第三届顺丰杯物流设计大赛复赛优秀作品3

顺丰杯物流设计大赛复赛

优秀作品3

第一章快递行业概括

第一节我国快递行业的产生

经济发展促使传递方式发生变革，催生了快递业。而随着中国经济的加速发展和全球经济一体化的进程加快，快递业存在着巨大的市场需求。

一、我国快递行业的产生和发展

现代快递业的发展与商业经济环境发展紧密相连。随着全球经济一体化进程不断加快，各国间的贸易壁垒不断消除，国际贸易和国内贸易活动愈加活跃，生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏，时间价值越来越重要。由此产生的大量样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求，为函件快递业者提供了大量的货源。随着科学技术的发展，产品的科技含量增加，高科技企业的大量产品体积小、重量轻，货值却很高，占用流动资金很大。包裹快递能将这些产品尽快送给顾客，并提供良好的包装、仓储、报关物流服务，满足了企业的需要，实现了最大可能的社会化分工。20世纪90年代初期，中国港、台地区的劳动密集型产业己大量转移到大陆珠江三角洲，但内地的基础设施等方面尚不具备直接服务于发达市场的能力，普遍的做法是来料/来件加工或进料加工。珠三角的合资企业依据外商的要求做出货样后寄回香港，得到香港公司的确认后再批量生产。这种方式使香港成为中国内陆与发达市场之间的贸易桥梁，来往的货样、商务文件、商品目录等数量很大，同时要求很强的时效性。当时的邮局，从珠三角寄一份货样或文件到香港需要三天，这跟不上两地商业活动的节奏。顺丰速运公司就是为了满足这一市场需求而成立的一家民营快递企业，它成立后，珠三角地区到香港的文件和小件物品的递送时间从3天缩短到1天。与此同时，类似于珠江三角洲，长江三角洲的民营企业发展如火如茶。该地区的报关出口业务中，很多企业要赶在闭关之前将报关单送到上海海关，各企业对快速传递的需求非常旺盛，当地的民营快递企业应运而生。

20世纪70年代末，现代快递业正式进入我国。最先从事快递行业的是我国邮政部门的EMS、著名国际快递公司DHL中外运合资成立了“中外运—敦豪”公司。随后，国际几大主要快递公司相继进入中国，以合资或代理的形式与中外运合作开展国际和国内快递业务。同时，他们也把先进的快递管理理念和规范的操作流程引入我国，从此我国的快递服务正式步入市场经济时代。目前，在我国快递市场主要有邮政EMS、外资快递和民营快递三方力量在相互博弈，大大小小类型不同，规模迥异的快递企业围绕我国几百亿的快递市场展开着激烈的竞争。

第二节速递行业基本常识

一、速递的定义

快递又称速递(CourierServiceorExPressservice)，是应用现代信息技术、网络技术和现代交通工具，为客户的商务函件、包裹和物品提供具有限时性的、安全可靠的、准确的和具有快件动态信息跟踪与管理性的，以及门到门(DoortoDoor)的取件与递送服务。

快递对象包括以处理文件、资料、图纸、贸易单证为主的函件快递和处理样品、高附加值物品、社会活动礼品和家庭高档商品为主的包裹快递。

快递企业收取发件人托运的快件后，利用多种快捷运输方式，按照发件人要求的时间将其运到指定的地点，送交指定的收件人，并要将运送过程的全部情况向有关人员提供实时信息查询服务。

二、快递的分类

根据不同的分类标准，分类的结果也不同。一般来说，快递的分类体系有如下几种:

(一)根据快递件的类型主要可以分为:信函类、商业文件、包裹;

(二)按递送的区域分为:国际快递、国内快递、同城快递;

(三)根据快递的业务形式划分为:门(桌)到机场、门(桌)到门(桌)、专差。

二、快递业的特征

快递产业具有服务性、网络性、规模经济性及时效性等基本特征。

(一)服务性

快递需求是衍生需求，快递产业属于第三产业中的服务行业。快递服务包含服务广度、服务深度及服务舒适度等三个方面。广度是指快递服务的业务种类及其满足用户需求的程度，业务种类越多，服务广度越广。服务深度是指为用户提供快递服务的完全程度和便利程度。服务深度越深，需要由用户自己完成的工作量越小。舒适度是指以员工服务态度、服务质量和工作效率为核心，用户在使用过程中心理感受的优劣程度。

(二)网络性

网点的增加对业务量的影响有两个，一是由于新增网点的快递业务直接增加业务总量，二是由于便利性提高及公司影响的扩大，原有网点的业务量也间接增加。但另一方面，网点增加会带来成本的增加，增加网点是否能够使整体盈利增加，以及网点覆盖面扩大到什么程度能够实现利润最大化，值得已经具有较大规模的民营快递企业思考。

(三)时效性

时效性是信息、物品类传递服务的基本要求。快递的实物传递性，决定了快递服务在保证安全、准确的前提下，传递速度是最重要的服务质量衡量标准之一。总之，快递业的性质和运输方式与一般货运业务基本上是一致的，区别之处在于它是一般货运业务的延伸，是运输业中最快捷、最周到的服务形式。

第三节快递行业竞争力的构成

如图1-1所示：

图1一1快递业竞争力指标体系框架

(一)市场规模与企业知名度

产品(服务)的市场规模及企业知名度可反映企业发展该业务的整体水平。一般而言，规模经济明显的产业，企业市场规模大、知名度高就可以增强企业产品的市场竞争综合实力。快递的市场规模指标可以用市场份额、年营业额及其增长来反映。

(二)网络幅员与现代化水平

快递服务的网络性特征决定了网络是企业提供快递服务的物质基础，是关系快递服务竞争能力的基础条件。企业要满足市场需求，不断为用户提供新的、多样化的服务，网络规模及其现代化是其依托和支撑。衡量快递服务网络规模及其现代化水平的主要指标是网络覆盖范围、分支机构、网络的信息化程度及其覆盖率。

(三)价格水准与价格弹性

在市场经济条件下，影响产品(服务)竞争力的主要因素是质量与价格，价格竞争也是最基本的竞争形式。特别是在市场经济的初级阶段，产品同质性强、差异化小的情况下，价格竞争更加重要。因此，价格因素在快递竞争力的评价中必不可少。这主要包括两个方面，一个是具体价格水准高低，一个是价格弹性，顾客对价格变化的敏感程度也对其选用产品有很大的影响。

(四)服务水平与服务质量

快递服务水平和服务质量决定着快递企业的产品差异性，因而影响企业的竞争力。快递是一种服务而非实物产品，时限、便利和安全是快递服务价值的核心。 营业收入

市场位势

企业形象 市场 规模 产品竞争力 价格竞争力

促销能力

营销能力 及效率 企业核心竞争力 与环境协调能力

企业规模 经营优势 技术优势 内部组织结构 资产总额

净资产

无形资产

利税总额

员工总数

网络覆盖范

围 成本优势 差异优势

领先优势

时间优势

信息技术水平 （网络跟踪查询能力） 组织能力 管理水平 经营机制 人力资源 企业文化

第四节我国快递行业分析

一、巨大的发展潜力。

（一）中国进入WTO后，服务领域更加开放，快递市场将进入新的发展阶段。目前中国快递市场规模已经超过200亿，且每年还在以超过30％的速度高速增长。在巨额利润的诱惑下，国际快递巨头纷纷抢滩中国市场，国内民营快递更是如雨后春笋般涌现。2008年的经济危机，使中国成为世界的经济中心。使国中国快递行业规模的不断扩大。

（二）电子商务的迅猛发展，也为快递产业发展奠定了坚实的基础。电子商务和快递物流与百姓的生活息息相关，已经成为现代生产流通的基础要素，协同发展的空间十分巨大。

（三）目前现在中国的快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大，因此我国快递业仍有巨大发展潜力。而且研究证明，中国快递市场规模的增长与GDP的增长密切相关，其增长比例约为2.93:1。这一比例关系可以较好地解释快递增长率的变化，说明我国快递增长仍有很大空间。如图1一2所示

图1-2中国快递市场规模的增长与GDP的增长关系图

资料来源:袁晓东，快递市场行业分析报告

（四）据美国服务业联盟(USCSD预计，未来10一20年全球快递业的增长将为12%，而中国则会在此基础上再翻一番。而中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长，是全球快递业务增长最快的地区。根据上述分析，我国若保持现有改革开放政策，经济稳定增长，GDP年增长率为8%—10%，外贸进出口年增长率为20%左右，保持现有快递业发展的政策，中国快递业将有一个飞速的发展。

二外来企业威胁

（一）我国快递市场开放过度使外资有可乘之机,国际快递公司在我国得到迅猛发展。其中，UPS、联邦快递、DHL、TNT等四大国际跨国公司近年来在中国市场的业务平均年增长率接近50%，占据了中国国际快递市场80%以上的市场份额，并同时占据了我国国内快递市场30%以上的市场份额。而中国的快递服务业目前还比较弱小，很难抵御实力雄厚的跨国企业的冲击，并且民营快递企业的利益并没有得到政府很好的保护，这对民营快递企业来说更是雪上加霜。

（二）外来企业正积极通过合资、代理，兼并，设立分公司等形式积极开拓中国市场。

（三）外来企业凭借它庞大的全球运营网络、充分利用网络资源、先进的全球通讯技术、先进的管理经验、以及可以接受的性价能比、优质的服务、强大的资金支持等等赢得了中国客户的信任。

面对外来企业的入侵，国内速递企业要直面挑战，不但要积极吸取外来企业给我们带来的先进的科学技术、管理经验，而且要以防被外来企业通过合资、代理，兼并，设立分公司等形式吞并中国市场。

第二章SF有待进一步发掘的利润源泉——作业成本管理

SF作为中国民营企业中最强的速递企业，业务量仅次于中国邮政。但随着中国加入WTO，外国速递企业巨头UPS、FedEx、TNT等纷纷涌入中国，抢占速递市场份额。现阶段，外国速递企业主要承担中国的国际快件、部分国内快件，即在中国速运中高端市场发展。因此，成为以中高端市场为主要细分市场的SF的主要竞争对手。

外国速递企业巨头凭借先进的科技水平、管理水平、全球速运网络等优势达到了规模效益，单件成本明显低于SF。而且，现在SF仍然存在服务质量与价格并不完全不匹配的现象。因此，SF如果想在这次激烈的竞争中取胜，有必要重新审视自己的成本管理体系和定价模型，以求有新的突破。

第一节SF现行成本管理体系中存在的问题

一、SF成本管理体系现状

SF的三种成本分类方法

第一种：按作业环节划分，成本包括客服成本、材料成本、收件成本、输单成本、中转成本、航空运输成本、水陆运输成本、派件成本、关务成本和理赔成本等部分。

第二种会计核算，成本按其性质分为主营业务成本、操作费用、管理费用和销售费用四类。

第三种按成本与业务量之间的关系分为固定成本、可变成本、混合成本三类，其中混合成本因包含固定成本和可变成本，难以细分，造成对其中变动成本难以控制。不能凸显固定成本的规模效应。

由以上可知SF企业成本管理还局限在可控成本、变动成本和混合成本，成本核算既按环节核算，又按成本性质核算的传统成本核算方法。这样的成本核算与管理既无法提供准确的成本信息，又不能有效地降低成本，事实上已成为制约顺丰发展的主要障碍。

二、SF在成本管理中面临的主要问题

（一）快递属于全程全网联合作业的行业，而且产品种类繁多，在生产过程中直接费用少，间接费用多，目前实施的传统的费用成本分摊办法很难计算出每个专业的成本。如果费用分摊不合理，那么各专业的成本计算就会失真，建立在这种基础之上的成本管理制度就会失效。

（二）不能提供实时的，较为准确的分产品以及每个产品分环节的成本信息，企业经营决策缺乏有效地支撑。

（三）顺丰是典型的网络型企业，每个服务的完成都需要两个以上分支结构分工协作，收入由一个单位实现，成本由不同的单位承担。在加上快件在不同方向上流量本身的不平衡

性，这种交叉性服务造成了各单位收入与成本的不对称。现有的成本核算方法难以准确核算其他单位为收入实现单位承担的成本。又不能为制定内部转移价格提供依据，继而难以实现有效地内部核算。成本管理方法有待进一步完善。

（四）由于速递产品的复杂性和多样性，进行多维分析需要按客户、流向、流量、业务种类等维度对收入和成本进行配比。现有的成本核算法，除了间接成本非配结果的准确性无法保证之外，具体产品的成本也无法计算出来，无法支持多维盈利分析，进而影响到对客户、产品的管理。

（五）供定价使用的成本信息缺乏详细性。价格对成本的敏感系数很大，速递产品的成本设计客户、运作方式、运输路线、货物类型、运输时限、结算方式、竞争对手的报价水品等因素，现有的成本核算方式没有全面考虑到上述因素。对具体到每一条服务产品线，是盈利还是亏损缺乏把握。在竞争大客户时，价格优惠方案难以确定。

（六）为速递业务的路线规划提供的成本信息缺乏准确性对邮政业务来说，产品的分类、价格的制定与运输路线密切相关。然而，由于快递网络复杂，难以对每种产品某条路线上的成本进行测算，从而无法找到最有路径。

（七）客户价值无法区分。现有的成本核算模式，无法估算企业为吸引、留住不同客户所耗费的成本，分析的结果一般都是大客户的收益贡献率高，而小客户的收益贡献率低。其实，企业为不同客户所耗费的成本有很大区别。有些客户交易量大，需求稳定，对产品及服务要求不高这些客户的服务成本就低；有些客户交易量大，但需求量波动很大，对产品及服务要求苛刻，企业需要投入大量的人力、物力、财力对其进行附加服务工作，这些客户的成本就高这就要求市场部门作出相应对策，争取贡献率高的客户，如果不要放弃贡献率低的顾客。真正做好大客户营销工作。

（八）速递业的成本构成中，人工成本、运输费等固定成本基数大、比重大，此外，速递业务处理的自动化造成直接人工成本所占比重相对较小，所以对间接成本分配的准确性直接影响成本核算结果。对间接成本地核算还没有很好的方法，不能真实反映实际成本的归属，使得成本核算准确性不高。而会计成本计算专业成本，分摊十分复杂。

（九）现行的成本管理体系不能提供各个环节的成本数据，也就难以明确其中不存在价值或增值服务的环节，造成成本的增加。

由于SF成本管理中面临的种种问题和速递产品本身特点。造成SF产品定价偏高，不能准确的反应出价格，与服务之间的关系。

第二节成本管理改进方法

基于第一节分析，SF应该完善现行的成本管理制度。基于速递行业的基本特征的分析和SF现在具备实施条件，我们认为作业成本管理法将是最适合SF的成本管理方法。并且该方法已在中国邮政、德国邮政得到很好的实施。

一、作业成本管理法简介

（一）作业成本管理ABCM是以提高客户价值、增加企业利润为目的，基于作业成本法的新型集中化管理方法。它通过对作业及作业成本的确认、计量，最终计算产品成本，同时将成本计算深入到作业层次，对企业所有活动追踪并动态反映，进行成本链分析，包括动因分析、作业分析等，为企业决策提供准确信息；指导企业有效地执行必要作业，消除和精简不能创造价值的作业，从而达到降低成本、调高效率的目的。

（二）作业成本法的核心思想是，首先将企业耗费的资源分配到作业上，再将作业分配到成本对象上。它以更加符合现实、其结果也更加精确地成本分解替代了传统的成本分配方法。作业成本法与传统成本法的区别如表所示

项目传统成本法作业成本法

适合条件不同适合于规模经济、大批量生产多品种、小批量生产方式

和流水作业的生产方式

成本计算对象不同

按最终产品归集成本，局限于生产制作过程 按资源、作业、最终产品归集成本、立足全程成本管理 产品成本的经济实质和内容

不同

产品成本只包括制造过程中与生产产品直接相关的费用 只要是合理的有效的成本都计入成品成本 理论基础不同 成品按其消耗的生产时间或

其产量线形成消耗各项间接

费用

分配间接费用应与产生这种费用的原因相联系，产品消耗作业，作业消耗资源并导致成本发生

分配基础不同

数量分配标准 成本动因 归纳起来，作业成本法在以下五个方面实现了对传统成本计算的突破

（1）、拓宽了成本核算的范围。ABC 把作业、作业中心、顾客和市场等纳入了基于作业成本法的速递成本核算，以作业为核心的成本核算，把资源向成本对象流动作为关键，便于合理计算成本，有利于全面分析企业在特定产品、劳务、顾客和市场以及相应作业上盈利性的差别。

（2）根据因果关系按资源动因、作业动因分配间接费用，提供了更加准确的成本信息。

（3）通过对成本动因的分析，揭示了资源消耗、成本发生的前因后果，之名了对企业供、产、销各个环节的基础活动进行改进与提高途径，有利于消除一切可能形成的浪费，全面提高企业生产经营整体的经济效益。

（4）提供了便于不断改进的业绩评价系统。反映了作业、资源在增加顾客价值中所起的作用，揭示了增值作业、非增值作用以及可供资源、实际使用资源和实际需要资源之间的差别，可为改进作业管理、优化资源配置提供有用信息，为准确客观评价各部门经营业绩提供了条件。

（5）作业成本法的计算过程贯穿于资源流动始终的因果分析过程，便于明确与落实各部门的岗位责任，揭露存在问题，从而推动他们不断挖掘盈利潜力，优化经营管理决策，使真个企业处于不断改进的环境中。

（三）作业成本管理的基本原理：产品消耗作业，作业消耗资源，生产导致作业，作业导致成本发生，作业时成本管理的重点。

如图是产品、作业、资源之间的关系示意图

（四）作业成本管理的目标：

一是从外部顾客的角度出发，尽量通过作业为顾客提供更多的价值；

二是从企业自身角度出发，尽量从顾客提供的价值来获取更多的利润。

二、SF实施作业管理法的可行性

（一）速递业经营特点决定了SF实施作业成本法的可行性。

SF是一种服务型企业，其产品是服务而非有形产品，其提供服务的过程与企业生产过程相别有很大的不同。从提供的服务的过程来看，其特点如下：1、直接和人进行交易2、一个人可能从事多项业务3、提供一项服务需要多个环节共同完成4、每个交易环节耗费的成本费用金额相对较少。这些特点体现在成本费用上，使SF成本费用的发生具有以下特点：1、所提供的产品均为服务，是无形产品2、间接费用在成本费用中占很大比例，这些费用很难直接追溯到产品中。由于以上特征，SF并没有完整的有关产品成本方面的信息。其成本费用中，与某一种SF产品生产过程直接相关的费用只占一小部分，而大量存在的是无法直接计入产品成本的间接费用。因此，作业成本法作为一种解决间接费用计入产品成本问题的成本计算方法，对SF更加适用。

（二）传统成本管理方法并没有将期间费用（例如：管理、组织生产的费用支出）计入产品成本中。这就存在缺陷，因为他们也是产品车成本的一部分。作业成本法试图找到包括这些费用在内的各项费用和产品成本的内在联系，使产品成本变成完全成本以满足管理和决策的需要。因此，如何经济合理的按照产品、客户等成本标的来辨析、分摊共同成本，以获得较为准确的详细的成本信息，成为SF经营中的关键问题。这便形成了SF推行作业成本法的现实基础。

（三）SF信息化不断推进，为作业成本核算提供了坚实的保障基础。从SF成立开始，致力于本公司的信息化建设，ERP管理系统，将人力资源管理系统、客户资料管理系统、运单管理系统、结算系统有效地进行整合，实现信息流和数据流的及时共享；营运管理系统；客服类业务管理系统；管理报表类系统；综合类管理系统；现在SF引进新技术、内部信息系统获得升级，信息化项目的建设和进一步完善，为成本核算提供了详细可靠地各种信息。（四）企业管理进一步深化为作业成本法的实施奠定了基础。

三、SF实施作业成本管理法关键性问题

（一）创新思想，更新理念。思想、理念的改变将直接影响到作业成本管理法的实施，只有从根本上改变思想，才能使先进的成本管理方法的到实施。例如作业成本法的成本效益原则告诉我们，控制成本并不是一味地减少成本，而是要发挥“成本效益”，合理运用成本以实现企业价值最大化，成本投入与企业收益同向发展，否则就要进行成本控制。成本控制，还在于企业资源有效合理的配置，作业流程的优化，减少环节作业中的浪费。有了这些先进的理念，我们才能在企业管理中加以运行和实施，使成本管理更加科学、有效。

（二）规范成本。SF速运产品多、环节多，核算体系太细，导致实施困难成本加大；太粗，不方便合理归集成本。因此SF核算体系要以满足需要为原则，不应过分追求细致和准确。将各成本费用分解到各作业环节、流程中去‘制定成本定额标准，合理归集到每个专业产品成本中去，使成本归集更加合理、更准确、更科学，能较为真实准确地反映专业产品的盈亏，为专业经营提供依据，同时使专业部门既关系收入，也关系专业成本，从而使专业成本效益的到提高。

（三）激活成本。成本是用来创造价值的，成本的投入就是要实现效益的最大化。按照成本效益原则，企业在成本分配和投入上要考虑成本高的和进退问题。首先，成本有高有低，要随着收益好坏来考虑成本大小。对收益较好的业务，成本配置要高一些，反之亦然。其次，成本有进有退，要随着业务发展的周期和权衡行业动态来考虑成本的进退。对此，SF就应该权衡利弊，从业务发展的整体全面分析，坚持有所作为，积极调整营销策略（加大营销力度，搞好品牌建设）和管理思路，促进业务健康发展。

（四）整合资源，优化流程“作业成本法”的理念要求“整合资源，优化流程”，即企业经营管理要贯彻流程最有思想，消除企业内部环节的重复和无效劳动，让资源在每一个过程中流动都实现价值，以达到成本最低、效率最高。发挥速度、服务、业务流程优势，提高核心竞争力。

（五）成本收集。信息共享作业成本法的数据来源为财务数据、统计数据，它们的获取与企业信息建设有密切地关系。通过企业信息管理系统和专业应用软件进行整合，实现各个系统互联互通和资源共享。为作业成本法取得成功奠定基础。

四、顺丰实施作业成本管理的步骤

（一）、确定SF业务流程，并进行作业认定

从业务经营角度确认业务总流程，在进一步分解为子流程，通过分析当前各业务部门的功能来圈定企业的主要子流程。SF的业务流程可以划分为五大作业环节，即收派环节、分拣集散环节、中转运输环节、辅助生产环节、管理协调环节，其中前三个作业中心是SF 主要的作业环节，后两个是作业中心的支持系统。

职能部门主要职能子流程名称

收派部门快件接受、派发服务收派环节

集散分拣部门邮件按区域进行分拣、集中分拣集散环节

中转运输部门负责快件转趟运输、干线运

输、航空运输

中转运输环节

为了保证资源准确的追溯到成本标的并控制作业中心的成本，在每个作业中心内在根据业务流程和作业层次划分作业项目。SF部分作业项目见下表。

作业中心作业项目细目作业

收派作业中心收派作业受理

填单

包装

称重

结账

快件作件

交件交单交款

集散分拣作业中心集散分拣作业分拣

运输准备

中转运输作业中心中转运输交运准备运输工具

（二）确认SF资源及资源动因

资源是支持作业的成本费用，是一定时期内，生产产品或提供服务发生的各类成本、费用项目。根据经济用途SF的资源可分为六大类及众多次项，即人工成本，包括工资、薪金、福利费、劳保费、社会保险费等；折旧费包括运输工具、设备等的折旧；运输费包括路桥费、油料费、轮胎费、与铁路、水陆、航空等的结算费用等；修理费包括生产及辅助设备、运输工具等的修理费；业务费包括代办费、业务用品费销售费用等；管理费包括业务招待费、办公费用等。（注：本部分并没有按照SF原有的会计核算中，成本按性质分成主营业务成本、操作费用、管理费用和销售费用四类，是考虑到资源及资源动因问题）

SF资源费用项目表

序号类别明细科目

1 人工成本工资

2 奖金

3 福利费

4 培训费用

5 基本养老保险

6 医疗保险

7 失业保险

8 住房公积金

9

折旧费房屋折旧费

10 车辆折旧费

11 设备折旧费

12

运输费航空运输费

13 铁路运输费

14 公路运输费

15 车辆保险费

16 桥路费

17 养路费

18 油料费

19

修理费房屋修理

20 车辆修理

21 计算机设备修理

22

业务费业务代办费

23 业务宣传费

24 业务材料费

25 通讯费

26 电路租费

27 业务损失费

28 差旅费

29 物业管理费

30 水电取暖费

31 租赁费

32 安全保卫费

33 装卸搬运费

34 事故损失费

35 管理费用办公费

36

管理费用会议费

37 业务招待费

38 外事活动费

39 提取坏账准备

40 无形资产摊销

41 绿化排污费

42 房产税

43 土地使用税

44 车辆使用税

45 印花税

由于SF会计报表的不可得性，上表主要参考邮政企业报表科目。

建立作业成本库后，SF的不同资源根据不同的性质采用不同的方法分配到作业中心去，资源动因是资源分配到作业中心的标准，所以必须确定资源分摊到作业中心的资源动因。部分资源动因如下表

序号类别明细科目资源动因

1

人工成本工资员工人数/工时

2 奖金件数

3 福利费员工人数

4 培训费用培训人数/次数

9

折旧费房屋折旧费使用年限

10 车辆折旧费使用年限

11 设备折旧费使用年限

12

运输费航空运输费次数/距离

13 铁路运输费次数/距离/重量

14 公路运输费次数/距离

15 车辆保险费车型/吨位

16 桥路费次数

17 油料费公里数

18

修理费房屋修理维修面积

19 车辆修理维修次数/更换零件次数

21

业务费业务代办费费率

22 业务宣传费投放次数和版面

23 业务材料费业务量

24 通讯费电话时长

29 水电取暖费平方米

30 租赁费平方米

34 管理费用办公费管理人员人数

35

管理费用会议费次数

36 业务招待费次数

39 无形资产摊销年限

41 房产税房产原值/租金

（三）确定成本动因

成本动因是作业成本法实施的关键因素，成本动因选择的合理与否直接关系到资源费用能否准确的分配到最后的成本中去。因为作业成本动因是引起每项作业的时间。

根据SF生产特点，按照成本效益原则，确定各作业的成本动因。SF部分成本动因表如下作业中心作业项目细目作业成本动因

收派作业中心收派作业受理客户数填单收件数包装件数称重件数结账件数

集散分拣作业中心集散分拣作业分拣机器工时运输准备件数

中转运输作业中心中转运输交运准备件数运输工具实效

（四）作业成本库成本分配

通过将所有成本库分配到各项作业上，的到每项作业的成本。再将每项作业的成本追溯到不同的产品中去。追溯通过确定每项作业的成本动因来完成。

（五）产品成本计算

SF的主要产品包括：标准快递（包括市区件、省内件、省外件、香港件）航空即日到、陆运即日到、陆运达、普货、特安快递、韩国件、新加坡件；SF还提供代收货款、保价、等通知派送、签回单、代付出/入仓费、限时派送、委托收件、MSG短信通知、免费纸箱供应等多项增值服务。

产品成本计算方法：用每种产品所消耗的每种作业成本动因的数量，乘以对应的作业成本分配率，得出该作业发生的产品成本，然后把该产品所需要的所有作业成本汇总相加，得出总的产品成本；再用该产品的总成本除以该产品总数量，得出该产品单位成本。

（六）计算分析各项产品的盈利情况

各产品的盈利情况计算方法：用每种产品的收入减去直接成本，在减去分配的作业成本。

五、通过采用作业成本法，能够实际提供较为准确的分产品、分环节的成本信息，这样我们可以进行保本分析、灵敏度分析，针对变动成本制定成本控制措施。同时解决了由于速递本身具有的网络型特点而造成各单位收入与成本的不对称的现象。对科学制定不同产品的价格、对客户按贡献大小实行分等级等管理活动提供了数据支持，也为企业管理者决策提供了依据。同时，通过分析收集的作业成本数据，可以消除生产作业流程中的“非增值作业”例如：装卸搬运作业、存储、专业局的专业管理等，优化作业流程，不断提高SF运行效率和经济效益。

第三节、速递时间定价模型

一、时间定价模型的必要性

随着市场竞争日益加剧、技术进步与革新以及客户要求的快递速度变化，企业之间的竞争逐渐从基于成本的竞争战略转向时间的竞争战略。在新的环境下，时间敏感型需求的顾客群逐渐增大，对于产品与服务市场响应时间的要求也越来越高。特别是像SF这样的服务业，时间和价格已经成为影响顾客满意度的关键因素。

近几年来我国快递市场发展非常迅速，竞争也越来越激烈。市场出现了UPS 、FedEX、DHL、ＴＮＴ等大型的国际快递公司，这些企业已经将时间因素置于竞争战略首位，如FedEX首先提出保证所有邮件隔天１１点以前到达顾客并建立与之对应的运价，UPS保证每隔８点半前到达顾客。SF一直以来就强调时间竞争，以时间优势赢得客户群并以此提出了如航空即日到、陆运即日到等基于时间的服务，但目前实行的是以重量和距离为基础的运价结构，该运价结构与新的市场环境不相适应。SF如果想在竞争中取胜，就必须把时间作为服务的最大优势体现出来，建立与时间相对应的价格体系。

二、时间定价模型

本方案以南京航空航天大学，朱金福教授、桂云苗博士生提出的《航空货运时间相关定价模型研究》为依据提出。

建立基于时间的速递定价模型首先SF必须承诺默写等级交货期价格在实际交货期没有达到抓绒衣交货期时则支付一定的折扣或者补偿。这种折扣机制可以为SF承诺提供了一种担保，同时也为SF实际响应能力提供了有效地信号显示。

时间竞争战略环境下，短期交货和低价很大程度上能刺激顾客需求，也就是说顾客需求随着交货期和价格的减少而增加，而且在时间是新资源的情况下，顾客愿意为更短的交货期支付更高的价格。因此顾客需求函数采用非线性的柯布-道格拉斯形式。其表达式如下：

D(p,t)=βp -a t -b

D 是在价格p 和交货期t 下的顾客需求速率，

a 是价格对顾客需求的弹性系数

b 是交货期对需求的弹性系数

β 是其他因素的影响数

a>0,b>0, β>0

在不同的交货期下，速递企业付出的成本也不同，即在断的交货期下，企业付出的人力、物力、财力成本比在较长的交货期要高。因此模型提出的交货期相关的成本行数也采用非线性形式，其成本函数C （t ）表达式如下：

C(t)=mt -n (m >0,n>0)

m 非交货期因素对成本的影响系数

n 交货期因素对成本的影响系数

在模型中我们假设：将快件运输整个处理过程看成排队系统；快件运输的订单到达服从泊松分布，平均速率为μ；服务规则是先到先服务，单个服务过程，排队系统遵循M/M/1模型，SF 为顾客承诺一定的交货期，并保证服务可靠水平在η之上（0<η<1）。

M/M/1表示时间间隔为负指数分布，单服务模型。

ρ=μ

λ=θ<1表示系统服务强度 p o=1-ρ

服务 p n =ρn (1-ρ)顾客等待概率

L S =n -μλ=ρ

ρ-1顾客平均人数 L q =)

(2

λμμλ-=ρρ-12= L S ρ等候的平均人数 W s =λ

μ-1顾客平均等待时间，顾客在服务中心等待时间 W q =)

(λμμλ-=W S ρ顾客平均等候时间 P(N>k)= ρ

k+1 P(μ>k)=e )1(t ρμ--

假设可知，系统中快件处理时间遵循负指数分布，即ρ（w

在考虑企业追求利益最大化的基础上，建立时间相关的定价模型如下：

MaxF(p)=(p-C(t))D(p,t)

P>c(t) ≥0..

1-e -(μ-D(p.t))t ≥η

P ≤p^

D(p ，t ) ＞0

其中F （p ）目标函数，表示SF 单位时间预期收益最大化，第一个约束条件表示在固

定交货期t 下c(t)是常数，而价格p 应该大于成本；第二个约束条件表示快件处理系统实际服务可靠性水平η，p^为某一交货期下顾客接受的最高价格，SF 制定的价格应该摆顾客所接受或被认可即p ≤p^。

上述数学模型为非线性目标规划问题，难得出目标函数的最优解。从约束条件出发研究该模型的解情况，从第二个约束条件可以得出：

P ≥［1-b k)t

-t (μβ］a 1

(令k=-ln(1-η)>0)

并且约束条件中暗含 p^≥γ=［1-b k)t

-t (μβ］a 1 否则目标函数没有可行区域。又因为F ’(p)=βp -a t -b (1-p

c p a )(-)所以a>1条件下，当p<

1

)(-a t ac 时，F ’(p)>0， 当p=1

)(-a t ac 时，F ’(p)=0， 当p>1)(-a t ac 时F ’(p)<0。 综合约束条件可以得出：

在a>1条件下，当γ>

1

)(-a t ac 时，p ’=γ，目标函数F （p ）达到最优； 当γ>1)(-a t ac 时，p ’=1)(-a t ac ，目标函数F （p ）达到最优。 在a ≤1时，F ’(p)>0,所以P ≤p^，目标函数达到最优。这种情况竞争者的价

格相同，时间成为他们唯一的竞争手段，不符合现今快递市场情况，因此不考虑此情况。

另外，由模型得出，当其他参数不变的情况下，目标函数和最优价格是参数a 的减函数。因为

-=??a F β(p-c(t) p -a t -b )lnp<0，在a<1时γ和1

)(-a t ac 都是随着α增大而减少，所以对于最优价格p ’=max(γ,1)(-a t ac )必然是α的减函数。这样就说明了顾客的价格敏感程度增大，顾客更愿意接受较低价格。

（提示要得出SF 的模型参数，即SF 时间定价的最优值，需要SF 提供更加详细的数据）

做“低碳”的追随者 引领行业行动方案

在人口的巨增、人类欲望的无限上升和生产生活方式的无节制，二氧化碳排放量

愈来愈大，地球臭氧层正遭受前所未有的危机，全球灾难性气候屡屡出现，即使人类曾经引以为豪的高速增长或膨胀的GDP也因为环境污染、气候变化而大打折扣的今天，“低碳环保”以成为当今的主题。“低碳环保”已是企业产品的生产销售的新趋势。SF作为社会活动的积极参与者应该积极参与到“低碳”行动中来，做行业领军企业，打响速运行业低碳的响炮！

第一节低碳经济概念、现状、趋势

一、“低碳”的概念

低碳，英文为low carbon。意指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。

随着全球人口和经济规模的不断增加，能源使用带来的环境问题不断随着涌现，比如光化学烟雾、酸雨以及大气中二氧化碳浓度升高导致全球变暖等。为应对各种环境问题，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等各种新概念应运而生。其中“低碳经济”尤其受人关注。

低碳经济有广义和狭义之分，狭义的低碳经济就是实现社会经济发展与碳排放相分离（去碳化）；从广义上说，低碳经济也扩展为降低对自然环境的依赖的新经济发展模式，在发展中注重生态环境保护，促进人类文明由工业文明向生态文明的转动。低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。

低碳经济实现方式：一是改变能源使用结构，降低对化石能源的依赖；二是提高能源使用率，各个环节使用节能技术和应用节能管理手段，通过减少能源使用而实现碳减排。具体实施方案有：新能源汽车（零碳排放电动快递轻卡）、废弃物回收技术。节约措施、效率提高、成本降低手段、优化运输路线减少运输里程等。

二、国内、国际的“低碳”趋势

进入21世纪后，低碳经济作为一种以低能耗、低污染、低排放为基础的新经济模式日益受到世界各国的青睐。

英国成为全球低碳经济的积极倡导者和先行者；低碳经济为欧盟的就业出路；美国拟通过立法巨资投入低碳经济；日本强化低碳经济，旨在实现低碳社会；作为世界上最大的发展中国家，中国也已成为发展低碳经济的主要践行者。为此

我国政府于2007年制定《中国应对气候变化国家方案》，通过推进一系列政策和措施的实行以应对日益加剧的气候变化问题，并在这一年颁布了《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》。2008年制定了《通行业节能中长期规划》，确定了2015年和2020年的总体目标和主要任务，发布了《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》(JT711—2008)和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》(JT719—2008)两个强制标准，开展了《交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究》，并在全国范围内推出了若干个节能减

排示范项目。在2010年的“两会”上，与低碳有关的议案、提案占总量的10%左右。这预示着，2010年乃至更长的时间，“低碳”将成为中国经济发展的新动力和引擎。

从竞争对手的行动措施来看，国际快递巨头在最近的几年中对业务流程中的资源消耗采取了有效的控制措施。DHL与国际航空运输协会合作，率先开展了全球电子货运推广计划，以减少每票空运货物所需处理的纸质文件数量。FedEx Corp与美国环境保护协会(Environmental Defense)及Eaton Corporation联手推出一种低污染复合电动车。TNT已在英国、荷兰、比利时和卢森堡推广使用电动快递轻卡。这类电动快递轻卡的维护费用相较于传统燃油车辆更低。此外，TNT还致力于在印度、荷兰和德国等地进行将生物燃料、生物气体或者氢气作为驱动能源的快递车辆的测试。

由此可见，在低碳时代，SF将迎来它发展机遇和挑战。“低碳”已经成为世界各国发展研究的重心；SF作为中国民营快递行业的引领者，最重要的事就是作“市场的快速追随者”，做中国快递行业“低碳经济”的领头人。

第二节、影响快递行业低碳发展因素分析及应对策略

一、影响快递行业低碳发展因素分析

随着经济的发展，我们不得不面临环境恶化程度加深这一现状，如何在发展自己的同时，更好地保护环境，这成为新时期经济发展必须思考的问题。作为新型的第三产业，快递业也面临着同样的问题。

（一）、观念上的差距。一方面，领导和政府的观念虽然已经发生改变，但具体的低碳实施方案还没有确定。低碳经济期盼更加长远的发展。另一方面，经营者对低碳经营消费理念仍非常淡薄，低碳经济的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色生产和绿色保障，而其中的绿色通道—快递环节，谁也未有足够的重视和关心。

（二）、目前我国快递行业还是一个比较稚嫩的行业，快递基础设施的配套性、兼容性还比较差，快递技术装备水平低。运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入。同时，水运、民航运输的潜在优势没有充分发挥．运输系统缺乏周密科学的设计。仓储设施落后，库容小而分散，各种综合性货运枢纽、快递基地、快递中心的建设发展缓慢。快递中心的经济效益不高，存在着严重的资源和人力的浪费，违背了低碳快递节约资源的原则。

（三）、是技术上的差距。首先、现在我们的快递技术和低碳要求有较大的差距。例如：低碳快递是循环型快递，要使快递材料得到再降解利用和重复利用，必须有先进的技术，可是目前我国快递材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬；新能源车型技术还不够先进而且成本较高，因此物流车辆是低碳物流发展的重要瓶颈。再者快递行业是一个特殊的行业，作业地点相对分散，要形成低碳管理系统，并将各个步骤付诸实施难度也是显而易见的。

（四）、快递快递从业人员专业化水平不高。以SF为例。下图是SF从业人员的受教育

情况。

单位总人数管理人员学历情况

干部员工初中以下高中/中专大专本科以上华南基地38569 1753 36816 9532 17574 8232 3231 华东基地35562 1568 33994 8455 15454 7758 3895 华北基地23635 1085 22550 7166 9356 4983 2130 合计97766 4406 93360 25153 42384 20973 9256 由上图我们可以看出国内快递专业化水平有待提高。

SF作为国内民营快递行业的领军企业，一方面面对着中国这种存在很多问题的快递业形态。另一方面也存在自己的不足。首先，SF一直以来以技术领先于国内其他速递企业，技术已经达到了一定水平，但技术系统之间的融合性仍然存在问题。其次从业人员的专业性较低，直接制约了快递效率的进一步提高。最后，也是最重要的一点，SF现在基于实施低碳成本的压力，仍然没有确立低碳快递的战略。这将直接制约着SF的发展。

二、SF低碳发展应对策略

（一）SF应该明确实施低碳计划的必然性，坚定不移的走低碳之路。

中国政府在哥本哈根会议上做出了到2020 年全国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005 年下降40—45％的承诺。说明发展低碳经济成为中国今后发展的重要国策。作为碳排放主要来源之一的速递行业必将承担起社会责任，认真实施低碳政策。

低碳已经成为了一种贸易壁垒，SF如果想打开国际市场就必须严格把手服务标准、包

装标准、车辆标准等低碳环保标准。因此实施低碳计划势在必行。

随着低碳经济的发展,将导致以低碳为代表的新技术、新标准及相关专利的出现,从而低碳产业将产生新的技术标准和贸易壁垒。最先开发并掌握相关技术的企业将成为该行业新的领先者、主导者乃至垄断者,其他企业将面临新的技术贸易壁垒。未来将是以低碳经济为主的生态文明游戏规则,引领世界经济的未来发展。国外快递企业巨头采取各种措施减少碳的排放量,在节能减排技术上拥有绝对领先优势。在这种情况下，SF如果想有更远更快发展就必须实施低碳战略。

（二）首先SF要明确思想，低碳不是SF的负担

实施低碳战略，SF会为此支付不同的费用例如：信息化系统、仓储系统、运输设备等的重建需要的费用，经营成本的增加成为SF首先要面对的问题，成本压力成为第一道关。但是SF必须看到实施低碳所要带来的长远收益。像运用完善的信息化设备，可以综合考量交货时间、以及订单情况，将客户的货物累积，将同类航向客户的货品综合一起，减少货物不足导致的空箱，同时减少运输次数，既可以减少成本，又可以降低油耗。目前SF有的订单是通过终端网点下单，有的订单是通过网络自助下单的。随着SF对IT系统的不断投入和完善，客户对SF网络服务的信任和习惯，逐渐会有更多的客户会通过网络来完成资助下单。

SF实施低碳战略的到得收益还有：

第一、追求低碳，较大的科技、专业人员、教育投入会提高效率，企业降低了操作成本。

第二、采用差异化竞争战略，创新低碳竞争优势，提高企业公共形象，企业良好的声

誉将增加对消费者、投资人和员工的吸引力。这将是企业最大的财富。

第三、低碳战所追求的循环经济，可以使企业走前可持续发展之路，让SF 在稳定中发

展。

（三）建立快递低碳标准，使SF 走低碳之路有准则可依。 在目前的市场环境和社会环境中，尤其是外来经济对国内经济市场越来越严重的冲击下，想要保持高质量、高效率、低成本和快速应变的竞争优势，标准化管理显得至关重要。同样必须要有标准化的低碳指标，低碳战略才不会沦为空谈。

《商品和服务在生命周期内的温室气体排放评价规范（PAS2050:2008）》是英国标准协会（BSI ）、碳基金(Carbon Trust)和英国环境、食品与农村事务部(Defra)于2008年10月联合发布了一项公众可获得的规范。

SF 可利用该规范对其产品和服务在整个生命周期内（从原材料的获取，到生产、销售、使用和废弃后的处理）的碳足迹进行评估，从而在应对气候变化方面发挥更大的作用。该规范的宗旨是帮助企业在管理自身生产过程中所形成的温室气体排放量的同时，寻找在产品设计、生产和供应等过程中降低温室气体排放的机会。它将帮助企业降低产品或服务的二氧化碳排放量，最终开发出更小碳足迹的新产品。

（四）实施低碳战略从两个方面出发，一是低碳快递作业环节，二是低碳快递管理过程。其中，低碳快递作业环节主要包括低碳业务操作、低碳包装、低碳运输、低碳仓储配送、废弃物回收利用；低碳快递管理过程主要从节能减排的目标出发，实现快递体系的低碳化。

1、低碳快递作业环节

（1）、低碳业务操作流程。

快递业务流程，是快递行业最主要的操作。该操作流程中下订单、填单、交单等项目，同样造成了资源的很大浪费。在这里我们可以通过鼓励客户通过网上自助下订单、网上付款等无纸化办公方式进行，从而减少质、纸资源的使用，减少环境负担。而且可以简化快递业务操作流程，缩短单位快件消耗的时间，为快递企业创造时间价值。

（2）、包装低碳化 低碳快递环节 低碳运输 低碳仓储配送

低碳业务操作 低碳包装 废

弃物回收

包装是绿色物流管理的一个重要方面，塑料包装已经引起社会的广泛关注：过度的包装造成了资源的浪费。因此再生性包装由于容易回收的性质得到越来越广泛的使用。

低碳包装是指采用节约资源、保护环境的包装。低碳包装的途径主要有:促进生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装；在流通过程中应采取措施实现包装的合理化与现代化。

包装贯穿于整个快递过程，从起点到终点。一方面，一些一次性或不可降解包装物和如塑料包装等会给自然界留下大量及长久的污染物，另一方面，过度包装、木质包装会加大自然资源的耗费。这就要求SF实施包装低碳化转型。

①，包装模数化：确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。模数化包装利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，也利于运输和保管，从而实现快递系统的合理化。最终能有效减少包装材料和成本，也有利于提高装卸搬运、保管、运输的作业效率；

②，包装集装化：有利于快件系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化,加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，有利于保护货体。如在周转过程中采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式；

③， SF应该主动搭起与顾客之间的桥梁对包装材料进行回收再利用，对.包装多次、反复使用和废弃包装的处理：采用通用包装，不用专门安排回返使用；采用周转包装，可多次反复使用；梯级利用一次使用后的包装物，用毕转化作它用或简单处理后转作它用；对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料，这样不仅能过降低包装成本，而且提高企业形象。对于废弃后难降解或回收再生产耗能高的包装材料，SF应还要做好回收处理工作，使其对社会造成的危害达到最小化；

④，通过提倡简易包装、安全包装、可循环使用包装和环保包装使物品在整个流通过程中对环境的损害最少；

⑤，当企业发展到一定水平之后，逐步淘汰不环保包装，考虑使用“无碳低温”的包装材料，做到无污染、无排放，降低生产成本；开发新的包装材料和包装器具：发展趋势是，包装物的高功能化，用较少的材料实现多种包装功能。

（3）、运输低碳化

运输是快递功能要素中最重要的构成要素，也是对环境造成最大污染的来源。低碳运输要求SF在运输的环节中尽量减少或消除对环境造成的影响或损害。这就意味着SF要解决在不断加大运输成本的基础上通过一系列优化运输手段以达到高效、安全、服务的问题。SF可以通过：

①、合理化运输手段对运输资源进行优化利用，对运输线路进行合理布局与规划，优化运输路线，充分利用电子地图系统，避免空驶、迂回运输或多次运输；有效提高车辆实载率、往返载货率以降低车辆运行；

②、有效组合各种运输工具，采取复合一贯制运输方式，把铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种方式在整体上为运输全过程的最优化和效率化提供保证并且有效解决了由于各种市场环境的差异(如地理、气候、基础设施等)而造成的快件运输上遇到的困难，提高了企业生产经营的循环运转效率。从而减少在途的公路运量，减少废气排放和交通拥挤等；

③、大力发展与第三方物流企业合作规模：发展第三方物流，将SF的弱项交由第三方物流公司，专心做自己的强势专业，这样不但可以降低SF的风险，降低成本。还可以通过第三方物流公司从更高的角度、更广泛地考虑整合社会资源，简化配送环节，进行合理运输，

提高物流效率。从而缓解交通运输压力，减少污染气体的排放。促进低碳战略的实施。而且可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题；

④、在企业所能承受成本和风险的范围内逐渐通过低碳融资，购买混合燃料汽车、电动汽车等新能源汽车，使用柴油、氢燃料等清洁能源，减轻运输对环境的影响。

（4）、低碳仓储、共同配送。

首先，仓库选址要合理，在选点上尽量远离居民区，消除商品储存对周边存在的不安全隐患。仓储布局要科学，这样可以使仓库得以充分利用，实现仓储面积利用的最大化，降低仓储成本，并且可以节约运输成本。

其次，实施共同配送。共同配送不仅是整和及优化配置企业快递资源的一种手段，也是实现绿色快递的途径之一。通过设计合理的配送线路，积极开展共同或集中配送方式，把社会分散的快递活动集中起来，包括集中进货、集中库存、集中加工、集中运输、集中配货、集中的信息化管理对快递活动进行合理化管理，既提高了整个社会的资源利用率和快递效率，也降低了对环境的负面影响。

最后，仓储与配送设施应可以选择使用太阳能、光伏、中水回用、地源热泵等各项成熟的节能设施，降低办公、照明、物流设备的能耗。

（5）、废弃物回收。

基于减量化、再利用、再循环（3R）原则建立“资源—生产—产品—资源”循环经济模式，对废弃物进行搜集、分类、再生产加工、再利用等低碳化物流活动。一方面提高废弃物的利用率，减少废弃物对环境的压力另一方面减低企业成本。

2、低碳快递管理过程

第一、人员管理

对于快递企业来说，“低碳”不仅仅是使用新开发的技术，能源来减少排碳量，更要求把低碳概念移植到每个员工的心中，使他们在工作中能时刻合理利用当下的资源，通过改进方法，提高劳动生产力率，进而增强企业竞争力。

制定员工培训机制，加强对公司职员的培训，因为人是排放的主体，如对司机的管理就与排放有很大关系。司机的驾驶行为和习惯、甩挂运输的利用等直接影响油耗和排放。因此公司要制定统一公司各专业职员的工作标准，使之适合专业作业并且符合低碳作业指标。

加强各管理部门的协调沟通。因为不同管理部门，如果没有相对统一的技术标准，很难保证相互之间的有效衔接。如果各环节之间不匹配，这样既增加了货物中间损失的概率，也增加了能量消耗和资源占用，使物流费用上升、效率下降。

第二、建立低碳营销和低碳物流的观念

快递是在承诺的时限内快速完成的将信件、包裹、印刷品等物品，按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的寄递活动。它以时间、递送质量区别于其它运输方式，其高效运转是建立在完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。

低碳营销和低碳物流以可持续发展为宗旨，达到企业利益、社会利益和环境利益三者的