太中银线交城-文水区间上行线道砟清洗施工方案
一、施工程序
1、洒水车在封锁点内在K****+***处上行线进行装水施工，需要封锁上行线70分钟。
2、洒水车装好水后，通过清徐站运行到交城站，到交城站后将洒水列车调车道上行线，经上行线出站，以时速5km/h运行到文水站，边运行边洒水清洗道床，洒水清洗道床时上下行线要同时进行封锁，封锁时间120分钟。
二、施工准备
1 设备洞室门实地测量，收集现场平断面数据，绘制平纵断面图，标出隧道设备洞室门位置及施工里程。
2 准备联系设备洞室门施工所需的材料、工机具等，待条件成熟，随时进场。
3与相关配合单位（工务、车务等）签订施工安全配合协议，施工前邀请配合单位到现场进行施工安全技术交底。（区间施工方案也报批，施工安全配合协议已签订）
三、施工组织
1、人员组织
根据施工现场实际，指挥部成立现场设备洞室门施工领导小组，现场施工领导小组在指挥部领导小组的统一指挥下进行施工。现场组长由指挥部指挥长担任，副组长由指挥部分管施工副经理、安全长、总工担任，组员指挥部各部室主管、施工队长组成，下设技术指导组，
机械设备保障组、安全把关组、物资供应组、宣传及后勤服务组。具体职责如下表：
3.2 工机具组织
3.3 施工材料
4 设备洞室门施工方法
4.1施工方法
4.1.1首先将施工设备、机具和材料用工程列车运输到隧道内，按每个设备洞室门所需要的材料数量进行逐一卸料，材料要卸到隧道避车洞内，堆码整齐，轻质材料（如模板等）要放到避车洞内部，用水泥
或砂子等材料压上，以防列车通过时风力将材料带起，落到线路上造成行车安全隐患。
4.2.1 具体操作
第一步：封锁点内将设备洞室门所需材料及工机具全部运输到隧道内，放入避车洞内，堆码整齐，不准有侵限材料和工机具。
第二步：慢行点内开始施工隧道内设备洞室门，隧道进出口两端设安全防护员，区间两端车站设驻站联络员。
第三步：驻站联络员勤与车站联系，列车进站前2小时前通知安全防护员，安全防护员及时通知到隧道内施工人员，施工人员将施工用的材料、机具及时移到隧道避车洞内，不准有侵限材料和机具，现场安全负责人负责对现场进行检查，确认安全后，施工人员全部进入避车洞。
第四步：列车通过后，得到安全防护员确认后，方可进行施工。5设备洞室门施工安全控制
5.1 封锁施工时，严格按规定设置驻站联络员、施工现场防护员及施工地点两端防护员。
5.2 设备洞室门施工地点设置慢行防护棚，24小时慢行防护。
6 设备洞室门施工防护
6.1 太中银线吕梁山隧道（K1069+368-K1090+408）慢行防护注意事项
6.1.1 防护备品
臂章、防护服、对讲机、扩音喇叭、号角、红黄信号旗、信号灯、
短路铜线1根、响墩6个、火炬2支、防护员工作记录薄及笔。
6.1.2 驻站联络员、防护员
严禁脱岗，严禁从事与工作无关的事情，驻站联络员与防护员每3分钟联系一次，提前通知来车信息，准确传递信息。驻站联络员的派遣单、运统46和防护员的工作记录薄的记录要认真及时填写，做到规范详细、及时、准确，字迹清楚。
施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。
防护人员岗位职责：
（1）驻站联络员
a驻站联络员上岗时，必须了解当日施工作业地点、作业内容、人员和机具设备分布情况，并及时与现场防护员联系。
b封锁前60分钟到禇家沟站和吴城站行车室，提前40分钟在行车设备施工登记薄（运统-46）登记。
c五勤：勤看控制台显示屏显示，勤与值班员联系，看不清、听不清要勤问，勤向现场防护员传达列车运行情况，勤与现场防护员复诵、核对通话内容。
d三确认：确认防护员姓名，确认防护员听清，确认室外作业人员及机具下道。
e驻站联络员向施工防护员发出预报、确报或变更通知时，必须执行复诵制度，防止误听错听。
f驻站联络员在慢行开始，立即通知施工负责人和工地防护员设置减速信号牌，减速地点标和减速地段终止信号牌。
g车站对施工区间办理列车闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报。预报、确报有变化时，驻站联络员应向工地防护员发出变更通知。
（2）现场防护员
a减速地点标设在减速地点的两端各20米处，距钢轨头部外侧不少于2米的路肩上。在限速慢行期间，限速地点标、牌的设置起止里程、地点，必须与施工调度命令下达的内容一致。
b未设好防护，禁止开工。
c临时限速45km/h及以下的施工地点，工地防护员必须在限速地点始点标（移动减速信号牌）处，向列车显示防护手信号，昼间是黄旗，夜间是黄灯。
d三看：一看作业人员是否下道完毕，二看使用的机具、料具是否带到安全处所，三看机具、料具是否超限，并报告驻站联络员，线路达到放行列车条件后，回复密码确认。
e施工时，驻站联络员要随时与工地防护人员保持联系，如联系中断，工地防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。
6.1.3 减速地点接车作业标准
（1）查看：工地减速地点接车防护员在列车到达施工地点下道距离前，应吹响听觉警报信号，监视作业人员及其他人员及时按规定下道避车；在准备接车前，应认真查看施工作业地段的作业人员是否下道完毕，使用机具是否带到安全处所，机具、料具是否超限。
（2）瞭望：列车接近施工地点时，接车防护人员应站立在减速始点标（移动减速信号牌）处，右手紧握笼起黄色信号旗（夜间手提红、黄色信号灯），左手紧握笼起红色信号旗，认真瞭望，密切注视
作业人员及其他人员避车动态，列车接近情况。
（3）接车：列车距施工地点300米左右开始接车，接车防护员身体站直，两脚后跟紧靠，双脚呈“八”字形，右手伸直平举展开的黄色信号旗；左手紧握笼起的红色信号旗手臂下垂伸直（夜间右手手提黄色信号灯，手臂弯曲成ⅴ型，黄色灯光与肩部平齐），列车头部越过接车地点，右手笼起黄色信号旗，手臂下垂伸直，身体向左转90度，面向列车。
（4）注视：列车在通过施工地段时，接车防护员要左右注视，注视列车运行状态与线路动态，注意车辆有无燃轴及有无物体坠落或散落绳索等情况，防止伤人。
（5）送车：列车尾部通过接车地点后，向左旋转90度，目送列车尾部远离200-300米左右结束接车作业。
6.2 现场设置应急处置标牌
6.3 太中银线慢行、封锁防护示意图
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太中银线（K1069+368-K1090+408）慢行防护示意图
施工日期：2010年×月×日（以调度所命令为准）
慢行里程：太中银线禇家沟-吴城间K1069+368-K1090+408（具体以批准的施工计划为准）
中卫端 太原端
减速地点标
驻站联络员：XXX （禇家沟站） 驻站联络员：XXX （吴城站）
（长度单位：米）
太中银线（K1069+368-K1090+408）设备洞室门施工封锁防护示意图施工计划日期：2010年×月×日（以调度所命令为准）
驻站联络员：XXX（禇家沟站）
驻站联络员：XXX（吴城站）
（长度单位：米）
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7 设备洞室门施工应急预案
为了加强封锁施工工作的管理，积极应对施工过程中可能发生的各种问题，高效有序地进行事故救援工作，最大限度地减少各种财产损失，确保联调联试工作的顺利进行，特制定设备洞室门施工应急预案
7.1 成立应急指挥小组
小组成员职责
组长：负责封锁施工过程中事故发生时应急处理的全面工作及其预案的演练。
小组成员：
（1）控制事故的扩大蔓延。
（2）维护事发现场的秩序与安全。
（3）负责与太原局所属单位的协调、急救中心部门的通信联系，组织现场抢救、伤员运送、线路抢修工作。
7.2 物资机具准备
7.2.1 应急主要机具、材料
撬棍50把、钢轨打眼机2台、切割机2台、照明设备2套、防护信号用具2套、备用轨2根（25m）、氧气乙炔1套。
7.2.2 应急机械、车辆
运输车2台、急救车1台、挖掘机1台（联系线下合作单位常备施工设备）。
7.3 应急措施
7.3.1 时间不足，无法完成设备洞室门施工任务。
根据总体时间安排，在阶段性时间内，没有完成相应施工任务。应急领导小组组长接到事故报告后，立即通知应急领导小组其成员赶赴事发现场，小组成员接通知后立即奔赴现场，并立即通知驻站联络员。同时根据施工现场情况，调用备用设备、应急分队，突击施工任务，同时立即安排人员对完成地段进行清理。确实无法正常开通，立即向上级（建设指挥部、调度）汇报，请求延点。
7.3.2 人员体力不足
人的强劳动力工作，一般在3-3.5小时左右。本次施工从准备工作到开通跨度时间较长，有30人左右的劳力补充。
7.3.3 施工人员受伤
在施工过程中，施工防护如有漏洞，会造成人员受伤。如有施工人员受伤，各施工点的现场指挥人员立即向现场施工负责人，现场施工负责人立即根据现场情况安排应急分队派人支援。后勤保障组安排医护人员现场救治，严重的用救援车辆立即将受伤人员立即送往医院救治。
7.4 应急行动方案
现场指挥与协调：应急指挥领导小组，对封锁施工中出现的各种事故迅速作出响应，确保参与应急处理的人员、车辆在较短的时间内到达事发现场，并全面指挥、协调各成员的对现场事态控制和抢救工作，各成员应在应急指挥小组组长的统一指挥下相互协作，迅速展开各项工作。