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摘要 (2)
第一章序言 (3)
1.1汽车空调压缩机在我国汽车空调发展的历史及现状 (3)
1.2汽车空调维修的重要意义 (4)
第二章别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的目的及现实义 (6)
2.1别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的目的 (6)
2．2别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的现实意义 (7)
第三章别克凯越空调系统压缩机坏了的案例 (8)
3.1别克凯越空调系统压缩机坏了的现象 (8)
3．2别克凯越空调的特点 (8)
3.2.1系统的组成和控制特点 (8)
3.2.2全自动温度控制（FATC）的控制特点 (10)
3.2.3自动空调系统的自我诊断功能 (13)
第四章空调系统的结构和工作原理 (14)
4.1空调系统的结构分类及功用 (14)
4.2空调系统的工作原理 (15)
第五章别克凯越空调系统故障分析 (17)
第六章别克凯越不制冷的检测与维修 (22)
6.1别克凯越压缩机损坏的检测 (22)
6.2别克凯越压缩机损坏的维修 (22)
第七章总结 (24)
致谢 (26)
参考文献 (27)
摘要
汽车空调系统在使用过程中压缩机是汽车空调系统的核心部件。随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，各种新式空调系统不断出现，这也推动了汽车空调压缩机制造技术的不断进步。
回顾了别克汽车空调技术历史中压缩机的演变过程，对使用过的各种汽车空调压缩机在发展过程中产量升降的原因以及在使用过程中出现的问题进行了初步分析，并对其未来的发展方向作了预测。别克凯越汽车空调通过检测与维修找出其中的不足之处，加以改进汽车空调各个零部件以达到更好的效果。
关键词：汽车空调压缩机
Automotive air conditioning system in use process compressor is the core component of automotive air conditioning system. Along with the people of auto comfort requirements increasingly high, all sorts of new-style air conditioning system appear ceaselessly, this also impel the automobile air conditioner compressor manufacturing technology progress.
Review the Buick automotive air conditioner compressor technology history of the evolution and used various automotive air conditioner compressor in the development process yield lifting the cause and in use process problems were analyzed, and the future development direction of predicting. Buick KaiYue automotive air conditioning through inspection and maintenance to identify deficiencies of the improved automotive air conditioning various parts in order to achieve better effect。
Keywords：Automotive air conditioner compressor
第一章序言
1.1汽车空调压缩机在我国汽车空调发展的历史及现状
作为中国汽车工业的摇篮--长春第一汽车集团公司同时也是中国汽车空调工业的摇篮。1966年一汽接受了国家下达的为中央首长制造红旗保险车的任务，在此之前，国家领导人在外事活动中乘座的都是前苏联制造的吉斯--115型保险车，由于受空调工业发展的限制，该车没有空调装置，夏季用车时，只能事先用冰块来冷却车内空气。为了保证中央首长的安全，一汽在为中央制造的红旗保险车（cA772）除了具有保障中央首长安全的各种功能外，还必须设置有空调装置。在总厂领导的关怀下，经过工程技术人员和工人师付的努力，历经两年多的研制时间，终于在1969年成功研制了第一台汽车空调装置，并安装在红旗保险车上，送到北京中南海请中央首长乘座。这不仅结束了中国不能生产保险车的历史，同时也开创了中国自行设计、独立制造汽车空调装置的先河。
由于汽车空调装置提高了乘座的舒适性，从1971年开始，一汽生产的各种型号的红旗牌高级轿车上全部安装了空调装置，为此，当时的第一机械工业部专门拨款在一汽轿车厂建立了生产和装配压缩机的车间，在一汽散热器厂内建立了蒸发器和冷凝器生产车间，开始批量生产汽车空调装置。1980年，一汽为红旗牌高级旅游车设计制造了客车空调装置，并完成了批量生产工作。1986年，一汽又为出口的解放牌载重车设计制造了货车空调装置，而且还为国家完成了援苏丹广播车，援越南冷藏车、中苏边界冲突中血浆贮存车等一系列特种车辆的制冷装置的制造任务。
采用在红旗高级轿车空调装置中的主要总成的产品水平在当时都是最先进的，汽车空调压缩机的结构为六缸双向斜盘式结构，这种结构是美国通用汽车公司1962年推向市场的新产品，直到今天，双向斜盘式压缩机仍然是汽车空调压缩机的主流产品，产量约占各种结构压缩机的三分之二。汽车空调的蒸发器是全铝层叠式结构，该结构至今也是汽车空调用蒸发器的发展产品。除此之外，红旗高级轿车空调装置中还采用了外平衡式膨胀阀，制冷系统中采用了防止蒸发器结霜的蒸发压力调节阀，请化工部为制冷系统管路研制了丁腈橡胶材料，在制冷系统中设计有排气消声器和吸气消声器等。
作为汽车空调装置的核心压缩技术的发展一直备受世界各国汽车制造商所关注，第一代压缩机一曲柄连杆式结构压缩机已在小排量压缩机中所消失，现在只存在于大客车空调装置中，而且，还有待被大排量十缸斜盘式压缩机（排量超过300厘米3／转）取代的趋势。
作为第二代的轴向型压缩机（摇盘式和斜盘式压缩机）一直是汽车空调压缩机的主导产品，约占所有压缩机产品的70％，随着技术的不断进步，轴向型压缩机不但可以做到小型轻量化。而且，最高转速可达10000转／分以上。特别是轴向型压缩机率先实现了无级可变排量控制，特别受到汽车制造商的欢迎。第三代压缩机--旋转叶片式压缩机由于其体积和重量可以做得最小，易于在狭小的发动机室内进行布置，加之噪声、振动小，容积效率高等优点，也特别受到汽车制造商的青睐。产量有连年上升的趋势。
代表着压缩机最高技术水平的第四代压缩机--涡旋式压缩机由于突破了制造技术上的难点正在突飞猛进地发展着。涡旋式压缩机最高转速可达12000转／分，以上，容积效率比活塞式压缩机可高达60％，且噪声小，运转平稳。
纵观我国汽车空调压缩机生产企业，已与世界上主要生产压缩机的企业都有了引进或合资关系，这对我国汽车与空调压缩机技术的不断进步起到了很大的推动作用。
汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要手段已被广大汽车制造工作者及用户所认可。汽车空调装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件，它象征着汽车的档次水平。因此，汽车空调在汽车上的装置率得到迅猛发展。目前，国产轿车空调装置率已接近100％，从汽车空调整体设计上看，全自动空调装置在中高档轿车上会得到迅速的发展，汽车空调部件方面，六缸和七缸斜盘无级可变排量压缩机仍然是压缩机的主导产品，特别是外控式无级可变排量斜盘压缩机，由于没有电磁离合器使压缩机整体重量大大降低，定会受到汽车制造商的青睐。涡旋式压缩机在汽车上的采用会有增加趋势，旋叶式压缩机将占据着微型车市场，平行流冷凝器和层叠式蒸发器其技术日趋成熟，在汽车空调装置中会成为主导产品。
中国汽车空调工业历经三十五年的发展历程，从无到有，从小到大，到2002年，汽车空调生产企业已有200多家，产量达165万套，已跻身世界第四位，仅次于日本、美国和韩国，今年有望达230万套，从技术上，博览了当前世界上最先进的空调压缩机型。
1.2汽车空调维修的重要意义
当今社会汽车空调的发展已经日新月异，带动了汽车空调维修技术的发展。汽车空调维修在汽车维修行业的已经能够占有很大的一部分的作用。
汽车空调的维修相对消费者来说可以降低他们的消费，汽车空调部分的毁坏可以维修，没有必要更换一个新的空调，更换一个新的空调既浪费很多空调的大
部分完好的零部件，也给消费者带来重大的经济负担，同时也造成了资源的浪费，现在社会是一个绿色、环保、节约的社会，汽车空调的维修更能体现当今社会的发展方向。
汽车空调的功能主要是在变化的车外大气环境下，能保持车内温度、湿度稳定在一定范围内，并保证送入车内空气清新。通过对车内空气的湿度、温度、流速、清洁度和噪声的等参数惊醒调节，将各项参数控制在舒适的标准范围之内，改善驾驶员的工作条件，提高乘员的舒适性。随着高速公路的发展，汽车已成为主要的交通工具，轿车和大多数轻型汽车都安装汽车空调，汽车越高档空调的性能越好。汽车空调除了提高乘员的舒适性外，还能减轻驾驶员的疲劳强度，从而降低交通事故的发生率。汽车空调维修可以可以体搞汽车空调的性能，提高空调的安全性，将各项数据更好的控制在舒适的标准范围之内，降低了汽车空调的更换周期以及汽车空调的生产成本。
第二章别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的目的及现实义2.1别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的目的
压缩机是汽车空调制冷装置的心脏。通过消耗外力功使装置内的制冷剂升温、升压，从而在制冷装置内循环，进行热交换。压缩机停转，制冷就停止，开空调实际就是使压缩机转动，压缩机的转动由压缩机上的电磁离合器控制，电磁离合器电源接通时（一般为12V、24V直流电压），电磁离合器与压缩机的皮带轮吸合，压缩机转动，制冷装置工作；电源断开，电磁离合器与皮带轮脱离，皮带轮空转，压缩机不转动，制冷装置停止工作，装置不制冷。压缩机主要类型分为往复式和旋转式两种。膨胀阀：是制冷装置中重要部件。其功能是：节流降压、调节流量、防止液击。节流降压：制冷剂从冷凝器出来是高温高压液体，经过膨胀阀节流，变成低温低压的液体，在蒸发器中汽化吸热。调节流量：膨胀阀的开度变化调节制冷剂流量，控制制冷量。防止液击：膨胀阀依靠感温包作为温控元件来保证蒸发器尾部有一定量的过热度，保证离开蒸发器的制冷剂基本已全部汽化成为气体，防止液态制冷剂进入压缩机造成液击现象。贮液干燥器：贮液干燥器是一种装有干燥剂、过滤器等，用于收集循环于系统中的制冷剂中所含过量的水分并贮存高压液态制冷剂的容器。贮存制冷剂：制冷装置中，贮存一些制冷剂在贮液干燥器内，当制冷负荷变化时，要求流量作相应的变化，贮液干燥器可以随时供应或贮存制冷剂，使流量可以变更。例如：当装置中存在少量制冷剂泄漏时，可及时补充。干燥制冷剂：贮液干燥器中有干燥剂，可吸收系统中的水分。液气分离器（一般装在制冷装置的吸气管路上）功能与贮液干燥器一样，具有贮液、干燥、过滤作用，且能防止液态制冷剂进入压缩机，防止产生液击。冷凝器把来自压缩机的高温高压气体，通过管壁和翅片，将其中的热量传递给冷凝器外的空气，使气态的制冷剂冷凝成高温高压的液体。冷凝器配有冷却风扇，将传到冷凝器表面上的热量带走，冷凝器的冷凝效果与冷却风扇的通风能力有很大关系。蒸发器从膨胀阀出来的低温低压液态制冷剂在蒸发器中蒸发，吸收周围空气中大量热量，达到车内降温的目的。蒸发器大都配有风机，将车内空气从蒸发器表面流过，此空气接触到表面温度极低的蒸发器表面，空气中的热量被蒸发器吸收，再吹到车内就成冷空气。蒸发器结构型式：管片式、管带式、层叠式。冷凝器结构型式：管片式、管带式、平行流式。软管组合件是在汽车空调制冷装置中用作输送液态或气态HFC-134a制冷剂的部件，使用中必须减少HFC-134a制冷剂的渗透及对环境的污染，并做到可在-40℃～+125℃温度范围内使用。密封件在汽车空调制冷装置各零部件及连接处起密封作用，使
用中必须做到密封性能良好，防止HFC-134a制冷装置的泄漏及对环境的污染。
通过上面我们可以知道压缩机的检测和维修的目的不仅仅是为了增加缩机的使用寿命，而且我们也了解到压缩机在汽车空调以及它的作用。以及它对环境的影响
2．2别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的现实意义
压缩机是汽车空调系统的核心部件。随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，各种新式空调系统不断出现，这也推动了汽车空调压缩机制造技术的不断进步。从目前压缩机的发展趋势来看，结构紧凑、高效节能以及微振低噪等都是汽车空调压缩机制造技术不断追求的目标。别克凯越汽车空调通过检测与维修找出其中的不足之处，加以改进汽车空调各个零部件以达到更好的效果。压缩机是汽车空调的重要组成部分。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用使制冷循环系统正常工作。
而制冷循环系统工作的平衡条件，一个是蒸发器和冷凝器的平衡，另一个是压缩机与节流阀（膨胀阀）的平衡。蒸发器和冷凝器的平衡，也就是说蒸发器吸收的热量要靠冷凝器完全散发到大气中去，如果因为冷凝器堵塞、风扇工作异常等原因导致散热不良，将会造成制冷剂不能良好液化，系统的压力和温度也将进一步升高，从而使得高压系统压力过高，制冷效果不佳。同样，如果散热器因为环境温度过高、空调长期内循环以及车辆密封不严等原因导致吸收热量过多，也会造成冷凝器散热能力不足。因此，适当增强冷凝器的散热，将有助于蒸发器的制冷。平衡好蒸发器与冷凝器的热量关系，是制冷循环系统正常工作的关键。
压缩机与节流阀也是一对平衡关系。在更换压缩机时，对它们的型号应特别注意，当压缩机磨损后，若活塞密封不严，将会造成压缩机的排气量下降，相对节流阀输送的液体量将产生不平衡。如果修理工将节流阀调节开度调得不合适，将会对制冷效果产生影响。
而压缩机却有着非常重要的作用，对压缩机的维修与检测不但可以减少消费者的维修汽车空调的费用，而且也可以把这些信息反馈到通用公司进行一些因为技术原因而造成的汽车空调的损坏，从而增加别克凯越信义度以及提高销售量。
第三章别克凯越空调系统压缩机坏了的案例
3.1别克凯越空调系统压缩机坏了的现象
首先：车内不冷
其次：用表，没有一点压力
最后：压缩机不工作
还有一些小问题。比如漏油。有响声、压力不足
小问题可以维修。如果抱死就报废了。
3．2别克凯越空调的特点
别克凯越乘用车空调系统分为手动空调系统和自动空调系统两种。两种空调系统主要区别在于空调系统的控制部分，而基本部分相同。
别克凯越乘用车空调系统制冷剂循环。该空调系统使用的制冷剂为R—134a，容量为640克。当制冷剂经过可变排量的V5压缩机加压后，变成高温/高压气体进入冷凝器。由于冷凝器的散热作用，使制冷剂流出冷凝器时，变成高温/高压液体。再经储液干燥瓶吸收制冷剂中的水份后，通过膨胀阀节流进入蒸发器。制冷剂在蒸发器内吸收周围的热量，由液态变为气态，把车内的热量通过热交换的方式带走，从而达到制冷目的。从蒸发器出来的低温低压气态制冷剂再进入压缩机进入新一轮循环。当制冷剂在此系统内循环的同时，也使润滑油synthetic PAG oil 能对压缩机进行润滑，系统内润滑油的容量为220cc。
3.2.1系统的组成和控制特点
手动空调系统主要由空调压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、膨胀阀、蒸发器、冷却风扇、鼓风机、内外循环控制马达、空调压力传感器、空调控制开关组成。自动空调系统为了实现全自动温度控制，又配置了室外环境温度传感器、车内温度传感器、阳光传感器、湿度传感器、空气质量传感器、冷暖空气混合控制马达、全自动温度控制（FATC）控制器。
一、空调压缩机
该系统采用的空调压缩机动为可变排量的V5压缩机，它能把来自蒸发器的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。它是靠发动机皮带驱动压缩机
的电磁离合器实现工作的，压缩机电磁离合器的间隙为0.38-0.64mm。压缩机电磁离合器受控于发动机控制模块。手动空调系统控制电路如图。
发动机控制模块控制压缩机工作的条件如下：
1、节气门开度 > 95%时，压缩机停止工作；节气门开度 < 90%时，压缩机正常工作。
2、发动机冷却液温度 > 115℃时，压缩机停止工作；发动机冷却液温度 < 112℃时，压缩机正常工作。
3、发动机转速 > 5200转/分时，压缩机停止工作；发动机转速 < 4740转/分时，压缩机正常工作。
4、车速 < 15km/h且节气门开度 > 55%时，压缩机停止工作；车速 > 30km/h 且节气门开度 < 45%时，压缩机正常工作。
5、空调系统压力 > 2936kPa或空调系统压力 < 205kPa时，压缩机停止工作；空调系统压力在230kPa 和2346kPa之间时，压缩机正常工作。
二、冷凝器和冷却风扇
冷凝器位于发动机冷却水箱的前面，通过汽车运动和冷却风扇所产生的气流，使冷凝器内的高温高压气态制冷剂冷却成液态制冷剂。冷凝器由散热铝管和散热片组成，铝管的排列方式和散热片的布置形式使冷凝器能有效散热。
空调系统关闭时：
发动机冷却液温度升至96℃时，冷却风扇开始低速运转；发动机冷却液温度升至100℃时，冷却风扇开始高速运转；发动机冷却液温度降至97℃时，冷却风扇停止高速运转；发动机冷却液温度降至93℃时，冷却风扇停止低速运转。空调系统工作时：
发动机冷却液温度升至89℃时，冷却风扇开始低速运转；发动机冷却液温度升至95℃或空调系统压力升至16.2kg/cm或发动机冷却液温度传感器故障时，冷却风扇开始高速运转；发动机冷却液温度降至90℃或空调系统压力降至
12.0kg/cm时，冷却风扇停止高速运转；发动机冷却液温度降至84℃时，冷却风扇停止低速运转。
三、蒸发器和鼓风机
制冷剂由高压的液态经膨胀阀进入蒸发器时，吸收周围空气中的热量，变成低温低压的气态。由鼓风机吹进车内的空气经过蒸发器时，空气的热量传给蒸发器用于制冷剂的蒸发而温度下降，同时空气中的水份在蒸发器表面冷凝成水，以水的形式排出，干燥了进入车内的空气。
手动空调系统的鼓风机转速通过鼓风机马达电阻器来调节转速，其控制电路。自动空调系统的鼓风机转速通过全自动温度控制（FATC）控制器控制鼓风机控制模块和最大风速控制继电器来调节转速，其控制电路如图6。
四、储液干燥瓶
干燥瓶时间过长或损坏时，不能维修，只能更换。储液干燥瓶位于冷凝器的右侧。储液干燥瓶与冷凝器出口相连，它能储存来自冷凝器的制冷剂（液态和气态）和润滑油，储液干燥瓶底部的干燥剂可吸附系统中的水份。当外界空气进入储液
五、膨胀阀
膨胀阀位于发动机室，乘客侧防火墙上。其故障主要表现为卡死在常开位置，卡死在常关位置和作动不灵活。
若膨胀阀卡死在常开位置，则压缩机会产生异响，并且制冷效果变差。膨胀阀卡死的原因可能是其弹簧或钢珠损坏，或系统中水份太多。若系统中水份太多，则需重新充注制冷剂。若膨胀阀机械故障，则应更换。
若膨胀阀卡死在常闭位置，则系统的低压端压力低，且不制冷。产生的原因可能是自身机械故障，或系统内水份太多。若系统中水份太多，则需重新充注制冷剂。若膨胀阀损坏，则应更换。
若膨胀阀作动不灵活，则系统的低压端压力低，且制冷效果差。产生原因可能是系统内杂质过多，需更换膨胀阀及储液干燥瓶，并重新充注冷媒。
六、空调压力传感器
空调压力传感器位于系统的高压管上，用来监测系统的压力。当系统的压力太高或太低时，发动机控制模块将依此信号切断压缩机。此压力传感器信号也被发动机控制模块用来控制冷却风扇的高速。
3.2.2全自动温度控制（FATC）的控制特点
一、温度控制
若系统设置在“AUTO”模式时，全自动温度控制（FATC）控制器根据各个传感器的信号确定相应控制模式，通过对压缩机和执行器的控制，使车内达到最佳控制温度。
二、鼓风机马达控制
若系统设置在“AUTO”模式时，全自动温度控制（FATC）控制器能通过鼓风机马达的控制实现温度的自动控制。
1、手动控制
若按压鼓风机开关，则系统进入手动控制模式。在点火开关接通的情况下，每次按压按压鼓风机开关，鼓风机转速都会逐步上升或下降。
2、自动控制
若系统处于“AUTO”模式时，则全自动温度控制（FATC）控制器根据室内和室外的温度自动控制鼓风机转速，并且鼓风机转速能实现无级变化。
a、阳光补偿
在系统处于“AUTO”模式时，全自动温度控制（FATC）控制器根据阳光传感器信号自动调整鼓风机转速和冷暖空气混合控制马达。
b、预热控制
在系统处于“AUTO”模式时，若室外环境温度低于15℃，则全自动温度控制（FATC）控制器控制鼓风机马达低速运转，且出风模式选择在除霜（DEF）模式，直至冷却液温度高于20℃。
c、预冷控制
在系统处于“AUTO”模式时，若室外环境温度高于30℃。全自动温度控制（FATC）控制器控制鼓风机马达低速运转，且出风模式选择在除霜（DEF）模式，工作5秒后，切换至正常控制模式。
d、除霜补偿
在系统处于“AUTO”模式时，若手动选择除霜（DEF）模式，全自动温度控制（FATC）控制器将在3秒内，使鼓风机马达工作电压增大至2V以上，以提高鼓风机转速。但鼓风机马达工作电压最大不超过10V。
e、内外循环切换时的噪音补偿
当系统从外循环切换至内循环时，全自动温度控制（FATC）控制器将降低鼓风机马达转速以减少噪音。
f、车速变化时的噪音补偿
当系统处于外循环时，随着车速加快全自动温度控制（FATC）控制器将降低鼓风机马达转速以减少噪音。
g、鼓风机马达最高转速延迟
当鼓风机马达转速调节到最大时，全自动温度控制（FATC）控制器将使鼓风机马达转速升至最大的时间延迟约8秒。
三、内外循环控制
1、按压内外循环按钮可以实现手动控制内外循环切换。
当从外循环切换至内循环时，鼓风机马达工作电压将降低1-2V，并保持在4.9-10V之间。当从内循环切换至外循环时，鼓风机马达工作电压将升高1-2V，并保持在4.9-10V之间。
2、在系统处于“AUTO”模式时，空调系统首先进入内循环。
3、车速补偿
为了防止废气进入车内，内外循环模式将根据车速自动切换。
内外循环模式切换的条件：
a、内外循环模式处于“AUTO”控制模式，且空调系统处于正常工作状态。
b、若车速持续10秒低于10km/h，或车辆停止。
满足以上条件时，系统自动切换至内循环模式，同时自动内外循环切换功能将被中止10分钟。
四、出风模式控制
系统有四种出风模式，分别是：正面、正面和下面；下面、下面和除霜。且在每种模式时，按下除霜（DEF）模式，均可成功切换至除霜模式。
五、空调模式控制
1、手动控制
当A/C开关接通或除霜（DEF）模式启用时，空调模式被选择。
2、自动控制
在“AUTO”模式时，空调模式优先选用。
室外环境温度补偿：在除霜模式开始阶段，空调模式优先选用。
六、其它控制
1、最冷/最热控制
若温度设定在LO（低）或Hi（高），全自动温度控制（FATC）控制器将不参考传感器数值，而控制到最冷或最热。
当温度设定在LO（低）时：
压缩机自动工作；出风模式处于正面出风位置；内外循环处于内循环状态；鼓风机马达转速最高；冷暖空气混合控制阀门处于关闭位置。
当温度设定在Hi（高）时：
压缩机不工作；出风模式处于下面出风位置；内外循环处于外循环状态；冷暖空气混合控制阀门处于打开位置。
2、雨刮器补偿控制：
下雨天容易在前风挡玻璃上结雾。为防止结雾，全自动温度控制（FATC）控制器将自动切换至除雾模式（压缩机工作，且系统处于外循环状态）。
在系统处于“AUTO”模式时，当全自动温度控制（FATC）控制器收到雨刮器信号一分钟后，空调系统自动工作，且当雨刮器信号中止20秒后，空调系统停止工作。
3、室外环境温度显示：
按下室外环境温度按钮，室外环境温度将显示5秒，然后显示设定温度。若在显示室外环境温度的5秒内，再次按下室外环境温度按钮，也能显示设定温度。
室外环境温度传感器位于发动机冷却水箱附近，受发动机温度影响较大，正确的室外环境温度显示需车速超过40Km/h。
4、空气质量传感器：
空气质量传感器位于发动机冷却水箱前面，能监测室外空气质量。若室外空气被污染或异味（如CO含量高），全自动温度控制（FATC）控制器将外循环切换至内循环，避免室外空气进入室内。
3.2.3自动空调系统的自我诊断功能
自动空调系统具有自我诊断功能，按以下步骤可进入自动空调系统的自我诊断功能。
一、接通点火开关
二、把室内温度设置在26℃
三、在3秒内，同时按下“AUTO”按钮和“OFF”按钮，至少三次。
四、观察温度显示屏幕闪烁情况
五、若系统没有故障，则温度显示屏幕不闪烁；若系统有故障，则温度显示屏幕闪烁，且六、温度显示屏幕闪烁的次数即是故障码代码。
七、按“OFF”按钮，可使系统回复到正常模式。
第四章空调系统的结构和工作原理
4.1空调系统的结构分类及功用
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类：
活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。
4.2空调系统的工作原理
制冷系统的工作过程如下：
当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。
从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。如图1-1
1、压缩过程
当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。
2、冷凝过程
在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。
3、节流过程
在节流装置，高压高温的液，态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器。
4、蒸发过程
在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成
的气低压的气态制冷剂。
图1-1空调系统工作原理图
第五章别克凯越空调系统故障分析
别克凯越，空调加了制冷济后，刚开空调时制冷是正常的，但过了半小时后，却制冷效果明显下降，且好像出风量也小了。检查空调低压管全部结起霜，关了空调等霜化完后再开，又会正常的故障分析，这是冰堵现象.空调使用一段时间后,因为低温,水会在膨胀阀节流孔处结冰,堵住了制冷剂的流通,此时压缩机仍在运转,低压端气体制冷剂的密度逐渐减小,温度和压力越来越低,从而会结霜.关空调后,温度升高,冰融化,制冷剂恢复流通,从而制冷正常.周而复始.需要更换干燥过滤器,检漏抽。
汽车空调压缩机电磁离合器损坏分析，电到离合线圈，线圈没有磁力，离合器不工作，那线圈有问题，应该更换。假如电路没问题，线圈有磁力的话，不妨考虑一下离合器与皮带轮的间隙是否符合标准。其实空调压缩机的电磁离合器的工作原理和普通的用电器一样，同样要满足二个条件，一正一负的线有电到就好了。
电压或电流过高都会导致损坏。或者电磁线圈有开路或短路现象都会损坏，电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。
电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。
然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：
一、异常负荷和堵转
电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。
润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨
损。润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏。
堵转时的电流（堵转电流）大约是正常运行电流的4－8倍。电机启动瞬间，电流的峰值可接近或达到堵转电流。由于电阻放热量与电流的平方成正比，启动和堵转时的电流会使绕组迅速升温。热保护可以在堵转时保护电极，但一般不会有很快的响应，不能阻止频繁启动等引起的绕组温度变化。频繁启动和异常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能。
此外，压缩气体所需负荷也会随压缩比增大和压差增大而增大。因此将高温压缩机用于低温，或将低温压缩机用于高温，都会影响电机负荷和散热，是不合适的，会缩短电极使用寿命。
绕组绝缘性能变差后，如果有其它因素（如金属屑构成导电回路，酸性润滑油等）配合，很容易引起短路而损坏。
二、金属屑引起的短路
绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。压缩机运转时的正常振动，以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起短路。
金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣，压缩机内部磨损和零部件损坏（比如阀片破碎）时掉下的金属屑等。对于全封闭压缩机（包括全封闭涡旋压缩机），这些金属屑或碎粒会落在绕组上。对于半封闭压缩机，有些颗粒会随气体和润滑油在系统中流动，最后由于磁性聚集在绕组中；而有些金属屑（比如轴承磨损以及电机转子与定子磨损（扫膛）时产生的）会直接落在绕组上。绕组中聚集了金属屑后，发生短路只是一个时间问题。
需要特别提请注意的是双级压缩机。在双级压缩机中，回气以及正常的回油直接进入第一级（低压级）气缸，压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组，然后和普通单级压缩机一样，进入第二级（高压级气缸）。回气中带有润滑油，已经使压缩过程如履薄冰，如果再有回液，第一级气缸的阀片很容易被打碎。碎阀片经中压管后可进入绕组。因此，双级压缩机比单级压缩机更容易出现金属屑引起的电机短路。
不幸的事情往往凑到一块，出问题的压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的，而润滑油在175oC以上时开始
焦化。系统中如果有较多水分（真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等），润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象；另一方面，这种含有铜原子的酸
性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。
三、接触器问题
接触器是电机控制回路中重要部件之一，选型不合理可以毁坏最好的压缩机。按负载正确选择接触器是极其重要的。
接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环，持续超载和低电压。它们必
须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在启动
或堵转等大电流情况下能防止焊合。
为了安全可靠，压缩机接触器要同时断开三相电路。谷轮公司不推荐断开
二相电路的方法。
在美国，谷轮公司认可的接触器必须满足如下四项：
接触器必须满足ARI标准780-78“专用接触器标准”规定的工作和测试准则。
制造商必须保证接触器在室温下，在最低铭牌电压的80％时能闭合。
当使用单个接触器时，接触器额定电流必须大于电机铭牌电流额定值(RLA). 同时，接触器必须能承受电机堵转电流。如果接触器下游还有其它负载，比如
电机风扇等，也必须考虑。
当使用两个接触器时，每个接触器的分绕组堵转额定值必须等于或大于压
缩机半绕组堵转额定值。
接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流。规格小或质量低劣
的接触器无法经受压缩机启动，堵转和低电压时的大电流冲击，容易出现单相
或多相触点抖动, 焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏。
触点抖动的接触器频繁地启停电机。电机频繁启动，巨大的启动电流和发热,会加剧绕组绝缘层的老化。每次启动时，磁性力矩使电机绕组有微小的移动和相互摩擦。如果有其它因素配合（如金属屑，绝缘性差的润滑油等），很容易引起绕组间短路。热保护系统并未设计成能防止这种毁坏。此外，抖动的接触
器线圈容易失效。如果有接触线圈损坏，容易出现单相状态。
如果接触器选型偏小，触头不能承受电弧和由于频繁开停循环或不稳定控
制回路电压产生的高温，可能焊合或从触头架中脱落。焊合的触头将产生永久
性单相状态，使过载保护器持续地循环接通和断开。
需要特别强调的是，接触器触点焊合后，依赖接触器断开压缩机电源回路
的所有控制（比如高低压控制，油压控制，融霜控制等）将全部失效，压缩机处于无保护状态。
因此，当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序。接触器是导致电机损坏的一个常常被人遗忘的重要原因。
四、电源缺相和电压异常
电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机。电源电压变化范围不能超过额定电压的±10%。三相间的电压不平衡不能超过5％。大功率电机必须独立供电，以防同线其他大功率设备启动和运转时造成低电压。电机电源线必须能够承载电机的额定电流。
如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流。电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会被热保护。当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合，但压缩机启动不起来，出现堵转，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环。
现代电机绕组的差别非常小，电源三相平衡时相电流的差别可以忽略。理想状态下，相电压始终相等，只要在任一相上接一个保护器就可以防止过电流造成的损坏。实际上很难保证相电压的平衡。
电压不平衡百分数计算方法为,相电压与三相电压平均值的最大偏差值与三相电压平均值比值. 例如，标称380V三相电源，在压缩机接线端测量的电压分别为380V,366V,400V. 可以计算出三相电压平均值382V, 最大偏差为20V,所以电压不平衡百分数为5.2％。
作为电压不平衡的结果，在正常运行使负载电流的不平衡是电压不平衡百分点数的4－10倍。前例中, 5.2％不平衡电压可能引起50％的电流不平衡。
美国国家电器制造商协会(NEMA)电动机和发电机标准出版物指出，由不平衡电压造成的相绕组温升百分比大约是电压不平衡百分点数平方的两倍。前例中电压不平衡点数为5.2，绕组温度增加的百分数为54％. 结果是一相绕组过热而其他两个绕组温度正常。
一份由U.L.(保险商实验室，美国)完成的调查显示，43％的电力公司允许3％的电压不平衡，另有30％的电力公司允许5％的电压不平衡。
五、冷却不足
功率较大的压缩机一般都是回气冷却型的。蒸发温度越低，系统质量流往往越小。当蒸发温度很低时（超过制造商的规定），流量就不足以冷却电机，电机就会在较高温度下运转。空气冷却型压缩机（一般不超过10HP）对回气的依赖性小，但对压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。
制冷剂大量泄漏也会造成系统质量流减小，电机的冷却也会受到影响。一些无人看管的冷库等，往往要等到制冷效果很差时才会发现制冷剂大量泄漏了。
家用空调设计计算 说明书
制冷系统课程设计说明书 热能与动力工程专业 目录 一、 设计工况 .................................................................................... 4 二、 压缩机选型 ................................................................................ 4 三、 热力计算 (6) 1、循环工况：............................................................................. 6 2、 热力计算： ............................................................................ 7 四、蒸发器设计计算 . (8)
文档仅供参考 1、设计工况： (8) 2、计算过程： (9) 3、风机的选择 (19) 4、汇总 (19) 五、冷凝器换热计算 (20) 第一部分：设计计算 (20) 一、设计计算流程图 (20) 二、设计计算 (21) 3、计算输出 (27) 第二部分：校核计算 (28) 一、校核计算流程图 (28) 二、计算过程 (29) 六、节流装置的估算和选配 (30) 七、空调电器系统 (31)
一、设计工况 3KW机组，半封闭压缩机，风冷冷凝器，风冷蒸发器，毛细管，制冷剂R22，蒸发温度5℃，过热度20℃，冷凝温度50℃，过冷度5℃ 二、压缩机选型 1、选型条件：制冷量3kW,制冷剂R22，蒸发温度5℃，过热度20℃，冷凝温度50℃，过冷度5℃。 2、选型结果：使用压缩机选型软件select 6，选择型号为DKM-75的半封闭往复式压缩机。 a.其基本参数如下：制冷量3.15kW，输入功率1.06kW，cop 为2.97，电流(400V)2A,质量流量18.9g/s，放热3.65kW b. b.其技术参数：
6.4.4.6 故障诊断仪数据定义 发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明。 空调压力 此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的压力。 空调压力传感器 此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的电压。 空调请求信号 此参数显示了从暖风、通风与空调(HVAC) 控制系统至控制模块的空调请求输入信号的状态。 空调状态 空调(A/C) 状态表示空调离合器控制继电器的当前状态。 加速增强 此参数显示了用来在某些加速情况下加块喷油器的控制模块运行模式的状态。 大气压力 大气压力(BARO) 传感器测量因海拔变化导致的进气歧管压力变化。该压力值在点火接通以及节气门全开(WOT) 时更新。 催化转换器保护开启: 此参数显示了控制模块是否指令催化转换器保护。 减速燃油切断模式 此参数显示了用来在某些减速情况下关闭喷油器的控制模块运行模式的状态。
理想的怠速空气控制（IAC）位置 故障诊断仪以计数方式显示怠速空气控制(IAC) 轴针位置的发动机控制模块指令。计数越高，指令规定的怠速读数越大。怠速空气控制响应发动机负载变化，以保持理想怠速。 理想怠速 发动机控制模块控制怠速。发动机控制模块补偿各种发动机负载，以维持理想怠速。当发动机怠速运行时，发动机在各种负载状态下的实际转速应接近于理想怠速。 已储存的故障诊断码 该参数表示已设置并保存故障诊断仪上的故障诊断码的情况。 排气再循环（EGR）位置传感器 此参数以步骤数显示控制模块指令的排气再循环阀芯轴的位置，最大步骤数为255步。 排气再循环（EGR）指令 此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的状态。 排气再循环（EGR）反馈 此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的反馈电压值。 排气再循环（EGR）电磁线圈指令 此参数显示了控制模块指令的排气再循环电磁阀控制电路的状态。 发动机冷却液温度(ECT)传感器 故障诊断仪显示-40 －151°C －发动机冷却液温度(ECT) 传感器安装在冷却液流内。发动机控制模块向发动机冷却液温度(ECT) 传感器电路提供5 伏电压。
套管冷凝器的设计方法 以R22水冷柜式空调机组L130S/B为例，机组名义制冷量130Kw，套管冷凝器采用低翅片外螺纹铜管，管外径φ19.05mm，无缝钢管外径ф28mm，冷凝器三侧进水，水量qv=24.4m3/h，单根外螺纹传热管总长4.386m，无缝钢管长度4.226m，冷凝温度tk=45℃，进水温度t w1=30℃，进出水温差5℃，试设计该套管冷凝器的传热用面积 假设冷却水在此无缝钢管内的流速w f=2.0m/s，冷却水平均温度t f，冷却水温升t w2-t w1=1.15Q0/q v*ρ =1.15x130x3600/24.4x1000x4.186 =5.26℃ 冷却水平均温度t f=1/2（tw1+tw2）=32.6℃ 查水在32.6℃下的物性参数： νf=0.732x10-6m2/s，Per=4.87，ρf=994kg/m3 λf=623x10-3W/（mK），c p=41868J/（kgK） μw=6.83x10-6Pas 冷却水在管内的雷诺系数，外螺纹铜管内径Di=0.0155m Re f=w f*Di/νf=2.0*0.0155/0.732*10-6 =42349 计算冷凝管内水侧表面传热系数σ1 σ1=C1λf/Di* Ref0.8* Per1/3(uf/uw) 0.14
=0.068*0.623*42349*4.871/3(7.27/6.83)0.14/0.0155 =22473(W/m2K) 管内阻力计算，冷凝器中单程阻力为： ΔP1=ζL/Di*ρω2/2 =0.0421x4.386/0.0155x994x2.02/2 =23.68kPa R22冷凝侧的表面传热系数σ2的计算查传热管在冷凝时的单位管长表面传热系数σ2＇=1700W/m2K和每米管长外表面积Ac=0.0597m2/m，得出以管子外径为基础的表面传热系数为σ2： σ2=σ2＇/Ac=1700/0.0597=28476W/m2.K 传热管以外表面面积为基础的传热系数K为： 1/K=β/αi+βri+1/σ2 1/K=1.229/22473+2.67x1x10-4+1/28476 =2857W/m2K 其中β=D0/D i=19.05/15.5=1.229 冷凝器传热温差的计算： ΔTk=（tc-tj）/Ln[（tk-tj）/（tk-tc）] =（35-30）/Ln[（45-30）/（45-35）] =12.5℃ 所需ф=19.05mm的内螺纹铜管支数N为：
【摘要】本文介绍了强制对流空气冷却式空调冷凝器的结构及特点，并详细论述了其设计过程，最后联系实践，制作出用于指导生产的工序指导卡。 【关键词】空调冷凝器、设计、工序指导卡 引言：换热器是制冷空调系统中最重要的部件之一,其性能的好坏直接影响着整个系统的性能。因此,换热器的研究一直是制冷空调领域中一个非常活跃的研究方向。本文以冷凝器为例，对强制对流空气冷却式空调换热器的设计进行了初步探讨。 一、概述 冷凝器的功能是把由压缩机排出的高温高压制冷剂气体冷凝成液体，把制冷剂在蒸发器中吸收的热量（即制冷量）与压缩机耗功率相当的热量之和排入周围环境中。因此，冷凝器是制冷装置的放热设备，其传热能力将直接影响到整台制冷设备的性能和运行的经济性。 冷凝器按其冷却介质可分为水冷式、空冷式和水/空气混合式。由于空冷式冷凝器使用方便，尤其适合于缺水地区，在小型制冷装置（特别是家用空调）中得到广泛应用。 空冷式冷凝器可分为强制对流式和自然对流式两种。自然对流式冷凝器传热效果差，只用在电冰箱或微型制冷机中。下面仅讨论强制对流式冷凝器。 二、强制对流空气冷却式冷凝器的结构及特点 强制对流空气冷却式冷凝器都采用铜管穿整体铝片的结构（因此又称管翅式冷凝器）。其结构组成主要为——U形弯传热管、翅片、小弯头、分叉管、进（出）口管以及端板等（如图1），其加工工艺流程如图2。
下面简要介绍一下各主要部分： 1、U形弯传热管U形弯传热管俗称大U弯，其材料一般为紫铜。为了减少金属材料消耗量及减少冷凝器重量，在强度允许的条件下，应尽量避免使用厚壁铜管。
U形弯传热管有光管和内螺纹管两种。由于内螺纹管重量轻、成本不高，并且其内表面传热系数较光管要增加2~3倍【1】。因此，现在光管已基本上被内螺纹管代替了。 2、翅片 除非客户特别要求，否则翅片的材料一般为铝。它有平片、波纹片和冲缝片三种形式，并且这三种形式的表面传热系数也相差较大。对使用波纹片和冲缝片的管簇，其空气侧表面传热系数目前尚无简单准确的计算式。实践表明，采用波纹片和冲缝片时，空气侧表面传热系数较一般平翅片分别大20%和60%以上【2】。由于空气通过叉排管簇时的扰动程度大于顺排，空气通过叉排管簇时的表面传热系数较顺排管簇高10%以上，因而，空冷式冷凝器的管簇排列以叉排为好。为了使弯头的规格统一，一般管簇都按等边三角形排列。为了使翅片有较高的翅片效率，保证弯头的加工工艺要求，管中心矩应是传热管外径的2.5倍。按等边三角形叉排布置的翅片管簇，对每根而言，其翅片相当于正六角形（如图3） 为了有效利用空冷式冷凝器的传热面积，并且保证焊接工艺要求，沿空气流动方向的管排数一般为1~4排【3】。 为了增加铜管与翅片的接触面积，进而增加整个冷凝器的换热面积，一般将翅片孔外沿翻边。翅片的翻边保证了翅片的间距，同时也保证了胀管工艺。图4为翅片翻边示意图。 为了提高换热器的传热效果，必须避免或减小翅片与管面之间的接触热阻，使翅片与管面间保证良好接触，因此一般会采用机械胀管方法，其胀紧量一般为0.08~0.15㎜【4】。 三、冷凝器的设计计算 1、设定有关参数【5】 取当地大气压强P=98.07kpa，冷凝温度,蒸发温度，进口空气干球温度，进出口空气温差，则出口空气干球温度，制冷量，选用R22作为冷媒。 翅片采用冲缝普通铝片，管簇排列形式为正三角形叉排，铝片厚度δ=0.105㎜，翻边高度㎜,传热管采用Φ7×0.25×0.1内螺纹紫铜管【6】，则孔中心距㎜。 假定迎面风速，有效单管长即两端板距㎜。 2、设计计算 （1）平均温度及对数平均温差
别克凯越维修保养大全 1 正时时规套和正时齿轮磨擦发出噪音 有车主反映：早上启动发动机时，发动机有“吱吱”的异响，3——5分钟以后自动消失。这是由于早上温度低，发动机的正时皮带轮和正时时规之间隙比较小，导致正时时规套变形和正时齿轮进行磨擦，产生异响。解决办法比较简单，通过手工把正时时规套的摩擦面打磨一下，这个小毛病就可以消除，也可应客户要求更换正时时规套。 2 后轮导向弹簧共振产生噪音 刹车时后轮产生噪音，其原因之一是导向弹簧产生共振引起，对刹车性能无影响，需要到指定的维修站检查一下，解决办法可以更换。现在凯越的导向弹簧进行了加厚处理，基本不会再发生这种情况。 3 CD机出现小故障 CD机故障主要表现为卡碟、不读碟，多数是由于装碟速度过快和激光头有灰尘引起，只需调整装碟和清洗即可排除。使用六碟CD机时，要等到插入的第一张碟到位后再插入第二张，两次最好相隔十几秒钟，否则容易造成卡碟故障，严重时会损坏CD机。 4 凯越加速不良、发动机发抖 这种现象大致上是由于油路和气路堵塞所造成，主要是燃油品质和不良的操作所造成的。解决的方法一般有几种方法：清洗节气门、怠速阀、进气真空管、喷油嘴，为了避免这种故障的发生，建议：给汽车加油时一定要加符合该车发动机标准的汽油，尽量到正规的加油站加油。一定要按车型要求进行操作，遏制不良习惯。避免长时间怠速运行，因为发动机长时间怠速运行会造成进气系统产生积炭，导致进气系统堵塞。 5 防盗系统误码响 经常有车主反映，在车内用钥匙遥控已经把门锁上，但触动车门，打开发动机机等部件时防盗系统还会响，?熏十分扰人。其实这与车主的操作习惯有关，人进到车内，需要锁上车门时，应该按下驾驶室这边门上的中控门锁开关，如果用钥匙遥控锁门，电脑会帮你启动了防盗系统，这时再触动车门当然会报警。 使用解读 1天窗的使用 有用户反映说天窗按键不好掌握，容易按过头，其实掌握方法要领就很简单那就是“按住了别松手”。凯越天窗配置了GM车系比较典型的天窗，操作按键在前排阅读灯的位置，翘翘板试设计，分为前端和后端。 ●关闭状态下，按住后端不放，天窗向后滑动。全开、半开都可以。 ●开启状态下，按住前端不放(很关键)，直至天窗全部关闭，松开。你要是中途松开再
使用BJ-973中央空调除垢剂 单独清洗RC150冷凝器的详细说明及步骤 第一步：RC150机组的拆卸 ●先卸下面板、框架，露出机身。包有保温海绵的一侧为冷冻水蒸发器侧； 无保温海绵的一侧为冷却水、冷凝器侧。压缩机两侧有保温海绵的一侧为低压吸气管无保温海绵的一侧为高压排气管。 图1：RC150主要零部件图 ●拆卸冷却水共用连接管快速接头、冷凝器(板式换热器)与连接管快速接 头、冷却水进出水共用连接管连接螺丝、冷却水共用连接管地脚螺丝、再卸下冷却水进出水共用连接管，露出两个冷凝器。左边的冷凝器对应单数压缩机即1#，3#，5# ……，右边的冷凝器对应双数压缩机即2#，4#，6# ……，确定了冷凝器后即可连接清洗设备。 高压阀 压缩机 快接头 连接件 单元控制器 冷却水进 冷却水出 高压继电器 控制箱
第二步：清洗设备与冷凝器的连接 ● 需准备以下部件： 1）流量12.5吨/小时以上的普通水泵1台，用前检查密封应该良好。 2）容积200立升以上塑料桶1个。铁、玻璃钢、不锈钢也可。 3）水泵及溶液桶到机组冷凝器的连接管（耐温90℃）。 4）温度计，pH 试纸(1-14)。 5）台称或杆称。（配置药液用） ● 经第一步拆卸后冷水机组如图2所示： ● 按冷凝器进出水方向连接至水泵的进出水接口 ● 利用附近蒸汽包下的速水管路进行加热 双数压缩机 单数压缩机 冷凝器 冷凝器
设备的检查与连接： 1）清除冷凝器(板式换热器)底部进水口中的异物。 2）流向：冷凝器正常运行时水流下进上出，清洗时改接为上进下出。3）水泵出水与冷凝器对接的接口压力较高，要防止脱落。 4）水泵出口到冷凝器应用硬管或衬钢丝软管连接，水泵回水管应浸入液面深处，以免产生大量气泡。
上海别克凯越轿车空调的故障诊断(一) 1、上海别克凯越轿车空调的类型和工作原理 上海别克凯越轿车的空调有手动控制式(手动空调)和自动控制式(自动空调)2种。 在空调的暖风和通风系统中空气流动过程如图1所示，暖风和通风系统都具有加热、通风、前风窗玻璃除霜功能。加热器与发动机冷却液循环管相连，把发动机冷却液的热量通过热交换的方式传给空气，使空气升温，然后通过出风模式选择，将加热后的空气送到各出风口。通过冷暖空气混合控制阀门可调节流经加热器的空气量，从而控制出风口的温度。 该空调制冷系统使用的制冷剂为R134a。制冷剂循环过程如图2所示。制冷剂经过可变排量压缩机加压后变成高温、高压气体，然后进入冷凝器。冷凝器的 散热作用，使制冷剂流出冷凝器时变成高温、高压液体。它经储液干燥器去除水分后通过膨胀阀进入蒸发器。在蒸发器内制冷剂在吸取周围的热量后转变为气态，把车内空气的热量通过热交换的方式带走，从而达到制冷目的。从蒸发器出来的是低温、低压气态制冷剂，再进入压缩机进行新一轮的循环。 2、空调系统的组成部件 手动空调主要由手动空调控制面板、压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、鼓风机电动机电阻器、空调压力传感器和加热器等组成。自动空调系统主要由全自动温度控制面板、压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、鼓风机电动机功率放大器、冷暖空气混合控制电动机、内外循环切换电动机、出风模式控制电动机、空调压力传感器、阳光传感器、室内温度传感器、室内湿度传感器、室外温度传感器和加热器等组成。 3、空调故障诊断 3．1 手动空调暖风和除霜不足的故障诊断 (1)检查以下项目：发动机冷却液液面高度是否正常；发动机冷却液泵驱动带的松紧度是否符合规定；发动机冷却液管是否泄漏和堵塞；发动机散热器盖是否正常。 (2)检查仪表板出风口出风情况。关断空调，将鼓风机转速设置在最高档，将温度控制设置在最热位置，将出风模式开关设置在仪表板出风位置，将点火开关转至接通位置，观察仪表板出风口出风情况。若出风量太少，应检查以下项目：空调空气滤清器是否太脏；鼓风机电动机是否工作正常；加热器表面是否太脏；温度控制开关是否能正常工作；冷暖空气混合阀门控制拉线是否脱落；冷暖空气混合阀门动作是否正常；出风通道是否泄漏；出风口是否堵塞。 (3)转动鼓风机转速控制开关，观察鼓风机电动机转速是否相应变化。若鼓风机电动机转速没有相应变
北京锦联捷水处理设备有限公司 HY系列冷凝器胶球自动在线清洗系统 概述 冷凝器胶球自动清洗系统基于中央空调在建筑中的大量使用，国家对建筑节能提出更高要求，传统清洗方法存在一定问题背景下应运而生。这项技术最早是由以色列人发明用在发电厂蒸汽机上的清洗，2003年通过技术改进，开朗科技最早将此项技术应用在中央空调主机冷凝器换热管清洗上，这种物理自动在线清洗方式取得很好的效果，通过这么几年的推广和应用，2009年后逐渐被大家所熟悉，加上政府一直大力支持这项新技术的应用，现在这项技术成为中央空调节能最有效的方法之一，在2012年，国家住建部正式颁发了《中央空调在线物理清洗设备》的行业标准（JG/T361-2012）。
影响冷凝器换热效率的最重要因素——污垢 安装JQ-ZQ之前安装JQ-ZQ之后 污垢分析： 以上可以看出，污垢与冷凝器换热铜管的导热率相差甚远，对冷凝器的换热性能影响非常显著。这就直接导致中央空调冷水机组冷凝器趋近温度（制冷剂的饱和温度与冷却水出水温度之差）升高，冷水机组制冷效率逐渐降低。水垢、粘泥及腐蚀物使得循环通道的截面积和能量变小，甚 至堵塞换热管和过滤器，从而使换热效率进一步降低。由于沉淀物覆盖在换热管表面，阻止了设备的有效换热，使换热表面的金属长期处于高温热负荷状态，导致金属疲劳。垢下腐蚀还会导致设备穿孔泄漏。这将使设备使用寿命缩短。 针对污垢，传统解决办法——投药水处理+人工捅炮
投药水处理人工捅炮 传统方法存在的问题： A、人工捅炮费时、费力，需要停机； B、人工捅炮会排放大量污水，造成严重的环境污染； C、冷却水循环系统水温较高，适合微生物藻类的繁殖，传统人工清洗不能有效阻止其生长，当藻类和微生物泥繁殖到一定的程度，会阻碍水流和热交换。 D、人工捅炮所使用的化学清洗剂会加快主机老化，缩短冷凝器换热管使用寿命，从而隐形增加运行成本。 JQ冷凝器胶球自动清洗系统 针对中央空调冷水机组冷凝器换热系统“易结垢、易腐蚀、易生成藻泥”这三大问题，以及目前国内冷凝器清洗方式的弊病，开朗公司在大量研究国内外针对冷凝器清洗的解决方案后，通过不断的实践和总结，成功研发出更适合冷凝器清洗的KES系统。 JQ工作原理 在中央空调冷凝器进出水端上，加装由发球机、收球器、管路等组成的旁路系统，通过发球机将胶球注入冷凝器进水管内，在冷却水系统自有水流压力的作用下，对冷凝器换热管内壁进行有效清洗，清除附着在换热管内壁的污垢，在出水口端由收球器将胶球回收至发球器，形成一次完整的清洗循环。通过发球机控制系统可根据现场工况要求设定清洗频率和收发球时间等，实现胶球自动在线清洗功能，使冷凝器换热管内壁始终处于洁净状态，从而提高了热交换效率，降低了能耗，达到节约能源的目的。 JQ与传统除垢方式对比及主要优势
空调冷凝器工作原理及选择技巧 在制冷系统中，蒸发器、冷凝器、压缩机和节流阀是制冷系统中必不可少的四大件，这当中蒸发器是输送冷量的设备。制冷剂在其中吸收被冷却物体的热量实现制冷。压缩机是心脏，起着吸入、压缩、输送制冷剂蒸汽的作用。冷凝器是放出热量的设备，将蒸发器中吸收的热量连同压缩机功所转化的热量一起传。 空调机根据冷凝形式可分为：水冷式和空冷式两种，根据使用目的可分为单冷式和制冷制暖式两种，不论是哪一种型式的构成，都是由以下的主要部件组合而成的。 冷凝器的必要性基于热力学第二定律——根据热力学第二定律，封闭系统内部热能自发的流动方向是单向的，即只能从高热流向低热，在微观世界表现为承载热能的微观粒子只能由有序变成无序。所以，一个热机在有能量输入做功的同时，下游也必须有能量放出，这样上下游才会有热能差距，热能的流动才会成为可能，循环才会继续下去。 天津市隆泰冷暖设备制造有限公司主要从事研发、生产、销售空调用冷凝器及中央空调系统加工、安装、维修等。下面天津隆泰技术人员将为大家介绍泠凝器的工作原理及选择技巧： 工作原理 气体通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），让热量散失到四周的空气中，铜之类的金属导入性能强，常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加热传导性能优异的散热片，加大散热面积，以加速散热。并通过风机加快空气对流的方式把热带走。 一般制冷机的制冷原理压缩机的作用是把工质由低温低压气体压缩成高温高压气体，再经过冷凝器，在冷凝器中冷凝成低温高压的液体，经节流阀节流后，则成为低温低压的液体。
低温低压的液态工质送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而完成制冷循环。 单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。 冷凝器的选择包括形式和型号的选择，并确定流经冷凝器的冷却水或空气的流量和阻力。冷凝器型式的选择要考虑当地的水源、水温、气候条件，以及制冷系统总制冷量的大小和制冷机房的布置要求。在确定冷凝器型式的前提下，根据冷凝负荷和冷凝器单位面积的热负荷来计算冷凝器的传热面积，以此来选定具体的冷凝器的型号。 天津市隆泰冷暖设备制造有限公司拥有强大的管理团队，公司总经理拥有大型企业管理及国家高新技术产业化项目的管理经验。研发团队主要是自研和外聘专业技术人员，公司的研发主管曾参与设计实施93年天津世乒赛场馆的中央空调的安装调试工作。
中央空调冷冻水系统与冷凝器清洗方案 前言 循环冷冻水系统的日常运行过程中，由于循环水的温度变化，及水中有害离子与氧离子的作用，会导致腐蚀结垢和黏菌类与厌氧菌滋生等现象，并破坏主机设备与管路等如堵塞管线、压力增大、腐蚀穿孔等危害，影响设备装置的正常运行。为防止以上水质障碍，确保设备装置安全、高效、满负荷、长周期运转，有必要对循环水进行水质稳定处理。 本方案是针对贵单位所处地区的水质、设备材质、工艺特点，经过试验筛选得出的。方案所用清洗药剂为国内知名企业三大奥克化学股份有限公司生产，产品生产过程符合ISO质量体系要求与环保体系认证标准。我公司具备现场检测化验能力，有专职清洗技师与高级清洗工现场持证上岗负责实施，能够根据现场分析检测情况进一步调整到最佳状态。方案兼顾系统的清洗、预膜、阻垢缓蚀、粘泥剥离等内容，使阻垢、缓蚀、杀菌灭藻等工作互相协调，构成有机整体，全面系统化清洗服务，能够使循环水系统，运行安全、经济可靠。 多年来我公司始终注重对用户的现场服务工作，定期派遣工程师到现场了解系统运行情况，多次邀请国内知名专家到现场分析解决问题。在今后的工作中，我们将进一步做好现场的技术服务。 一、工程概况 作业地点：清徐 清洗对象： 空调冷冻水系统（20M3) 约克螺杆冷水机组两台 循环冷冻水清洗的重要性 循环冷冻水在运行过程中因为温度变化，会加重水的结垢或腐蚀倾向；循环水系统内相对较高的温度明显的增加了腐蚀的可能性；温度变化使水中CO 逸出， 2
造成CaCO 3在系统中析出；在经过换热器传热表面水温升高时，会发生Ca(HCO 3 ) 2 分解，从而使CaCO 3 在热交换器中析出；水中溶解大量氧，会加重腐蚀倾向；温 度变高，从而导致腐蚀速度升高；水中含有的微生物、有机质和潜在的成垢物质等引起水质污染，可能产生污垢沉积等问题。这些问题都将降低换热器冷却效率，会影响设备的长周期安全运行，造成经济损失，因此不能掉以轻心，在使用闭式循环冷冻水系统时，必须选择一种经济实用的循环冷冻水处理方案，使上述问题得到解决或改善。 （一）. 结垢危害 结垢是指水中溶解或悬浮的无机物，由于种种原因，而沉积在金属表面，敞 开式循环冷却水系统的结垢主要成份有CaCO 3 和腐蚀产物二种，由于缓蚀剂使用 致使腐蚀产物大大减少，而以CaCO 3垢及Ca 3 （PO4） 2 为主要成份。垢的产生会引 起水冷设备换热效率下降，管线的阻力增大，导致循环水量减少或细管的堵塞等，敞开式循环冷却水系统中影响结垢的主要因素是冷却水的PH、硬度、总碱度、水温、换热器表面温度、表面状态等。 一般天然水中都溶解有重碳酸盐，这种盐是冷却水发生水垢附着的主要成分。在循环冷却水系统中，重碳酸盐的浓度随着蒸发浓缩而增加，当其浓度达到过饱和状态时，或者在经过换热器传热表面使水温升高时，会发生下列反应： Ca(HCO 3) 2 = CaCO 3 ↓+ CO 2 ↑+ H 2 O （二）. 腐蚀危害 循环水系统中，大量的设备是金属制造的换热器。对于碳钢制成的换热器，长期使用循环冷冻水会发生腐蚀穿孔，其腐蚀的原因是多种因素造成的。 1. 水中溶解氧引起的电化学腐蚀 循环水系统中，水中溶解的O 2 可达饱和状态。腐蚀是指通过化学或电化学反应使金属被消耗、破坏的现象。金属在循环水中由于有溶解氧的存在产生以下反应： 阳极是铁的溶解过程Fe Fe2++2e 阴极是氧的还原 O 2+ 2H 2 O + 4e 4OH- 阴、阳极综合反应 Fe2++2OH- Fe（OH） 2 Fe 2 O 3 （腐蚀产物） 这些反应，促使微电池上的阳极区的金属不断溶解而被腐蚀。
1.3.3.2暖风、通风和空调系统连接器端视图 空调压缩机离合器 制冷剂压力传感器 温度门执行器 连接器零件信息 2路 引脚 导线颜色 电路号 功能 A D-GN （深绿色） - 空调压缩机离合器电压 B BK （黑色） - 接地 连接器零件信息 3路 引脚 导线颜色 电路号 功能 A PU/WH （紫色/白色） - 低电平电压 B GY （灰色） - 5伏参考电压 C L-BU （浅蓝色） - 制冷剂压力传感器
环境温度传感器 鼓风机马达 连接器零件信息 7路 引脚 导线颜色 电路号 功能 A1 - - 未用 A2 BK （黑色） - 温度门控制信号 A3 BN （棕色） - 低电平参考电压 A4 - - 未用 A5 YE （黄色） - 低电平参考电压 A6 YE/BK （黄色/ 黑色） - 地板模式信号 A7 L-BU （浅蓝色） - 温度风门控制信号 连接器零件信息 2路 引脚 导线颜色 电路号 功能 1 YE （黄色） - 低电平参考电压 2 L-GN/BK （浅绿色/黑色） - 环境温度传感器信号
鼓风机马达控制模块 冷却液温度传感器 连接器零件信息 2路 引脚 导线颜色 电路号 功能 1 YE （黄色） - 供电 2 PK （粉红色） - 速度信号 连接器零件信息 6 路 引脚 导线颜色 电路号 功能 1 D-BU （深蓝色） - 供电 2 - - 未用 3 BK （黑色） - 接地 4 GY/BK （灰色/黑色） - 速度控制 5 - - 未用 6 PK （粉红色） - 速度信号
空调冷凝器中的流动与传热分析 张智1,2金培耕1刘志刚2江从发1韩蔚1 1广东美的集团国家级企业技术中心，顺德，广东，528311 2西安交通大学能源与动力工程学院，西安，陕西，710049 摘要利用Fluent软件分析了发生在空调冷凝器中的空气流动和传热过程，对于物理模型进行了合理的简化处理，充分利用了对称性边界条件和周期性边界条件。对于冷凝器的基本换热单元进行了分析计算，获得了入口风速、风压、翅片间距、翅片厚度等因素对于换热量、传热系数、气流温度、流动阻力等的影响，以曲线的形式给出了详细的计算结果，并给出了有代表性的翅片表面温度分布和换热系数的云图，从中总结并找到强化传热的关键和突破口，为试验研究提供了基础数据和理论指导。 前言 利用CFD软件分析工程实际中的问题已经成为成为研究和开发中必不可少的环节，使用计算机进行模拟分析和优化设计具有时间短、成本低、灵活性好、可操作性强等优点。广东美的集团国家级企业技术中心2001年初引进了Fluent软件，利用它进行了空调中的的流动及传热模拟分析和优化设计等工作，已经取得了明显得经济效益。利用该软件，对于空调用换热器中的空气流动与传热进行了详细的研究，分析了入口风速、风压、翅片间距、翅片厚度等因素对于换热量、传热系数、气流温度、流动阻力等的影响，找到了强化传热的关键点和突破口，并从理论上找到了具有最佳传热效果的换热器形式，为开发低成本高效率换热器提供了坚实的基础和翔实的设计数据。本文由于篇幅限制，仅介绍对于现有的冷凝器冷凝过程的计算模拟分析的结果，和大家分享。 1空调用冷凝器简介 1.1 基本形式 空调中使用的冷凝器为铜管翅片式换热器，制冷剂在铜管中流动，铜管外面通过机械胀管的方法套平行的连续翅片以增加换热面积，根据不同的结构尺寸或换热量的要求，换热器可以是一排或多排，翅片也有平片、波纹片和各种冲缝片等不同的形式。本文中计算的对象为双排弧形百叶窗型冲缝翅片，该种翅片的优点是换热效率高[1,2,3]。翅片如图1-3所示，突中，δ为翅片厚度，fin pitch 为翅片间距，T W为铜管外表面温度，T f为外界流体温度，width为单翅片宽度，tube space为管间距，r0为管外径（翅片翻边厚度计算在内）。 1.1发生在冷凝器中传热过程 制冷工况时，冷凝器向外界气体散热。制冷剂以过热气体状态进入冷凝器，在冷凝器中逐渐降温变为饱和蒸气，然后在流动的过程中，不断向外散热，蒸气逐渐冷凝，含气量降低，含液量上升，最终冷凝为饱和液体，在从饱和蒸气冷凝为饱和液体的过程中，管内制冷剂的温度不变，然后饱和液体逐渐降温，变为过冷液体然后流出冷凝器。传热过程是制冷剂将热量以对流换热的方式传递给铜管内壁，通过铜管的导热，将热量传递到铜管外壁，铜管外壁的热量以导热的方式传递到翅片上，翅片表面和流过的空气进行强制对流换热。通过此过程热量就从制冷剂传递到了外界的空气，实现了散热。 制冷工况时，情况正好相反，冷凝器从外界气体吸热。翅片表面和流过的空气进行强制对流换热，外界气流的热量传递给翅片，翅片通过导热将热量传递到铜管外壁，再通过导热将热量传递到翅片内壁，然后以对流换热的方式将热量传递给制冷剂。制冷剂以气液两相状态进入冷凝器，在冷凝器中逐渐吸热蒸发，含气量上升，含液量下降，最终变为饱和蒸气，在从两相状态蒸发为饱和蒸气的过程中，管内制冷剂的温度不变，然后饱和蒸气逐渐升温，变成过冷蒸气然后流出冷凝器。通过此过程热量就从外界空气传递到了制冷剂，实现了吸热。 2计算区域的划分和参数的设定 由于流动的对称性和周期性，所以在确定周期性边界条件和对称性边界条件后，按照图1、图4中所示的区域进行计算，其中在X-Y平面上a-a和b-b边界为对称性边界条件，Y-Z平面上c-c和d-d
上海别克凯越轿车空调系统的故障诊断(二) 3．3 手动空调系统供气不当或出风模式无法切换的故障诊断 起动发动机，并使发动机达到正常工作温度，保持发动机运转，按表2所列检查暖风/除霜功能。 若检查结果与表2所列不相符，则执行以下检查。 (1)检查出风模式控制旋钮是否正常。转动出风模式控制旋钮，查看动作是否自如，必要时，更换出风模式控制旋钮。 (2)检查出风模式控制阀门拉线是否损坏，必要时，予以更换。 (3)检查出风模式控制阀门是否动作自如。转动出风模式控制旋钮，检查相应出风口的出风情况。若不能切换出风模式，应更换出风模式控制阀门。 3．4鼓风机噪声的故障诊断 (1)首先确定鼓风机噪声产生的条件。坐在车内，关闭所有车门和车窗，接通点火开关，起动发动机，将温度控制旋钮设置到最冷位置，将鼓风机的所有风速和出风模式循环操作，以确定鼓风机噪声出现的条件。观察鼓风机噪声是否出现在高风速或一定出风模式下，但低风速或其他出风模式下没有。若在高风速或一定出风模式下才产生噪声，则应进行以下检查。 (2)检查鼓风机噪声是否只出现在除霜模式下。将鼓风机转速设置到最大，分别在除霜、地板出风、仪表板出风模式下转动温度控制旋钮从最热到最冷。若只在除霜模式下有噪声，应进行以下检查：风道是否有异物或被阻塞；地板／除霜风门密封圈是否泄漏，必要时予以清理或维修。若鼓风机噪声不在高速或一定出风模式下产生，应进行下一步检查。 (3)检查鼓风机壳体振动是否过大。接通点火开关，转动鼓风机转速开关。若鼓风机壳体振动过大，应检查以下项目：鼓风机是否异常损坏；鼓风机叶片是否断裂；鼓风机毂是否断裂；鼓风机固定螺母是否松脱；鼓风机是否失调；鼓风机壳体是否异常磨损。必要时，修理或更换鼓风机电动机或鼓风机总成。若鼓风机壳 体振动不大，应进行下一步检查。 (4)检查鼓风机进风口处是否有异物。拆除鼓风机总成，观察在鼓风机进风口处是否有异物。必要时，清除异物。若没有异物，应进行下一步检查。 (5)检查鼓风机噪声是否只出现在仪表板出风模式下。若只在仪表板出风模式下有噪声，应进行以下检查：风道是否有异物或被堵塞：仪表板风门密封圈是否泄漏。若鼓风机噪声出现在所有出风模式，应进行下一步检查。 (6)检查鼓风机噪声是否出现在所有温度位置。若鼓风机噪声不是出现在所有温度位置，应检查温度控制风门密封圈；若噪声在所有温度位置都出现，应检查鼓风机与温度控制风门之间是否有异物。 3．5 空调系统性能测试 空调系统性能测试应满足以下条件： (1)确保冷凝器和发动机散热器表面清洁。无异物，气流不受阻； (2)确保冷凝器和空调软管无损坏或变形； (3)确保鼓风机能正常操作； (4)确保各处风口出风正常，没有泄漏或堵塞现象；
?空调系统设计 空调已经成为我们工作生活离不开的一种东西，在家里我们会安装空调，一些商场里也会安装空调以给顾客提供更好的服务。本文是一篇空调系统设计论文范文，选自期刊《中国机械工程》杂志的前身是创刊于1979年的《湖北机械》，1983年更名为《机械工程》。经原国家科委批准，1990年主办单位变更为中国机械工程学会，同时成为中国机械工程 学会会刊，其主管单位为中国科学技术协会。1992年更名为《中国机械工程》，1998年由双月刊改为月刊，2002年改为半月刊。 摘要：随着我国城市化的迅速发展，建筑物能源消耗的问题日益受到重视，尤其是在大型的公共建筑物上能耗的问题更加突出。公共建筑空调系统的能源节约以及优化管理上的问题，对于我国的能源节约具有非常重要的作用。在公共建筑物的空调系统的节能设计以及优化管理上的举措对于我国具有特别重大的意义和紧迫性。 关键词：公共建筑,空调系统,节能设计,优化管理 一、公共建筑以及能源消耗状况 公共建筑是指为社会公众提供服务的建筑，在我国公共建筑主要是指政府办公设施、商业广场、公共娱乐场所、体育场馆等具有公益性的设施。公共建筑具有显著的公共性，公共建筑一般上具有非常广阔的面积，能够满足社会公众的需求。在公共建筑的建设过程中非常重视建筑物的采暖以及制冷工作，结合环境的特色制定出切实可行的采暖以及制冷措施。由于公共建筑的人流密集性以及空间的广阔性在各个建筑的采暖以及制冷工作必须满足大 人流性的需求。 随着能源的严重消耗，导致出现了严重的能耗问题以及环境污染问题。在能源消耗的中建筑业的能源消耗比较大，公共建筑是建筑业中能源的巨大消耗主体。建筑物的能源消耗主要包括建筑物的建筑过程中的能源消耗以及建筑物建成以后维护过程中的能源消耗。建筑过程中的能源消耗主要包括建筑材料、建筑的设施以及建筑材料运输等方面的能源消耗，建筑物维护过程中的能源消耗是建筑物能源消耗的重要组成部分。采暖以及制冷方面的能源消耗在建筑物能源消耗中具有很高的比例，减轻建筑物的能源消耗要首先从空调的采暖与制冷的角度入手。 建筑物中用于空调的能耗所占的比例非常大，在我国现阶段能源消耗很高的公共建筑当中，由于一些不合理的设计以及开窗、通风等原因造成了空调利用率的降低。制冷以及采暖设计的不够合理，造成了冷机、水泵、风机的能源利用效率比较低，消耗过多的能源产生的效能却非常低，在各个建筑当中的空调的管理与控制也存在着不合理的成分，在日常的管理过程中没有掌握合理的开关时间，增加了一些不必要的能源消耗。 二、公共建筑节能优化设计的必要性 当前国内公共建筑物的能耗比较大能源的利用效率比较低，随着我国迅速的发展城镇化的进程越来越快，因此要充分的重视各个建筑空掉的技能设计，以期达到能源节约和保护环境的目的。从当前的资源节约和保护环境的角度入手，在各个建筑物上进行空调系统的节能设计以及优化管理具有非常重要的意义，结合我国公共建筑空调系统设计的实践，我们可以发现制定良好的建筑手段，进行合理的建筑规划、加强空调实际运行过程中的管理能够有效的提高资源的利用效率，增强对环境的保护力度。有利于实现能源的高效利用，对于形成公共建筑物的先进空调系统的设计理念具有非常重要的意义。 三、公共建筑空调系统的节能设计和优化管理 （一）空调系统的节能设计和优化管理 在各个建筑物建设的过程中要实现每项空调工程项目都有详细的冷暖计算书以及 具体的节能举措，在公共建筑施工的整个过程都要把降低能源消耗放在突出的地位。在空调系统的设计过程中要通过细致的实地调查，在和业主有效沟通的基础上，结合建筑物的具体
解析别克凯越10种常见故障 常见问题1：发动机共振 关键词：发动机 现象及原因：凯越在行驶到一定的公里数之后，就会出现共振的现象。出现这种现象的主要原因是因为发动机机爪垫的橡胶在高温下疲劳老化导致，严重时还会有颠簸摩擦响声。机爪老化多出现在发动机的 右前方部位。 解决 方法：选择更换发动机右前方的机爪垫。 新机爪高度应该达到15mm。 常见问题2：行驶发动机挫车 关键词：挫车 现象及原因：凯越车的发动机运行到一定的公里数和年限之后，发动机的气门室盖垫容易出现漏油现象。漏油会使火花塞和高压线被机油浸泡，导致高压线给火花塞传输的电压会削弱，使火花塞在点火时的
点火电压不足，进而出现所谓的挫车。气门室盖垫漏油的主要原因是由于这款发动机的设计缺陷，气门室由合金组成，而气门室盖却是塑料，其中间的密封是一橡胶垫密封。这种情况下容易使橡胶密封垫老化， 从而导致漏油。 解决方法：需要对缸线、火花塞以及气门室盖垫进行更换。 高压线已被浸泡在了漏油中。 唯一的办法便是更换上图的垫子 常见问题3：发动机舱线路短路 关键词：线束 现象及原因：线路老化极有可能造成短路，问题一旦出现，后果不堪想象，还可能引起汽车自然。
解决方法：更换老化的线路 常见问题4:打方向异响 关键词：异响 现象及原因：很多车友都提到过打转向异响问题，响声还不是每次都有，此问题最初有客户反映，去4S店咨询，说是要更换转向机，客户没有同意。最后经懂车行的技师们检查发现，问题是转向机轴封摩擦 异响导致。 解决方法：给转向机轴封处加注润滑剂，响声消失，故障排除。 常见问题5：行驶车身抖动 关键词：车身抖动
冷凝器设计 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
摘要】本文介绍了强制对流空气冷却式空调冷凝器的结构及特点，并详细论述了其设计过程，最后联系实践，制作出用于指导生产的工序指导卡。 【关键词】空调冷凝器、设计、工序指导卡 引言：换热器是制冷空调系统中最重要的部件之一,其性能的好坏直接影响着整个系统的性能。因此,换热器的研究一直是制冷空调领域中一个非常活跃的研究方向。本文以冷凝器为例，对强制对流空气冷却式空调换热器的设计进行了初步探讨。 一、概述 冷凝器的功能是把由压缩机排出的高温高压制冷剂气体冷凝成液体，把制冷剂在蒸发器中吸收的热量（即制冷量）与压缩机耗功率相当的热量之和排入周围环境中。因此，冷凝器是制冷装置的放热设备，其传热能力将直接影响到整台制冷设备的性能和运行的经济性。 冷凝器按其冷却介质可分为水冷式、空冷式和水/空气混合式。由于空冷式冷凝器使用方便，尤其适合于缺水地区，在小型制冷装置（特别是家用空调）中得到广泛应用。 空冷式冷凝器可分为强制对流式和自然对流式两种。自然对流式冷凝器传热效果差，只用在电冰箱或微型制冷机中。下面仅讨论强制对流式冷凝器。 二、强制对流空气冷却式冷凝器的结构及特点 强制对流空气冷却式冷凝器都采用铜管穿整体铝片的结构（因此又称管翅式冷凝器）。其结构组成主要为——U形弯传热管、翅片、小弯头、分叉管、进（出）口管以及端板等（如图1），其加工工艺流程如图2。 下面简要介绍一下各主要部分： 1、U形弯传热管U形弯传热管俗称大U弯，其材料一般为紫铜。为了减少金属材料消耗量及减少冷凝器重量，在强度允许的条件下，应尽量避免使用厚壁铜管。 U形弯传热管有光管和内螺纹管两种。由于内螺纹管重量轻、成本不高，并且其内表面传热系数较光管要增加2~3倍1】。因此，现在光管已基本上被内螺纹管代替了。 2、翅片
深 圳 市 勤 达 富 节 能 技 术 有 限 公 司 HCTCS（冷凝器自动在线清洗装置）
中 国 专 利
专利号：ZL 02 2 48447.7
中央空调系统安装 HCTCS （冷凝器自动在线清洗装置）
项目方案
深圳市勤达富节能技术有限公司
SHENZHEN HANDFOS ENERGY MANAGEMENT CO., LTD 年 月 日
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深 圳 市 勤 达 富 节 能 技 术 有 限 公 司 HCTCS（冷凝器自动在线清洗装置）
目
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录
中央空调冷水机组冷凝器中的污垢和对冷水机组效率的影响 冷凝器自动在线清洗装置 HCTCS 技术方案 HCTCS 冷凝器自动在线清洗装置 应 用 领 域 HCTCS 功能概述 工作性能及流程 传统维护方法的缺点及与安装冷凝器自动在线清洗装置 HCTCS 后冷水机组运行能耗 的比较 8. 应用业绩 附：1.专利证书 2.从冷凝器端差的变化分析污垢热阻对冷水机组性能的影响 3.ARI.97 导则 4.中国国家标准：采暖通风与空气调节设计规范第 6.2.3 条
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1. 中央空调冷水机组冷凝器中的污垢和对冷水机组效率的影响
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2. 冷凝器自动在线清洗装置 HCTCS 技术方案
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