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汽车试验学实验指导书

《汽车试验学》 实验指导书
班 姓 学
级: 名: 号:

绩:
汽车工程系汽车综合实验室 2008 年 9 月


《汽车试验学》实验指导书
《汽车试验学》实验指导书
一、课程目的:
本课程是一门综合性的专业课程。它将汽车理论、内燃机原理、汽车电器与电子技术、 汽车运用与测试技术等知识融为一体并独立设课。 学习本课程的目的与任务是: 1、了解测试原理与方法、培养学生正确的选用测试装置; 2、掌握汽车试验方法、数据处理和分析方法; 3、接触工程实际的各种实验规范和要求; 4、能够根据要求选择确定的汽车试验方案,并能够进行数据分析,为进一步学习、研 究和处理汽车工程技术问题打下基础。
二、实验内容与要求:
通过实验加深学生所学内容,熟悉汽车基本性能的检测方法。 ① 汽车性能检测站认识:通过实验了解汽车性能检测站常见检测仪器设备和车辆性能 检测的一般流程。 ② 柴油机特性实验: 通过实验熟悉发动机实验台架, 掌握柴油机调速特性实验的方法, 正确操作、准确记录测量数据并分析、评价。 ③ 汽车综合性能检测实验:掌握汽车侧滑、汽车制动力、汽车悬架性能的检测原理和 操作方法,根据所测试验结果,掌握数据分析方法,提高数据处理能力,并结合《汽车理论》 等课程相关知识,分析影响汽车性能的因素。 ④ 汽车四轮定位检测实验:掌握汽车四轮定位仪的使用方法,理解四轮定位对汽车基 本性能的影响。 ⑤ 汽车排放检测实验:分析影响汽车排放的因素,掌握汽车排放试验的一般方法,学 会准确记录和处理测量数据。 ⑥ 汽车噪声检测实验:掌握对汽车噪声的评价方法和汽车噪声试验的一般方法,学会 准确记录和处理测量数据。
三、实验注意事项:
1、服从实验指导教师的管理,遵守实验室安全管理制度和设备操作规程。 2、实验室应保持肃静、文明、整洁的工作环境和良好的工作秩序,禁止在室内高声喧 哗、打闹。 3、实验前认真预习,熟悉实验相关内容。 4、实验期间注意安全,不得乱动与本实验无关的实验设备与器材,如擅自动用与本 实验无关的仪器设备造成损失,承担全部责任。 5、严格按照实验步骤进行实验,认真观察和思考。爱护实验设备。 6、实验完毕后,清理现场,清点工具,摆放整齐,在老师允许下方可离开。 7、课下认真且及时完成实验报告,要求书写工整,图表清晰,并作好总结,如有疑问 请在下次实验中提出。
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四、考核标准
对每次实验进行严格考核。其实验成绩由实验操作成绩(出勤纪录、实验预习、实验操 作)和实验报告成绩构成。评定标准如下: 1、 成绩评定采用十分制。 2、 实验操作成绩:占总成绩的 40%(4 分) 。 (1)实验迟到、早退及补做实验扣 1 分;未完成预习报告扣 1 分。 (2)如果在实验中违章操作或缺勤,操作成绩全部扣除,并影响报告成绩。 3、实验报告:占总成绩的 60%(6 分) 。 (1)完成实验报告且正确、字迹工整、图表美观计 6 分; (2)完成实验报告正确计 5 分; (3)实验报告存在错误,根据实际情况扣除相应分数。 4、出现下列情况之一者,实习成绩计为“不及格” : (1)缺交实习报告或实习报告不符合要求、报告内容错误超过及格标准; (2)在实习期间严重违反劳动纪律造成事故者。 (3)违反安全操作规定,经教育不改者。
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实验一 汽车性能检测站认识实习
1.实验目的
1.1 认识汽车性能检测站常见检测仪器设备。 1.2 掌握汽车性能检测站车辆性能检测的一般流程。
2.实验内容
2.1 参观十堰市汽车综合性能检测站。 2.2 认识汽车性能检测站常见检测仪器设备。 2.3 熟悉汽车性能检测站车辆性能检测的一般流程。
3.汽车综合性能检测站介绍
3.1 汽车综合性能检测站的功能 汽车综合性能检测站是按照规定的程序和 方法,通过一系列操作行为,对在用汽车综合性 能进行检测(验)评价工作并提供检测数据报告 的社会化服务机构。其功能主要包括四个方面, 一是依法对营运车辆的技术状况进行检测;二是 依法对车辆维修竣工质量进行检测;三是接受委 托,对车辆改装(造)、延长报废期及相关新技 术、科研鉴定等项目进行检测;四是接受交通、 公安、环保、商检、计量、保险和司法等相关部 门机构的委托,为其进行规定的项目检测。 3.2 汽车综合性能检测站的分级 根据汽车综合性能检测站的职能,检测站分为 A、B、C 三级: A 级站:能承担产车、进口车技术状况全面检测的检测任务,即能检测车辆的制动、侧 滑、灯光、转向、前轮定位、轴重、制动踏板力、车速、加速能力、车轮动平衡、底备用输 出功率、发动机功率、扭矩、供给系和点火系状况、燃料消耗、异响、磨损、变形、裂纹、 噪声、废气排放等状况。 B 级站:能承担在用车辆技术状况的检测,即能检测车辆的制动、侧滑、灯光转向、轴 重、制动踏板力、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪声、废气排放等状况。 C 级站:能承担在用车辆技术状况的检测,即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、 轴重、制动踏板力、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、废气排放等状况。 检测站分级设置,一般省会(或直辖市)建 A 级站,地、州、市建 A 级或 B 级站,县建 B 级或 C 级站,亦可配备具有相应功能的检测车。根据工作需要,在省会(或直辖市)认定 一个 A 级站为全省的中心检测站,由交通部汽车保修设备质量监督检测试中心认定,并接受 其业务指导。认定后的中心站,是全省检测质量最高仲裁机构,并对全省其他各级检测站进 行业务的指导、人员培训和技术监督。 3.3 汽车综合性能检测站的检测设备 检测站根据级别和承担的任务,应配备相应的检测设备,也可配备具有相应功能的检测 车。 A 级站应配备:制动试验台、侧滑试验台、前照灯检测仪、前轮转角仪、前轮定位仪、 底盘测功仪、油耗试验仪、发动机综合测试仪、声级计、烟度计、废气分析仪、地沟等设备。 作为中心站的 A 级站,还应配备相应的标定设备。
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B 级站应配备:制动试验台、侧滑试验台、前照灯检测仪、前轮转角仪、轴重计、踏板 力计、车速表校正仪、加速度仪、车轮动平衡检验仪、油耗试验仪、发动机检测仪、声级计、 烟度计、废气分析仪、地沟等设备。 C 级站应配备:制动试验台、侧滑试验台、前照灯检测仪、前轮转角仪、轴重计、踏板 力计、车轮动平衡检验仪、油耗试验仪、发动机测试仪、声级计、烟度计、废气分析仪、地 沟等设备。 3.4 汽车综合性能检测站的检测线 汽车综合性能检测站主要由一条至数条检测线组成。 独立完整的检测站, 除检测线之外, 还应有停车场、试车道、清洗站、电气站、维修车间、办公区和生活区等。检测线的功能包 含汽车的安全环、动力性、经济性和可靠性等检测,其工艺设计布局通常可分为:双线综合 式、单线综合式和工位综合式三种。 双线综合式——即安全环保检测项目设计布局为一条线;其动力性、经济性和可靠性检 测项目设计布局成另一条线。两线并列的检测线工艺布局特点是:安全环保项目检测可进入 一条线检测,且因所检项目单一和工位停留时间较短,各工位的连接及工艺节拍性好,有较 好的工艺调整和组合能力。 单线综合式——即综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直线的各个工位上。 各 个工位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项目的不同或设备功能的不同, 而使工位停留时间长短不一,这是单线综合式工艺布局的一大困难。 工位综合式——即把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的工艺布局方式。例 如:分为检测和诊断两大部分进行工艺布置。在大型综合性能检测站的工艺布局中,也有按 车间布置综合式的方案,即安全环保检测车间、动力经济性检测车间等。这种按检测项目划 分检测间可以并行排列,也可以 U 形排列布局。
4.思考题:
请画出十堰市汽车综合性能检测站安全检测线工位示意图, 并说明汽车安全检测的一般 流程。 (用方框表示工位,箭头表示流程)
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实验二
1.实验目的
柴油机特性实验
1.1 了解发动机实验台架的基本结构 1.2 了解柴油发动机实验方法 1.3 通过实验使学生掌握柴油机调速特性实验的方法,正确操作、准确记录测量数据。 1.4 通过实验使学生掌握发动机实验设备、仪器、仪表的正确使用和判读方法。 1.5 通过实验使学生能正确绘制柴油机调速特性曲线,对柴油机调速特性实验的结果进 行分析评价,写出符合要求的实验报告。
2.设备与器材
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 发动机总成(柴油机、柴油机) 。 测功机(水力、电力、电涡流) 。 控制柜(控制、报警、数据采集与显示) 。 油耗测量装置(容积法、重量法) 。 油门执行机构。 冷却水温控制系统。 润滑油温控系统。 燃油供给系统 起动电源 降温风机 进气温度表 进气压力计(动槽水银气压计或其他测量装置) 抽风式干湿球温度计。
3.发动机台架实验基本原理
发动机是一种产生动力的机械, 性能优良的发动机将被采用到各种工程机械中 (如汽车、 拖拉机、发电机、工程机械、船舶等) ,判断性能优良与否则是要通过大量试验来验证或检 验的。验证或检验通常分为两大部分进行。其一是室内试验,其二是在使用机械上实况试验 (比如整车试验) 。发动机台架实验就属第一部分。这是一种专门的装置,在该装置中可以 得到许多指标和数据。 发动机台架通常由十三大部分组成,分别为: 1)测功部分–––测功机(水力、电力、电涡流等) 2)测试对象–––发动机(柴油机、柴油机等) 3)安装发动机的支架–––发动机支承部分 4)联接部分–––将发动机与测功机结为一体的联轴节部分。 5)燃料供给部分–––包含燃料供应与检测。 6)冷却系统–––测功机及发动机冷却所必须的冷却水供给系统。 7)废气排出部分–––专用燃烧废气排出管道。 8)强制通风部分–––用以调节室内空气及冷却排气支管使用。 9)台架基础部分–––用钢筋、水泥浇铸的水泥基础,用以吸振。 10)底板部分–––固定在水泥基础上,安装发动机支承使用的平台。起承上结下的作用。 11)控制系统–––控制与调节发动机工况的指挥部。 12)环境监测部分–––为校正发动机功率等使用的大气压力计、干湿球、温度计等。
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13)特殊检测设备–––烟度计、废气分析仪、活塞漏气量计等。 图 1-1 是本发动机台架的基本构成图。从中可以看出,作为动力机械的发动机,被安装 在支承台架上,其输出端与测功机(使用机械模拟机)相连。当发动机运转以后,测功机也 被带动旋转。此时的测功机就相当于(或者说模拟)某种使用机械。由于使用机械在工作中 需要不断变换工况,测功机必须能够最大限度的模拟使用机械进行工况变换。这种工况变换 通常是通过控制机构(装置)来实现。 (变换测功机的负载和变换发动机的工作状况)在负 载和发动机工作状况不断发生变换的过程中,各种相关的仪器、仪表准确的将各种相关数据 记录在案。试验完毕之后,工作人员可以通过这些数据对发动机的输出数据进行分析、整理, 通过这些数据基本可以判断某台发动机的性能优良与否。同时也可以通过这些数据找到改进 或提高发动机性能的方向。 鉴与如此,对发动机台架有以下基本要求: 1)台架应能最大限度的实现模拟实际使用条件下的工况,以使试验能够达到最大限度 的接近实际使用条件。 2)能够测量出所需的各种参数值,并能达到规定的测量精度。 3)台架的操作、安装、维修、调整要简便,在条件允许的情况下,最大限度的实现自 动化。 联轴器
测功机 控制柜
控制、反馈信号
测功机
发动机
通信
水温、机油压力等传感器信号
计算机
PCI 接口 计算机板卡
图 1-1 发动机台架基本结构
4.实验原理与方案
4.1 为了保证柴油机的工作稳定,防止怠速熄火和高速飞车,调速器可以根据内燃机负 荷的变化,通过转速感应原件,自动调节喷油泵供油量,使内燃机转速保持在一定范围内稳 定工作。 4.2 在调速器起作用时,柴油机的扭矩 Me、功率 Ne、燃油消耗量 Gf、燃油消耗率 ge 等 性能指标随转速或负荷变化的关系称为调速特性。调速手柄固定于某一位置时的调速特性有 两种表达形式: 4.2.1 以负荷作为横坐标的调速特性,相当于负荷特性形式。其调速特性曲线是以发动 机负荷指标(Ne 或 Me)为自变量作出的转速 n、燃油消耗量 Gf、燃油消耗率 ge 的变化曲线,
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它对于分析装有调速器柴油机的经济性是很方便的。 4.2.2 以转速为横坐标的调速特性,相当于速度特性形式。其调速特性曲线应以转速为 自变量而绘出功率 Ne、扭矩 Me、燃油消耗量 Gf、燃油消耗率 ge 等的变化曲线,用以决定超 负荷时发动机各参数变化情况。 4.3 调速特性曲线的制取应在喷油提前角和燃油调整为最佳位置,调速手柄位置不变的 条件下进行。 4.4 调速特性实验可与总功率试验结合在一起进行。
5.实验步骤、方法与注意事项
5.1 起动发动机、暖车至规定温度。 5.2 卸去全部负荷,油门置于全开位置,使发动机转速达到最高稳定转速。 5.3 逐步增加负荷, 使转速逐步下降, 直至最大扭矩转速附近。 选取 10 个以上的测量点, 包括额定转速点,并使较多的点分布在转折处。 5.4 每一实验点测量记录转速 n、扭矩 Me、油耗时间t、燃油密度ρ、调速器开始不起作 用的转速 n1 及 nomax 以及进气状态。 5.5 实验过程中应绘制监督曲线,以转速为横座标,以扭矩为纵坐标,画出曲线。
6、思考题
6.1 本实验台架如何在发动机外部载荷变化的情况下保持发动机恒定某个转速运行?
6.2 试述柴油机调速特性的制取方法?每实验点应测量记录那些数据?
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6.实验报告要求
6.1 整理计算实验数据,绘制调速特性曲线。并计算出稳定调速率δ2。
6.2 分析调速特性的历程,说明调速器工作的正确性。
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实验三
1.实验目的
汽车综合性能检测实验
1.1 通过汽车的侧滑试验,掌握汽车侧滑的检测原理和操作方法,理解汽车四轮定位对汽 车基本性能的影响。 1.2 通过制动性能试验,理解汽车制动力的检测原理和操作方法,理解汽车对汽车制动性 能的具体要求。 1.3 通过汽车振动性能试验,理解汽车悬架振动的检测原理和操作方法,理解汽车对汽车 舒适性能的评价方法。 1.4 根据所测试验结果,掌握数据分析方法,提高数据处理能力,并结合《汽车设计》 、 《汽车理论》等课程相关知识,分析影响汽车性能的因素。
2.实验内容概述
2.1 通过单板式侧滑试验台,检测汽车前、后轮的单边侧滑量,用来检验车轮外倾角和车 轮前束匹配状况是否良好。 2.2 通过轴重试验台检测汽车左右轮重及轴重,为衡量汽车车轮制动能力提供依据。 2.3 通过制动试验台检测汽车车轮制动力,检验汽车制动能力。 2.4 通过振动实验台,检测汽车悬架性能,了解调整方法和基本检测原理。
3.实验仪器、设备与材料
3.1 实验用汽车 3.2 汽车综合检测线,型号:IW2(德国 MAHA)
4.实验原理
4.1 单板侧滑试验台 车轮的前束是为校正具有外倾的两车轮在行驶时向外倾分开而设计的。如果前束与外倾 角匹配不当,就会使车轮还滚动时产生侧滑,破坏了汽车的操纵稳定。为判断前束与外倾角 匹配的好坏,用侧滑试验台来检验车轮行驶时的侧滑量。 其结构如下图所示。在上下滑动板之间装有棍棒,从而 可以使得滑动板沿横向(左右方向)自由滑动,但纵向不能 移动,当被测车轮从上滑动板上通过时,车轮的侧滑通过轮 胎与上滑动板间的附着作用传递给上滑动板,使上滑动板左 右横向滑动(关于上滑动板滑动的原因同双板联动式侧滑试 验台的侧滑板滑动原因相同) 通过杠杆机构带动指示偏转, , 从而在刻度尺上显出侧滑量的大小和方向。指针指示的数值 为活动平板的游动量,它表示汽车行驶 1m 的距离车轮侧滑 的毫米;汽车向所通过活动板时,指针偏转愈大,说明车轮 侧滑愈严重。当指针偏转大于 6mm 时,必须根据指针指示 的情况调整汽车的前束。调整后上试验台复查调整正确与 否。为了防止滚动棒滑出上下板之外,在两板间设有滚棒和 导轨。当车轮通过上滑板后,在回位弹簧的作用下,上滑板 重新回位。 单板式侧滑台的工作原理:如下图所示,汽车左前轮从 单滑动板上行驶,右前轮从地面上行驶。若右前轮正直行驶
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向内侧滑时如图(a)所示。通过车轮与 滑动板间的附着作用带动滑动板向左移动距离 b。若右前轮也具有侧滑角 ,同样右前轮相 对左前轮也会向内侧滑,此时,滑动板向左移动距离 c,并由于左前轮同时向内侧滑为 b, 则滑动板的移动距离为两前轮向内侧滑量之和,即 b+c,如图(b)所示。
无侧滑,即侧滑角
为零,而左前轮具有侧滑角
单板式侧滑检测台的测试分析 上述 b+c 距离可反映出汽车左右车轮总的侧滑量及侧滑方向。也就是说,采用单板式侧 滑台测量汽车的侧滑量时,虽然是一侧车轮从滑动板通过,但测量的结果并非是单轮的侧滑 量,而是左右轮侧滑量的综合反映。此侧滑量与汽车驶过台板时的偏斜度无关。根据这一侧 滑量可以计算出每一边车轮的侧滑量,即单轮的侧滑量为(b+c)/2。 4.2 制动试验台 通过对制动力的检测,不仅可以测得各车轮的制动力的大小,还可了解汽车前后轴制动 力合理分配,以及各轴两侧轮制动力平衡状况。能全面的检验车辆的制动性能。 单轴反力式滚筒制动试验台基本结构
1-电动机 2-压力传感器 3-减速器 4-滚筒 5-第三滚筒 6-电磁传感器 7-链传动 8-测量指示仪表
单轴反力式制动试验台原理图 单轴反力式滚筒制动试验台的结构简图如图所示。它由结构完全相同左右两套车轮制动 力测试单元和一套指示控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架(有的试验台将左 右测试单元由框架制成一体)、驱动装置、滚筒组、测量装置等构成。 (1)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机通过减速器两级减速后驱动(或再通 过链传动),主动滚筒,主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒
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共用一轴,减速器壳体为浮动连接(即可绕主动滚筒轴自由摆动。或电动机电枢轴与减速器 输出轴同心,减速器壳与电动机壳连成一体,电动机电枢轴与减速器输出轴分别通过滚动轴 承及轴承座支承在框架上,减速器壳与电动机壳可绕支承轴线自由摆动)。 (2)滚筒组 每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。每个滚筒的两端分别用滚动轴承与轴 承座支承在框架上,且保持两滚筒轴线平行。滚筒相当于一个活动的路面,用来支承被检车 辆的车轮,并承受和传递制动力。汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动试验台所能 测得的制动力大小。 为了增大滚筒与轮胎间的附着系数, 滚筒表面都进行了相应加工与处理, 如矩形槽滚筒、表面粘砂滚筒、 表面烧结滚筒等。这些滚筒表面附着系数均能达到 0.7 以上。 滚筒直径与两滚筒间中心距的大小,对试验台有较大影响。滚筒直径增大有利于改善与 车轮之间的附着情况,增加测试速度,使检测过程更接近实际制动情况。但必须相应增加驱 动电机的功率。而且随着滚筒直径增大,两滚筒中心距也增大,才能保证合适的安置角。这 样使试验台结构尺寸相应增大,制造要求提高。 有的滚筒制动试验台在主、从动滚筒之间设置一直径较小,既可自转又可上下摆动的第 三滚筒,平时由弹簧使其保持在最高位置,而在设置有第三滚筒的制动试验台上大都取消了 举升装置。在第三滚筒上装有转速传感器。在检验时,被检车辆的车轮置于主、从动滚筒上 的同时压下第三滚筒,并与其保持可靠接触。控制装置通过转速传感器即可获知被测车轮的 转动情况。当被检车轮制动,转速下降至接近抱死时,控制装置根据转速传感器送出的相应 电信号使驱动电动机停止转动,以防止滚筒剥伤轮胎和保护驱动电动机。第三滚筒除了上述 作用外,有的试验台上还作为安全保护装置用,只有当两个车轮制动测试单元的第三滚筒不 同时被压下时,试验台电动机电路才能接通。 (3)制动力测量装置 制动力测量装置主要由测力杠杆和传感器组成。测力杠杆一端与传感器连接,另一端与 减速器壳体连接,被测车轮制动时测力杠杆与减速器壳体将一起绕主动滚筒(或绕减速器输 出轴、电动机枢轴)轴线摆动,传感器将测力杠杆传来的、与制动力成比例的力(或位移)转 变成电信号输送到指示、控制装置,传感器有应变测力式、自整角电动机式、电位计式、差 动变压器式等多种类型。日本式制动试验台多采用自整角电机式测量,而欧洲式以及近期国 产制动试验台多用应变测力式传感器。 (4)指示与控制装置 制动力指示装置有指针式和数字显示式两种。指针式指示仪表有单针式和双针式两种形 式。制动试验台控制装置一般采用电子式。为提高自动化与智能化程度,有的控制装置中配 置计算机。带计算机的控制装置多配置数字显示器,但也有配置指针式指示仪表的。带计算 机的指示与控制装置主要由计算机、放大器、A/D 转换器、数字显示器和打印机等组成。目 前指示装置向大型点阵显示屏或大表盘、大刻度方向发展。以使检测人员在较远距离处也清 晰易读。 工作原理: 进行车轮制动力检测时,被检汽车驶上制动试验台,车轮置于主、从动滚筒之间,压下 第三滚筒,装在第三滚筒支架下的行程开关被接通。通过延时电路起动电动机,经减速器、 链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转,待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板。车轮在 车轮制动器的摩擦力矩 作用下开始减速旋转。 此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切 线方向作用制动力 、 以克服制动器摩擦力矩,维持车轮继续旋转。与此同时车轮轮胎 、 ,在 、 形
对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向反向等值的反作用力
成的反作用力矩作用下,减速器壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动,测力杠杆一 端的力或位移经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号,从测力传感器送来的电信号经
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放大滤波后,送往 A/D 转换器转换成相应数字量,经计算机采集、存储和处理后,检测结 果由数码管显示或由打印机打印出来,打印格式与内容由软件设计而定。 一般可以把左、右轮最大制动力、制动力和、制动力差、阻滞力等一并打印出来。在制 动过程中,当左、右车轮制动力和的值大于某一值(如 500N)时,计算机即开始采集数据,采 集过程所经历时间是一定的(如 3s)。经历了规定的采集时间后,计算机发出指令使电动机停 转,以防止轮胎剥伤。在有第三滚筒的制动试验台上,在制动过程中第三滚筒的转速信号由 传感器转变成电信号后输入计算机,计算出车轮与滚筒之间的滑差率。当滑差率达到一定值 (如 25%)时,计算机发出指令使电动机停转。如车轮不驶离制动台,延时电路将电动机关闭 3—10s 后又自动启动。检测过程结束,车辆即可驶出制动试验台。 由于制动力检测技术条件要求是以轴制动力与轴荷的百分比来评判的。 对总质量不同的 汽车来说是比较客观的标准。为此除了设置制动试验台外,还必须配备轴重计或轮重仪,有 些复合式滚筒制动试验台装有轴重测量装置,其称重传感器(应变片式)通常安装在车轮测试 单元框架的 4 个支承脚处。 目前,采用的反力式滚筒制动试验台对具有防抱死(ABS)系统的汽车制动系的制动性能, 还无法进行准确的测试。主要原因是这些试验台的测试车速较低,一般不超过 5km/h。而现 代防抱死系统均在车速 10—20km/h 以上起作用,所以在上述试验台上检测车轮制动力时, 车辆的防抱死系统不起作用,只能相当于对普通的液压制动系统的检测过程。 4.3 振动试验台 振动悬架装置检测台一般由机械部分和电子部分组成。 (1)机械部分 共振式悬架装置检测台的机械部分,由箱体 和左右两套相同的振动系统构成,振动试验台结 构如图所示;图中所示为检测台单轮支承结构。 这是因为一套振动系统左右对称, 故另一侧省略。 每套振动系统由摆臂、支承台面激振弹簧、驱动 电机、传感器等构成。传感器一段固定在箱体上, 另一端固定在台面上。 摆臂通过 3 个摆臂轴和 6 个轴承安装在箱体 上。上摆臂和中摆臂与支承台面连接,并构成平 行四边形的四连杆机构,以保证上下运动时能平 行移动,以及台面受载时始终保持水平。中摆臂 和下摆臂端部之间装有弹簧。驱动电机的一端装有储能飞轮,另一端装有凸缘。凸缘上有偏 心轴,连接杆一端通过轴承和偏心轮连接,另一端和下摆臂端部连接。 (2)控制部分 共振式悬架装置检测台控制部分,主要由微机部分、传感器、A/D 转换器及控制软件等 组成。通过传感器,测量汽车的振动参数,将采集的数据通过信号放大、低通滤波等前期处 理后,将采集信号输入计算机,进行信号处理和分析。控制软件是悬架装置检测台电子电器 控制部分与机械部分联系的桥梁。软件不仅实现对悬架装置检测台测试过程的控制,同时也 对悬架装置检测台所采集的数据进行分析和处理。分析系统在接到采样信号后,对采样信号 进行快速傅里叶分析,获得汽车在衰减振动过程中不同频率时的振幅等参数。 检测原理 共振式悬架装置检测台通过电动机,偏心轮、储能飞轮和弹簧组成的激振器,迫使检测 台面及被检汽车悬架装置产生振动。在开机数秒后断开电动机电源,从而储能飞轮产生扫频 激振,由于电动机的频率比车轮固有频率高,因此储能飞轮逐渐降速的扫频激振过程总可以
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扫到车轮固有振动频率处,从而使台面——汽车系统产生谐振。通过检测激振后振动衰减过 程中力或位移的振动波形曲线,得到频率和衰减特性便可判断悬架装置减震器的工作性能。
5.实验步骤
5.1 汽车侧滑量检测 5.1.1 检测前的准备工作如下: (1)检查侧滑台及周围场地有无机油、石子、泥污等杂物,并清除干净。 (2)待检测车辆轮胎气压应符合各自的规定值(出厂标准)。 (3)检查并清除轮胎上的油污、水渍和嵌入的石子、杂物等。 5.1.2 检测步骤 (1)接通设备电源,进入检测界面。 (2)车以 3~5km/h 的低速垂直地使被测车辆通过滑动板。速度过高会因台板的惯 性力和仪表的动态响应迟滞而影响测量精度。速度过低也会引起失真误差而造 成延时错误。 (3)被测车轮从滑动板上完全通过时,观察显示屏幕,读出测量值,滑动板向外滑 动,侧滑量记为负值,表示车轮向内侧滑动(即 IN);滑动板向内侧滑动,侧 滑量记为正值,表示车轮向外侧滑动(即 OUT)。 5.1.3 检测时的注意事项 (1)不允许超过容许吨位的汽车驶入侧滑台,以防压坏和损坏易损机件。 (2) 不允许汽车在侧滑台上转向或转动, 因为会影响测量精度和检验台的使用寿命。 (3)前驱动的汽车在测试时,不应该突然加油、收油或踏离合器,这样会改变前轮 受力状态和定位角,造成测量误差。 5.2 悬架振动检测 被测车辆继续前进,前轮驶入振动台检测位,保证两前轮位置准确。当检测台检测到信 号后,自动开始测量,先测量出前轴轴重,然后开始振动测量,先左后右,同步显示振动曲 线并保存。 5.3 汽车制动性能检测 5.3.1 检测步骤 1)车辆继续前行,沿其纵向中心线与滚筒轴线垂直的方向驶入制动检测位, 2)汽车停稳后,变速器置于空挡位置,脚、手制动处于放松状态。 3)设备自动起动电动机, 使滚筒带动车轮旋转, 待转速稳定后, 测取车轮阻滞力数值。 4)根据屏幕提示踩下制动踏板并保持,从屏幕上读取检测值。 5)一般试验台在 1.5~3.0s 后或第三滚筒发出车轮即将抱死的信号后滚筒自动停转。 6)前轮检测完毕后直接驶出滚筒,按上述相同方法继续检测后轮。 7)先检测汽车手制动力矩。根据屏幕提示拉动手制动拉杆,从屏幕上读取最大制动力 值。 8)然后检测后轮车轮阻滞力数值。 9)根据屏幕提示踩下制动踏板,从屏幕上读取后轮最大制动力值。 所有车轴的脚制动及驻车制动性能检测完毕后,汽车平稳驶出试验台。 5.3.2 制动性能台试检验的技术要求 (1)制动性能台试检验车轴制动力的要求见下表: 制动力总和整车质量的百分比% 车辆类型 前轴制动力于轴荷的百分比% 空载 满载 汽车、 汽车列车 60 50 60* 注:空、满载状况下测试应满足此要求。
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(2)制动力平衡要求 在制动力增长全过程中,左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不 得大于 20%,对于后轴不得大于 24%。 (3)车轮阻滞力 汽车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷 5%。 (4)驻车制动性能检验 当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时,车辆空载,乘坐一名驾驶员,使用 驻车制动装置,驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的 20%。对总质量 为整备质量 1.2 倍以下的车辆此值为 15%。
6.实验结果分析与评价
6.1 实验数据: 前轮侧滑量: 前轴轴重: 前轴左右悬架振动曲线: 后轮侧滑量: 后轴轴重:
后轴左右悬架振动曲线:
前轮制动力:左 阻滞力: 手刹制动力: 后轮制动力:左 阻滞力: 左 左
右 右
右 右
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《汽车试验学》实验指导书
6.2 性能分析、评价并详细说明原因。
6.3 如果制动力检测值偏小,是什么原因?对汽车有何影响?如果制动阻滞力不等,对汽车 制动性有什么影响?
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实验四
1.实验目的
汽车四轮定位检测实验
1.1 通过汽车四轮定位检测试验,掌握汽车四轮定位仪的使用方法,理解四轮定位对汽车 基本性能的影响。 1.2 根据所测试验结果,掌握数据分析方法,提高数据处理能力,并结合《汽车设计》 、 《汽车理论》等课程相关知识,分析影响汽车操纵性能的因素。
2.实验内容概述
2.1 通过汽车四轮定位仪,检测汽车四轮定位参数,了解调整方法和基本检测原理。
3.实验仪器、设备与材料
3.1 实验用汽车 3.2 汽车四轮定位仪,型号:IPC-929-WA(台湾万达)
4.实验原理
4.1 汽车四轮定位仪 四轮定位仪分拉线式、光学式、电脑拉线式和电脑无线式。电脑无线式四轮定位仪如图 所示,其主要结构有工控机及彩色监视器、工控键盘、打印机、红外检测头、红外遥控器、 标准转角盘、自定心卡盘、方向盘锁定杆和刹车制动杆等组成。
1-彩色监视器
2-键盘
3-打印机 4-自定心卡盘 5-转盘 6-主机柜 电脑无线式四轮定位仪
4.2 四轮定位的测量原理 4.2.1 车轮前束和推力角的测量原理 在测量前束时,必须保证车体摆正且方向盘位于中间位置,因为四轮定位仪系统采用的 传感器不同,测量方法亦有所不同,这里仅就光敏三极管式传感器来说明一下车轮前束的测 量原理。 光敏三极管为近红外线接收管,是一种光电变换器件。安装在两前轮和两后轮上的光敏 三极管式传感器均有光线的接收和发射(或反射)功能,通过它们间的发射和接收刚好能形 成四边形。在传感器的受光面上等距离地将光敏三极管排成一排,在不同位置光敏三极管接 收到光线照射时,该光敏管产生的电信号就代表了前束角或推力角的大小。
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《汽车试验学》实验指导书
下面具体说明:当前束为零时,在同一轴左右轮上的传感器发射(或反射)出的光束应 重合。当检测出上述两条光束相平行但不重合,说明此时左右两车轮不同轴(即车发生了错 位) ,可以依据此时光敏管输出偏离量的信息,测量出左右轮的轴距差。 当左右轮存在前束时,在左轮传感器上接收到的光束位置会相对于原来的零点位置有一 偏差值(注意正负号) ,这一偏差值即表示右侧车轮的前束值(或前束角) ;同理,在右传感 器上接收到的光束位置相对于原来零点位置的偏差值则表示左侧车轮前束值(或前束角) 。 其测量原理的简单示意图如下图所示。
1- 刻度盘 2-投射器支臂
3-光敏三极管 4-激光盘 5-投射激光束 6-接收激光束 车轮前束角的测量原理
1~4-光线接收器 5-前轮
6-后轮 7-汽车纵向轴线 推力角的测量原理
-推力角
依据上述检测原理, 同时可以检测出待检车辆前后轴的平行度 (即推力角的大小和方向) , 同理,通过安装在后轮上的传感器,我们可以检测出后轮前束值(后轮前束角)的大小和方 向。 4.2.2 主销后倾角和主销内倾角的测量原理 车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角这三个测量参数的测量都是关于角度的测量,除 了光学式四轮定位仪测量车轮外倾角和车轮前束时,采用的不是测量角度的传感器,其余各 种类型的四轮定位仪均是采用测量角度的传感器,包括车轮前束角都可以用角度传感器直接 或间接测量。 主销后倾角和注销内倾角不能直接测出,只能用建立在几何关系上的间接测量。 (一)主销后倾角的测量原理 =20°(如图所示) ,ZO 为主销轴线,OB 为转 以左前轮为例,当车轮向左右各转动 向节车轮轴线,四边形 DEFG 表示水平面,四边形 HIJK 相对于平面的夹角为主销后倾角。 LMNP 平面是与主销垂直相交的平面,该平面是 HIJK 平面以 ST 为轴转动 角(主销内倾 角)形成的,OD 为车轮向左转动 20°时转向节轴平面的方向。线段 LD、A’B’ 、AB、A” B” 、MI、FN 和 KP 均是水平面 DEFG 上的铅垂线。
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主销后倾角的测量原理计算图
主销后倾角的测量原理计算图得(推导工程略) : 上式表明 为一特定角度时,主销后倾角测量角 角为 20°,2sin=0.68404,故有: 存在唯一确定关系。通常规定 (1) 即主销后倾角 为实际测量角度 的 1.461 倍。这样,用 1.461 倍的关系标定仪器, 就可直接读主销后倾角 。 (二)主销内倾角的测量原理 仍以左前轮为例,当车轮向左右转动 时(如图所示) ,ZO 为主销轴线,OC 为转向节 轴线方向,OE 为与车轮平面平行且水平的线段。同(1)所述,四边形 DEFG 表示水平面, 四边形 LMNP 为与主销垂直相交的平面, 四边形 HIJK 相对于水平面的夹角 为主销后倾角。 该平面是 HIJK 平面以 ST 为轴转动 角(主销内倾角)形成的,OE 是车轮向右转动 20°,垂直于转向节轴线且在水平面内的线段,OF 是车轮向左转动 20°时,垂直于转 向节轴线且在水平面的线段。由主销内倾角的测量计算图得(推导工程略) : 上式表明当 常规定 为一特定角度时,主销内倾角 =0.68404,故有: (2) 即主销内倾角 为实际测量角度 就可以直接读主销内倾角 。 的 1.461 倍,这样,用 1.461 倍的关系标定仪器, 与测量角 存在唯一确定关系。通 转
转角为 20°,2sin
主销内倾角的测量原理计算图 18

《汽车构造》实验报告解析

《汽车构造》姓名: 班级: 学号:

目录 目录 (1) 实验一汽车总体构造认识 (2) 实验二曲柄连杆机构、配气机构认识 (4) 实验三汽车传动系认识 (9)

实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学,使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识,从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用; 2、了解发动机总体结构和作用; 3、了解底盘的总体结构和作用; 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察,分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分,各主要总成的名称和安装位置,发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下,对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1.观察各种汽车的整体结构及组成; 2.观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用; 3.根据实物了解发动机的基本构成。 四.分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成?各个组成部分的功用是什么?请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成:发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机:汽车的核心,动力的提供者 2)、底盘:作为汽车的基体,发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在

底盘上,是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身:车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备:是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱:优点是动力流失小,传输快,容易驾驶,制造成本地,缺点是操控性跟不上,极限低,比如奥迪A8L 3.0。 2)、前置后驱:优点是平稳,操控直接,驾驶极限高,缺点是动力流失比较大,因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间,所以对发动机的动力要求大,比如宝马的7系。 3)、前置四驱:优点是动力响应快,极限状态下车的稳定性好,弯道平稳,缺点是油耗大,操控不直接,比如奥迪的A8L 6.0 W12。 4)、中置后驱:动力响应快,驾驶感受很直接,缺点是车辆难控制,对驾驶技术要求高,比如保时捷的波尔斯特。 5)、后置后驱:优点是动力响应极好,弯道提速快,终极操控,缺点是最难驾驶,一般的技术很难驾驭,比如保时捷911系列。 3、发动机的总体结构和工作过程分析(以汽油机为例)。 汽油机由两大机构和五大系统机构组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在吸气冲程被吸入汽缸,混合气经压缩点火燃烧而产生热能,高温高压的气体作用于活塞顶部,推动活塞作往复直线运动,通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 1)吸气冲程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启,排 气门关闭,曲轴转动180°。在活塞移动过程中,汽缸容积逐渐增大,汽缸内形成一定的真空度,空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸,并在汽

汽车性能台架实

汽车性能台架实

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实验1整车性能台架实验 1.1实验目的与要求 1.1.1 实验目的 通过该实验的动手操作,要求学生掌握汽车整车台架实验的主要内容,熟悉汽车台架测量部分评价指标的方法,并加深对汽车评价参数的理解。 1.1.2 实验要求 1 )掌握汽车台架实验的方法和原理; 2 )掌握相关设备的操作,了解其主要功用及构造; 3 )对所得测数据进行分析,判断; 4)撰写实验报告。 1.2实验场地与设备: 1.2.1 场地 测量实验室一间 1.2.2设备: 1 )底盘测功机; 2 )实验车一辆; 3 )冷却风扇。 1.3测功机构造与工作原理 1.3.1构造 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引 导系统等构成。普通型道路模拟系统如图I所示。 1.机聲 2.功能吸收皱■3+史速禅氛凄丽5-途度传感祥 心联轴节7.举畀辭B-朋动甜亠KW 10丸传整霸 1.3.2阳工作原理衬商唧F —盘译「曲苗珞却坦r 沖塔黑』於济由电涡流测功机结构图可知,感应子主要 由旋转部分和摆动部分(电枢和励磁线圈)组成。转子轴上的感应子形状犹如齿轮,与转子同轴装有一个直流励磁线圈。当励磁线圈组通以直流电流时,其周围便有磁场存在,那么围绕励磁组就产生一闭

合磁通。很明显,位于绕组左侧的感应子具有一个极性,右侧具有相反的极性。旋转时,由于磁密值的周期性变化而产生涡流,此涡流产生的磁场同产生它的磁场相互作用,从而产生与被试机反向的制动力矩,使电枢摆动,通过电枢上的力臂,将制动力传给测量装置。 转速测量采用非接触式磁电转速传感器和装于主轴的60齿牙盘,将转速信号转 换成电信号输出。 1.4.1实验内容与步骤 1.4.1 实验条件 环境温度:0-40 ° C;环境相对湿度小于85% 大气压力80-10kpa 1.4.2 实验车辆载荷 除有特殊规定外,轿车为规定乘员数的一半(取整数) 1.4.3试验车辆应预热至正常工作温度,轮胎气压应符合汽车制造厂规定,左右轮胎花纹应一致; 1.4.4 底盘测功机应进行预热; 1.4.5 记录环境温度等相关数据; 1.4.6 测量汽车各档位中车速和驱动力。 图2-6料车驱动力图1.4.7测量汽车各档位中车速与功率的数值 1.4.8 测量汽车某档位的外特性与部分负荷特性中功率与转矩的数值。

汽车使用性能与检测实验指导书

兰州工业高等专科学校 汽车使用性能与检测实验指导书 (汽车运用技术专业) 交通工程系 目录 1.目录 (1) 2.实验一汽车检测站见习 (2) 3.实验二汽车发动机功率检测 (8) 4.实验三四轮定位参数的检测 (8) 5.实验四车轮动平衡的检测 (11) 6.实验五汽车最小转弯半径测定 (13) 7.实验六汽油机排气污染物的与检测 (15) 8.实验七柴油机烟度检测 (17) 9.实验八汽车空调的检测 (18)

实验一 汽车检测站见习 实验目的与要求: 了解汽车检测站的类型,工艺布局和检测线的工位布置和设备配备;了解汽车检测站的检测内容和检测工艺流程;熟悉汽车检测站各个检测工位的检测项目;了解车辆检测员的岗位责任;掌握汽车检测的相关标准与法规,掌握汽车安全环保检测线和综合检测线的工位布局。 实验内容: 参观汽车检测站; 学习汽车检测的相关标准与法规。 实验步骤: 1.按步骤观察汽车检测站的布局、各工位、检测设备; 2.学习汽车检测相关标准法规。 思考题: 1、简述汽车检测站的车辆检测流程。 实验二 发动机功率检测 实验目的: 通过实验理解和掌握无负荷测工原理;熟悉无负荷测工设备或发动机综合分析仪的使用;掌握发动机整机功率和单缸功率的检测方法;能正确分析发动机功率偏低的原因。 实验仪器设备: 1、汽油发动机或汽油车; 2、发动机无负荷测功仪或发动机综合测试仪; 3、车用启动电源、工具。 实验内容: 无负荷加速测量发动机在规定转速范围内的加速时间或瞬时的角加速度。实验要求: 1、掌握无负荷加速测功的原理、方法和测功步骤;初步掌握无负荷测功实验的操作步骤。 2、根据无负荷测功的检测结果,对发动机的动力性能做出判断。 3、了解测量条件、实验操作方法、发动机的技术状况、发动机油电路的调整等因素对测量结果的影响。 实验准备: 1、启动并预热发动机至正常的工作温度(80-90℃),然后熄火。 2、接通仪器的电源并进行预热之规定的时间。利用仪器的模拟转速信号对测功初始转速和测功终止转速进行调试,并进行检查数码的显示以及仪器的各功能键的工作是否正常。 3、检查、调整发动机的燃料系、点火系至最佳的工作状态。 4、按仪器的接线要求将各信号传感器连接与规定的位置。

汽车构造实验指导书

实验基本情况简介 1、课程名称:汽车实验学 2、开课单位:华侨大学机电及自动化学院车辆工程实验室 3、实验依据:《汽车构造》 4、课程性质:必修 5、成绩考核:课堂出勤、动手拆装过程、预习报告和试验报告。 (1) 实验目的:了解典型汽车及相关部件的基本结构,掌握汽车及相关部件的工作原理,熟悉实验汽车相关部件的拆卸,装配顺序,能够绘制装配路线图及使用测量工具对相应零件进行测绘,最后绘制拆装产品的装配图或部件图,达到专业认识、学习和训练的目的。 (2) 实验工具:测量工具:游标卡尺、钢板尺、卷尺等。拆装工具:活动手板、板扳手、套筒扳手、铜棒、橡皮锤、螺丝刀等。 6、实验报告的撰写:按照给定的表格格式填写实验报告,若实验环节中没有出现项目,可以省略。(3) 安全注意事项: 实验时请时刻注意安全,防止意外事故的发生。对体积、质量较大的零部件,防止其倒、掉翻,避免砸、压事故发生;对空间狭小部件的拆、装,应防止夹、碰手指;拿、搬零件时,防止毛刺刺伤。 使用工具时请正确使用,防止夹、压、磕、砸等伤害事故发生。尤其对具有锋利、尖锐突出部位工具的使用,在注意自我防护的同时,请时刻注意避免伤害他人。 实验室内设置的电力系统开关、触头及其他电力设备,在未经实验指导教师同意情况下,为自身安全及他人人身安全考虑,请勿动。 实验室内其他设备,为自身安全及他人人身安全考虑,请勿动。 为自身安全考虑,进入实验室,请按照学校的实习规章穿戴服装。 实习期间,请严格遵守学校的相关规定。

实验一 汽车总体认识 1.1 实验目的及要求 1.通过对汽车参观与观察,对汽车的组成有一个感性认识,了解汽车结构特点。 2.了解汽车的组成部分,每一部分包括哪些零部件。 3.了解各种汽车的编号规则、主要用途和区别。 4.在预习报告中回答简单题的第一题。 1.2 实验设备 1. 各种汽车样车。 2. 汽车整车解剖模型。 3. CAI课件演示。 1.3 实验内容 1. 参观并观察汽车车样。 2. 观察汽车解剖模型。 3. 观察CAI课件的演示。 1.4 实验要求 1.了解汽车的类型、结构特点及其组成。 2.了解汽车的编号规则。 3.了解各种汽车的型号、名称、牌号、功率、用途及操纵与驾驶。 4.4x2汽车的总体构造。 5.发动机前置后轮驱动汽车总体构造的基本特征。 6.发动机后置后轮驱动汽车总体构造的基本特征。 7.发动机前置前轮驱动汽车总体构造的基本特征。 8.汽车传动系统、汽车行驶系统、汽车转向和制动系统及车身的一般认识。 9.了解车用内燃机的类型。 10.了解各类运输汽车的特殊要求。

《汽车构造》实验教学大纲

《汽车构造》课程 一、制定实验教学大纲依据 本大纲根据《汽车构造》教学大纲对学生实验能力培养要求而制定。二、本课程实验教学的地位和作用 汽车构造拆装实验是了解汽车构造的重要教学环节,通过本实验课使同学建立汽车构造整体概念和实物概念。进一步巩固课堂讲授内容和深入了解各总成部件的构造细节。初步熟悉汽车部件的拆装过程及其操作技能,为后继专业课程教学及专业性生产实习准备必要条件。 三、本课程实验教学基本理论与技术内容 汽车构造讲授以汽车为研究对象、研究汽车各总成的工作原理和主要零部件的功用。汽车结构认识与拆装实验的教学方式有实物讲授、分解观察及自行观察三种。实物讲授是课堂讲授的继续。这部分内容,由于在课堂上较难讲清楚,故在课堂上略讲甚至不讲,而移到实验课中实物讲授。分解观察是对一个部件进行分解,分析其构造细节,初步掌握部件的分解和装复的技能。自行观察的内容,应联系课堂讲授的有关内容,进行独立思考和分析求得解决。实物是结构实验室的现有实物设备中选出的结构实物。 四、学生应达到的实验能力标准 1.掌握汽车及发动机的总体构造。 通过实验对汽车及发动机的组成、总布置型式、各总成有一个初步认识;了解各组成部分的基本功用及在结构上的相互关系;初步了解不同类型的汽车(解放CA1091型汽车、4×2轿车、发动机前置后轮驱动与发动机前置前轮驱动汽车和4×4越野车)的总体构造及发动机(水冷汽油机、水冷柴油机、风冷发动机)的结构特征和支撑形式(三点支撑、四点支撑)。 2.掌握发动机曲柄连杆机构、配气机构、润滑系及冷却系的组成及主要零部件的结构和工作原理;初步掌握发动机拆装工艺及各部间隙的调整方法;了解润滑油路和冷却水路的布置及清理方法。 3.了解汽油机供给系典型化油器的构造,各供油系统的功用及供油原理;了解汽油机供给系的组成、供油路线及组成件的构造。掌握电控汽油喷射系统的工作原理及其典型结构。 4. 了解柴油机供油系的组成及供油路线、各组成件构造及工作原理;掌握柴油机供给系喷油泵两级式调速器和全程式调速器的结构、工作原理及调整

基于汽车底盘测功机的汽车性能实验指导书

基于底盘测功机的汽车性能实验指导书 交通与汽车工程学院整车性能实验室 2005年3月

一、实验设备及其技术指标 1、汽车底盘测功机 型号:DCG-10G 主要技术指标:允许轴荷:10t 最大吸收功率:160kw 最大吸收驱动力:960daN(45km/h) 最高车速:120km/h 2、称重仪 型号:DS-425 主要技术指标:检定分度值:1g 最大秤量:15kg 二、汽车底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力,测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。配有汽车燃料消耗量检测装置(称重仪或油耗仪)还可测量汽车燃料消耗量。主要功能有: 1、检验汽车动力性能: 1) 检验汽车驱动轮输出功率 2) 检验汽车滑行性能 3) 检验汽车加速性能 2、检验汽车经济性能 三、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理 汽车底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备,它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性,而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件,使周围环境影响减至最小,同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力,控制行驶状况,故能进行符合实际的复杂循环试验,因而得到广泛应用。 1、基本结构 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。如下图所示:

2、工作原理 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力,要在试验台上模拟汽车道路运行工况,首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题,这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此,在试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量,采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合,在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等,则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的,即以滚筒的表面取代路面,滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制,以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能等项目的检测。同时如配备油耗测量装置,即可进行燃料消耗量的试验。 四、实验项目 开始实验前,按照底盘测功机操作规程作好实验前的准备工作,根据测试软件的提示填写实验车辆信息和基本参数。 开始汽车动力性能试验前,需要进行汽车功率损耗实验,以确定汽车的各种阻力系数大小(行使阻力和空气阻力)。 1、汽车损耗功率实验 1)实验目的 确定汽车行驶的各种阻力系数,以模拟汽车的行使阻力和空气阻力等各种阻力。 2)实验方法 将汽车加速到某一车速,然后空档滑行,此时可以开始实验,记录数据;随后待车速降低到一定速度后结束实验。 2、检验汽车动力性能 1)实验目的 学习汽车驱动轮输出功率、加速性能、滑行阻力等动力性能的测定方法;了解实验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。 2)一般实验条件(实验指导老师介绍) 3)实验内容 A、检验驱动轮输出功率 实验方法:点击底盘测功进入底盘测功实验。首先设置起点速度和终点速度以及测功速度间隔,起动汽车,以汽车的某一档位加速行驶,当车速达到设定的终点速度时,程序自动终止实验。 B、检验汽车滑行性能 实验方法:点击滑行实验进入滑行性能实验。首先设置滑行初速度,起动汽车,开始实验后,将汽车加速到高于所设定的滑行初速度,然后空档滑行,此时可以开始实验记录数据;直到汽车停止,终止试验。 C、检验汽车加速性能 实验方法:点击加速实验进入加速性能实验。首先设置加速初速度和末速度,起动汽车,开始实验。起步连续换档加速或以最高档加速,使车速接近设定的加速末速度,停止实验。 五、实验数据整理 根据所记录的数据,将实验数据按照要求填入相应表格(见附录),并按要求作实验曲线。

普通车床结构剖析实验报告范文.doc

普通车床结构剖析实验报告范文 篇一:普通车床结构剖析实验报告 一、实验目的 普通车床具有较典型的机械传动系统及操纵机构,应用了较多的机械传动机构如带传动、齿轮传动、链传动、摩擦传动、螺旋机构、凸轮机构、曲柄机构、杠杆机构等等和较多的机械零件如轴承、齿轮、链轮、带轮、键、花键、联轴器、离合器等零件。 本实验的目的一是了解这些机构和零件是怎样组合完成一定的功用的;二是掌握以普通车床为代表的机床各部件的传动系统的传动原理及路线、结构特点和功用。 二、实验内容 1、了解车床的用途、布局、各操纵手柄的作用和操作方法; 2、了解主运动、进给运动的传动路线; 2.了解主运动、进给运动的调整方法; 3、了解和分析机床主要机构的构造及工作原理。 三、实验设备 CA6140一台、CA6140透明模型一台 四、实验步骤 学生在实验指导人员带领下,到CA6140型普通车床现场教学。 1、观察CA6140型普通车床的主轴箱结构,注意调整方法; 2、观察、了解进给互锁机构及丝杠螺母机构的工作原理;

3、根据实物了解车床主要附件的使用。 五、分析讨论题 1、结合实验说明C6140机床主轴正、反转与操纵手柄位置的对应关系,并阐述主轴正、反转、停转的工作原理。 2、丝杠与光杠在结构上有何不同?作用分别是什么?如何操作才能使丝杠起传动作用?光杠传动与丝杠传动的互锁如何实现? 3、根据观察阐述C6140车床组成部件的名称及作用。 4、根据实验观察,说明C6140车床主轴为了提高主轴的传动精度采取了哪些措施。 篇二:普通车床结构剖析实验报告 一、实验目的 1、了解CA6140车床的总体布局以及主要技术性能指标。 2、了解CA6140车床的传动路线,理解传动过程中的变速原理。 3、了解主轴箱、进给箱、溜板箱等主要箱体不见的内部结构,理解其中操纵机构的工作原理。 4、了解CA6140车床上卡盘、刀架、尾座、挂轮架、丝杠和光杆等主要零部件的构造和功能,理解其工作原理。 二、实验设备及仪器 CA6140车床、三爪卡盘、卡盘扳手、刀架扳手、尾座扳手、内六角扳手、活动扳手、卷尺。 三、实验原理和方法 通过现场教学与实验相结合的方式让学生通过对CA6140车床的解

《汽车构造》实验报告

《汽车构造》 姓名: 班级: 学号: 目录 目录.........................................................................................错误!未定义书签。实验一汽车总体构造认识.........................................................错误!未定义书签。实验二曲柄连杆机构、配气机构认识?错误!未定义书签。 实验三汽车传动系认识?错误!未定义书签。 实验一汽车总体构造认识 一、实验目得 汽车构造课程实验教学得主要目得就是为了配合课堂教学,使学生建立起对汽车总体及各总成得感性认识,从而加深与巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用; 2、了解发动机总体结构与作用; 3、了解底盘得总体结构与作用; 4、了解车身得总体结构与作用。 二、实验内容 通过认真观察,分析各种汽车得整体结构及组成。掌握汽车得四大组成部分,各主要总成得名称与安装位置,发动机得基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下,对于不同型号得汽车与发动机进行动态得现场学习。

1。观察各种汽车得整体结构及组成; 2。观察、了解各主要汽车总成得名称、安装位置与功用; 3。根据实物了解发动机得基本构成。 四。分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成?各个组成部分得功用就是什么?请就您分析得汽车来 说明。 汽车主要由四部分构成:发动机、底盘、车身、电子及电器设备1)、发动机:汽车得核心,动力得提供者 2)、底盘:作为汽车得基体,发动机、车身、电器设备都直接或间接得安装在底盘上,就是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶得部件。 3)、车身:车身就是驾驶员工作及容纳乘客与货物得场所.?4)、电器与电子设备:就是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其她方面所必要得。? 2、观察各汽车得总布置形式。 1)、前置前驱:优点就是动力流失小,传输快,容易驾驶,制造成本地,缺点就是操控性跟不上,极限低,比如奥迪A8L 3、0. 2)、前置后驱:优点就是平稳,操控直接, 驾驶极限高, 缺点就是动力流失比较大,因为要经过传动轴把发动机得动力传到后轮需要时间,所以对发动机得动力要求大, 比如宝马得7系。 3)、前置四驱: 优点就是动力响应快,极限状态下车得稳定性好,弯道平稳,缺点就是油耗大,操控不直接,比如奥迪得A8L6、0 W12。 4)、中置后驱:动力响应快,驾驶感受很直接,缺点就是车辆难控制,对驾驶技术要求高,比如保时捷得波尔斯特。 5)、后置后驱:优点就是动力响应极好,弯道提速快,终极操控,缺点就是最难驾驶,一般得技术很难驾驭, 比如保时捷911系列。 3、发动机得总体结构与工作过程分析(以汽油机为例)。 汽油机由两大机构与五大系统机构组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系与起动系组成。 四冲程汽油机工作原理汽油机就是将空气与汽油以一定得比例混合成良好

汽车使用性能与检测实验指导书

工业高等专科学校 汽车使用性能与检测实验指导书 (汽车运用技术专业) 交通工程系

目录 1.目录 (1) 2.实验一汽车检测站见习 (2) 3.实验二汽车发动机功率检测 (8) 4.实验三四轮定位参数的检测 (8) 5.实验四车轮动平衡的检测 (11) 6.实验五汽车最小转弯半径测定 (13) 7.实验六汽油机排气污染物的与检测 (15) 8.实验七柴油机烟度检测 (17) 9.实验八汽车空调的检测 (18)

实验一 汽车检测站见习 实验目的与要求: 了解汽车检测站的类型,工艺布局和检测线的工位布置和设备配备;了解汽车检测站的检测容和检测工艺流程;熟悉汽车检测站各个检测工位的检测项目;了解车辆检测员的岗位责任;掌握汽车检测的相关标准与法规,掌握汽车安全环保检测线和综合检测线的工位布局。 实验容: 参观汽车检测站; 学习汽车检测的相关标准与法规。 实验步骤: 1.按步骤观察汽车检测站的布局、各工位、检测设备; 2.学习汽车检测相关标准法规。 思考题: 1、简述汽车检测站的车辆检测流程。 实验二 发动机功率检测 实验目的: 通过实验理解和掌握无负荷测工原理;熟悉无负荷测工设备或发动机综合分析仪的使用;掌握发动机整机功率和单缸功率的检测方法;能正确分析发动机功率偏低的原因。 实验仪器设备: 1、汽油发动机或汽油车; 2、发动机无负荷测功仪或发动机综合测试仪; 3、车用启动电源、工具。 实验容: 无负荷加速测量发动机在规定转速围的加速时间或瞬时的角加速度。 实验要求: 1、掌握无负荷加速测功的原理、方法和测功步骤;初步掌握无负荷测功实验的操作步骤。 2、根据无负荷测功的检测结果,对发动机的动力性能做出判断。 3、了解测量条件、实验操作方法、发动机的技术状况、发动机油电路的调整等因素对测量结果的影响。 实验准备:

汽车构造差速器实验报告

差速器实验报告

b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓,可减少传动轴夹角,有利于总体布置 c、 壳体需轴承座→壳体结构复杂,加工成本高d、空间尺寸紧张→(2)优缺:刚度强, 结构复杂(3)应用:传递转矩大的。 啮合印痕调整法 所谓啮合印痕调整法,即根据锥齿轮副在啮合转动过程中两齿轮轮齿齿面相互接触出现的印痕情况来调整齿面接触区的方法。用这一方法调整齿面接触区时,先将锥齿轮副安装好,并按规定调好轴承紧度和轮齿啮合间隙,再在主动锥齿轮每隔3~4个轮齿的凹面上涂以红印油,然后在对从动锥齿轮略施压力的情况下,按前进方向转动主动锥齿轮,待从动锥齿轮的凸面印上印痕后,查看该印痕是否符合要求。 如不符合要求,可根据印痕情况通过将主动或从动锥齿轮向里或向外移动来调整,调整方法可概括为:顶进主,根出主;大进从,小出从。具体调整方法参见图3-1所示,如印痕在齿顶,则将主动锥齿轮向里移进,印痕即向齿根方向移动,移进后如啮合间隙过小,可将从动锥齿轮适当向外移出;若印痕在齿根,则将主动锥齿轮向外移出,印痕即向齿顶方向移动,移动后如啮合间隙过大,可将从动锥齿轮适当向里移进;若印痕在大端,则将从动锥齿轮向里移进,印痕即向小端移动,如移后啮合间隙过小,可将主动锥齿轮适当向外移出;如印痕在小墙,则将从动锥齿轮向外移出,印痕即向大端移动,如移后啮合间隙过大,可将主动锥齿轮适当向里移进。 用啮合印痕调整法调整齿面接触区时,由于啮合印痕和啮合间隙都是通过移动主、从动锥齿轮来调整的,它们既互相联系,又互相矛盾,即改变一方时,它方也随之改变,因而在调整过程中,可能出现啮合间隙符合要求,啮合印痕却不符合规定;或啮合印痕符合规定,啮合间隙却不符合要求。 由于轮齿的啮合印痕是衡量齿轮加工、检验及装配质量的重要依据,故在调整过程中如出现上述情况,应尽可能迁就啮合印痕,而把啮合间隙放宽一些,但放宽量最大不能超过1mm,否则,应成对更换主、从动锥齿轮。此外,还应注意啮合印痕应以前进方向(即从动锥齿轮的凸面)为主,适当照顾倒车面(凹面)。 调整中。如遇到凸面在大端,凹面在小端,或相反,用上述调整方法又不能得到合理印痕时,可用软轴砂轮修磨轮齿;如无条件修磨,应成对换用新齿轮副,不能勉强使用,以免打坏轮齿,

(完整版)汽车与构造实验报告

一、实习目的与要求 (一)拆装实习目的 1.通过实践加强和巩固汽车构造课程的理论知识,学习掌握汽车拆卸与整 装的基本知识。 2.了解各种工具的种类和功用,学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装 设备。 3.掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法,了解主要零部件的装配标记。 4.了解柴油机和汽油机的各系统的基本结构、工作原理与区别。 5.掌握变速器的拆装步骤,进一步熟悉变速器主要零件的构造、基本原理。 6.通过拆装制动系统,进一步熟悉各类制动器的构造、基本原理。 7.学会安全操作,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良 好的工作和生产习惯,锻炼和培养学生的实践动手能力。 (二)实习操作要求 1、按照实习要求,严格遵守安全操作,确保安全第一。 2、认真听取指导老师上课前的讲解和任务分配。 3、在实习中准时到场,无特别原因不得迟到早退,无故缺勤等。 4、各组应独立完成拆装任务,各组员之间要相互协调配合完成各项任务。 5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用及其相对应的结构特点。 6、在拆装过程中应该按照一定的顺序进行,遵循由表及里的“脱衣原则”, 避免出现各组员无序拆装造成零件的剩余、无处可装。 7、爱护设备和工具,每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免 丢失,并且清理拆装现场保持清洁。 8、实验完毕后,要认真做好实验报告,并对思考进行讨论。 二、实验室内工作注意事项 1、要按指定的时间进行实验。准时进入实验室,不得迟到、早退。 2、每次实验前,要仔细阅读本次课程相应的原理及知识,基本了解实验内 容,目的,实验步骤及机器和仪器的主要原理与使用方法等。

3、以小组为单位进行实验。小组长负责管理使用的设备,并组织分工和统 一指挥。 4.要爱护实验室的一切设备,非指定使用的机器设备不得乱动,以免发生危 险或损坏事故。 5、在实验过程中,如机器或仪器发生故障应立即向实验指导人员报告,进 行检查以便及时排除故障,保证实验的正常进行。 6、实验结束后,要清理机器、仪器工具。如有损坏、应及时向实验指导人 员报告,听候处理。 7、要保持实验室的清洁和安静,养成良好的科学作风。 三、拆装工具、设备器材 1.拆装发动机:活动扳手 *1、梅花扳手 *7、老虎钳 *1、尖嘴钳 *1、锤子 *1、螺丝刀*1、活塞环钳 *1、呆头扳手 *5、弹簧压板 *1、荆轮扳手 *1、17″ 六角套筒 *1、19″六角套筒 *1、13″六角套筒 *1、12″六角套筒 *1、10″ 六角套筒 *1、H*6外六角 *1、H*5外六角 *1、T25外梅花 *1、1/46″接杆、SH1/4 旋柄*1、12″梅花螺旋、汽油机。 2.拆装底盘总成:活动扳手 *1、梅花扳手 *7、老虎钳 *1、尖嘴钳 *1、锤 子*1、螺丝刀 *2、呆头扳手 *7、龙门架、 BJ212吉普车底盘。 四、实习内容 (一)拆装汽油机( 7月1日上午, 7月2日上午) 1.拆装发动机

汽车性能台架实

实验1 整车性能台架实验 1.1 实验目的与要求 1.1.1 实验目的 通过该实验的动手操作,要求学生掌握汽车整车台架实验的主要内容,熟悉汽车 台架测量部分评价指标的方法,并加深对汽车评价参数的理解。 1.1.2 实验要求 1)掌握汽车台架实验的方法和原理; 2)掌握相关设备的操作,了解其主要功用及构造; 3)对所得测数据进行分析,判断; 4) 撰写实验报告。 1.2 实验场地与设备: 1.2.1 场地 测量实验室一间 1.2.2 设备: 1)底盘测功机; 2)实验车一辆; 3)冷却风扇。 1.3 测功机构造与工作原理 1.3.1 构造 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引 导系统等构成。普通型道路模拟系统如图 l所示。 1.3.2 工作原理 由电涡流测功机结构图可知,感应子主要由旋转部分和摆动部分(电枢和励磁线圈)组成。转子轴上的感应子形状犹如齿轮,与转子同轴装有一个直流励磁线圈。当励磁线圈组通以直流电流时,其周围便有磁场存在,那么围绕励磁组就产生一闭合磁通。很明显,位于绕组左侧的感应子具有一个极性,右侧具有相反的极性。旋转时,由于磁密值

的周期性变化而产生涡流,此涡流产生的磁场同产生它的磁场相互作用,从而产生与被试机反向的制动力矩,使电枢摆动,通过电枢上的力臂,将制动力传给测量装置。 转速测量采用非接触式磁电转速传感器和装于主轴的60齿牙盘,将转速信号转换成电信号输出。 1.4.1 实验内容与步骤 1.4.1 实验条件 环境温度:0-40°C;环境相对湿度小于85%;大气压力80-10kpa 1.4.2 实验车辆载荷 除有特殊规定外,轿车为规定乘员数的一半(取整数) 1.4.3 试验车辆应预热至正常工作温度,轮胎气压应符合汽车制造厂规定,左右轮胎 花纹应一致; 1.4.4 底盘测功机应进行预热; 1.4.5 记录环境温度等相关数据; 1.4.6 测量汽车各档位中车速和驱动力。 1.4.7 测量汽车各档位中车速与功率的数值 1.4.8 测量汽车某档位的外特性与部分负荷特性中功率与转矩的数值。 1.5 实验注意事项 1.5.1 每次实验前必须详细预习实验指导书,明了实验目的、原理方法及操作步骤;

汽车构造实验报告答案doc

汽车构造实验报告答案 篇一:汽车构造实验报告 中国地质大学江城学院《汽车构造》实验报告 XX年11月12 日目录目 录................................................. ............................. (1) 实验一汽车总体构造认 识................................................. ............................. .......... 2 实验二实验三 ................................................ .................... 4 汽车 传动系认 识................................................. ............................. .......... 11曲柄连杆机构、配气机构认识实验一汽车总体构造认识 一、实验目的

汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学,使学生建立起对汽车总体及各 总成的感性认识,从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用; 2、了解发动机总体结构和作用; 3、了解底盘的总体结构和作用; 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察,分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分,各主要总 成的名称和安装位置,发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下,对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1.观察各种汽车的整体结构及组成; 2.观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用; 3.根据实物了解发动机的基本构成。 四.分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成?各个组成部分的功用是什么?请就你分析的汽车来说明。 汽车主要由四部分构成:发动机、底盘、车身、电子及

汽车底盘实验指导书

山东英才职业技术学院 实验指导书 学院机械制造与自动化工程 专业汽车检测与维修 课程名称汽车底盘构造 年级二年级 实验时间第二学年第一学期 实验一 离合器的拆装(4学时)一、实验目的 1.熟悉离合器的组成及主要机件的构造、作用与装配关系。 2.熟悉离合器分离、结合情况。 3.掌握正确拆装顺序与方法 二、实验内容 拆装离合器,了解其构造,工作原理,以便理论联系实际。 三、仪器设备 汽车单盘离合器1个,常用工具一套

四、注意事项 在拆装前要做好记号,装复时记号要对齐。双盘离合器压盘限位螺钉要与相应的孔对齐。 五、实验步骤 1.观察EQ1090车传动系的布置形式,观察离合器操纵机构的连接和工作情况。 2.观察离合器,弄清楚离合器传递动力时和中断动力时主动、从动部分的之间的关系。 3.拆开离合器,观察离合器盖和压盘是如何连接的?有什么特点。 4.拆下分离杠杆及其附件,观察其结构,分析工作原理和防止运动干涉的措施。 5.分析离合器怎样防止热量传至分离弹簧,分离弹簧怎样定位的? 6.观察从动盘的连接情况、扭转减振器的构造并分析扭转减振器的工作原理。 7.装复离合器,调整各分离杠杆,使其内端面在同一平面内。 8.在车上调整离合器踏板自由行程。 9.用钢板尺检查离合器踏板自由行程,应为30~40mm。 10.若自由行程不合适,则可通过调整分离拉杆上的调整螺母,调好后将螺母锁紧。 六、实验报告 1、写出单盘离合器结合与分离过程。 2、写出离合器踏板自由行程的调整方法。

实验二 手动变速器的拆装(4学时) 一、实验目的 1.熟悉普通齿轮变速器的结构和工作情况。 2.熟悉变速器操纵机构的结构和工作情况。 3.了解同步器结构和工作情况。 4.掌握正确的拆装顺序与方法。 二、实验内容 自己动手拆装变速器,了解其构造,工作原理,以便理论联系实际。 三、仪器设备 东风1090手动变速器一台,常用工具一套 四、注意事项 注意轴承、垫片的安装;同步器的结构、模拟工作情况。 五、实验步骤 1.在整车上观察变速器的安装位置,怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。 2.拆下变速器的上盖,重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置,了解拨叉与拨叉轴的安装。 3.拆下手制动鼓总成,拆装过程中分析手制动器怎样起作用,拆下后轴承盖,分析其怎样防止润滑油流入手制动器的。 4.从前端拆下轴承盖,并上下晃动拔出第一轴及轴承,观察第二轴前端如何支撑。 5.用手托起第二轴前端上下晃动、并往后退出第二轴,取下第二轴的轴承止推环。 6.依次从第二轴前端取出四、五档同步器总成,四、五档固定齿座锁环,取下止推环,则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可依次从轴上取下。 7.观察锁环和定位环是如何定位的,观察同步器怎样与第二轴联结,各档齿轮又是怎样联结的。

汽车电子专业技术实验指导书..

汽车电子技术实验指导书..

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汽车电子技术实验指导书 姓名 班级 学号 西南交通大学机械工程学院 车辆热能动力机械实验中心 2015年10月

实验一交流发电机拆装及主要零部件故障检测诊断实验 一.实验目的 1.通过拆装实验使学生了解交流发电机的结构,加深对发电机工作原理的理解; 2.熟悉交流发电机检查的项目、步骤和方法。 二.实验设备 发电机、万用表、拆装工具等 三.实验内容和步骤 (一)交流发电机的拆装 1.交流发电机的解体 A.拆除带轮紧固螺母,取下带轮、风扇和转子轴上的半圆键; B.拆除电刷盖板紧固螺母,取出电刷弹簧与电刷; C.拆除后轴承盖,将转子轴紧固螺母拆除; D.拆除前后端盖的联接螺栓,并用木质或橡皮手锤轻击前后端盖,使前后端盖分离,在分离前后端盖时,定子应随后端盖一起,以免拆断定子绕组引出端线,转子也即可拆下; E.从后端盖上拆下定子绕组端头,使定子总成与后端盖分离; F.松开后端盖上紧固硅整流元件板的螺母,拆下硅整流元件板; G.解体后,观察定子、转子内部结构以及后端盖元件板晶体管的固定、绝缘情况。 JF11型发电机有两块整流元件板,即正元件板和负元件板。负元件板上二极管外壳的极性是负极,引出线是正极。正元件板上二极管外壳的极性是正极,引出线是负极。 2.交流发电机的装配 按上述相反顺序装配交流发电机,最后装复电刷总成。 注意:前后端盖的孔应对齐,以保证在汽车上的定位。 (二)交流发电机的不解体检查 用万用表(R×1档)分别测量各接线柱之间的电阻,与表1电阻值作比较,再对故障程度进行分析判断。 表1.1 交流发电机各接线端子之间的电阻值正常值(Ω) “F”与“-”“+”与“-”“+”与“F” 正向反向正向反向JF11、JF13 JF15、JF21 5~6 40~50 >1000 50~60 >1000 JF12、JF22 JF23、JF25 19.5~21 40~50 >1000 60~70 >1000 故障现象及原因①阻值为∞,则磁场绕组 断路; ②阻值小于标准值,则磁 场绕组短路; ③阻值大于标准值,则电 刷与滑环接触不良; ④阻值为零,则“F”端 子搭铁或两只滑环短路。 ①正向电阻小于标准值, 则二极管短路; ②正反向电阻均为零,则 “+”端子搭铁或正负极 管至少各有一只短路; ③正向电阻大于标准值, 则二极管断路。 ①正向电阻小于标准值, 则二极管短路; ②正反向阻值均等于“F” 与“-”端子间的标准值, 则“+”端子搭铁或正负 极管各有一只短路; ③正向电阻为∞,则磁场 绕组断路。 (三)交流发电机零部件检查 对于交流发电机的定子和转子线圈来说,最容易发生的故障现象是线圈断路、短路和搭铁。1.转子

汽车构造实验报告书doc - 山东交通学院

汽车构造实验报告书doc - 山东交通学院山东交通学院 汽车构造实验报告 专业班级姓名学号 年月 1 实验一、发动机认识实习 一、实验目的 1. 掌握常用拆装工具的名称与使用方法。 2. 掌握发动机主要零部件名称。 3. 了解发动机主要零部件相互位置关系。 二、实验设备与工具 1. 电喷发动机总成。 2. 常用拆装工具。 三、实验报告 1. 常用拆装工具名称。 2. 发动机主要零部件名称。 3. 简述发动机工作原理。 实验日期:年月日 1 实验二、曲柄连杆机构拆装实习一、实验目的 1. 掌握曲柄连杆机构拆装方法。 2. 了解机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组结构。

二、实验设备与工具 1. 电喷发动机总成。 2. 常用拆装工具、活塞环拆装专用工具。 三、实验报告 1. 曲柄连杆机构拆卸顺序及注意事项。 2. 分析曲柄连杆机构主要件(不少于3个零件)结构特点。 3. 曲柄连杆机构装配顺序及注意事项。 实验日期:年月日 2 实验三、配气机构拆装实习 一、实验目的 1. 掌握配气机构拆装方法。 2. 了解配气机构主要零件结构。 二、实验设备与工具 1. 电喷发动机总成。 2. 常用拆装工具、气门拆装专用工具。 三、实验报告 1. 配气机构拆卸顺序及注意事项。 2. 分析配气机构主要件(不少于3个零件)结构特点。 3. 曲柄连杆机构拆卸顺序及注意事项。 4. 配气正时记号说明。 实验日期:年月日 3 实验四、电控燃油喷射拆装实习一、实验目的

1. 掌握各电喷元件在车上的位置。 2. 了解电喷系统工作原理。 3. 了解电喷系统主要零件结构与原理。 二、实验设备与工具 1. 电喷发动机试验台。 2. 电喷发动机示教板。 3. 电喷传感器。 三、实验报告 1. 写出所实验发动机传感器执行器框图。 传感器电控单元执行器 ECU 2. 画出所试验电喷发动机供油、供气框图。 供气框图:—— 供油框图:—— 3. 分析电喷系统主要件(不少于3个)作用、组成和工作原理。实验日期:年月日 4 实验五、柴油机燃料供给系拆装实习一、实验目的 1. 掌握喷油泵、调速器、喷油器拆装方法。 2. 掌握喷油泵、调速器、喷油器结构与工作原理。 二、实验设备与工具 1. 喷油泵、调速器、喷油器。 2. 常用拆装工具、喷油泵拆装专用工具。 三、实验报告

(完整版)汽车构造实验指导书(精)

汽车构造实验指导书 李国政编 青岛大学机电工程学院车辆工程系 2006年2月

前言 汽车整车拆装实训课是汽车专业的重要实践环节,它与课堂讲授课密切配合,共同完成教学大纲规定的教学任务。通过实训课,使同学们建立汽车整车构造的实物概念,进一步巩固课堂讲授的知识,更深入的了解汽车各总成部件构造细节及名称,熟悉汽车部件的拆装及操作工艺,为后继专业课程及专业性实习打下基础。 实训课的目的是配合课堂教学、结合实物系统的分解观察掌握汽车主要零部件的功能、组成、结构、类型和工作原理。 实训课的教学内容包括实物讲授和拆装观察分析两部分。 实物讲授是由于有些内容受条件限制,在课堂上难以讲清,故安排在实验课中结合实物进行讲授。 拆装观察是对完整的实物或重要总成分解成零件,然后分析观察零件的形状,安装定位基准,各部件的关系,调整方法和装配工艺,培养学生的实际动手能力和思考分析能力。 为使实训课顺利进行,对学生提出以下要求: 1.实训前要全面复习课堂讲授的有关内容,记住其主要内容。 2.实训中听从教师指导、严格遵守实验室各项规章制度,注意安全。 3.爱护实训教具及设备,与实验课无关的设备不要乱动。 4.在实训中要认真观察分析各零部件,要勤学多问,总结实训收获,认真完成实训报告。 实训地点:车辆实验室

实训一汽车及发动机的总体构造 一、目的 1.通过实训对汽车的组成、总布置型式以及各总成有一个初步认识; 2.了解各组成部分的基本功用及在结构上的相互联系; 3.初步了解不同类型的汽车的结构特征。 二、基础知识 1.汽车总体构造 汽车由许多不同的装置和部件组成,其结构型式和安装位置多种多样。汽车所用的动力装置不同时,其总体构造差异很大。汽车主要由发动机、底盘、车身和电气设备等四部分组成。小轿车还装有空调和其他附属设备。 (1)发动机 使供入其中的燃油燃烧产生动力,是汽车行驶的动力源泉。 (2)底盘 接受发动机的动力,使汽车正常行驶。由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。 行驶系—安装部件、支承全车并保证行驶。由车架、车桥、车轮和悬架等组成。 转向系—保证汽车按驾驶员选定的方向行驶。由转向器和转向传动机构组成。 制动系—使汽车能减速行驶以至停车,并保证汽车能可靠停驻。 (3)车身 用以安置驾驶员、乘客或货物。客车和轿车是整体车身;普通货车 车身由驾驶室和货箱组成。 (4) 电气设备 由电源和用电设备组成,包括发电机、蓄电池、起动系、点火系以及汽车的照明、信号装置和仪表等。此外,在现代汽车上愈来愈多装用的各种电子设备:微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置(自诊、防盗、巡航、防抱死、车身高度自调等),显著地提高了汽车的使用性能。 三、实训内容 1.长安6331A型微型客车及日本五十铃的总体结构。 2.北内109发动机、天津夏利轿车发动机及日本皇冠3.0发动机的总体构造。 3.CA1091及桑塔纳汽车模型及部件模型的观察。 四、实训报告 汽车的布置型式通常有几种,各有何优点?实验中各车采取何种布置型式?试述原因。

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