空压机
第一章 各类空压机系统流程图
1、阿特拉斯系统流程图
2、复盛系统图
3、英格索兰系统图
4、无油螺杆空压机系统流程图
压 缩 空 气 油
空气吸入口
空气过滤器 和消音器
高压排气阀和 排气消音器 低压转子
消
音器
单向阀
预冷器 预冷器
中冷
中冷
疏水器
后冷 后冷 疏水器
空气输出口
油冷
高压转子 油泵
油箱
油温度 旁通阀
油压力 旁通阀
油过滤器 节流阀
第二章名词解释
1、空气进气滤清器（空滤）
空滤器为纸质过滤器，具有高效过滤的优点。空滤器的作用是过滤进入压缩机的空气，使灰尘等固体杂质不进入压缩机主机内，以防止相对滑动件有急剧增大的磨损。同时，灰尘的存在，还能使润滑油加速氧化。因此应及时清除纸芯外的粉尘。当仪表板上空滤器指示灯亮时应及时予以清洁或更换。
2、蝶阀
蝶阀装于压缩机主机进口处。蝶阀的开启度决定了进气量的大小，同时它又是气量调节的执行机构。它的作用一是当压缩机起动时，进口蝶阀处于关闭的位置，以减少压缩机的起动负荷；其二是当压缩机工况超过额定负荷时，在ON/OFF控制方式下，关闭进口蝶阀，使压缩机处于空载状态，直到下一个规定值时，蝶阀才打开，压缩机又进入正常运转。而在调节器控制方式下，则关小进口蝶阀，起进气节流调节作用。
3、止逆阀（单向阀）
止逆阀位于压缩机主机排气口。其作用主要是在压缩机停车时，防止油分离器内压力空气倒回，使螺杆压缩机转子反转，致使大量润滑油从进气口冒出。
止逆阀故障的原因可能是阀瓣被卡住，弹簧失效，密封材料老化等。
4、最小压力阀
最小压力阀装在油分离器的排气口处，其作用是：
1）保证压缩机系统中油分离器内始终有形成油循环的最小压力。2）具有逆止功能，能防止管网中的压缩空气向分离器内倒灌。3）在机组加载时保持分离器中的压力，与大气压始终有一较小压差，减小气体流动速度，确保油分离器效果。
5、温控阀
温控阀控制压缩机的最低喷油温度。因为较低的喷油温度会使压缩机主机的排气温度偏低，而在油分离器内析出冷凝水，恶化润滑油的品质，缩短其使用寿命。在控制喷油温度高于一定温度时，排出的空气和润滑油的混合气始终会高于露点温度。
温控阀控制润滑油的旁通流量以使喷油温度控制在一个合适的范围内。在压缩机起动时，机器较冷，部分润滑油不经过冷却器。当系统温度升高并超过温控阀设定值时，润滑油将全部流过冷却器。在环境工作温度较高期间，所有润滑油会统统经过冷却器。
6、油冷却器
油冷却器是压缩机冷却系统中不可缺少的部分。压缩机产生的绝大部分热量由润滑油带走，并在油冷却器中通过强制对流的方式，由冷却水带走热量。
7、油过滤器
油过滤器安装在油冷却器和温控阀之后。其作用是在润滑油循环过程中，滤去其中的颗粒、粉尘和其它杂质，保证螺杆压缩机转子的可靠工作和防止油冷却管道的结垢。在其内部，有一个压差旁通结构。当滤芯阻塞时，进出压差增加，当压差超过1.5bar时，压力旁通结构起作用，油不经过滤芯，旁通过油过滤器，以保证主机有足够的冷却润滑油。
8、油气分离器
油气分离器是把混在空气中的油粒分离出来，将干净空气排出机外的一个压力容器。其内部经过特殊设计，有一个二级凝聚式的分离器芯子（即油细分离器）。分离出的油经过过滤，冷却之后重新返回到压缩机。
油气混合物沿筒体内壁流动，在离心力的作用下油滴聚合后落入油箱底部。内部挡板维持空气和油滴不断旋转，方向持续不断地改变，使愈来愈多的油滴从空气中清除出去，这种惯性作用使润滑油又回到油分离器。
9、安全阀
位于油气分离器上部，如果系统的气体压力超出额定压力，将通过此阀得以释放，可调整压力，一般调整为比额定出气压力高0.1Mpa，最高为1.1Mpa
10、断油阀
在开机时打开，停机时关闭。其作用是停机时防止有压力的润滑油进入主机，而使润滑油从主机进口处喷出。
11、水分离器
除去因空气冷却之后所冷凝出来的水分、液滴及杂质等，压缩空气经过水分离器之后即可直接送至各使用部门。
12、回油管的作用
不断将沉积在第二级内层上分离芯底部的油利用压差作用回到主机进口。
回油不畅，会导致排气含油过高，油耗增加。
13、润滑油在喷油螺杆中三个作用：
? 1.润滑齿轮，轴承，螺杆。
? 2.是冷却的媒介。
? 3.在螺杆以及壳体之间形成油膜密封。
14、卸荷阀–加载状态
?当气网压力达到工作压力的下限（加载压力）时，电磁阀通电。电磁阀的推杆克服弹力上移：
? 1 电磁阀的推杆使储气罐内压力进入压力腔内。卸荷阀克服弹簧力打开。
? 2 储气罐内的压力使阀上移，并关闭放空通道
? 3 这时，压缩机恢复供气（100%），处于加载运行状态。
15、卸荷阀–卸载状态
?当管网耗气量低于压缩机的排气量时，气网压力增加。
?当气网压力过到工作压力的上限（卸载压力）时，电磁阀失电。电磁阀的推杆在弹力作用下向下移动：
? 1 电磁阀的推杆使储气罐压力不能进入压力腔内。
? 2 压力腔内的控制气体通过电磁阀放空。弹力将卸荷阀关闭。
? 3 阀向下移动，通过软管释放储气罐中的压力，并通过放空通道进入压缩机的进气口。
? 4 少量空气通过孔和放空通道吸入，压缩空气由储气罐并经软管进入进气口。
? 5 这时，压缩机停止供气，处于卸载运行状态。
阿特拉斯三台并联使用，所以加载压力与卸载压力各不同，＃1加载为0.6Mpa，卸载为0.75Mpa。＃2加载0.62Mpa，卸载0.72Mpa，＃3加载0.58，卸载0.7Mpa。
额定是0.4—0.75Mpa。
第三章维护与保养
第一节复盛空压机的维护与保养
1、运转500小时
空气滤芯取下清洁，用0.2Mpa(G)以下低压压缩空气由内向外吹干净。
2、运转1000小时
（1）新机使用后第一次换油过滤器。（2）更换冷却液。（3）检查进气阀动作及活动部位，并加注油脂。（4）检视管接头固定螺栓及坚固电线端子螺丝。（5）清洁空气过滤器。
3、运转2000小时或6个月
（1）检查各部管路。（2）更换空气滤芯和油过滤器。
4、运转3000小时或1年
（1）清洁进气阀，更换O型环，加注润滑油脂。（2）检查三项电磁阀。
（3）检查泄放阀。（4）更换油细分离器。（5）检查压力维持阀。
（6）清洗冷却器，更换O型环。（7）更换空气滤芯，油滤芯。
（8）电动机加注润滑油脂。（9）检查起动器之动作。
（10）检查各保护压差开关是否动作正常。
5、每6000小时
（1）更换油过滤器。（2）更换油细分离器。（3）更换冷却液。
6、每20000小时或4年
（1）更换机体轴承，各油封，调整间隙。（2）测量电动机绝缘，应在1MΩ以上。
第二节英格索兰空压机的保养与维护
（一）、日常的维护与保养
1、检查进口蝶阀的工作范围，必要时进行调整。
2、检查润滑油油面的高度是否在规定范围内，油量不足时应及时加油。
3、检查仪表的读数是否在正常范围内。
4、注意检查机组运转有无异常响声及时发现立即排除。
5、定期打开分离器底部排污防水。
（二）、每隔500小时的维护与保养
1、取样观察润滑油是否变质，如变质应更换。
2、检查管接头是否渗漏。
3、当仪表板上油过滤器指示灯亮时，应更换新的过滤芯
4、检查空滤器是否阻塞，当仪表板上阻力显示灯亮时应及时更换新的空滤器。
5、检查安全阀的工作压力，以保证机组的安全运行。
（三）、每隔1000~3000小时的维护与保养
1、清洗进口蝶阀，最小压力阀，自动放气阀，断油阀等部件。
2、检查油过滤器的阻塞情况。
3、检查油分离器芯的工作是否正常。
4、检查润滑油的油质。
5、每3000小时对电动机轴承加轴承润滑油。
6、对冷却器的外表进行全面的清洗以提高换热效率。
7、每累计运行2000小时之后必须更换全部润滑油及油过滤芯
（四）、每隔5000小时的维护与保养
1、机组累计运行5000小时以后，应进行全面的维修
2、检查各密封件“O”型密封圈是否完好，必要时进行更换。
3、校验温度开关的动作是否失灵。
4、清洗冷却器。
5、对温控阀进行校验。
6、检查真空开关，压力调节器，压差发讯器的动作是否正确。
7、检查各电磁阀工作是否正常。
8、对所有的电器，仪表进行检查，对损坏的部件进行调换。
注：每5000小时的检修后，开车运转的注意事项应与第一次的开车相同
第三节阿特拉斯空压机的维护与保养
1、运行2000小时
（1）更换润滑油和油过滤器；
（2）清洁或更换空气过滤器；
（3）检查空气进口管道；
（4）检查和排放冷凝水；
（5）检查油冷却器和空气冷却器，必要时清洁。
2、运行4000小时
（1）重复步骤1；
（2）拆检节流阀；
（3）清洁疏水器；
（4）检查安全阀和压力开关；
（5）清洁主电机风叶罩和翅片；
（6）给主电机添加润滑脂；
（7）检查关键部件的连接螺栓。
3、运行8000小时
（1）重复步骤2；
（2）拆洗油冷却器和空气冷却器；
（3）拆检节流阀并更换备件；
（4）更换油细分离器；
（5）拆检最小压力阀并更换维修包备件；
（6）拆检断油阀并更换维修包备件；
4、运行16000小时
（1）重复步骤3；
（2）拆检卸荷阀并更换维修包备件。
5、运行24000小时
（1）重复步骤4；
（2）更换转子轴承，调整螺杆间隙。
三相电压要求:
三相380V电压波动允许±5%, 400V/360V
三相电压1%的不平衡会引起某相电流超10%
三相电压3.5%的不平衡会使电机温升增加25℃频率范围允许50 HZ ±1%(0.99~1.01)
第四章参数1、复盛空压机参数
2、英格索兰空压机参数
3、阿特拉斯空压机参数
4、无油螺杆空压机参数
第五章故障排除
（一）、转子排气温度过高
原因有：
1.冷却液量不足
2.冷却水量不足
3.冷却水温度高
4.环境温度高
5.油冷却器堵塞
6.冷却液规格不正确
7.热控制阀故障
8.空气滤清器不清洁
9.油过滤器堵塞10.冷却风扇故障11.温度开关故障12.冷却液混用13.风泠冷却器风道阻塞
（二）、空压机启动运行后,不加载
1.电磁阀未动作或故障：检查是否得电,拆修或更换
2.进气阀打不开(阀件卡住,密封件泄漏)：拆修阀件或更换密封件
3.控制气管泄漏：更换控制气管
4.最小压力阀漏气：拆修
（三）、空压机不卸载,安全阀跳
? 1.电磁阀失去控制：修理或更换
? 2.进气阀不能关闭：拆修
? 3.电脑故障：更换电脑
（四）、机组加载运行时,没有冷凝水排出?
1、气水分离器的排污管堵塞：检查清理排除故障
2、气水分离器浮球阀故障：拆开浮球阀，清洗并检查
3、如是电子输水阀还有可能是电路故障
（五）、压缩空气达不到正常的压力
?1.空气的消耗超出产气量：检查空气管路及用气设备
?2.空气进气受阻：清洁或更换空气过滤器
?3.电磁阀失控：更换电磁阀
? 4.控制压缩空气管泄漏：检查或更换
? 5.进气阀不能全开：保养进气阀
?6.油分离器芯阻塞：更换油分离器芯
?7.排气管路系统受阻：检查管路上的各单元,包括:阀门,过滤器,冷干机.
?8.出口压力传感器故障：更换传感器
?9.转子发生故障：修理或更换
（六）、停机后有过多的油从空滤中冒出
?1.止回阀泄漏拆修,更换损坏件
? 2.断油阀卡住：拆修清洗,更换损坏件
? 3.进气阀关不死：保养进气阀
4.电磁阀故障：拆修
5.最小压力阀故障：拆修
（七）、机组加载后安全阀起跳
1.排气阀没有打开：开机前要打开排气阀
?2.进气阀或最小压力阀故障：检修进气阀和最小压力阀
?4.油分离芯阻塞：更换油分离芯
?5.冷干机冰堵：检修冷干机
? 6.安全阀坏：重新镇定或更换安全阀
（八）、运转电流低于正常值
1.空气消耗量太大(压力在设定值以下运转)
2.空气过滤器堵塞
3.进气阀动作不良(卡住不动作)
4.容调阀调整不当
5.压力设定不当
（九）、排气温度低于正常值
1. 冷却水量大
2 .环境温度低
3.排气温度表不正确
4.温控阀故障
5.冷却液流量大
（十）、空气中含液份高,冷却液添加周期减短,无负荷时滤清器冒烟：
1、液面太高
2、回油管限流孔阻塞
3、排气压力低
4、油细分离器破损
5、压力维持阀弹簧疲劳
（十一）、无法全载运转：
1. 三向电磁阀故障
2. 延时继电器故障
3. 进气阀动作不良
4. 压力维持阀动作不良
5. 控制管路泄漏
6. 泄放电磁阀动作不良
7. 梭动阀动作不良
（十二）、无法卸载,卸载时表压力仍保持工作压力或继续上升,安全阀动作
1.压力传感器或控制器故障
2. 进气阀动作不良
3. 泄放电磁阀失效(线圈烧损）
4. 气量调节膜片破损
5. 泄放流量过小
（十三）、压缩机风量低于正常值：
1. 进气过滤器堵塞
2. 进气阀动作不良
3. 压力维持阀动作不良
4. 油细分离器堵塞
5. 泄放电磁阀泄漏
6. 容调阀调整不当
（十四）、空载、加载频繁
1. 管路泄漏
2. 压力开关压差太小
3. 空气消耗量不稳定
4. 压力维持阀阀芯密封不严,弹簧疲劳
第六章电气部分
第一节热继电器与断路器的工作原理
1、热继电器的结构与工作原理
说明：当电动机过载后，电流超过额定电流，发热元件发出较多热量，使双金属片变形而向左弯曲，推动导板，带动杠杆，向右压迫弹簧变形，使动触点和静触点分开，而与螺钉（静触点）构成了一副动合触点。
2、断路器的结构与工作原理
工作原理：
1.短路保护：
当线路发生短路故障时，短路电流超过电磁脱扣器的瞬间脱扣整定电流，电磁脱扣器产生足够大的吸力将衔铁吸合，推动杠杆，将搭钩与锁扣脱开，在弹簧的反作用力下，触头分开，电路断电。 2.过载保护：
当线路发生过载时，过载电流流过发热元件，产生一定的热量，使双金属片受热变形向上弯曲，撞击杠杆，使搭钩与锁扣分开，在弹簧的反作用力下，触头分开，电路断电。 3.欠电压保护：
当电路电压消失或下降到某一数值时，欠压脱扣器的磁力消失或减小到不足以克服弹簧拉力时，衔铁在拉力弹簧作用下，撞击杠杆，将搭钩与锁扣分开，在弹簧的反作用力下，触头分开，电路断电。
第二节 星-三角（Y-D ）降压起动控制
正常运行时，定子绕组接成三角形运转的三相笼型异步电动机，可采用星-三角降压起动。
起动时，每相绕阻的电压下降到正常工作电压的1/√3，故起动电流下降到全压起动时的1/3，电动机起动旋转，当转速接近额定转速时，将电动机定子绕组改接成三角形，电动机进入正常运行状态。
这种降压起动方法简单、经济，可用在操作较频繁的场合，但其起动转矩只有全压起动时的1/3，适用于空载或轻载。
图1 星形——三角形减压起动控制线路
KT KM3 KM1 KM2
第三节英格索兰电气图
第四节三相异步电动机工作原理
三相异步电动机的定子绕组通入三相电流，便产生旋转磁场并切割转子导体，在转子电路中产生感应电流，载流转子在磁场中受力产生电磁转矩，从而使转子旋转。所以，旋转磁场的产生是转子转动的先决条件。
为了便于说明问题，把分布在定子圆周上的三相绕组用三个单匝线圈代替。这三个线圈在定子铁芯的内圆周上是对称排列的，即它们的始端U1、V2、W1（或未端U2、V2、W2）在空间位置上互差120°。
1、三相（两极）定子绕组的旋转磁场的形成
如下图所示，把三相绕组接成星形，并接到三相电源上，于是三相绕组中便出现对称的三相电流，如图所示，习惯上规定，电流的参考方向是从线圈的首端指向末端。设以相电流iu为参考量，则三相电流可表示为：iu=Imsinwt iv=Imsin(wt-120 °) iw=Imsin(wt+120°)
由上图可知,磁场变化情况为:
(1)当ωt＝0时，iu＝0，即U相绕组中电流为零；iv为负，其实际方向与所设参考方向相反，即电流iv由V2端流向V1端，iw为正，其实际方向与参考方向相同，即电流iw由W1端流向W2端。
画出各相绕组中的电流实际方向，根据右手螺旋定则，可以确定这一时刻三相电流所形成的合成磁场。如果把定子铁芯看成一个电磁铁，此时它的上部相当于N极，下部相当于S 极。
(2)当ωt＝90°时，iu为正值，其实际方向与参考方向相同，即由U1端流向U2端；iv和iw都为负值，其实际方向与参考方向相反，即由V2端流向V1端，W2端流向W1端。用右手螺旋定则确定这一时刻由三相电流产生的合成磁场。与ωt＝0时刻的磁场方向相比，
合成磁场在空间顺时针转过了90°。
用同样的方法，可以分别画出wt=180 °、wt=270 °和wt=360 °时的合成磁场，如图一所示，从图中可以看出，随着交流电一周的结束，三相合成磁场刚好顺时针旋转了一周。这就形成了旋转磁场。 2.旋转磁场的转速
由以上分析可以看出，异步电动机定子绕组中的三相电流所产生的合成磁场是随着电流的变化在空间不断旋转，形成一个具有一对磁极（磁极对数p ＝1）的旋转磁场。三相电流变化一个周期T （即变化360°电角度），合成磁场在空间旋转一周。 如果定子磁场为四极（磁极对数p ＝2），可以证明，电流变化一个周期，合成磁场在空间旋转180°。由此可得，旋转磁场的转速取决于电源周期（或频率）和电动机的磁极对数。旋转磁场的转速亦称同步转速。同步转速为n0＝60f/p （r/min ） 3、旋转磁场的方向
旋转磁场的旋转方向与三相绕组中的电流相序有关。U 、V 、W 三相绕组顺序通入三相电流iu 、iv 、iw ，其旋转方向与电流相序（U －V －W ）一致，为顺时针方向。如果要改变旋转磁场的方向，可将定子绕组与三相电源连接的三根导线中的任意两根对调位置。如将V 、W 两相接线互换，即iu 仍送入U 相绕组，但iw 送入V 相绕组，iv 送入W 相绕组，可以判定这时旋转磁场是按逆时针方向旋转的。 4、转子转动原理
设磁场以同步转速n0逆时针方向旋转，转子与磁场之间有相对运动，即相当于磁场不动、转子导体以顺时针方向切割磁力线，于是在导体中产生感应电动势，其方向用右手定则确定，如图所示。由于转子导体的两端是连通的，故形成闭合的回路，在转子中便产生了感应电流。载流转子导体在磁场中受电磁力F 的作用（电磁力的方向可用左手定则确定）形成一电磁转矩，在此转矩的作用下，转子沿旋转磁场方向转动，转速为n ，这就是转子转动的原理。
第七章 气量控制
有三种气量控制系统，用以满足不同用户的不同需要。
A ． O N/OFF 控制
n n
F’N
B．调节器控制
通过拨动仪表上的选择开关，可获得以上两种气量的控制方式。
C．自动停机－起动控制
A．ON/OFF控制
此控制装置适用于间歇性用气，且用气量与压缩机额定气量相匹配的工况。在此种控制方式下，压缩机可以全气量（压缩机最大有效工况）供气或在低排气压力下排气为零运转（压缩机为最小耗功状态），这实际上就是控制蝶阀的全开和全关，使机组具有满载和空载两种工作。
该装置由压力开关（1PS），加载电磁阀（1SV），放气电磁阀（3SV和8SV），控制油（来自于压缩机本身）、控制油缸及蝶阀机构组成。
压缩机一经起动、加载后（1RS拨在加载位置），1SV即处于工作状态，开启，将加压的润滑油通过负载电磁阀（1SV）进入油缸，油缸活塞向右运动，将蝶阀打开，此时放气电磁阀关闭。这时压缩机以全气量向工厂供气。如果用户不用气或用气量小于机组额定气量，则排气压力上升。当排气压力超过压力开关上限设定值时，压力开关动作，使这些电磁阀失电，负载电磁阀（1SV）切断带压的润滑油流向油缸，控制油缸内的润滑油通过电磁阀（1SV）的另一通路回到压缩机进气口。此时控制油缸活塞在复位弹簧作用下向左运动，将蝶阀关闭。与此同进，放气电磁阀（3SV和8SV）将打开放气，使油分离器压力降低，压缩机处于空载状态。压缩机继续运行，但因大部分压力已被释放掉了，所以能以最低功率惰转。
当排气压力下降至压力开关1PS设定值的下限时，压力开关1PS复位，加载电磁阀1SV 通电，将带压的油供给控制油缸，蝶阀重新打开，压缩机供气。
压力开关1PS上限与下限之间的压力范围为1.7bar。压力开关上限由工厂设定，稍高于压缩机的额定排气压力。
B．调节器控制
调节器控制适用于压缩机稳定在大排气量持续供气的场合，保证压缩机在用气量比额定气量低，或用气波动的情况下，经济有效地工作。
该装置由ON/OFF控制再加上调节器组成。它保留了ON/OFF的控制功能，但是，当管路压力未达到压力开关1PS的上限时，增加了进气节流功能。
调节器主要由薄膜控制的针阀、弹簧和调节杠杆组成。其内部的膜片在压力作用下发生位移。压力越大，位移量也越大，膜片的位移推动调节杆杠，使控制油缸向左移动，将蝶阀的开启度减小，压缩机的进气量则减小，使供气与用气平衡。
调节器内的压缩气体来自于压缩机排气管。这股控制气由电磁阀2SV控制通断。当机组供气压力大于用户用气时，排气压力升高。当管路压力达到压缩机额定排气压力的96％时，调节器开始工作，将进气蝶阀关小。随着管路压力的不断上升，调节量不断增加，当压缩机排气量等于工厂用气量时，调节器保持稳定。如果用户用气继续减小到低于60％的额定气量时，管路压力将稍上升一些就引发压力开关1PS动作，电磁阀1SV断电，蝶阀关闭。此时压缩机转向空载状态，压缩机惰转，油分离器放气。
压力调节范围一般为0.5bar，调节量可由工厂根据使用情况选定，其压力控制在压缩机的额定压力以内。
气量调节的最大范围为60％-100％额定气量。根据用户的需要，调节范围可以在72％-100％额定气量之间或其它。调节范围的确定可通过调节调节器的初始动作压力来决定，不同的初始动作压力就决定了不同的气量调节范围。
如果用户用气量连续长时间里小于60％额定气量，压缩机的经济性下降，而且会造成控制油缸，压力开关，加载电磁阀1SV，蝶阀等频繁地动作，电机频繁地受到冲击，影响各元件的寿命，所以压缩机的负载应尽可能与压缩机相匹配，使之在压缩机的工作范围内。
一般情况下，电机空载连续起动不超过3～5次，长期运行至热态时，停机后又起动不得连续超过2～3次。
C．自动起动－停机控制
自动起动－停机控制由压力开关1PS及延时继电器3TR自动控制。机组无论在ON/OFF 控制状态还是在调节器控制状态，该控制都起作用。该控制特别适用于用气量变化大，有大储气能力和/或有备用气源自动补气的工厂。
在用气量较少时，如果管路压力上升到压力开关（1PS）上限，延时时间继电器（3TR）会通电并开始计时，此时间继电器安装在电控箱内，时间一般调整在0－15分钟内，只要工厂的管路压力维持在压力开关的上限以上，该时间继电器就会连续计时。
如果时间继电器（3TR）走完了所设定的时间，该继电器触头就会打开，使压缩机的电机和冷却风扇电机线圈断电。与此同时，仪表板上的一只红色指示灯会亮，它说明压缩机已自动停机并且还会重新自动起动。
当管路压力降低至压力开关（1PS）的下限时，压缩机将自动重新起动。
第八章调节装置调整规则
机组在经运输或长期使用后，一些调节装置可能需要重新调整，如控制油缸内复位弹簧，老化不能完全复位或其它原因引起蝶阀位置改变，而使机组起动不出或空载压力过高（高于压力开关上限值），过低（低于压力开关下限值），这时需要重新调整。
图八
A. 调整进气蝶阀
?(参见图八)先松开夹紧螺钉B，可大幅度转动蝶阀，松开调节挡块D上的二个固定螺栓C，可使蝶阀作微量的转动。调整后必须保证控制油缸内复位弹簧有一定的预压力，这可以通过向左移动挡块D，或转动控制油缸调节杠杆上的球轴承来达到。总之，对蝶阀的要求是：动作明快，空载时，压缩机排气压力在压力开关上下限之间。
?调节步骤:
?1、拆下螺栓A，松开夹紧螺钉B，松动挡块螺栓E，按图中箭头所示方向滑动挡块D直至滑不动为止。
?2、逆时针转动气阀轴直至阀板E处于关闭位置。在保证阀板E关闭的同时，使连接臂F背靠挡块D，拧紧夹紧螺钉B。
B．调整进气阀调节杠连杆
?当确保调节器体H上的调节杠杆G靠着挡块I后，调整进气阀杆端球轴承J的长度，直至连接臂端部螺栓A很容易进入连接臂F，这时连接臂F背靠在调节挡块D，拧紧螺栓A。
C．调整压力开关
?压力开关上限P上及下限P下由设定值调节端钮及切换差调节端钮来调定。切换差调节端钮调定的是切换差△P，上限P上，下限P下与切换差的关系是：P下＝P上－△P
调整方法：先调下限值，后调切换差，则上限值相应确定。切换差一般为1.7bar。注意上限值不能超过压缩机最大排压。见压力开关（1PS）示意图，逆时针转动设定值调节
端钮，可使上下设定值均增加，顺时针转动则减小。逆时针转动切换差调节端钮，切换差△P 增加，顺时针转动则减小。
压力开关(1PS)
? 调整步骤:
? 1、打开隔离阀，让控制系统感受管路压力。
? 2、置正常/空载开关于“空载”位置。置控制选择开关于 “ON/OFF 控制”位置。 ? 3、压力开关（1PS ）将切换差调节端钮的指针调在中间刻度。
?
4、起动压缩机，置正常/空载开关于“正常”位置。如果管路压力低于压力开关下限设定值，此时压缩机将会加载运行。反之，则调节压力开关设定值调节端钮，直至压缩机加载为止。若有必要，用户可让压缩空气系统放空，使压缩机加载。 ?
5、缓慢地关闭隔离阀，让管路压力上升到排压。
? 6、仔细调整切换差调节端钮，直至压缩机空载为止，当压力开关断开时，压缩机将会空载，油分离器放空。
? 7、用户压缩空气系统放气以验证开关的动作是否满足使用要求。
? 8、无论是将切换差调大或调小，都将影响最大排压和电路断开的整定值，请重复步骤5和步骤6调整最大排压。
? ( 注意：一般压力调节的上限值，不可超过机组铭牌所规定压力的0.2BAR) ?
9、锁紧两端锁紧器，调节完毕。
D ．调整调节器
? 参见图八，调整调节器初始压力。顺时针旋入调节螺钉M 是增大初始压力，逆
时针旋出则是减小。
压力开关（1）
实用标准文档 压缩空气基础知识 温度 露点及相对湿度 状态及气量 温度 1、温度 温度是指衡量某一物质在某一时间能量水平的方法。（或更简单的说，某一事物有多少热或多少 冷）。 温度范围是根据水的冰点和沸点。在摄氏温度计上，水的冰点为零度，沸点为100度。在华氏温 度计上，水的冰点为32度，沸点为212度。从华氏转换成摄氏：华氏=1.8摄氏＋32，摄氏 =5/9（华氏-32） 2、绝对温度 这是用绝对零度作为基点来解释的温度。 基点零度为华氏零下459.67度或摄氏零下273.15度 绝对零度是指从物质上除去所有的热量时所存在的温度或从理论上某一容积的气 体缩到零时所存在的温度。 3、冷却温度差 冷却温度差是确定冷却器的效率的术语。因为冷却器不可能达到100％的效率，我们只能用冷却 温差衡量冷却器的效率。 冷却温度差是进入冷却器的冷水或冷空气温度和压缩空气冷却后的温度之差。 4、中间冷却器 中间冷却器是用于冷却多级压缩机中的级与级之间的压缩空气或气体使温度降低的器件。中间冷却器通过降低进入下一级压缩空气温度达到降低压缩功率以有助于增加效率。 返回顶部 露点和相对湿度 1、露点和相对湿度 就象晚上温度下降会产生露水一样，压缩空气系统内的温度下降也会产生水气。露点就是当湿空 气在水蒸气分压力不变的情况下冷却至饱和的温度。 这是为什么呢?含有水分的空气只能容纳一定量的水分。如果通过压力或冷却使体积缩小，就没 有足够的空气来容纳所有的水分，因此多于的水分析出成为冷凝水。
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实用标准文档 离开后冷却器的空气通常是完全饱和的。分离器内的冷凝水就显示了这一点，因此空气温度有任 何的降低，就会产生冷凝水。 设定的湿度可认为是湿空气所含水蒸气的重量，即：水蒸气重量和干燥空气重量之比。 相对湿度ψ χ-湿度Ps ψ=-----------------=----------- χ0-饱和绝对湿度Pb 当Ps=0, ψ=0时，称为干空气； Ps=Pb,ψ=1时，称为饱和空气。 绝对湿度——1M3湿空气所含水蒸气的重量。 Gs—水蒸气重量 χ=---------------------- V—湿空气体积 水蒸气重量 含湿量=--------------------- 干空气重量 2、饱和空气 当没有再多的水气能容纳在空气中时，就产生了空气的饱和，任何加压或降温均会导致冷凝水的 析出。 3、水气分离器 水气分离器是用于收集和除去在冷却过程中从空气或气体中冷凝出来水的器件。 储气筒是用于储存压缩机排放出来的压缩空气和气体的容器。储气筒有利于消除排气管路 中的脉冲，并在需求量大于压缩机的能力时，可起储存和补充提供压缩空气的作用。 4、干燥机 干燥机是用于干燥空气的装置。用我们的术语，就是用其干燥的压缩空气。离开后冷却器的 空气通常是完全饱和的，就是说任何降温都会产生冷凝水。冷冻式干燥机是通过降低压缩空 气的温度，析去水分，然后将空气再加热到接近原来的温度。 再生式干燥机是使空气通过含有化学物质的过滤器以析出水分。这种装置比冷冻式装置更能吸附 水气。 返回顶部 状态及气量 1、标准状态
1、故障原因：缺油 维修方法：首先对空气消声器进行检查，并对其进行清洗，然后观察油位，发现油位低于1/3油标位，马上加注了相同牌号的机油，再启动电源开关，试开，还是有敲击声。后来将运动机构部件的曲轴、连杆、活塞、汽缸一一拆开进行检查，发现是曲轴产生了裂纹，看得出快折断了，想必缺油已经有一段时间了。由于缺油，运动部件发生干摩擦，超负荷运行使各部件不同程度地受到损伤。我们对损伤的各运动部件进行清洗、研磨，严重的更换，再重新安装、试机，敲缸声消失了，排气量也正常了。可见机油是绝对不能缺少的，否则后患无穷。2、故障原因：空气消声滤清器及气阀严密性不好维修方法：排气量的降低还与空气消声滤清器及气阀的严密性有关。必须对空气消声滤清器勤清冼。对气阀板、阀片上的污垢进行清洗是有利于空压机保证正常排气量的。常规下每200小时就应清洗一次滤清器，每500～800小时应清洗一次气阀。 2、故障原因：润滑油质量不好 维修方法：润滑油质量不好会造成活塞环被吸住，从而降低排气量。因此，应选择高质量的润滑油。长期工作后，润滑油会含有杂质、灰尘等，因此还要进行过滤。一般来说，每500～800小时应更换一次机油，并对前一次使用的机油进行过滤。 3、故障原因：排气温度超高 维修方法：排气温度超高也会造成活塞环被吸住，导致排气量降低。只要降低温度，便可以解决问题。这里要注意两点：(1)环境温度不宜偏高，一般不超过40℃。(2)若气阀漏气，排出的高温气体又会返回汽缸。这时我们应仔细检查气阀，研磨阀板或更换阀片，排除漏气现象，这样才有可能解决温度超高问题。压缩机一旦发生故障，对压缩机原理和结构有比较熟悉的了解，那么对故障原因的分析及排除是不困难的。对故障的分析应从最容易、最方便的地方着手。以下介绍几种常见故障的分析及处理方法。 压缩机不加载： 1) 气管路上压力超过额定负荷压力，压力调节器断开。不必采取措施，气管路上的压力低于压力调节器加载（位）压力时，压缩机会自动加载；
压缩机基本知识 一、世界压缩机生产商 1、日本：电装公司——世界排名第一（年产1500 万台） 三电公司——世界排名第二（年产1100 万台） 杰克塞尔——世界排名第五（年产1100 万台） 三菱公司——世界排名第十位后 松下公司——世界排名第十位后 精工公司——世界排名第十位后 尤尼克拉——世界排名第十位后 康奈可——世界排名第十位后 2、美国：德尔福——世界排名第三伟世通——世界排名第四 3、韩国：德尔福（大宇）——世界排名第五汉拿——世界排名第六 4、中国合资企业：三电贝洱——世界排名第七（年产260 万台）昆山电装——年产100 万台苏州德尔福 ——年产100 万台奥特佳——年产85 万台烟台电装——年产60 万台牡丹江富通——年产60 万台华达杰克代塞尔——年产40 万台重庆建设——年产60 万台广州动源——年产5 万台佛 山粤海——年产15 万台广州松下（万宝）——年产10 万台 5、中国民营企业：苏州中成——年产30 万台达因——年产10 万台吉士达——年产5 万台柏琳——年 产5 万台卡尔——年产5 万台双鸟——年产15 万台双阳——年产15 万台奉天——年产5 万台 二、压缩机型号分类 1、电装系列： 十缸：10P08、10P13、10P15、10P17 10PA13、10PA15、10PA17、10PA20、10PA30 10S11、10S15、10S17、10S178、10S20 变排量、六缸：6SEU 变排量、七缸：7SEU、7SBU 2、三电系列： 五缸（R12）：505、506、507、508、510 五缸（R134a）: 5H14、5H16 七缸（R12） : 706、709 七缸（R134a）: 7B10、7H13、7H15 十缸（R134a） : SEBX11、SEBX13、SEBX15、SEBX17、SEBX20 SE10B10、SE10B13、SE10B15、SE10B15、SE10B17、SE10B20、SE10B30 变排量五缸：5SE 变排量六缸：6V12、6V10、SE6PV14、SE6PV12/PXE13 变排量七缸：7V16、PXV16、SE7PV16 3、美国德尔福V5/V7系列： 六缸 : HU5、HT6、HR6 变排量五缸：V5 变排量六缸：V6 （日本康奈可） 变排量七缸：V7、CVC 4、韩国德尔福V5/V7系列： 变排量五缸：V5 变排量七缸：V7 十缸：SP-08、SP-10、SP-15、SP-17、SP-21
空压机基础知识培训 考试题
空压机基础知识培训考试题 姓名分数 一、填空题：（每空0.5分，共25分） 1.压缩空气系统理想的配置形式为：空压机→（）→（）。 2.空压机按照工作原理分为（）和（）。 3.空压机常用压力单位为Mpa、bar、Kg/cm2，其换算关系为0.1Mpa≈（）bar≈（）Kg/cm2。 4.螺杆式空压机的工作循环可分为（）、（）和（）三个过程。随着转子旋转，每对 相互啮合的齿相继完成相同的工作循环。 5.空压机运行环境温度应低于（）℃，如高应采取措施加强通风，以免（）。 6.油细分离器滤芯是多层细密的纤维制成，压缩空气中的所含雾状油气经过油细分离器可滤去此 阶段称（），过滤后的压缩空气中的油分含量低于（）。油细分离器所滤的油集中于其底部的凹槽内，再由回油管回流到机体轴承端，此过程称（）。 7.空气系统流程顺序为：空气→（）→（）→（）→（） →（）→（）→（）。 8.WBS系列空压机运行中控制器界面上提示故障中轻故障分别为（）、（）、 （）。 9.我们公司生产的WBS-45A型空压机采用的是( )启动，其目的是（），而WBS-7.5 型空压机采用的是( )启动。 10.永邦空压机新机开机运行（）小时后，要进行第一维护保养，主要是更换（） 和（）。 11.油细分离器按照结构分（）式和（）式。 12.润滑油按照油品的不同可以分为（）、（）和（）。 13.油气桶按照结构的不同可以分为（）和（）. 14.目前，永邦空压机电机和机头之间的传动系统分（）和（）。 15.永邦空压机是在JB/T ( )的指导下完成生产和制造的。 16.永邦空压机排气压力为0.8Mpa，其安全阀设定为（）Mpa. 17.WBS系列空压机样本标示最高使用压力为( )Mpa. 18.三相电流不平衡，则最低一相电流与最高一相电流的差值不得超过（）%。 19.空久停机时间的设定限制以电动机启动次数≤（）次/小时为原则，切忌电动机启动次数频繁 以致对电网的过频冲击和电动机本身烧毁。
压缩空气基本理论知识 压缩和压缩比 1、压缩 绝热压缩是一种在压缩过程中气体热量不产生明显传入或传出的压缩过程。在一个完全隔热的气缸上述过程可成为现实。等温压缩是一种在压缩过程中气体保持温度不变的压缩过程。 2、压缩比：（R ） 压缩比是指压缩机排气和进气的绝对压力之比。例：在海平面时进气绝对压力为0.1 MPa ，排气压力为绝对压力0. 8MPa 。则压缩比： R=81 .08.012==P P 多级压缩的优点： （1）、节省压缩功； （2）、降低排气温度； （3）、提高容积系数； （4）、对活塞压缩机来说，降低气体对活塞的推力。 压缩介质 为什么要用空气来作压缩介质？ 因为空气是可压缩、清晰透明的，并且输送方便（不凝结）、无害性、安全、取之不尽。 惰性气体是一种对环境不起化学作用的气体，标准压缩机能一样压缩惰性气体。干氮和二氧化碳均为惰性气体。 空气的性质： 干空气成分：氮气（N2） 氧气（O2） 二氧化碳（CO2） 78.03% 20.93% 0.03% 分子量：28.96 比重：在0℃、760mmHg 柱时，r0=1.2931kg/m3 比热：在25℃、1个大气压时，Cp=0.241大卡/kg －℃ 在t℃、压力为H （mmhg ）时，空气的比重： rt=1.2931× t +273273× 760 H kg/m 3 湿空气的比重，还应考虑饱和水蒸气分压力（0.378ψ，Pb ）。 压力 1、压力 这只是某一单位面积的力，如平方米上受1牛顿力度压力单位为1帕斯卡：
即：1Pa = 1N/m 2 1Kpa = 1,000 Pa = 0.01 kg/cm 2 1Mpa = 106Pa = 10 kg/ cm 2 2、绝对压力 绝对压力是考虑到与完全真空或绝对零值相比，我们所居住的环境大气具有0.1Mpa 的绝对压力。在海平面上，仪表压力加上0.1MPa 的大气压力可得出绝对压力。高度越高大气压力就越低。 3、大气压力 气压表是用于衡量大气的压力。当加上仪表压力上就可得出绝对压力。 绝对压力=压力计压力＋大气压力 大气压力通常是以水银MM 为单位，但是任何一个压力单位都能作出同样很好的解释： 1个物理大气压力 = 760毫米汞柱 = 10.33米水柱 =1.033kgf/cm2≌0.1MPa. 大气压同海拔高度的关系： P=P 0 ×（1- 44300 H ）5.256 mmHg H ——海拔高度， P 0=大气压（0℃，760mmHg ） 4、压力单位换算： 单位： MPa ，Psi(bf/in 2) 1Psi=0.006895MPa, 1bar=0.1MPa, 1kgf/cm2=98.066KPa=0.098066MPa ≌0.1Mpa 温度 1、温度 温度是指衡量某一物质在某一时间能量水平的方法。（或更简单的说，某一事物有多少热或多少冷）。 温度围是根据水的冰点和沸点。在摄氏温度计上，水的冰点为零度，沸点为100度。在华氏温度计上，水的冰点为32度，沸点为212度。 从华氏转换成摄氏：华氏=1.8摄氏＋32， 摄氏=5/9（华氏-32） 2、绝对温度 这是用绝对零度作为基点来解释的温度。 基点零度为华氏零下459.67度或摄氏零下273.15度 绝对零度是指从物质上除去所有的热量时所存在的温度或从理论上某一容积的气体缩到零时所存在的温度。 3、冷却温度差 冷却温度差是确定冷却器的效率的术语。因为冷却器不可能达到100％的效率，我们只能用冷却温差衡量冷却器的效率。 冷却温度差是进入冷却器的冷水或冷空气温度和压缩空气冷却后的温度之差。 4、中间冷却器 中间冷却器是用于冷却多级压缩机中的级与级之间的压缩空气或气体使温度降低的器件。中间冷却器通过降低进入下一级压缩空气温度达到降低压缩功率以有助于增加效率。
一、对于活塞式压缩机，什么事余隙容积？由哪几部分组成？ 二、活塞式压缩机排气量不足的原因有哪些 （1）气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。 （2）填料函不严产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函 本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气。一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。 （3）压缩机吸排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间 掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化。阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一是制造质量问题，如阀片翘曲等，二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。 （4）气阀弹簧力匹配不好。弹力过强会使阀片开启迟缓，弹
力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到 功率的增加，以及气阀阀片和弹簧的寿命。同时，也会影响到气 体压力和温度的变化。 （5）压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧 也不行，会使阀罩变形损坏。一般压紧力p=kD2P2π/4，D 为阀腔直径，P2 为最大气体压力，k＞1，一般取1.5～2.5，低压时k=1.5～2，高压时k=1.5～2.5。这样取k 值，实践证明是好的。气阀有故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。 三、活塞式压缩机排气温度高的原因有哪些？处理措施有哪些？ 造成活塞压缩机机排气温度过高的原因如下： 1、一级吸气温度高。 2、级间冷却器冷却效率低，致使后一级的吸气温度高。 3、气阀有漏气现象，使排出的高温气体又漏回气缸，重新压缩后，排出温度就更高。 4、由于后一级漏气，本级的压缩比升高，致使排气温度升高。 5、活塞环磨损或质量不好，活塞两侧吸、排气之间相互窜气。 6、气缸水套及冷却水管上有水垢、水污，影响冷却效率。 故障解决方法： 1、在滤清器处搭阴棚或用淋水法降低一级吸气温度，夏天尤其就注意。当吸气温度超过额定值时，不能运转。 2、修理中间冷却器。
空气压缩机基础知识分解 一、空气压缩机的分类 1、按结构型式分有回转式、活塞式、膜片式。 其中，活塞式和回转式中的螺杆式、滑片式三种形式为多见。国内活塞式占了产量的75%，而国外螺杆式则占90%以上，这三种空压机各有其优缺点。 螺杆压缩机由于转子型线复杂，制造成本较高，但体积小、重量轻，零件小是其优点。相同排气量的情况下，螺杆式压缩机要比活塞式价格高，其维修必须要专门的知识和经验。 一般来讲，由于活塞式压缩机为往复式机器，都有一定的震动， 2、根据原动机的不同分类： 有电动机驱动方式，柴油机驱动方式。大型电动式配有配电柜，柴油驱动式由电瓶起动，两种压缩机均有直联、皮带传动。 3、按润滑方式分： 无油式和有油润滑式。 4、按地基基础分： 固定式、有基础式、无基础式、移动式。 空压机是指压缩介质为空气的压缩机，它广泛地应用于各行各业，量大面宽，就专业压缩机制造厂家来言，空压机种类繁多，型式多样，小到汽车拖拉机用的气泵，大到开山挖矿用的大型空压机，价值由几千元到几十万元不等。对广大用户而言，如何对空压机进行选型和购置，不仅仅是一个合理使用资金问题，对日后空压机正常运转的经济性、可靠性也有直接联系。 二、螺杆式空气压缩机选购指南 一、压力的决定 1、压力越高，耗电越大。须考虑配管尺寸的大小及长度所造成的压力降，加上使用压力即为最下限压力。 2、列出各种机种的使用压力，如使用压力相差太多时，则须购置不同压力的空压机或使用增压机，不可降低压力使用，增加电费支出。 二、场地 1、须宽阔采光良好的场所，以利操作保养。 2、温度低、灰尘少、空气清净且通风良好的场所。 三、机型选择 1、计算出总实际使用风量再加上裕量为宜。 2、注意耗能比值，以求省电。即实际排气量(m3/min)除以实耗马力(HP)，值越大越省电。 四、压缩空气品质与需求 压缩空气中含有大量水份，它对精密仪器、气动工具、气动设备、阀、仪表、管路等造成莫大的伤害，因为水份会造成锈蚀、堵塞仪器、降低成品品质、损坏设备而且损失大量的金钱用于修理维护工作，所以加装压缩空气清净系统确有其必要。如下图： 选择空压机的基本准则是经济性、可靠性与安全性。 一是应考虑排气压力的高低和排气量大小。 一般用途空气动力用压缩机排气压力为0.7MPa，老标准为0 .8MPa。目前社会上有一种排气压力为0.5MPa的空压机，从使用角度看是不合理的，因为对风动工具而言其压力余量太小，输气距离稍远一些就不能使用。另外，从设计角度看，这种压缩机设计为一级压缩，压比太大，易引起排气温度过高，造成气缸积炭，导致事故发生。如果用户所用的压缩机大于0.8MPa，一般要特别制造，不能采取强行增压的办法，以免造成事故。
设备部培训考试题 （空压机常见故障原因分析与处理） 姓名：入厂时间：考试时间：评分：一：填空题（20分） 1：双螺杆式空气压缩机是新崛起的压缩机品种，近年来在国民经济各行业得到广泛的应用，双螺杆压缩机是工作部件作回转运动的容积式压缩机械，其工作原理是气体经吸气孔口分别进人阴阳螺杆的齿间容积，随着阴、阳转子的反向旋转，齿的侵入或脱开引起工作容积的变化，从而完成（）、（）、（）的工作循环。 2、正常情况下螺杆主机的排气温度应在（）之间，排气温度低于压力露点时会产生结露现象，使系统内出现较多的水分，润滑油乳化，影响润滑效果，排气温度过高，则会对许多元件造成损坏，严重的还会烧毁主机，螺杆式空压机都设计有超高温保护功能，一旦排气温度超过（）.，通过温度传感器指令温度开关动作，发出报警并自动停机，同时在仪表盘上可读得排气温度大于（）。 3、在设备运行过程中，油位不能低于低油位标志L(或mix).如发现油是不足或观察不到油位时，应（）。 4、螺杆式空压机的冷却方式有水冷和风冷式两种.对于风冷式机型则检查环境温度是否过高。冷却水的入口温度一般不应超过35℃，水压在0.15~0.3Mpa 之间，流量应不小于规定流量的90%。环境温度不应高于28℃。如果达不到上述要求、可通过（）、（）、加大机房空间等办法解决.还可（）。如有故障应进行检修或更换。 二：判断题（对的打“○”错的打“×”）（15分） 1、螺杆机的润滑油一般均有较高要求，能随意代用，并以设备使用说明书中的要求为准。（）。
2、在设备运行过程中，油位不能低于低油位标志L(或mix).如发现油是不足或观察不到油位时，应立即停车加油。（） 3、油停止阀一般为两位三通常闭电磁阀，起动时开启，停机时关闭，以避免停机时油气桶内的油继续喷入机头，并从进气口喷出。若该元件失灵，主机会因缺油迅速升温严重者会造成螺杆总成烧毁。（） 4、系统压力一般在出厂时都已调定，如确需调整时，应以设备铭牌标定的额定产气压力为准。若调整过低，则由于机器的负荷增加，会引发超温现象（） 5、进气阀通过容调阀控制其动作，以调节吸气量，并通过电磁阀实现空载或负荷运转，从而达到节能的目的。（） 三：选择题（25分） 1、空压机不能启动，电气故障报警灯亮的原因是（） （A）进气阀卡死，带负荷启动（B）PLC未运行( C)紧停按钮触点接触不良或氧化（D）热保护继电器动作 2、运转电流高，压缩机自行跳闸并且电气故障报警灯亮的原因是（）( A)排气压力太高(B)油细分离器堵塞(C)压缩机本体故障(D)电压太低 (E) (A 、B 、C 、D )都正确 3、运转电流低于正常值的原因是（） （A）电源及马达接线松动(B)无负荷太久( C )空滤堵塞(D)进气阀动作不良 4、排气高温的原因（） （A）隔音罩进风滤网太脏(B)油过滤器或油路堵塞(C)供油量太大(D)冷却风扇故障（风冷机型）(E)热控阀故障 5、空气中含油份高的原因（） （A）油停止阀膜片老化(B)回油管堵塞或回油单向阀故障(C)油气分离器破损(D压力维持阀弹簧疲劳) (E)油面太低
基本基础知识 一、压缩机的分类 1．按使用目的分类： 工艺用压缩机；用于工艺上的特殊要求，其介质通常为特 殊气体，如煤气、氮气、氢气等； 其进出口压力通常视具体要求而定。压缩机制冷用压缩机；用作空调、冷库冷冻等制冷工艺；其介 质为制冷剂，如氟利昂、氨气等。 动力用压缩机；介质一般为空气，亦称作空压机；进 气压力即大气压；它以压缩空气作为 动力源，用来驱动各种气动工具，控 制仪表、阀门，输送物料等等。常用 的出口压力一般为6~10 bar。 2. 按压缩原理和结构分类： 按压缩原理，压缩机通常分为两大类，一类是容积式---利用气体容积的变化提高气体压力；另一类是动力式（或速度式）--利用气体高速旋转时产生的速度，最后将速度能转化为压力能。按其结构的不同分为以下几种形式： 活塞式 往复式 膜片式 容积式滑片式单螺杆 螺杆式 回转式双螺杆 压缩机液环式 转子式
离心式 透平式轴流式动力式混流式 喷射式
二、往复式空压机与回转式空压机的结构特点 往复式空压机与回转式空压机同属容积型空压机，它们都是通过改变工作腔内的气体容积（压缩气体的空间）来提高气体的压力。 (1) 往复式空压机--- 最常见的型式为活塞式空压机 活塞式空压机其工作原理是利用曲柄连杆机构将原动机的旋转运动转变为活塞的直线往复运动，并借助进、排气阀的自动开闭进行气体的吸入、压缩和排出。其特点是： a) 适用的压力范围广，不论流量大小都能达到所需压力。目前工业应用上压力大于3Mpa的压缩机仍采用活塞式压缩机。 b) 热效率高，适应性较强，即排气量范围较广，且不受压力高低的影响； c) 转速不高，机器体积大而重； d) 结构复杂，易损件多，维修量大； e)排气不连续，气流脉动大，运转时振动大。 (2) 回转式空压机--- 常见的型式有滑片式和螺杆式，其中螺杆式应用最广。螺杆式空压机又分为单螺杆和双螺杆，目前双螺杆空压机在螺杆式空压机市场上占主导地位。 双螺杆空压机的工作原理是借助于两个在机壳(气缸)内的螺旋形转子，按一定的传动比（四对六或五对六）相互啮合回转运动所产生的工作容积的变化，而实现气体的压缩。与往复式比较它不存在往复惯性力和力矩，所以转速高、基础小、重量轻、振动小、运转平稳；它无活塞机中的活塞和高频振动的进排气阀，故零部件(特别是易损件)少、结构简单易于维修；同时，在转子每转之内常有多次排气过程，所以它输气均匀、压力脉动小，
压缩机的故障排除方法 压缩机组在运行中若出现异常现象，必须立即查明故障原因，即时排除故障，待修复后才能继续使用。切勿盲目继续使用以致发生不可预测的损失。 空压机常见故障 1 1.故障现象:机组排气温度高(超过100 ℃) 机组冷却剂液位太低(应该从油窥镜中能看到，但不要超过一半); 油冷却器脏;·油过滤器芯堵塞;·温控阀故障(元件坏);·断油电磁阀未得电或线圈损坏;·断油电磁阀膜片破裂或老化;·风扇电机故障;·冷却风扇损坏;·排风管道不畅通或排风阻力(背压)大;·环境温度超过所规定的范围(38℃或46℃);·温度传感器故障(Intellisys控制机组);·压力表是否故障(继电器控制机组)。 2、故障现象:机组油耗大或压缩空气含油量大 冷却剂量太多，正确的位置应在机组加载时观察，此时油位应不高于一半;·回油管堵塞;·回油管的安装(与油分离芯底部的距离)不符合要求;·机组运行时排气压力太低;·油分离芯破裂;·分离筒体内部隔板损坏;·机组有漏油现象;·冷却剂变质或超期使用。 3、故障现象:机组压力低 实际用气量大于机组输出气量;·放气阀故障(加载时无法关闭);·进气阀故障;·液压缸故障;·负载电磁阀(1SV)故障·最小压力阀卡死;·用户管网有泄漏;·压力设置太低;·压力传感器故障(Intellisys控制机组);·压力表故障(继电器控制机组);·压力开关故障(继电器控制机组);·压力传感器或压力表输入软管漏气; 4、故障现象:机组排气压力过高 进气阀故障;·液压缸故障;·负载电磁阀(1SV)故障;·压力设置太高;·压力传感器故障(Intellisys控制机组);·压力表故障(继电器控制机组);·压力开关故障(继电器控制机组)。
培训教案 培训课题: 往复式压缩机基本结构、工作原理、常见故障及注意事项培训日期: 2017年8月培训课时:2课时 课程重点: 讲述往复式压缩机基本结构、工作原理、常见故障及注意事项。 培训目标及要求： 通过培训使全体员工对往复机的结构、工作原理有一定的了解，掌握其常见故障，明确注意事项，真正做到“四懂三会” 授课内容： 一、往复式压缩机的型号、结构及工作原理 1、往复式压缩机型号 2、往复式活塞压缩机的工作过程 往复式活塞压缩机属于于容积型压缩机。靠气缸内作往复运动的活塞改变工作容积压缩气体。气缸内的活塞，通过活塞杆、十字头、连杆与曲轴联接，当曲轴旋转时，活塞在汽缸中作往复运动，活塞与气缸组成的空间容积交替的发生扩大与缩小。当容积扩大时残留在余隙内的气体将膨胀，然后再吸进气体；当容积缩小时则压缩排出气体，以单作用往复式活塞压机（见图）为例，将其工作过程叙述如下：
（1）吸气过程当活塞在气缸内向左运动时，活塞右侧的气缸容积增大，压力下降。当压力降到小于进气管中压力时，则进气管中的气体顶开吸气阀进入气缸，随着活塞向左运动，气体继续进入缸内，直至活塞运动到左死点为止，这个过程称吸气过程。 （2）压缩过程当活塞调转方向向右运动时，活塞右侧的气缸容积开始缩小，开始压缩气体。（由于吸气阀有逆止作用，故气体不能倒回进气管中；同时出口管中的气体压力高于气缸内的气体压力，缸内的气体也无法从排气阀排到出口管中；而出口管中气体又因排气阀有逆止作用，也不能流回缸内。）此时气缸内气体分子保持恒定，只因活塞继续向右运动，继续缩小了气体容积，使气体的压力升高，这个过程叫做压缩过程。 （3）排气过程随着活塞右移压缩气体、气体的压力逐渐升高，当缸内气体压力大于出口管中压力时，缸内气体便顶开排气阀而进人排气管中，直至活塞到右死点后缸内压力与排气管压力平衡为止。这叫做排气过程。 （4）膨胀过程排气过程终了，因为有余隙存在，有部分被压缩的气体残留在余隙之内，当活塞从右死点开始调向向左运动时，余隙内残存的气体压力大于进气管中气体压力，吸气阀不能打开，直到活塞离开死点一段距离，残留在余隙中的高压气体膨胀，压力下降到小于进气管中的气体压力时，吸气阀才打开，开始进气。所以吸气过程不是在死点开始，而是滞后一段时间。这个吸气过程开始之前，余隙残存气体占有气缸容积的过程称膨胀过程。 4、往复式压缩机的结构 往复式活塞压缩机由机座、中间接筒、曲轴、连杆、十字头、活塞杆、活塞、填料箱、气阀、飞轮、冷却和调节控制系统及附属管线等组成。如图
.活塞式压缩机的基本知识及原理 活塞式压缩机的分类： （1）按气缸中心线位置分类 立式压缩机：气缸中心线与地面垂直。 卧式压缩机：气缸中心线与地面平行，气缸只布置在机身一侧。 对置式压缩机：气缸中心线与地面平行，气缸布置在机身两侧。（如果相对列活塞相向运动又称对称平衡式） 角度式压缩机：气缸中心线成一定角度，按气缸排列的所呈现的形状。有分L型、V型、W型和S型。 （2）按气缸达到最终压力所需压级数分类 单级压缩机：气体经过一次压缩到终压。 两级压缩机：气体经过二次压缩到终压。 多级压缩机：气缸经三次以上压缩到终压。 （3）按活塞在气缸内所实现气体循环分类 单作用压缩机：气缸内仅一端进行压缩循环。 双作用压缩机：气缸内两端进行同一级次的压缩循环。 级差式压缩机：气缸内一端或两端进行两个或两个以上的不同级次的压缩循环。 （4）按压缩机具有的列数分类 单列压缩机：气缸配置在机身的一中心线上。 双列压缩机：气缸配置在机身一侧或两侧的两条中心线上。 多列压缩机：气缸配置在机身一侧或两侧的两条以上中线上。 活塞式压缩机工作原理： 当活塞式压缩机的曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸内的工作容积则会发生周期性变化。活塞式压缩机的活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大，这时，气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞式压缩机的活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。当活塞式压缩机的活塞再次反向运动时，上述过程重复出现。总之，活塞式压缩机的曲轴旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。 活塞式压缩机的基本结构 活塞式压缩机基本原理大致相同，具有十字头的活塞式压缩机，主要有机体、曲轴、连杆、十字头、气缸、活塞、填料、气阀等组成。 1、机身：主要由中体、曲轴箱、主轴瓦（主轴承）、轴承压盖及连接和密封件等组成。曲轴箱可以是整体铸造加工而成，也可以是分体铸造加工后组装而成。主轴承采用滑动轴承，安装时应注意上下轴承的正确位置，轴承盖设有吊装螺孔和安装测温元件的光孔。 2、曲轴：曲轴是活塞式压缩机的主要部件之一，传递着压缩机的功率。其主要作用是将电动机的旋转运动通过连杆改变为活塞的往复直线运动。 3、连杆：连杆是曲轴与活塞间的连接件，它将曲轴的回转运动转化为活塞的往复运动，并把动力传递给活塞对气体做功。连杆包括连杆体、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓。 4、十字头：十字头是连接活塞与连杆的零件，它具有导向作用。十字头与活塞杆的连接型式分为螺纹连接、联接器连接、法兰连接等。大中型压缩机多用联接器和法兰连接结构，使用可靠，调整方便，使活塞杆与十字头容易对中，但结构复杂。 5、气缸：气缸主要由缸座、缸体、缸盖三部分组成，低压级多为铸铁气缸，设有冷却水夹层；高压级气缸采用钢件锻制，由缸体两侧中空盖板及缸体上的孔道形成泠却水腔。气缸采用缸套结构，安装在缸体上的缸套座孔中，便于当缸套磨损时维修或更换。气缸设有支承，用于支撑气缸重量和调整气缸水平。 6、活塞：活塞部件是由活塞体、活塞杆、活塞螺母、活塞环、支承环等零件组成，每级活塞体上装有不同数量的活塞环和支承环，用于密封压缩介质和支承活塞重量。活塞环采用铸铁环或填充聚四氟乙烯塑料环；当压力较高时也可以采用铜合金活塞环；支承环采用四氟或直接在活塞体上浇铸轴承合金。 活塞与活塞杆采用螺纹连接，紧固方式有直接紧固法，液压拉伸法，加热活塞杆尾部法等，加热活塞杆尾部使其热胀产生弹性伸长变形，将紧固螺母旋转一定角度拧至规定位置后停止加热，待杆冷却后恢复变形，即实现紧固所需的预紧力。活塞杆为钢件锻制成，经调质处理及表面进行硬化处理，有较高的综合机械性能和耐磨性。活塞体的材料一般为铝合金或铸铁。
空压机维修常见故障与原因压缩机就是将低压气体提升为高压气体的一种从动的流体机械，是气源系统的的发动机。在使用中，难免会遇到各种各样的故障，严重影响工作。为了能够方便大家在发生故障时，及时找到原因进行维修，下面根据空压机维修中经验为大家总结了比较常见的5类故障，及其产生的原因分析。 一、排气量不足 排气量不足是压缩机最容易出现的故障之一，它的出现主要是由下述几个原因导致： 01进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少;吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。 02压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度和湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。 03气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨损时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的
0.06/100～0.09/100;对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12/100～0.18/100;钢活塞可取铝合金活塞的较小值。 04填料函不严，产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求;其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气;一般在填料函处加注润滑油，它能起到润滑、密封、冷却的作用。 05压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。气阀的阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，导致关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化?;这种问题的出现可能是由于一是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。 06气阀弹簧力与气体力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。 07压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4 D2P2，D为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取1.5～2.5，低压时K=1.5～2.0，高压时K=1.5～2.5.这样取K，实践证明是好的。气阀有了故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。 二、压力不正常
空压机保养协议书 甲 方： 乙 方： 电 话： 电 话： 传 真： 传 真： 联系人： 联系人： 一、 空压机型号/系列号 后处理管道过滤器滤芯型号/编号 二、保养项目 详细保养清单在报价表中 三、有效期 此协议有效期2年，从2014年 1 月 1 日起至2020年 1 月 1 日止。 协议编号：SGYSJ20140301 Compressor Maintenance Agreement
四、本协议的包括范围 1、一年内所有空压机按运行时间进行维护与更换配件，各种故障处理维修。后处 理及管道过滤器的维护保养 2、每月由乙方工作人员进行设备的检查与简单维护，在检查中发现由于乙方提供 的配件产生的机器故障由乙方免费更换。除乙方提供的配件之外的任何配件出 现损坏或有故障，由乙方告知甲方联系人，并另行报价合理收费。 3、在此协议有效期内，除乙方工作人员对设备的维修与保养维护外，不得有第三 方空压机保养人员对设备进行检查、维护保养或更换配件。 4、协议内阿特拉斯与英格索兰为原厂备件的替代品，质量与技术标准与原厂相同， 神钢空压机为原厂配件。 五、付款方式 第一次保养前需一次性付清，协议价格含税、含运费。 本协议的价格是人民币 : 元整。 六、双方的权利和义务 1、乙方在每次保养前将通知甲方，甲方需保证设备可以进行保养。 2、保养和检查工作将在日常工作日进行，周一到周六(时间8:30-17:30)。 3、如果设备的运行条件或安装条件发生变化，此协议无效。这主要是指设 搬移和冷却媒介的更改、电源的更改，以及第三方的介入。 4、每次访问工作后，乙方将给甲方一份设备的状况报告。 5、乙方不承担甲方的利润损失和任何间接损失，仅对由于本身过失造成设 备损坏负责。 6、乙方在执行此协议时如需起吊设备，照明和进入设备所在的机房时，甲 方应给予方便。 7、如出现一些保养及检查工作以外的工作，在甲方接受的前提下乙方可以 完成并向甲方另外收费。 七、责任的限制 1、乙方维护保养工作的期限是2年。按维护保养时间进行保养。 2、因乙方提供的备品、备件造成的机器损坏，乙方承担相应损失。 3、在乙方保养期间，甲方应禁止非甲方工厂内部人员接触本公司负责保养 的机器，否则乙方有权不履行质保义务。 4、甲方如没按照合同要求履行付款条件，本公司有权终止保养内容及质保 义务。 5、甲方应提供一切安全起重设备。如需拆装大型机件，要求甲方提供辅助 工具。 6、甲方在执行合同前需说明机器使用状况。 7、甲方在日常机器运行中应有运行记录 八、服务承诺书 1、乙方技术服务人员，在接到甲方要求的服务信息后，20公里内3小时到达 ，外区县市3小时响应。
本文详细分析了空气压缩机的常见故障现象、故障原因及处理方法。如，在发动机运转，空气压缩机向储气罐充气的情况下，气压表指示气压达不到起步压力值（空气压力不足）。出现这种情况的原因可能是： 1、气压表失灵。 2、空气压缩机与发动机之间的传动皮带过松打滑或空气压缩机到储气罐之间的管路破裂或接头漏气。 3、油水分离器、管路或空气滤清器沉积物过多而堵塞。 4、空气压缩机排气阀片密封不严，弹簧过软或折断，空气压缩机缸盖螺栓松动、砂眼和气缸盖衬垫冲坏而漏气。 5、空气压缩机缸套与活塞及活塞环磨损过甚而漏气。 那么相对应的处理方法是： 1、观察气压表，如果指示压力不足，可让发动机中速运转数分钟，压力仍不见上升或上升缓慢，当踏下制动踏板时，放气声很强烈，说明气压表损坏，这时应修复气压表。 2、如果上述试验无放气声或放气声很小，就检查空气压缩机皮带是否过松，从空气压缩机到储气罐、到控制阀进气管、接头是否有松动、破裂或漏气处。 3、如果空气压缩机不向储气罐充气，检查油水分离器和空气滤清器及管路内是否污物过多而堵塞，如果是堵塞，应清除污物。 4、经过上述检查，如果还找不到故障原因，则应进一步检查空气压缩机的排气阀是否漏气，弹簧是否过软或折断，气缸盖有无砂眼、衬垫是否损坏，根据所查找的故障更换或修复损坏零件。 5、检查空气压缩机缸套、活塞环是否过度磨损。 6、检查并调整卸荷阀的安装方向与标注(箭头)方向是否一致。 具体的各类空气压缩机的故障及排除方法详见下表1——1。 表1——1 空气压缩机的故障及排除方法 故障现象故障原因处理方法 空气压缩机空气压力不足 1、气压表失灵。 2、空气压缩机与发动机之间的传动皮带过松打滑或空气压缩机到储气罐之间的管路破裂或接头漏气。 3、油水分离器、管路或空气滤清器沉积物过多而堵塞。 4、空气压缩机排气阀片密封不严，弹簧过软或折断，空气压缩机缸盖螺栓松动、砂眼和气缸盖衬垫冲坏而漏气。 5、空气压缩机缸套与活塞及活塞环磨损过甚而漏气。 1、观察气压表，如果指示压力不足，可让发动机中速运转数分钟，压力仍不见上升或上升缓慢，当踏下制动踏板时，放气声很强烈，说明气压表损坏，这时应修复气压表。 2、如果上述试验无放气声或放气声很小，就检查空气压缩机皮带是否过松，从空气压缩机到储气罐、到控制阀进气管、接头是否有松动、破裂或漏气处。
空气压缩机基础知识-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
基本基础知识 一、压缩机的分类 1．按使用目的分类： 工艺用压缩机；用于工艺上的特殊要求，其 介质通常为特殊气体，如煤气、氮气、氢气等； 其进出口压力通常视具体要求而定。 压缩机制冷用压缩机；用作空调、冷库冷 冻等制冷工艺；其介质为制冷剂，如氟利昂、氨气等。 动力用压缩机；介质一般为空气，亦称作空压机；进气 压力即大气压；它以压缩空气作为动 力源，用来驱动各种气动工具，控制 仪表、阀门，输送物料等等。常用的 出口压力一般为6~10 bar。 2. 按压缩原理和结构分类： 按压缩原理，压缩机通常分为两大类，一类是容积式---利用气体容积的变化提高气体压力；另一类是动力式（或速度式）--利用气体高速旋转时产生的速度，最后将速度能转化为压力能。按其结构的不同分为以下几种形式： 活塞式 往复式 膜片式 容积式 滑片式单螺杆 螺杆式 回转式 双螺杆 压缩机 液环式 转子式
离心式 透平式轴流式 动力式 混流式 喷射式
二、往复式空压机与回转式空压机的结构特点 往复式空压机与回转式空压机同属容积型空压机，它们都是通过改变工作腔内的气体容积（压缩气体的空间）来提高气体的压力。 (1) 往复式空压机 --- 最常见的型式为活塞式空压机 活塞式空压机其工作原理是利用曲柄连杆机构将原动机的旋转运动转变为活塞的直线往复运动，并借助进、排气阀的自动开闭进行气体的吸入、压缩和排出。其特点是： a) 适用的压力范围广，不论流量大小都能达到所需压力。目前工业应用上压力大于3Mpa的压缩机仍采用活塞式压缩机。 b) 热效率高，适应性较强，即排气量范围较广，且不受压力高低的影响； c) 转速不高，机器体积大而重； d) 结构复杂，易损件多，维修量大； e)排气不连续，气流脉动大，运转时振动大。 (2) 回转式空压机 --- 常见的型式有滑片式和螺杆式，其中螺杆式应用最广。螺杆式空压机又分为单螺杆和双螺杆，目前双螺杆空压机在螺杆式空压机市场上占主导地位。 双螺杆空压机的工作原理是借助于两个在机壳(气缸)内的螺旋形转子，按一定的传动比（四对六或五对六）相互啮合回转运动所产生的工作容积的变化，而实现气体的压缩。与往复式比较它不存在往复惯性力和力矩，所以转速高、基础小、重量轻、振动小、运转平稳；它无活塞机中的活塞和高频振动的进排气阀，故零部件(特别是易损件)少、结构简单易于维修；同时，在转子每转之内常有多次排气过程，所以它输气均匀、压力脉动小，不必设置大容量的储气罐；但其转子加工困难需要专用设备，并且相对运动的机件之间密封问题较难满意解决。
空压机维修常见故障及维修事项 信息由：空压机配件网（）提供 空压机维修技术主要包括两部分：螺杆空气压缩机常见故障问题分析和维修时常见的工作事项： 一、螺杆空气压缩机常见故障问题分析 环境通风散热状况不良。空压机周围环境影响散热主要有三种情况：一是离墙类障碍物过近；二是空压机附近有其他热源，三是运行时英格索兰空压机配件前门及边门敞开，风扇无法形成强气流。 （2）散热器堵塞。当空压机周围环境灰尘较多时，长期运行就造成散热器外表黏附一层粉尘或油泥，其内部铜管也容易因油垢积累而堵塞，从而影响散热效果。 （3）滤油器太脏。该机有3个并排的滤油器，当其太脏时因阻力油无法按正常流量进入压缩机，压缩机会因冷却润油不足而迅速升温。当进出油压差超过0.18MPa时就需更换滤芯。 （4）冷却油油面过低。当冷机检查时，油面低于检视管下端时应立即进行补充。 （5）油标号低或油质差。该机采用生产厂商的专用压缩机油，用其他低标号或劣质油时会回黏度及比热达不到标准造成温度过高。 （6）风扇胶带断裂或松弛。当胶带断裂时空压机运转5min左右就会因温度过高而自动停机，如胶带太松会打滑，使风扇转速降低，从而影响散热，此时，应更换或调整风扇胶带的松紧度。 （7）断油阀失灵。在滤油器与压缩机之间有一个断油阀，当断油阀无法开启时，因无油润滑及冷却，压缩机启动后温度迅速上升，大约1min左右就会自动停机。拆下压缩机主机排气端的温度塞，会发现塞上干燥无油，亦会有青烟从孔中飘出。打开空压机底部检修孔，拆下断油阀，用手指轻轻拨动阀杆，看能否前后推动和能否轻松复位。如拨动或回位困难，则需进一步将断油阀解体。如果阀杆或阀孔有油垢，则需用细砂纸打磨直至能轻松滑动；如果弹簧拆断或有异物卡信也会影响阀杆运动，此时需更换弹簧或清洗弹簧及弹簧座。 （8）油气分离器滤芯太脏。当它太脏时，油因阻力过大而影响循环，造成过热停机。这种情况从加载前后的压差进行判断，当两端压差为开机之初时的3倍或最大压差达到0.1MPa 时，就应进行清理或更换。 （9）温控器旁通阀处于开启位置。温控器旁通阀在冷机时处于开启位置，温度升高后逐渐关闭。当它失灵后就可能一直处于开启位置，冷却油就从此处而不通过散热器直接流回空压机，所以温度会慢慢升高而停机。其检修方法与断油阀的相似。