开题报告城市道路交通组织优化分析
需求的角度来看，目前尚不宜采取有力措施限制小汽车的购买和使用。因此，如何科学组织道路交通，充分发挥现有路网的通行效能，显得尤为重要。 道路拥堵早已是一大问题，许多城市并没有特别好的办法，早晚高峰让民警在路面进行管控，随时调节信号灯这是最常见的做法。最近网上还有爆料，一些地方开始让民警红灯时拉绳管理，但这些效果可想而知，即搞疲了警察，还解决不了拥堵问题，对于强闯红灯的行人更是难以管理。所以我基于上诉问题以一问题路口为例，通过借鉴一些他人研究成果，并通过自己调查分析，进行优化，并通过仿真验证，探求在交通管理工作中适合大多路口的优化措施。 目前，全国各地在交叉口交通优化上存在较多的差异，总体而言，普遍存在以下问题： （1）布局不尽合理，缺乏人文特性。地方在交通布局上由于之前没有较好的预见性，没有充分利用当地的地形环境，比如道路宽度、车行道宽度走向不合理，加剧了交通的拥挤，造成交通堵塞。 （2）设施建设不完善。很多地区交通标志欠缺，道路没有中心线，护栏设置也不合理，给驾驶者带来许多不便，也增加了交通隐患。 （3）信号灯设置不合理，难以充分利用每一个相位，难以达到最大流量。 （4）缺乏行人诱导、保护措施，机动车和非机动车混行，行人随意穿插马路，影响交通对自身带来危险。 （5）诱导向标、标线不明确，设置不明显，或相互有冲突，有些
磨损严重易导致交通秩序紊乱，容易发生交通事故。 二、国内外研究现状 围绕信号交叉口，国内外学者研究人员做了深入的研究取得了很多研究成果。下面对国内外研究现状从交叉口渠化、信号灯优化、仿真分析几个方面予以介绍。 1.交叉口渠化 在进行优化过程中，根据影响交通的不同因素确定不同的优化措施。孙斌《城市交通组织优化实践——以太原市为例》通过调整道路交叉口、路段车道宽度，将道路交叉口导向车道宽度进行压缩至，车道数量增加，能提高通行能力。从他的观点可以看到合理压缩车道宽度，能充分利用城市有限的道路资源。 美国的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)介绍了各种路口渠化措施及相应设施尺寸、颜色和使用时应注意的问题。 日本的《平面交叉口的规范与设计》对交叉口渠化与设计做了很多论述，认为渠化是很有效的优化措施，渠化措施包括交通岛、导流设施、路障、中心圈等，交通岛可有效保护行人分割车流，导流设施可使车流明确行驶路线，路障阻隔禁止通行车辆，使交通设施为特定服务。 2.信号灯优化 王学军孙志勇商茂华《城市主干道交通组织优化的精细化设计》给予了一种研究思路，以交通调查为基础，确定交通组织优化方案然
交通组织方案 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
交通组织方案 一、工程概况 1、工程概况 我公司承建工程为道路维修工程。工业路位于中心城区，呈东西走向。本工程西起xx路，东至xx路，道路施工长度xx米。 道路现状：工业路道路现状人行道宽度约3~15米。现状两侧人行道为彩色扒砖，因车辆碾压造成扒砖和小路口损坏严重；紧邻建筑物的人行道部分为砼路面，路面高低参差不齐影响美观；且人行道结构也不符合目前焦作市实施的海绵城市项目的要求。 建设方案：本次维修将原有扒砖及基层拆除，新做透水砖及透水基层。改造后使整个人行道从外观上看美观且整齐划一；更换人行道缘石；更换球墨铸铁雨水篦，更换排水、给水、电信、燃气（天然气）检查井盖。工期为xx日历天。 ２、现状交通情况 现状工业路为焦作市中心城区主要道路，路面宽为双向二车道，车辆流量大。两侧都为居民区，生活区及厂区交叉路口较多，交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。因此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本工程的重点和难点。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。为了保障施工期间我司施工人员、行人和通行
车辆安全通行，我公司的工业路（民主路—塔南路）人行道维修改造工程项目部特别制定了该施工路段的交通安全疏导方案，以实现施工期间交通组织目标。 二、交通组织措施 开工前拟定详细的交通组织方案，制定切实可行的安全措施，经交通主管部门、监理工程师批准后方可实施。成立以项目经理为组长的交通组织小组，负责本标段的交通工作。在施工前与市交警支队协商，采取切实有效的防护措施，确保行人和行车安全。拆除旧的构造物时，需临时中断行车的地段，在施工段两端设标志并派专人看护，严禁车辆和行人通行。拆除后立即清理影响行车的障碍，保证道路行车安全畅通。施工中为保证交通畅通，各种施工机具、材料、设备等不得堆放在道路上，任何人不得在道路交叉口处逗留，阻碍交通。 用于本工程的车辆要严格管理，严格遵守城市交通规则。在运输繁忙的道口，设置移动安全护栏，慢行或禁止通行的标志牌，以及插红旗和晚上设置红灯。同时设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。统计分析车流量的规律，尽量安排在车辆流量少的时间施工。 三、交通组织保障措施 1、组织措施 加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理和技术负责人分别任正、副组长，工程师、安全负责人，全面负责指挥
北京10大顶级奢侈品商场介绍及特色面面观（图） 来源：搜房商铺网作者：赵苗发布时间：2008-08-02 新光天地 汇聚全球知名品牌的豪华阵容 在新光开业之前，国贸在北京的地位似乎不可触动。随着新光的出现，带给了人们新的冲击，昔日的神话被打破。 新光天地购物广场是由台湾零售业巨头新光三越百货与北京华联集团共同投资7.5亿元在CBD商圈建起的顶级购物广场，阵容豪华，90个国际顶级品牌、938个全球知名品牌。包括10家顶级品牌旗舰店，24家首次在中国开设专柜的知名品牌店，42家国际名品新概念店，53家北京首次开设专柜的品牌店。 新光天地总面积17.3万平方米。PRADA、CHANEL、GUCCI、S.FREEAGAMO、HUGOBOSS、COACH等均在新光天地设置旗舰店，这些旗舰店将首次同时做到货品“零时差”，每一季新品与其在巴黎店或纽约店中展示的毫无二致。其中，GUCCI旗舰店面积约1500平方米，比香港中环广场店还要大。并有DUNHILL、BV、ANNA SUI等家国际名品新概念店，以及首次在中国和北京开设专柜的70多家知名品牌。这表明北京人又多了N种奢侈选择，说不定一不小心，你也能排个第一：穿上这些品牌的中国第一人！ 燕莎友谊商城
以天价商品扬名 1992年，燕莎商城在一片麦田中落成，充满货架的天价商品迅速在富人圈中打开名声，至今众所周知的燕莎商圈也因之形成。 在很多人眼中，北京燕莎友谊商城本身就如同一件奢侈品，以至于在大众消费者中还流行一种说法：“想了解世界富豪的生活，就去燕莎商城看看。” 北京燕莎友谊商城于1993年实行合资，是国务院批准的、国内第一家开业的中外合资零售商业企业。也正因此，它的活力比当时很多国营的百货商店强得多。燕莎商城本店建筑面积4万平方米，营业面积2.2万平方米，与四周著名的凯宾斯基、昆仑、长城等五星级酒店共同组成了京东地区的高消费商业圈。 在占据燕莎商城30%份额的进口商品中，国际品牌也比比皆是，法国的化妆品、瑞士的手表、日本的家居用品、美国的办公系列。已有10大奢华品牌进驻了燕莎，分别是Cartier、Ermenegildo Zegna、WMF、Giaenchy、Lancel、Canali、Pal Zileri、Montegiappa、Trussardi Jeans等。并经营着10万种、40万个花色规格的优质商品，几乎国内所有驰名商标的精品都在燕莎占有一席之地。 燕莎始终以一个高级百货店的业态出现，近几年来，随着经营策略的调整，越来越多的国际奢侈品品牌进入燕莎商城。只不过在奢侈品商业遍地开花的今天，现在的燕莎，名头早已盖过商场本身了。 东方新天地
北京交通大学考试试题（期中） 课程名称：数字电子技术（A）学年学期：2014-2015学年第一学期 课程编号：14L126Q 开课学院：电信学院出题教师： 学生姓名：学号：任课教师： 学生学院：班级： 一、概念题（每空3分，共30分） 1. 一组合逻辑电路输入信号的变化顺序有以下三种情况，当顺序为时，将可能出现竞争冒险。 （A）00→01→11→10；（B）00→11→10→01；（C）00→01→00→10。 2. TTL与非门的灌电流负载发生在输出电平情况下，负载电流越大，则输出电平越。 3．CMOS门电路与TTL门电路相比最大的优点是。 （A）传输速度快；（B）功耗低；（C）功能全；（D）价格低。 4．能实现线与功能的门电路有；能实现总线连接方式的门电路有。 （A）与非门；（B）异或门；（C）三态门；（D）OC门。 5．图1所示电路的逻辑表达F= 。
F 图1 图2 6．图2所示电路的逻辑功能是 。 7．如图所示逻辑电路的表达式F = 。 8．如图所示逻辑电路的表达式F = 。 A 0A 1 二、分析题（共30分） 1．分析图示集成逻辑门电路功能。（10分）
2．分析图示电路的逻辑功能。图中74HC85是比较器，74CH283是加法器。（10分） 3 2 1 3．试分析图示逻辑电路的逻辑功能。（10分）
（a ） S Q （b ） X CP Y 三、设计题（共40分） 1．分别用3—8译码器和2—4数据选择器及适当的门电路，实现下面的逻辑表达式。（10分）（10分） BC AC AB F ++= 2．如图（a ）所示电路，当其输入信号如图（b ）所示，画出S 和Q 的波形。（10分）
济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制根据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工筹划 (7) 六、施工期间交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设立 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设............. . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工办法........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13) 一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路
开口施工工程，依照规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制根据 1、按照济南保利房地产开发有限公司关于规定； 2、工程规划设计图纸； 3、施工原则规范及施工组织设计； 4、工程总体施工筹划及现场实际踏勘状况； 5、审批方案规定； 6、都市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-） 7、济南市公安局交通警察支队下发《关于进一步规范都市道路施工和道路挖掘作业告知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，重要为非机动车和人行通道。（现场见下图）
《模拟电子技术》课程实验报告 集成直流稳压电源的设计 语音放大器的设计
集成直流稳压电源的设计 一、实验目的 1、 掌握集成直流稳压电源的设计方法。 2、 焊接电路板，实现设计目标 3、 掌握直流稳压电源的主要性能指标及参数的测试方法。 4、 为下一个综合实验——语音放大电路提供电源。 二、技术指标 1、 设计一个双路直流稳压电源。 2、 输出电压 Uo = ±12V ， 最大输出电流 Iomax = 1A 。 3、 输出纹波电压 ΔUop-p ≤ 5mV , 稳压系数 S U ≤ 5×10-3 。 4、 选作：加输出限流保护电路。 三、实验原理与分析 直流稳压电源的基本原理 直流稳压电源一般由电源变压器T 、整流滤波电路及稳压电路所组成。 基本框图如下。各部分作用： 1、电源变压器：降低电压，将220V 或380V 的电网电压降低到所需要的幅值。 2、整流电路：利用二极管的单向导电性将电源变压器输出的交流电压变换成脉动的直流电压，经整流电路输出的电压虽然是直流电压，但有很大的交流分量。 直流稳压电源的原理框图和波形变换 整流 电路 U i U o 滤波 电路 稳压 电路 电源 变压器 ～
3、滤波电路：利用储能元件（电感、电容）将整流电路输出的脉动直流电压中 的交流成分滤出，输出比较平滑的直流电压。负载电流较小的多采用电容滤波电路，负载电流较大的多采用电感滤波电路，对滤波效果要求高的多采用电容、电感和电阻组成的复杂滤波电路。 单向桥式整流滤波电路 不同R L C的输出电压波形 4、稳压电路：利用自动调整的原理，使输出电压在电网电压波动和负载电流变化时保持稳定，即输出电流电压几乎不变。 常用的稳压电路有两种形式：一是稳压管稳压电路，二是串联型稳压电路。二者的工作原理有所不同。稳压管稳压电路其工作原理是利用稳压管两端的电压稍有变化，会引起其电流有较大变化这一特点，通过调节与稳压管串联的限流电阻上的压降来达到稳定输出电压的目的。它一般适用于负载电流变化较小的场合。串联型稳压电路是利用电压串联负反馈的原理来调节输出电压的。集成稳压电源事实上是串联稳压电源的集成化。实验中为简化电路，我们选择固定输出三端稳压器作为电路的稳压部分。固定输出三端稳压器是指这类集成稳压器只有三个管脚输出电压固定，这类集成稳压器分成两大类。一类是78××系列，78标识为正 输出电压，××表示电压输出值。另一类是79××系列，79表示为负输出电压，××表示 电压输出值。
北京各大影院通讯录 序号影院全称简称地 址电话 1 东方新世纪影城新世界东方新天地地下一 层 85185804 2 新东安电影城新东安王府井新东安5 层 65281988 3 大华电影院大华东单北大街82 号 65272757 4 东创电影院东创新中街3 号 64168097 5 东四工人文化宫东工隆福寺街47 号 64033820 6 东城区图书馆影剧院东图东城区交道口东大街85号 64068843 7 明星电影院明星东四北大街537 号 64040602 8 影联东环电影城东环东城区东中街9号东环广场B座地下一层 64185938 9 地质礼堂地质西四羊肉胡同30 号 66171598 10 红楼电影院红楼西安门大街156 号 66051369 11 青年宫影剧院青年宫西直门南小街68 号 66180271 12 胜利电影院胜利西四东大街55 号 66176790 13 西城工人文化宫西工西城区月坛南街24 号 68585120 14 首都时代影城时代西单时代广场地下一 层 83915165 15 新街口影院新街口西直门内大街69 号 62256713 16 中华电影娱乐宫中华天桥市场85 号 63016123 17 紫燕娱乐中心紫燕丰台科兴路5 号 63744180 18 鑫融俱乐部鑫融宣武区白纸坊街16 号 63564333-2746 19 广安门电影院广安门白广路8 号 63521766
20 北京春晖剧场春晖宣武区陶然亭路51 号 63525827 21 大观楼影院大观楼大栅栏街36 号 63030551 22 朝阳文化馆朝文小庄金台西里17 号 85993951 23 朝阳剧场朝剧东三环36 号 65068849 24 劲松电影院劲松劲松中街404 楼 67783141 25 呼家楼电影院呼家楼小庄新街大 院 65931720 26 红霞电影院红霞酒仙桥路13 号 64371383 27 影协电影院影协北三环东路22 号 64216409 28 木偶剧院木偶朝阳区安华西里一区甲1 号 64254798 29 紫光影城紫光朝阳区朝外大街蓝岛大厦5层 65992229 30 枫花园汽车电影院枫花园朝阳区亮马河100号 64329884 31 海淀影剧院海剧中关村大街28 号 62558026 32 五道口工人俱乐部五道口海淀成府路23 号 82372816 33 昌平区影剧院昌影城区镇鼓楼南街6 号 69742503 34 大兴县影剧院大兴黄村西大街15 号 69243128 35 房山影剧院房山城关镇青年南路1 号 69314004 36 北京丰台影剧院丰影丰台路96 号 63810206 37 古城电影院古城古城南 路 68866386 38 怀柔会议中心怀会龙山路2 号 69621424 39 良乡影剧院良乡良乡拱辰大街31 号 69352415 40 门头沟影剧院门头沟新桥大街12 号 69842086 41 密云大剧场密云鼓楼西大街1 号 69044280
区域交通组织优化方法研究 当今世界城市普遍面临着日益严重的交通拥挤问题。城市交通拥挤主要表现为道路拥挤，是指道路上的车辆密度（道路上单位距离内的车辆数目）过大使得车辆速度受到影响的一种现象。为改善交通拥挤状况，各国政府都采取了相应的措施，如增加城市交通基础设施建设方面的投资；建立立体交通体系；采取行政、经济手段抑制交通需求；发展和完善公共交通等。我国同样也经受着交通拥挤的压力。 城市交通拥挤，从理论上讲是交通需求超过交通供给能力引起的。在城市的发展过程中，由于城市聚集效益的原因，人口和物质生产活动向城市大量集聚，城市高强度的土地开发，以及随着经济发展和人们收入水平的提高所带来的出行机动化的迅猛发展，必然会使城市交通需求，尤其是对道路的需求持续增长。但是城市交通供给能力的增长却呈现出跳跃性、阶段性的特征。交通设施一旦建成，短期内便难以改变。并且，交通设施的建成，往往又会形成新的交通源。因此，交通拥挤现象很容易发生，在某种程度上说，也是难以避免。 道路交通组织优化是在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。 交通组织从研究的范围大小及内容可以分为微观交通组织、区域交通组织、宏观交通组织三个方面。其中微观交通组织是区域交通组织的基础，而宏观交通组织主要指宏观的交通政策。 微观交通组织是区域交通组织的基础，它包括交叉口交通组织、路段交通组织和路口路段一体化交通组织。 当前微观交通组织主要是研究交叉口的交通组织。针对交叉口的交通组织，国内外已经研究了各个方面，包括路口放行方法、车道渠化、信号控制的优化、设立左转候驶区等方面。 在对区域交通组织的研究方面，国内外已经研究了区域交通网络的信号优化、路口流向禁限（主要是禁左交通组织）、单行交通组织等方面。 1.区域交通组织优化思路 随着科技发展和社会进步，对于交通组织优化，可以从以下几方面考虑：对于宏观交通组织，在时间上要削峰填谷，在空间上要控密补稀，体现出矛盾分散时空均分的原则；对于微观交通组织，信号配时上要分秒必争，在车道渠化上要寸土必争，体现出在冲突分离基础上充分利用空闲时间和空闲面积。 区域交通组织优化的目的是为了减少区域内的交通拥堵情况。而对于某一区域内的交通
交通组织方案 一、工程概况 1、工程概况 我公司承建工程为道路维修工程。工业路位于中心城区，呈东西走向。本工程西起XX路，东至XX路，道路施工长度XX米。 道路现状：工业路道路现状人行道宽度约3~15米。现状两侧人行道为彩色扒砖，因车辆碾压造成扒砖和小路口损坏严重；紧邻建筑物的人行道部分为碇路面，路面高低参差不齐影响美观；且人行道结构也不符合目前焦作市实施的海绵城市项目的要求。 建设方案：本次维修将原有扒砖及基层拆除，新做透水砖及透水基层。改造后使整个人行道从外观上看美观且整齐划一；更换人行道缘石；更换球墨铸铁雨水篦，更换排水' 给水、电信、燃气（天然气）检查井盖。工期为XX日历天。 2、现状交通情况现状工业路为焦作市中心城区主要道路，路面宽为双向二 车道， 车辆流量大。两侧都为居民区，生活区及厂区交叉路口较多，交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。因此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本工程的重点和难点。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：现场分阶段施工，在确保周边
居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。为了保障施工期间我司施工人员、行人和通行车辆安全通行，我公司的工业路（民主路一塔南路）人行道维修改造工程项目部特别制定了该施工路段的交通安全疏导方案，以实现施工期间交通组织目标。 二、交通组织措施 开工前拟定详细的交通组织方案，制定切实可行的安全措施，经交通主管部门、监理工程师批准后方可实施。成立以项目经理为组长的交通组织小组，负责本标段的交通工作。在施工前与市交警支队协商，采取切实有效的防护措施，确保行人和行车安全。拆除旧的构造物时，需临时中断行车的地段，在施工段两端设标志并派专人看护，严禁车辆和行人通行。拆除后立即清理影响行车的障碍，保证道路行车安全畅通。施工中为保证交通畅通，各种施工机具、材料、设备等不得堆放在道路上，任何人不得在道 路交叉口处逗留，阻碍交通。用于本工程的车辆要严格管理, 市 严格遵守城交通规则。在运输繁忙的道口，设置移动安全护栏，慢行或禁止 通行的标志牌，以及插红旗和晚上设置红灯。同时设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。统计分析车流量的规律，尽量安排在车辆流量少的时间施工。 三、交通组织保障措施 1、组织措施 加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组” O由项目经理和 技术负责人分别任正' 副组长，工程师' 安全负责人，全面负责指挥工程施 工地段车辆出入交通。并设立“维护交通纠察队“，归属 项目经理部管辖。
第二章道路交通组织优化基础知识 道路交通组织主要的研究对象是交通流，利用交通流的规律、特点，指导交通管理工作，改善交通管理的环境。既然叫交通流，就必定存在流体（气体、液体）的共同特性。我们可以通过对这些规律的认识，借助流体特性，来确定交通工程的原则和交通管理的方法，以达到科学交通管理之目的。 1、流体特性 1.1流量特性 流量等于密度与速度的乘积，即：Q=KV 式中：Q——通过的流量，交通单位是辆/小时； K——流体密度，交通单位是辆/公里； V——流体流速，交通单位是公里/小时。 由此看出，在密度一定的条件下，速度越快，通过的流量也就越多，反映在交通上，通行能力就越大。 1.2流向特性 “水往低处流”，实质上是哪里压力小就往哪里流。机动车流也遵从这一特点，哪里的交通负荷（压力）小就往哪里走，这是由省时心理决定的。 1.3阻力特性 不同运动速度的物体（自行车、汽车、行人等），同处于一个空间内运动时就会产生相互影响，表现为流体阻力。阻力越大流速越慢。 1.4流速特性 由于存在阻力，流体流速就不可能完全一致，当层流状态时，流体层间速度差小，相互干扰小，有利于提高流速增加通行能力；当紊流状态时，各种速度的物体同处一个空间，相互干扰大，碰撞机会多，提高流速会增加碰撞机会。由此可见，在交通上，层流状态可以提高车速进而提高道路通行能力；紊流状态必须限速控制碰撞，因而无法提高道路通行能力。
1.5流量调节特性 可以采用分流、卸荷的方法，调整路网内的局部负荷。分流相当于“过滤”，卸荷相当于“阀门”。 根据以上所述流体特性，可以看出理想的交通流运行状态应该是：层流运行、流速接近、容易分离分层、密度均匀；理想的道路条件是：阻力小，路口与路口之间通行能力接近，局部负荷可以通过分流、卸荷做调整，路网密度适中并有明显对偶关系。 以便民警学会确定冲突点位置的方法。 ①无信号控制平面交叉路口固定冲突点的分布 若不计入行人流、非机动车流的各类冲突点，各种平交路口的冲突点数（按最少计）如表2-1所示。
道路交通组织优化 随着我国改革开放的不断深入,城乡经济的进一步繁荣,城市规模的日益扩大,城市交通中的各种机动车辆和非机动车辆数量迅速增加,从而使城市道路更为拥挤和难以管理,交通问题成为了关乎民生的重大问题。 对于交通问题来说，其从发展时序来说，其涉及到城市规划、道路设计与建设、交通组织优化、智能交通控制等一系列环节，其中交通组织优化在其中起着承上启下的作用，对于任意条道路来说，不管其设计和建设的有多号，只要组织不合理，其也会造成诸多交通问题，反之，对于一些条件较差的道路，只要能做好交通组织，其也能获得良好的交通安全效益。因此，掌握合理的交通组织优化方案成为了解决城市拥堵问题的关键所在。 道路交通组织，是指道路交通管理部门根据国家有关法律、法规，综合应用交通工程规划、法规限制、行政管理等措施，对道路上运行的交通流实施疏导、指挥和控制等工作的总称。而道路交通组织优化是在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，是道路交通始终处于有序、高效运行状态。 道路交通组织的目的，在于充分发挥现有道路网的效能，合理地协调局部利益和整体利益之间的关系，提供适宜的运行条件，解决整个道路系统中交通流分布不均衡、流量和流向不合理等问题，最大限度地消除交通事故的隐患，改善交通秩序，组织优化交通流，实现道路的安全与畅通。 在进行道路交通组织时，不能随意的以个人意志来进行组织优化，其必须遵从一系列原则，从交通流的角度可以归纳以下几个原则：交通分离原则、交通流量均分原则、交通总量控制原则、交通连续原则、交通优先原则。 道路交通组织优化是一个多层次问题，它包括微观、区域、宏观等方面的内容。对于不同方面的交通组织，其组织的原则和重点也不尽相同，归纳如下： 微观交通组织的原则：在时间上分秒必争，在空间上寸土必争，其工作重点是冲突点的冲突分离。 区域交通组织的原则：在时间削峰填谷，在空间上挖密补稀，其工作重点是均分路网交通压力。 宏观交通组织的原则：均衡城市的交通供给和交通需求，避免发生交通供需倒置，其工作特点为通过交通政策、法规来引导交通发展，以扩大交通供给和控制交通需求为手段，平衡交通供需关系。 纵观世界交通发展史，在经济高速发展的进程中，交通拥堵几乎无法避免。处于经济和城市化进程的不同阶段，城市交通问题的主要特征和相应的交通发展方针是不同的，划分为三个阶段。在世界范围内，发达国家已经步入以城市交通管理为主的阶段，我国城市交通的发展在总体上滞后于发达国家，整体上处在以建设为主、管理为辅的阶段，但由于发展不平衡，少数经济领先的大、特大城市已逐步进入建设、管理并重，甚至管理为主的阶段。 第一节微观交通组织优化 1、交叉口交通组织 路口的形式有平面交叉口，立交桥，环岛路口。不同交叉方式的路口放行方法也不同，但都是以冲突分离或改变冲突性质为重点。我国是混合交通结构，无论路段上隔离有多彻底，在路口内总是有机动车、非机动车、和行人的冲突点存在，不可能像发达国家那样把路口内冲突点消除的那样彻底，因此路口放行方法就成了减少冲突的关键。
数字集成电路设计期中考试复习提纲 第一章绪论 一、基本概念 1. 摩尔定律 2. 数字集成电路的抽象层次划分 3. 数字集成电路的基本设计流程 4. 电压传输特性 5. 再生性 6. DRC 7. LVS 二、基本计算 1. 芯片成品率的计算 三、复习题 1．根据实验一的内容，简述数字集成电路设计的基本流程。 2．简述数字集成电路设计的抽象层次。 3. Tanner 中包含哪些主要的工具？分别完成什么功能？ 4. 简述扇入和扇出的概念；当增大驱动门的扇出时，对该驱动门的动态性能 有何影响？试分析说明。 第二章制造工艺 一. 基本概念 1. 阱 2. 衬底 3. PMOS NMOS CMOS 4. 有缘区 5. 光刻 6. 掩膜版 7. 简化的CMOS 工艺流程 8. CMOS 集成电路的工艺分层结构 二. 复习题 1. 结合实验二的内容，通过简述LEDIT 绘制NMOS 晶体管的主要步骤，描述其工艺分层结构。 2. 什么是掩膜版，掩膜版如何实现CMOS 工艺分层？ 第三章器件 一．基本概念 1. 耗尽区 2. MOS 晶体管分类及导通原理 3. MOS 晶体管工作区域 4. MOS 晶体管等效电阻 5. MOS 管电容模型 二．基本公式及计算 1. 二极管电流公式 2. 二极管手工分析模型及简单电路分析 3. 二极管节电容计算公式 4. MOS 管手工分析模型
a) MOS 管漏极电流公式（MOS 管工作区域的判断） b) MOS 管沟道电容计算公式 三．复习题 1. MOS 管的工作区域是怎么划分的？简述各个工作区域的工作原理。 2. MOS 管的电容由哪几部分组成？ 3. 简述MOS 管在不同工作区域下沟道电容的变化情况。 4. 相关计算题。 第四章导线 一．基本概念 1. 导线的寄生参数 2. 导线寄生电容的产生原理 3. 导线集总模型与分布模型 4. 传输线 5. 反射系数 二．基本公式及计算 1. 导线的集总RC 模型分析 2. Elmore 延时计算公式 3. 导线的分布rc 模型分析 三、复习题 1. 简述集总RC 模型和分布rc 模型。 2. 简述传输线模型和分布rc 模型之间的区别。 3. 假设信号源内阻为零，分析不同负载阻抗条件下传输线响应。 4. 相关计算题。 第五章CMOS 反相器 一．基本概念与基本原理 1. 反相器的基本工作原理 2. 反相器的基本指标 3. 开关阈值 4. 本征电容 5. 等效扇出 二．基本公式与计算 1. 开关阈值的计算、开关阈值与PMOS 对NMOS 尺寸比的关系 2. 噪声容限、增益的计算 3. 传播延时的计算 4. 反相器链的延时 5. 反相器功耗的计算 6. 最优电源电压的计算 三、复习题 1. 分析反相器在不同工作状态下，PMOS 和NMOS 分别处在的工作区域，并画出VTC 曲线图示说明。 2. 反相器功耗由哪几部分组成？分析说明减小反相器功耗的主要手段。 3. 相关计算题。
交通组织方案及交通组织保证措施57892
10.2.1交通组织方案及交通组织保证措施 10.2.1.1交通导行原则 （1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。 （2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。 （3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。 （4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。 （6）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。 （7）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。 （8）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。 （9）应与现场平面布置图协调一致。 10.2.1.2交通导行方案
本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。对于本工程利用既有老路路段采取“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种： （1）单侧拓宽交通组织方案 第一步：老路正常通行。在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。 单侧拓宽第一步分流示意 第二步：改建老路部分。待新拓宽路幅主体工程实施完成，进行换幅施工，对现状老路进行改建，其保通分流同第一步。 单侧拓宽第二步分流示意
市政道路交通组织优化设计浅析 伴随着城市的迅速发展，市政交通的便捷性备受人们的关注。市政交通对于道路的设计要求越来越高，作为市政工作人员应对道路路网的资源进行充分的利用，一方面要保证交通的畅通.一方面也要确保交通的安全性。本文就对市政道路交通组织的优化设计进行了简单的分析。 标签：市政道路；交通组织；优化设计 1、前言 随着我国城市化进程的不断加快，汽车保有量不断增长，城市面临的有限道路资源与交通出行需求的矛盾不断升级，交通管理压力越来越大。近年来，国内的交通管理单位希望通过智能交通硬件基础设施的建设、全面监控路面交通状态的方式来动态协调关键交叉口交通流分配，但取效甚微。基于如此，本文首先分析了交通组织设计的重要性，针对其优化措施随后进行了分析。 2、优化交通组织设计的重要性 现代交通组织优化，在宏观上要解决好压力均分，在微观上要解决好冲突分离。静态组织是基础，动态组织是手段，思路是分散矛盾，转移压力，各个击破，追求整体效益，方法是动、静态结合，重在路网调控能力。对于宏观交通组织，在时间上要削峰添谷，在空间上要控密补稀，体现出矛盾分散时空均分的原则；对于微观交通组织，信号配时上要分秒必争，在道路渠化上要寸土必争，体现出在冲突分离基础上充分利用空闲时间和空闲面积。对于静态交通组织，重点解决好通行能力分配和路权分配问题，为动态流量调控和交通有序打下一个好的基础；对于动态交通组织，重点解决好路网交通负荷均分问题，防止交通压力过于集中造成道路拥堵。 交叉口交通组织优化主要包含静态交通渠化设计、信号调整交通流动态分配等方面的问题，宏观的交通组织优化考虑到区域交通流的均衡分配，如单向交通、方向禁限和可变车道設计等，都可以在对应场景下有效提高区域交通的通行效率，最终目的为区域交通通行能力的最大化。 3、市政道路节点交通设计的方法及要点 为满足市政道路的交通需求并缓解交通拥堵问题，需要对市政道路网结构进行全面系统的设计。因不允许对道路进行大规模扩建及拆迁，如何将机动和非机动车流、各向机动车流进行分离，及在解决后能否实现变节点多相位为单相位管理的目的是缓解市政道路交通拥堵的根本问题。同时实现道路人性化设计，将交叉口的恶劣情况变为可以让人们赏心悦目的景点，这也是交叉口设计成功与否的一个衡量标准。
北京主要商圈介绍 王府井商圈 简介：北京百货大楼、东安市场新东安商场、市都百货、王府井女子百货、东方新天地，有100多年商业发展史。 商圈类型：传统商圈、城市级别、中高档 特色与发展方向：经营日用品为主，目前餐饮、娱乐配套增多；主要定位在所有市民和国内外旅客；正在积极进行第三次升级改造，地下兴建巨大商场，希望还原历史特色，提升人气和效益。 西单商圈 简介：西单华威商场、西单赛特、中友百货、君太百货、LCX、北京时代广场，有50多年商业发展史。 商圈类型：传统商圈、城市级别、中高档 特色与发展方向：人气旺盛，商铺租金增长迅速；以“时尚、品位、休闲”为主题的青春型商圈；目前正在进一步规划，希望能和时代广场连通，形成更具规模和特色的青年社区。 前门商圈 简介：主要是小商铺构成400多年商业发展史 商圈类型：传统商圈、城市级别、低档 特色与发展方向：由于受交通、停车等条件限制发展缓慢；经营档次较低的商品，如服装、餐饮等；目前正在向“传统商业与民族商业荟萃，古都风貌与现代化结合的文化旅游商业区”发展。 燕莎商圈 简介：赛特购物中心1992.12开业、蓝岛大厦1993.1开业、丰联广场商场太平洋百货。 商圈类型：新兴商圈、城市级别、高档
特色与发展方向：主要经营国内外高档名牌商品和时尚精品；受CBD和泛CBD商业冲击明显，商业经营效益下降。 公主坟商圈 简介：城乡贸易中心1992.1开业、翠微商厦1997.11开业。 商圈类型：新兴商圈、城市级别、中档 特色与发展方向：以满足西城区社区消费需求为主的百货商圈；主要经营服装、日用品等，有一定的餐饮，但是娱乐配套相对较少。 当代商圈 简介：双安商场1994.8开业、当代商城1995.9开业、家乐福2004.3开业。 商圈类型：新兴商圈、城市级别、中档 特色与发展方向：主要经营服装、日用品等，有一定的餐饮和娱乐配套；百货和超市两大业态为主。 阜成门商圈 简介：北京百盛购物中心1994、阜成门华联商厦1994、万通新世界1994.1。 商圈类型：新兴商圈、城市级别、中低档 特色与发展方向：以满足社区消费需求为主的商圈；主要经营服装、日用品等，有一定的餐饮和娱乐配套；万通转轨后经营小商品批发零售，档次较低。 崇文门商圈 简介：新世界商场1998.6开业、搜秀城2004.10开业。 商圈类型：新兴商圈、社区级别 特色与发展方向：引导时尚潮流的青年商业氛围；目前主要吸引京东区域消费。 中关村商圈
国家电工电子实验教学中心 数字电子技术 实验报告 李含笑 15211069 通信1503班
实验二基础实验计数器设计 一、实验目的 1.掌握同步计数器集成芯片74LS193的功能和使用方法。 2.掌握用集成计数器实现任意模数计数器。 3. 用十六进制计数器74LS193设计五进制减计数器(置位法) 二、实验器件 一个74LS193计数器（图2-1），它具有异步清零与异步预置的功能，不受时钟脉冲的影响，一个74LS00与非门芯片 UP为加计数时钟输入端； DOWN为减计数时钟输入端； CLR为清零输入端； BO为借位输出端； CO为进位输出端； LOAD为置数输入端； A~B为并行输入端； Q A~Q D为计数输出端 图2-174LS193芯片管脚图 表2-2 74ls193功能表
三、实验内容和实验原理 74LS193 是一个异步清零，异步预置的可逆计数器，当UP接时钟端（上升沿触发），DOWN 接高电平的时候，实现加法计数，当DOWN接时钟端（上升沿触发），UP接高电平时，实现减法计数。 本实验实现模5减法计数，用预置法，74LS193是异步预置，因此要有6个状态，其中一个为暂存态（过渡态）。预置初值为0100，当其减至1111时，由于最高位接了与非门，因此与非门产生低电平0，送至LD端,LD低电平有效，进行预置，输出变为0100。 四、实验电路原理图 图2-2 实验仿真图 图2-3 实验仿真图
图2-4 五进制减法计数器原理图 五、实验过程 图2-5 图2-6 图2-7图2-8图2-9 六、数据分析和结论 同步计数器与异步计数器的区别在于异步计数器的的每个触发器不是由同一个脉冲来控制的，同步计数器的每个触发器都是由同一个脉冲来控制的
一、工程概况 苏州河防汛墙加固改造工程系苏州河综合整治三期工程子项工程之一。由我单位承担的苏州河防汛墙加固改造南岸3标工程，自安远路起至乍浦路桥，其中南北高架～乍浦路桥段位于黄埔区范围内，桩号SⅢ1＋662.4～SⅢ4＋373.5,长2711.1米。工程内容包括：新建防汛墙工程、桥梁保护段工程、轨道线保护段工程、管线保护段工程。工程所处位置，为黄埔区繁华地段，是上海市中心地带，交通繁忙。 计划工期：2007年9月25日～2008年6月30日（具体实施时，确保有施工条件的施工段在120日历天完成相应施工任务）。 二、工程特点 1、战线长，工期紧，任务重； 2、地处市中心，施工场地有限，部分路段施工区域需占据道路路幅进行施工，交通组织难度大； 3、涉及单位多，协调工作量大。 三、主要工程数量 黄埔区境内全长2711.1米，结构型式及数量见下表所示：
四、施工方案 防汛墙工程施工方案 防汛墙施工工序为：临防砌筑拆除老墙桩基础基坑开挖钢筋绑扎及模板安装混凝土浇筑墙后回填土
㈠、临防砌筑 临防按照设计图纸要求进行砌筑，每段施工时先形成临防封闭后，方可拆除老防汛墙。 ㈡、拆除老墙 临时防汛墙形成封闭后进行老墙拆除，老防汛墙拆除使用镐头 机进行破除，破除过程中加强相关措施，严防建筑垃圾等落入 河道内。 ㈢、桩基础 本工程防汛墙结构型式共有20种，但归纳其不同点主要区别在于桩基础的不同，黄埔区范围内工程所涉及到的桩基础有前板后方、前板后灌及前排灌注桩加旋喷桩，后排灌注桩三种型式。 1、方、板桩基础施工 a、打桩设备选择 本工程桩基拟选用滚筒式桩架，锤头选用2.5~4吨进行施打。 b、打桩施工工艺
宁波大学本部南门区域交通组织优化设计文献综述 摘要（Abstract） 综合运用交通设计的基本知识，对策现实的交通问题。掌握交通设计的基本流程，掌握交通基础资料的获取方法和交通问题的分析方法，掌握交叉口设计的基本要求和方法。本文本着“化繁为简”的新思路，提出“交叉口复杂度”、“通行效率”的概念及数学模型，分析交叉口和区域交通复杂度与通行效率之间关系，针对区域交通特点，系统地对有限道路资源实施及时、科学、有效的交通组织优化设计为宁波大学本部南门区域交通组织优化设计提供参考。 前言（Introduction） 1.1区域交通的研究意义 交通问题是我国社会经济发展的一个大问题，尤其随着国家优良的政策不断的实施，国家经济发展也越发迅猛，我国是各人口大国，生活密度比较大，尤其在大中城市，交通拥挤的现状日益影响了社会发展的脚步，交通是否发达衡量是衡量一个省市盛会水平与投资环境的重要指标。如果知识一味的建设地铁或轻轨需要大量的资金与时间，这对大多数城市来讲都不台现实。 随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管
理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。 随着城市机动车量的不断增加，许多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，自80年代后期，这些城市纷纷修建城市高速道路，在高速道路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通道路耦合处交通状况的制约。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解主干道与匝道、城区同周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。因此解决交通问题在考虑到经济环境等等问题时，那么提高交通控制系统的效率是重中之重。而这也是解决当务之急最有效的办法之一。 1.2 区域交通现状 区域交通在我们日常生活中，随处可见，马路，车库，火车轨道等等地方我吗都可以见到，交通灯在我们日常生活中，随处可见，他们的型式也是多样的，组成也主要是红、黄、绿三色灯，它们显示的型式也是多样的，有的是以数字型式呈现，有点则是以条形块等等型式显示。 当今，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。但这一技术在19世纪就已出现了。1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。这是世界上最早的交通信号灯。1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最早的煤气红绿灯。它由红绿两个以旋转式方形玻璃提灯组成，红色表示“停止”，绿色表示“注意”。1869年1月2日，煤气灯爆炸，使警察受伤，遂被取消。 1918年，又出现了带控制区域交通的红绿灯和红外线红绿灯。带控制的红绿灯，一种是把压力探测器安在地下，车辆一接近红灯便变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯时按一下嗽叭，就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能察觉到有人要过马路。红外光束能把信号灯的红灯延长一段时间，推迟汽车放行，以免发生交通事故。