间有105mm间隙,在管片脱出盾尾后,必须在始发架轨面与管片之间设置150mm高三角木楔子垫实,每环管片左右各垫4个(共计8个),根据实际衬垫效果,可适当增加木楔子的数量。 3、共9环负环,拼装顺序依次为K块在15(-9环)→12(-8环)→9(-7环)→6(-6环)→3(-5环)→15(-4环)→12(-3环)→9(-2环)→6(-1环)点位。 2.2.3 负环管片加固

盾构机安全技术交底

安全技术交底编号 工程名称交底日期年月日施工单位分项工程名称盾构机作业 交底内容: 1. 操作人员必须经过安全技术培训,考核合格后方可上岗。 2. 施工现场严禁吸烟;进入施工现场必须按规定佩戴劳保用品;严禁擅自拆改安全装置。 3. 进出隧道必须走人行道,避让过往车辆,严禁搭乘运输车辆。当隧道断面较小,设置专用人行道有困难时,作业人员必须在车辆停驶后方可进出隧道。 4. 控制台 (1) 启动前必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系,确认安全后方可操作。 (2) 作业前必须检查控制仪器、仪表及其他装置,确认处于安全状态。 (3) 发现故障和异常情况,按规定要求处理、汇报;严格执行交接班制度。 (4) 按规定程序开机,按安全技术交底要求设定和控制速度、注浆压力等技术参数。 (5) 注浆作业前,必须与注浆操作人员、制浆人员取得联系,确认无误后方可启动注浆泵。 5. 注浆 (1) 作业前应检查管路,确认管路连接正确、牢固;必须服从控制台操作工指挥,及时正确开关阀门。 (2) 冲洗管路作业必须2人操作,在没有接到注浆操作手发出的可以冲洗管路的指令前,不得启动冲洗泵。 (3) 拆卸注浆混合器时,各注浆管路和冲洗管路阀门必须全部关闭后方可进行作业。 (4) 发现管路堵塞时不得擅自处理,应及时通知专业人员修理。 6. 拼装 (1) 启动拼装机之前,拼装机操作人员应对旋转范围内空间进行观察,在确认没有人员及障碍物时方可操作;拼装机作业前应先进行试运转,确认安全后方可作业。 (2) 拼装机旋转移动管片前,必须确认管片拼装人员已进入安全区域。拼装机旋转移动管片时,管片拼装人员严禁进入旋转区域。 (3) 拼装管片过程中必须检查销子、螺栓,确认连接牢固。 (4) 在用液压油缸固定管片时,不得站在液压油缸的顶脚和柱上。 7. 运输 (1) 电瓶车司机交接班时,必须仔细检查蓄电池、砂箱制动装置、车灯、喇叭等,确认完好后方可试运行;行驶中严禁用反向操作代替制动。 (2) 行驶前应鸣笛,并注意机车前方的行人和障碍物。 (3) 行驶中遇行人必须鸣笛,并做好刹车准备,发生故障必须立即停车处理。电瓶车驶入较大坡度隧道、弯道、道岔、行人较多地段应鸣笛、减速,并做好刹车准备。 (4) 电瓶车控制手柄必须停放在电瓶车串、并联的最后位置。严禁将控制手柄停放在两速度位置中间。加速时应依次推动手把,不得推动过快。 (5) 严禁电瓶车搭乘人员。发现有人蹬车、扒车时,必须停车制止。 审核人交底人接受交底人

管片拼装方案

目录 一、编制依据 (1) 二、盾构区间工程概况 (1) 三、管片拼装方式 (3) 四、施工准备 (5) 五、管片拼装顺序 (5) 六、衬砌环连接 (6) 七、安装中的注意事项 (6) 八、管片安装质量要求 (8) 九、拼装作业安全措施 (8)

一、编制依据 《地铁设计规范》(GB50157-2003) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010) 《地铁工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010) 《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB50068-2001) 《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)(2006年版) 《地铁铁道工程施工及验收规范》(GB50299-199)(2003版) 《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005) 二、盾构区间工程概况 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工第16合同段。本轨道工程施工范围为宣仁墩到国际机场,全程3919.606米,由一个车站,两个区间段和两个风井组成。 大地窝堡站车站设计起点里程YCK25+118.563至设计终点里程YCK25+335.563,长度为217米、宽度为20.9米。本站地下两层岛式车站,车站共设4个乘客出入口(其中4号口预留),一个紧急疏散出口、一部无障碍电梯、两组风亭(均为高风亭和两组VRV室外机)。 宣仁墩~大地窝堡区间位于城北主干管道下方,东西向布设。区间自宣仁墩站出站后,向西穿越和平渠、乌准铁路桥后达大地窝堡站。 本区间起始里程为:YCK22+465.494~YCK25+118.663,全区间采用盾构法施工,区间右线全长2653.169米,左线全长2649.429米。本区间于YCK23+050.000处设置1号联络通道;于YCK23+620.000处设置风井兼2号

盾构机司机安全技术交底

安全技术交底 工程名称成都轨道交通10号线二期工程土建4标建设单位成都轨道交通集团有限公司 监理单位石家庄铁源工程咨询有限公司施工单位中铁十六局集团有限公司 交底部位盾构机司机交底日期 交底人签字接受人签字见附表 交底内容: 一、一般规定 1、进入施工现场必须正确佩戴好安全帽,并系好帽带;穿好反光衣,正确使用劳动防护用具; 2、在施工场地内不得穿拖鞋、凉鞋,不得赤膊; 3、不允许在施工场所内嬉戏、打闹; 4、禁止酒后施工; 5、禁止在施工场地内吸烟; 6、作业前必须检查工具、设备、现场环境,确保施工的安全性。 7、严禁从高处向下方抛扔或者从低处向高处投掷物料、工具。 8、非特种作业人员严禁进行特种作业,特种作业人员必须持证上岗。 9、严禁非电工进行接电作业,现场用电必须满足“三级配电,两级保护”,“一机一闸一箱一漏”;施工完毕或者下班后必须关闭机械,切断电源。 10、宿舍内严禁私拉乱接电线,严禁使用大功率用电器; 11、施工时必须遵守安全技术操作规程,严禁违章作业,违章指挥,违反劳动纪律; 12、由于暑期施工,天气炎热,必须合理安排作息时间,避免高温时段作业,必须为作业工人 配备必须的防暑降温的药品、食品,避免工人中暑 13、施工用火必须到项目部安质部签署三级动火令,现场必须配备消防设施,并安排专人进行 现场监护; 14、零散物件、卷材必须采用吊斗吊装,严禁直接用钢丝绳绑扎吊装; 15、起重吊装时非操作人员严禁进入作业半径,吊物下方严禁站人; 16、禁止挪用和损坏现场安全防护措施、消防设施、材料及各种安全警示标牌; 17、夜间作业场所必须配备足够的照明设施; 18、危险作业,必须有专人指挥,专人看管,确保安全的前提下施工,不得冒险作业。 19、作业中出现危险征兆时,作业人员必须停止作业,撤至安全区域,并立即向上级报告。未 经施工技术管理人员批准,严禁恢复作业。紧急处理时,必须在施工技术管理人员的指挥下进行作 业。 20、在运转材料时绳索等工具必须牢靠,要拿稳放牢,防止滑落伤人。 21、施工现场设备材料必须码放整齐,施工场地必须保持干净整洁,施工中产生的垃圾必须及 时清理,严禁随意乱丢垃圾,施工完毕后做到“工完料清场地净”。 二、针对性交底 1、进入基坑必须刷卡进入严禁翻越闸机,隧道内施工,必须在走道板行走,严禁翻越护栏、 严禁跳下台车、严禁在轨道上行走、严禁乘坐电瓶车。 2、操作人员必须经过安全技术培训,考核合格后方可上岗。 3、施工现场严禁吸烟;进人施工现场必须按规定佩戴劳保用品;严禁擅自拆改安全装置。 4、进出隧道必须走人行道,避让过往车辆,严禁搭乘运输车辆。当隧道断面较小,设置专用 人行道有困难时,作业人员必须在车辆停驶后方可进出隧道。 5、控制台 (1)启动前必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系,确认安全后方可操作。 (2)作业前必须检查控制仪器、仪表及其他装置,确认处于安全状态。 (3)发现故障和异常情况;按现定要求处理、汇报;严格执行交接班制度。 (4)按规定程序开机,按安全技术交底要求设定和控制速度、注浆压力等技术参数。

大 型通用楔形管片拼装施工技术

大型通用楔形管片拼装施工技术 盾构网https://www.doczj.com/doc/ed11520532.html,(2008-11-25) 新闻来源:上海隧道工程股份有限公司 摘要:通用楔形管片作为一种较先进的隧道衬砌形式,在盾构法施工中能够较好地控制隧道掘进轴线和管片成环质量。文章以上海市上中路隧道工程大型通用楔形管片的应用为例,介绍了通用楔形管片的设计理念和特点、全圆周错缝拼装的施工方法以及施工中控制管片质量的方法。 关键词:隧道;通用楔形管片;错缝拼装;施工技术 1 工程概述 上海市上中路隧道工程位于徐汇区和浦东新区内。该工程西起上中路~龙川路交叉口东侧,与中环线南段上中路衔接;东至浦东规划华夏西路~公园大道交叉口西侧,与中环线南段华夏西路衔接,是连接浦东、浦西的交通枢纽工程和重要的地下生命线工程。 本越江通道工程共设南线和北线2条隧道,为双管双层双向8车道隧道工程,工程以南线上层、北线下层车道作为主线控制中心线。其中盾构法圆隧道南线起始里程为SK1+850.0m,终止里程为SK0+580.0m,全长1270m。北线起始里程为NK0+582.853m,终止里程为NK1+856.908m,全长1274.055m。隧道工程采用一台Ф14870mm 泥水平衡式盾构机掘进施工。隧道最大坡度为4.50%,曲线转弯达12段,最小平曲线半径为R1000m。 在本次盾构施工中,我们采用通用楔形管片的形式作为隧道衬砌,在满足隧道曲线的基础上,保证了隧道环面的质量。 2 通用楔形管片的特点 2.1 普通隧道衬砌管片 目前在盾构施工中,隧道衬砌直线段一般采用等宽的普通圆环,在平面曲线和竖曲线段则采用不同的楔形圆环对隧道轴线进行拟合。整条隧道就需要设计和加工左转、直线、右转以及特殊形式的圆环,同时,由于管片楔形量是固定的,从而不利于在盾构施工中对隧道轴线的精准控制。而管片拼装一般采用通缝拼装和错缝拼装两种形式。错缝拼装要求在拼装时旋转一定的角度避免通缝,有利于衬砌本身传递圆环内力,且错缝拼装的隧道比通缝拼装的隧道整体性强,圆环可以近似按匀质刚度考虑。但在通常的隧道衬砌施工中,错缝拼装的形式比较单一,且管片的旋转角度相对固定(一般只能旋转3个角度,左右20度角范围内)。 2.2 通用楔形管片 本工程隧道管片外径14500mm,内径13300mm,环宽2000mm,管片厚度600mm。每环由10块管片构成。其中标准块7块(S1,S2,S3,S4,S5,S6,S7),邻接块2块(S8,S9),封顶块1块(S10)。普通衬砌环由钢筋砼管片构成,砼强度等级为C55,抗渗等级为1.2MPa,钢筋采用HPB235级、HRB335级钢。管片环与环之间用38根M27的斜螺栓相连接,每环管片块与块间以20根M36的斜螺栓连接。具体管片构造详见图1。

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