城市轨道交通供电系统35kV电缆的选择
王志荣章庆张桂芬
摘要结合现有标准中的有关规定,从电缆的绝缘、屏蔽、阻燃、外护套性能等方面对35kV电缆进行分析,并对城市轨道交通供电系统中35kV电力电缆的选择提出建议,供设计、订货时参考。
关键词供电可靠性,电力电缆,电缆绝缘,电缆屏蔽,阻燃电缆
在城市轨道交通供电系统中,无论是采用110/35(33)kV的二级供电制式,还是采用110/35 (33)/10kV的三级供电制式,都有大量的35kV电力电缆沿高架区间或电缆沟敷设,将110kV主变电所的电源输送到各个牵引、降压变电所。
35kV电缆的参数选取,将对工程投资、供电系统的安全性等产生影响。如果参数选得太低,会节省工程投资,但电缆故障或发生火灾等事故时,将会影响整个供电系统的稳定运行和行车安全。如果参数选得太高,尽管提高了系统的安全性,但过高的投资会使建设单位难以承受。因此,需对35kV电缆的参数进行合理的选取。本文结合现有工程情况,对城市轨道交通供电系统中使用的35kV交联聚乙烯绝缘电缆的绝缘水平、屏蔽、阻燃及外护套性能等参数进行分析,并提出一些建议供设计、订货时参考。
1电缆绝缘水平U0的选择
电缆的绝缘耐压水平是根据电缆设计时所确定的U0、U、U m、U p值确定的。U0是电缆设计用导体与屏蔽层或金属套之间的额定工频电压;U是电缆设计用导体之间的额定工频电压(三相线电压); U m是系统的最高工作电压;U p是电缆设计用每一线芯和屏蔽层或金属套之间的雷电冲击耐受电压之峰值。
U0值是根据电缆所在系统发生单相接地故障时的允许持续时间来确定的。在GB12706.1-91中规定了两类电缆:第1类电缆,U0为21kV,适用于每次单相接地故障时间不大于1min的系统,亦可用于单相接地故障时间最长不超过8h,每年累计不超过125h的系统;第2类电缆,U0为26kV,适用于接地故障更长的系统,以及对电缆绝缘性能要求较高的场合。
在JB/T8996-19995高压电缆选择导则6中,对U0的选择分A、B、C三类系统作了规定。A类系统为单相接地故障在任何情况下于1min内迅速排除的系统;B类系统仅包括单相接地故障短时运行的系统,一般接地故障持续时间在1min~2h之间,个别情况在2~8h之间。C类系统包括不属于A类和B类的所有系统。
城市轨道交通供电系统中35kV侧大都采用小电阻接地。如上海城市轨道交通明珠线(3号线)及莘闵轻轨交通线(5号线)等,对35kV电缆线路也采用了线路纵差保护,电缆线路发生单相接地故障时,变电所35kV开关会在毫秒级内跳闸。如果线路纵差保护未动作,过电流保护也会在秒级内使故障隔离。对于此类系统,电缆导体对地之间的工频电压为20.2kV,按第1类电缆选择U0值(21 kV),是能满足系统要求的。但电缆的冲击耐压水
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X王志荣:中铁电气化勘测设计研究院,工程师,天津300250
平是否也能满足要求,还需进行分析。
侵入电缆电路的雷电压幅值主要是由保护电缆的避雷器特性所决定的,即雷电波幅值约等于避雷器的保护水平U bh。
U bh=K lbh U ml
式中:K lbh为避雷器的雷电冲击保护比;U ml为系统一相接地时健全相可能出现的过电压,为(0.8~ 1.0)U m;U m为40.5kV。
磁吹避雷器的K lbh为2.7,普通阀型避雷器的K l bh为3.4,对于金属氧化锌避雷器,其K l bh为: K l bh=U blc/1.414U be
式中:U blc为避雷器最大雷电冲击残压,根据绝缘配合原则应不大于132kV;U be为避雷器的额定电压,为42kV。
而电缆线路的基本绝缘水平应为:
U p=(1.4~1.5)U bh
城市轨道交通的供电系统,一般都采用金属氧化锌避雷器。将以上参数代入公式,得电缆线路的基本绝缘水平U p=100.9~135.1kV。而21/35kV 电缆的雷击冲击耐压水平为200kV,因此,是能满足系统要求的。为了提高电缆线路的安全性,还可以要求厂家在电缆的制造工艺上采取措施,如对绝缘厚度进行在线检测及使用进口绝缘材料等,以确保电缆的耐压水平。
2电缆屏蔽及金属屏蔽层截面的选择
对于35kV交联聚乙烯绝缘电缆,除了要有导体屏蔽和绝缘屏蔽外,还要有金属屏蔽。
电缆的绝缘屏蔽材料有可剥离和不可剥离之分。GB12706.3-91中规定,额定电压U0为12kV 及以下的电缆的挤包绝缘屏蔽应是可剥离的,但对35kV电缆没有提具体要求。
使用不可剥离绝缘屏蔽层的主要缺点是施工中安装电缆中间、终端头时较困难。因为在剥除半导电屏蔽层时,不能留下刀痕和凹凸不平的情况,更不能损伤绝缘。但不可剥离绝缘屏蔽层与绝缘线芯紧密结合,比可剥离绝缘屏蔽具有更高的安全性。从系统长期运行的安全性考虑,建议35kV电缆绝缘屏蔽采用不可剥离的半导电层绝缘屏蔽。
电缆的金属屏蔽有铜带屏蔽和铜丝屏蔽两种结构。在GB12706.3-91标准中规定铜带屏蔽由重叠绕包的软铜带组成。铜带的标称厚度:单芯电缆不小于0.12mm;三芯电缆不小于0.10mm。标准中只规定了铜带的标称厚度,而未规定其截面。事实上,铜带宽度不同、绕包层数不同时,截面是不同的。根据IEC949标准规定,重叠绕包的铜带截面可由以下公式计算:
S=n X D
式中:n为铜带层数;X为铜带宽度,mm;D为铜带厚度,mm。
铜丝屏蔽由疏绕的软铜线组成,其表面应用反向铜丝或铜带扎紧。铜丝屏蔽的标称截面分为16 mm2、25mm2、35m m2、50mm2等4种,可根据故障电流容量要求选用。
金属屏蔽层的作用有二:其一是弥补半导电层屏蔽的不足;其二则是作为事故电流的通路。在中性点接地系统发生单相接地故障、或中性点不接地系统在不同地点两相同时发生接地故障时,故障电流要从金属屏蔽层流过。为了不使金属屏蔽层烧损,要合理地选择金属屏蔽层的截面。
对于35kV小电阻接地系统,通过调整接地电阻值,可以将单相接地故障电流值限制在1000A 以内。此类系统电缆线路发生单相接地故障时,一般有以下几种情况:
(1)线路发生单相接地故障,线路纵差保护动作跳闸,系统在毫秒级内(一般不超过100ms)与故障分离。
(2)线路发生单相接地故障,线路纵差保护未动作,靠过流保护跳闸,系统在秒级内(一般不超过3s)与故障分离。
(3)中性点接地电阻被短接未能及时分开,此时线路发生单相接地故障,线路纵差保护动作跳闸,系统在毫秒级内(一般不超过100ms)与故障分离。
(4)中性点接地电阻被短接未能及时分开,此时线路发生单相接地故障,线路纵差保护未动作,靠过流保护跳闸,系统在秒级内(一般不超过3s)与故障分离。
(5)中性点接地电阻接地点断开未能及时恢复,电缆和其它设备形成不同地点两相同时发生接地故障。
以上几种故障中,(1)、(2)较常见;第(3)种发生的几率较小;(4)、(5)已是三重故障,可不予考虑。
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当起始温度为90e,最终温度为250e时,不同截面的铜带或铜丝屏蔽承受的短路电流值(考虑非绝热因素)见表1。
表1不同截面铜带或铜丝屏蔽承受的短路电流值
屏蔽层截面/mm2100ms内承受的
短路电流/A
3s内承受的
短路电流/A
3.61820450
4.82430610
63040760
7.23640910
8.442501070
9.648601220
1681002030
25126003180
35177004460
50253006370
根据以上分析,系统在不同的工况下发生单相接地故障时,对金属屏蔽层截面的要求是不同的。因此,不论选择铜带金属屏蔽,还是铜丝金属屏蔽,均应提出截面要求。
3电缆阻燃类别的选择
在GB12666.5-905成束电线电缆燃烧试验方法6中,对电缆试样的根数,按成束电缆每米长度中所含非金属材料的不同体积,分为A类、B类、C类三种类型。
对于城市轨道交通供电系统,工程中电缆需选择哪类阻燃等级,目前我国还没有相应的标准。从过去的运行实践看,工程中选择阻燃类别高的电缆,在减少电缆火灾几率、增强系统安全性、减少故障造成的经济损失等方面更具有优越性。
对于同类型的A类阻燃电缆和C类阻燃电缆,价格相差约15%~20%。因此,工程中电缆选取哪类阻燃等级,需结合工程中电缆的数量、电缆敷设的密集度、火灾几率、增强安全性要求和工程的投资等综合考虑。
对于氧指数,这里也简单介绍一下。氧指数是指物体在氮氧混合气体中能维持燃烧的最小的含氧百分比。因此,物体的氧指数越高,物体的阻燃性能就越好。
对阻燃电缆选择使用的填充物或绝缘护套等材料有氧指数的考核要求,对成缆不作氧指数考核。
4电缆燃烧的烟密度及外护套材料性能的选择
对于电缆燃烧时的烟密度,在GB/T17651-1998标准中作了规定,即试验得到的透光率超过60%时,可称为低烟。对于取自成缆的护套材料燃烧时的无卤、低卤的性能,目前还没有相关的标准来定义。一般业内人士认为电缆燃烧时析出气体的卤酸相当含量小于5mg/g时,为无卤;卤酸的相当含量为5~100mg/g时,为低卤。
在电缆的燃烧试验中,燃烧气体中的卤酸相当含量只有小于5mg/g时,才能达到透光率60%的低烟标准。低卤产品燃烧时烟浓度透光率一般在30%~50%之间,达不到低烟标准要求。一般所提的低烟低卤阻燃电缆是不准确的,应为低烟无卤阻燃电缆或低卤阻燃电缆。
35kV交联聚乙烯绝缘阻燃电缆的外护套,一般有无卤聚烯烃等材料和低卤聚氯乙烯等材料。电缆燃烧时产生的卤酸有毒气体会对人身产生危害,甚至会危及人的生命安全。因此,还必须对电缆外护套材料燃烧的烟密度和卤酸气体的含量提出要求。
低卤产品卤酸气体总量的确定可采用GB/T 17650.1-1998标准中规定的方法,即测定燃烧气体中的卤酸含量。而对于无卤产品,卤酸气体的含量用上述方法是难以测出的。当卤酸的相当含量在5mg/g以下时,应用GB/T17650.2-1998标准中规定的方法进行试验,即测定pH值和电导率来测定气体的酸度。
因此,对于低烟无卤阻燃电缆,要对护套燃烧时逸出气体的pH值、电导率及电缆燃烧时的透光率提出要求。对于低卤阻燃电缆,要对护套燃烧时卤酸气体的含量提出要求,必要时可对电缆燃烧时的透光率提出要求。
对于大部分是高架的城市轨道交通供电系统,从技术经济的角度考虑,电缆的外护套材料宜选用低卤材料。
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5结论
根据以上分析,在城市轨道交通工程供电系统中,35kV电缆宜选用交联聚乙烯绝缘低卤阻燃电缆。对电缆技术参数的选择,提出以下建议:
(1)采用多股圆形铜线绞合紧压导体,导体的尺寸可从GB/T3596-1997中的第2种导体的标准尺寸中选取。
(2)交联聚乙烯绝缘的标称厚度应不小于9.3 mm。
(3)除有挤包半导电层的导体屏蔽和绝缘屏蔽外,缆芯外还要有金属屏蔽。绝缘、屏蔽要采用3层共挤的全干式交联生产工艺。金属屏蔽层可采用铜带或铜丝屏蔽,要根据工程情况提出截面要求。
(4)在金属屏蔽层上应有挤包不透水的内衬层,其材料应符合GB12706.1-91的规定,具有阻燃性能。
(5)电缆应采用重叠绕包的厚度不小于0.12 mm的铜带铠装或钢带铠装(
单芯电缆用非磁性钢带),铜带或钢带的结构尺寸应符合GB2952的规定。
(6)护套应采用低卤阻燃材料。在GB/T 17650.1-1998中规定的试验条件下,成缆护套燃烧时卤酸气体的含量应不大于100mg/g,透光率不小于30%。
(7)在GB12666.5-90规定的试验条件下,至少要满足C类试样垂直燃烧试验要求。
参考文献
1谢德林.城乡电网建设改造新技术与新设备应用手册.北京:煤炭工业出版社,1999.1042
2国际电工委员会标准(IEC949).考虑非绝热效应的允许短路电流计算.1998
35kV Cable in Power Feed ing System of Urban Rail Transit
Wang Zhirong Zhang Qing Zhang Gui f en
(China Rail way Electrification Survey Design&Research Institute,T ianjin300250)
Abstract According to the related stipulates in the ac tive standards,this article makes an analysis of35kV power cable in power feeding system of urban rail transit in respects of the performances of insulating,shielding,flame -retardant and oversheath of the cable,and holds that these respects shall be referred to in the design and the orders.
Keywords po wer distribution reliability,power cable,cable insulation,cable shield,flame-retardant cable
(收稿日期:2002-03-18)
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交联聚乙烯绝缘电力电缆 适用范围本产品适用于额定电压中、高压输配电系统导体最高额定温度：正常运行90℃短路（最长持续时间5秒）：250℃电缆敷设时温度低于0℃时，预先加温 敷设电缆时其最小弯曲半径应不小于电缆外径的10倍，铠装电缆最小弯曲半径应不小于电缆的12倍，五芯电缆最小弯曲半径应不小于电缆外径的15倍。 执行标准：额定电压35KV及以下交联聚乙烯绝缘电力电缆执行标准（等效采用IEC502-1983） 型号、名称及敷设场合：26/35KV及以下交联乙烯绝缘电力电缆 型号 名称敷设场合 铜芯铝芯 YJV YJLV 交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆架空、室内、隧道、电缆 沟 YJY YJLY 交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套电力电缆 YJV22YJLV22交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套电力电缆室内、隧道、电缆沟及地 下 YJV 23 YJLV23交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚乙烯护套电力电缆 YJV 32YJLV 32 交联聚乙烯绝缘细钢丝铠装聚氯乙烯护套电力电 缆高落差、竖井及水下 YJV 33YJLV 33 交联聚乙烯绝缘细钢丝铠装聚乙烯护套电力电缆 YJV 42YJLV 42 交联聚乙烯绝缘粗钢丝铠装聚氯乙烯护套电力电 缆能承受拉力的竖井及海底 YJV 43YJLV 43 交联聚乙烯绝缘粗钢丝铠装聚乙烯护套电力电缆 电缆的额定电压、标称截面及芯数 型号芯 数 额定电压KV 6,6/6 6/10,10 15,12/20 18/20-26/35 标称截面 YJV YJY YJV 32 YJV 33 YJV 42 YJV 43 YJLY YJLY YJLV 32 YJLV 33 YJLV 42 YJLV 43 1 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 35-1200 35-1200 35-1200 35-1200 35-1200 35-1200 50-1200 50-1200 50-1200 50-1200 50-1200 50-1200 YJV YJY YJV 22 YJV 23 YJV 32 YJV 33 YJV 42 YJV 43 YJLV YJLY YJLV 22 YJLV 23 YJLV 32 YJLV 33 YJLV 42 YJLV 43 3 25-300 25-300 25-300 25-300 25-333 25-300 25-300 25-300 25-300 25-300 25-300 25-300 25-300 25-300 25-300 25-300 35-300 35-300 35-300 35-300 35-300 35-300 35-300 35-300 - - - - - - - - 单芯交联聚乙烯绝缘电力电缆6KV 标称截面mm2导 体 直 径 绝 缘 厚 度 电缆 近 似外 径 电缆近 似重量 kg/km 电缆近 似外径 mm 电缆近 似重量 kg/km 电缆近 似外径 mm 电缆近 似重量 kg/km YJV YJLV YJV32YJLV32YJV42YJLV42
第一章 1、城市轨道交通的特点是什么？ 安全，快捷，准时，舒适，运量大，无污染，占地少且不破坏地面景观。 2、城市轨道交通有哪些类型，各有什么特点？（特点只列举了突出点） （1）地铁：单向运量3-7万人次/h，建设成本最高 （2）轻轨：单向运量2-4万人次/h （3）市郊铁路：单向运量6-8万人次/h，建设成本最低，站间距大，速度最快。 （4）独轨：单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么？ 功能：全方位的服务，故障自救，系统的自我保护，防止误操作，方便灵活的调度，完善的控制、显示和计量，电磁兼容。 要求：安全，可靠，调度方便，技术先进，功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？ （1）外部供电系统（中压环网供电系统） （2）牵引供电系统 （3）动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式？ （1）直流制式
（2）低频单相（少用） （3）工频单相 （4）交流制式（淘汰） 6、迷流腐蚀形成的原因是什么，如何防护？ 原因：钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上，再流回牵引变变电的负极。 危害：（1）引起过高的接地电位，使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。 （2）引起牵引变电所的框架保护动作，进而使得牵引变电所的断路器跳闸，造成大范围停电事故。 （3）电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短 防护原则：堵，排，监测 防护措施： （1）降低走行轨的对地电位 （2）增加走行轨对地的过渡电阻 （3）敷设迷流收集网
第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求？ （1）2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 （2）每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求 （3）2路电源分别运行，互为备用，一路故障，另一路恢复供电 （4）电源点尽量靠近城轨交通路线，减少电缆通道的长度 （5）要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷，保证正常运输的动力照明负荷。 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种？ 集中式一般为10KV，东北地区沈阳，哈尔滨为66KV 分散式为35KV或10KV 3、城轨交通供电系统为什么会产生谐波？如何治理？ 因为城轨交通中广泛使用各种交直流换流装置以及双向晶闸管可控开关设备，这些设备均为谐波源。 治理：（1）增加牵引整流机组的脉波数 （2）安装滤波装置或谐波补偿装置 4、外部供电系统对城轨交通供电系统是供电方式有哪几种？各有什么特点？ （1）集中式供电，采用专用主变电所构成的供电方案，有利于城轨公司的运营和管理，各牵引变电所和降压变电所由环网电缆供电，具有很高的可靠性。 （2）分散式供电，在地铁沿线直接由城市电网引入多路地铁所需要的电源。
35kV及以下电压等级的电力电缆接地方式 35kV及以下电压等级的电力电缆接地方式 电力安全规程规定：35kV及以下电压等级的电缆都采用两端接地方式，这是因为这些电缆大多数是三芯电缆，在正常运行中，流过三个线芯的电流总和为零，在铝包或金属屏蔽层外基本上没有磁链，这样，在铝包或金属屏蔽层两端就基本上没有感应电压，所以两端接地后不会有感应电流流过铝包或金属屏蔽层。但是当电压超过35kV 时，大多数采用单芯电缆，的线芯与金属屏蔽的关系，可看作一个变压器的初级绕组。当单芯电缆线芯通过电流时就会有磁力线交链铝包或金属屏蔽层，使它的两端出现感应电压。感应电压的大小与电缆线路的长度和流过导体的电流成正比，电缆很长时，护套上的感应电压叠加起来可达到危及人身安全的程度，在线路发生短路故障、遭受操作过电压或雷电冲击时，屏蔽上会形成很高的感应电压，甚至可能击穿护套绝缘。此时，如果仍将铝包或金属屏蔽层两端三相互联接地，则铝包或金属屏蔽层将会出现很大的环流，其值可达线芯电流的50%--95%，形成损耗，使铝包或金属屏蔽层发热，这不仅浪费了大量电能，而且降低了电缆的载流量，并加速了电缆绝缘老化，因此单芯电缆不应两端接地。个别情况(如短电缆或轻载运行时)方可将铝包或金属屏蔽层两端三相互联接地。gwsd_re 然而，当铝包或金属屏蔽层有一端不接地后，接着带来了下列问题：当雷电流或过电压波沿线芯流动时，电缆铝包或金属屏蔽层不
接地端会出现很高的冲击电压；在系统发生短路时，短路电流流经线芯时，电缆铝包或金属屏蔽层不接地端也会出现较高的工频感应电压，在电缆外护层绝缘不能承受这种过电压的作用而损坏时，将导致出现多点接地，形成环流。因此，在采用一端互联接地时，必须采取措施限制护层上的过电压，安装时应根据线路的不同情况，按照经济合理的原则在铝包或金属屏蔽层的一定位置采用特殊的连接和接地方式，并同时装设护层保护器，以防止电缆护层绝缘被击穿。 据此，高压电缆线路安装时，应该按照GB50217-1994《电力工程电缆设计规程》的要求，单芯电缆线路的金属护套只有一点接地时，金属护套任一点的感应电压不应超过50-100V(未采取不能任意接触金属护套的安全措施时不大于50V；如采取了有效措施时，不得大于100V),并应对地绝缘。如果大于此规定电压时，应采取金属护套分段绝缘或绝缘后连接成交叉互联的接线。为了减小单芯电缆线路对邻近辅助电缆及通信电缆的感应电压，应尽量采用交叉互联接线。对于电缆长度不长的情况下，可采用单点接地的方式。为保护电缆护层绝缘，在不接地的一端应加装护层保护器
第二章城市轨道交通供电系统描述 ●第一节供电系统的组成与功能 ●地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的系统，它不仅为地铁电动列车提供牵引用 电，而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。 ●地铁供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照 明供电系统、电力监控系统。其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。 幻灯片26 ●地铁系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电，当任 何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。在地铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可分为一级、二级或三级负荷。地铁外部电源供电方案，可根据实际情况不同分为集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。 幻灯片27 第二节变电所的分类 ●地铁供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、 降压变电所及牵引降压混合变电所。 ●主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源，经其 降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所。 ●降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电。 ● 幻灯片28 ●牵引变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流变成电动列车牵引所 需要的直流电。 ●主变电所：专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。 ●牵引变电所：为列车提供适应的电源。 ●降压变电所（配电变电所）：为车站、隧道动力照明负荷提供电源。 幻灯片29 第四节供电系统主要运行方式 ● 1 10kV系统运行方式 ● 1.1 正常运行方式 ●变电所10kV母联开关和开闭所间联络开关均处于打开状态，每座变电所由2回电源供 电，两段10kV母线分列运行。变电所由开闭所按不同的供电分区供电。 1.2 其它运行方式 1.2.1 故障或检修运行方式 开闭所一回10kV外电源退出时的运行方式时，合上开闭所母联开关，由另一回10kV外电源向该开闭所供电范围内所有变电所供电。 非开闭所一回10kV进线电源退出运行时，合上该变电所母联开关，由另一回10kV进线电源向该变电所供电。
35kV及以下电力电缆型号及产品表示方法 1.用汉语拼音第一个字母的大写表示绝缘种类、导体材料、内护层材料和结构特点。如用Z代表纸（zhi） ；L代表铝（lv）；Q代表铅（qian）；F代表分相（fen）；ZR代表阻燃（zuran）；NH代表耐火（naihuo ）。 2.用数字表示外护层构成，有二位数字。无数字代表无铠装层，无外被层。第一位数字表示铠装，第二位 数字表示外被，如粗钢丝铠装纤维外被表示为41。 3.电缆型号按电缆结构的排列一般依次序为：绝缘材料；导体材料；内护层；外护层。 4.电缆产品用型号、额定电压和规格表示。其方法是在型号后再加上说明额定电压、芯数和标称截面积的 阿拉伯数字。如VV42－10 3×50表示铜芯、聚氯乙稀绝缘、粗钢线铠装、聚氯乙稀护套、额定电压10kV、 3芯、标称截面积50mm2的电力电缆。 电力电缆型号各部分的代号及其含义 1.绝缘种类：V代表聚氯乙稀；X代表橡胶；Y代表聚乙烯；YJ代表交联聚乙烯；Z代表纸。 2.导体材料：L代表铝；T（省略）代表铜。 3.内护层：V代表聚氯乙稀护套；Y聚乙烯护套；L铝护套；Q铅护套；H橡胶护套；F氯丁橡胶护套。 4.特征：D不滴流；F分相；CY充油；P贫油干绝缘；P屏蔽；Z直流。 5.控制层：0无；2双钢带；3细钢丝；4粗钢丝。 6.外被层：0无；1纤维外被；2聚氯乙稀护套；3聚乙烯护套。 7.阻燃电缆在代号前加ZR；耐火电缆在代号前加NH。 充油电缆型号及产品表示方法 充油电缆型号由产品系列代号和电缆结构各部分代号组成。自容式充油电缆产品系列代号CY。外护套结构 从里到外用加强层、铠装层、外被层的代号组合表示。绝缘种类、导体材料、内护层代号及各代号的排列 次序以及产品的表示方法与35kV及以下电力电缆相同。如CYZQ102 220/1×4表示铜芯、纸绝缘、铅护套、 铜带径向加强、无铠装、聚氯乙稀护套、额定电压220kV、单芯、标称截面积400mm2的自容式充油电缆。 充油电缆外护层代号含义为 1.加强层：1代表铜带径向加强；2代表不锈钢带径向加强；3钢带径向加强；4不锈钢带径向、窄不锈钢带 纵向加强。 2.铠装层：0无铠装；2钢带铠装；4粗钢丝铠装。 3.外被层：1纤维层；2聚氯乙稀护套；3聚乙烯护套。
35KV及以下交联聚乙烯绝缘电力电缆 超低频（0.1HZ）耐压试验方法 1 范围 本标准规定了超低频（0.1HZ）耐压试验作为判断投入运行后的交联聚乙烯绝缘电力电缆运行状态的手段的试验方法。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 DINVDE0276?1001 已敷设的额定电压U0/U为6/10KV，12/20KV和18/30KV PVC绝缘，XLPE绝缘或油纸绝缘电力电费的试验 JB3373 大型高压交流电机定子绝缘耐压试验规范 IEEESrd.433 高压大型旋转电机超低频绝缘试验 DL/T596 电力设备预防性试验规程 3 超低频（0.1HZ）耐压试验作用概述 超低频（0.1HZ）耐压试验是鉴定交联聚乙烯绝缘电力电缆绝缘强度的直接方法，可作为判断投运后的交联聚乙烯绝缘电力电缆能否继续投入运行的重要参考依据。 超低频（0.1HZ）耐压试验是破坏性试验，试验时，建议使用10000伏兆欧表对试品电缆先进行绝缘电阻试验，记录试验结果。 超低频（0.1HZ）耐压试验设备一般由0.1HZ电压发生器、输出试验电压的波形或频率批示器、显示输出峰值电压和电流的仪表、记录试验时间的计时器、保护电阻、长度不小于30米的特制柔性连接电缆等部分组成。 试验设备必须具备有可靠的过流或过压保护功能、启动功能以及内置放电功能。 4 试验设备 4.1 0.1HZ电压发生器 0.1HZ电压发生器，提供正弦波或余弦方波电压，能够连续升压，输出电压幅值不稳定性应小于1%，在其额定电压下，波形不失真的负载电容能力不小于 1.5μF。 4.2 试验电压的波形和频率 试验电压的波形为：a.正弦波或b.余弦方波； 正弦波的峰值函数应在范围内，频率应在0.1HZ范围内； 余弦方波极性变换时间不大于2ms，频率应在0.1HZ范围内。 4.3 显示仪器 电流表和电压表的精度等级等于或高于1.5级，每年校正一次。 4.4 计时器 分度为1； 4.5 保护电阻 保护电阻的阻值不小于100KΩ，功率不小于800W。 4.6 连接电缆 柔性连接电缆的线芯对地的工频耐受电压值不小于120KV，长度不小于30米。 5 试验程序
毕业设计文件 设计题目: 城市轨道交通供电系统概述与分析————专业： 指导教师：
设 计 任 务 城市轨道交通供电系统概述及分析 设计要求分析地铁供电系统；绘制电路图； 分析特殊案例 设计成果 设计进程 指导教师评语 评阅人评语 成绩设计成绩指导教师评阅成绩评阅教师答辩成绩答辩负责人总评负责人
摘要： 近几年来，随着我国大城市交通压力的逐渐增大，城市轨道交通系统的发展步伐亦逐日加快。本文主要介绍了城市轨道交通供电系统的构成以及详细介绍了各部分的功能及分类，总结了国内外各城市地铁供电系统的应用方式。 因本人专业偏向于弱电，所以本文在全面总结城市轨道供电系统的前提下，着重介绍了变电所内的二次设备，从设备的种类、分类、用途以及构造方面加以了解。同时以沈阳地铁为案例介绍、分析了此轨道交通供电系统方案。 关键词：轨道交通供电系统二次设备 Abstract： In recent years, with the city traffic pressure increase gradually, the development of urban rail transit system is accelerated pace of daily. This paper mainly introduces the power supply system of urban rail transit are introduced in detail the composition and function of each part and classification, summarizes the domestic and international every city metro power system application. Because I am in favour of professional, so this weak in comprehensive summary of urban rail power supply system, emphatically introduces the condition of equipment, within the substation equipment types, from classification, applications and structural aspects. In case of shenyang subway is introduced and analyzed the rail traffic system. Key words:Rail transit Power supply system Second equipment
交联聚乙烯绝缘电力电缆 适用范围 本产品适用于额定电压3.6-35kv中、高压输配电系统 导体最高额定温度：正常运行90℃ 短路（最长持续时间5秒）：250℃ 电缆敷设时温度低于0℃时，预先加温 敷设电缆时其最小弯曲半径应不小于电缆外径的10倍，铠装电缆最小弯曲半径应不小于电缆的12倍，五芯电缆最小弯曲半径应不小于电缆外径的15倍。 执行标准：额定电压35KV及以下交联聚乙烯绝缘电力电缆执行标准GB12706.3-91（等效采用IEC502-1983） 型号、名称及敷设场合：26/35KV及以下交联乙烯绝缘电力电缆 型号 名称敷设场合 铜芯铝芯 YJV YJLV 交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆架空、室内、隧道、电缆 沟 YJY YJLY 交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套电力电缆 YJV22 YJLV22交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套电力电缆室内、隧道、电缆沟及地 下 YJV 23 YJLV23交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚乙烯护套电力电缆 YJV 32 YJLV 32 交联聚乙烯绝缘细钢丝铠装聚氯乙烯护套电力电缆 高落差、竖井及水下 YJV 33 YJLV 33 交联聚乙烯绝缘细钢丝铠装聚乙烯护套电力电缆 YJV 42 YJLV 42 交联聚乙烯绝缘粗钢丝铠装聚氯乙烯护套电力电缆 能承受拉力的竖井及海底 YJV 43 YJLV 43 交联聚乙烯绝缘粗钢丝铠装聚乙烯护套电力电缆 电缆的额定电压、标称截面及芯数 型号芯数 额定电压KV 3.6/6,6/6 6/10,8.7/10 8.7/15,12/20 18/20-26/35 标称截面 YJV YJY YJV 32 YJV 33 YJV 42 YJV 43 YJLY YJLY YJLV 32 YJLV 33 YJLV 42 YJLV 43 1 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 25-1200 35-1200 35-1200 35-1200 35-1200 35-1200 35-1200 50-1200 50-1200 50-1200 50-1200 50-1200 50-1200 YJV YJY YJV 22 YJV 23 YJV 32 YJV 33 YJV 42 YJV 43 YJLV YJLY YJLV 22 YJLV 23 YJLV 32 YJLV 33 YJLV 42 YJLV 43 3 25-300 25-300 25-300 25-300 25-333 25-300 25-300 25-300 25-300 25-300 25-300 25-300 25-300 25-300 25-300 25-300 35-300 35-300 35-300 35-300 35-300 35-300 35-300 35-300 - - - - - - - -
城市轨道交通供电系统分析 摘要: 本文从城市轨道交通供电系统的功能、构成、以及系统的外部电源方案等 方面对城市轨道交通供电系统进行了简述。在此基础上引入了城市轨道交通供电系 统中压网络的概念，中压网络有两大属性：一是电压等级，二是构成形式。轨道交 通配电作为轨道交通的重要构成部分，起着非常重要的作用。最后提出变电所综合 自动化的重要性。 关键字: 城市轨道交通供电系统；中压网络；配电系统；变电所综合自动化 0 引言 城市轨道交通供电系统是将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称。城市轨道交通供电系统，担负着运行所需的一切电能的供应与传输，是城市轨道交通安全可靠运行的重要保证。 城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。一是电动客车运行所需要的牵引负荷，二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。 在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷；有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准，而且这种要求和标准又相差甚远。城市轨道交通供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。 保证电动客车畅行，安全、可靠、迅捷、舒适地运送乘客，是供电系统的根本目的。 1 城市轨道交通供电系统的主要功能 （一）、城市轨道交通电动车组运行所需电能供应；牵引用电。 （二）、城市轨道交通机电设备运转所需电能供应：风机、空调、自动扶梯、电梯、水 泵、加工设备等。 （三）、城市轨道交通通信信号设备运行所需电能供应。 （四）、城市轨道交通照明及其他生产生活用电供应。 2 城市轨道交通供电系统的组成 城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和城市轨道
第一章 1、城市轨道交通的特点是什么 安全，快捷，准时，舒适，运量大，无污染，占地少且不破坏地面景观。 2、城市轨道交通有哪些类型，各有什么特点（特点只列举了突出点） （1）地铁：单向运量3-7万人次/h，建设成本最高 （2）轻轨：单向运量2-4万人次/h （3）市郊铁路：单向运量6-8万人次/h，建设成本最低，站间距大，速度最快。 （4）独轨：单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么 功能：全方位的服务，故障自救，系统的自我保护，防止误操作，方便灵活的调度，完善的控制、显示和计量，电磁兼容。 要求：安全，可靠，调度方便，技术先进，功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成各组成部分的作用是什么 （1）外部供电系统（中压环网供电系统） （2）牵引供电系统 （3）动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式 （1）直流制式 （2）低频单相（少用） （3）工频单相 （4）交流制式（淘汰） 6、迷流腐蚀形成的原因是什么，如何防护 原因：钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上，再流回牵引变变电的负极。 危害：（1）引起过高的接地电位，使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。 （2）引起牵引变电所的框架保护动作，进而使得牵引变电所的断路器跳闸，造成大范围停电事故。 （3）电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短 防护原则：堵，排，监测 防护措施： （1）降低走行轨的对地电位 （2）增加走行轨对地的过渡电阻 （3）敷设迷流收集网 第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求 （1）2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 （2）每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求 （3）2路电源分别运行，互为备用，一路故障，另一路恢复供电 （4）电源点尽量靠近城轨交通路线，减少电缆通道的长度 （5）要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷，保证正常运输的动力照明负荷。 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种 集中式一般为10KV，东北地区沈阳，哈尔滨为66KV
一、单选题 1.选择屋外裸导体使用的最高环境温度应符合（）。 A.极端最高温度； B.年最高温度平均值； C.最热月平均温度； D.最热月平均最高温度（最热月的日最高温度平均值）。 1.D DL/T 5222 6.0.2 GB 500060 3.0.2 2.选择屋外配电装置导体时所用的最大风速应取（）。 A.50年一遇离地高10m处最大风速； B.30年一遇离地高10m处最大风速； C.百年一遇离地高10m处10min的平均最大风速； D.30年一遇离地高10m处10min的平均最大风速； 2.D DL/T 5222 6.0.4 3.普通导体正常最高工作温度不应大于（）。 A.60℃； B.70℃； C.75℃； D.80℃。 3.B DL/T 5222 7.1.4 4.验算导体短路热稳定时，裸导体最高允许温度，对硬铝可取（）。 A.175℃； B.200℃； C.250℃； D.300℃。 4.B DL/T 5222 7.1.8 5.验算导体短路动稳定时，铜导体最大允许力应为（）。 A.70MPa； B.90MPa； C.120MPa； D.140MPa。 5.D 此题D答案只在指导书P228 的表8-1-2中 找到，DL/T 5222 7..3.3中位170MPa
6.B GB50054 2.2.2 7.设计所选用的导体，其长期允许电流（）。 A.应计及故障时转移过来的负荷； B.不得小于该回路的最大持续工作电流； C.1.3倍于正常工作电流； D.2倍于正常工作电流。 7.B DL/T 5222 5.0.2 8.验算导体动热稳定用的短路电流，应为（）。 A.对称短路电流； B.单相接地短路电流； C.两相接地短路电流； D.单相、两相接地短路及三相短路中最严重的短路电流。 8.D DL/T 5222 5.0.4 9.验算导体短路热效应的计算时间，一般宜采用（）。 A.主保护动作时间加相应的断路器全分闸时间； B.后备保护动作时间加相应的断路器全分闸时间； C.主保护动作时间加相应的断路器固有分闸时间； D.后备保护动作时间加相应的断路器固有分闸时间。 9.A DL/T 52225.0.13 10.导体采用多导体结构时，其长期允许载流量为（）。 A.各分导体载流量的代数和； B.各分导体载流量的加权和； C.应计及邻近效应和热屏蔽对载流量的影响； D.应计及集肤效应和热屏蔽对载流量的影响。 10.C DL/T 5222 7.1.5
额定电压35kV及以下电力电缆技术规范 1. 应遵循的主要标准 GB/T 12706 额定电压35kV及以下铜芯、铝芯塑料绝缘电力电缆 IEC 60502 额定电压1～30kV挤包绝缘电力电缆及其 附件 第二部分：额定电压6～30kV电缆 2. 使用条件 运行条件 2.1.1 系统标称电压和频率： 35kV、 10kV、 1kV， 50Hz。 2.1.2 系统最高运行电压：，12 kV， kV。 2.1.3 系统接地方式：中性点不接地系统，单相接地时允许持续 运行8h。 环境条件 2.2.1 环境温度：-15℃～+60℃。 海拔高度：不超过1000米 地震烈度：8度 2.2.2气象条件: 温差:不大于25K 环境相对温、湿度：日相差温度平均值不大于95％；月平均相 对湿度不大于90％ 敷设条件
敷设环境有直埋、沟槽、排管、沟道、隧道、桥架、等多种方式。地下敷设时电缆局部可能完全浸于水中。 运行要求 2.4.1 电缆导体的额定运行温度为90℃。 2.4.2 短路时电缆导体的最高温度不超过250℃。 2.4.3 短路时间不超过5s。 2.4.4 电缆弯曲半径：安装以后不大于15倍电缆的实际外径。 1KV电缆和控制电缆额定运行温度70℃、短路时电力电缆导体的最高温度不超过160℃、短路时间不超过5 s。 3. 技术要求 本次采购的电缆，其技术参数除应符合GB /T 12706的要求以外，还满足本标书以下要求。 导体 导体采用圆形单线绞合紧压或实心导体、紧压铜导体尺寸相同。导体表面光洁、无油污、无损伤屏蔽及绝缘的毛刺、锐边，无凸起或断裂的单线。 导体屏蔽 导体屏蔽为交联挤包半导电层，半导电层应均匀地包覆在导体上，表面光滑，无明显绞线凸纹，不应有尖角、颗粒、烧焦或擦伤的痕迹。在剥离导体屏蔽时，半导电层不应有卡留在导体绞股之间的现象。 标称厚度为，厚度偏差不超过±。
城市轨道交通供电系统
第一章 电力牵引供电系统综述 一、 电力牵引的制式 对牵引列车的电动车辆或电力机车特性的基本要求： 1、起动加速性能 要求起动加速力大而且平稳，即恒定的大的起动力矩，便于 列车快速平稳起动。 2、动力设备容量利用 对列车的主要动力设备——牵引电动机的基本性能要求为，列车轻载时，运行速度可以高一些，而列车重载时运行速度可以低一些。这样无论列车重载或轻载都可以达到牵引电动机容量的充分利用，因为列车的牵引力与运行速度的乘积为其功率容量，这时近于常数。 3、调速性能 列车运输，特别是旅客运输，要求有不同的运行速度，即调速。在调速过程中既要达到变速，还要尽可能经济，不要有太大的能量损耗，同时还希望容易实现调速。 低频单相交流制是交流供电方式，交流电可以通过变压器升降压，因此可以升高供电系统的电压，到了列车以后再经车上的变压器将电压降低到适合牵引电动机应用的电压等级。由于早期整流技术的关系，这种制式采用的牵引电动机在原理上与直流串激电动机相似的单相交流整流子电动机。这种电动机存在着整流换向问题，其困难程度随电源频率的升高而增大，因此采用了“低频”单相交流 制，它的供电频率和电压有 25 HZ 、6.5～11 kV 和163 2HZ 、12～15 kV 等类型。由于用了低频电源使供电系统复杂化，需由专用低频电厂供电，或由变频电站将国家统一工频电源转变成低频电源再送出，因此没有得到广泛应用，只在少量国家的工矿或干线上应用。 “工频单相交流制”。这种制式既保留了交流制可以升高供电电压的长处，又仍旧采用直流串激电动机作为牵引电动机的优点，在电力机车上装设降压变压器和大功率整流设备，它们将高压电源降压，再整流成适合直流牵引电动机应用的低压直流电，电动机的调压调速可以通过改变降压变压器的抽头或可控制整流装置电压来达到。工频单相交流制是当前世界各国干线电气化铁路应用较普遍的牵引供电制式。我国干线电气化铁路即采用这种制式，其供电电压为25kV 。 在牵引制的发展过程中曾出现过“三相交流制”的形式，但由于供电网比较复杂，必须要有两根（两相）架空接触线和走行轨道构成三相交流电路，两根架空接触线之间又要高压绝缘，造成的困难和投资更大，因此被淘汰。 关于直流制式的电压等级应用情况大致如下：干线电气化铁路的供电电压有 3 kV 的，电压没有再提高是因为受到直流牵引电动机端电压的限制，其值一般为 l ．5 kV 左右，用 3 kV 供电，一般就需要将两台电动机串联联接，再提高供电电压其联接就更复杂，还涉及当时整流装置绝缘水平的问题。这种制式在原苏
35kV及以下电压等级的矿用电缆的连接方式 电力安全规程规定：35kV及以下电压等级的电缆都采用两端接地方式，这是因为这些电缆大多数是三芯电缆，在正常运行中，流过三个线芯的电流总和为零，在铝包或金属屏蔽层外基本上没有磁链，这样，在铝包或金属屏蔽层两端就基本上没有感应电压，所以两端接地后不会有感应电流流过铝包或金属屏蔽层。但是当电压超过35kV时，大多数采用单芯电缆，的线芯与金属屏蔽的关系，可看作一个变压器的初级绕组。当单芯电缆线芯通过电流时就会有磁力线交链铝包或金属屏蔽层，使它的两端出现感应电压。感应电压的大小与电缆线路的长度和流过导体的电流成kydl_jylb正比，电缆很长时，护套上的感应电压叠加起来可达到危及人身安全的程度，在线路发生短路故障、遭受操作过电压或雷电冲击时，屏蔽上会形成很高的感应电压，甚至可能击穿护套绝缘。此时，如果仍将铝包或金属屏蔽层两端三相互联接地，则铝包或金属屏蔽层将会出现很大的环流，其值可达线芯电流的50%--95%，形成损耗，使铝包或金属屏蔽层发热，这不仅浪费了大量电能，而且降低了电缆的流量，并加速了电缆绝缘老化，因此单芯电缆不应两端接地。个别情况(如短电缆或轻载运行时)方可将铝包或金属屏蔽层两端三相互联接地。 然而，当铝包或金属屏蔽层有一端不接地后，接着带来了下列问题：当雷电流或过电压波沿线芯流动时，电缆铝包或金属屏蔽层不接地端会出现很高的冲击电压;在系统发生短路时，短路电流流经线芯时，电缆铝包或金属屏蔽层不接地端也会出现较高的工频感应电压，在电缆外护层绝缘不能承受这种过电压的作用而损坏时，将导致出现多点接地，形成环流。因此，在采用一端互联接地时，必须采取措施限制护层上的过电压，安装时应根据线路的不同情况，按照经济合理的原则在铝包或金属屏蔽层的一定位置采用特殊的连接和接地方式，并同时装设护层保护器，以防止电缆护层绝缘被击穿。 据此，高压电缆线路安装时，应该按照GB50217-1994《电力工程电缆设计规程》的要求，单芯电缆线路的金属护套只有一点接地时，金属护套任一点的感应电压不应超过50-100V(未采取不能任意接触金属护套的安全措施时不大于50V;如采取了有效措施时，不得大于100V),并应对地绝缘。如果大于此规定电压时，应采取金属护套分段绝缘或绝缘后连接成交叉互联的接线。为了减小单芯电缆线路对邻近辅助电缆及通信电缆的感应电压，应尽量采用交叉互联接线。对于电缆长度不长的情况下，可采用单点接地的方式。为保护电缆护层绝缘，在不接地的一端应加装护层保护器。
35k V及以下交联聚乙烯绝缘电力电缆 产品结构表 编号： 编制：审核：批准： *****有限公司 2018年1月1日
*****有限公司产品结构表产品型号YJV、YJLV、YJY、YJLY 依据GB/T12706 产品名称交联聚乙烯绝缘电力电缆电压 1.8/3kv 共32页第1页 芯数×截面mm2 结构尺寸mm 导体导体屏蔽绝缘绝缘屏蔽铜带屏蔽无纺布外护套 导体结构 外径厚度外径厚度外径厚度外径层×厚外径层×厚外径厚度外径根数/直径 1×25 7/2.17 6.00 2.0 10.00 1x0.12 10.36 1x0.2 10.96 1.8 14.5 1×35 7/2.58 7.00 2.0 11.00 1x0.12 11.36 1x0.2 11.96 1.8 15.56 1×50 7/3.10 8.30 2.0 12.30 1x0.12 12.66 1x0.2 13.26 1.8 16.86 1×70 19/2.17 10.00 2.0 14.00 1x0.12 14.36 1x0.2 14.96 1.8 18.56 1×95 19/2.58 11.60 2.0 15.60 1x0.12 15.96 1x0.2 16.56 1.8 20.16 1×120 19/2.87 13.15 2.0 17.15 1x0.12 17.51 1x0.2 18.11 1.8 21.71 1×150 36/2.33 14.60 2.0 18.60 1x0.12 18.96 1x0.2 19.56 1.8 23.16 1×185 36/2.58 16.20 2.0 20.20 1x0.12 20.56 1x0.2 21.16 1.8 24.76 1×240 36/2.94 18.50 2.0 22.50 1x0.12 22.86 1x0.2 23.46 1.8 27.06 1×300 36/3.30 20.50 2.0 24.50 1x0.12 24.86 1x0.2 25.46 1.9 29.06 1×400 60/2.94 23.50 2.0 27.50 1x0.12 27.86 1x0.2 28.46 2.0 32.06 1×630 60/3.77 30.24 2.4 35.04 1x0.12 35.52 1x0.2 36.32 2.2 40.72 设计（日期）审核（日期）标准化（日期）会签（日期）标记处数更改文件号日期
工业与民用35千伏变电所设计规范 作者：中华人民共和国水利电力部文章来源：中华人民共和国水利电力部 第一章总则 第1．0．1条变电所设计，必须认真执行国家的技术经济政策，并应做到保障人身安全、供电可靠、电能质量合格、技术先进和经济合理。 第1．0．2条变电所设计，应根据工程特点、规模和发展规划，正确处理近期建设和远期发展的关系，做到远、近期结合，以近期为主，适当考虑扩建的可能。 第1．0．3条变电所设计，必须从全局出发，统筹兼顾，按照负荷性质、用电容量、工程特点和地区供电条件，合理地确定设计方案。 第1．0．4条变电所设计．必须坚持节约用地的原则，尽量少占良田，少占农田。 第l．0．5条本规范适用于工业、交通、电力、邮电、财贸、文教等各行业新建35千伏变电所的设计。第1．0．6条变电所设计，尚应符合现行的有关国家标准和规范的规定。 第二章所址选择和所区布置 第2．0．1条变电所所址的选择，应根据下列要求，综合考虑确定： 一、靠近负荷中心； 二、节约用地； 三、便于架空线路的引入和引出； 四、便于运输主变压器和其他主要设备； 五、周围环境清洁。如空气污秽时，变电所应设在污源的上风侧，或采取防污措施； 六、应尽量避开有剧烈振动的场所；
七、所址标高宜高于50年一遇最高水位。 注：如所选址对邻近设施有影响时，应与有关部门协商。 第2．0．2条所区地面应有适当的坡度，以利排水。 第2．0．3条所区内的建筑物标高、基础埋深、路基和管线埋深应互相配合。建筑物内地面标高宜高出屋外地面150～300毫米。 第2．0．4条各种地下管线之间和地下管线与建筑物、构筑物、道路之间的最小净距，应根据敷设和检修的要求、建筑物基础的构造、管线的埋设深度等条件确定。 第2．0．5条变电所内应设置便于设备运输和检修用的道路。 变电所内通往主变压器的道路宽度一般为3米。此道路应与变电所外部道路连接。 第三章主变压器和主接线 第3．0．1条主变压器的台数和容量，应根据地区供电条件、负荷性质、用电容量和运行方式等条件综合考虑确定。 第3．0．2条装有两台及以上主变压器的变电所中，当断开一台时，其余主变压器的容量应能保证用户的一级负荷和二级负荷，但此时应计入变压器的过负荷能力。 第3．0．3条变压器的高压侧应尽量采用断路器较少或不用断路器的接线，如变压器线路组接线和桥形接线等。当能满足电力网继电保护的要求时，也可采用线路分支接线。 第3．0．4条如能满足电力网安全运行的继电保护的要求，终端变电所和分支变电所的35干伏侧可采用烙断器或短路开关。 第3．0．5条35千伏配电装置中，当出线为两回路时，一般采用桥形接线；
*作者：角狂风* 作品编号：1547510232155GZ579202 创作日期：2020年12月20日 实用文库汇编之第一章 1、城市轨道交通的特点是什么？ 安全，快捷，准时，舒适，运量大，无污染，占地少且不破坏地面景观。 2、城市轨道交通有哪些类型，各有什么特点？（特点只列举了突出点） （1）地铁：单向运量3-7万人次/h，建设成本最高 （2）轻轨：单向运量2-4万人次/h （3）市郊铁路：单向运量6-8万人次/h，建设成本最低，站间距大，速度最快。 （4）独轨：单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么？ 功能：全方位的服务，故障自救，系统的自我保护，防止误操作，方便灵活的调度，完善的控制、显示和计量，电磁兼容。 要求：安全，可靠，调度方便，技术先进，功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？ （1）外部供电系统（中压环网供电系统） （2）牵引供电系统 （3）动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式？ （1）直流制式 （2）低频单相（少用） （3）工频单相 （4）交流制式（淘汰） 6、迷流腐蚀形成的原因是什么，如何防护？ 原因：钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上，再流回牵引变变电的负极。
危害：（1）引起过高的接地电位，使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。 （2）引起牵引变电所的框架保护动作，进而使得牵引变电所的断路器跳闸，造成大范围停电事故。 （3）电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短 防护原则：堵，排，监测 防护措施： （1）降低走行轨的对地电位 （2）增加走行轨对地的过渡电阻 （3）敷设迷流收集网 第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求？ （1）2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 （2）每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求 （3）2路电源分别运行，互为备用，一路故障，另一路恢复供电 （4）电源点尽量靠近城轨交通路线，减少电缆通道的长度 （5）要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷，保证正常运输的动力照明负荷。 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种？ 集中式一般为10KV，东北地区沈阳，哈尔滨为66KV 分散式为35KV或10KV 3、城轨交通供电系统为什么会产生谐波？如何治理？ 因为城轨交通中广泛使用各种交直流换流装置以及双向晶闸管可控开关设备，这些设备均为谐波源。 治理：（1）增加牵引整流机组的脉波数 （2）安装滤波装置或谐波补偿装置 4、外部供电系统对城轨交通供电系统是供电方式有哪几种？各有什么特
第一章 1、城市轨道交通的特点是什么？安全，快捷，准时，舒适，运量大，无污染，占地少且不破坏地面景观。 2、城市轨道交通有哪些类型，各有什么特点？(特点只列举了突出点) ( 1)地铁：单向运量3-7 万人次/h ，建设成本最高 ( 2)轻轨：单向运量2-4 万人次/h (3)市郊铁路：单向运量6-8万人次/h，建设成本最低，站间距大，速度最快。 (4)独轨：单向运量 1.2 万人次/h 。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么？功能：全方位的服务，故障自救，系统的自我保护，防止误操作，方便灵 活的调度，完善的控 制、显示和计量，电磁兼容。 要求：安全，可靠，调度方便，技术先进，功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？ ( 1)外部供电系统(中压环网供电系统) ( 2)牵引供电系统 ( 3)动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式？ ( 1)直流制式 ( 2)低频单相(少用) ( 3)工频单相 ( 4)交流制式(淘汰) 6、迷流腐蚀形成的原因是什么，如何防护？原因：钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上，再流回牵引变变电的负极。 危害：( 1)引起过高的接地电位，使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。 ( 2)引起牵引变电所的框架保护动作，进而使得牵引变电所的断路器跳闸，造成大范围停电事故。 ( 3)电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短 防护原则：堵，排，监测 防护措施： ( 1)降低走行轨的对地电位 ( 2)增加走行轨对地的过渡电阻 ( 3)敷设迷流收集网 第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求？ ( 1) 2 路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 ( 2)每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求 (3) 2 路电源分别运行，互为备用，一路故障，另一路恢复供电 ( 4)电源点尽量靠近城轨交通路线，减少电缆通道的长度 ( 5)要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷，保证正常运输的动力照明负荷。 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种？ 集中式一般为10KV东北地区沈阳，哈尔滨为66KV 分散式为35KV或10KV 3、城轨交通供电系统为什么会产生谐波？如何治理？因为城轨交通中广泛使用各种交直流换流装置以及双向晶闸