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高速公路冬季施工专项方案
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目录
一、工程概况 (3)
二、编制依据 (3)
三、编制原则 (3)
四、冬季施工准备 (4)
五、冬季施工的主要方法及措施 (5)
5.1连续刚构悬浇段冬季施工措施 (5)
5.2预制T梁冬季施工措施 (8)
5.3现浇T梁冬季施工措施 (11)
5.4桥面系冬季施工措施 (16)
5.5路基工程冬季施工措施 (18)
六、冬季施工质量保证措施 (21)
七、冬季施工安全保证措施 (22)
八、应急预案 (24)
冬季施工专项方案
一、工程概况
本合同段起于XXX，终点桩号K64+690，整体式路基宽度21.5m，分离式路基宽度2×11.25m。本项目路线主线全长6.69公里(K58+000—K64+690)；主线设置分离式长隧道一座：xxxxxxxxx。目前，我项目各施工点均已全面开工，隧道、路基及桥梁施工均有可能面临冬季施工的情况。
二、编制依据
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
《XXXXXXXXXXXXX施工图》
《建筑工程冬季施工规程》（JGJ/T 104-2011）
三、编制原则
根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定，室外昼夜日平均气温连续5天稳定低于5℃时，即进入冬期施工。路基施工过程中，《公路路基施工技术规范》规定：在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，且连续10天以上，或者昼夜平均温度虽在-3℃以上，但冻土没有完全融化时，均应按冬季施工办理。
为保证严格按冬季要求施工，我部将对每天的温度进行实际观测，并做好记录。对天气预报工作进行严格的管理，收集月、旬等中长期预报，保证在天气突变时，能及时准确地通知现场施工负责人，以便及时采取防冻措施。
在此期间为了防止过低的气温给施工质量带来负面影响，杜绝质量隐患，安全高效的完成各项施工生产任务，我部特编制此冬期施工方案。坚持科学性、先进性、合理性与实用性相结合的原则，结合工程自身特点，采用科学的组织管理合理地安排施工顺序、优化施工方案，做到施工方案科学合理，确保实现设计目标。
四、冬季施工准备
1、技术储备
进入冬季施工阶段前，组织施工人员认真学习冬季施工技术规范，配备足够的防寒保暧材料，对各项设施和材料提前采取防雪、防冻等措施，对所有机械设备做好全面的维修和保养，以确保冬季施工期间的正常使用。
为保证冬季施工顺利进行，我部特成立以项目经理为组长的冬季施工领导小组，具体分工如下：
2、调整混凝土配合比
为防止混凝土冻伤，在混凝土试配时与实验室配合，选用适合于工程冬季施工的水灰比，降低混凝土的坍落度，从而减少拌和用水量；为降低水泥用量以减少水化热对混凝土温度的影响，选用普通硅酸盐水泥；选用粒径 10～20mm 的粗骨料碎石；细骨料采用中砂，为减少用水量，砂率应控制在40%~45%之间，以减小收缩变形，掺入部分早强防冻减水剂，掺入适量粉煤灰（具体掺量以实验室配合比为准），以提高混凝土的和易性。粗细骨料必须清洁，将含有冰、雪等及易冻裂的物质清除干净，并且也按各自检验批进行检验，合格后方可使用于工程中。
3、原材料温度控制
混凝土原材料的施工温度是确保混凝土冬季施工质量的重要措施，选择适当的水泥品种是提高混凝土抗冻的重要手段。根据试验结果，选择能满足要求的硅酸盐水泥，此种水泥应选择水化热较大，且早期强度增长较快,选用较小的水灰比和较低的坍落度，稍增加水泥用量，从而增加水化热量，缩短混凝土达到龄期强度的时间.在混凝土中掺入早强外加剂，缩短凝结时间，提高早期强度，选择颗粒硬度高和缝隙少的集料，使其热膨胀系数和周围砂浆膨胀系数相近。
4、冬季施工材料储备
购买1000平棉被和4台暖风机（风炮），为冬季施工做好材料准备。
五、冬季施工的主要方法及措施.
5.1挂篮悬浇段（刚构桥、拱桥）冬季施工措施
(1)砼的配制：为减少、防止混凝土冻害，混凝土选用较小的水灰比和较低的坍落度，水灰比不宜大于0.5，水泥强度等级不宜低于P.O42.5。
(2)砼的拌和
1)拌合设备应采取防寒措施，搭设暖棚，使温度不低于10℃的；骨料要求没有冰块、雪团，还要求清洁，级配良好。骨料储备地点应选择地势较高不积水的地方。在雨雪天粗细骨料用彩条布遮盖起来，防止雨雪侵蚀。严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。冬季施工时，出机温度要考虑拌制、运输、存放过程中温度的降低。可先近似估算，施工时再按实测值调整。拌制混凝土的各项材料温度应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需温度。当材料原有温度不满足需要时，首先考虑对拌和用水加热，不宜高于80℃。仍不满足需要时，再考虑对集料加热，不能对水泥进行加热。
2)投料程序：合理的投料顺序既能使砼获得良好的和易性，并使拌合物的温度均匀，有利于温度发展，又可提高搅拌机的效率，冬期搅拌砼的合理投料顺序应与材料加热条件相适应。先投入骨料和加热水，待搅拌一定时间后温度降低至40℃左右时，再投入水泥等胶凝材料继续搅拌到规定的时间，要绝对避免水泥假凝现象。投料时要注意不要把冰雪或冻团骨料装入搅拌机内，因为这会给拌合物温度带来很大的损失。冬季施工混凝土搅拌时间较常温时延长50%。
(3)混凝土的运输
混凝土在运输过程中须有保温设施，运输和浇注时间要缩短，减少中间等待。在冬季施工期间，当外界气温使混凝土入模温度达不到规范要求时，在每个砼运输车外面覆上保温布。施工便道保持通畅，以缩短砼运输时间。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，进行重新调整拌和料的加热温度。
(4)混凝土的浇筑（泵送）
1)混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢,砼的灌注温度，在
任何情况下均不低于5℃，砼分层连续浇注，中途不间断，每层浇注厚度不小于20cm，并采用机械振捣。泵管每次开盘前均需仔细检查，将磨损较大的泵管和管卡、胶垫立即更换，防止浇筑过程中发生暴管事故。泵管外先包裹一层麻袋片，再用棉被覆盖来保温。
2）泵送混凝土冬季施工应采用早强泵送剂，使得混凝土在低温下尽快形成早期抗冻强度，进人深冬时节时，主要保证措施是防止混凝土受冻害，同时还要求混凝土在低温下强度缓慢增长，掺人泵送防冻剂，使得水泥能在低温条件下继续水化，12 h约达到设计等级10％~20％即已超过抗冻临界强度。深冬时节以拌制混凝土的出罐温度不低于15℃、入模温度不低于13℃为准，这主要是考虑到泵管较长，其热损失以2℃为宜。
3）泵送设备的保温：在泵管外套一层塑料薄膜以防止风吹泵管热量损失过快，使其维持不低于2°C为准。对于在深冬季节泵送的混凝土，为防止泵管挂膜结冰，应严密检查保温的情况，以减少钢管中的混凝土输送时的热损失。同时还应注意管道接头处冷却的影响。工艺要求为混凝土12h之内达到抗冻临界强度
3.0~5.0 MPa。
4)新、旧混凝土施工缝的清理：
前层混凝土的强度不得小于 1.2Mpa。施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净、湿润，但不得有积水。新混凝土在浇注前，在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的热水泥砂浆（竖向施工缝处可刷一层水灰比为0.3左右的薄水泥浆），然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实，浇筑速度不宜过快。冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5℃以上的温度，浇注完成后，及时加热养生使混凝土结合面保持正温，直至达到浇注混凝土获得规定的抗冻强度。
(4).混凝土的养护
1）新浇筑混凝土初凝后，当温度低于5℃时，不得向混凝土表面洒水，采用棉被进行覆盖，箱室内放置风炮一台对混凝土进行养护；当温度高于5℃时，特别是中午气温较高时，对混凝土表面进行适当洒水养护。
2）根据现场同条件养生的混凝土试块进行强度试验后确认，非承重侧模板
应在混凝土抗压强度达到 2.5MPa，且能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，箱室内模应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷或裂缝现象时，方可拆除。养护期不少于7d。
（5）预应力张拉和压浆冬季施工措施
1）当混凝土达到设计所要求的张拉强度后就可进行预应力张拉和压浆。预应力张拉设备及仪表应设置在暖棚内，保证油压表工作环境温度不低于10℃，油压仪表采用抗冻油。
2)做好机械设备的冬季防寒。冬季施工时，将张拉及压浆设备置于保温棚内保温，以保证密封件和液压油能正常工作。
3)初张拉后，在钢绞线上套上塑料套管，以免雨水、冰雪等附着于钢绞线上而造成生锈，引起滑丝。
4）终张拉前应确定液压油泵内液压油的工作温度，只允许在液压油允许的温度范围内进行张拉作业。
5)压浆前，用养生罩罩住梁体对其进行预温，保证梁体温度达到5℃以上时才可压浆。拌浆用水为40～60℃的热水以提高水泥浆的入孔温度，压浆时，揭开两端养生罩进行操作。压浆后，继续蒸汽养生3d以上，并保持梁体温度不低于5℃。
6)压浆时，蒸汽养生方法与梁体混凝土浇筑注时的养生方法相同。
5.2预制T梁冬季施工措施
梁场冬季施工采取遮盖、封闭、强制热循环等方法改变T梁生产的环境温度，使混凝土制备、输送，钢筋对焊、T梁灌注、养生、压浆、封锚均在5～15℃的环境下进行施工，保证T梁质量。为此采取措施对上述工序的实施进行全过程的保温和加热，确保得到较好的施工环境温度，使混凝土温度入模高于5℃，具备施工条件。
⑴钢筋和预埋件存放及焊接
T梁钢筋及半成品存放时必须下垫上盖，绝对禁止将钢筋直接放在结冰的地面上。钢筋和预埋件焊接应在加工车间内进行，一般在白天气温较高时进行，气温低于-5℃，不宜进行钢筋和预埋件焊接作业，气温低于-10℃，不得进行钢筋和预埋件焊接作业。焊接后的接头严禁立刻放到地面上接触冰雪，必须下面抄垫放在钢筋加工车间内，等接头完全冷却后才能搬运到外面。
⑵砂、石料
冬期施工期间，料源地砂石料将无法水洗，质量难以保证，在天气变冷前应该多进砂石料，以保证冬期施工的需要。进场检验不合格砂石料在场内经过筛洗检验合格后会同合格的砂石料一同存放到砂石料场，并采用土工布或蓬布进行覆盖。冬期施工期间，浇筑T梁混凝土所用的砂、石料存放在设有顶棚的砂石料存放棚内砂石料存放棚周围挂设蓬布，防止雨雪进入并起保温作用。
⑶搅拌用水
水采用混凝土工厂储水桶内的水，储水桶内的水不要加满，留约1m高的空间，开始拌制混凝土前6小时左右开始通蒸汽加热，将水加温到60℃左右，再开始拌制混凝土。
⑷外加剂
外加剂储料桶外面采用棉被包裹，放置在室内，通过煤炉或电热板保证室温高于0℃。
⑸混凝土拌合设备
储料斗每次开盘前均需检查，清除斗内冰雪。混凝土浇筑完后，将斗内多余的砂石料全部放出，运回砂石料储料棚。将混凝土搅拌主楼全部采用彩钢瓦房封闭，房内通过电热板升温，保证温度不低于10℃，防止搅拌机受冻。搅拌混凝土前及停止搅拌后，应用热水冲洗搅拌机滚筒。
（6）T梁养护
T梁拆除模板以后，T梁采用篷布进行覆盖，放置放置风炮进行养护。养护期不少于7d。
（7）混凝土冬季施工
1）搅拌
向搅拌机投料时，砂、石、热水先搅拌，后加胶凝材料进行搅拌，避免胶凝材料直接与热水接触发生假凝现象。冬期施工时混凝土搅拌时间一般较常温施工时延长1分钟，控制在180～240s。通过调整搅拌水温，保证混凝土出盘温度不低于+10℃，入模温度不低于+5℃。
2）混凝土运输
混凝土运输搅拌车外采用保温棉包裹，运输和浇注时间要缩短，减少中间等
待。在冬季施工期间，施工便道保持通畅，以缩短砼运输时间。
3）混凝土浇筑
浇筑混凝土前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。如遇气温变化，应及时用蓬布遮盖好，并通蒸汽加热，使模板和钢筋的温度不低于0℃，在加温过程中，安排专人观测温度，并详细记录，不达到0℃不灌注混凝土；在灌注过程中为保持这个温度，一直对模板进行蒸汽加热。浇筑混凝土宜选择在天气较暖的白天进行，一般上午10点左右开始浇筑，下午16点左右结束。当环境温度低于－10℃时，不得开盘浇筑混凝土。顶板混凝土浇筑时，应随摸随用塑料薄膜覆盖，全部浇注完毕后，应立即用保温棉被对桥面进行保温；同时对整个梁体进行预热，达到棚温不低于5℃要求。分层浇筑混凝土时，混凝土分层厚度控制在30～40cm，不得小于20cm。
（8）预应力钢绞线下料、穿束、张拉
预应力钢绞线下料时要注意，一片T梁下料、穿束分两次进行，下料在制梁台位上拆除保温设施后，首先将张拉所需的钢绞线下料，穿束前先用1根钢绞线中间采用棉布条包裹，将孔道内的给水排出后再穿束。为了增加台座、模板周转利用率，蒸养时间尽量延长，等同条件养生试件强度达到45MPa后，则可以进行张拉。张拉前应确定液压油泵内液压油的工作温度，只允许在液压油允许的温度范围内进行张拉作业。张拉前一天，张拉作业队下达穿束通知，制梁作业队据此进行张拉束下料、穿束作业。穿束前务必将孔道内给水排出。
（9）压浆时梁体温度控制：
○1.制造活动保温棚，两侧采用蓬布封闭，棚内设置暖气片，活动棚在场内行走；
○2压浆前1天将活动保温棚移至需压浆梁台位，监控温度保证棚温达10℃以上。
○3预应力管道压浆拌和水采用洒水车运输的经过加热的温水，水温不宜过高，在20～30℃为宜。
○4压浆作业必须在正温下进行，压浆完毕直至其强度达到25MPa前，需要一直搭设蓬布采用风炮保温。
○5压浆后梁体温度控制及保温方法：
A.压浆后三天，T梁继续在保温棚内保温养生，棚内持续采用风炮供暖；
B.制作两组强度控制试件，于压浆后三天试压，强度达20MPa方可停止供气，拆除保温棚。
○6封锚时混凝土要求同T梁混凝土同等标号，混凝土施工完毕后要采用土工布覆盖保温养生，在混凝土强度达到30％前混凝土不得受冻。
5.3现浇箱梁冬季施工措施
根据本工程具体特点和德江地区冬季气候特点，对支架现浇连续梁冬季施工混凝土养护决定采用土工布覆盖。
（1）混凝土配合比设计
高性能混凝土不得使用防冻剂和早强剂。在冬季施工期间，每立方米混凝土中胶凝材料的用量根据需要宜适当提高，最低水泥用量不宜低于300kg/m3。另外，对于箱梁大体积混凝土，粉煤灰的掺量宜为15%左右，最大不宜超过20%。
（2）混凝土的搅拌
冬季拌制混凝土，拌和用水采用温水。为了防止水泥“假凝”，水泥不得与温水直接接触，投料顺序为：先投入骨料和加热的水，然后再投入水泥、掺合料和外加剂。同时应将混凝土搅拌时间比常温延长50%，为确保冬季施工混凝土的和易性，混凝土搅拌时间应不小于2.5min，但不宜大于3min。为了提高混凝土的开始养护温度，要求混凝土的出机温度达到15℃以上，尤其要适当提高混凝土的入模温度，应控制在10℃以上，并充分利用预加热量和水泥的水化热量，使混凝土强度在达到抗冻临界强度之前保持在0℃以上，不受冻害。另外，应尽量采用较近的拌合站搅拌混凝土。
(3)混凝土的浇筑
混凝土浇注前，应先清除混凝土浇筑范围内的冰雪、污垢、冻块，根据现浇连续梁的实际情况，防止雨雪等杂物进入箱梁里面，在浇注混凝土前，务必注意天气预报，严禁在寒流（大风、大雪）袭击的情况下施工。
混凝土浇注前，当环境气温低于-15℃时，应用手持式暖风机对直径大于或等于25mm的钢筋和预埋件加热至正温。混凝土灌注应分层进行，分层厚度不得小于20cm。梁面应根据混凝土灌注顺序及时进行覆盖。采用插入式振捣器时，特别注意钢筋密集的底层跟部的振捣，避免波纹管道被碰坏。
已浇筑的混凝土，在未被上一层混凝土覆盖前不应低于5℃，采取加热养护时，养护前的温度也不得低于5℃。混凝土温度控制由施工队安排专人监测，并做好记录。
对于混凝土的拌制、运输、浇注还应严格控制温度，认真做好各阶段测温工作，如发现混凝土温度下降或遇寒流袭击，应立即采取补加保温层或人工加热，以防止混凝土受冻。
(4)混凝土的运输和提升：
混凝土运输采用搅拌运输车运输，为减小混凝土运输过程温度损失，施工时间应尽量避免交通高峰期，缩短混凝土运输时间。沿途十字路口、拐弯处提前和交警联系，并设专人指挥、协调疏导车辆。加强现场调度协调，避免运输车在施工现场等待时间过长。对混凝土运输车辆滚筒加设保温护套，对输送管道用保温材料进行包裹。混凝土浇筑选择在一天温度较高时段进行。
(5)混凝土各阶段的温度检测与质量检查措施
1)测温仪器：外界气温和混凝土内气温均用自动温度计记录仪观测，混凝土出罐、入模温度用旁通温度计测试，箱梁内各观测点温度用多头温度仪测试。并用温度计测量每车混凝土入模温度。
2)外界气温测定时间：工地环境气温每昼夜定时、定点观测4次，分别在每天5时、12时、16时和24时4个时间进行记录。
3)观测箱梁温度观测点布置：在翼板边左右侧各设1个，顶板中1个，底板中1个，腹板左右各1个，梁空腔内1个，每个现浇段共计7个，孔径10～12mm，孔深20～30cm，对测温孔应编号并绘图，做好记录。箱内各观测点，自混凝土浇筑完毕时间算起，覆盖养护期间至少每6h检测一次混凝土温度，并随时记录。
4)冬期施工的混凝土，除制作标准试件外，还应根据养护、拆模和施加预应力的需要，增加与箱梁同条件养护的施工试件不少于5组。
5)测温具体做法
①对测温孔进行编号，并编制测温孔布置图以备查。
②测温时，温度计与外界气温隔离，避免冷空气影响，温度计在孔内停留时间在3min以上。
③设专人负责测温工作，要求设在腹板、底板、顶板的各测温点所测温度必需接近，当发现温度发生异常变化时，立即向试验室有关人员汇报，以便及时采取措施。
④测温小组及人员分工：
各分部成立测温小组，其中：
组长职责：负责做好测温工作的技术交底，检查每天各队测温工作的布置和落实情况。
副组长职责：每天及时对各队测温数据进行收集并上报驻地监理处一份。
成员职责：检测箱梁浇注前的暖棚温度，每车的入模温度，每天按箱梁测温技术要求进行定时定点测温工作，包括对外界环境气温的测温记录，并每天及时整理好测温记录数据并上报副组长。
(6)砼养护及拆模
1)在砼浇注完毕，表面收浆后进行覆盖，在底板和顶板混凝土浇筑完毕，表面收浆后覆盖土工布进行养护。养护期不低于7d。
2)拆模
当混凝土终凝48h，强度达到设计强度的50%时，方可拆除挡头模板进行凿毛，与结构同条件养护的混凝土试件达到设计强度的100%，龄期不小于7天，方可拆除腹板内模；外模待全部合拢后再进行拆除。
（8）预应力钢筋张拉及真空压浆
1）当混凝土强度达到设计设计强度的90%且龄期不小于7天时，可进行预应力张拉和压浆。预应力张拉设备及仪表应设置在暖棚内，保证油压表工作环境温度不低于10℃，油压仪表采用抗冻油。
2)做好机械设备的冬季防寒。冬季施工时，将张拉及压浆设备置于保温棚内保温，以保证密封件和液压油能正常工作。
3)初张拉后，在钢绞线上套上塑料套管，以免雨水、冰雪等附着于钢绞线上而造成生锈，引起滑丝。
4）终张拉前应确定液压油泵内液压油的工作温度，只允许在液压油允许的温度范围内进行张拉作业。
5）压浆前，孔道及两端必需密封，且孔道内无杂物，并保持管道畅通，抽真空时真空度控制在-0.08～-0.1MPa之间。
6）压浆施工中，孔道灌浆应在正温下进行，其强度达到25MPa前，不得受冻。为了防止箱梁混凝土灌浆后被冻坏的质量事故发生，孔道灌浆必需安排在白天正温下进行。保温应延续至灌浆后、且强度达到25MPa后才能停止,并且张拉完后，立即包裹保温。
7）当混凝土强度达到张拉要求的强度后，拆除内模，逐渐减少供暖，使暖棚内的温度和湿度缓慢下降，当混凝土冷却到与当时的气温相差不大于15℃时，进行预应力施工。
8）保留已浇注混凝土梁段的暖棚，不用拆除，也不用前移，用于已浇梁段的预应力管道的保温。
9）待浇混凝土的梁段搭设新的暖棚，与已浇注混凝土梁段的暖棚之间，挂保温帘分隔保温。
（9）冬期钢筋加工技术要求及预应力张拉施工
1）钢筋弯制、电弧焊接必须在能遮挡风雪的工作棚内进行，当必须在室外进行时，环境最低温度不宜低于-15℃，并应采取防雪挡风措施，减少焊件温度差，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。
2）冬期钢筋的闪光对焊在钢筋加工棚内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃，困难条件下不应低于-10℃。
3）现浇梁预应力钢筋张拉必须保证混凝土强度和弹性模量达到设计值的100％及混凝土龄期不少于5d。预应力钢束张拉应安排在白天，气温0℃以上进行。
4）预应力管道压浆先用高压风将管段内吹干净，管道内不得存水。然后进行压浆。
5）钢筋冷拉、弯制、焊接等作业应尽量安排在白天进行，以免钢筋受到损害。
5.4桥面系冬季施工措施
桥面系冬季施工主要包括中横梁负弯矩冬季施工、湿接缝横隔板冬季施工和桥面铺装冬季施工。
（1）钢筋的焊接
1）钢筋焊接尽量在室内进行，为此需加工专门的焊工棚，保证焊接作业都在棚内操作，棚内用灯管或电热器保温，保证温度不低于5℃。当必须在室外进
行时，应根据实际情况用彩条布搭设临时棚等措施来防雪挡风，减小焊件温差。刚焊接好的部位应保证冷却到作业棚气温后，再置于外界气温中，避免刚焊接的部位立刻接触冰雪或极低的气温环境。不能在0℃以下用水冲洗钢筋，以免钢筋上附着水结冰。
2）对于后张法施工的中横梁，为防止波纹管漏浆堵塞造成穿钢绞线困难，可预先在波纹管内穿入比波纹管直径稍小的塑料衬管，在混凝土浇筑完成后及时拔出，待张拉前再穿入钢绞线。
（2）混凝土的拌制
1）在晚上和雨雪天气对砂、石料堆放场用蓬布覆盖，使雨雪不进入料堆，确保集料中不积水、不带有冰雪和冻块。白天气温上升时，掀开蓬布晾晒，并可用机械对当天所需材料进行翻晒。
2）拌和后混凝土温度不能满足要求时，应首先考虑对拌和用水加热，仍不能满足时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。
3）投料前，先用热水冲洗搅拌机，对混有冰雪、冻结块的集料在拌和前清除干净。投料顺序为：集料→热水→水泥→外加剂，搅拌时间比常温延长50%，使混合料充分搅拌均匀。注意水泥不得与80℃以上的水接触，防止发生假凝现象。严格控制混凝土的水灰比和坍落度。
4）指定专人观测拌和用水加热温度、混凝土出料及入模温度，并观测运输、施工等温度损耗。出料时温度不宜低于20℃，入模温度为10℃左右，最小不得低于5℃。若混凝土入模温度达不到要求，拌和站应即时调整水温。
（3）混凝土运输和浇筑
1)进行精心的组织和合理的安排，使混凝土运输时间尽可能缩短，混凝土罐车包裹保温材料，减少混凝土运输过程中的热量损失。浇筑混凝土应尽量安排在白天气温最高时进行。
2)混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，用蓬布把整个中横梁梁模板覆盖起来，适当的通入一些热蒸汽，使模板和钢筋温度在5℃以上。浇筑从中横梁的一端向另一端推进，分层进行，尽可能缩短混凝土浇筑时间。浇筑完顶板后及时覆盖好保温层，先覆盖一层土工布，中间铺一层塑料布，最外面再覆盖一层蓬布，形成一个密闭的空间以减少热量的损失。待混凝土终凝时就可通入
蒸汽升温进行养护。
3)比常温环境下施工至少多留置2组同条件养护试块，用于确定拆模时间和测定混凝土受冻前的强度。
（4）混凝土的养护
新浇混凝土采用土工布进行覆盖养护，养护期不少于7d。当强度达到100%时，方可通车。
（5）预应力中横梁的张拉和压浆
1)当混凝土达到设计所要求的张拉强度后就可进行预应力张拉和压浆。预应力张拉设备及仪表应设置在暖棚内，保证油压表工作环境温度不低于10℃，油压仪表采用抗冻油。
2）压浆前用蒸汽对孔道进行预热，使孔道内温度在5℃以上，拌浆用水为40～60℃的热水以提高水泥浆的入孔温度，压浆完成后用土工布和塑料布包裹进行孔道保温。
（6）桥面铺装施工具体保温措施
1）桥面铺装施工具体温度及时间：
结合现场实际施工情况，桥面铺装混凝土施工温度严格控制在0℃以上，具体施工时间严格限定为每天上午10点至下午16点，满足上述条件后方可进行桥面铺装混凝土的浇筑，否则将暂停施工。
2）桥面系施工保温措施：
严格按照冬季施工要求进行混凝土的施工，对桥面铺装施工混凝土采用一层土工布+一层棉被覆盖养生，以确保混凝土施工质量。
5.5路基工程冬季施工措施
(1)路基土石方施工基本要求
路基是路面的基础，路基必须具有足够的强度，稳定性和耐久性。路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是在雨季更应加强这方面的工作。当地下水位较高时，应采取疏导、堵截、隔离等施工措施。路基施工时，各施工层表面不应有积水，根据土质情况和施工时气候状况，做成2%~4%的排水横坡。雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。
路线两侧的取土坑，取土深度应根据用土量和取土坑面积确定，取土坑应有
规则的形状，坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统，取土时不得使作业面积水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其他不宜做填料的土均应废弃，不得使用。短距离取土填筑路堤，宜划段分层以推土机和铲运机担任运土工作，平地机和压路机分别担任整平和压实工作。
(2)路基填方施工方法
1）路基基底处理
地基承受来自路基和路面传递的荷载及其自重，为了保证地基的处理满足设计及有关规范、标准的要求，并指导施工，特制定以下措施，要求施工人员按作业指导进行施工。路基施工前，将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质、淤泥、草丛、树根和各种人工构造物，如通讯、电力设备、坟墓等均应进行清除，以利风和阳光吹晒干原地面。基底为耕地或松土时，应先清除有机质土、种植土、挖除全部树根，清除深度应以种植土厚度决定，一般不应小于15cm，以免形成薄弱层或产生不均匀沉陷，导致路基破坏。并冻结前完成表层处理，挖好台阶，采取覆盖30cm厚的松土防冻。在有地面积水的地段，施工前做好基底的排水工作，促使排水畅通，不影响路基的稳定。
在路堤稳定受到地下水影响时，应在基底填水稳性优良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料进行加固处理，使基底形成水稳性好、厚约30cm的稳定层。地面横坡（包含线路方向纵向坡度）陡于1：5时，路堤基底应开挖宽度不小于1.0m 的台阶，并加以夯实；台阶底应有2%~4%向内倾斜的坡度。并及时覆盖30cm厚的松土防冻。基底的处理应特别注意原地面地表水、地下水的排水措施，施工前应采取如拦截、更改流水渠道、引流、隔离等临时措施，保证基底处理后具有足够的强度和稳定性。并在基底处理完毕后及时覆盖30cm厚的松土防冻，填筑前将填筑基底范围内的积雪和冰快清除干净。
2)填料选择和试验
选择路基用料时，结合沿线具体情况，在条件许可的范围内加以合理地取拾和调配。应选用未冻结的砂类土、砂砾、鹅卵石、石渣等透水性良好的材料。不得用含水量过大的黏性土填筑路基。当遇到多种料源可供选择时，应优先选用那些挖取方便，压实容易，强度高，水稳性好的填料，如石质土，粗粒土，砂性土。对于沼泽土、冻土、有机土、淤泥、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质
的土禁止使用。路堤填料确定后，试验人员在取土场采集具有代表性的试样，进行试样的含水量、密度、颗粒分析、液限、塑限、击实等实验，确定其最佳含水量和最大干密度，作为控制填土地基和路堤等密实度的重要指标。每一种土至少应取一组土样试验，施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。冬季施工应选用级配良好的渗水土做填料，当需要使用非渗水土时，起含水量应低于塑限。季节性冻土地区不得使用冻土填筑路堤。
3)路堤填筑
填筑路堤采用水平分层填筑法施工。既按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后，再填上一层。不同土质混合填筑路堤时，应符合下列规定：不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m。为保持路堤有较好的水稳性，应将透水性小的土填在路堤下层，透水性较大的土填在上层，并在下层和上层的分层面作成路拱形横坡，以免在层间发生积水层、水囊等现象，影响路堤的坚固。纵向改变填土种类时，应在改变处作成斜面衔接，分层错开，各层搭接长度不小于2m，以免发生人为的横向接缝。
路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡，考虑边坡压实问题，要求每层每侧填土宽度比设计宽度多30cm。中途停止填筑时，应整平填层和边坡并及时覆盖30cm厚的松土防冻。当填筑标高距路床底面1m时，碾压密实后停止填筑，并及时覆盖30cm厚的松土防冻，待冬季过去后整理复压，再分层填筑。冬季过后必须对填方路堤进行补充压实，压实度应达到规范及设计要求。
4)路基压实
路堤、路堤基底均应进行压实，土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法或核子密度仪法。采用核子密度仪时，应先进行标定和对比试验。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率每2000m2检验8点，不足200m2时，至少应检验两点。土的含水量控制在最佳含水量±2%以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时，将土摊开、晾干，达到上述要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。
（3）冬季施工应采取以下防冻措施
1)冻结前完成表层处理，挖好台阶，采取覆盖30cm厚的松土防冻,填筑前将填筑范围内的积雪和冰快清除干净。对需要换填土地段或洼坑处需补土的基底应选用适宜的填料回填，并及时进行整平压实际。
2)填筑路堤应随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工,保证挖、运、填、压得周转时间小于土的冻结时间。对取土场、路堑和路堤的外露土层应用松土或草袋覆盖。分层填筑铺土厚度应减薄20%-25%,施工中遇大雪或其它原因中途停工时，应整平垫层及边坡并加覆盖,继续施工前，应清除表面冰雪。
3)路堤填料应严格控制含水率，严禁用冻土填筑路堤，以免影响压实质量和解冻后造成路基沉陷,填方表面应平整，中间不得有凹陷，以免积水.路堤填筑应按横断面全宽平铺，当天填的土必须当天完成碾压，并在压好的路基上铺30cm 厚松土，以防路基受冻。填土高度低于1m的路堤不宜在冬季施工。
六、冬季施工质量保证措施
针对冬季气温低，野外施工保温困难，路基填料易冻结，压实困难，混凝土工程易产生冻胀、裂纹、结构疏散、表面泛霜等质量问题的特点，制定预防控制措施。针对冬季施工质量控制的难点，开展科技攻关活动，寻求低温条件下，质量控制有效技术措施。除此之外，严格执行常温下混凝土和路基填筑工程施工质量保证措施。
⑴落实混凝土施工养护过程各环节的防寒保温措施。严格温度监测制度，掌握混凝土施工养护过程各环节各部位的温度情况，采取有力措施确保混凝土不受冻。
⑵准备充足的防寒保温物资设备，所有防寒保温物资要有一定的备用量，供暖用设备要有足够大的功率，要有备用的能源和电源。
⑶加强混凝土施工设备的维护保养，确保施工各环节顺利进行，施工前对搅拌设备、运输罐车、混凝土泵及管道用热水或蒸汽进行预热，施工完毕后，进行认真清洗并将余水排放干净。
⑷经常检查暖棚的密封情况，检查供暖设备的完好情况，检查施工设备的防寒保温情况，发现问题及时处理。
⑸混凝土中不得加入易引起钢筋锈蚀的氯盐外加剂，混凝土拌和物搅拌均匀，防止因钢筋锈蚀致使混凝土主筋和箍筋方向产生裂纹。
⑹加强混凝土养护期间环境湿度的监测控制，采取供蒸汽或洒水的措施，保证混凝土养护环境足够的湿度，保持混凝土表面湿润，防止混凝土失水过快引起混凝土表面裂纹。
⑺严格控制混凝土水胶比，掺入减水剂、引气剂等外加剂，加强振捣，提高混凝土结构的致密性，控制养护过程中混凝土结构内外温差（小于20℃），防止水分转移造成混凝土结构疏散。
⑻采取适当控制外加剂的掺量，外加剂充分溶解后与混凝土料搅拌均匀，加强混凝土养护等措施，防止外加剂渗透到混凝土表面形成泛霜。
(9)路基采用最佳含水率较低的填料，严格控制路基填料中的含水率，尽量取最佳含水率的下限。避免填料中含有游离水，在填筑完成后受冻体积膨胀破坏已压实的路基。
(10)施工区段的划分不宜过长，保证路基填筑挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间,将填料中的冰雪和冻块清除干净，对备料场的填料堆进行覆盖，取土前清除表层被冻的土层，取其下未冻的填料。
(11)加强填筑施工过程组织，尽力缩短工序间的组织间隙时间，在当天完成挖、运、填、压各工序,下一层填筑前，将路基面的冰雪和冻块清除干净。
七、冬季施工安全保证措施
冬季气候寒冷，施工场地内的冰雪多，供暖火源多，用电量大，冬季施工除应按常温下安全生产的一般规定外，还应严格执行以下安全保证措施。
⑴对参加冬季施工的全体员工进行冬季施工安全知识培训，做好安全技术交底，施工期，坚持定期安全学习，工前安全讲话，工中安全巡视，工后安全总结和教育。
⑵制定详细的冬季施工安全制度，做好各岗位安全职责明确，并配齐冬季施工安全防护用品以及防寒防冻防滑等劳动保护用品。
⑷施工中涉及用水的工作，要做好排水系统的规化和建设，防止施工废水漫流结冰，形成安全隐患。
⑸霜雪天后，及时清除施工场地和道路上的冰雪，上下人员的楼梯、工作平
台等人员活动多的部位要保持干燥，设置必要的防滑设施，防止溜滑发生安全事故。
⑹下班后，容器、管道内的余水全部放干，机械设备要使用与气温相适应的防冻剂，防止冻胀事故。
⑹安排专人负责热源、火源的管理，供暖设备使用中不得离人，使用完毕后做到人走火灭，暖棚内、工棚内禁止用明火取暖。火灾危险地区、人员聚集地区，配备足够数量的消防灭火器材。
⑺加强各种压力容器的管理，压力计等仪器仪表工作状态良好，禁止对乙炔瓶、氧气等压力容器加热，并应远离热源，严防爆炸事故发生。
⑻加强用电管理，供用电系统由专业人员安装和管理，禁止非专业人员随意拆改。经常检查维护供电线路和电力设备，根据最大用电量检查供电线路和设备是否有足够的容量，用电设备要采取防漏电措施，防止触电事故的发生。
⑼作业人员必须配戴防寒、防冻、防溜、防滑劳动保护用品，特别是提梁机、架桥机、运梁车装梁人员等需要高空作业的人员，必须穿戴防滑鞋和防寒服，同时拴好安全带，带好安全帽。以防高空坠落和防冻。
⑽当风力等级达到6级或以上时应停止运架梁作业，横向风力达到5级时停止架梁对位作业。
⑾机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作安全措施：
a、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的液压油、柴油和机油；冷却液中加入防冻液。各种油品、冷却液的凝点符合当地防冻要求。
b、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。
c、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。
d、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。
e、对停用的机械设备放尽冷却水、燃油、液压油、机油。并棚布进行遮盖。
高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。
高速公路工程冬季安全生产自查报告 为切实做好我项目部在进入冬季的安全质量工作，有效防范和遏制各类安全事故的发生，维护良好的秩序，我项目部由项目经理亲自组织各相关职能部门人员对现场及生活区做了一次全面隐患大排查，确保春节前不出现任何安全事故，现就本项目部近阶段自查情况做简要说明与汇报。 一：工程概况 施工内容包括：桥梁工程、道路工程、排水工程和涵洞工程。其中桥梁为1座互通式立交桥；排水工程为道路施工范围内的雨水收集设施和拟建道路外侧的排水蒸发沟；涵洞工程为钢筋混凝土箱涵1座，钢筋混凝土圆管涵2座。 二、贯彻执行安全生产法律法规，完善各项安全管理制度 本项目部施工现以桩基为主，项目部成立了以项目经理为组长的安全领导小组，根据现场实际情况组织制订并完善了各项管理制度，使项目部的安全管理工作有章可循，有据可查。 项目部组织员工学习使用的安全生产法律、法规、标准，规程，在新的法规、标准出台时，及时组织了学习，提高了员工的守法意识，规范企业的安全生产行为。 三、组织机构 项目部成立了以项目经理王仰举为组长，安全副经理马飞、项目总工周海英为副组长的冬季安全大检查领导小组，由项目安全主管和安全部门具体负责安全监察和管理工作。 四、人员安全教育与培训 项目部在冬季到来之前对所有施工人员进行了专项冬季安全教育，提高施
工人员的安全意识。项目部安全科加大了对施工人员工具及防护用品的检查，让工人知道本项目安全工作重于一切，促使他们遵章守纪，提高安全意识，确保施工安全。 五、施工设备、设施保养维修情况 为做好机械设备的换季保养、防风防冻等冬季防护工作，确保机械设备冬期安全，项目部主要采取如下措施： 1.提前安排落实维修保养项目、维修配件和检修时间计划。 2.按照机械设备冬期保养规程，对机械设备进行了换季保养，指派专人对 施工设备进行定期巡检，确保不出任何事故。 六、安全隐患排查情况 项目安全小组对项目部员工办公区及宿舍、民工宿舍区、施工现场进行安全隐患排查情况如下： 1）项目部办公区及宿舍各类消防灭火设施齐全有效，用电线路及电器设备完好，无异常情况，并派有专人做好巡查工作，确保项目部驻地的用电安全。 2）对民工宿舍区进行检查，私拉乱接的线路已撤除，宿舍禁止使用电热毯和电炉子取暖。 3）民工食堂无使用大煤气罐等明令禁止的物品，食堂整洁卫生，消防设备（灭火器）配备齐全有效。 4）施工现场泥浆池全部做支护，防止施工人员掉入泥浆池发生安全事故。施工现场用电线路及用电设备完好，无异常情况。 七、扬尘治理 1、在项目部门口悬挂文明施工公示牌和卫生责任公示牌，设专人每天清扫
黄石高速公路增设声屏障工程施 工S P Z - 2标段 施 工 安 全 组 织 方 案 施工单位：中承国际工程有限公司 编制人：王涛 编制日期：2015年5月
一、工程概况 1、工程名称：黄石高速公路增设声屏障工程施工二标段 2、建设单位：黄石高速公路管理处 3、施工单位：中承国际工程有限公司 4、建设地点：河北省衡水市武强县、河北省石家庄市藁城县 5、本项目主要工程为桩号K173+600～K173+900、K175+750～K176+240、K176+250～K176+400北侧、K273+720～K274+300南侧范围内共1520m声屏障设立工程。 6、预计开工日期：2015年8月30日 预计竣工日期：2015年10月20日 7、施工步骤： 1）查看设计图纸，现场测量实地放样（8月30日） 2）工厂内制作特制H钢立柱（8月30日-9月10日） 3）工厂内制作金属隔音屏障（8月30日-9月15日） 4）施工现场加工砼基础及预埋件（8月30日-9月10日） 5）现场安装立柱与法兰连接、并安装金属隔音屏障 6）封口密封（10月15日） 7）竣工验收、退场（10月20日） 8、声屏障说明 声屏障产品由立柱、吸声屏、反射屏、隔声屏、锚固件等组成。 先将图纸设计的原材料经监理检验，符合设计要求后才可进厂加工制作。
立柱由9mm钢板依据图纸设计断焊成H型钢立柱，是产品的支撑结构，表面采用热镀锌处理，后用静电喷涂处理。 声屏障屏体上部内侧高80cm吸声板部分采用铝合金板，该板面采用热镀锌工艺处理后，表面采用静电喷涂处理，吸声屏外表彩色钢板厚度不小于； H型钢立柱壁厚不小于9mm。 反射屏体由透明的5+5复合夹层玻璃板镶制在铝合金框内，加工时保证整体无变形和摇晃现象。 隔音屏由夹心彩钢板加工成设计尺寸，此材料具有良好的隔音性能。 锚固件由后支撑条、法兰盘、顶盖组成，其尺寸规格严格按照图纸设计制作。 立柱为弧形钢结构，其技术条件应符合《低碳结构钢》（GB700-88）的规定。 反射屏应采用5+5㎜复合玻璃板，其质量要求应符合GB-9962-1999夹层玻璃检验标准的规定。 吸声屏采用1㎜厚铝合板，其质量要求应符合GB/T5237的规定。 吸声岩棉质量要求应符合GB/T9787的规定。 三角铁质量要求应符合GB/T9787的规定。 铝合金型材采用银白砂90光漆，质量要求应符合GTB/T5237的规定。 声屏障高度为，基础部分采用800mm混凝土桩基础，基础长3m,间距为2m，入土深度为。上部浇筑连系梁及立柱，采用C25钢筋混凝土结构。 连系梁上面和立柱之间采用2cm碎石填满，且每20m设置一道宽度为3cm 的伸缩缝。
冬季施工安全专项施工方案 一、编制依据 (1)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段合同文件、两阶段 施工图设计。 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009 (3)《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009 (4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (5)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 (6)河北省高速公路管理局、河北省高速公路邢汾筹建处下发的关于本项目的有关文件.标准。 (7)河北省交通建设监理咨询有限公司、四川国际工程监理有限公司下发的关于本项目的有关文件、标准。 (8)《公路工程施工安全技术规范》 (9)本公司以往公路工程施工中积累的经验资料 (10)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段招标、投标文件 (11)《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号 二、工程概况 XFLJ-11合同段起点位于小戈寥北与XFLJ-10合同段相接，起点桩号为K59+240，路线向西经过吕家沟、赵家沟等地，在牛豆台村南与XFLJ-12合同段相接，终点桩号为K62+270，本合同段全长3.03Km。
主线挖方30.9m3，填方34.6m3，桥梁508.5m/2座，涵洞4座，通道1座，隧道3147m/2座(单洞)，其中吕家沟隧道左线长1320m，右线长1240m；赵家沟隧道左线长252m，右线长335m。隧道形式都为分离式三车道隧道。主要工程内容为标段内的路基、桥梁、涵洞、隧道、排水及防护工程等。 三、冬季施工的特点 当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃即是冬季施工。进入冬季施工阶段，天气干燥、多风多雪，不利于工程施工也是安全生产事故高发阶段。由于施工人员衣着厚重，行动不便易发生坠落滑落事故；取暖、砼养护加温过程中易发生火灾、中毒事故。项目部必须高度重视安全生产，积极定期、定岗、定人检查施工现场存在的安全隐患，并及时消除隐患。 四、施工准备 1、成立冬季施工领导小组 组长：于学辉 副组长：胡旭天刘林华王玉臣 组员：单连国闵怀林席钊勇申文发 王会祥雒永泉李天民陈洪涛 2、现场准备 ①根据实际的施工情况准备防滑、防寒劳动保护用品。 ②对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。 ③当采用较多的大功率的电加热设备时，提前核对变压器容量，
目录 一、概述 (3) 二、安全目标 (4) 1、编制依据 (4) 2、危险因素及应对措施 (5) 2.1、重大危险源 (5) 2.2、危险性分析 (5) 2.2.1、施工人员的危险性 (6) 2.2.2、施工作业环境的危险性 (6) 2.2.3、施工设备材料的危险性 (6) 2.2.4、施工管理的危险性 (7) 3、危险源防护措施 (7) 三临时工程 (8) 1、施工便道 (8) 2、施工用水 (8) 3、施工用电 (8) 四、桥梁工程 (11) （一）、桥涵模板工程施工安全 (11) 1、模板作业 (11) 2、模板拆除 (11) 3、模板施工安全防护 (12) （二）、桩基施工安全事项 (13) 1、冲击钻孔桩施工 (13) 2、人工挖孔桩施工 (15) （三）、空心薄壁高墩、盖梁安全施工方案 (19) 1、施工方案 (19) 2、桥梁墩台、盖梁施工作业安全措施 (19) （四）、预应力张拉安全施工方案 (21) （五）、预制梁安装作业 (22)
2、安装过程安全措施 (22) （六）、现浇箱梁施工安全 (23) 1、安全施工准备 (23) 2、施工过程安全 (24) （七）、桥面系施工 (26) 五、隧道工程 (26) （一）、洞口、开挖、凿孔及爆破施工 (26) （二）洞内运输安全作业要点 (28) 1、对运输车辆和人员要求 (28) 2、装碴 (28) 3、洞内运输 (28) （三）、支护、衬砌作业中的安全要点 (29) 1、支护 (29) 2、衬砌 (30) 1、供风 (30) （四）、通风、防尘、照明、防火及防辐射施工中的安全要点 (31) 2、通风与防尘 (31) 3、施工照明及用电 (32) 4、辐射预防 (33) （五）、隧道施工的各项安全措施 (33) 六、高边坡开挖及不良地质防护措施 (35) 七、文明施工和安全技术对策 (36) （一）、安全文明施工 (36) 1、现场设置平面布置 (36) 2、材料、设备存放保管 (36) （二）、消防工作 (36) 1、消防器材的日常管理制度 (36) 2、材料仓库防火管理制度 (37) 3、木工作业棚（场）防火管理制度 (37)
广甘高速公路G15标段冬季施工方案 一、工程概况及施工气候 本合同段为G15合同段，起于K50+235，位于宝轮镇龙泉村，路线从跨沟谷从龙泉水库南侧设徐家梁大桥通过后，设置宝轮服务区，再设置晏家河大桥跨越晏家河、深谷至晏家河北侧，再设置清江河特大桥跨越宝成铁路、G108线及气管、油管、地埋光缆和清江河，通过一段路基后，设置李家沟大桥跨河，至本标段终点 K55+696.627与罗家沟互通相接（绵广高速公路K242）。路线全长5.km（以右线贯通计）。 本合同段主要工程项目为：路基挖方66.58万方，路基填方67.32万方，路基弃方0.11万m3，清江河特大桥1704.55米/1座，大桥1042.93米/4座，跨线中桥28.0米/1座，分离式立交51.02米/1处，涵洞（通道）7座，宝轮服务区一处，晏家河改河、改路以及附属工程等。 工程区属亚热带湿润性季风气候，温和湿润、四季分明，年降雨量800～1000mm，年平均相对湿度在70～80%之间，日照数1300～1400小时，年平均气温17℃左右，七月至九月份最高，为33.9～36.4℃，十二月及一月最低，可达-6.6℃。工程区气候垂直差异明显，从山麓至山巅依次分布着中亚热带～温带～寒温带的完整气候带，小气候条件复杂。 依据广元地区的气候条件，冬季施工的主要时段为11月20日~次年的2月20日需做按冬季施工要求进行施工。 二、工程进度及冬季施工项目 本合同段桥梁基础及下部构造施工已经完成了90%，梁片预制完成21%。冬季施工主要施工项目有以下内容：
1、徐家梁1#大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 2、K318涵洞右侧滑坡处治抗滑桩混凝土施工。 3、李家沟大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 4、20m小箱梁、30m、40m T梁预制及架设施工。 5、桥梁上部构造、附属工程混凝土施工。 三、冬季混凝土施工方案 在施工时如在平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时，就要按低温季节施工。在冬季混凝土施工中，主要解决三个问题：一是如何确定混凝土最短的养护龄期，二是如何防止混凝土早期冻害，三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求。 冬期施工中要防止混凝土冻伤损坏强度，因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施上等有关环节做好充分的准备工作，才能保证混凝土结构施工顺利进行。根据本项目冬季施工项目内容，对各个环节有针对性的制定了相关的施工方案： （一）混凝土材料的选择与运用 1、水泥优先选用,提高混凝土的抗渗、防冬、早强能力。 2、粗骨料采用碎石,粒径5-40mm,含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的碎石配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可相应减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。 3、细骨料采用中粗砂,平均粒径大于0.5mm,含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制混凝土比采用细砂拌制混凝土可减少用水量10%左右, 并可减少混凝土的收缩。
路基工程施工方案 一、路基工程施工方案: 1、路基土石方采用机械化施工。路基施工前，先完成具备施工条件的涵洞和通道，然后按整体式路基填筑。 2、本合同段以高填路基为主，填筑过程中严格控制填筑速度、分层厚度、填料粒径和级配，加强碾压能力，减少工后沉降。施工时根据具体土、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。 3、低填及填挖交界处按设计施工土工格栅，并对路槽底部做超挖处理。填挖交界处处理见下图: 4、堑坡开挖自上而下，按2m左右分层开挖，及时施做边坡防护、锚杆、喷砼加固。路槽底面超挖50cm后碾压回填。 5、路基附属工程随土石方进度及时施工。 二、土方开挖施工方法及要点： 1、施工方法： ㈠施工准备：
⑴了解施工地段的地形、地质、气象、水文等实际情况，以利正确布置施工。 ⑵开挖前，对施工范围内的树木、树根、灌木、杂草等予以清除。 ⑶路堑施工前应先做好堑顶截、排水，天沟铺砌。 ⑷打通施工便道，根据施工布置，机械设备到位情况，正确放出路堑边坡开挖线。 ㈡施工工艺及要求: ⑴土方开挖时，宜将运用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。 ⑵土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。 ⑶经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，避免超挖、欠挖。 ⑷坡面平顺，无明显的局部高低差。 ⑸高路堑边坡开挖边坡应设置平台，且平台面应有向路基侧沟排水的坡度。 ⑹需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。 ⑺路堑基床施工：
①路堑开挖接近堑底时，其表面应达到平顺整齐，表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。 ②基床表面需采取换填措施时，填料及压实应严格按设计或规范要求执行。 ⑻弃土： ①路堑上侧严禁弃土，置于山坡下侧时，应每隔适当距离留有缺口，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。 ②弃土堆位置与高度应保持路堑边坡和自身的稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。 2、质量控制与检验： ⑴对于基床表层换填的地段，每隔50米检测一个断面，每个断面三个点，线路中心一点及两侧路肩两点。 ⑵路堑路基面施工偏差应符合下列要求： ①宽度：路肩边缘至边缘不应小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为±3厘米。 ②路肩高程：在100米长路基内的个别地段不超过±3厘米，但其连续长度不应大于10米。 ③平整度：在每100米长路基上，用米长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过厘米。
隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。
图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。
高速公路雨季施工 专项方案
目录 一、简介 .............................................................. 错误!未定义书签。 二、雨季施工原则............................................... 错误!未定义书签。 三、施工准备 ...................................................... 错误!未定义书签。 四、雨季施工安排............................................... 错误!未定义书签。 五、路基土石方工程 ........................................... 错误!未定义书签。 六、基坑、桩基挖方施工 ................................... 错误!未定义书签。 七、基坑回填施工............................................... 错误!未定义书签。 八、桥梁、涵洞砼施工 ....................................... 错误!未定义书签。 九、路基防护砌筑工程 ....................................... 错误!未定义书签。 十、钢结构制作................................................... 错误!未定义书签。十一、吊装施工................................................... 错误!未定义书签。十二、机电设备................................................... 错误!未定义书签。十三、安全保证措施 ........................................... 错误!未定义书签。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工作内容及范围 (1) 四、主要施工准备 (1) 五、施工步骤方法 (4) 六、技术措施 (8) 七、施工质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护措施及文明施工 (11) 十、应急方案 (12) 十一、安全评估分析 (14) 附：顶管平面图及剖面图
一、编制依据 1.XX（电缆电气）设计图纸； 2.XX（电缆土建）设计图纸； 3.国家现行有关电力法律法规； 4.《建筑施工安全检查标准》； 5. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法； 6.国家电网公司有关文明施工安全标准化现场管理规定； 7.国家电网公司IS09002质量手册、程序控制文件及作业指导书； 8.《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2005； 9.《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98。 二、工程概况 本工程为XX线路工程，建设单位是XX，设计单位是XX，监理单位是XX，施工单位是XX。其施工路径由XX至XX，线路路径总长度XX米，路径坐标点XX 路段需穿过XX高速公路XX处。根据设计要求，线路通过XX高速，考虑安全因素，决定采用顶管穿越高速公路的方法敷设电缆，顶管采用4*MPP-D200*15管、1*MPP-D110*11管，穿越跨度约为140米，深度为12米。 三、工作内容及范围 工作地段为XX高速公路XX两侧30米以外建立工作井，并进行顶管施工。顶管为电力电缆线路保护管，在穿越路段管上距公路砼基12米，管材选用MPP 管，管径MPP-D200、MPP-D110，顶管长度约为140m。 主要工作量： MPP-D200×4+ MPP-D110×1孔每孔长约140m 工作井：5.66m×1.25m×1.60m 一座 接收井：4.617m×1.25m×1.60m 一座 计划工期，从进场日期起30个工日。 四、主要施工准备 1、施工组织与管理 根据本工程的实际情况，我公司成立定向钻穿越施工项目部，负责该工程的施工作业。 工程项目管理组织及岗位责任框图
冬季施工安全防控措施示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
冬季施工安全防控措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 为圆满完成本阶段的施工任务，保障临吉高速的正常 建设进度，我标段确需开展冬季施工工作，且本标段冬季 施工的主要内容为60片预应力箱梁的制作与架设，现根据 我标段的实际情况，特制定冬季施工安全管控措施。 一、工程概况 临吉高速公路路基第二十二合同段为朔州路桥建设有 限责任公司中标。本合同段起点桩号K254+400,终点桩号 K258+180，全长3.78km,主要工程量有:挖方 1698881m3，路基填筑131142m2，大桥1603m/5座， （清水河4号大桥，清水河5号大桥，高家沟1号大桥， 高家沟2号大桥，清水河6号大桥），天桥一座，涵洞5 道以及本合同段的路基、防护、排水工程。拟进行冬季施
工的主要工程项目有：桥梁下部结构、桥梁桩基础、路基开挖、涵洞基础浇筑等。 冬季施工是指根据当地多年气温资料，室外平均气温连续5天稳定低于5℃时，混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。 二、工程内容: 1、桥梁工程：本合同段主要为60片预应力箱梁的制作和架设工作。其中制作为两个工点，即一号梁场和二号梁场。架梁两个工点，即清水河4号桥架梁点与清水河6号桥架梁点。其中清水河4号桥主要任务为左幅箱梁的架设。清水河6号桥为右幅的箱梁架设， 三、冬季施工安全管理目标 坚持贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，总体目标为：人员零伤亡，无重大、特大安全事故。 四、冬季施工安全管理组织
高速公路施工安全协议 甲方：（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 为确保辖区高速公路跨线施工作业的顺利进行，保障辖区高速公路的的安全畅通，现就乙方在**高速**路政大队辖区K297+305米至K297+333米处开展输电线路跨越**高速公路施工作业安全一事达成如下协议： 1、此协议所称施工安全范围包括施工车辆、施工人员、施工机具等设施安全。 2、乙方应确保在年月日至年月日的有效施工期间内在高速公路方向公里进行安全施工作业。 3、乙方应按照相关规定，向甲方提供书面申报材料，并保证提供的施工方案及保通方案和现场安全标志符合有关技术指标。保证提供材料真实有效，如有不符，甲方有权要求乙方停止施工。 4、根据施工路段实行的是单幅双向通行的特殊情况，跨越架对公路的最小安全距离应在1米，防止出现特殊车辆的刮擦事故。 5、乙方应设有负责安全、文明施工的专职管理人员，定期检查，发现问题及时整改；对甲方等监督单位提出的其他有关安全、文明施工等方面问题必须积极配合，认真执行。 6、乙方施工现场安全标志摆放方式和间距，应严格按照高速公路《养护施工作业区设置规范》的相关要求进行现场维护。由于施工路段实行的是单幅双向通行的特殊情况，安全区的设置应以不影响单幅双向安全通行为前提。 7、乙方必须遵守高速公路中央隔离带与防护栏的使用规定，施工期间如需开启，必须按审批程序，进行逐级审批，经甲方审批后，按相应程序进行开启或使用。 8、乙方施工材料、机具、设备等应按照有关规定摆放整齐、有序，不得堆放高速公路护栏以内，防止影响道路安全畅通。 9、乙方负责施工作业区环境卫生，及时清除施工垃圾，不得随意倾倒施工废物，确保路容路貌整洁。 10、乙方施工作业区内长、大型设备进行施工作业时，应保证吊钩、传送带等悬出部分不能伸出作业区，不得影响其他车辆正常通行。 11、乙方施工人员必须在封闭区域内进行施工作业操作，应统一着施工作业服（安全员着反光背心）。施工人员不得横跨、穿行高速公路，严禁在路上拦截、搭乘其它过往车辆。 12、乙方在高速公路施工作业中，接受甲方的检查与监督。检查中若发现安全
高速公路施工安全注意事项 1、原材料进场后不得缺人，在正常的施工中不得少于2人，不 得现场只有一人时进行作业。 2、若需拆除墙体或建筑构件的，应遵守“自上而下，先次后主”的顺序，没有稳固支撑的残存构件、砌块必须一次性拆除彻底，不 留安全隐患;拆除电线也必须彻底，确保没有电源连接。 3、听从现场施工员的指挥，服从分配，团结一致，共同完成好 生产任务。 4、严格执行操作规程(包括安全技术操作规程和质量的操作规程等)，不得违章指挥和违章作业，对违章指挥的指令有权拒绝，并有 责任制止他人违章作业。 5、正确使用个人防护用品，严禁喝酒及酒后作业，进入施工现 场必须戴好安全帽、扣好帽带，不得穿拖鞋，高跟鞋或光脚上班;不 得穿硬底和带钉易滑鞋上高空。 9、不得在工作地点或工作中开玩笑、打闹以免发生事故。 11、高处作业，不准上下抛掷工具、材料等物，不得在高空作业下方操作，如确需要上下交叉作业必须采取有效的隔离措施。 12、在没有防护设施的高处、悬崖和陡坡作业，必须系安全带。 13、遇有恶劣气候，应停止高处露天作业。 15、不得带小孩进入施工现场，不得叫小摊贩进入工地卖点心。 16、现场材料堆放要整齐稳固成堆成垛，搬运材料、半成品等应由上而下逐层搬取，不得由下而上或中间抽取，以免造成倒垛伤人 毁物等事故。
18、吊运零星材料或机械装备的，现场应有指挥员，以防意外发生。 21、现场电源开关、电线线路和各种机械设备，非操作人员不得使用。使用电动工具前要检查线路、插头、插座、接地、漏电保护 装置是否完好，有破损的不得使用。 22、使用手持电动工具，应穿戴好个人防护用品，电源线要架空。 22、起重机械在工作中，任何人不得从起重臂下或吊物通过。 23、砂浆机拌和机在运转时，机筒口的灰浆不准用铲、扫帚刮扫。 24、砼搅拌机在运行中，任何人不得将工具伸入筒内清料，进料斗升起时，严禁任何人在料斗下方通过或停留。拌和机料口的防护 栅要完好，不准站在拌合机的防护栅上倒水泥，以防工具或脚滑进 造成事故。 26、夜间施工应有足够的灯光，照明灯具应架高使用，路线应架空，导线绝缘应良好，灯具不得挂或绑在金属架上。 27、特种作业人员必须持证上岗。 28、做好防盗工作，严防施工队材料和自己财产的损失。 1、路基土石方采用机械化施工。路基施工前，先完成具备施工 条件的涵洞和通道，然后按整体式路基填筑。 2、本合同段以高填路基为主，填筑过程中严格控制填筑速度、 分层厚度、填料粒径和级配，加强碾压能力，减少工后沉降。施工 时根据具体土、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。 3、低填及填挖交界处按设计施工土工格栅，并对路槽底部做超 挖处理。填挖交界处处理见下图: 4、堑坡开挖自上而下，按2m左右分层开挖，及时施做边坡防护、锚杆、喷砼加固。路槽底面超挖50cm后碾压回填。 5、路基附属工程随土石方进度及时施工。
目录 一、编制依据 (2) 三、施工组织机构的设置 (3) 四、冬季施工生产任务安排和部署 (5) 五、冬季施工准备 (7) (一)施工材料准备 (7) （二）机械设备及劳力配置准备 (7) （三）冬季施工人员技术培训 (7) （四）冬季测温管理 (8) 六、冬季施工总体技术方案 (8) （一）冬季低温对施工的不利影响 (8) （二）冬季施工技术方案 (9) 七、质量保证措施 (20) 八、施工安全措施 (21)
冬季施工方案 一、编制依据 1、施工技术规程、规范、有关冬季施工的技术标准。 （1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG\TF50-2011）； （2）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 2、国家现行法律、法规及地方有关施工安全、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 3、气象局、水利局国家有关规定。 4、驻地办针对冬季施工的通知要求。 5、我公司多年积累的冬季施工经验。 二、工程概况 按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）规定，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续五天低于5℃或最低气温低于-3℃的时,需采取冬季施工措施，当室外平均气温连续5天高于5℃时解除冬季施工。 1、工程简介 湖北省保康至宜昌高速公路是骨架公路网中老河口至宜昌高速公路的一部分，也是2009~2012年湖北省高速公路行动计划中第五纵的重要组成。本项目与其所在的高速公路“第五纵”一起成为沟通河南、湖北、湖南的又一条重要的纵向通道。 本项目位于东部江汉平原向鄂西部山区的过渡地带，区域地形地貌属于通城河断裂带和远安断裂所辖持的远当地堑（远安盆地）。 2、技术标准 双向四车道高速公路；80公里/小时；最路基宽度（m）24.5 行车道宽度（m）2×3.5；公路－I级设计洪水频率：特大桥1/300大中小桥涵及路基1/10 3、工程的主要特点
西井隧道专项施工方案 1、工程概况 1.1 地理位置 西井隧道隧址位于山西省黎城县西井镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。西井隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区山西省东南部，地处太行山中南部及太行山主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。
高速公路路基冬雨季施工安全措施 高速公路路基冬、雨季施工安全措施 1、路基冬季施工的主要危险源 冬季路基施工的主要危险源是施工爆破、危石未及时清理造成车辆及行人的伤害、运输车辆打滑及失控等。 2、路基冬季施工的安全控制重点 （1）路基施工期间民爆物品的管理是安全控制的重点。 （2）路基施工临时用电是安全管理的重点。 （3）路基爆破作业后对边坡上的危石进行清理是安全管理的重点。 （4）路基土石方运输车辆在路基上行驶防打滑及失控是安全管理的重点。 3、路基冬季施工安全措施 （1）冬季施工前项目部安全部、作业队安全员进一步对路基作业人员进行冬季施工安全教育和安全技术交底，召开冬季施工安全会议。 （2）加强日常安全检查和每月定期组织安全大检查。 （3）督促作业队在冬季施工期间的劳保防护用品的发放和使用。 （4）临时用电必须符合临电要求，重点检查路基临时用电是否采用专用电箱，是否按照”一机、一闸、一漏保”配置，在外线的驳接上是否采用”三相五线”制。 （5）定期和不定期对民爆物品的使用、运输、退库等情况进行检查，杜绝民爆物品的流失及发生事故。 （6）爆破施工必须是严格按照规范进行，做好过程操作及爆破警戒工作。组织开展民爆物品使用的专项安全检查，严格执行《民用爆炸物品安全管理条例》的规定，提高涉爆人员的安全意识和素质。 （7）督促协作队伍在爆破作业后立即清除边坡上的危石，确保行车、行人的安全。 （8）在爆破或清理边坡危石期间必须做好安全警戒工作，确保行车、行人的安全。 （9）认真检查路基运输土石方车辆的机械性能、刹车系统、制动系统，并严格要求司机文明驾驶，确保运输安全。 （10）路基土石方车辆在路基上行驶必须采取防滑、防失控措施，并及时对前方路况进行动态监控。 感谢您的阅读！
目录 目录······················································1-2 安全管理目标 (3) 第一章安全组织措施···································4-22 一、安全生产管理领导小组 第二章安全生产责任制···································4-22 一、安全管理岗位职责 二、安全生产岗位职责 第三章安全教育培训···································23-28 一、安全教育培训 二、新工人入场三级教育 三、安全考试 四、安全生产宣传 五、安全目标考核 第四章安全生产技术措施的编制及交底 (29) 第五章安全生产管理制度································30-44 一、施工人员安全管理制度 二、特种作业人员管理制度 三、机械安全生产管理制度 四、奖惩制度 五、防火防爆安全生产制度 六、工地油库安全管理制度 七、拌和站设备安全管理制度 八、电气安全生产管理制度 九、机修人员管理制度 十、起重吊装安全生产管理制度 十一、脚手架安全生产管理制度 十二、施工现场管理制度
十三、夜间施工安全管理制度 十四、后勤、卫生安全管理制度 十五、文明施工管理制度 十六、安全检查制度 十七、事故报告制度 十八、治安保卫制度 十九、安全生产经费保障制度 第六章施工安全控制措施································45-73 一、施工现场安全措施 二、施工安全的一般规定 三、机械设备安全措施 四、特殊作业安全操作要求 五、特殊季节施工安全措施 六、施工现场十项安全技术措施 第七章安全事故应急预案································74-96 一、应急救援组织机构 二、本项目存在的危险源 三、工程施工中的五大伤害 四、安全事故应急预案的启动程序 五、安全事故应急职责 六、应急救援措施与响应 七、施工现场常见伤亡事故的紧急救护 八、应急救援预案培训与演习 九、应急救援人员及电话名单
公路工程冬季施工 方案 某高速公路工程冬季施工方案 一、工程概况 镇胜高速公路第九合同段ZK39 ＋790~ZK40 ＋265.945 总长 3.47公里, 主要结构物工程有小河大桥、孙家寨隧道、龙滩箐大 桥、永宁互通、永宁分离式立交。海拨高度在1250~1450m 之间, 路线区地形起伏较大、地形条件较为复杂, 项目区属亚热带湿润季风气候, 具有冬无严寒、夏无酷暑、冬春季多雾、雨热同季、湿暖共节的
特点，区域性温差较大。年平均气温13~16C ,极端最 高气温36.7 C ,极端最低气温-8.5 C ,年平均降水在1160~1400mm 之间, 多集中于五至十月份, 冬春季多为绵绵冻雨。 桥梁、隧道、高边坡多为钢筋混凝土, 路基防护为素混凝土及砂浆。桥桩基础混凝土为C25、墩柱为C30、上部为C40 或C50, 隧道主要有C10 混凝土、喷射C20、C25, 涵洞多为C20 基础及C30盖板，高边坡防护主要是C25及C30、含M7.5和M30 砂浆, 路基砌体工程多为M7.5 砂浆。 工程开工日期为10月1日, 合同要求2月28日竣工交付使用。考虑到镇胜九标复杂地质条件及恶劣气候条件, 根据工程进度扣除施工不利因素影响七月, 实际施工时间为二十二个月, 比定额工期缩短20%以上, 根据现有工程进度, 要按期完工就必须采取冬季施工, 方能为按期完工创造条件, 冬期施工起止日期, 按本地的气候条件一般为11月1日至第二年3月15日。温度为-8.5~10 C ,早晚温差大。 二、冬季混凝土特点及一般规定 1、冬季混凝土特点: ①、冬季施工由于施工条件及环境不利, ?是工程质量事故的 多发季节, 尤以砼工程居多。 ②、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的, 大多数在春季才开始暴露出来, 因而给事故处理带来很大的难度, ? 轻者进行 2
路基工程施工技术方案 一、编制依据 1、 2、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） 3、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ 017-96） 4、公路工程技术标准（JTG B01-2003） 5、公路土工试验规程（JTG E40-2007） 6、公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008） 7、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 8、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 9、质量管理体系标准《GB/T19000-2000》、《GB/T19001-2000》 二、工程概况 1、本段属四川盆地南缘及云贵高原的过渡带，山体走向与构造线方向基本一致，主要呈东西向，其次有北西向、北东向和近南北向。地貌为剥蚀台地，斜坡平缓，相对高差30～100米，分布较多水田，剥蚀作用强烈，水田内覆2～6m低液限粘土、低液限粉土。 沿线属亚热带湿润季风气候，气候温暖潮湿，雨量充沛，夏季炎热，常有雷雨、暴雨，冬季和初春有低温及连绵阴雨。叙永县年平均降雨量1147.1mm；年最大降雨量1499.4mm（1968年）；日最大降雨量188.7mm（1970年7月18日）；年蒸发量为1230mm；风向以西风为主,最大风速17m/s;年平
均气温：17.9℃；历年极端最高气温：42.90℃（1995年9月6日）；历年极端最低气温：-1.5℃（1991年12月28日）。路线位于赤水河水系：河谷深切，河床狭窄，深切割的枝状支流水系源头短，沟谷纵横坡大；河流水量受大气降水所控制，桔洪水位流通量悬殊。赤水河先由西向东流，再由南向北流入长江。 2、道路设计简况及主要工程数量 ①道路设计简况 公路等级为双向四车道高速公路，设计速度80km/h,路基宽度：整体式路基24.5m、分离式路基宽12.25m。 ②主要工程数量 三、主要工程的施工方案 （一）、路基土石方施工方案 1、施工前的准备 ①、开工前，根据业主提供的设计图纸和现场线路中心控制桩点，认真的做好复测，对施工范围内有积水的地段，开沟排水晾晒；认真搞好线路复测和现场核对，发现问题按相关程序及时提出修改意见并上报审批，同时把中桩和水准点增设加密至满足和方便施工生产的需要。 ②、修好进场4#便道，进入高桥服务区,分别从两头推进,贯通纵向便道,为路基土石方施工创造条件。 ③、对所用路基填料按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、