交通运输学院
交通规划课程设计
学院交通运输学院班级交工1102 姓名樊多学号 201100538
姓名翟鹏飞学号 201100537
姓名王玮强学号 201100541
成绩指导老师高明霞
2014年04月21 日
指导教师评语及成绩
指
导
教
师
评
语
成
绩
导师签字：
年月日
兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书
所在系： 交通工程系 课程名称： 交通规划 指导教师（签名）： 高明霞 专业班级： 交通工程 学生姓名： 学号：
一、课程设计题目
基于兰州市局部路网数据的非平衡交通分配模型分析
二、课程设计的目的
将课程中所学的几种非平衡交通分配模型，和实际路网抽象、小区划分等结合起来，提高理论与实践相结合，将所学知识运用于实践的综合能力，并加强和巩固交通分配部分的知识点。
三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等） 3.1 原始数据
兰州市局部区域道路网几何构造及土地利用特征； 所选局部区域的虚拟OD 对及OD 交通量。 3.2 技术参数 3.2.1 路阻函数
采用路阻函数理论模型计算路段行驶时间，为简便起见忽略交叉口延误。
00
1094 (09)
34 (09)U (.V /C )V /C .U U /(.V /C )V /C .-≤?=?>?
其中机动车道内侧单车道实用通行能力假定为300（pcu/h ），多车道通行能力按车道
位置酌情计算，零流车速U 0可结合道路等级、设计车速等查定。 3.3.2 边界条件
所选路网规模节点数不小于9，虚拟OD 作用点不少于3个，虚拟OD 对个数不小于9，每对虚拟ＯＤ交通量ｑｉｊ不小于8００（ｐｃｕ／ｈ）． 3.3.3 分配模型
0-1分配法；容量限制-增量分配法；多路径概率分配法 3.3 设计要求
1）以三人为小组，选定兰州市一局部区域进行调查，获取局部路网几何特征和区域内土地利用和人口分布情况；
2）将选定的局部路网抽象为有向网络并加以说明，标出路段长度等参数，指出每个节点和弧所代表的实际含义，如果有些节点为OD 作用点，需说明原因。
3）根据局部区域的土地利用及人口分布特征，划分交通小区并说明划分的依据和原因。
4）对选定的局部路网，虚拟OD 对及OD 交通量。
5）将虚拟的OD 交通量分配至抽象的道路网络中，分别采用0-1分配法、容量限制-增量分配法和多路径概率交通分配法实现，并对结果进行比较分析。
6）若采用计算机编程实现，需画出程序流程图并附程序。若以手工计算完成，则
需给出完整计算步骤。
3.4 工作量要求
1）将虚拟的OD交通量，以三种方法分别在所选局部路网上进行分配，每种方法的计算过程需完整，另外以表格形式对三种方法所得结果进行分析。
2）路网数据的调查、抽象过程以及分配计算过程需以文字、图表等形式详细阐述，形成思路清晰、可读性强的设计报告。
3）严格按照课程要求格式进行排版，形成的设计报告总页数不小于20.
四、工作进度安排
1）4月9日，星期二，准备资料，实施调查；
2）4月11日，星期四，进行路网抽象、虚拟OD对处理等前期工作，采用0-1分配法进行分析计算；
3）4月16日，星期二，采用容量限制-增量分配法和多路径概率分配法进行分析计算，并比较分析三种方法所得结果；
4）4月18日，星期四，整理计算结果，撰写设计报告。
五、主要参考文献
[1]王炜，交通规划，北京：人民交通出版社， 2007.
[2]邵春福，交通规划原理，北京：中国铁道出版社，2004.
[3] 陆化普，交通规划理论与方法，北京：清华大学出版社，1998.
[4] 王炜等，交通工程学，南京：东南大学出版社，2003.
审核批准意见
系主任（签字）年月日
目录
一．引言 (5)
1.交通规划的背景及意义 (5)
2.交通流分配问题 (5)
3.本次课程设计内容 (6)
4.本次课程设计的意义 (6)
二．模型分析及网络抽象 (7)
1.交通小区划分 (7)
2.人口分布及土地规模 (8)
3.主要交通出行特征对其进行划分 (9)
4.小区划分结果 (9)
5.交通网络抽象 (10)
6.OD交通量预测 (10)
7.路阻函数 (11)
三．非平衡交通分配方法 (15)
1分配准则 (15)
2最短路交通分配法 (15)
3.容量限制-增量分配法 (16)
4.多路径交通分配方法 (23)
四．结论 (42)
五．主要参考文献 (45)
六．附录 (46)
兰州市安宁区局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析
一.引言
1.交通规划的背景及意义
近现代以来，尤其是经过工业革命后，经济和城市得到了突飞的发展，城市交通也在各方面也发生了翻天覆地的变化，城市道路的交通规划以及交通流分配问题也越来越受到人们的关注。人们总是希望在现有的交通条件下寻求最好的交通出行模式，从而使得从出发点到目的地所选择的交通路线或交通工具可以达到自己的最大满意度。
然而随着生活水平的提高，我们的城市道路被越来越多的车辆共同使用，这也使得交通问题更加关乎每个人的切身利益，而成为亟待解决的问题。从某一方面来说，交通问题关乎着一个城市，甚至一个地区的荣辱兴败。
所谓交通规划，是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。
城市交通规划与管理是城市交通的两个研究内容，其中，交通规划主要考虑城市间道路的修建和规划，适合于新兴城市的道路网建设;而交通管理则是在现有交通条件下考虑如何进行交通流的分配与诱导。正因为我们的很多城市不可能大兴土木的在现有的基础上改建道路，所以，相比之下，交通管理更有实际意义，同时，因为交通道路复杂性和交通工具的多样性，也使得这一问题比较的复杂艰难。
近年来，交通管理问题中的交通流分配和信号配时两方面的研究己经比较成熟。对于交通流分配问题，近几年来国内外不少学者进行了大量的研究，一方面是平衡分配模型的改进和求解，另一方面是非平衡分配方法的设计和分析比较。
2.交通流分配问题
所谓交通分配问题就是将预测获得的各方式机动车OD交通量，按照一定规则，符合实际地分配到路网中各条道路上，并求出各条道路的交通量。
交通分配的实质是对道路使用者交通出行路径选择过程的模拟，从而了解各起讫点间的交通量在道路网内的流动情况，确定各路段上的交通量，用于评价道路网的规划设计、扩容改造的合理性。
在讨论交通分配问题时，我们往往把城市道路系统抽象成一个网络。当研究对象是
一个城市时，网络的节点称为道路交叉点，连线为交叉点之间的路段;当研究对象是一个区域时，网络的节点为一城市，连线为城市间的道路。
交通分配问题就是在已知路段的交通流量与交通时间、OD量、路网图和路阻函数的前提下，求路网中各所谓出发点Original到目的地Destination量是指起讫点(OD 对)间的交通量，即OD之间的交通量。
3.本次课程设计内容
本次课程设计主要进行基于兰州市局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析，并在预测的OD交通量的基础上对交通流分别以0-1分配法、容量限制-增量分配法、多路径概率分配法进行分配，并对分配结果进行分析和比较，从而得出结论。
4本次课程设计意义
课程设计的意义在于学生们能够借助这次机会锻炼自己及巩固所学的知识，通过这次课程设计，我们明白了实践和理论相结合的重要性，只有将所学的知识付诸于实践，才能使得这些理论知识产生正真的效益。同时我们也明白了团队合作的的重要性，正所谓“一个篱笆三个桩”，队员之间只有相互的理解与体谅，才能够及时和完美地完成任务。
二.兰州市安宁区局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析
1.交通小区划分
交通小区是具有一定交通关联度和交通相似度的节点或连线的集合，随时间、关联度和相似度的变化而变化，反映城市路网交通特征的时空变化特性,是进行现状OD调查和未来OD预测的基础。交通调查和规划前，需要先将规划区域划分成若干交通小区。
当我们对某一区域做交通小区划分时不同交通小区因其差异性而被区分，这些差异性会体现在每个交通小区都具有独特的特征，这些特征包括人口特性、土地特性、经济特性、社会特性。
交通小区和交通网络确定后，需要将小区间的OD 交通量的作用点转移到与该小区重心比较靠近的交通网络节点上。通常交通节点个数远多于OD作用点个数。
1.1交通小区划分原则
交通小区划分应遵照以下一些原则：
1）同质性——分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致；
2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限
3）尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料
4）考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点
5）分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个
6）分区人口适当，约10000~20000人。
1.2交通小区划分标准
交通小区划分的标准一般有交通研究的目的、背景资料的采集、区域地理特征、土地利用特征等，这些因素一方面与交通小区的自身特性相一致，另一方面直接影响到交通小区必须遵循的划分原则。
小区分界线两边区域的界定，都是充分考虑其出行特性和交通特性，将其划分至与其相近、一致的区域。
如图2-1，本文选取兰州市安宁区局部区域为研究范围，所选区域在同一行政区，又因其中间无天然屏障，也无铁路线路隔开。
图2-1兰州市安宁区局部区域
2.人口分布及土地规模
至2020年安宁区城镇用地规模控制在3572公顷以内，其中十里店街道356公顷，孔家崖街道371公顷，银滩街道285公顷，刘家堡街道363公顷，安宁堡街道725公顷，沙井驿街道807公顷，培黎街道280公顷，西路街道385公顷。
孔家崖街道：2009年城镇用地283公顷，城镇人口1.91万人，人均城镇用地146平方米。规划至2015年城镇用地325公顷，城镇人口2.40万人，人均城镇用地135平方米。规划至2020年城镇用地371公顷，城镇人口4.50万人，人均城镇用地82平方米。
银滩街道：2009年城镇用地191公顷，城镇人口2.93万人，人均城镇用地65平方米。规划至2015年城镇用地220公顷，城镇人口3.20万人，人均城镇用地69平方米。规划至2020年城镇用地285公顷，城镇人口3.58万人，人均城镇用地80平方米。
刘家堡街道：2009年城镇用地275公顷，城镇人口2.32万人，人均城镇用地119平方米。规划至2015年城镇用地345公顷，城镇人口2.85万人，人均城镇用地121平方米。规划至2020年城镇用地363公顷，城镇人口4.65万人，人均城镇用地78平方米。
安宁堡街道：2009年城镇用地398公顷，城镇人口1.89万人，人均城镇用地211
平方米。规划至2015年城镇用地648公顷，城镇人口3.18万人，人均城镇用地204平
方米。规划至2020年城镇用地725公顷，城镇人口3.65万人，人均城镇用地199平方米。
3.主要交通出行特征对其进行划分：
图 2-2 兰州市安宁区局部区域交通小区划分
4.小区划分结果
根据小区的划分标准，将所选区域划分为五个小区，即A、B、C、D、E。每个小区具体情况如下：
A区：包括费家营、兰州市安宁区政府、长风公园，万欣家园，依园小区，桃花苑等，考虑该区交通流特性，将该区交通重心确定为1点。
B区：包括兰州交通大学、桃海学生公寓、甘肃政法大学、水挂庄村、康桥国际购物中心、蓝天学生公寓、东方学苑等。考虑该区交通流特性，将该区交通重心确定为3点。
C区：包括葛家巷道村、乱庄村、新康花园、新安雅居等。考虑该区交通流特性，将该区交通重心确定为4点。
D区：包括天河苑、金河丽园、廖家庄村、等。考虑该区交通流特性，将该小区交通重心确定为6点。
E区：包括天居·锦河丹堤、兰州开发区派出所、天河宾馆、中国银行安宁支行、
孔家崖村、等。考虑该交通小区交通流特性，将该小区交通重心确定为9点。
5.交通网络的抽象
在城市交通规划中，主要对快速路、主干道、次干道以及交通性的支路进行研究。在交通网络中，只有作为OD作用点的交通节点之间有OD交通量需要进行分配，其它节点间并无OD交通量，不用进行分配。
兰州市安宁区局部区域路网抽象
在图2-3所示的交通网络中，交通节点1、3、4、6、9别为A、B、C、D、E五个交通小区的作用点。
图2-3 交通分配网络
6.OD交通量预测
OD矩阵（辆/h）表2-1
D
A B C D E
O
A 0 1200 900 1000 800
B 1200 0 900 900 1000
C 900 900 0 1000 1100
D 1000 900 1000 0 1200
E 800 1000 1100 1200 0
7.路阻函数
7.1交通阻抗
交通阻抗：交通路阻或阻抗，或者称服务水平，是对交通网络上路段或路径的交通时间、交通安全、交通成本、舒适程度、便捷性和准时性等许多因素的综合，应能合理反映这些因素对出行者路径选择的影响。
一般地，用交通时间表示阻抗，在具体分配过程中，有路段行驶时间和交叉口延误共同组成出行交通阻抗。
7.2路阻函数
交通阻抗在具体交通分配中可以通过路阻函数来描述。所谓路阻函数是指路段行驶时间与路段交通负荷，或交叉口延误与交叉口负荷之间的系。
本文我们用理论模型
U0(1-0.94V/C), V/C≤0.9;
U (2.1)
U0/(3.4V/C), V/C>0.9.
U
：交通量为零时的行驶车速(零流车速, km/h)
（1）零流车速的确定
U0= v0× r1× r2× r3; (2.2)
U
：交通量为零时的行驶车速(零流车速, km/h) ；
v
：设计车速( km/h);
r
：自行车影响修正系数；
1
r
2
：车道宽度影响修正系数 ;
r
3
：交叉口影响修正系数 ;
a)设计车速v0的确定
设计车速与道路等级的关系表2-2 道路等级快速路主干道次干道支路设计车速（km/h）60~80 40~60 30~40 20~30 单向机动车车道数2~4 2~4 1~3 1~2 b)自行车影响修正系数r1的确定
本文选的局部路网中，除了安宁西路的自行车修正系数r1= 1外，别的道路机动车道无分隔带，自行车未饱和，r1= 0.8；
c) 车道宽度修正系数r2的确定
本文选的局部路网中机动车道宽3.5m,则：
r
2=50(W
-1.5)x10-2 =50(3.5-1.5)x10-2 =1
d）影响修正系数r3的确定
r
3 = S
=1
S
:交叉口有效通行时间比
e）本文的车道利用系数采用我国常用系数：
从道路中心线向外，第一、二、三、四车道分别为1、0.85、0.7、0.6。
(2) 路段长度
图 2-4 路段长（m）
(3)道路数据详情
道路数据详情表2-3
节点号设计
车速
km/h 车道
数
通行
能力
pcu/h
自行车
修正系
数
车道宽
度修正
系数
交叉口
修正系
数
零流
车速
km/h
实际
车速
km/h
1-2 60 4*2 945*2 1 1 1 60 60 2-3 60 4*2 945*2 1 1 1 60 60 4-5 60 2*2 555*2 0.8 1 1 60 60 5-6 60 2*2 555*2 0.8 1 1 60 60 7-8 60 2*2 555*2 0.8 1 1 60 60 8-9 60 2*2 555*2 0.8 1 1 60 60 9-10 80 3*2 765*2 0.8 1 1 80 80 1-4 30 1*2 300*2 0.8 1 1 30 30 4-7 30 1*2 300*2 0.8 1 1 30 30 2-5 60 2*2 555*2 0.8 1 1 60 60 5-8 60 2*2 555*2 0.8 1 1 60 60 3-11 40 1 300 0.8 1 1 40 40 11-3 40 2 600 0.8 1 1 40 40
11-6 40 2 600 0.8 1 1 40 40
6-11 40 1 300 0.8 1 1 40 40
6-10 40 1 300 0.8 1 1 40 40
10-6 40 2 600 0.8 1 1 40 40 备注：○1由于所有路段都是对称的，所以上表只列出了一个方向的路段通行能力；然后在其后面乘以二。
○2宝石花路原来为双向三车道，中间有渐变段，但无交叉口，不能把它
处理为两条路，因此本设计分开处理；由于初始交通量为零，所以各
段路阻一样。
（4）初始交通阻抗
用行驶时间表示阻抗,单位为分钟（min）,即：
t= L/U （s） (2.3)
图2-5 初始交通阻抗
三.交通量分配
1.交通分配准则
交通分配准则，即用户选择路径的准则，它反映道路使用者在进行路径选择时的行为特征。一方面，所有OD对间的可选择路径之间存在着相互影响；另一方面，所有网络路段都具有各自的阻抗函数。这两方面的共同作用，再加上道路使用者的路径选择原则，就确定了整个路网中平衡交通流的模式和相应的交通时间。
2.最短路交通分配方法(最短路分配，0-1分配)
1 算法思想
最短路分配又称为全有全无分配，它是一种静态的交通分配方法。在该分配方法中，取路权(两交叉口之间的出行时间)为常数，即假设车辆的路段行驶车速，交叉口延误不受路段、交通负荷的影响,每一OD点对的OD量被全部分配在连接该OD对的最短路线上，其它道路上分配不到交通量。具体的分配过程主要包括以下步骤：
●确定路段行驶时间，寻找每个OD对之间的最短路径；
●将OD对之间的分布交通量分配至最短路径；
●计算路网中路段和交叉口的流量。
2计算：
1)确定各路段走行时间，图2-4已算出。
2)确定最短路线，如下表3-1：
最短路线表3-1 OD对节点号OD对节点号
A-B 1-2-3 C-D 4-5-6
A-C 1-4 C-E 4-5-8-9
A-D 1-2-3-11-6 D-A 6-11-3-2-1
A-E 1-2-5-8-9 D-B 6-11-3
B-A 3-2-1 D-C 6-5-4
B-C 3-2-5-4 D-E 6-10-9
B-D 3-11-6 E-A 9-8-5-2-1
B-E 3-11-6 E-B 9-10-6-11-3
C-A 4-1 E-C 9-8-5-4
C-B 4-5-2-3 E-D 9-10-6
3）分配交通量
将各OD对之间的OD交通量分配至其对应的最短路径上，并进行累加，得到如图3-1所示的分配结果。
图3-1 全有全无分配结果
3.容量限制-增量分配法
1. 算法思想
容量限制分配是一种动态的交通分配方法，它考虑了路权与交通负荷之间的关系，比较符合实际情况，现在比较通用。它有两种形式:容量限制一增量加载分配、容量限制一迭代平衡分配。
容量限制一增量加载分配是一种近似的平衡分配法。采用容量限制一增量加载分配模型分配出行量时.将O-D表中的每一O-D量先分解成K部分。即将原O-D表(n×n阶，n为出行发生、吸引点个数)分解成K个O-D分表(n×n阶)，然后分成K次用最短路分配模型分配O-D量，每次分配一个O-D分表，每分配一次，路权修正一次.路权采用路
阻函数修正，直到把K个O-D分表全部分配到网络上。
2.算法实质
将OD交通量适当分割；
按全有全无法逐步分配
3．计算步骤
本例使用容量限制一增量加载分配这种方法，具体分配过程主要包括以下几个步骤：
i.将OD交通量分成若干份（等分或不等分）；
ii.每次循环分配一份OD量到相应的最短路径上；
iii.每次循环均计算、更新各路段的走行时间，然后按更新后的走行时间重新计算最短路径；
iv.下一循环中按更新后的最短路径分配下一份OD量。
4.计算：
A.分割OD
分配次数k=3,每次OD量分配率为：40%、30%、30%；
a)第一次分配，表3-2：
第一份OD矩阵表3-2
A B C D E
D
O
A 0 480 360 400 320
B 480 0 360 360 400
C 360 360 0 400 440
D 400 360 400 0 480
E 320 400 440 480 0
b)第二次分配，表3-3：
第二份OD矩阵表3-3
D
A B C D E
O
A 0 360 270 300 240
B 360 0 270 270 300
C 270 270 0 300 330
D 300 270 300 0 360
E 240 300 330 360 0
c)第三次分配，表3-4：
第三份OD矩阵表3-4 D
A B C D E
O
A 0 360 270 300 240
B 360 0 270 270 300
C 270 270 0 300 330
D 300 270 300 0 360
E 240 300 330 360 0
B分配第一份OD
1)计算路段走行时间，图2-5：
2)寻找各OD对间最短路，交通路见表3-1，并将OD交通量分配至最短
路，如表3-5；
最短路线表3-5
OD对节点号OD对节点号
A-B 1-2-3 C-D 4-5-6
A-C 1-4 C-E 4-5-8-9
A-D 1-2-3-11-6 D-A 6-11-3-2-1
A-E 1-2-5-8-9 D-B 6-11-3
B-A 3-2-1 D-C 6-5-4
B-C 3-2-5-4 D-E 6-10-9
B-D 3-11-6 E-A 9-8-5-2-1
B-E 3-11-6 E-B 9-10-6-11-3
C-A 4-1 E-C 9-8-5-4
C-B 4-5-2-3 E-D 9-10-6
3）根据分配结果，统计路段交通量，如图3-2；
图3-2第一次容量分配结果
C.分配第二份OD
1)计算路段走行时间，图3-3：
（注：各路段的实际交通量为第一次分配的交通量，3-11-6-10沿其道路中心线不对称，所以对其进行了往复两次计算。）
《交通管理与控制》教学大纲 课程名称：交通管理与控制 英文名称： Traffic Management and Control 学时与学分：48 /3 先行课：道路工程，安全工程，交通工程学，交通运输系统分析 课程学科类别：工学交通运输类 对象：交通工程专业 教材：《交通管理与控制》，吴兵等，人民交通出版社 参考书目：杨佩昆，《交通管理与控制》，人民交通出版社； 段里仁，交通工程学，北京出版社 考核方式：书面考试＋平时作业＋课程设计及答辩评分＋考勤 一、课程的性质、目的和任务 本课程是交通工程专业的一门核心专业课课，学时数为48学时，其中课程教学40学时，实验8学时。 本课程的目的是探讨对现有的道路交通设施，如何科学地采取交通管理与控制技术的各种交通治理措施来提高其交通效益与交通安全。 本课程的任务是通过介绍交通管理的内容、设施、交通控制的原理、技术及设备，使学生掌握交通管理与控制的基本概念、基本方法，了解交通管理与控制与相关课程之间的关系，交通管理与控制的原则和基本内容，交通管理与控制的现状和发展趋势，熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。 二、课程的主要内容和基本要求 课程的主要内容：交通管理与控制的目的、原则和方法；交通管理概论；交通管理法规；交通行政管理；交通秩序管理；交通运行管理；优先通行管理；交通系统管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信号控制概论；单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制；区域交通信号控制系统；快速道路交通控制系统；智能交通运输系统概论。
基本要求： （1）掌握交通管理与控制的基本概念、基本方法； （2）了解交通管理与控制与相关课程之间的关系，交通管理与控制的原则和基本内容，交通管理与控制的现状和发展趋势； （3）熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。 课程教学目标： （1）使学生具有扎实的交通管理与控制领域的理论知识； （2）充分利用课程资源，培养学生调研实践和创新的能力； （3）培养“发现问题、分析问题和解决问题”的综合能力。 三、课程的重点、难点 重点部分：交通秩序管理；交通运行管理；优先通行管理；交通系统管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信号控制概论；单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制。 难点部分：单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制。 四、实验安排 本课程安排实验教学8学时，每次实验2学时。见实验教学大纲。 五、教学目的 就是要服务于我国交通事业发展需要，以城市交通和高速公路交通为主，突出西部区域交通特色，加强国际化进程，与世界交通技术发展同步。 六、教学任务 通过本课程的学习，使学生理解和掌握交通运行管理、交叉口交通管理、城市交通管理规划、交通需求管理和交通影响分析等交通管理思想与方法；理解和掌握交通控制思想、车流运动机理、交叉口交通信号控制、交通感应信号控制、干道交通信号协调控制、区域交通信号控制系统、高速公路交通控制等交通控制理论与方法；学习运用专业软件解决实际问题的基本技能。使学生具有扎实的交通管理与控制领域的理论知识体系，同时培养其调研实践和创新的能力，并通过
摘要 随着城市化进成的加速，汽车保有量的不断增加，城市交叉口成为了影响道路通行能力的主要因素，通过调查西南路与黄河路的交叉口提出解决方案，优化路口的通行能力。 西南路与黄河路相交，其中西南路直行已经通过高架桥与黄河路实现了空间上的分离，但是西南路南进口道的左转的交通量仍然很大，通过信号配时的方案很难解决西南路南进口道的左转车量的2次排队问题，在高峰时期每个周期只能通过7—8量车，其余车辆不得不2次排队。另外黄河路的左转交通量也十分大，他沟通沙河口区南北在一个周期内通过的车辆也十分有限，为了提供更加方便的公共交通因此十分有必要对该交叉口的信号配时进行一定的调整和优化，通过使用编写的配时软件可以方便的计算配时结果，通过https://www.doczj.com/doc/e46858858.html,进行计算，得出配时优化结果。 关键词：信号配时、2次排队、解决方案、韦伯斯特、相位
目录 一交通数据调查 (1) 1交叉口线性 (1) 2交通量调查 (2) 3交叉口几何外形图 (4) 二交通现状分析 (4) 1信号配时分析 (4) 2交叉口左转交通现状分析 (5) 三解决方案 (6) 1下穿式立体交叉的特点 (6) 2下穿式交叉口设计 (7) 四计算调整后的信号配时 (9) 1根据韦伯斯特计算调整后的信号配时 (10) 2信号配时软件简介 (12) 3使用程序计算运行配时 (13) 五调整前后的数据比较 (16) 六小结 (17)
参考文献 (18) 附录 (19) 附表 (29)
一交通数据调查 1交叉口线性 黄河路为大连市内东西走向主干路之一，交通量非常大。该道路路段为双向六车道，在与西南路相交的交叉口处有进口道路拓宽东西进口道均为四车道，其中进口拓宽的长度约为70米。黄河路东西进口道均设有左转专用车道并且设有左转待转区。公交车数量很大有一条公交专用车道，但非机动车数量极少；黄河路中央设有宽度为3米的绿化分隔带。 西南路为南北走向的4车道道路，其中直行通过高架桥以于黄河路实现了空间上的分离，其中西南路南进口道有一条左转专用车道和一条右转车道。但考虑道左转车辆很多高峰小时约为300辆，并且左转车的车辆经常占用右转车的车道，影响了右转车辆的正常行驶。
交通管理与控制课程设 计十字交叉口信号配时
优化设计
公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
《交通管理与控制》课程设计
---------十字交叉口信号配时优化设计
姓名： xxxxxx 专业： 交通工程 班级： 08 级交通 2 班 学号： 08xxxxxxxx
1 基础资料收集 道路几何条件调查
红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度
红线宽度
每条机动车道宽度
绿化带宽度
每条非机动车宽度
人行道宽度
绿化道宽度
红线宽度
每条机动车宽度
非机动车道宽度
人行道宽度
绿化带宽度
说明： 1. 本图为学院北路与滏河大 街交叉口平面图 2. 比例
红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度
学院北路与滏河大街交叉口平面图 交叉口现状图
图例 车行道 入口引道 绿化带 中央分隔带 机非分隔带
东西方向
南北方向
现状信号配时图
项目
单位
道路等级 断面形式 设计车速 路幅宽度 车道数 单车道宽
Km/h m
车道功能划 分
非机动车道 宽
m
人行道宽
m
交通条件调查
（1）交通量调查
平峰小时流量表 进口
交叉口几何条件调查表
东 进出 口口 次干道 一块板
35 25 12
进出口方向
西
南
进出进出
口口口口
次干道 主干道
三块板 一块板
35
50
35
45
2244
北 进出 口口 主干道 三块板
50 50 44
直 左 右
1个 直 行
直 左 直 右
2个 直 行
直 行 直 右 左
3个 直 行
直 行 直 左 直 右
3个 直 行
2
3
3
机动车
自行车
行人
内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网 为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线 订装---线订装--- 线订装- : 名 姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... .
目录 第一章绪论 (1) 第二章调查区域的概况 (2) 第一节小西门区域的基础状况 (2) 第二节小西门区域交通现状及问题 (2) 第三章调查区域的交通量状况 (5) 第一节交通量的调查 (5) 第二节机动车辆数据 (9) 第三节非机动车数据 (11) 第四节行人数据分析 (12) 第五节调查区域高峰期间交通量 (12) 第四章数据处理方法 (14) 第五章数据调查结果分析 (15) 第一节机动车辆数据分析及汇总 (15) 第二节非机动车辆数据分析及汇总 (15) 第三节行人数据分析 (16) 第六章优化方案 (16) 第七章总述及体会 (17) 参考文献 (19)
第一章绪论 随着经济的发展，近些年来我国私家车的数量呈井喷式的增加，导致道路交通量也日渐增大，而由于各种早期规划的原因及现实条件，道路设施不能够随着交通量的增大而满足其需求，久而久之就导致了道路日益拥堵，交通事故频发的现实状况。特别是那些城市中高档住宅聚集区域与其连接道路网连接的部分，更是因为在特定时段人多、车多更易引发一些事故，就比如我们学校出小西门到迎宾路上的T形区域（具体指迎宾路与韩公路相交部分）。 这些区域往往因其面积较小、交通组成较复杂而无法形成有序的交通通行秩序，从而导致该区域交通通行困难，事故频发。因而，对这些区域进行交通现况调查、交通方式优化，以改善其交通量通行效率，减少事故的发生是十分必要的。对于解决方案，由于设备等的限制，我们进行人工数车调查，得到特定时刻（高峰小时——早高峰、晚高峰）交通量，对得到的数据进行分析，获得该区域的交通现状，并根据所获结论分析其优势、劣势，然后利用所学理论知识，结合实际情况，提出一些具有现实意义的改进优化方案，已达到改进该区域交通状况的目的。 个人希望能通过此次的交通实地调查分析及设计，更深入的理解本课程，通过自己的想法改善调查区的交通状况，尽量实现人、车、路的和谐、有序运行，实现即给机动车顺畅通行提供条件，也能使行人、公交车乘客及非机动车辆过街安全、便捷。
河南城建学院 《交通管理与控制》课程设计说明书 课程名称: 交通管理与控制 题目:平顶山建设路-凌云路交叉口定时信号配时设 计 专业: 交通工程 学生姓名: 李鹏举 学号: 071413220 指导教师: 刘丽华、张蕾 设计教室: 10#B609、302 开始时间: 2016 年 01 月 04 日 完成时间:2016 年 01 月 08 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日
目录 1 交通调查 (1) 1.1 调查主要内容 (1) 1.2 本人负责调查部分数据处理及分析 (1) 2 设计交通量确定 (3) 2.1 最高10分钟流率统计 (4) 2.2 设计小时交通量计算 (4) 3车道渠化及信号相位方案设计 (5) 3.1 渠化方案设计 (5) 3.2 相位方案设计 (5) 4 饱和流率估算 (6) 4.1 复杂情况下饱和流率计算 (6) 4.2 饱和流率汇总及对比 (11) 5 各项配时参数计算 (12) 5.1 交叉口信号配时设计流程 (12) 5.2 确定关键车流和流率比 (13) 5.3 计算各个相位黄灯时间、全红时间、绿灯间隔时间 (13) 5.4 计算总损失时间 (14) 5.5 计算最佳周期时间 (14) 5.6 计算各项配时参数 (14) 6 约束条件检验 (15) 6.1 周期时长检验 (15) 6.2 行人过街时间检验 (15) 7 延误与服务水平确定 (16) 7.1 交叉口各车道组通行能力 (16) 7.2 交叉口各车道组饱和度 (17) 7.3 交叉口各车道组均衡延误 (18) 7.4 交叉口各车道组随机附加延误 (18) 7.5 交叉口各进口车道的的延误 (19) 7.6 各进口道平均信控延误 (19) 7.7 整个交叉口的平均信控延误 (20) 参考文献 (21)
一、名词解释 1、交通规划 2、代表交通方式 3、城市土地利用 4、期望线 5、有效路段（Dial算法中） 二、简答题 1、简述交通规划调查的主要内容和常用方法。 2、简述商业区位的特征以及交通对商业区位的影响。 3、简述分布预测增长率模型和重力模型方法的优缺点。 4、简述将居民出行OD矩阵（全日的）转换为机动车高峰小时OD矩阵的过程。 5、列举常用的交通网络计算机描述方法，对节点带权路网的描述有哪两种措施？ 6、简述Wardrop第一原理、第二原理的含义及其作用。 7、简述城市公交线网规划方案技术评价的主要指标。 三、计算题 1、已知A、B两地间有公交和地铁两种交通方式，其固定效用函数分别为： V??0.05t?0.03c V??0.04t?0.08c?0.2，其中t表示运行时间（分钟）、c、表示票价busaysubw（元）。若地铁的运行时间是20分钟、票价是10元；公交的运行时间是40分钟、票价是2元，试???12?两种情况下根据和在参数Logit模型确定公交和地铁的方式分担率各为多少，进一步说明?的作用。（10分）参数 q?5，路段走行时间函数分、假定交通网络如图1所示，图中路段上数字为路段编号。已知212t(x)?1?1.5xt(x)?3?xt(x)?6?0.5x，试先采用系统最优的数学规划模型直接、、别为212121333求系统最优解，再采用F-W算法求系统最优解（迭代一次）。（10分） 21图 ####共4个交通小区，区域路网由492、某规划区域如图所示，该区域共划分为1、23、个和3节点和12条双向道路构成，其中节点①、节点③、节点⑦和节点⑨分别为4个交通小区的形心。经现状交通调查，该规划区域在不同发生特征下的发生原单位如表1所示，不同吸引特征下的吸引原单位如表2所示，现状的OD分布如表3所示；又经过经济社会发展预测获得该规划区域未来的发生所示。试针对该规划区域开展如下分析：4及吸引特征如表． ①计算各小区规划末年的发生交通量；（3分） ②计算各小区规划末年的吸引交通量；（3分） ③假定该区域规划末年的生成交通量为6500，试以该生成交通量为基准开展出行平衡；（4分） ④采用平均增长率法预测未来的交通分布（迭代一次）；（5分） ⑤用最短路分配方法分配经一次迭代后的OD矩阵，并绘制路网交通分配流量图。（5分） 表1：发生原单位表2：吸引原单位表3：现状OD分布
北京交通大学考试试卷 一填空题（每空1分，共15空，计15分） 1 规划的概念是指确定目标和设计达到目标的策略或行动的过程。 2 出行的定义为从起点到终点的一次移动。 3 对调查区域而言，出行分为：内内出行、内外出行和过境出行三类。 4 出行目的分为工作、上学、自由、业务和回家五种。 5 揭示喜好和表明喜好两种交通调查方式的区别在于：揭示喜好是用实际行动揭示自己的喜好，而表明喜好是用自己的意识行为表明喜好。 6 重力模型按约束条件分为无约束重力模型、单约束重力模型和双约束重力模型三类。 二选择题（每题只有一个正确答案，请把正确答案填在括号内，每题2分，计20分） 1 在国内的大城市，根据中国国情，应该大力发展：(C) A. 私人小轿车 B.自行车 C. 公共交通 D. 摩托车 2 随着样本母群数量的增加，在满足精度的前提下，抽样比例可以：(A) A. 减小 B. 增加 C. 不变 D. 先减小后增加 3 在下面的四种方法中，不能用于出行生成预测的方法是：(B) A. 增长系数法 B. 重力模型法 C. 时间序列法 D. 回归分析法 4 在下面的四个模型中，仅考虑了交通费用对住宅选址的影响，从微观经济学角度进行分析的土地利用模型是：(D) A. 汉森模型 B. 统计分析模型 C. 劳瑞模型 D. 凯因模型 5 以下人物中哪位将Frank-Wolf 算法用于求解Wordrop 平衡，解决了均衡分配的难题：(A) A. LeBlanc B. Beckmann C. Wordrop D. Floyd 6 随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担率：(C) A. 单调降低 B. 单调升高 C. 先增大后减小 D. 先减小后增大
-------------精选文档 ----------------- 第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析 各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目 交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学 标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划 的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系 期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会 统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、 经济发展对交通系统的要求。 建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到 交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节 统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交能、环保的目的。 通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合 交通规划的分类： 评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系 1 、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、 统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划 管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项 办公室、规划编制课题组。 规划。 指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续2 、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统 发展观点、符合经济发展要求。 规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通 交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、规划。 局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结 交通规划的层次划分：1 、城市交通系统的层次划分。2 、 合、理论和实际相结合。 区域交通系统的层次划分。 规划的期限：近期1-5年、中期5-15 年、远期15-30 交通规划的目的和任务 年，最长不要超过50 年。 一、目的：① 服务经济——通过规划使交通系统促进经 第二章、交通调查与数据分析 济又好又快的持续发展。② 服务国防——通过规划使交 一、交通区划分。 通系统为国家的安全稳定做出贡献。③ 服务人民——通 定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、 交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，环保、经济的交通系统。 需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。 交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、 目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交
内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 与引道 之差。 2.老瑞模型是决定 和 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。 11．动态交通分配是以路网 为对象、以 目的开发出 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…
第一组试题 1 （40分）设计一个用于城市轨道交通线网规划的城市居民出行OD 调查的调查表，至少包括15个问题。 2 （60分）按表1、表2给出的现状OD 表和将来发生与吸引交通量，以及表3、表4给出的现状和将来行驶时间，利用重力模型（其中，i O 与j D 分别表示小区i 的发生交通量和小区j 的吸引交通量，ij c 为小区i 与j 之间的行驶时间，,,αβγ是待定参数） ()()i j ij ij O D q c β γα= 以及平均增长系数法，计算出将来OD 表，需要写出详细计算步骤。假定收敛标准为0.01。建议利用C 语言或Matlab 编写程序计算，提交程序可加分。 表1 现状OD 表（单位：万次） 表2 将来的发生与吸引交通量 表3 现状行驶时间 表4 将来行驶时间
第二组试题： 3 （40分）为掌握某公交线路流量、流向，请设计公交随车调查内容，并研究出一个合适方法，阐述如何获取公交线路乘客的流量特征、平均乘距等信息。 4 （60分）利用矩阵迭代法，基于C 语言或Matlab 编程寻找以下网络中任意节点到其他所有节点的最短路径，必须提交计算机程序（程序占20分）。 矩阵迭代法的过程： Step1. 构造以距离为权的矩阵（称为距离矩阵D ）； Step2. 对距离矩阵实施操作：(2)(2)*[]ij D D D d ==，其中(2)1,2,...,min {}ij ik kj k n d d d ==+，这里的n 为网络节点数目，*表示矩阵逻辑运算符，,ik kj d d 是距离矩阵D 中的相应元素； Step3. 对距离矩阵实施操作：(3)(2)(3)*[]ij D D D d ==，其中(3)(2)1,2,...,min {}ij ik kj k n d d d ==+，这里的(2),ik kj d d 分别表示距离矩阵(2),D D 中的元素； Step4. 对距离矩阵实施操作：()(1)()*[]m m m ij D D D d -==，其中
《交通管理与控制》课程设计---------十字交叉口信号配时优化设计 姓名：吴明健 专业：交通工程 班级：交通1321 学号：130242109
1基础资料收集 1.1道路几何条件调查 交叉口现状图（要求使用AUTOCAD 画出）。例： 1.2交通条件调查 （1）交通量调查 高峰小时流量表
（2）交叉口交通控制状况调查相位数:3; 信号周期:157s; （3）现状评价分析 交叉口现状评价结果表
1.3交叉口问题分析 （1）非机动车道狭窄，而非机动车车流量又很大，导致非机动车越过停止线等待信号并在路口大量冗积，严重影响机动车右转； （2）西进口处机动车道只有两条，分别为直行左转合用车道和直行右转合用车道，直行右转合用车道上直行车等待信号灯时会影响后方右转车辆； （3）直行车辆和左转车辆会受对向直行和左转车辆的影响，从而滞留在交叉口内，影响通行效率。 2交叉口概略设计 2.1问题对策及概略设计 （1）机动车道设计（要求使用AUTOCAD画出） 东西南北车道均为3米，非机动车道均为3米，具体见图。 （2）非机动车道设计方案 南北不变，西进口到处将非机动车道由原来的1.5米扩建至3米。 （3）信号控制方案 具体计算过程及方案结果如下。 2.2信号配时初步检验 流量比总和Y是否满足<0.9：方案一不满足，方案二满足。 3详细设计 3.1进出口道设计 东西南北车道均为3米，非机动车道均为3米，具体见图。
3.2信号控制方案
4设计方案评价 交叉口设计方案评价表 对设计方案进行总结。 5.设计总结 本次交叉口优化经过两次设计方案并试算，方案一为，南北两相位，东西两相位，并把东西方向进口车道拓宽为一个左转专用道，一个直行车道和一个直行右转专用车道。方案二为，南北一相位，东西两相位，并把东西方向进口车道拓宽为一个左转专用道，一个直行车道和一个直行右转专用车道。 结果发现第一次试算后Y>0.9,故第一个方案不成功。经过第二个方案并试算后Y<0.9，故方案二合理，具体计算过程如下（第一次试算略）： 初设C=120s，相位数j=3，相位损失时间Ls=3s，总损失时间为L=9s，总有效绿灯时间Ge=111s，平均每相位有效绿灯时间g e=111/3=37s，绿信比λ=g e/C=0.31.方案一和方案二总结见附表。
第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析 交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。 交通规划的分类： 1、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项规划。 2、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通规划。 交通规划的层次划分：1、城市交通系统的层次划分。2、区域交通系统的层次划分。 交通规划的目的和任务 一、目的：①服务经济——通过规划使交通系统促进经济又好又快的持续发展。②服务国防——通过规划使交通系统为国家的安全稳定做出贡献。③服务人民——通过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。 交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、测量、分析现有交通系统的状况，根据对交通系统中的各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会经济发展对交通系统的要求。 交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划办公室、规划编制课题组。 指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续发展观点、符合经济发展要求。 交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结合、理论和实际相结合。 规划的期限：近期1-5年、中期5-15年、远期15-30年，最长不要超过50年。 第二章、交通调查与数据分析 一、交通区划分。 定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交
河南城建学院 《交通管理与控制》课程设计说明书 课程名称: 交通管理与控制 题目:平顶山建设路-凌云路交叉口定时信号配时设计 专业: 交通工程 学生姓名: 李鹏举 学号: 071413220 指导教师: 刘丽华、张蕾 设计教室: 10#B609、302 开始时间: 2016 年01 月04 日 完成时间:2016 年01 月08 日 课程设计成绩：
指导教师签名：年月日
目录 1 交通调查 (1) 1.1 调查主要内容 (1) 1.2 本人负责调查部分数据处理及分析 (1) 2 设计交通量确定 (4) 2.1 最高10分钟流率统计 (4) 2.2 设计小时交通量计算 (5) 3车道渠化及信号相位方案设计 (6) 3.1 渠化方案设计 (6) 3.2 相位方案设计 (6) 4 饱和流率估算 (7) 4.1 复杂情况下饱和流率计算 (7) 4.2 饱和流率汇总及对比 (11) 5 各项配时参数计算 (13) 5.1 交叉口信号配时设计流程 (13) 5.2 确定关键车流和流率比 (14) 5.3 计算各个相位黄灯时间、全红时间、绿灯间隔时间 (14) 5.4 计算总损失时间 (15) 5.5 计算最佳周期时间 (15) 5.6 计算各项配时参数 (15) 6 约束条件检验 (16) 6.1 周期时长检验 (16) 6.2 行人过街时间检验 (16) 7 延误与服务水平确定 (16) 7.1 交叉口各车道组通行能力 (16) 7.2 交叉口各车道组饱和度 (17) 7.3 交叉口各车道组均衡延误 (18) 7.4 交叉口各车道组随机附加延误 (19) 7.5 交叉口各进口车道的的延误 (19) 7.6 各进口道平均信控延误 (20) 7.7 整个交叉口的平均信控延误 (20)
长安大学 交通控制课程设计报告 三相位交通信号灯设计 课设项目：三相位交叉口交通信号灯设计 学院：信息工程学院 专业：计算机科学与技术（交通信息工程）班级：24020804 学生姓名：王豪荣吴涛陈亮星 学号：2402080406 240080409 2402080417 指导老师：崔建明
目录 交通控制与管理课程设计报告 (1) 一、引言 (3) 1.1背景与现状 (3) 1.2开发设计的目的 (3) 1.3课程设计的内容 (3) 二、系统概要设计 (3) 2.1设计模块的分工 (4) 2.2丁字路口三相位设计 (4) 2.3整体设计 (5) 2.4模拟硬件部分设计 (6) 三．核心算法描述： (8) 3.1延时函数算法 (8) 3.28段ＬＥＤ显示器控制函数算法 (8) 3.3信号灯控制函数算法 (9) 四、实验结果与分析 (10) 五、结束语 (11) 参考文献 (12) 附录： (12)
一、引言 1.1 背景与现状 当今社会经济高速发展，人们的交通问题也越来越引起关注。人，车，路三者关系的协调，已成为交通管理部门急需解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测,交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现在城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。 随着城市机动车的不断增加，许多大城市如北京，上海，南京等出现了了交通超负荷运行的状况，然后就是这些城市纷纷修建城市高速道路。初期确实改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长，以及缺乏对这些道路的系统研究和控制，城市的交通问题又出现了，而且有着愈演愈烈的趋势，所以我们必须对在有限的道路资源怎样进行交通疏导进行深入的研究。 1.2 开发设计的目的 通过对丁字路口的三相位设计，深刻理解相位的概念，掌握三相位的设计，并学会在proteux软件上模拟用三相位完成丁字路口信号灯的设计与控制，以达到交通疏导的目的。 1.3 课程设计的内容 本次课程设计运用到proteux软件和keil软件模拟交通信号灯的控制，然后设计一个丁字路口的三相位的交通信号灯的控制，每个进口道必须有红、黄、绿三色交通信号灯，在绿灯变绿灯期间黄灯亮，并要求每秒闪亮一次。 二、系统概要设计
1、道路交通管理：是交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、行人以及道路和交通治理的统称。 2、道路交通控制：是指采用交通信号，对道路交通系统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运行。 3、交通管理与交通控制：区别与联系 二、交通管理与交通控制的原则1、分离原则①空间分离原则②时间分离原则2、限速原则 三、交通管理的主要模式1、按管理范围划分①全局性管理模式②局部性管理模式2、按管理内容划分①行车管理模式②停车管理模式③交叉口管理模式④路面标志标线管理模式四、交通控制的主要模式1、按控制区域划分①单个交叉路口的控制（点控制）②信号协调控制2、按控制原理划分①多段定时控制②感应控制③脱机优化控制④自适应控制3、按控制思想划分①被动式控制——交通信号控制系统②主动式控制——交通自动化路径诱导系统。 五、交通管理与控制技术发展趋势1、车辆、道路和交通管理系统一体化2、城市交通信号控制系统计算机网络化3、在城市交通管制中应用人工智能技术4、信息采集和信息提供技术更加先进和多样化 5、城市交通信号控制具有多种新功能 1、车速管理：是指运用交通管理的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。 二、车道管理 1、单向交通1)单向交通的种类①固定式单向交通②可逆性单向交通③时间性单向交通④车种性单向交通2）单向交通的优点（1）①提高通行能力②减少交通事故③提高行车速度④有助于解决停车问题⑤其他优点(2)单向交通的缺点①增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量②给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离③容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人④增加了行人过街的难度⑤增加了为单向管制所需的道路公用设施。 三、禁行管道1、时段禁行2、错日禁行3、车种禁行4、转弯禁行5、质量禁行 四、高速公路的交通管理：是对高速公路上的渠化交通流，按照有关法律、法规进行科学合理的组织、引导、疏通、控制，并大量运用各种现代技术实施交通安全管理和事故处理，从而保障高速公路的快速、安全、舒适、经济和通畅。1、特点①指导性②协调性③较强技术性④强制性⑤教育性⑥协作性 1、停车的种类：路边停车、路外存车、临时停车 2、停车划分的标准：（1）路边存车：是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存（2）路外存车：是指在道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车（3）
课后练习1(交通管理 与控制)
绪论 1 ．为什么要进行交通管理？ 交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的性能力，保证道路畅通。 2 ．现代交通管理的一个重要理念是什么？ 现代交通管理的一个重要理念是通过采用“交通需求管理”来减少道路上的汽车交通量的需求。 3. 本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？ 本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。2。用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。 第一章交通管理概论 1 ．交通管理的发展历史可分为几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？ 交通管理的发展历史可以分为四个阶段。 第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。 第二阶段：交通管理系统：以提高现有道路交通效率为主 第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度
第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中 3 ．什么是城市交通管理规划？ 城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。 2 ．在交通管理中什么是最重要的因素？为什么？ 交通管理中最重要的因素是人，道路交通的使用者是人，是一切交通活动的主体，只有通过对人的合理管理才能取得好的交通管理效果。 3 ．在执行交通法规时要注意如何分层次？ 交通法规按其有效性的范围可以分为三个层次：一是全国性法规，具有全局性意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定，是制定地方性法规的依据。二是地方性法规，使当地具有全局性含义的管理措施，可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制定当地必须统一执行的一些补充规定。三是局部性管理措施，是对交通法规的补充或外延。 3 ．交通标志的视认要素什么？ 交通标志视认性的决定要素是交通标志的形状、颜色和图符。 5 ．交通标线按功能分，可分为哪几类？ 按功能分，交通标线可分为指示标线、禁止标线和警告标线。
CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY
交通控制与管理课程设计
题目：
长沙市文艺路口交通组织优化设计
学生姓名： 学 班 专 号： 级: 业： 交通工程
曹倩霞，况爱武，王正武
指导教师：
2015 年 7 月
I
长沙理工大学课程设计任务书
交通运输工程 2 题 班 交通控制与管理 目 ：长沙市文艺路口交通组织优化设计
无 一、已知技术参数和设计要求 1．已知技术参数 长沙市长岭交通现状调查相关数据 2．设计要求 A． 必须按要求独自完成，提交课程设计报告，作为考核课程设计成绩的主要依 据。 B． 必须独立完成设计任务，严禁抄袭、剽窃他人成果或找人代做等行为，一经 发现成绩以不及格计，并给予批评教育和严肃处理。 C． 利用计算机来整理数据 , 获得相关图表和结果，交通组织方案需绘制相关 AutoCAD 图，优化方案的评价尽量采用 Vssim 仿真。递交课程设计打印件， 获得的图表及结果通过图表编号与课程设计内容一一严格对应 ,图表编号按 每个内容编排(如图 1.1,图 1.2,表 1.1,表 3.2 等)。图表应规范,有图名,表头等, 要注意图表资料质量. D． 课程设计成果在本学期 7.10 号亲自递交由指导老师答辩验收后方可。
学院
交通工程
专业
2012 级
课程名称
同组设计者
二、课程设计应完成的任务 每人根据自己选择的课程设计题目选择如下课程设计任务之一独立完成各自课 程设计：
II
交通规划试题类型与综合练习题 本课程考试常见题型有名词解释、问答、计算及证明题等。 一、名词解释： 第一章 交通规划:道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程。 第二章 出行: 出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。出行作为计测单位，具备三个基本属性：1.每次出行有起、讫两个端点；2.每次出行有一定的目的3.每次出行采用一种或几种交通方式。小区形心 :指小区内出行端点密度分布的重心位置（中心点），不一定是该小区的几何面积重心。 期望线：期望线指连接各个小区质心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 核查线：核查线指为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 主流倾向线：综合期望线，若干条流向相近的期望线合并汇总而成，突出交通的主要流向。 第三章 城市土地利用：“城市土地利用”的一般意义是指城市功能范畴（如居民区、工业区、商业区、零售区、政府机关空间、休闲区等）的空间分布或地理类型 土地利用模型：土地利用模型是指描述地域内部经济活动的选址行动以及作为结果的实际土地利用的空间分布的数学模型。 区位：区位就是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上的结合 （1）自然地理位置发生作用往往通过经济地理位置得以实现。 （2）交通地理位置一般又是自然地理位置与经济地理位置的综合反映和集中体现。 （3）三种地理位置有机联系，相辅相成，共同作用于地域空间，形成一定的土地区位。 可达性：某交通小区所具有的与其它交通小区发生某种联系的可能性的大小。
华东交通大学 《交通管理与控制实习》报告 题目名称轨道交通四号线施工期间交通组织分析及设计院系交通运输与物流学院___________ 专业交通工程___________________ 班级 2013交通工程一班_______________ 指导老师_________秦鸣____________________
目录 第1章概述 (3) 1.1.交通调查及设计目的 (3) 1.2.背景资料介绍 (3) 1.3.分析围 (3) 1.4.实习与课程设计步骤及分析思路 (4) 1.5.参考文献 (5) 第2章调查容 (6) 2.1.站点周边现状道路情况调查 (6) 2.2.站点周边现状交叉口情况调查 (11) 2.3.站点周边现状公交站点分布情况调查 (19) 第3章总述及体会 (21)
第1章概述 1.1.交通调查及设计目的 《交通管理与控制》是交通工程专业必修的专业课，课程设计是重要环节，目的在于：巩固课堂上所学过《交通管理与控制》有关知识，锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的交通工程的分析能力和信号控制的设计能力。 本课程设计对象为轨道交通4号线施工期间区域交通组织及指示标志设计，要求在《交通管理与控制》实习集体调查的基础上，对所调查区域的相关资料进行整理，在此基础完成轨道交通4号线施工站点附近的交通设施设计。 1.2.背景资料介绍 此次交通管理与控制实习与课程设计的调查站点为市轨道交通4号线丁公路南站。地铁4号线，又称轨道交通4号线，是一条拟建的轨道交通线路，规划自望城至昌东大道站，线路长40公里，设站29座，投资286.5亿元。项目于2015年5月获国家发改委批复，规划建设期为2016年～2020年。 市轨道交通4号线一期工程起点为望城站，线路的主要走向为：江铃大道-希望大道-龙兴大街-过赣江-抚生南路-抚生路-桃苑大街-过抚河-金塔西街-天佑路-丁公路-省府东三路-贤士一路-青山路-民园路-火炬五路-艾溪路，终点为昌东大道站。 4号线线路全长约40千米，其中高架线长约7.1千米，地下线长约32.9千米；共设车站29座，其中高架站5座，地下站24座，平均站间距约1404米。 工程设一座车辆段和一座停车场，设置3座主变电站，分别为与1号线共享的彭家桥主变，以及新增的云天路主变和希望大道主变。据悉，4号线采用B型车6辆编组，设计最高时速为80公里。 1.3.分析围 此次交通管理与控制实习与课程设计的调查站点为轨道交通4号线丁公路南站，如图1-1所示，调查围包括在建地铁2号线的永叔路站、火车站东广场站、洪都大道站等，调查围的道路主要有八一大道、广场东路、广场南路、北京西路、解放西路、洪都中大道、井冈山大道、丁公路、路等。