《飞机电子系统》题库
科目代码：B-01001-21 所属课程：ME基础
1、航空仪表从功用上分应包括以下哪几类？()
①飞行领航驾驶仪表；②发动机动力装置仪表；③测量仪表；④其它机载设备装置仪表
A、①，②两类
B、①，②，③三类
C、①，②，③，④四类
D、①，②，④三类
2、航空仪表的作用：()
①为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视显示数据；
②为机载导航设备提供有关的导航输入数据；
③为机载记录设备提供有关的记录数据；
④为自动飞行控制系统提供有关的数据、以上说法：
A、①，②对，③，④不对
B、①，③对，②，④不对
C、①，④对，②，③不对
D、①，②，③，④都对
3、下列哪些属于飞行仪表？()
①大气数据仪表；②姿态仪表；③航向仪表；④发动机仪表；⑤液压系统仪表；⑥增压系统仪表、应该是：
A、①，②，③三类
B、①，②，③，④四类
C、①，②，③，④，⑤五类
D、①，②，③，④，⑤，⑥六类
4、下列仪表中哪个表属于飞行仪表：()
A、高度表
B、转速表
C、座舱温度表
D、氧气仪表
5、航空仪表的准确性是指：()
A、表示航空仪表指示值与真值相符合的程度
B、表示输入跃变后，输出能否在相应的数值上稳定下来的特性
C、表示输入量变化时输出量反映的灵敏和显著程度的特性
D、准确性就是稳定性
6、航空仪表的原理误差的含义是：()
A、由于测量原理或方法上的不完善产生的误差
B、由于仪表外界工作条件的变化产生的误差
C、仪表在工作过程中容许产生的最大误差
D、由于构造不完善而产生的误差
7、传感器是能把被测物理量或化学量转换为与之输出的装置。()
A、有确定对应关系的电量
B、有确定对应关系的指示量
C、有足够精确度的指示量
D、有足够精确度的电量
8、很多现代电子组件上均有明显的黄色防静电符号和名牌，以表明()。
A、应使用防磁工具来拆装静电敏感组件
B、组件已经过防静电处理，不会因静电而损坏
C、拆下静电敏感器件、电路板后必须装入金属箱内
D、组件中的微处理器和大规模集成器件等对静电十分敏感，易于损坏
9、航空仪表的发展过程可分为()。
A、机械式、电气式、机电伺服式、综合指示、电子显示五个阶段；
B、电气式、机械式、机电伺服式、综合指示、电子显示五个阶段；
C、机械式、机电伺服式、电气式、综合指示、电子显示五个阶段；
D、机械式、电气式、综合指示、机电伺服式、电子显示五个阶段；
10、基本T型格式是由哪几部分组成的？()
A、空速、姿态、高度和航向；
B、空速、垂直速度、姿态和高度；
C、空速、马赫数、高度和姿态。
11、在大型飞机上，发动机仪表位于驾驶舱的什么位置？()
A、位于正副驾驶员的仪表版上；
B、位于中央仪表板上；
C、位于飞机机械员板。
12、飞机从空中到一既定机场的垂直距离叫：()
A、相对高度；
B、真实高度；
C、绝对高度；
D、标准气压高度；
13、气压式高度表采用的感受部分是：()
A、开口膜盒；
B、真空膜盒；
C、膜片；
D、毛细管；
14、测量指示空速利用下列什么关系？()
A、空速与静压的关系；
B、空速与动压的关系；
C、空速与全压的关系；
D、空速与全温的关系；
15、关于马赫数的定义以下四种说法哪一种是正确的？()
A、在标准大气时音速与空速之比；
B、空速与标准大气时的音速之比；
C、真空速与飞机所在高度的音速之比；
D、飞机所在高度的音速与空速之比；
16、指示空速的功用是：()
A、计算飞行距离；
B、作为飞行员操纵飞机保持某一升力的依据；
C、计算地速；
D、领航计算；
17、气压式高度表，可以测量以下几种高度：①相对高度；②绝对高度；③真空高度；④标准气压高度、以上四点：()
A、仅测量①种；
B、能测量①和②两种；
C、能测量①，②和④三种；
D、以上四种高度都可测量、
18、在标准海平面上飞行时，真空速与指示空速相比较，应为：()
①真空速＝指示空速；
②真空速＜指示空速；
③真空速＞指示空速、
A、①对
B、②对
C、③对
D、①,②,③都不对
19、马赫数表的功用：()
A、防止低速失速；
B、防止超速；
C、防止激波失速；
D、反映速度的大小；
20、M数表与下列哪一种因素无关系？()
A、动压；
B、静压；
C、全压；
D、气温；
21、飞机着陆时，飞行员以哪一高度为依据？()
A、标准气压高度；
B、相对高度；
C、绝对高度；
D、真实高度；
22、航空中所谓的绝对高度是指()。
A、从飞机重心到实际海平面的垂直距离
B、从飞机到某一指定参考平面的垂直距离
C、飞机重心到标准海平面(760毫米汞柱高)的高度
D、从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离
23、大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为()。
A、计算空速 CAS
B、指示空速 IAS
C、真空速 TAS
D、校正空速 CAS
24、计算空速 CAS 是指()
A、根据动压计算的没有任何补偿的空速
B、补偿了静压源误差后的指示空速
C、补偿了由于空气密度所导致的误差后的空速
D、补偿了由于空气密度和压缩性变化所导致的误差后的计算空速
25、马赫数的大小决定于()
A、动压和静压，与气温无关
B、动压和静压，与气温有关
C、动压和静压，与高度有关
D、动压和静压，与气压和温度有关
26、马赫数M为()之比。
A、指示空速与本地音速
B、计算空速与音速
C、真空速与计算空速
D、真空速与本地音速
27、航空仪表由于测量方法上的不完善所造成的误差称为()
A、原理误差或理论误差
B、方法误差或设计误差
C、方法误差或原理误差
D、构造误差或系统误差
28、气压高度表中的伺服式高度表是指()的高度表。
A、应用电气一机械式
B、应用微处理机实现高度计算
C、应用机械方法完成线性输出
D、可人工调节和设定修正值
29、全/静压加温组件用于控制()的加温器的电源
A、全静压探头
B、全静压探头、全温(TAT)探头和迎角探头
C、全静压探头、全温(TAT)探头、迎角探头和大气数据计算机
D、全静压探头、全温(TAT)探头、迎角探头和大气数据仪表
30、全/静压加温组件上的所有灯灭表示所有加温器元件的()
A、电流太低
B、电流太大
C、电流正常
D、电源已自动切断
31、温度传感器又称总温探头，它是()
A、大气数据计算机重要的信号源
B、大气数据计算机的主要部件之一
C、由半导体材料制成的
D、装在机身纵轴上的传感器，用以感受气流温度
32、数字式大气数据计算机所接收的信号为()。
A、全压和静压
B、全压、静压和全温信号
C、全压、静压和全温信号、攻角传感器和气压校正信息
D、全压、静压和全温信号、攻角传感器和气压校正信息、马赫数、冲压
33、高度表需要输入什么压力？()
A、静压；
B、动压；
C、全压。
34、根据气压式高度表的工作原理，得知：()
A、大气压力随高度升高而减小，真空膜盒膨胀；
B、高度随大气压力的升高而减小，真空膜盒膨胀；
C、真空膜盒收缩是由于高度升高，大气压力减小引起的。
35、什么压力用于空速指示器？()
A、只有静压；
B、只有全压；
C、只有动压。
36、气压式空速表指示的是什么速度？()
A、CAS；
B、TAS；
C、IAS。
37、校准空度 CAS 的正确定义是什么？()
A、当纠正了IAS的静压源误差和仪表误差后得到的空速，称为CAS；
B、CAS是测量飞机周围气流所得到的真实空速；
C、当纠正了IAS的压缩系数误差后得到的空速，称为CAS。
38、当飞机以恒定的CAS爬升时，TAS将怎样变化？()
A、TAS将保持不变；
B、TAS将减小；
C、TAS将增大。
39、垂直速度指示器需要输入什么压力？()
A、全压；
B、静压；
C、动压。
40、升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断：()
A、飞机所受大气压力；
B、飞机是否平飞；
C、飞机是否正常飞行。
41、TAT与SAT指示之间的区别是什么？()
A、TAT和SAT的温度通常是相同的，但它们来自不同的敏感元件；
B、在飞行中，由于冲压上升，SAT高于TAT；
C、在飞行中，由于冲压上升，TAT高于SAT。
42、对于每个静压系统来说，为什么要有两个静压口？()
A、当一个静压口被冰堵塞时，另一个作为备用；
B、用于补偿因飞机侧滑引起的压差；
C、补偿静压源误差。
43、下列关于“静压源误差”的叙述哪个正确？()
A、所有类型飞机的SSE都一样，它仅取决于空速；
B、SSE取决于静压口、空速、襟翼及起落架的位置；
C、SSE是静压口有冰造成的；
44、如果静压管被完全堵塞，且飞机正在以恒定速度爬升时，将有什么指示？()
A、所有指示器保持原先的指示；
B、ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示为0；
C、ASI指示减小，高度表指示减小，VSI为0。
45、如果全压管完全被堵塞，将得到什么指示？()
A、空速指示器指示增加；
B、空速指示器与高度表是一样的；
C、高度表指示减少，VSI指示为0。
46、飞机在水平飞行时，且座舱因静压泄漏而无增压，此时，将看到什么指示？()
A、所有指示器指示为0；
B、ASI和高度表指示稍有增加，VSI指示正确数值；
C、ASI和高度表指示稍有减少，VSI指示正确数值。
47、混合型ADC比模拟ADC有什么优点？()
A、模拟ADC与混合型ADC相同；
B、混合型ADC更可靠，因为它有一个数字计算机和一个先进的压力传感器；
C、混合型ADC也包含惯性参考组件。
48、对于三种类型的ADC，下列哪种说法正确？()
A、数字型ADC可以取代混合型ADC；
B、混合型ADC可以取代模拟型ADC；
C、模拟型ADC可以取代混合型ADC。
49、通用飞行数据记录器容量为：
A、30小时的飞行数据；
B、20小时的飞行数据；
C、40小时的飞行数据；
D、25小时的飞行数据；
50、FDR中，对磁带机构的基本要求是：①防火，耐高温②防坠毁③磁带耐腐蚀以上说法：()
A、①，②对
B、①，③对
C、②，③对
D、都对
51、水下定位信标机为什么发射声呐信号？()
A、水对声呐的吸收率比对电波信号的吸收率小；
B、水对声呐信号的吸收率比对电波信号的吸收率大；
C、声呐信号的抗干扰能力强；
D、声呐信号发射时间长；
52、在地面，当时可用飞行数据记录器控制板上的“检查”开关检查飞行数据记录器是否工作正常。()
A、发动机停车
B、一台发动机达到正常运行转速
C、设定停留刹车
D、APU正常运行
53、飞行数据记录器可记录最后25小时的飞行数据。
A、最后25天
B、最后25小时
C、最后5小时
D、最后30分钟
54、下列对于“现代飞行数据记录器”的叙述哪个正确？()
A、它在磁带上记录飞行数据，且磁带录满后必须更换；
B、它记录的飞行数据用于评估飞机系统的技术问题；
C、它存储最后25H的飞行数据，用于飞机发生意外事故的研究。
55、飞行数据记录器何时开始记录数据？
A、只要有电，它就开始记录；
B、当飞行开始时，比如发动机启动，它就开始记录；
C、在飞行前检查期间，机组人员接通开关，它就开始记录。
56、水下定位信标机是怎样被激活的？()
A、在坠机前，ULB必须由驾驶员激活；
B、水压可以自动激活ULB；
C、当水进入ULB时，ULB自动激活。
57、由于地球自转，便形成了三自由度陀螺自转轴相对地球的运动，这种运动称为陀螺的：()
A、假似运动；
B、直线运动；
C、匀速运动；
D、等距离运动；
58、三自由度陀螺稳定性的两种表现形式：()
A、定轴和进动性；
B、进动性和章动；
C、章动和定轴性；
D、定轴性和惯性；
59、一个理想的三自由度陀螺称为自由陀螺，定义为：()
A、能够绕三轴旋转的陀螺；
B、陀螺仪重心与支点重合，轴承磨擦力很小的三自由度陀螺；
C、陀螺仪重心与支点重合，轴承没有磨擦的三自由度陀螺；
D、陀螺仪重心与支点不重合的三自由度陀螺；
60、航空地平仪的基本用途是：()
A、指示飞机角加速度；
B、指示飞机姿态角；
C、指示飞机升降速度；
D、指示飞机高度；
61、ADI指示的内容，下面列举的哪一条不对：①俯仰倾斜角；②飞行指引符；③航向角；
④下滑指示()
A、1
B、2
C、3
D、4
62、真子午线与飞机纵轴在水平面上投影的夹角叫做：()
A、磁航向；
B、磁差；
C、真航向；
D、罗航向；
63、飞行员保持固定的真航向角飞行时，其飞行路线是：()
A、大圆航线；
B、等角航线；
C、预选航线；
D、基准航线；
64、通过地心的地球切面与地球表面相交的任一段弧线叫做：()
A、大圆圈线；
B、等角线；
C、经线；
D、纬线；
65、地球表面上任意两点的大圆圈线与其他连线相比，以大圆圈线为：()
A、最长；
B、与其他圆圈线一样长；
C、最短；
D、等于磁航向线；
66、磁差是：()
A、地磁强度与地垂线的夹角；
B、地磁强度与地磁水平分量的夹角；
C、飞机纵轴与纬度的夹角；
D、磁子午线偏离真子午线的角度；
67、磁罗盘产生罗差的主要原因是：()
A、罗盘制造工艺差；
B、飞机上的钢铁和工作着的电气设备形成的磁场对罗盘的影响；
C、非铁磁性货物的影响；
D、发动机振动的影响；
68、当飞机俯仰，倾斜，盘旋，加速，减速时，地磁场垂直分量及飞机磁场的垂直分量会对罗盘指示产生影响而引起误差，这些误差称为：()
A、半圆罗差；
B、圆周罗差；
C、飞行误差；
D、象限罗差；
69、当对一个磁罗盘进行罗差修正时，调节罗差修正器是用来校正：()
A、飞机硬铁磁场对罗盘的影响；
B、磁差；
C、罗牌振荡；
D、轻微磁干扰；
70、三相地磁感应元件悬挂在万向支架上的目的是：()
A、测量地磁的水平分量；
B、测量地磁的垂直分量；
C、测量磁力线的矢量；
D、测量磁倾角；
71、世界各地磁差的大小和符号不相同，其原因：()
①地磁极与地理极不重合；
②地区性磁性矿藏对磁差的影响；
③太阳黑子的影响
A、①，②对；
B、①，②对；
C、都对；
D、都错
72、磁差符号规定是：()
①磁子午线北端，偏在真子午线东侧时，磁差为负
②磁子午线北端偏在真子午线西侧时，磁差为负
③磁罗盘指示的磁航向大于真航向时，磁差为负
A、①，②对
B、②，③对
C、①，③对
D、②对
73、下列关于“陀螺进动性”的叙述哪个正确？()
A、当给陀螺质量中心加一个力时，陀螺产生进动；
B、当外力试图使陀螺旋转轴发生倾斜时，陀螺产生进动；
C、进动力使陀螺的空间轴向地表面运动。
74、下列关于“垂直陀螺”的描述哪个正确？()
A、垂直陀螺是一个具有垂直旋转轴的2自由度陀螺；
B、垂直陀螺是一个具有垂直旋转轴的3自由度陀螺；
C、垂直陀螺是一个具有水平旋转轴的3自由度陀螺；
75、垂直陀螺的支架系统有什么作用？()
A、保持陀螺轴垂直于地球表面；
B、当陀螺电源接通时，陀螺轴就转到垂直位；
C、保持陀螺轴平行于飞机的垂直轴。
76、下列关于“偏航速率陀螺”的叙述哪个正确？()
A、它具有1.5°的自由度，其自转轴平行于飞机横轴；
B、它具有1.5°的自由度，其自转轴平行于飞机垂直轴；
C、它具有2°的自由度，其自转轴平行于飞机纵轴。
77、下列关于“陀螺拆卸”的叙述哪个正确？()
A、只有当陀螺完全停下来或高速运转时，才能拆下陀螺；
B、飞机陀螺很结实，因此对拆卸陀螺没有任何限制；
C、在关掉电源5分钟后，就可以拆卸陀螺。
78、在PFD上显示“CHECK ATT”信息是什么意思？()
A、PFD上的姿态指示不可靠；
B、两个PFD上的姿态指示不相同；
C、飞机的实际姿态已达到姿态值的极端。
79、高度警告系统的功能是什么？()
A、当飞机飞行在错误高度时，警告驾驶员；
B、当飞机飞离预选高度时，警告驾驶员；
C、当飞机爬升或下降时，警告驾驶员。
80、当飞机飞离预选高度时，高度警告系统将发出什么警告？()
A、红色警告灯亮，且伴有连续鸣响；
B、琥珀色警告灯亮，且伴有长鸣响；
C、琥珀色警告灯亮，且伴有短鸣响。
81、超速警告的作用是什么？()
A、当飞行速度超过最大允许空速时，将发出音响警告；
B、当IAS到达空速指示器上的VMO/MMO指针时，开始监视；
C、当TAS超过最大允许值时，警告飞行员。
82、在下列哪种条件下，触发失速警告？()
A、当空速减小到最小允许值时；
B、当飞机俯仰姿态太大时；
C、当迎角超过最大允许值时。
83、电子飞行仪表显示器主要包括：()
A、HSI、EADI
B、EHSI、ADI
C、HSI、ADI
D、EADI、EHSI
84、EFIS－700系统EHSI的基本显示格式有：()
A、VOR、MAP 、PLAN、HG
B、VOR、MAP、PLAN、ATT
C、VOR、ILS、MAP、PLAN
D、MAP、PLAN、NAV、DH
85、EFIS中＂PLAN＂方式下的显示画面：()
A、随飞机所在位置变化；
B、随飞机的飞行状态变化；
C、可以在规定边道之间变化；
D、是静止不动的；
86、EFIS系统的主要组成部件有：()
A、电子飞行仪表控制板、符号产生器、显示组件、远距光传感器、
B、电子飞行仪表控制板、符号发生器，电子姿态指引仪、电子水平状态显示器，系统接口组件
C、气象雷达系统接口，电子姿态指引仪、符号发生器，多功能处理器；
D、电子飞行仪表控制板、信息处理器、显示组件，符号产生器，仪表比较组件；
87、EHSI显示航段＂PLAN＂时，显示的中心是：()
A、选定的航路点；
B、航图的中心点；
C、起飞机场；
D、目的机场；
88、EFIS控制板上只有选择＂MAP＂方式时：()
A、控制板下方的航图电门自动接通；
B、控制板下方的航图电门不受控制；
C、控制板下方的航图电门才受控制；
D、控制板下方的航图电门自动切断；
89、EADI不能显示以下信息：()
A、飞机姿态；
B、飞行指引符；
C、下滑偏离，LOC偏离；
D、磁航向，VOR方位；
90、EFIS系统的主要功用是()
A、显示各位置系统状态参数
B、显示发动机状态参数
C、显示警告信息
D、显示导航及报警信息
91、EFIS中EADI显示的主要内容为：①姿态信息②指引信息③空速信息④升降速度信息⑤高度信息，以上说法：()
A、都正确
B、①，②，③，④正确
C、①，②，③，⑤正确
D、①，②，④，⑤正确
92、EFIS中EHSI主要显示内容为：①航路信息②风切变信息③航向航迹信息④待飞距离和时间信息，上面说法：()
A、①，④对
B、②，③对
C、①，②，③对
D、①，③，④对
93、电子飞行仪表系统(EFIS)的主要功用是()
A、显示导航数据和飞行性能数据
B、显示飞行状态
C、显示自动飞行方式通告
D、进行机内测试
94、EFIS显示特点是()
A、体积小、重量轻
B、采用高余度技术，可靠性高
C、用时分制显示大量综合信息
D、自监控能力强
95、EFIS显示AFCS的主要信息有()。
A、自动驾驶仪 A/P 工作状态通告
B、AFCS 仰及横滚通道制导状态通告自动油门 A/T 工作状态通告
C 、AFCS俯仰/倾斜通道状态通告
D、自动驾驶 A/P 工作状态通告，预选航向/航道等
96、EFIS显示地速的信号源是()。
A、FMC
B、IRS
C、FMC或IRS
D、EFlS－SG
97、EFIS显示器 DU 的功用是()。
A、把输入信息变成图形显示在屏幕上
B、把计算机产生的数字信息变成屏幕上的图形显示
C、把符号发生器产生的数字信息转换为的图形显示
D、把输入的图形信息变成屏幕上的图形显示
98、EFIS—EADI显示的飞机符号的信息源是()。
A、IRS
B、FMCS
C、EFIS—SG
D、EFIS－CP
99、EFIS－EADI显示的飞行指引指令信号源是()。
A、IRS
B、FMC
C、SSWC
D、FCC
100、EFIS－EHSI显示的航向(HDG)信号源是()。
A、FMC
B、FCC
C、IRS
D、ADF或VOR
101、EFiS—EHSI显示的航迹(TRK)信号源是()。
A、FMC
B、FMC或IRS
C、IRS
D、VOR
102、EFIS—EADI/EHSI显示的基本色素是()。
A、黄、白、蓝、绿
B、红、绿、蓝
C、黄、红、蓝、品红
D、红、绿、蓝、白
103、EFIS－EADI显示的决断高度信号源是()。
A、无线电高度表
B、EFIS控制板
C、ILS导航台
D、近地警告计算机
104、EICAS的基本组成部件有：()
A、EICAS计算机，显示选择板，维护板，上/下显示屏；
B、EICAS计算机，上/下显示屏，显示选择板，音响警告组件；
C、EICAS计算机，显示选择板，上/下显示屏，飞行数据采集部件；
D、EICAS符号发生器，上/下显示屏，显示选择板，飞行数据采集系统；
105、EICAS计算机信息源的类型有：()
A、只有模拟信号；
B、模拟信号，数字信号，离散量信号；
C、模拟信号和数字信号；
D、只有数字信号；
106、EICAS计算机的输出有：()
A、X，Y偏转信号；
B、模拟的X，Y偏转信号，数字彩色视频信号；
C、模拟的X，Y偏转信号，数字彩色视频信号和离散量信号；
D、彩色视频信号；
107、EICAS维护控制板：()
A、只能在地面使用
B、只能在空中使用
C、空中地面都使用
D、空中地面都不使用
108、EICAS显示内容采用：()
A、时分制
B、空分制
C、频分制
D、混合制
109、EICAS采用两台计算机的目的是：()
A、一台提供光栅显示，一台提供笔划显示
B、一台驱动上屏显示，一台驱动下屏显示
C、一台用于驱动上下屏显示，一台用于提供显示余度
D、一台用于显示驱动，一台用于显示计算
110、EICAS计算机接收的输入信号有：①飞机系统及传感器来的信号②编程销钉输入信号③显示选择板的控制输入信号④显示器回输的故障监控信号⑤交叉母线输入信号、以上说法：()
A、①，②，③对
B、①，②，③，⑤对
C、①，②，③，④对
D、全对
111、EICAS两显示屏的功用：
①上屏显示发动机主要参数及警告信息，下屏显示发动机次要参数及状态和维护信息
②上下显示屏互为余度，以上说法：()
A、①对②错
B、①错②对
C、都对
D、都错
112、EICAS维护控制板的功用：()
A、为显示选择板提供余度
B、选择维护页显示及事件数据调出，抹除，记录控制
C、人工输入维护数据及故障信息
D、控制与其它系统通讯，以接收维护数据
113、EICAS在功能上：()
A、只是完成了原先由发动机仪表担任的参数显示工作；
B、除显示发动机信息及其它系统位置，飞机状态和维护信息外，还可显示监控及自检信息；
C、只完成某些系统参数的显示；
D、完成各系统的协调控制；
114、EICAS显示选择板和维护控制板：()
A、只能用于上屏显示页面选择
B、只能用于下屏显示页面选择
C、上，下屏显示页面均可选择
D、上，下屏显示页面均不可选择
115、EICAS显示选择板：①为维护控制板提供余度②提供计算机源选择控制以上说法：()
A、都对
B、都错
C、①对, ②错
D、①错, ②对
116、EICAS维护控制板的控制信号：()
A、直接输给EICAS计算机
B、通过选择显示选择板转输给EICAS计算机
C、通过显示转换组件转输给EICAS计算机
D、通过交叉母线转输给EICAS计算机
117、EICAS显示亮度的控制信号有：()
A、显示组件的光传感器信号和人工亮度信号
B、远程光传感器信号
C、人工亮度信号
D、显示组件的交叉光传感器信号，远程光传感器信号和人工亮度信号
118、EICAS显示发动机的主要参数有()：
A、发动机压力比，N1转速，燃油流量
B、发动机压力比，N1转速，排气温度
C、发动机压力比，N1，N2转速
D、发动机压力比，N1转速，滑油参数
119、EICAS显示转换组件接收的转换控制信号来自：()
A、显示选择板
B、维护控制板
C、EICAS计算机
D、数据采集组件
120、EICAS在功能上：()
①只显示发动机参数②只进行系统状态显示③只显示系统状态和警告信息
A、①对
B、②对
C、③对
D、①,②,③都不对
121、EICAS发动机压力比设定使用()
A、维护控制板
B、显示选择板
C、重调按钮
D、EICAS计算机
122、当两个EICAS计算机或两个显示屏同时故障时：()
A、发动机参数将转到备用发动机指示器显示
B、发动机参数将转到EFIS上显示
C、发动机参数将转到CDU上显示
D、发动机参数将不显示
123、EICAS显示的目标压力比来自：()
A、ADC
B、IRU
C、FMC
D、EFIS
124、EICAS显示的发动机主要参数：()
A、可以人工控制切换成其它显示页面
B、可以部分地人工控制改变显示格式
C、不可以人工控制显示
D、当一个显示器不工作时将不显示
125、EICAS下屏显示器如果不显示任何信息：则()
A、一定是显示器故障
B、一定是EICAS计算机故障
C、一定是EICAS计算机或显示器故障
D、不一定是故障
126、EICAS的重调和抹除电门：()
A、可消去A，B，C三级警告
B、可消去A，B二级警告
C、可消去B，C二级警告
D、可消去A，C二级警告
127、EICAS显示选择板故障：①可由其本身自行探测②可通过EICAS计算机监控③可通过维护控制板监控 ()
A、①对
B、②对
C、③对
D、①,②,③都不对
128、EICAS显示余度表现为：①上下屏互为余度②备用发动机指示器与显示器互为余度以上说法：()
A、①，②都对
B、①，②都错
C、①对，②错
D、①错，②对
129、现代民航飞机的自动驾驶仪通常有哪两种通道？()
A、倾斜通道和航向通道
B、倾斜通道和俯仰通道
C、俯仰通道和航向通道
D、倾斜通道和速度通道
130、自动驾驶仪衔接前哪个回路工作？()
A、舵回路
B、同步回路
C、稳定回路
D、制导回路
131、自动驾驶仪衔接后哪个回路不工作？()
A、舵回路
B、同步回路
C、稳定回路
D、制导回路
132、自动驾驶仪制导回路的作用是：()
B、控制飞机姿态
C、控制飞机速度
D、控制飞机轨迹
133、自动驾驶仪输出的信号是：()
A、舵面的偏转角指令
B、目标高度
C、目标速度
D、目标姿态
134、马赫配平的功能是：()
A、保持飞行马赫数不变
B、保持飞机的姿态不变
C、在大马赫数飞行时保证飞行的稳定
D、在低速飞行时保证飞机的稳定性
135、关于马赫配平系统的工作，错误的是：()
A、马赫配平系统控制升降舵或水平安定面
B、马赫配平系统工作与否与自动驾驶仪是否衔接有关
C、马赫配平系统可以保证飞机的稳定性
D、马赫配平系统工作与否与自动驾驶仪是否衔接无关
136、安定面配平的作用是：()
A、保持飞行速度不变
B、保持飞行高度不变
C、保持纵向力矩的平衡
D、保持飞机航向不变
137、下面关于配平系统的说法中，错误的是：()
A、自动配平系统可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩
B、自动配平系统可以自动配平由于放襟翼引起的不平衡力矩
C、自动配平系统控制水平安定面，以减少升降舵的铰链力矩
D、只有飞机纵向需要配平系统
138、通常自动驾驶仪分为：()
A、比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪
B、比例式自动驾驶仪微分式自动驾驶仪
C、积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪
D、单回路自动驾驶仪和多回路自动驾驶仪
139、与比例式控制规律相比，积分式控制规律的优点是：()
A、稳定性好
B、消除稳态误差
D、振荡减弱
140、稳定回路主要作用是：()
A、稳定飞机的姿态角运动
B、稳定舵回路
C、稳定飞机的线运动
D、稳定飞机的速度
141、自动驾驶的工作回路包括：()
A、稳定回路
B、制导回路
C、舵回路
D、同步回路
142、飞机空间运动的六个自由度包括：()
A、两个线运动，四个转动
B、三个线运动，三个转动
C、四个线运动，两个转动
D、一个线运动，五个转动
143、飞机纵向运动不包括：()
A、速度的增减
B、俯仰运动
C、倾斜运动
D、升降运动
144、飞机的横侧向运动不包括：()
A、重心侧向偏移
B、倾斜运动
C、偏航运动
D、俯仰运动
145、AFCS MCP的作用是：()
A、衔接自动驾驶
B、输入飞机位置
C、选择系统工作方式
D、选择目标参数
146、在自动飞行控制系统中，控制飞机飞行轨迹的是：()
A、自动驾驶仪；
B、偏航阻尼器；
C、马赫配平系统；
D、自动油门系统；
147、通常称比例式自动驾驶仪为：①无静差自动驾驶仪；②有静差自动驾驶仪。以上说法：
机械制造基础试题及答案 《机械制造基础》试题及答案 一、单选题（共30道试题，共90分。 1.钻孔有两种基本方式，其一是钻头不转，工件转，这种加工方式容易产生（B ）误差。 A.轴线歪斜 B.锥度 C.轴线歪斜和锥度 D.轴线歪斜和腰鼓形 2.（C ）时，前角应选大些。 A.加工脆性材料 B.工件材料硬度高； C.加工塑性材料 D.脆性或塑性材料 3.主要影响切屑流出方向的刀具角度为（C ） A.前角 B.后角 C.刃倾角 D.主偏角 4.减小主偏角，（A ）。 A.使刀具寿命得到提高 B.使刀具寿命降低 C.利于避免工件产生变形和振动 D.对切削加工没影响 5.下列刀具材料中，适宜制作形状复杂机动刀具的材料是
（B） A.合金工具钢 B.高速钢 C.硬质合金钢 D.人造聚晶金刚石 6.成批加工车床导轨面时，宜采用的半精加工方法是（A） A.精刨 B.精铣 C.精磨 D.精拉 7.（B ）时，选用软的砂轮。 A.磨削软材料 B.磨削硬材料 C.磨削断续表面 D.精磨 8.机床主轴齿轮（B ）要求高些。 A.传递运动的准确性 B.传动的平稳性 C.载荷分布的 均匀性D.侧隙 9.精加工时，应选用（ C ）进行冷却。 A.水溶液 B.乳化液 C.切削油 D.温度较高的水溶液 10.加工? 100勺孔，常采用的加工方法是（C ） A.钻孔 B.扩孔 C.镗孔 D.铰孔 11.在切削平面内测量的角度有（D ） A.前角 B.后角 C.主偏角 D.刃倾角 12.车床刀架的横向运动方向与车床回转轴线不垂直，车出的工件将呈现出（D ）。 A.腰鼓形和锥度。 B.腰鼓形 C.锥度 D.端面中凸形 13.数控机床主要适用的场合是（B ） A.定型产品的大批量生产 B.多品种小批量生产 C.中等精度的定型产品 D.修配加工 14.主运动是由工件执行的机床有（ A ）
民航飞机维修技术和方法 发表时间：2018-12-28T12:13:35.463Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：刘磊 [导读] 开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 刘磊 山东航空股份有限公司工程技术公司山东青岛 266108 摘要：开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 关键词：民航飞机；维修技术；方法 1 民航飞机的维修现状 民航飞机的维修目的是为了保证飞机系统的安全运行，而由于飞机这种交通工具的特殊性，因此飞机维修不能像其他交通设备一样，故障出现了以后再进行维修。现代的民航飞机维修理念可以用四个字来概括：预防为主。 其一，飞机的正常运行是保障人民生命财产安全的基础，飞机的各种零部件也非常昂贵，这些都直接决定了在检查和维修飞机时要遵循科学的程序和步骤，不能盲目。 其二，维修方法可以分为两种：修复性维修和预防性维修。在进行飞机维修时，要着重考虑一下几个问题：飞机维修的正常周期是多长时间？在何种情况下采取修复性维修方法？在什么情况下采取预防性维修方法？怎样科学运用维修技术降低飞机的故障率？ 其三，修复性维修包括分解飞机部件，更换飞机的零部件，在故障发生后，维修人员要尽快使之恢复到正常状态；预防性维修包括飞机部件的更换、飞机部件的检查以及机体本身的润滑等多个程序。 其四，在实际的维修过程中，维修人员应分清主次，重点检查和维修可能发生故障以及经常发生故障的部位，做到有的放矢。 其五，飞机的安全飞行不仅受天气以及气流等各方面外部因素的影响，也会受到飞机各个部件运行状态的影响，由于飞机本身的特殊性，一旦发生突发事故，会造成巨大的人员伤亡以及财产损失。因此，维修人员应高度重视飞机维修，坚持不带故障飞行的维修原则以及 “预防为主、防治结合”的维修理念，认真检查各个飞机零部件，及时更新老化零件，采取针对性的维修策略和维修方法，保障飞机的安全飞行。 2 民航飞机维修技术与方法 2.1 传统的飞机维修方式 与现代维修技术相比，传统的维修技术较为简单，因此飞机在生产过程中所产生的问题及故障也十分简单。民航飞机在航行一段时间之后，机器设备不可避免地出现破损或者是故障，对民航飞机飞行造成严重影响。在落实传统维修方式的过程中，主要采用预防性作业模式定期对民航飞机进行检修，有效降低民航飞机故障发生的可能性，提高民航飞机运行的安全性。 2.2 高新技术维修方式 随着科学技术水平的突飞猛进的发展，航空业的整体水平也在提高，因而飞机的整体结构也在悄无声息的像复杂化的方向转变，从而出现故障的可能性也在进一步加大。飞机出现的故障问题也是朝着复杂化、不确定化、繁琐化、不定时化的方向发展，在实际的飞行过程中，老套的那种维修方法已经很难满足现代民航飞机的整体维修需求。高新维修技术也随时代的需求慢慢展露头角。如今阶段，已经把高新维修技术应用到了民航飞机的实际飞行当中，它的工作原理就是通过一些高新技术的混合使用形成一套完整的科学化的维修系统，以计算机为媒介，借助一些新兴设备为桥梁，对民航飞机存在的故障进行全面的摸排处理工作。 3 加强民航飞机维修管理的有效措施 3.1制定完善的维修故障管理制度 在民航飞机维修的过程中，需制定维修故障管理制度，明确各方面工作特点与要求，创建合理的管理体系，在完善管理方式的基础上，能够针对各个方面工作内容进行分析，提升整体管理工作效果。且在民航飞机维修管理的过程中，需创建合理的故障分析机制，了解具体的工作内容与要求，协调各方面管理工作之间的关系。一方面，需要制定完善的责任制度，将维修故障改进工作划分成为几个责任区域，要求负责人按照规定执行工作，在发现问题之后，针对区域负责人进行严格的惩罚。同理，在维修故障改进质量较高的情况下，需为区域负责人提供奖励，以此提高工作人员的积极性。另一方面，在民航飞机维修故障改进的过程中，应明确具体的改进要求与难点，筛选最佳 的技术方式，全面提升整体管理工作的可靠性与有效性，为其后续发展奠定坚实基础。 3.2加强飞机运行故障分析的整理与汇编工作 结合现代民航企业的发展现状来看，若想保障飞机故障维修工作的整体水平，需要借助构建专业组织的方式来进行，通过组织对于不同型号、类别的飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整体，进一步总结更多的经验和数据资料，对各种疑难问题和故障有充分的了解，从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法，从而减少重复故障和问题出现的现象。借助组织对于相关经验和实践的总结和整理、汇编，可以较好地促进维修人员专业维修能力的提升，为其解决故障提供巨大的帮助，且为日后技术人员的培养提供相应的资料和经验。 3.3制定完善的决策方案 在民航飞机维修管理工作中，需制定完善的决策方案，明确工作目的与要求，创建现代化与先进性的决策系统，建立先进的数据与信息分析系统与结构，在严格管理的过程中，形成具有针对性与实效性的管理机制，提升维修管理工作的可行性与有效性。且在民航飞机维修的过程中，需遵循当前的客观规律，了解具体的质量数据信息，对质量信息进行合理的分析，收集数据，更好地对其进行汇总，在决策系统的支持下，提升整体管理工作效果，开展科学的判断工作与管理工作，提升整体管控水平。目前，我国在飞机维修企业实际发展期
电力系统分析题库 一、选择题 1、中性点不接地系统发生单相接地短路时，非故障相电压升高至（ A ） A、线电压 B、倍相电压 C、倍线电压 D、根号2倍相电压 2、目前我国电能输送的主要方式是（ C ）。 A、直流 B、单相交流 C、三相交流 D、交直流并重 3、系统发生两相接地短路故障时，复合序网的连接方式为（ A ） A、正序、负序、零序并联 B、正序、负序并联、零序网开路 C、正序、零序并联、负序开路 D、零序、负序并联，正序开路 4、输电线路采用分裂导线的目的是（ A ）。 A、减小电抗 B、减小电阻 C、增大电抗 D、减小电纳 5、系统备用容量中，哪种可能不需要专门配置？（ A ） A、负荷备用 B、国民经济备用 C、事故备用 D、检修备用 6、电力系统潮流计算中，功率指（ C ）。 A、一相功率 B、两相功率 C、三相功率 D、四相功率 7、根据对称分量法，a、b、c三相的零序分量相位关系是（ D ） A、a相超前b相 B、b相超前a相 C、c相超前b相 D、相位相同 8、电力系统有功功率电源为（ B ）。 A、发电机、调相机 B、发电机 C、调相机 D、发电机、电容器 9、输电线路单位长度的电阻主要决定于（ D ） A、材料和对地高度 B、电晕损耗和电压 C、几何均距和半径 D、材料和粗细
10、有备用接线方式的优、缺点是（ D ）。 A、优点：供电可靠性高。缺点：电压低 B、优点：供电可靠性低。缺点：造价高 C、优点：供电可靠性高，调度方便。缺点：造价高 D、优点：供电可靠性和电压质量高。缺点：造价高和调度复杂 11、电力系统的有功功率电源是（ A ） A、发电机 B、变压器 C、调相机 D、电容器 12、电力网某条线路的额定电压为UN=110kV，则它表示的是（ D ）。 A、相电压 B 相电压 C线电压 D、线电压 13、衡量电能质量的指标有（ D ） A、电压和功率 B、频率和功率 C、电流和功率 D、电压大小，波形质量，频率 14、解功率方程用的方法是（ A ）。 A、迭代法 B、递推法 C、回归法 D、阻抗法 15、电力系统短路故障计算主要求取的物理量是（ A ） A、电压，电流 B、电阻，电抗 C、电阻，功率 D、电流，电抗 16、线路始末两端电压的数值差是（ C ）。 A、电压降落 B、电压调整 C、电压损耗 D、电压偏移 17、在下列各种故障类型中，属于纵向故障的是（ D ） A、两相短路 B、两相断线 C、单相接地短路 D、两相短路接地 18、在电力系统标么制中，只需选定两个基准量，常选的是（ B ）。 A、电压、电流 B、电压、功率 C、电压、电抗 D、电流、阻抗 19、对电力系统运行的基本要求是（ C ）
民航概论重要知识点 第一章总论 第一节民用航空基本概念 1.航空与航天的区别； 答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。2.航空业的三个基本组成； 答：航空器制造业，军事航空，民航航空。 3.民用航空的定义及两大组成部分； 答： 定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。 组成：航空运输，通用航空 4.航空运输与通用航空所包括的内容； 答： 航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动 通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空 5.民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。 答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。 第二节世界民航发展历史 1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者； 答：1909年法国人莱里奥 2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则：《巴黎公约》（与《芝加哥
公约》对比）1919年；（《芝加哥公约》是世界国际航空法的基础） 3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约：《国际民用航空公约》 （《芝加哥公约》）1944年； 4.1947年成立国际民用航空组织ICAO。 第三节中国民航发展历史 1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如； 2.中国第一条航线：北京——天津，1920年； 3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年； 4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“； 5.建国初期的“两航起义”； 第二章民用航空器 第一节民用航空器的分类和发展 1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准； 2.民用客机的分类标准（航程、机身宽度、支线和干线）及A380、C919和ARJ21等典 型机型的对应分类； 答：商业飞行的航线飞机，通用航空的通用航空飞机。 根据航程：3000千米以下为短程，3000-8000千米是中程，8000千米以上为远程 根据宽窄：3.75米以上有两条通道的为宽体，3.75米以下为窄体 根据支干：100座以下、航程3000千米以内的飞机为支线客机，100座以上为干线客机 3.民用航空器应具备的要求。
机械制造基础试题库 一、金属切削基础知识 1. 车削时，主轴转速升高后，也随之增加。（AB） A 切削速度 B 进给速度 C 进给量 D 切削深度 2. 切削过程中，主运动是。其特点是。（切下切屑的运动、速度快，只有一个） 3. 镗床镗孔时，其主运动是。（镗刀连续转动） 4. 当车床上的挂轮架和进给箱的速比一定时，如主轴转速变快，此时进给量加快。（╳） 5. 拉削加工时，机床无需进给运动。（√） 6. 切削加工时，须有一个进给运动的有。（A） A 刨斜面 B 磨外圆 C 铣斜齿 D 滚齿 7. 切削加工时，须有两个进给运动的有。（B、D） A 刨斜面 B 磨外圆 C 铣直齿 D 滚齿 8. 调整好切削用量后，过程中切削宽度、切削深度是变化的。（C） A 车削 B 刨削 C 铣削 D 镗削 9. 所有机床都有主运动和进给运动。（╳） 10. 切削运动中，具有间歇运动特点的机床有。（B、F） A 车床 B 插床 C 磨床 D 镗削 E 拉床 F 刨床 11. 切削运动中，具有往复运动特点的机床有。（C、F） A 车床 B 插床 C 磨床 D 镗削 E 拉床 F 刨床 12. 任何表面的形成都可以看作是沿着运动而形成的。（母线、导线） 13. 切削用量包括、和。（切削速度、进给量、背吃刀量） 二、刀具知识 14. 刀具的主偏角是在平面中测得的。（A） A 基面 B 切削平面 C 正交平面 D 进给平面 15. 刀具的住偏角是和之间的夹角。（刀具进给正方向、主切削刃） 16. 刀具一般都由部分和部分组成。（切削、夹持） 17. 车刀的结构形式有：等几种。 （整体式、焊接式、机夹重磨式和机夹可转位式）18. 在车刀设计、制造、刃磨及测量时必须的主要角度有：。 （主偏角、副偏角、刃倾角、前角、后角）19. 后角主要作用是减少刀具后刀面与工件表面间的，并配合前角改变切削刃的与 。（摩擦；强度、锋利程度） 20. 刀具的刃倾角在切削中的主要作用是。（D） A 使主切削刃锋利 B 减小摩擦 C 控制切削力大小 D 控制切屑流出方向 21. 车刀刀尖安装高于工件回转轴线，车外圆时，。（C、D）
维护技术基础复习题 M6.8 飞机图纸规范与识图 16题 1.美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 3 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 2. ATA100规范51-57章是有关飞机 2 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 3.在标题栏的比例栏上2:1表示 4 绘图时2英寸等于2英寸缩小的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 4. 在标题栏的比例栏上1:4表示 4 绘图时4英寸等于1英寸放大的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 5. 更改说明栏位于图纸的 3 左上角左下角右上角右下角 6. 我国图纸采用：1 第一角画法第二角画法第三角画法第一角画法或第三角画法 7. ATA100规范70-80章是有关飞机的 4 基本维护程序飞机结构飞机系统动力装置 8. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.50英寸，则其公差为 3 0.2 0.1 0.08 0.020 9. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.500英寸，则其公差为 4 0.2 0.1 0.08 0.020 10. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.5英寸，则其公差为 1 0.2 0.1 0.08 0.02 11. 分页的飞机图纸不能省略的区域是 1|4 标题栏材料目录技术说明更改栏 12. 更改说明栏1|2|4 位于图纸的右上角 需有更改者的确签名 有材料目录和技术说明 需有更改的日期 13. 轴测图包括1|3 正等测图透视图斜二测图多面正投影图 14. 最常使用的飞机图纸包括1|2|4 零件图装配图逻辑流程图安装图 15. 飞机图纸分区的目的是4 便于图纸的保存确定物体的空间位置便于画图便于读图 16. 飞机图纸通常分为 2 四个信息区六个信息区八个信息区十个信息区 17. ATA100规范5-17章是有关飞机 1 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 18. 在安装图的标题栏上标有 3 detail assembly installation titleblock 19. 在零件图的标题栏上标有 1
自测题（一）一电力系统的基本知识 一、单项选择题（下面每个小题的四个选项中，只有一个是正确的，请你在答题区填入正确答案的序号，每小题 2.5分，共50分） 1、对电力系统的基本要求是（）。 A、保证对用户的供电可靠性和电能质量，提高电力系统运行的经济性，减少对环境的不良影响； B、保证对用户的供电可靠性和电能质量； C、保证对用户的供电可靠性，提高系统运行的经济性； D保证对用户的供电可靠性。 2、停电有可能导致人员伤亡或主要生产设备损坏的用户的用电设备属于（）。 A、一级负荷； B、二级负荷； C、三级负荷； D、特级负荷（ 3、对于供电可靠性，下述说法中正确的是（）。 A、所有负荷都应当做到在任何情况下不中断供电； B、一级和二级负荷应当在任何情况下不中断供电； C、除一级负荷不允许中断供电外，其它负荷随时可以中断供电； D—级负荷在任何情况下都不允许中断供电、二级负荷应尽可 能不停电、三级负荷可以根据系统运行情况随时停电。 4、衡量电能质量的技术指标是（）。 A、电压偏移、频率偏移、网损率； B ［、电压偏移、频率偏移、电压畸变率； C、厂用电率、燃料消耗率、网损率； D、厂用电率、网损率、
电压畸变率 5、用于电能远距离输送的线路称为（）。 A、配电线路； B、直配线路； C、输电线路； D、输配 电线路。 6、关于变压器，下述说法中错误的是（） A、对电压进行变化，升高电压满足大容量远距离输电的需要，降低电压满足用电的需求； B、变压器不仅可以对电压大小进行变换，也可以对功率大小进行变换； C、当变压器原边绕组与发电机直接相连时（发电厂升压变压器的低压绕组），变压器原边绕组的额定电压应与发电机额定电压相同； D变压器的副边绕组额定电压一般应为用电设备额定电压的 1.1倍。 7、衡量电力系统运行经济性的主要指标是（）。 A、燃料消耗率、厂用电率、网损率； B 、燃料消耗率、建 设投资、网损率； C、网损率、建设投资、电压畸变率； D 、网损率、占地面积、建设投资。 8关于联合电力系统，下述说法中错误的是（）。 A、联合电力系统可以更好地合理利用能源; B、在满足负荷要求的情况下，联合电力系统的装机容量可以减 少;
飞机的分类 由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种： 按飞机的用途分类： 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下： 歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作战。 轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机：是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类： 由于飞机构造复杂，因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。
航空维修技术手册和IETM 本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。 2.1航空维修技术手册 航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。 飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括： (1)满足适航规章的要求； (2)满足相关的标准要求； (3)满足用户的一般要求。 2.1.1飞机系统划分及编号 2.1.1.1飞机系统划分重要意义 飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体系完整、统一。 各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构建的飞机系统划分和编号标准[13]。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标
电力系统分析题库 一、选择题 1、中性点不接地系统发生单相接地短路时，非故障相电压升高至（ A ） A 、线电压 B 、 1.5 倍相电压 C 、1.5 倍线电压 D 、 根号 2 倍相电压 2、目前我国电能输送的主要方式是（ C ）。 A 、直流 B 、单相交流 C 、三相交流 D 、交直流并重 3、系统发生两相接地短路故障时，复合序网的连接方式为（ A ） A 、正序、负序、零序并联 B 、正序、负序并联、零序网开路 C 、正序、零序并联、负序开路 4、输电线路采用分裂导线的目的是（ A 、减小电抗 B 、减小电阻 D 、零序、负序并联，正序开路 A ）。 C 、增大电抗 D 、减小电纳 5、系统备用容量中，哪种可能不需要专门配置？（ A ） A 、负荷备用 B 、国民经济备用 C 、事故备用 D 、检修备用 6、电力系统潮流计算中，功率指（ C ）。 A 、一相功率 B 、两相功率 C 、三相功率 7、根据对称分量法， a 、b 、c 三相的零序分量相位关系是（ A 、a 相超前 b 相 B 、b 相超前 a 相 C 、c 相超前 b 相 D 、相位相同 D 、四相功率 D ） 8、电力系统有功功率电源为（ B ）。 A 、发电机、调相机 B 、发电机 C 、调相机 D 、发电机、电容器 9、输电线路单位长度的电阻主要决定于（ D ） A 、材料和对地高度 B 、电晕损耗和电压 C 、几何均距和半径 D 、材料和粗细 10、有备用接线方式的优、缺点是（ D ）。 A 、优点：供电可靠性高。缺点：电压低 B 、优点：供电可靠性低。缺点：造价高 C 、优点：供电可靠性高，调度方便。缺点：造价高 D 、优点：供电可靠性和电压质量高。缺点：造价高和调度复杂 11、电力系统的有功功率电源是（ A ） A 、发电机 B 、变压器 C 、调相机 D 、电容器 12、电力网某条线路的额定电压为 UN=110kV ，则它表示的是（ D ）。 1 C 、 1 D 、线电压 A 、相电压 B 、 3 相电压 3 线电压 13、衡量电能质量的指标有（ D ） A 、电压和功率 B 、频率和功率 C 、电流和功率 D 、电压大小，波形质量，频率 14、解功率方程用的方法是（ A ）。 A 、迭代法 B 、递推法 C 、回归法 D 、阻抗法 15、电力系统短路故障计算主要求取的物理量是（ A ） A 、电压，电流 B 、电阻，电抗 C 、电阻，功率 D 、电流，电抗
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 飞机维修一般安全规定(通用版)
飞机维修一般安全规定(通用版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1、所有维修工作人员进入工作区域，必须佩带工作证件，无关人员不得在工作现场逗留。 2、维修现场应保持整齐、清洁，特别是飞机、发动机附近的碎石，杂物应及时予以清除，以防止吸入发动机。 3、维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。 4、执行维修工作时，工作人员应按规定使用劳动保护用品（包括劳动用鞋、工作服、耳塞等劳动保护用品），女职工的发辫不得露出工作帽外，不准穿高跟鞋，工作服口袋内不装与工作无关的杂物。 5、在客舱内部工作时，穿着的工作服、手套应整洁，鞋底无油污、脏物，座椅应套上防护罩，过道地毯上应有垫布或穿上鞋套，穿着油污的工作服不得随意坐在椅子上。 6、在机翼、机身上工作时，要穿软底鞋或者垫上踏布。在机翼上
1. 车削时，主轴转速升高后，也随之增加。（AB） A 切削速度 B 进给速度 C 进给量 D 切削深度 2. 切削过程中，主运动是切下切屑的运动及其特点是（切下切屑的运动、速度快，只有一个） 3. 镗床镗孔时，其主运动是。（镗刀连续转动） 6. 切削加工时，须有一个进给运动的有。（A） A 刨斜面 B 磨外圆 C 铣斜齿 D 滚齿 8. 调整好切削用量后，过程中切削宽度、切削深度是变化的。 A 车削 B 刨削 C 铣削 D 镗削（C） 9. 所有机床都有主运动和进给运动。（╳）13. 切削用量包括、和。 （切削速度、进给量、背吃刀量） 14. 刀具的主偏角是在平面中测得的。（A） A 基面 B 切削平面 C 正交平面 D 进给平面 15. 刀具的主偏角是和之间的夹角。 （刀具进给正方向、主切削刃） 16. 刀具一般都由部分和部分组成。 （切削、夹持） 18. 在车刀设计、制造、刃磨及测量时必须的主要角度有：。 （主偏角、副偏角、刃倾角、前角、后角） 19. 后角主要作用是减少刀具后刀面与工件表面间的，并配合前角改变切削刃的与。（摩擦；强度、锋利程度） 20. 刀具的刃倾角在切削中的主要作用是。（D） A 使主切削刃锋利 B 减小摩擦 C 控制切削力大小 D 控制切屑流出方向 22. 车床切断工件时，工作后角变小。（√） 23. 一般来说，刀具材料的硬度越高，强度和韧性就越低。（√） 24. 高速钢是当前最典型的高速切削刀具材料。（╳） 25. 硬质合金是最适合用来制造成型刀具和各种形状复杂刀具的常用材料。（╳）28. 刀具前角是在面中测量，是与之间的夹角。
（正交平面、前刀面、基面） 29. 刀具前角为，加工过程中切削力最大。（A） A 负值 B 零度 C 正值 30. 车刀的后角是在平面中，与之间的夹角。（正交、后刀面、基面） 31. 车削细长轴时，应使用90゜偏刀切削。（√） 32. 刀具主偏角的减小有利于改善刀具的散热条件。（√） 36. 影响刀具切削性能的主要因素有哪些？ 答：刀具切削部分的材料、角度和结构。 一、金属切削过程 37. 金属切削过程的实质为刀具与工件的互相挤压的过程（√） 39. 在其他条件不变时，变形系数越大，切削力越大，切削温度越高，表面越粗糙。（√） 40. 常见的切屑种类有哪些？ 答：带状切屑、挤裂（节状）切屑、崩碎切屑。 41. 什么是积屑瘤？ 答：在一定范围的切削速度下切削塑性金属时，常发现在刀具前刀面靠近切削刃的部位粘附着一小块很硬的金属，这就是积屑瘤。 43. 切削过程中切削力的来源主要是和。 （变形抗力和摩擦力） 44. 切削用量对切削力的影响程度由小到大的顺序是。 （切削速度、进给量、背吃刀量） 46. 切削用量对切削力的影响程度由大到小的顺序是切削速度、进给量、背吃刀量。（╳） 47. 当切削热增加时，切削区的温度必然增加。（╳）
2、停电有可能导致人员伤亡或主要生产设备损坏的用户的用电设备属于（ ）。 A 、一级负荷； B 、二级负荷； C 、三级负荷； D 、特级负荷。 4、衡量电能质量的技术指标是（ ）。 A 、电压偏移、频率偏移、网损率； B 、电压偏移、频率偏移、电压畸变率； C 、厂用电率、燃料消耗率、网损率； D 、厂用电率、网损率、电压畸变率 5、用于电能远距离输送的线路称为（ ）。 A 、配电线路； B 、直配线路； C 、输电线路； D 、输配电线路。 7、衡量电力系统运行经济性的主要指标是（ ）。 A 、燃料消耗率、厂用电率、网损率； B 、燃料消耗率、建设投资、网损率； C 、网损率、建设投资、电压畸变率； D 、网损率、占地面积、建设投资。 8、关于联合电力系统，下述说法中错误的是（ ）。 A 、联合电力系统可以更好地合理利用能源； B 、在满足负荷要求的情况下，联合电力系统的装机容量可以减少； C 、联合电力系统可以提高供电可靠性和电能质量； D 、联合电力系统不利于装设效率较高的大容量机组。 9、我国目前电力系统的最高电压等级是（ ）。 A 、交流500kv ，直流kv 500±； B 、交流750kv ，直流kv 500±； C 、交流500kv ，直流kv 800±；； D 、交流1000kv ，直流kv 800±。 10、用于连接220kv 和110kv 两个电压等级的降压变压器，其两侧绕组的额定电压应为（ ）。 A 、220kv 、110kv ； B 、220kv 、115kv ； C 、242Kv 、121Kv ； D 、220kv 、121kv 。 11、对于一级负荷比例比较大的电力用户，应采用的电力系统接线方式为（ ）。 A 、单电源双回路放射式； B 、双电源供电方式； C 、单回路放射式接线； D 、单回路放射式或单电源双回路放射式。 12、关于单电源环形供电网络，下述说法中正确的是（ ）。 A 、供电可靠性差、正常运行方式下电压质量好； B 、供电可靠性高、正常运行及线路检修（开环运行）情况下都有好的电压质量； C 、供电可靠性高、正常运行情况下具有较好的电压质量，但在线路检修时可能出现电压质量较差的情况； D 、供电可靠性高，但电压质量较差。 13、关于各种电压等级在输配电网络中的应用，下述说法中错误的是（ ）。 A 、交流500kv 通常用于区域电力系统的输电网络； B 、交流220kv 通常用于地方电力系统的输电网络； C 、交流35kv 及以下电压等级通常用于配电网络； D 、除10kv 电压等级用于配电网络外，10kv 以上的电压等级都只能用于输电网络。 14、110kv 及以上电力系统应采用的中性点运行方式为（ ）。 A 、直接接地； B 、不接地； C 、经消弧线圈接地； D 、不接地或经消弧线圈接地。 16、110kv 及以上电力系统中，架空输电线路全线架设避雷线的目的是（ ）。
1，航线结构损伤维修特点 ?数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等?修理周期较长 ?时间紧迫——需要保障航班正常运营, 2.结构维修基本原则 安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理 经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理 3.目前制约航线结构维修的主要因素 航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤 不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要4.结构种类及其含义 飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类 主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。 主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。 重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构
件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致 飞机灾难性事故 次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结构。 次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。大多 数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行 时空气阻力。例如翼-身整流罩。 5.门的种类及用途 登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤务人员接近客舱内部的通道口。 应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口 货舱门：用以接近货舱内部区域。 登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离开飞机 前设备舱门（Forward access) 电子设备舱门(Electronic equipment compartment) 各种检查盖板（Access Doors）各种勤务盖板（Service Doors）驾驶舱门（Fixed Interior Doors） 6.门的主要/重要结构和次要结构、作用 主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销 次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙皮和结构：
机械制造基础考试试卷及答案 一、判断题 1、钢的正火的硬度、强度比退火低。（×） 4、通过热处理可以有效地提高灰铸铁的力学性能。（×） 5、焊件开坡口的目的在于保证焊透，增加接头强度。（√） 6、基本尺寸就是要求加工时要达到的尺寸。（×） 7、采用包容要求时，若零件加工后的实际尺寸在最大、最小尺寸之间，同时形状误差等于尺寸公差，则该零件一定合格。（√） 8、图样上所标注的表面粗糙度符号、代号是该表面完工后的要求。（√） 9、切削用量是切削速度、进给量和背吃刀量三者的总称。（√） 10、刀具耐用度为刀具两次刃磨之间的切削时间。（√） 11、切削液具有冷却、润滑、清洗、防锈四种作用。（√） 12、在车削加工中，车刀的纵向或横向移动，属于进给运动。（√） 13、根据工件的加工要求，不需要限制工件的全部自由度，这种定位称为不完全定位。（√） 14、固定支承在装配后，需要将其工作表面一次磨平。（√） 15、冲击韧性值随温度的降低而减小。（√） 16、正火的冷却速度比退火稍慢一些。（×） 17、碳钢的含碳量一般不超过1.3%。（√） 18、一般情况下，焊件厚度小于4mm时，焊条直径等于焊件厚度。（√） 19、从制造角度讲，基孔制的特点就是先加工孔，基轴制的特点就是先加工轴。（×） 20、为了实现互换性，零件的公差规定越小越好。（×）
21、Ra值越大，零件表面越粗糙。（√） 22、切削用量主要是指切削速度和进给量。（×） 23、提高表面质量的主要措施是增大刀具的前角与后角。（×） 24、就四种切屑基本形态相比较，形成带状切屑时切削过程最平稳。（√） 25、用分布于铣刀圆柱面上的刀齿进行的铣削称为周铣。（√） 26、过定位在机械加工中是不允许的。（×） 27、通过热处理可以有效地提高灰铸铁的力学性能。（×） 28、焊件开坡口的目的在于保证焊透，增加接头强度。（√） 29、基本尺寸就是要求加工时要达到的尺寸。（×） 30、采用包容要求时，若零件加工后的实际尺寸在最大、最小尺寸之间，同时形状误差等于尺寸公差，则该零件一定合格。（√） 31、图样上所标注的表面粗糙度符号、代号是该表面完工后的要求。（√） 32、切削用量是切削速度、进给量和背吃刀量三者的总称。（√） 33、刀具耐用度为刀具两次刃磨之间的切削时间。（√） 34、切削液具有冷却、润滑、清洗、防锈四种作用。（√） 35、在车削加工中，车刀的纵向或横向移动，属于进给运动。（√） 36、根据工件的加工要求，不需要限制工件的全部自由度，这种定位称为不完全定位。（√） 37、固定支承在装配后，需要将其工作表面一次磨平。（√） 38、在一个工序内，工件只能安装一次。（×） 39、强度越高，塑性变形抗力越大，硬度值越高。（√） 40、冲击韧性值愈大，材料的韧性愈好。（√）
工程手册 一、填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修与工程方面的（方针）、（政策）、以及维修与工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司在保障航空器运行安全和维修与工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有与（航空器维修与工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），并负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之一，总部设在（沈阳）。 5.北方航空公司维修与工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修与工程系统长期发展的战略之一。 6.机务工程部与各维修单位的是明确的（业务管理）与（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作并承担（相应的责任）。 10.北航努力建立一套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修与工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.A TT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVIL A VIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.doczj.com/doc/ed9065550.html,AR是英文（CHINA CIVIL A VIATION REGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PART NUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯一代表北方航空公司维修与工程系统与协议维修单位签订维修技术合同的机构。
三、简答题 31．电力变压器的主要作用是什么？ 答：电力变压器的主要作用是升高或降低电压，另外还起到将不同电压等级电网相联系的作用。 32．简单闭式网分为哪些类网络？ 答：简单的闭式网可分为两端供电网络（2分）和环形网络（2分）两类（1分）。 33．为什么说当电力系统无功功率不充足时仅靠改变变压器变比分按头来调压并不能改变系统的电压水平？ 答：通过调分接头实质是改变了电力网的无功分布，只能改善局部电压水平，同时却使系统中另个的某些局部电压水平变差并不能改变系统无功不足的状况因此就全系统总体来说并不能改变系统的电压水平。 34．为什么变压器中性点经小电阻接地能够提高当系统发生接地故障进的暂态稳定性？ 答：在输电线路送端的变压器经小电阻接地，当线路送端发生不对称接地时，零序电流通过该电阴将消耗部分有功功率起到了电气制动作用，因而是能提高系统的暂态稳定性。 四、简算题 35．某三相单回输电线路，采用LGJ －300型导线（计算外径25.2mm ），已知三相导线正三角形布置，导线间距离D ＝6m ，求每公里线路的电抗值。 解：计算半径：m 106.12mm 6.122 2.25r 3-?=== 几何均距：D m =D=6m /km 403.0 0157.010 6.126 lg 1445.0 0157.0r D g l 1445.0x 3 m 1Ω=+?=+=- 36。.110KV 单回架空线路，其参数如图所示，线路始端电压为116KV ，末端负荷为15＋j10MVA ，求该电力线路末端电压及始端输出的功率。
解： 37．某系统发电机组的单位调节功率为740MW/Hz，当负荷增大200MW时，发电机二次调频增发40MW，此时频差为0.2Hz，求负荷的单位调节功率。 解： 38．网K点发生两相短路接地，求K点短路电流值。